,+4 ,,alamanno ,,de ,,m>ia ,la ,vettura ,automobile ,sue p>ti -- ,suo funzionam5to ,con #aba figure nel te/o4 ,,tor9o ,s4 ,,lattes ,c41 ,librai-,editori ,via ,g>ibaldi1 ,num4 #c 7piazza ,ca/ello7 ,fir5ze3 ,r4 ,bemporad e ,figlio #aijg ,,propriet ,,lett]>ia ,tor9o -- ,,v9c5zo ,,bona1 ,tip4 di ,s4 ,m4 e dei ,,rr4 ,pr9cipi 7#ajbji7 ,la pres5te pubblicazione de/9ata a quei lettori *e desid]ano acqui/>e con facilit e 9 breve tempo una nozione abba/anza esatta delle v>ie specie di vetture automobili4 ,vi sono molte op]e pregevolissime sull'argom5to1 ma la maggior p>te o trattano solo di/esam5te dei motori1 o solam5te di un tipo di vettura1 oppure sono troppo sviluppate e dettagliate e sono qu9di pi adatte a quelle p]sone *e dell'automobilismo fanno la p>te pr9cipale delle loro ord9>ie occupazioni4 ,ho c]cato1 il pi *e mi era possibile1 di ess]e *i>o e breve1 s5za lasci>e di tocc>e suffici5tem5te1 p] lo scopo *e mi sono prefisso1 i punti pi importanti dell'argom5to4 ,p] evit>e citazioni nel te/o ho riunito alla f9e 9 nota bibliografica le op]e delle quali mi sono s]vito nella compilazione di que/o mode/o lavoro1 alle quali rim&o il lettore p] maggiori e pi complete cognizioni4 ,l',,autore4 ,,op]e ,,consultate ,baudry de ,sauni]1 ,les recettes du *auffeur4 -- lm5ts d',automobile 7,p>is1 ,dunod74 ,m>*is1 ,les ,moteurs ess5ce p\r automobiles 7,p>is1 ,dunod74 ,m>*esi1 ,l',automobile 7,tor9o1 ,lattes74 ,h4 ,rodi]1 ,automobiles-,vapeur-,ptrole-lectricit4 ,manuale dell'automobile1 ,raccolta delle lezioni dettate alla ,scuola p] meccanici e conduttori d'automobili 9 ,tor9o4 ,p$retti1 ,l'automobili/a 7,manuali ,hoepli74 ,knap1 ,les secrets de fabrication des moteurs ess5ce 7,troyes74 ,witz1 ,trait ?orique et pratique des moteurs gaz 7,p>is1 ,b]n>d74 ,rivi/e3 ,la ,locomotion4 ,la ,vie ,automobile4 ,la ,locomotion automobile4 ,,indice ,,premessa ,pag4 #a ,automobilismo milit>e #aj ,,p>te ,,prima ,g5]alit4 -- ,scelta di un corpo produttore di en]gia #af ,c>burazione4 -- ,v>ie specie di c>buratori #bj ,motore #cb ,consid]azioni sull'acc5sione #fh ,raffr$dam5to #gb ,motori policil9drici #ha ,regolazione #hf ,condizioni di funzionam5to di un motore d'automobile a quattro tempi #ajc ,,p>te ,,seconda ,trasmissione del movim5to #ajg ,inne/o #ajh ,meccanismo p] il cambiam5to di velocit e p] la m>cia indietro #aaf ,diff]5ziale #abf ,trasmissione flessibile #acj ,altre p>ti della vettura automobile #acb ,v>ie specie di *ssis #aed ,*ssis 8,itala #afa ,,p>te ,,t]za ,automobili a vapore #afg ,automobili elettrici e mi/i #aha ,,p>te ,,qu>ta ,c>rozz]ia #aie ,motori legg]i p] areonautica #bjj ,c>ri automobili #bjg ,vetture da corsa #bag ,l'indu/ria automobili/ica e il no/ro paese #bbd ,,la ,,vettura ,,automobile ,sue p>ti -- ,suo funzionam5to4 ,,premessa ,l'indu/ria degli automobili ha preso un enorme sviluppo 9 tutti i paesi1 n ancora si pu dire *e essa abbia raggiunto il v]tice della p>abola4 ,f9o al #ahie l'automobilismo si era mant5uto 9 un c]*io molto ri/retto2 fu solam5te dopo la corsa ,p>igi-,bordeaux &ata e ritorno 7#abjj ,km471 compiuta dal ,levassor conduc5te una vettura ,panh>d-,levassor a due po/i1 9 #dh ore e #dh m9uti1 *e l'automobilismo com9ci a svilupp>si con attivit febbrile ovunque4 ,+5ti capitali furono da quell'epoca impiegati nella co/ruzione degli automobili1 a cui si d$ic>ono con uno spirito di ric]ca ammirabile num]osi e val5ti +egn]i non *e abilissimi co/ruttori4 ,p>e *e il primo *e abbia co/ruito un veicolo meccanico p] /rada ord9>ia sia /ato ,cugnot1 +egn]e milit>e francese4 ,v]so la f9e del secolo ,,xviii egli infatti1 p] ord9e del m9i/ro della gu]ra francese1 co/ru un c>ro a tre ruote p] trasporto di artigli]ie2 la ruota ant]iore era nello /esso tempo direttrice e motrice2 era munita di caldaia e motore a vapore4 ,avv5im5ti politici imp$irono a que/a vettura di p]fezion>si ad onta *e an*e ,bonap>te se ne fosse int]essato4 ,il t5tativo di ,cugnot trov seguito 9 ,+hilt]ra e negli ,/ati ,uniti4 ,evan riusc a co/ruire una vettura a vapore *e fece circol>e p] ,filadelfia4 ,nel #ahjc ,trevitick co/ru una vettura a vapore *e p]corse nella ,contea di ,galles #aej ,km4 e *e portava la prima trasmissione di =za m$iante +ranaggi4 ,trevitick abb&on lo /udio della locomozione su /rade ord9>ie p] d$ic>si a quella su rotaia e fu b5e p] il mondo1 *e vide 9 m5o di #be anni1 m]c lo /udio di b5em]iti co/ruttori seguaci del ,trevitick1 fra i quali primeggia lo ,/eph5son1 la prima f]rovia 9 s]vizio del pubblico4 ,lo /udio della locomozione su /rada ord9>ia1 condusse 9 ,+hilt]ra alla co/ruzione di locomotive /radali de/9ate alla trazione a velocit ridotta di c>i*i rilevanti1 m5tre nella ,francia condusse alle vetture legg]e pel trasporto delle p]sone a gr&e velocit4 ,9 ,+hilt]ra si t5t ancora p] qual*e anno la co/ruzione di vetture automotrici p] trasporto di p]sone4 ,hancock aveva /abilito infatti nel #ahcc s]vizi regol>i con vetture av5ti una caldaia a tubi d'acqua ad alta pressione a tirante =zato con v5tilatore1 una motrice a due cil9dri v]ticali *e com&ava l'asse po/]iore m$iante cat5a di ,galle4 ,le ruote po/]iori motrici avevano una disposizione *e p]metteva ad una di esse di ruot>e di #ajj gradi rispetto all'altra1 angolo suffici5te p] le voltate ord9>ie4 ,sebb5e il s]vizio 9 que/e vetture proc$esse regol>m5te1 tuttavia la rottura di un asse1 p] la quale si ebbe qual*e f]ito1 dette luogo a leggi talm5te re/rittive p] p>te del gov]no +lese *e la trazione a vapore p] trasporto di p]sone v5ne completam5te abb&onata 9 ,+hilt]ra4 ,i co/ruttori +lesi si d$ic>ono alla trazione p] s]vizio di m]ci2 qu9di si ebb]o le locomotive /radali p] tra9>e c>ri comuni c>i*i di m]ci e con velocit non sup]iore a #h-aj ,km4 all'ora4 ,impieghi delle locomotive /radali negli es]citi4 -- ,nella campagna di ,crimea l'es]cito +lese fece uso di una locomotiva /radale rudim5tale1 tipo ,boydell1 *e rese tuttavia qual*e s]vizio rimor*i&o altri c>ri4 ,nel #ahgj i ,t$es*i impieg>ono due locomotive del si/ema ,f[l] e nel #ahgg nella gu]ra russo-turca1 i ,russi fec]o uso di que/o si/ema con risultati pratici positivi4 ,nel #ahii e #aijj gl',+lesi nella gu]ra del ,transwal impieg>ono locomotive /radali bl9date e non bl9date1 *e a detta dei critici milit>i1 fec]o buona prova4 ,con tutto ci1 que/o g5]e di locomozione non ha preso gr&e sviluppo sebb5e sia /ato oggetto di esp]i5ze si/emati*e4 ,l'avv5ire sorrid] probabilm5te alle vetture automotrici con motori a scoppio1 ,vetture con motore a scoppio4 -- ,an*e 9 ,francia la trazione con locomotive /radali1 sebb5e avesse de/ato qual*e sp]anza1 fu di poi abb&onata4 ,nel primo p]iodo1 e cio f9o al #ahfj1 il motore a scoppio ad ess5za non era ancora conosciuto2 l'unico fluido impiegato era il vapore4 ,que/a una delle ragioni p] le quali non si ebbe il progresso nelle vetture legg]e2 la necessit della caldaia1 del motore a vapore1 delle pompe d'alim5tazione1 non p]metteva una soluzione della que/ione quale la p]mette il motore a scoppio pi legg]o e pi semplice4 ,la ragione p] pr9cipale noi la v$iamo specialm5te nelle condizioni alle quali deve soddisf>e una vettura automobile pel trasporto di p]sone4 ,alla necessit di una gr&e legg]ezza e semplicit fa contra/o il bisogno di meccanismi num]osi e complessi p] regol>e la m>cia e p] av]e un funzionam5to scevro d'inconv5i5ti2 da ci consegue *e nella co/ruzione occorre mat]iale di qualit sup]iore e una lavorazione accurata di ogni p>te1 quale non si s>ebbe potuto ott5]e nel p]iodo di sviluppo della locomotiva /radale1 qu&o la metallurgia dell'acciaio e la lavorazione meccanica dei metalli erano ancora nel loro nasc]e4 ,portiamo op9ione *e le vetture automobili prati*e non potevano nasc]e prima1 p]* desse1 piutto/o *e frutto di un'idea g5iale e dell'uso dei motori a scoppio1 il risultato naturale e imm$iato del progresso e dello sviluppo m]aviglioso della metallurgia e della lavorazione meccanica dei metalli4 ,oggi infatti an*e l'automobile a vapore ha trovato nella soluzione del ,s]pollet una pratica attuazione4 ,la prima vettura con motore a gas dovuta a ,l5oir francese1 il quale non solam5te l'inv5tore del motore a gas1 ma precursore =tunato2 nel #ahfb co/ru una vettura munita di motore a gas *e circol su /rada2 la sua vettura era munita di un s]batoio di gas d'illum9azione compresso a #aj atmosf]e4 ,p]1 ess5do il peso relativam5te gr&e1 e piccolo il num]o dei colpi del pi/one 7#ajj circa7 p] m9uto1 e qu9di la pot5za insuffici5te1 il t5tativo non ebbe seguito4 ,nel #ahgg si ha il primo t5tativo d'impiego del petrolio p] op]a di ,siegfri$ ,m>cus4 ,si pu dire p] *e solo nel #ahhc l'impiego della gazzol9a un fatto compiuto p] op]a specialm5te di ,delam>re ,deb\teville a ,p>igi e di ,daiml] a ,cam/att *e applic>ono il primo c>buratore all'ord9>io motore a gas ,otto1 detto a quattro tempi4 ,il motore a petrolio o a b5z9a1 ecc41 applicabile alla locomozione1 legg]o1 robu/o1 era cos trovato4 ,il ,delam>re si dette allo /udio di motori p] impianti fissi1 il ,daiml] invece abb&on la ditta ,otto e ,lang5 p] d$ic>si int]am5te al motore legg]o nella sua (fic9a di ,cam/att4 ,nel #ahhf ,daiml] co/russe la prima mac*9a p] /rada a due ruote una di seguito all'altra1 delle quali quella po/]iore era azionata da un motore di pot5za di mezzo cavallo4 ,subito dopo co/russe un *> bancs con motore a b5z9a e all'esposizione di ,p>igi 7#ahhi7 espose un piccolo tramway azionato da un motore a un cil9dro4 ,nel #ahij si hanno le prime vetture2 cos il ,daiml] si aff]ma come il v]o inv5tore pratico dell'automobilismo4 ,panh>d e ,levassor acqui/>ono qu9di il brevetto ,daiml] e co/russ]o il primo motore a due cil9dri incl9ati a ,v1 disposizione que/a *e fu poi abb&onata4 ,nel #ahia essi co/ruirono poi una vettura di indiscutibile praticit4 ,il ,peugeot nello /esso anno si dette alla co/ruzione di vetture legg]e con motore brevetto ,daiml]4 ,contemporaneam5te il ,s]pollet p]fezionava il motore a vapore p] vetture automotrici togli5do gran p>te dei difetti dovuti all'impiego del vapore e co/ruiva vetture *e potevano compet]e con quelle munite di motore a scoppio4 ,la ,francia 9 que/o g5]e d'indu/ria ha precorso le altre nazioni e gi nel #ahid si avevano 9 s]vizio vetture prati*e automotrici a vapore1 a b5z9a ed an*e elettri*e4 ,ad invogli>e i compratori occorse un esp]im5to *e mettesse 9 evid5za le qualit del nuovo si/ema di locomozione4 ,la corsa ,p>igi-,bordeaux &ata e ritorno 7#abjj ,km47 *e fece seguito a quella ,p>igi-,r\5 indetta dal ,petit ,j\rnal1 impression favorevolm5te il mondo sportivo e da quell'avv5im5to1 l'indu/ria automobili/ica ha trovato 9 una ri*ie/a sempre cresc5te il mezzo di svilupp>si gr&em5te4 ,a detta g>a #df veicoli concors]o1 di cui #bi a petrolio1 #ae a vapore e #b elettrici4 ,le vetture a petrolio v9s]o sulle altre con molto vantaggio4 ,dal #ahie 9 poi le corse sono v5ute ripet5dosi e ad esse si debbono 9 gran p>te i maggiori p]fezionam5ti portati a que/o g5]e di locomozione4 ,le velocit sono sempre v5ute accresc5dosi e dai #bd ,km4 all'ora del #ahie si giunti alla velocit di #agj ,km4 ,impiego dei motori a scoppio4 -- ,oltre *e alle vetture da corsa e da viaggio p] turismo1 il motore a scoppio ha trovato utile applicazione alla locomozione p] scopi indu/riali4 ,il s]vizio di corri]e e di po/a lo troviamo gi 9 molti casi affidato ad omnibus con motori a b5z9a2 nelle citt il s]vizio m]ci fatto sov5te con camions a motore a b5z9a4 ,giova not>e *e una vettura automotrice ha sempre un motore al quale si pu dom&>e un lavoro supplem5t>e qu&o la vettura f]ma1 /acc&ola dal com&o delle ruote1 e fac5dogli mett]e 9 azione un altro meccanismo4 ,cos nelle pompe p] inc5di1 dopo av] compiuto il trasporto delle pompe col motore1 si pu1 una volta sul luogo dell'inc5dio1 com&>e l'aspirazione e compressione dell'acqua4 ,due altre applicazioni sull'automobilismo *e datano app5a dal #aijj e *e hanno gi preso una gr&e e/5sione1 sono quelle alla piccola navigazione e all'areonautica4 ,il motore a esplosione r5de utili s]vizi non solo nei piccoli canotti1 ma an*e nei piccoli battelli da pesca e nei battelli p] navigazione int]na4 ,si p5sa gi di applic>e il motore a scoppio an*e nelle torp$9i]e1 m5tre gi adottato p] i battelli sottom>9i qu&o navigano 9 em]sione4 ,nella navigazione a]ea il motore a scoppio ha pure trovato un'applicazione importante4 ,gli esp]im5ti di ,santos ,dumont e di ,lebaudy e quelli con gli a]oplani dei fratelli ,wright1 non s>ebb]o /ati possibili s5za i motori a scoppio legg]issimi coi quali si ha il cavallo-vapore con #c o #d kg4 di peso#a4 ,uno dei dirigibili ,lebaudy1 *e ha dato risultati soddisfac5ti1 era mosso da un motore a scoppio di #dj cavalli4 ,il pallone ,santos ,dumont ,n #f portava un motore di #bj cavalli ,clm5t4 ,tuttavia il p]icolo di scoppio del gas1 le trepidazioni proprie di tal g5]e di motore1 le v>iazioni di peso p] il consumo del combu/ibile1 ne limitano alquanto l'impiego all'areonautica e alcuni fra i migliori areonauti danno ancora la pref]5za al motore elettrico ad onta dell'enorme peso da sollev>e corrispond5te al cavallo-ora1 p]* pi facilm5te regolabile e p]* evita tutti gli inconv5i5ti acc5nati4 #a ,ultimam5te si sono co/rutti motori1 v]i miracoli della meccanica1 pesanti #a kg #a_/b p] ogni cavallo-vapore di pot5za compresi gli accessori 7elicopt]o dei fratelli ,dufaux7 con motore di #c cavalli e #a_/aj 7,v$i motori legg]i74 ,automobilismo milit>e4 ,negli es]citi dei paesi pi civili1 si seguono cont9uam5te p] tr>ne pr(itto i progressi di tutte le applicazioni sci5tifi*e1 di tutte le indu/rie1 di tutte le arti dalla *imica alla fotografia1 dall'adde/ram5to dei cani alla telegrafia s5za fili1 dall'allevam5to dei piccioni viaggiatori all'areonautica1 ecc4 ,era qu9di naturale *e la bicicletta e l'automobile1 que/i due importanti mezzi di locomozione meccanica sopra /rade ord9>ie1 attirass]o 9 modo p>ticol>e l'att5zione dell'elem5to milit>e4 ,la bicicletta gi usata presso tutti gli es]citi e rep>ti di cicli/i sono de/9ati ad op]>e colla cavall]ia nel s]vizio di avanscop]ta4 ,nel s]vizio di /affetta la bicicletta pure pu d>e ottimi risultati4 ,l'obbiezione maggiore *e si fa ai rep>ti cicli/i *e essi sono troppo legati alla /rada e qu9di soggetti a sorprese sui fian*i4 ,si rit5gono meglio utilizzabili 9 unione alla cavall]ia e come scorta all'artigli]ia piutto/o *e isolati nel s]vizio di esplorazione4 ,la motocicletta non ha potuto ancora so/ituire la bicicletta2 sono p] 9 corso esp]im5ti presso tutti gli ,/ati4 ,dato l'enorme sviluppo degli es]citi mod]ni1 la fugacit delle situazioni 9 gu]ra1 i fronti di battaglia e/esissimi1 le pr(ondit enormi delle colonne1 facile intuire quanto difficile sia ai com&anti dei gr&i rep>ti di trov>si laddove la loro pres5za s>ebbe necess>ia 9 det]m9ati mom5ti e quanto pregevole potrebbe ess]e un mezzo di locomozione atto a trasport>li rapidam5te4 ,l'automobile ha gi dato prova nella gu]ra d',ori5te delle sue ottime qualit come mezzo di trasporto pei com&anti dei gr&i rep>ti e an*e da noi1 nelle gr&i manovre1 si c]cato di /udi>e la que/ione2 ovunque1 gli automobili si mo/rano di gr&e utilit e sopratutto d'impiego sicuro1 qu&o siano b5 t5uti4 ,n solo nel trasporto delle p]sone hanno trovato utile impiego gli automobili nella gu]ra d',ori5te1 ma an*e nel s]vizio di ri=nim5to delle munizioni1 non *e 9 quello viv]i4 ,non t>d] molto *e que/o mezzo di trasporto veloce entr] an*e nel no/ro es]cito p] il s]vizio di vettovagliam5to1 data specialm5te la defici5za delle no/re razze equ9e4 ,p] =tuna1 9 ,italia1 l'indu/ria automobili/ica ha saputo prontam5te porsi alla te/a e g>eggi>e p] bont di prodotti colle migliori m>*e /rani]e2 d'altra p>te la passione p] l'automobilismo gr&e2 gli /essi indu/riali e comm]cianti e v>ie societ hanno com9ciato ad us>e c>ri con motori a b5z9a p] trasporti pesanti1 omnibus pel trasporto dei passegg]i1 ecc42 evid5te qu9di *e 9 caso di mobilitazione si potranno requisire molte vetture automobili con *e ne v]ranno molto avvantaggiati i s]vizi logi/ici 9 gu]ra4 ,nelle ultime gr&i manovre si fatto un esp]im5to assai int]essante di reclutam5to di v>ie vetture private coi relativi propriet>i e *auffeurs4 ,tutte le nazioni del re/o si sono po/e su que/o camm9o4 ,gli es]citi di ,g]mania1 ,francia1 ,+hilt]ra1 ecc41 hanno 9 s]vizio automobili p] il trasporto di p]sonale e fanno uso di camions speciali automotori p] trasporto di mat]iali di artigli]ia1 di d]rate e p] s]vizi v> dell'arma del ,g5io4 ,nel ,portogallo1 p] arm>e prontam5te fronti di difesa1 si sono esp]im5tate vetture automotrici con motore a scoppio capace di tra9>e una batt]ia di obici da #abjb4 #b ,non sembra *e i risultati siano /ati troppo soddisfac5ti4 ,dov5do sup]>e gr&i p5d5ze1 si ancorava il c>ro automotore alla cima della salita e si tra9avano gli obici m$iante fune avvolg5tesi attorno ad un v]ricello azionato dal motore della vettura motrice4 ,le applicazioni e gli esp]im5ti con automobili hanno preso gr&e sviluppo 9 tutti gli es]citi ed a que/o g5]e di locomozione ris]bato un gr&e avv5ire negli usi milit>i1 specialm5te qu&o s> creato il c>ro automobile v]am5te pratico4 ,i si/emi f9ora esp]im5tati si sono dimo/rati di praticit molto discutibile e c]tam5te inf]iori al si/ema con motore a scoppio4 ,le locomotive /radali hanno avuto brevissima esi/5za negli es]citi4 ,v5n]o so/ituite coi cos detti automobili a vapore1 de/9ati1 come le prime1 al tra9o di una s]ie di c>ri collegati tra loro4 ,difetto pr9cipale di que/o si/ema quello della necessit di una gr&e ad]5za della vettura motrice1 ad]5za *e manca1 sia qu&o si tratta di p5d5ze rilevanti1 sia qu&o la /rada bagnata4 ,la necessit dell'ad]5za porta ad un aum5to consid]evole del peso della vettura motrice1 e qu9di a facili affondam5ti 9 /rade a fondo non troppo solido e alla necessit di co/ruire sui corsi d'acqua passaggi improvvisati di maggior resi/5za4 ,nell'indu/ria privata1 tali g5]i di automobili a vapore non hanno avuto alcun sviluppo2 qu9di1 9 caso di mobilitazione1 non s>ebbe possibile requisirne p] sopp]ire an*e 9 m9ima p>te ai bisogni dell'es]cito4 ,pel no/ro paese poi1 a fronti]e montuose1 sembra non vi sia molto da att5d]e dall'impiego delle f]rovie da campo1 *e potr conv5ire solam5te p] alcuni casi speciali4 ,il nuovo si/ema adunque a camioni con motori a b5z9a s'impone p] l'es]cito2 rigu>do alla modalit dell'adozione1 noi diamo la pref]5za alle vetture automotrici isolate o tra9anti al massimo un solo c>ro4 ,il motore a scoppio ha un funzionam5to *e non si pre/a al rimor*io1 specialm5te di un num]o raggu>devole di vetture2 lo s=zo *e deve f>e il motore troppo v>iabile qu&o si abbiano a rimor*i>e molti c>ri1 dip5d5do il detto s=zo dalle condizioni div]se delle /rade an*e 9 brevi tratti2 il motore a scoppio manca di ela/icit suffici5te p] il rimor*io e que/o abbiamo potuto con/at>lo 9 uno esp]im5to di tra9o con una sola vettura rimor*iata4 ,non vogliamo lasci>e que/o argom5to s5za ricord>e un si/ema di locomozione speciale *e ha lo scopo di sfrutt>e l'ad]5za di tutte le vetture collegate con la vettura di te/a1 nella quale si ha la sorg5te dell'en]gia4 ,que/o si/ema ha avuto due soluzioni2 l'una 9 ,francia p] op]a del fu colonnello ,r5>d e l'altra 9 ,italia p] op]a del capitano ,d\het di ,/ato ,maggiore4 ,colla prima1 si ha su un c>ro di te/a un motore a b5z9a1 *e d l'en]gia motrice necess>ia alla propulsione e *e vi5e trasmessa alle s+ole vetture m$iante un lungo alb]o di acciaio a snodi c>danici *e corre sotto le vetture /esse4 ,i s+oli elem5ti del tr5o seguono nei risvolti lo /esso p]corso della prima vettura4 ,colla seconda soluzione1 si ha sul c>ro di te/a1 oltre *e un motore a b5z9a1 una d9amo la cui corr5te vi5e m&ata m$iante conduttura flessibile ai motori elettrici situati su ciascuna vettura4 ,p] lo /]zo ogni vettura necessita di un conduttore4 ,v>ie obbiezioni sono /ate mosse a que/o si/ema2 noi att5d]emo i risultati dell'esp]i5za *e si f>anno p>e fra non molto1 p] giudic>e4 ,il tr5o ,r5>d1 negli esp]im5ti fatti a ,b]l9o1 p>e non abbia fatto troppo buona prova4 ,,automobili ,,p>te ,,prima ,g5]alit4 ,scelta di un corpo produttore di en]gia4 ,f9 ora1 gli ag5ti impiegati praticam5te nell'automobilismo1 sono la b5z9a 7petrolio e d]ivati71 l'alcool1 il vapore e l'elettricit4 ,la scelta di un corpo produttore di en]gia p] automobili dip5de dalle segu5ti consid]azioni3 #a ,il corpo deve av]e una pot5za specifica la pi gr&e possibile1 vale a dire un *ilogrammo di que/o corpo deve cont5]e il pi gr&e num]o di calorie 7motore t]mico7 o produrre il pi gr&e num]o possibile di watts 7motore elettrico72 #b ,il corpo deve ess]e di facile ri=nim5to1 scevro di p]icoli1 poco co/oso e poco volum9oso4 ,un corpo1 an*e ottimo dal punto di vi/a dell'en]gia *e ti5e immagazz9ata1 ma di difficile ri=nim5to1 s>ebbe da sc>t>si2 an*e un esplosivo p] i p]icoli *e pres5ta non da impieg>si2 il c>bone pure da sc>t>si p]* occupa