[지디넷코리아]국내외 자동차·배터리 산업의 흐름을 읽는 시간. '세계車트'는 글로벌 완성차·배터리 업계의 주요 소식과 시장 변화, 기술 트렌드를 외신을 통해 짚어봅니다. [편집자주]혼다가 전기차 사업 손실 부담에도 오토바이 판매와 미국 하이브리드 수요에 힘입어 연간 이익 전망을 높였다. 반면 폭스바겐의 실적 악화는 최대주주 가문의 투자회사 포르쉐 SE로 번졌다. 포르쉐 SE는 적자 전환 속에 폭스바겐 경영진에 비용 절감과 구조개편을 서두르라고 촉구했다.10일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 혼다는 2027년 3월 종료하는 회계연도 영업이익 전망치를 기존 6500억엔에서 7800억엔으로 높였다. 인도·브라질을 중심으로 상반기 오토바이 판매가 사상 최대치를 기록하고, 미국에서는 연비가 좋은 소형차와 하이브리드 수요가 늘어난 영향이다.다만 7~9월 영업이익은 1180억엔으로 시장 예상치 2650억엔을 크게 밑돌았다. 연간 자동차 판매 목표도 기존보다 23만대 줄인 316만대로 낮췄다. 중국에서는 현지 전기차 업체와의 경쟁이 심화하면서 8월 판매가 53% 감소했다.전기차 전략 수정에 따른 손실도 부담이다. 혼다는 2조 5000억엔 자산 손상차손을 반영하며 창립 이후 첫 연간 적자를 기록했다. 가이하라 노리야 부사장은 전기차 관련 손실을 제외하면 이번 회계연도 영업이익이 1조 3000억엔에 이를 것으로 전망했다.혼다는 하이브리드 중심으로 제품과 생산체계를 강화한다. 미국 오하이오주의 30억 달러 규모 공장에서 2029년 차세대 하이브리드 생산을 시작해 연간 24만대를 생산할 계획이다. 2030년 3월까지 북미를 중심으로 전 세계에 하이브리드 신차 15종을 출시한다.차량 소프트웨어에서는 닛산과 공동 개발을 추진한다. 양사는 개발 자원을 함께 활용해 BYD·테슬라·샤오미 등에 대응할 계획이다. 2025년 초 경영통합 계획이 무산된 이후 첫 협력이다.한스 디터 푀치 포르쉐 SE 최고경영자(CEO)가 폭스바겐 경영진에 경쟁력 강화와 비용 절감, 수익성 개선 조치를 신속히 실행하라고 촉구했다. 푀치 CEO는 폭스바겐 경영진을 감독하는 감독이사회 의장도 맡고 있다.포르쉐 SE는 포르쉐·피에히 가문이 폭스바겐 지배력을 유지하는 투자 지주회사로, 스포츠카 제조업체 포르쉐 AG와는 별도 법인이다. 올해 1~9월 조정 세후이익은 9억 유로로 전년 동기 16억 유로보다 줄었다. 조정 전 실적은 폭스바겐 지분에 대한 비현금성 손상차손을 주된 원인으로 12억 유로 이익에서 28억 유로 손실로 전환했다.폭스바겐은 중국 사업 부진과 미국 관세, 전기차 전환 비용이 겹치면서 대규모 구조조정을 추진하고 있다. 포르쉐·피에히 가문과 니더작센주, 노동자 대표들이 권한을 나눠 갖는 복잡한 지배구조 속에서 공장·고용·투자 조정에 관한 결정을 내려야 하는 상황이다.포르쉐 SE는 손상차손 반영 이후에도 폭스바겐 지분을 장부상 335억 유로로 평가하고 있다. 시장가치 113억 유로의 약 세 배다. 회사는 폭스바겐의 실적 부진이 지속되면 배당이 줄어 자사 현금 유입에도 부담이 될 수 있다고 경고했다. 9월 말 그룹 순부채는 51억 유로다.포르쉐 SE는 자동차 의존도를 낮추기 위한 투자 다변화도 추진한다. 방산 기술과 우주, 인공지능(AI) 등 첨단산업에 투자해 자동차 이외의 성장 기반을 확보한다는 구상이다.
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