molto po/o2 #c ,se il corpo non produttore di en]gia1 ma ne solo un accumulatore deve av]e un gr&e r5dim5to4 ,qu9di non s> conv5i5te ricorr]e a molle p] il movim5to degli automobili1 p]* il lavoro =nito nella di/5sione di molto inf]iore a quello =nito p] porle 9 t5sione4 ,n l'aria liquida si potrebbe impieg>e praticam5te1 p]* il lavoro *e pu d>e piccolissimo rispetto a quello =nito p] la compressione4 ,f9alm5te potremo an*e dire *e un corpo1 sia pure ricco 9 en]gia1 s> da sc>t>si qu&o la sua utilizzazione ri*i$a complicazioni4 ,cos l'acetil5e1 *e d circa #djjj calorie p] *ilogrammo1 non impiegato p]* le miscele prodotte da que/o gas sono esplosive e dilaniatrici4 ,non mancano tuttavia i t5tativi d'impiego di que/o compo/o c>burato negli automobili4 ,il corpo impiegato di pref]5za nei motori a scoppio applicati agli automobili la b5z9a1 pi di rado s'impiega il petrolio e l'alcool4 ,con essa si =ma un gas tonante1 cio un miscuglio di corpi gassosi suscettibili di scomporsi 9 elem5ti capaci di comb9>si e av5ti 9 det]m9ate condizioni una gr&e aff9it4 ,la tras=mazione accompagnata da gr&e quantit di calore utilizzata indu/rialm5te nei motori a scoppio4 ,nel comm]cio si hanno due qualit di b5z9a1 l'una d]ivata dal catrame ott5uto nella fabbricazione del gas illum9ante1 l'altra ott5uta di/ill&o i petroli naturali a temp]atura fra i #gj e i #aej4 ,entrambe le qualit sono adop]ate nell'automobilismo4 ,il pot]e calorifico della b5z9a di #aa4ejj calorie circa4 ,il petrolio del comm]cio1 *e provi5e dalla di/illazione del petrolio naturale fatta alla temp]atura da #aej ai #cjj1 com9cia ad ess]e usato1 sebb5e pres5ti qual*e inconv5i5te1 p] il suo prezzo relativam5te mod]ato e p] la facilit di ritrov>lo ovunque4 ,an*e gli oli pesanti1 ott5uti nella di/illazione del petrolio1 t5dono a so/ituire il petrolio nei motori p] impianti fissi4 ,l'alcool pure adop]ato nell'automobilismo1 il pi delle volte e con maggior vantaggio mescolato 9 p>ti eguali con la b5z9a2 ri*i$e p] l'avviam5to del motore con b5z9a4 ,il gas di b5z9a1 mescolato coll'aria 9 proporzione conv5i5te1 =ma un miscuglio tonante2 il detto miscuglio deve ess]e tale da cont5]e l'ossig5o necess>io alla completa combu/ione degli idroc>buri4 ,lo scoppio pu avv5ire1 sia p] la pres5za di un corpo scaldato ad alta temp]atura1 sia p] effetto di sc9tilla elettrica1 sia p] effetto dell'elevata temp]atura prodotta p] compressione molto sp9ta della miscela4 ,nella combu/ione si produce vapore acqueo e an*e acido c>bonico1 i quali si dilatano bruscam5te p] la elevata temp]atura1 produc5dosi ci *e comunem5te si dice lo scoppio4 ,il maggior effetto del miscuglio tonante si otti5e colla proporzione di una p>te 9 volume di gas di b5z9a e #ad p>ti d'aria4 ,nei motori a scoppio1 onde av]e un &am5to economico1 conv5i5te av]e esub]anza d'aria1 non defici5za1 a ci non avv5ga *e p>te del combu/ibile non trovi ossig5o suffic5te alla combu/ione e vada 9 pura p]dita con tutti gli inconv5i5ti *e ne d]ivano1 quali deposito di c>bonio sulle p>eti del motore1 sulle s$i delle valvole1 sulla c&ela di acc5sione1 scoppi nel sil5ziatore1 ecc4 ,d'altra p>te un eccesso d'aria esporta p>te delle calorie di combu/ione e talvolta la miscela re/a pov]a di combu/ibile a tal punto *e non si acc5de e va 9 pura p]dita p] lo scappam5to4 ,dunque 9 entrambi i casi si ha una p]dita nel r5dim5to2 convi5e qu9di c]c>e di ott5]e un dosam5to esatto co/ante della miscela1 ci *e sommam5te difficile alle v>ie velocit4 ,9 alcuni automobili si ha la lib]t di v>i>e la miscela2 p] dos>la p]1 occorre molta pratica4 ,si pu1 col modific>e la sua composizione1 v>i>e il num]o dei giri 9 limiti molto e/esi1 p] sempre a scapito del r5dim5to4 ,le combu/ioni incomplete danno luogo ad inconv5i5ti pi gravi nei motori ad alcool causa ai prodotti acidi *e det]iorano le valvole e le loro s$i4 ,,c>burazione ,v>ie specie di c>buratori4 ,la c>burazione1 l'op]azione compiuta p] op]a di un app>ec*io speciale detto c>buratore1 fac5te p>te dei motori a scoppio p] automobili1 p] la quale si vi5e ad ott5]e la miscela della b5z9a allo /ato volatile coll'aria atmosf]ica nella proporzione voluta p] ott5]e la completa combu/ione del combu/ibile4 dal c>buratore *e il motore aspira cont9uam5te miscela indisp5sabile al suo funzionam5to4 ,la b5z9a rac*iusa 9 un apposito recipi5te va1 p] mezzo di un tubo1 al c>buratore dove si volatilizza e si mescola all'aria *e vi introdotta da apposita ap]tura2 m$iante poi tubazione speciale1 la miscela vi5e aspirata nel cil9dro del motore4 ,i c>buratori pi usati si possono raggrupp>e 9 tre categorie3 #a ,il combu/ibile cont5uto 9 un recipi5te a livello co/ante va ad un tubo v]ticale da cui lo /antuffo del motore1 aspir&o1 lo fa uscire fuori con veem5za e lo conduce ad urt>e1 e qu9di a polv]izz>si 9 m9utissime p>ticelle1 contro un cono rovesciato1 oppure reticella di metallo o di amianto1 po/i sopra al =o di uscita2 m5tre succ$e que/a polv]izzazione1 una corr5te d'aria1 9 g5]ale calda1 vi si mescola1 produc5done l'evaporazione4 ,que/o tipo di c>buratore1 *e ormai quello pi usato1 detto a polv]izzazione2 ,illu/razione3 ,fig4 #a4 #b ,il combu/ibile dispo/o sopra sottile /rato 9 ampio recipi5te2 su di esso si ha una lam9a2 una =te corr5te d'aria aspirata dal motore lambisce la sup]fice della b5z9a e ne produce l'evaporazione4 ,tale tipo detto a lambim5to 7fig4 #a72 #c ,il combu/ibile vi5e attrav]sato da una corr5te d'aria calda aspirata dal motore *e entra p] un tubo *e pesca f9o quasi al fondo2 9 contatto di que/a aria la b5z9a si evapora1 la miscela cos =mata va al motore 7fig4 #b74 ,tale tipo detto a gorgoglio4 ,illu/razione3 ,fig4 #b4 ,que/e due ultime categorie sono quasi del tutto abb&onate1 p]* se il liquido non omog5eo si ha il trasporto nella miscela dei prodotti pi volatili sic* non re/a nel recipi5te *e la p>te pi d5sa1 onde la c>burazione divi5e sempre pi difettosa4 ,d'altronde1 m5tre la pressione atmosf]ica1 la temp]atura-ambi5te e dell'aria *e entra nel c>buratore1 il grado igrometrico della /essa1 possono modific>e il pot]e evaporante di que/'aria1 influiscono invece assai poco sul pot]e combur5te1 qu9di assai pi facile *e il titolo della miscela sia co/ante qu&o prodotta col c>buratore a polv]izzazione *e non con gli altri due tipi4 ,nel tipo a polv]izzazione 7fig4 #c7 si ha3 #a ,un recipi5te a livello co/ante o cam]a del galleggiante2 #b ,una cam]a di miscela o di c>burazione1 nella quale arriva il tubetto della polv]izzazione detto polv]izzatore1 spruzzatore 7gicleur7 e nella quale entra p] apposita bocca una corr5te d'aria2 #c ,una cam]a di riscaldam5to2 #d ,l'app>ec*io *e regola la qualit o quantit di miscela aspirata dal motore4 ,illu/razione3 ,fig4 #c4 ,nella cam]a a livello co/ante una sp9a solidale ad un galleggiante1 o sulla quale poggia un galleggiante contrappesato e munito di una punta conica1 *iude pi o m5o il =o p] il quale entra nel c>buratore la b5z9a prov5i5te dal s]batoio1 9 modo da mant5]e il livello co/ante4 ,la b5z9a passa dalla cam]a a livello co/ante 9 quella di c>burazione p] un tubetto il cui orifizio di qual*e millimetro pi alto del livello della b5z9a nella prima cam]a aff9* il passaggio avv5ga p] aspirazione4 ,da apposita ap]tura lat]ale entra nella cam]a di miscela aria riscaldata1 la quale si mescola alla b5z9a *e esce dall'orifizio e si polv]izza batt5do contro la p>ete rugosa di un cono rovesciato *e si suole *iam>e fungo4 ,nel tipo rappres5tato nella fig4 #c1 la mescolanza intima dell'aria colla b5z9a avvi5e p] effetto della suddivisione prodotta nell'incontro di div]se reticelle po/e sup]iorm5te al gicleur#c4 #c ,le num]ose reticelle po/e sul camm9o della miscela imp$iscono an*e *e la b5z9a col cresc]e della velocit aum5ti1 rispetto alla quantit di aria1 onde il detto c>buratore pu dirsi abbia funzionam5to automatico 7v$i pi avanti74 ,giova not>e *e il liquido1 prima di giung]e alla cam]a a galleggiante1 ha attrav]sato una reticella *e funziona da filtro1 *e lo lib]a da mat]ie div]se4 ,il tubetto *e s]ve da polv]izzatore 7gicleur7 porta alla e/remit un =o molto piccolo calcolato 9 modo *e la quantit di b5z9a *e esso pu d>e sia quella corrispond5te alla massima pot5za del motore4 ,que/o si/ema di c>buratore ha il vantaggio di d>e rapidam5te tutte le quantit di gas *e gli si dom&ano2 p] ha il difetto di d>e troppa b5z9a a piccole velocit1 qu9di si ha uno spreco di combu/ibile4 ,detto c>buratore facilm5te smontabile e si pu assai rapidam5te ripulire4 ,alcuni co/ruttori1 fra i quali ,longuem>e1 p] ott5]e una facile polv]izzazione hanno adottato un polv]izzatore a fungo1 la cui te/a munita di f9issime scanalature *e producono nella corr5te d'aria piccoli getti4 ,9 altri c>buratori come 9 quello ,/hnos1 l'orificio del polv]izzatore otturato m$iante un cono *e si solleva solo ad ogni aspirazione del motore lasci&o un passaggio anul>e conv5i5te p] il passaggio del combu/ibile liquido2 si ha cio1 invece di un getto unico di ess5za1 una s]ie di getti e qu9di una pi facile polv]izzazione4 ,nel c>buratore ,gillet ,=e/ adottato dalla ,fiat1 il polv]izzatore regolabile a volont#d da un ago1 l'altezza del quale pu ess]e v>iata conv5i5tem5te4 #d ed an*e automaticam5te4 ,illu/razione3 ,fig4 #d4 ,il ,ri*>d ,brasi] e qual*e altro1 fanno uso di polv]izzatori doppi 7fig4 #d71 *e producono getti fra loro incl9ati e urtantisi 9 modo da av]e una polv]izzazione pi efficace4 ,aria necess>ia alla c>burazione4 -- ,p] ott5]e adunque la c>burazione1 occorre f> entr>e dell'aria p] apposita ap]tura alla quale 9 g5]e si danno dim5sioni suffici5ti p] la c>burazione qu&o il motore gira a piccola velocit4 ,que/'aria pu entr>e con direzioni diff]5ti da quelle del getto di b5z9a2 difficile scegli]e la pi conv5i5te4 ,alcuni poi pref]iscono us>e aria riscaldata o m$iante i gas di sc>ico o col calore abb&onato dalle p>eti del motore4 ,attualm5te si pref]isce scald>e il c>buratore coll'acqua di circolazione pel raffr$dam5to dei cil9dri4 ,un difetto grave dei c>buratori a polv]izzazione *e la composizione della miscela1 *e convi5e alla migliore combu/ione dell'ess5za1 non re/a co/ante col cambi>e della velocit del motore4 ,9 detti c>buratori l'uscita dell'ess5za dal polv]izzatore e l'entrata dell'aria sono provocate dalla depressione prodottasi nel movim5to del pi/one nel cil9dro4 ,que/a depressione v>ia colla velocit ed tanto maggiore quanto la seconda pi gr&e4 ,coll'aum5to della depressione vi5e alt]ata la proporzione dell'ess5za aspirata rispetto alla quantit d'aria pure aspirata e precisam5te aum5ta la prima 7p]* di maggior d5sit71 *e vi5e a trov>si cos 9 ecc$5za rispetto alla seconda4 ,convi5e qu9di1 p] av]e una composizione della miscela il pi *e possibile co/ante1 aum5t>e la quantit d'aria coll'aum5t>e della velocit2 la regolazione della detta quantit d'aria addizionale 9 alcuni c>buratori ott5uta automaticam5te4 ,nel c>buratore ,krebs affidata ad una valvola a /antuffo speciale1 il cui sollevam5to dip5de appunto dalla depressione del c>buratore1 ossia dalla velocit del motore4 ,esso c>att]izzato dal fatto *e il gambo della valvola p] l'aria addizionale portante una specie di /antuffo ,k1 unito alle p>eti m$iante una lam9a ela/ica ubbidi5te alla depressione4 ,un piccolo =o ,s mette 9 comunicazione la cam]a =mata dalle p>eti e dallo /antuffo mobile coll'atmosf]a4 ,l'aria *e pu uscire ed entr>e dal =o ,s suffici5te ad imp$ire brus*e v>iazioni nel funzionam5to4 ,nella fig4 #e indicato 9 sezione il detto c>buratore3 ,d il polv]izzatore1 p] ,a entra la quantit d'aria inv>iabile conv5i5te p] circa #bjj giri al m9uto4 ,i due organi *e p]mettono di modific>e da un lato la quantit di miscela introdotta nel cil9dro e dall'altro di regol>e la c>burazione1 sono due pi/oni s5za fondo *e o/ruiscono o scoprono appositi orifici4 ,il primo ,f com&ato dal regolatore a =za c5trifuga2 esso porta su uno dei suoi bordi degli intagli a =ma di ,v onde si abbia un'aspirazione graduale4 ,la regolazione si fa apr5do o *iud5do completam5te l'entrata della miscela nel cil9dro4 ,illu/razione3 ,fig4 #e4 ,il conduttore pu agire su di esso col rit>datore 7o mod]atore71 o coll'accel]atore *e imp>]emo a conosc]e pi avanti4 ,l'aria addizionale regolata dallo /antuffo ,k v]ticale e *e secondo la depressione pi o m5o gr&e1 *iude pi o m5o gli orifici di entrata ,m4 ,p]* lo /antuffo obb$isca alla v>iazione della depressione nel c>buratore1 si munisce il suo gambo nella p>te sup]iore d'una lam9a ela/ica ,q *e unita al cop]*io della scatola ,o e fissato da un pezzo di ca\t*\c circol>e4 ,una molla ,r manti5e sollevato lo /antuffo4 ,il funzionam5to del c>buratore si compr5de dalla figura4 ,altri c>buratori1 come quello ,mors e ,clm5t1 sono muniti di que/a valvola semplificata4 ,nel c>buratore ,fiat 7#aijf71 l'entrata d'aria addizionale regolata dal regolatore a =za c5trifuga1 il quale agisce su una valvola a cannoc*iale *e v>ia contemporaneam5te an*e l'ammissione della miscela *e va al motore4 ,p] v>i>e la velocit del motore da #cjj giri a circa #abjj1 si agisce col mod]atore 7*e an*e accel]atore7 col pi$e o colla manetta po/a sul volante di direzione *e non fa *e agire sulla molla del regolatore a =za c5trifuga 7v$i regolazione74 ,nel c>buratore ,fiat si pu pure1 m$iante apposita leva1 agire su di una sp9a *e *iude pi o m5o l'uscita della b5z9a dal gicleur e m>ci>e con consumo m9imo di b5z9a4 ,la detta sp9a funziona an*e automaticam5te4 ,nei c>buratori a valvola automatica difficile regol>e la t5sione della molla4 ,si c]cato pure da alcuni co/ruttori di regol>e nello /esso tempo la quantit d'aria cont5uta nella miscela e la quantit di miscela m&ata nei cil9dri m$iante valvole a f>falla collegate fra loro#e4 #e ,non sembra si/ema privo d'inconv5i5ti4 ,cam]a di c>burazione4 -- ,p] imp$ire *e qu&o aum5ta la velocit del motore si produca una miscela troppo ricca di combu/ibile1 invece delle reticelle *e si ponevano sul camm9o della miscela1 qu&o non si usano c>buratori automatici del g5]e di quelli del ,krebs1 si pref]isce d>e conv5i5te =ma alla cam]a di c>burazione4 ,qu&o una miscela gazosa passa 9 un tubo conico1 nell'attrav]s>e la sezione ri/retta1 si contrae1 dimodo* la v5a gazosa ha un massimo di velocit 9 corrispond5za della contrazione2 se 9 tal punto si fa arriv>e la b5z9a dallo gicleur1 si ha una mescolanza molto intima2 oltre a ci1 9 seguito ad una s]ie di esp]im5ti1 fu trovato *e se si pone il gicleur al disopra della luce m9ore1 ad una di/anza da que/a eguale al t]zo del suo diametro1 l'orificio di uscita della b5z9a vi5e a trov>si 9 una regione nella quale la depressione *e d luogo alla sortita della b5z9a /essa v>ia proporzionalm5te alla velocit dell'efflusso dell'aria1 cosic* pu ott5]si1 p] tutte le div]se velocit del motore1 una miscela combu/ibile di composizione presso a poco co/ante4 ,l'esp]i5za dimo/ra *e la =ma a tronco di cono1 colle g5]atrici incl9ate a #g coll'asse e colla base m9ore rivolta sul polv]izzatore1 la pi conv5i5te4 ,col c>buratore ,/hnos 7fig4 #f71 v>i&o il =o d'uscita dal polv]izzatore e il tronco di cono1 si pu av]e una miscela co/ante col v>i>e della velocit p] motori di diff]5te pot5za4 ,illu/razione3 ,fig4 #f4 ,regolatori della quantit di miscela4 -- ,nel c>buratore ,krebs abbiamo vi/o affidato allo /antuffo ,f 7fig4 #e7 l'ufficio di v>i>e la quantit di miscela alim5tante il motore4 ,altri p] regol>e la detta quantit di miscela fanno uso di valvole a f>falla di =ma elittica *e p]mette un'ap]tura pi graduale *e la circol>e4 ,que/o si/ema ha l'inconv5i5te di v>i>e la compressione iniziale della miscela nei cil9dri1 con *e re/a dim9uito il r5dim5to t]mico come v$remo4 ,,motore ,i motori usati nell'automobilismo app>t5gono alla categoria dei motori a scoppio con compressione4 ,essi possono ess]e a due1 a quattro o a sei fasi4 ,di uso g5]ale sono quelli a quattro fasi e rappres5tano un'applicazione del cos detto ciclo di ,otto4 ,le quattro fasi sono3 #a ,aspirazione della miscela2 #b ,compressione della miscela tonante2 #c ,scoppio della miscela tonante ed espansione dei prodotti della combu/ione2 #d ,sc>ico dei prodotti della combu/ione4 ,il ciclo si sviluppa 9 un cil9dro *iuso ad un'e/remit del quale si muove uno /antuffo ad]5te alle sue p>eti2 lo /antuffo nella sua corsa non va a tocc>e il fondo del cil9dro1 ma lascia uno spazio int]no lib]o *e co/ituisce la cam]a di scoppio4 ,ad ogni corsa dello /antuffo corrisponde una fase del ciclo4 ,le quattro figure segu5ti indicano le v>ie fasi4 ,primo tempo4 -- ,aspirazione della miscela4 -- ,il pi/one ,p crea una depressione 7fig4 #g7 nel cil9dro ,c e sollecita la valvola di ammissione ,a ad aprirsi2 la miscela arriva dall'ap]tura ,e e si sp&e nel cil9dro4 ,illu/razione3 ,fig4 #g4 ,illu/razione3 ,fig4 #h4 ,secondo tempo4 -- ,compressione della miscela4 -- ,alla f9e della corsa di aspirazione1 il pi/one ritorna indietro1 sp+e 9 avanti i gas cont5uti nel cil9dro *e vanno a *iud]e la valvola ,a 7fig4 #h7 e li comprime4 ,la compressione prodotta nella cam]a si eleva f9o al limite calcolato dal co/ruttore4 ,illu/razione3 ,fig4 #i4 ,illu/razione3 ,fig4 #aj4 ,t]zo tempo4 -- ,esplosione ed espansione4 -- ,alla f9e della seconda corsa1 la miscela compressa nella cam]a ,k infiammata 9 ,t da una sc9tilla elettrica4 ,l'esplosione dei gas es]cita una pressione sul pi/one *e lanciato 9 basso1 l'espansione dei gas di scoppio si produce e la loro pressione dim9uisce4 ,qu>to tempo 7fig4 #aj74 -- ,alla f9e del t]zo tempo1 la biella ,b lavor&o sopra la manovella ,m1 le ha gi fatto descriv]e un giro e mezzo4 ,sopra l'alb]o della manovella calettata una ruota d5tata ,c *e ne com&a un'altra ,h di diametro doppio calettata sopra un alb]o second>io4 ,que/o alb]o second>io porta un ecc5trico 7camma7 ,d2 l'azione di que/a sporg5za sopra il gambo della valvola si manife/a ogni due giri4 ,ora1 que/'azione si produce appunto nel mom5to *e il pi/one al fondo della corsa2 nell'i/ante 9 cui il pi/one ritorna1 l'a/a solleva la valvola ,o sp+5do il gambo e i gas bruciati sfuggono nell'atmosf]a p] l'ap]tura ,s4 ,l'ecc5trico calcolato 9 modo *e alla f9e della corsa esso non agisce pi sopra la valvola ,o1 la quale ri*iamata nella sua s$e da una molla4 ,di poi si ripetono le /esse fasi4 ,ciclo teorico4 -- ,se ,,ov e ,,op sono gli assi coord9ati cui si rif]iscono i volumi e le pressioni1 il diagramma teorico di un ciclo a #d tempi pu ess]e rappres5tato dalla fig4 #aa1 9 cui ,,ab l'aspirazione della miscela tonante 7aum5to di volume a pressione co/ante72 ,,bc la compressione della miscela 7dim9uzione di volume con aum5to di pressione72 ,,cd lo scoppio e ,,de l'espansione dei prodotti della combu/ione 7aum5to rapido di pressione1 poi aum5to di volume con dim9uzione di pressione72 ,,ea lo sc>ico dei prodotti della combu/ione 7dim9uzione di volume a pressione s5sibilm5te co/ante74 ,illu/razione3 ,fig4 #aa4 ,que/o il cos detto ciclo teorico pel quale si suppone *e1 durante la compressione e l'espansione1 non vi siano disp]dim5ti di calore e *e qu9di avv5gano adiabaticam5te4 ,9 realt p]1 durante la compressione1 le p>eti del cil9dro1 calde p] gli scoppi prec$5ti1 c$ono calore al miscuglio gassoso e durante l'espansione1 dopo lo scoppio1 ne assorbono4 ,cos pure l'esplosione non i/antanea e qu9di il punto ,d vi5e ad ess]e spo/ato v]so de/ra e tanto pi quanto /ato pi gr&e il tempo durante il quale l'esplosione si propagata a tutta la massa4 ,illu/razione3 ,fig4 #ab4 ,ciclo reale4 -- ,9 realt qu9di il ciclo quello rappres5tato 9 fig4 #ab4 ,9 que/o diagramma si an*e t5uto conto del cos detto avanzo allo scappam5to p] evit>e il lavoro resi/5te di compressione dei gas gi combu/i al pr9cipio del qu>to tempo2 ed infatti il pi/one non arrivato ancora alla f9e del t]zo tempo qu&o com9cia lo scappam5to 9 e#f4 ,siccome nei motori di automobili si fa an*e molto uso dell'avanzo all'acc5sione p] av]e una completa combu/ione della miscela1 cos nelle figure #ac1 #ad sono indicati i diagrammi reali nel caso di avanzo pi o m5o gr&e4 #f ,non tutti i co/ruttori ammettono il vantaggio dell'avanzo allo scappam5to4 ,illu/razione3 ,fig4 #ac4 ,illu/razione3 ,fig4 #ad4 ,indi*iamo an*e il diagramma con rit>do 7fig4 #ae7 all'acc5sione1 dal quale si v$e come il lavoro indicato pi piccolo *e con avanzo#g4 #g ,p] maggiori p>ticol>i legg]e il ,m>*is 8,moteurs ess5ces p\r automobiles4 ,illu/razione3 ,fig4 #ae4 ,come si gi vi/o1 nel cil9dro si ha una sola corsa motrice su quattro2 e se allo /antuffo aggiunta una biella con manovella1 si ha una sola corsa motrice ogni due giri della manovella4 ,p] regol>e la velocit del motore necess>io qu9di unire all'alb]o motore un volante suffic5tem5te gr&e e pesante4 ,la t]za fase nella quale si ha la produzione di gas con =te pressione e =te sviluppo di calore succ$e nel cil9dro /esso anzi* nella caldaia come nelle mac*9e a vapore1 e succ$e con tras=mazione quasi i/antanea e qu9di con una p]dita piccolissima di calore4 ,p] r5d]e possibile la lubrificazione e an*e p]* non avv5gano dilatazioni troppo gr&i delle p>eti del motore1 si co/retti a raffr$d>e le p>eti del cil9dro1 onde gran p>te delle calorie sviluppate nello scoppio1 circa met1 va p]duta2 un'altra p>te consid]evole di calore va p]duta p]* i gas sono a temp]atura elevata an*e qu&o la loro pressione diff]isce di poco da quella atmosf]ica al mom5to dello scappam5to4 ,somm&o a que/e due p]dite pr9cipali di calore quelle *e avv5gono p] radiazione1 conducibilit1 ecc41 si trova *e pi dei #c_/d dell'en]gia disponibile va p]duta4 ,p>e infatti *e la p>te utilizzata sia dal #ae al #bj4 ,risult]ebbe *e su #ajj calorie prodotte dalla combu/ione dei gas solo #af sono usufruite p] il lavoro e/]no4 ,dell'en]gia corrispond5te alle calorie utilizzate1 p>te vi5e consumata nel v9c]e le resi/5ze int]ne della vettura1 il re/o quello *e va impiegato a v9c]e lo s=zo di traslazione e 9 p>te consumato nella =za viva delle trepidazioni4 ,di/ribuzione4 -- ,abbiamo vi/o *e durante il primo tempo1 la valvola detta d'ammissione ap]ta p] p]mett]e alla miscela d'entr>e nel cil9dro2 nel qu>to tempo invece re/a ap]ta la valvola detta di scappam5to p] lasci>e sortire i gas nell'atmosf]a4 ,valvola di scappam5to4 -- ,que/a dovrebbe aprirsi alla f9e del t]zo tempo1 cio al t]m9e della corsa motrice4 ,9 que/e condizioni1 allor* lo /antuffo com9cia la sua qu>ta corsa1 sp+e avanti all'e/]no una massa gassosa *e ad una pressione sup]iore alla pressione atmosf]ica4 ,ne risulta *e si produce al pr9cipio del qu>to tempo una contro-pressione *e dim9uisce consid]evolm5te il lavoro utile prodotto2 convi5e qu9di aprire la valvola di scappam5to prima della f9e del t]zo tempo1 ci *e porta ad un vantaggio tanto maggiore quanto pi gr&e la velocit del motore#h4 #h ,non tutti sono di que/o p>]e1 p]* si riti5e da molti *e lasci&o sfuggire prima della f9e del t]zo tempo i gas non se ne sfrutta tutta la en]gia4 ,la valvola di scappam5to si deve poi aprire v]so l'int]no del cil9dro 9 modo *e la pressione *e si produce al mom5to dell'esplosione non t5da ad aprirla 9 mom5to inopportuno4 ,p] quanto si detto sopra1 la detta valvola deve ess]e com&ata meccanicam5te1 non pot5do funzion>e automaticam5te4 ,i canali di sc>ico dei gas devono ess]e di diametro sup]iore delle valvole4 ,p] t5]e la valvola *iusa nel primo tempo si munisce di robu/a molla a spirale4 ,la valvola d'ammissione pu ess]e automatica o com&ata4 ,nei piccoli motori spesso automatica1 nei gr&i motori invece com&ata1 a m5o *e non sia multipla1 cio =mata da pi valvole di dim5sioni ridotte anzi* da una di gr&i dim5sioni4 ,il com&o meccanico delle grosse valvole imp$isce gli effetti dannosi dell'in]zia4 ,la valvola d'ammissione 9 g5]ale munita di molle di poca resi/5za4 ,il com&o delle valvole si fa con un alb]o il quale1 m$iante +ranaggio conv5i5te1 fa un giro ogni due dell'alb]o motore e porta ecc5trici 7camme7 o scanalature speciali *e com&ano le a/e delle valvole4 ,se la valvola di ammissione non automatica1 essa si trova 9 g5]ale nella /essa scatola della valvola di scappam5to ma dalla p>te oppo/a e il suo com&o affidato ad un altro alb]o2 qual*e volta le dette valvole si trovano dalla /essa p>te1 allora un solo alb]o ba/a p] il com&o4 ,/antuffo4 -- ,lo /antuffo dei motori d'automobili =mato da un cil9dro cavo1 ad un sol fondo1 munito nella p>te cil9drica di tre o quattro scanalature nelle quali v5gono messi degli anelli di ghisa o di acciaio *e hanno un diametro e/]no un po' pi gr&e di quello dello /antuffo e *e portano un taglio trasv]sale obliquo rispetto alle g5]atrici *e li r5de ela/ici4 ,lo /antuffo 9 g5]ale molto lungo p]* cos risulta b5 guidato4 ,la biella articolata ad un p]no fissato allo /antuffo4 ,gli /antuffi nei motori colle compressioni usuali1 /risciano nei loro cil9dri con un giuoco di circa #a_/e di millimetro4 ,acc5sione4 -- ,l'acc5sione delle miscele compresse si pu f>e o m$iante tubetti di plat9o1 ni*el1 o porcellana1 *e p5etrano nell'int]no della cam]a di scoppio resi inc&esc5ti dall'e/]no p] mezzo di fiamma di bec*i tipo ,buns5 7bruleur71 oppure col mezzo assai pi usato della sc9tilla elettrica fatta scocc>e nella cam]a di scoppio4 ,l'acc5sione di gr&e importanza e si c]ca di assicur>la 9 ogni caso an*e raddoppi&o i mezzi p] produrla4 ,l'acc5sione elettrica si pu av]e m$iante sc9tilla d'induzione1 cio prodotta fra due punte metalli*e di/anti di qual*e decimo di millimetro1 produc5do una diff]5za di pot5ziale elevata fra le due punte4 ,oppure si pu av]e con sc9tille prodotte nella rottura di un circuito dalla extracorr5te di rottura4 ,col #a metodo occorre un g5]atore1 un elevatore di t5sione co/ituito 9 g5]e da un ord9>io roc*etto di ,rumhkorff1 un int]ruttore magnetico o meccanico 7trembleur7 e f9alm5te una p>te *e porta le due punte metalli*e x ed y fra di loro isolate della c&ela1 e *e si avvita al motore 9 corrispond5za della cam]a di scoppio4 -- ,nelle figure #af1 #ag1 #ah1 #ai1 #bj sono indicati v>i tipi di c&ela4 ,illu/razione3 ,fig4 #af4 ,c&ela de ,dion-,b\ton4 ,illu/razione3 ,fig4 #ag4 ,c&ela ,hydra4 ,il g5]atore il pi delle volte co/ituito da pile o da accumulatori di gr&e capacit o da una piccola d9amo4 ,quattro elem5ti di pila ,leclan* o due accumulatori sono suffic5ti allo scopo4 ,que/i g5]atori debbono av]e il liquido immobilizzato4 ,come gi sappiamo1 pel buon funzionam5to del roc*etto1 si fa uso di cond5satore *e ha l'ufficio di dim9uire la sc9tilla al trembleur4 ,illu/razione3 ,fig4 #ah4 ,c&4 ,bassie et ,mi*el4 ,illu/razione3 ,fig4 #ai4 ,c&ela ,reclus4 ,illu/razione3 ,fig4 #bj4 ,c&ela ,bisson4 7,,v]by ,,beaumont1 ,motor ,vehicles & ,motor74 ,p] produrre la sc9tilla fra due punte della c&ela1 si sogliono adop]>e an*e mac*9e magneti*e ad alta t5sione1 nelle quali la casa ,bos*1 speciali/a1 ha riunito la sorg5te di elettricit1 il roc*etto con relativo cond5satore e l'int]ruttore4 ,nel #b modo di acc5sione con sc9tilla di extracorr5te di rottura1 la sorg5te di elettricit co/ituita da un magnete a bassa t5sione4 ,illu/razione3 ,fig4 #ba4 ,si fa p]corr]e la corr5te =nita dalla d9amo 9 un circuito suscettibile di ess]e int]rotto 9 un punto det]m9ato dove scocca la sc9tilla4 ,nella figura #ba indicato il cil9dro collo /antuffo 9 f9 del #b tempo4 ,nel cop]*io del cil9dro po/a un'a/icciuola c isolata elettricam5te e po/a 9 comunicazione con un polo della sorg5te di elettricit di cui l'altro polo 9 comunicazione colla massa della mac*9a4 ,una leva p montata sopra un asse a pu appoggi>si sopra l'a/a isolata4 ,l'asse a prolungato1 porta inoltre calettata alla sua e/remit una app5dice e/]na sulla quale agisce un'a/a ,a sollevata ogni due giri dal motore p] mezzo dell'ecc5trico 7o camma71 montata sull'alb]o ,d *e fa un num]o di giri uguale alla met di quelli fatti dall'alb]o motore4 ,si v$e dunque *e ogni volta *e l'esplosione deve ess]e prodotta1 la leva p /accata da c e una sc9tilla si produce det]m9&o l'infiammazione della miscela4 ,nella figura #bb indicato lo s*ema del tampone *e s'applica alla te/a del motore nel punto pi conv5i5te p] produrre l'acc5sione4 ,il tampone 9 ghisa1 r>am5te avvitato1 il pi sov5te assicurato con viti4 ,il tampone porta due organi2 l'uno immobile ,i1 *e co/ituisce l'acc5ditore o c&ela1 =mato da una semplice a/a di nikel o d'acciaio alla quale arriva la corr5te dal magnete a bassa t5sione4 ,ha un +rossam5to dalla p>te del motore nella cam]a di scoppio di #aj mm4 di diametro4 ,que/'a/a isolata m$iante un doppio cono h di mat]ia isolante 7/eatite1 mica1 ecc474 ,a =m> *iusura contro i gas e imp$ire il det]ioram5to dell'acc5ditore1 un giunto sep>a la so/anza isolante dalla te/a dell'acc5ditore /esso4 ,illu/razione3 ,fig4 #bb 7,locomotion1 #b anno1 pag4 #ggc74 ,l'altro organo la leva del tampone a due braccia ,,ll' 9 f]ro4 ,dalla p>te int]na t]m9a con una lunga sporg5za ad angolo retto *e vi5e a contatto coll'acc5ditore4 ,il suo asse di articolazione nella sua p>te m$ia2 una p>te conica ll s]ve di *iusura automatica ai gas compressi4 ,qu&o il braccio ,l' della leva a contatto dell'e/remit ,i allora non si ha sc9tilla2 ma se produciamo il di/acco rep5t9o della prima p>te dalla seconda1 si =ma p] l'extracorr5te di rottura una sc9tilla *e produce l'acc5sione della miscela4 ,la rottura bisogna *e sia molto brusca3 essa pu avv5ire col cad]e1 oppure coll'oscillazione di un'a/a4 ,nella figura #bc indicato il si/ema ad a/a cad5te adottato dalla ,m]cds2 sull'alb]o di di/ribuzione vi il solito ecc5trico e calettato4 ,la sc9tilla scocca fra ,i ed ,l'4 ,dalle quattro figure s'intuisce il modo di funzion>e e dall'ultima come si possa av]e l'avanzo ed il rit>do dell'acc5sione1 *e1 come v$remo1 si r5dono spesso conv5i5ti4 ,illu/razione3 ,fig4 #bc 7,s*ema di acc5sione della ,m]cds74 ,riportiamo 9 fig4 #bd il si/ema di acc5sione della ,fiat ad a/a cad5te p] #d cil9dri4 ,dopo quanto si detto p] il si/ema adottato dalla ,m]cds si compr5de facilm5te il suo modo di funzion>e4 ,prima *e avv5ga la rottura del circuito1 que/o si =ma attrav]so il contatto fra l'e/remit della leva e l'a/a di nikel2 poi si ha di/acco e qu9di sc9tilla di extracorr5te4 ,illu/razione3 ,fig4 #bd 7,s*ema dell'acc5sione del motore a #d cil9dri ,fiat74 7,dal vol4 ,,m>*esi1 ,l',automobile1 come funziona e come co/ruito74 ,l'int]ruzione con a/a oscillante indicata nella figura #be4 ,l'a/a di rottura ,a gira su se /essa e d un urto orizzontalm5te invece di d>lo v]ticalm5te come al si/ema prec$5te4 ,dalla figura /essa si v$e pure *i>am5te come si possa colla leva ,v d>e l'avanzo e il rit>do all'acc5sione4 ,la molla ,m lavora an*e p] torsione e manti5e il contatto tra la leva ,s e la coda della leva ,l del tampone4 ,illu/razione3 ,fig4 #be4 ,p] produrre la corr5te si adop]a il magnete ,simms-,bos* 7fig4 #bf7 *e una modificazione di quella ,siem5s1 la quale si compone di un induttore co/ituito da magneti p]man5ti a f]ro di cavallo1 e di un indotto =mato da un avvolgim5to dispo/o a matassa attorno al gambo di un'armatura di f]ro dolce fatta a doppio ,t p] facilit>e il passaggio delle l9ee di flusso4 ,la modificazione consi/e nel t5]e l'indotto fisso e nel f>e gir>e due settori di f]ro dolce *e v>iano la resi/5za magnetica nell'int]f]ro 7disposizione a f]ro rotante74 ,il vantaggio quello di evit>e contatti mobili /riscianti p] la presa di corr5te4 ,illu/razione3 ,fig4 #bf4 ,illu/razione3 ,fig4 #bg4 ,nelle figure #bg di seguito indicato il modo di funzion>e della magnete ,simms-,bos*4 ,nelle posizioni #a e #c la f4 e4 m4 d'induzione m9ima1 e nelle posizioni #b e #d massima p]* ivi la v>iazione di flusso massima attrav]so alle spire dell'indotto4 ,le v>iazioni *e avv5gono nelle posizioni #e1 #f1 #g e #h sono le m$esime di quelle delle posizioni #a1 #b1 #c e #d4 ,illu/razione3 ,fig4 #bh4 ,nella figura #bh rappres5tata la curva della f4 e4 m4 p] ogni giro del settore4 ,giova not>e *e p] effetto della reazione d'indotto il massimo della corr5te si trova spo/ato alquanto nel s5so del movim5to rispetto alle posizioni indicate nella figura #bg4 ,nella figura #be indicato lo s*ema del magnete e l'app>ec*io di acc5sione a rottura ad a/a oscillante4 ,uno dei fili conduttori 9 comunicazione coll'acc5ditore1 l'altro colla massa del motore4 ,come v$remo1 i motori sono p] v>ie ragioni a pi cil9dri1 i grossi sono a #d cil9dri2 la ,panh>d1 la ,d>raq ed altre case hanno co/ruito motori da corsa con #f cil9dri ed an*e con #h4 ,qu&o i cil9dri foss]o #d allora il conduttore va ai quattro acc5ditori4 ,il com&o delle a/e d'int]ruzione affidato ad uno /esso alb]o *e porta i #d ecc5trici 7o camme7 necess> allo scopo4 ,il si/ema di acc5sione ad alta t5sione ri*i$e un isolam5to assai migliore *e non l'altro4 ,oltre a ci1 qu&o nel primo si adop]a il magnete come g5]atore di corr5te1 sov5te necess>io av]e an*e il si/ema con pile ed accumulatori p] l'avviam5to4 ,nell'avviam5to infatti il magnete non mosso *e con velocit molto ridotta e qu9di non sviluppa f4 e4 m4 abba/anza elevata p] d>e una sc9tilla suffic5tem5te calda da produrre lo scoppio4 ,illu/razione3 ,fig4 #bi4 ,vibratore meccanico ,dion-,b\ton4 ,giova not>e *e i si/emi a magnete hanno il vantaggio di produrre coll'aum5t>e della velocit del motore e qu9di an*e del magnete una sc9tilla pi calda1 pi int5sa *e produce una acc5sione pi rapida1 il *e corrisponde p] gli effetti ad un avanzo nell'acc5sione /essa4 ,nelle figure #bi1 #cj1 #ca1 #cb sono indicati due si/emi di acc5sione con pile od accumulatori1 roc*etto con vibratore meccanico e con vibratore magnetico p] un motore ad un sol cil9dro4 ,illu/razione3 ,fig4 #cj4 ,disposizione con vibratore meccanico 7,dion-,b\ton74 ,illu/razione3 ,fig4 #ca4 ,vibratore magnetico4 ,p] l'avanzo o il rit>do dell'acc5sione1 siccome il vibratore meccanico fissato su una placca ,z *e folle sull'alb]o di di/ribuzione1 si compr5de *e se noi facciamo rot>e la placca isolante attorno all'alb]o1 l'ecc5trico n vi5e a spo/>si rispetto alla lam9a ,e e si vi5e 9 tal modo a v>i>e il mom5to 9 cui scocca la sc9tilla rispetto al moto dello /antuffo4 ,illu/razione3 ,fig4 #cb4 ,disposizione tipo ,b5z con vibratore magnetico4 ,an*e col si/ema a vibratore magnetico si pu ott5]e lo /esso effetto gir&o la placca ,z1 con *e si v>ia il mom5to nel quale la corr5te si /abilisce attrav]so al prim>io e qu9di an*e l'i/ante nel quale scocca la sc9tilla4 ,v$iamo ora come si pu produrre l'acc5sione 9 due o quattro cil9dri d'uno /esso motore4 ,la figura #cc rappres5ta l'app>ec*io p] un motore a due cil9dri e consi/e nell'accoppiam5to di due app>ec*i d'acc5sione p] motori monocil9drici con vibratori magnetici4 ,siccome si fa uso di una sola sorg5te di elettricit ,e1 p] motore a due cil9dri necess>io un organo detto di/ributore calettato sull'alb]o di di/ribuzione *e /abilisca prima la *iusura del circuito p] uno dei roc*etti1 e poi p] l'altro1 9 modo da av]e una sc9tilla nell'int]no di ogni cil9dro ogni due giri dell'alb]o motore4 ,illu/razione3 ,b#a ,b#b ,bob9e4 ,c#a ,c#b ,cond5satori4 ,d ,di/ributore4 ,fig #cc4 ,nella figura #cd indicato l'app>ec*io p] un motore a quattro cil9dri4 ,9 esso si ha un'unica sorg5te di elettricit ,e1 quattro bob9e1 un unico trembleur o vibratore1 un solo cond5satore e un di/ributore a quattro contatti /riscianti k#a k#b k#c k#d dispo/i 9 modo da f> avv5ire uno scoppio ogni mezzo giro dell'alb]o motore4 ,illu/razione3 ,b#a ,b#b ,b#c ,b#d ,bob9e4 ,t ,vibratore4 ,c ,cond5satore4 ,fig4 #cd4 ,si potrebbe porre il di/ributore an*e sul circuito second>io1 con ci necessit]ebbe un solo roc*etto1 p] l'isolam5to dei contatti riuscirebbe molto pi difficile4 ,prima di por t]m9e a que/a p>te opportuno dire dei difetti dei #b tipi di int]ruttori usati1 cio del meccanico e del magnetico4 ,il primo d luogo ad un avviam5to piutto/o difficile1 p]* colla mano dell'uomo non si pu f> gir>e velocem5te l'alb]o di di/ribuzione e qu9di l'ecc5trico *e fa funzion>e il vibratore1 il quale non produce la s]ie di int]ruzioni volute p] d>e sc9tille conv5i5ti p] l'acc5sione2 nel funzionam5to del motore a gr&e velocit1 p] funziona b5e4 ,l'int]ruttore a tremolo magnetico invece d un avviam5to pi sicuro#i1 occorr5do un semplice contatto /risciante e non vibrante p] /abilire il circuito2 p] a gr&e velocit d luogo a degli scoppi mancati1 p]* durante il tempo *e dura la *iusura del circuito p] effetto del contatto /risciante1 non produce una s]ie di vibrazioni1 ess5do que/e di lungo p]iodo1 a m5o di non ricorr]e a speciali disposizioni onde av]e vibrazioni di corto p]iodo ed int]ruzioni pi brus*e4 #i ,a tale proposito giova oss]v>e *e col si/ema ad accumulatori con int]ruttore magnetico1 si pu ott5]e l'avviam5to facile del motore an*e s5za ricorr]e alla manovella d'avviam5to qu&o il motore sia f]mo da non molto tempo1 sia ancora caldo1 e uno dei cil9dri si sia cons]vato nelle fasi di compressione 7cio la miscela non sia sfuggita dopo la f]mata74 ,col si/ema ad int]ruttore meccanico o col magnete ci non possibile evid5tem5te4 ,illu/razione3 ,vibratore ,laco/e s5za vite4 ,vibratore a riposo4 ,vibratore 9 azione4 ,fig4 #ce 7,locomotion1 #c anno1 pag4 #aea74 ,una di que/e disposizioni quella *e si ha nel vibratore di ,laco/e 7fig4 #ce74 ,p] av]e int]ruzioni molto rapide1 egli ha dim9uito l'in]zia della lam9a dim9u5do il peso col togli]e il m>telletto4 ,p] evit>e poi *e que/a lam9a cos allegg]ita sia troppo facilm5te attirata dal nocciolo magnetico induttore delle bob9e e non rompa il circuito prim>io prima *e la corr5te prim>ia non abbia raggiunto la sua int5sit di regime normale1 il co/ruttore impiega nel suo vibratore due lam9e di diff]5te flessibilit dispo/e l'una sopra l'altra4 ,allor* il vibratore a riposo1 la lam9a inf]iore ,c#b a contatto colla lam9a sup]iore e que/a colla vite *e conduce la corr5te e *e s]ve di regolazione4 ,qu&o si fa pass>e la corr5te nel circuito induttore1 la lam9a ,c#b attirata p] prima1 s'incurva e durante que/o tempo il circuito prim>io /abilito p] mezzo della lam9a ,c#a2 allor* la lam9a ,c#b ha fatto una corsa conv5i5te ed ha una c]ta =za viva1 di/acca la lam9a ,c#a e il circuito prim>io int]rotto bruscam5te4 ,la corsa della ,c#b1 *e corrisponde alla rottura del circuito prim>io1 regolata 9 modo *e la corr5te induttrice acqui/a la sua int5sit di regime prima della rottura4 sempre possibile1 unire 9 un motore1 al vibratore meccanico1 un vibratore magnetico4 ,p] complet>e que/a p>te relativa all'acc5sione cr$o opportuno d>e un c5no an*e del magnete ,gianoli ad alta t5sione4 ,nel magnete ,bos* 7ad alta t5sione71 tanto favorevolm5te conosciuto1 si ha l'indotto girevole *e compr5de due bob9e1 una prim>ia e una second>ia4 ,la rottura del circuito prim>io prodotta da un int]ruttore meccanico4 ,nel magnete ,gianoli la detta int]ruzione prodotta da vibratore magnetico4 ,ma v$iamo 9 *e consi/e que/o magnete 7fig4 #cf74 ,illu/razione3 ,fig4 #cf4 ,magnete ,gianoli4 ,esso ha l'induttore co/ituito da calamite p]man5ti a f]ro di cavallo come le ,simms ,bos*4 ,fra le espansioni pol>i gira un indotto del tipo ,siem5s a spola con nucleo a doppio ,t il quale ha due avvolgim5ti1 l'uno p] la bassa t5sione fatto di po*e spire di filo grosso e l'altro p] l'alta t5sione =mato di molte spire di filo sottile4 ,la corr5te *e si g5]a nel prim>io alt]nata2 p] produrre effetto molto s5tito d'induzione nel second>io1 si ha un int]ruttore magnetico con cond5satore 9 d]ivazione il quale funziona p] effetto del magnetismo del nucleo dell'indotto4 ,due settori di f]ro dolce possono spo/>si tra i poli e l'indotto e cons]v>e con legg]issima v>iazione lo /esso valore del flusso magnetico massimo concat5ato coll'indotto an*e nell'avanzo all'acc5sione1 sic* an*e con spo/am5ti di #dj si ha una sc9tilla sempre della /essa pot5za4 ,que/o fatto importante e unito all'altro di pot]e ott5]e all'avviam5to del motore#aj una s]ie di sc9tille coll'int]ruttore magnetico e qu9di una p>t5za pi sicura co/ituisce uno dei pregi di que/o magnete4 #aj ,ecco come il ,gianoli spiega la =mazione di v>ie sc9tille alla p>t5za4 ,la lama di f]ro dolce trov&osi sempre attirata p] una /essa =za magnetizzante1 ne risulta *e avanti di av]e raggiunto l'induzione massima1 la lama funziona una prima volta provoc&o una sc9tilla4 ,il circuito si ri/abilisce i/antaneam5te2 l'indotto si trova ancora nella fase favorevole1 qu9di una nuova induzione e seconda sc9tilla1 poi una t]za1 ecc4 ,ci non si pu produrre *e ad una debole velocit1 giac* la velocit angol>e cresc5do1 l'in]zia della lam9a aum5ta1 il tempo della fase dim9uisce e non si pu pi produrre *e una sola sc9tilla4 ,ci si r5d] conto pi facilm5te di que/o fatto esam9&o la curva qui sotto3 ,illu/razione3 ,ampres1 giri induttori4 ,io traccio una curva degli ampres giri induttori dal punto ,a al punto ,b2 que/a curva corrisponde ad una velocit suppo/a di #ajj giri al m9uto4 ,la l9ea punteggiata1 p>allela alle ascisse1 rappres5ta i punti nei quali la curva raggiunge un valore d'induzione suffici5te p] il funzionam5to dell'int]ruttore automatico4 ,dunque al punto ,e noi avremo funzionam5to1 cio a dire rottura della corr5te prim>ia2 ma /ante la debole velocit angol>e1 l'int]ruttore ri/abilisce imm$iatam5te il circuito1 si produce al punto ,f un secondo funzionam5to dell'int]ruttore1 poi un t]zo 9 ,g e un qu>to 9 ,h4 ,la curva d'induzione ,,ai rappres5ta il funzionam5to suppo/o a #aejj giri1 ne risulta una brusca elevazione della curva1 p]* il tempo dim9uito proporzionalm5te2 facile r5d]si conto *e ad una tale velocit l'int]ruttore non funziona *e una sol volta1 giac* il tempo div5uto cortissimo1 la self-induzione aum5tata1 l'i/]esi div5uta pi importante1 ci *e ha p] risultato di elev>e legg]m5te il punto ,c1 di cui la consegu5za una sc9tilla migliore4 ,vorremmo discut]e pi a lungo sul m$esimo1 ma l'indole di que/a pubblicazione non ce lo p]mette4 ,aggiung]emo p] *e il ,gianoli ha unito al suo magnete uno speciale di/ributore *e pu s]vire an*e p] doppia acc5sione e cio con magnete e con accumulatori e bob9a4 ,le p>ti co/itu5ti la doppia acc5sione sono3 ,il magnete ad alta t5sione1 un di/ributore mi/o e una bob9a speciale2 ,il di/ributore 7fig4 #cg7 mi/o1 s]ve p] di/ribuire la corr5te second>ia alle c&ele ed an*e come di/ributore della corr5te prim>ia4 ,come si v$e1 esso si compone di una calotta metallica1 sulla p]if]ia della quale1 si trovano fissati dei pezzi isolanti *e s]vono di sopporto alle viti plat9ate regolabili e raccogli5ti la corr5te ad alta t5sione p] rid>la alle c&ele4 ,illu/razione3 ,fig4 #cg4 ,,legg5da3 #a4 ,morsetti d'unione alle c&ele4 #b4 ,c>bone /risciante4 #c4 ,supporto isolante4 #d4 ,canna4 #e4 ,ecc5trico di/ributore4 #f4 ,vite plat9ata prim>ia4 #g4 ,isolante della vite plat9ata4 #h4 ,molla plat9ata4 #i4 ,bilanci]e di rottura4 #aj4 ,coll>e4 #aa4 ,camma a #d effetti prim>ia4 #ab4 ,collettore del second>io4 ,all'int]no di que/a calotta si muove un pezzo isolante fissato sopra una canna 9 acciaio4 ,sopra que/o pezzo isolante un collettore av5te un ecc5trico1 riceve da un contatto 9 c>bone la corr5te prov5i5te dal magnete o dal second>io della bob9a1 *e l'ecc5trico di/ribuisce successivam5te alle viti plat9ate davanti alle quali essa passa s5za tocc>le1 con produzione di sc9tille4 ,la corr5te prim>ia della bob9a d'induzione di/ribuita egualm5te nel m$esimo app>ec*io p] mezzo di un ecc5trico 9 acciaio temprato fissato sopra la m$esima canna dell'ecc5trico di/ributore del second>io4 ,que/o ecc5trico comporta tante sporg5ze quanti sono i cil9dri e agisce sopra un bilanc]e 9 acciaio fuso *e s]ve di sopporto a una lam9a plat9ata *e vi5e 9 #jff contatto con una vite pure plat9ata *e conduce la corr5te prim>ia della bob9a d'induzione4 ,bob9a4 -- ,la bob9a 7fig4 #ch7 con vibratore magnetico e con due cond5satori l'uno p] il vibratore1 l'altro av5te un'armatura 9 comunicazione col prim>io1 assicura il funzionam5to nel caso *e la rottura del prim>io avv5isse al di/ributore4 ,illu/razione3 ,fig4 #ch4 ,sopra una faccia porta un commutatore di alta e bassa t5sione4 suffic5te di condurre un indice davanti alla lett]a ,a p] int]romp]e la corr5te4 ,se lo si mette 9 faccia alla lett]a ,b si agisce colla bob9a1 9 corrispond5za della lett]a ,m col magnete4 ,nella fig4 #ci segnato lo s*ema di connessione dei fili p] la doppia acc5sione descritta4 ,illu/razione3 ,fig4 #ci4 ,,consid]azioni ,,sull',,acc5sione ,qualunque sia il si/ema di acc5sione adop]ato1 necess>io di pot]1 coll'aum5t>e della velocit del motore1 aum5t>e pure l'anticipo nell'acc5sione4 ,molti co/ruttori lasciano all'arbitrio del conduttore la modificazione dell'anticipo 7od avanzo72 altri invece affidano ad un regolatore speciale tale mansione1 sic* il conduttore non ha a preoccup>s5e4 ,giova oss]v>e *e s>ebbe conv5i5te ott5]e *e an*e coll'avanzo si avesse sempre la /essa int5sit di sc9tilla4 ,fra le fabbri*e *e hanno l'avanzo automatico ricord] la ,junior con regolatore a =za c5trifuga e si/ema di leve *e agisce sugli organi di rottura4 ,la ,fiat gi da tempo fa uso di un si/ema 7,enrico7 di avanzo automatico con sc9tilla sempre della /essa int5sit4 ,l'acc5sione a rottura con magnete ,bos*4 ,cr$iamo di f> cosa utile riport>e integralm5te dal ,m>*esi l'anticipazione all'acc5sione3 8,l'anticipazione automatica della acc5sione proporzionale al num]o dei giri del motore1 =ma oggetto di uno dei brevetti pi importanti e pi c>att]i/ici della ,fiat sulle cui mac*9e fu applicata f9o dal #aijc4 ,come si v$e nella fig4 #dj1 l'alb]o della di/ribuzione c *e porta gli ecc5trici di aspirazione1 cavo2 nell'int]no di esso vi un altro alb]o ,d1 al quale sono solidali gli ecc5trici dell'acc5sione m$iante le coppiglie ,e 7fig4 #bc7 e ,p 7fig4 #dj72 siccome sull'alb]o cavo ,c sono praticate delle f9e/re di una c]ta ampiezza1 l'alb]o ,d pu ruot>e di un c]to angolo rispetto all'alb]o ,c4 ,illu/razione3 ,fig4 #dj4 ,l'alb]o ,c solidale all'+ranaggio di di/ribuzione ,a *e +rana col pignone po/o sull'alb]o a gomito ed ha qu9di una posizione fissa rispetto all'asse motore2 l'alb]o ,d solidale all'+ranaggio di di/ribuzione ,a *e +rana col pignone po/o sull'alb]o a gomito ed ha qu9di una posizione fissa rispetto all'asse motore2 l'alb]o ,d solidale all'+ranaggio ,b *e +rana solo col magnete4 ,tra la ruota ,a e la ruota ,b esi/e un collegam5to cos co/ituito3 la ruota ,a porta i p]ni fissi aa' 7fig4 #dj7 sui quali sono imp]niate le masse cc' *e hanno la =ma di una leva a squadra alla cui e/remit ee' sono attaccati dei biscott9i ff'1 alla loro volta uniti alle molle mm' fisse ad un punto della /essa ruota ,a2 la ruota ,b porta dei p]ni dd' infilati nei biscott9i ff'4 ,allorqu&o il si/ema gira con piccola velocit1 le masse /anno raccolte nella posizione *e v$esi punteggiata 9 figura1 ma qu&o la velocit aum5ta1 esse1 p] la =za c5trifuga1 si allontanano dal c5tro di rotazione1 le loro e/remit ee' descrivono un c]to arco1 e il biscott9o f1 *e da una p>te fisso ad e1 e dall'altra a d1 obbliga la ruota ,b a ruot>e di un c]to angolo rispetto ad ,a2 qu9di gli ecc5trici di acc5sione ad essa solidali sono co/retti a f>e un c]to angolo di anticipazione rispetto agli altri ecc5trici della di/ribuzione spo/&o 9 anticipazione an*e la p>te rotante dell'elettro-magnete1 *e +rana con ,b 9 modo *e1 corrispond5tem5te alla fase di acc5sione1 si sviluppa sempre il massimo pot5ziale del magnete /esso4 ,ci co/ituisce la p>ticol>it pi sali5te di que/o app>ec*io4 ,le molle sono calcolate 9 modo *e l'allontanam5to delle masse sia proporzionale alla velocit del motore ,d4 ,prima di por t]m9e a que/o argom5to importantissimo1 dir *e molte ,case co/ruttrici hanno un avanzo co/ante1 si cont5tano dell'effetto prodotto dall'aum5to di f4 e4 m4 del magnete coll'aum5t>e della velocit1 e /abiliscono un avanzo m$io p] tutte le velocit2 solam5te hanno un dispositivo p] produrre un legg]o rit>do p] la messa 9 moto4 ,9 vetture di raggu>devole pot5za que/a manovra si fa contemporaneam5te a quella del decompressore4 ,la ,brasi] ha avanzo meccanicam5te fisso ed ha il dispositivo p] l'avviam5to4 ,prima di lasci>e que/o argom5to rit5iamo utile acc5n>e al si/ema di acc5sione spontanea4 ,illu/razione3 ,fig4 #da4 ,consi/e 9 g5]ale 9 una cam]a fusa insieme al cil9dro motore 9 corrispond5za della cam]a di scoppio 7fig4 #da74 ,la p>ete di que/a cam]a vi5e portata1 prima di avvi>e1 all'inc&esc5za m$iante fiamma e/]na come negli ord9>i bruleurs4 ,una volta avviato il motore1 la fiamma e/]na vi5e sp5ta4 ,durante la compressione p5etra d5tro la cam]a una piccola p>te di miscela gassosa *e al contatto delle p>eti molto calde della cam]a ,a e cos compressa si acc5de4 ,il calore poi dello scoppio suffici5te a sopp]ire alle p]dite e manti5e le p>eti sempre calde a suffici5za p] produrre gli scoppi successivi4 ,il funzionam5to regol>e 9 m>cia2 pres5ta p] l'inconv5i5te *e non si pu sopprim]e l'acc5sione1 qu&o lo si desid]i2 occorrono inoltre dispositivi molto complessi p] r5d]lo atto a produrre l'avanzo o il rit>do dell'acc5sione2 con esso poi si ha sempre bisogno di una fiamma1 la quale co/ituisce un p]icolo d'inc5dio4 ,raffr$dam5to4 ,le esplosioni1 secondo il ,witz1 avv5gono ad una temp]atura *e si pu rit5]e di circa #bjjj e p] quanto nell'espansione si abbia un abbassam5to s5sibile1 ne v]rebbe *e 9 breve tempo gli oli di lubrificazione si decomporrebb]o1 dilatazioni assai s5sibili si produrrebb]o nelle v>ie p>ti del motore2 le valvole1 e specialm5te quella di scappam5to1 non funzion]ebb]o pi regol>m5te e il motore pre/o s>ebbe fuori s]vizio4 ,ad evit>e que/o fatto si ricorre al raffr$dam5to delle p>eti del cil9dro e delle valvole m$iante dispositivi conv5i5ti4 ,giova not>e p]1 *e il raffr$dam5to non deve ess]e sp9to oltre un c]to grado1 p]*1 come si gi fatto not>e1 esso porta ad una dim9uzione nel r5dim5to del motore produc5do una p]dita nella utilizzazione delle calorie del combu/ibile4 ,pei motori di piccola pot5za p] motociclette1 il raffr$dam5to g5]alm5te ott5uto m$iante alette piane od ondulate1 le quali hanno lo scopo di aum5t>e la sup]fice lambita dall'aria4 ,que/e alette possono ess]e di ghisa fuse col cil9dro1 oppure di rame od allum9io applicate al cil9dro di riporto4 ,qu&o la pot5za del motore non oltrepassa i #c o #d cavalli1 si suole us>e il raffr$dam5to ad alette1 limit&o le alette alla sola cam]a di compressione p] le pot5ze inf]iori4 ,9 ,am]ica invece1 si suole us>e il raffr$dam5to ad alette an*e p] motori di pot5za raggu>devole oltre i #bj ,,hp a pi cil9dri4 ,nella fig4 #db indicato 9 sezione un motore p] motociclette da #b-c_/d ,,hp col relativo raffr$dam5to ad alette e tutti gli accessori3 c>buratore1 c&ela1 volante1 di/ribuzione a valvola di ammissione automatica e valvola di scappam5to com&ata4 ,illu/razione3 ,fig4 #db4 ,pei motori a pi cil9dri e talvolta an*e p] quelli ad un sol cil9dro p] motocicletta1 si fa uso 9 g5]ale di raffr$dam5to ad acqua e i cil9dri v5gono muniti di int]cap$9e1 sulla quale vi5e a circol>e l'acqua o p] il pr9cipio della diff]5za di d5sit *e pres5tano l'acqua fr$da e l'acqua calda o p] l'azione di una pompa2 l'acqua poi1 una volta riscaldata al contatto delle p>eti del cil9dro1 va a raffr$d>si 9 un apposito recipi5te a gr&e sup]fice di raffr$dam5to1 dove spesso si fa pass>e corr5te d'aria con v5tilatore e *e si *iama radiatore4 ,illu/razione3 ,fig4 #dc4 ,col primo si/ema detto a t]mosifone1 indicato s*ematicam5te nella fig4 #dc1 l'acqua calda1 pi legg]a della fr$da1 si vi5e a port>e nella p>te pi alta del radiatore1 il quale po/o ad un'altezza sup]iore al motore e la p>te pi alta di esso comunica colla p>te pi alta dell'int]cap$9e del motore e la p>te inf]iore colla p>te pi bassa1 come si v$e nella figura4 ,l'acqua del recipi5te ,r del radiatore1 p] diff]5za di livello1 riempie l'int]cap$9e dei cil9dri1 si scalda1 e si porta alla p>te sup]iore del radiatore dove si raffr$da4 ,p] av]e circolazione d'acqua attiva1 occorre una diff]5za di livello fra la p>te sup]iore dell'int]cap$9e e il livello dell'acqua nel radiatore e comunicazioni fatte con tubi di grosso diametro s5za gomiti di piccolo raggio4 ,la circolazione d'acqua con pompa quella pi usata4 ,illu/razione3 ,fig4 #dd4 ,nella fig4 #dd indicato s*ematicam5te il complesso degli organi di raffr$dam5to con pompa4 ,si ha un recipi5te ,r1 una pompa ,p1 un radiatore e le tubazioni di comunicazione4 ,il pi delle volte il radiatore fa da recipi5te4 ,i v>i app>ec*i possono occup>e posizioni relative diff]5ti da quelle indicate 9 figura4 ,le pompe possono ess]e rotative 7fig4 #de7 o c5trifughe 7fig4 #df74 ,le prime sono semplici1 ma non possono gir>e a velocit sup]iore ai #fjj giri al primo1 qu9di occorre un +ranaggio di riduzione gir&o il motore a #ajjj e pi giri2 si ha 9 esse un consumo gr&e dei d5ti1 sono p] semplici e di funzionam5to sicuro2 quelle c5trifughe sono pure semplici ed hanno m5o usura e possono gir>e a gr&e velocit1 p] esse debbono ess]e po/e sotto al recipi5te d'acqua e hanno m9or regol>it e sicurezza di funzionam5to delle altre4 ,illu/razione3 ,fig4 #de4 ,illu/razione3 ,fig4 #df4 ,altro tipo di pompa molto usato quello a palette2 le palette sono sp9te p] mezzo di molle 7fig4 #dg74 ,illu/razione3 ,fig4 #dg4 ,raffr$datore o radiatore4 -- ,dov5do il raffr$datore dim9uire la temp]atura dell'acqua *e esce dalla camicia del motore 9 misura suffici5te prima *e ri5tri nella camicia /essa1 devesi rit5]e migliore quel radiatore nel quale que/o effetto si otti5e nel grado conv5i5te e colla m9or quantit d'acqua1 e 9 modo *e l'acqua si mant5ga sempre ad una temp]atura di alquanto inf]iore al grado di ebollizione2 praticam5te l'acqua dovrebbe uscire dal raffr$datore con una temp]atura non sup]iore a #fj o #gj4 ,il radiatore pu ess]e co/ituito da un tubo piegato a s]p5t9o sul quale sono po/e di riporto tante alette piane od ondulate1 le quali hanno l'ufficio di aum5t>e la sup]ficie di raffr$dam5to4 ,l'aria fr$da talvolta sp9ta da apposito v5tilatore4 ,i radiatori pi usati sono quelli a nido d'api 7fig4 #dh7 *e consi/ono 9 un recipi5te attrav]sato da un num]o gr&issimo di tubi 7v>ie migliaia7 p] i quali passa una corr5te d'aria attivata da un v5tilatore com&ato con c+hia o cat5a dall'alb]o motore4 ,pel passato occorreva il cambio dell'acqua ogni #bj ,km41 oggi invece con tale si/ema si possono p]corr]e circa #ffj ,km4 s5za bisogno di cambi>la n di aggiung]ne2 #aj litri d'acqua sono suffici5ti p] raffr$d>e un motore di #bd ,,hp4 ,illu/razione3 ,fig4 #dh4 ,smorzatore o sil5ziatore4 -- ,alla f9e della corsa motrice dello /antuffo1 i gas di scoppio hanno una pressione ancora sup]iore all'atmosf]ica e una temp]atura ancora elevata4 ,i detti gas1 usc5do dalla valvola di scappam5to1 ed esp&5dosi bruscam5te nell'atmosf]a s5za alcun int]m$i>io1 d>ebb]o luogo ad un rumore simile a quello di una esplosione2 si compr5de quanto di/urbo arre*]ebbe que/o fatto tanto pi pronunziato quanto maggiore la velocit con cui m>cia il motore4 ,ad imp$irlo si fa uso di un app>ec*io detto sil5ziatore o smorzatore4 ,con esso si c]ca di att5u>e il detto rumore1 coll'imp$ire ai gas di esp&]si 9 modo brusco nell'atmosf]a1 col f>li prima immagazz9>e 9 un recipi5te di diametro maggiore del tubo di scappam5to e coll'obblig>li a p]corr]e un camm9o s9uoso col mezzo di tramezzi po/i 9 modi diff]5tissimi d5tro al detto tubo o col f>li attrav]s>e p>eti =ate4 ,9 conclusione1 collo smorzatore si vi5e a dim9uire di alquanto la velocit di uscita dei gas e contemporaneam5te a raffr$d>li e a f> loro p]d]e la =za viva gradatam5te prima di esp&]si lib]am5te nell'atmosf]a#aa4 #aa ,p] aum5t>e il r5dim5to dei motori si usano an*e sil5ziatori raffr$dati con circolazione d'acqua 7canotti71 con *e dim9uisce la contropressione4 ,illu/razione3 ,fig4 #di4 ,nella fig4 #di sono indicati v> tipi di sil5ziatori4 ,le frecce indicano il p]corso dei gas4 ,,motori ,,policil9drici ,i motori policil9drici si sono impo/i da qual*e tempo e si pu dire *e negli automobili mod]ni il motore a un cil9dro un'eccezione4 ,an*e nelle migliori motociclette si fa uso di motori a due ed an*e a quattro cil9dri4 ,le ragioni di que/o fatto sono v>ie1 le pr9cipali p] sono le segu5ti3 ,av5dosi 9 un solo cil9dro una corsa motrice ogni #d1 si compr5de *e il moto e/remam5te irregol>e e p] av]e una velocit dell'alb]o motore il pi *e possibile co/ante si r5de necess>io l'uso di un volano2 il peso del volano m9ore se si fa uso di motori policil9drici1 p]*1 ad esempio1 con uno a quattro cil9dri1 si possono disporre i v> gomiti dell'alb]o motore 9 mani]a da av]e una esplosione ad ogni mezzo giro4 ,la ragione p] pi importante quella relativa alle vibrazioni2 nei motori a quattro cil9dri si otti5e l'effetto di equilibr>e la mac*9a e di ridurre di molto le trepidazioni *e sono uno degli inconv5i5ti pr9cipali dei motori a scoppio e specialm5te dei monocil9drici4 ,i cil9dri possono ess]e oppo/i cogli assi co9cid5ti1 oppure cogli assi incl9ati fra di loro1 oppure an*e cogli assi p>alleli ed 9 que/o caso orizzontali1 incl9ati all'orizzonte o v]ticali4 ,la disposizione a ,v di due cil9dri *e1 come abbiamo vi/o1 fu una delle prime adottate da ,levassor1 e ora del tutto abb&onata1 elim9]ebbe i punti morti4 ,le trepidazioni ess5do 9 massima p>te dovute all'azione prepond]ante nella direzione del moto degli /antuffi1 ne d]iva *e un motore con cil9dri orizzontali dovrebbe d>e m9ori trepidazioni2 se i cil9dri poi foss]o an*e oppo/i1 le trepidazioni non dovrebb]o ess]vi4 ,i motori orizzontali sono p] poco impiegati1 sia p] una maggior difficolt nella lubrificazione1 sia p]*1 se esigono poco spazio 9 altezza1 ne pret5dono molto 9 s5so orizzontale2 essi si pre/ano ad ess]e po/i sotto al s$ile della vettura e non nel davanti come quelli a cil9dri v]ticali2 il loro uso ormai ri/retto alle sole vetture 8,olsmobile4 ,i motori v]ticali sono invece quelli ormai usati da tutti i co/ruttori e trovano po/o molto conv5i5te sul davanti della vettura4 ,nelle fig4 #ej e #ea indicato un motore a quattro cil9dri colle valvole d'ammissione com&ate e colla regolazione si/ema ,hauti]4 ,illu/razione3 ,fig4 #ej4 ,nella fig4 #eb abbiamo rappres5tato una sezione del motore ,ri*>d ,brasi] p] la p>ticol>it *e esso pres5ta di av]e l'asse del cil9dro spo/ato rispetto all'asse di rotazione del motore1 allo scopo di ott5]e1 con dim5sioni abba/anza ridotte1 un angolo d'attacco molto acuto della biella coll'asse v]ticale 7nel p]iodo di espansione7 e qu9di un m9or attrito dello /antuffo contro le p>eti4 ,illu/razione3 ,fig4 #ea4 ,f9o a poco tempo fa si usava raggrupp>e i quattro cil9dri due a due calett&o le due bielle a due gomiti dell'alb]o motore a #ahj4 ,oggi molti t5gono i quattro cil9dri sep>ati p] av]e maggior facilit di rip>azione e condizioni migliori di appoggio dell'alb]o motore p]* si pu port>e il num]o dei cusc9etti da #c a #eab4 #ab ,sono com9ciati ad app>ire an*e motori con #d cil9dri riuniti 9 un sol pezzo4 ,con tale si/ema si ha molta semplificazione negli attac*i1 m9or volume e m9or peso1 ma alcuni temono *e il raffr$dam5to non sia uni=me n suffici5te4 ,illu/razione3 ,fig4 #eb4 -- ,motore ,ri*>d-,brasi]4 ,i motori con un num]o di cil9dri sup]iore a quattro sono 9 g5]e1 sebb5e r>am5te1 impiegati nelle vetture da corsa4 ,la ,casa ,levassor ha co/ruito ultimam5te appunto una vettura con motore a #f cil9dri da #ajj ,,hp4 ,la ,napi] co/ruisce motori da #dj ,,hp a #f cil9dri4 ,la ,d>racq ha co/ruito ultimam5te una vettura con motore da #bjj ,,hp a #h cil9dri1 non pesante pi di #ajjj kg4 ,,regolazione ,ad evit>e v>iazioni di velocit si vi/o *e occorre l'uso di un volano1 m5o pesante nei motori policil9drici di quello *e non sia nei monocil9drici4 ,qu&o le condizioni di una /rada su cui m>cia un automobile foss]o sempre le m$esime1 non si pres5tass]o n v>iazioni di p5d5za1 n asp]it di sorta1 l'automobile mosso da un motore a scoppio potrebbe cons]v>e una velocit co/ante *e s>ebbe quella p] la quale la pot5za del motore eguale alla resi/5za al moto da v9c]e4 ,9 g5]ale p]1 su qualunque /rada1 si pres5tano ad ogni i/ante piccole p5d5ze e asp]it p] cui la resi/5za al moto v>ia4 ,a vol] mant5]e la velocit co/ante1 occorre *e il motore possa v>i>e la sua pot5za 9 corrispond5za delle v>iazioni della detta resi/5za2 necess>io qu9di *e an*e qu&o si sono dispo/i gli +ranaggi del cambio di velocit p] la massima1 il motore abbia una ecc$5za di pot5za p] pot] mant5]e la detta velocit co/ante an*e nel sup]>e le inevitabili piccole accid5talit di qualunque /rada4 ,con tale pot5za p]1 qu&o la /rada fosse a fondo buono s5za asp]it s5sibili e pres5tasse an*e qual*e legg]a discesa1 il motore1 e qu9di an*e la vettura1 aum5t]ebb]o la loro velocit f9* l'aum5to fosse tale da av]e eguaglianza fra la resi/5za al moto e la pot5za *e capace di svilupp>e il motore4 ,ne v]rebbe adunque *e la velocit non potrebbe ess]e pi regolata 7col cambio7 dal conduttore1 ma v>i]ebbe cont9uam5te dip5d5tem5te dalle condizioni della /rada p]corsa2 ad evit>e un simile inconv5i5te necess>io un app>ec*io *e r5da 9 ogni i/ante la pot5za sviluppata dal motore eguale alla resi/5za al moto4 ,l'app>ec*io 9 p>ola pu av]e un funzionam5to automatico e allora pr5de il nome di regolatore1 o ess]e maneggiato dal conduttore e 9 tal caso suolsi *iam>e mod]atore4 ,que/i dispositivi hanno an*e un altro ufficio2 qu&o la vettura f]ma e il motore 9 moto1 imp$iscono al motore di raggiung]e velocit eccessive 7come si suol dire1 di imball>si7 p] la sicurezza dei meccanismi 9 moto4 ,v>ie specie di regolatori4 -- ,un regolatore dunque un app>ec*io de/9ato ad imp$ire *e il motore sorpassi una velocit det]m9ata pur lasci&olo capace di d>e 9 un i/ante qualsiasi tutta la pot5za p] cui /ato co/ruito4 ,la regolazione di un motore a scoppio si pu ott5]e3 #a v>i&o il punto della corsa nella quale si fa l'acc5sione della miscela4 ,a que/o si/ema di regolazione si pre/a molto b5e l'acc5sione elettrica1 anzi si pu dire *e la sola *e si pre/a con molta precisione all'avanzo o al rit>do dell'acc5sione corrispond5tem5te alle v>iazioni di velocit *e si desid]ano4 ,abbiamo gi vi/o come si pu produrre meccanicam5te que/o fatto4 ,la posizione del punto di acc5sione p] quanto conc]ne il r5dim5to del motore quella *e corrisponde a un poco prima della f9e del t]zo tempo1 cio un poco prima del punto morto1 p]* 9 tal modo ha luogo l'esplosione a volume co/ante e nel mom5to della massima compressione della miscela4 ,se si rit>da l'acc5sione a dopo *e lo /antuffo ha oltrepassato il punto morto si ha l'esplosione1 non pi a volume co/ante1 di una miscela ad uno /ato di compressione inf]iore al massimo e decresc5te1 qu9di assai poco favorevole alla combu/ione1 tanto *e pu avv5ire *e p] rit>do d'acc5sione molto gr&e la miscela non sia suscettibile di acc5d]si ed esca incombu/a 9 pi5a p]dita2 9 tal caso dim9uisce la velocit1 ed an*e il r5dim5to del combu/ibile4 ,con tutto ci que/o si/ema di regolazione talm5te comodo *e la maggior p>te delle vetture automobili hanno dispositivi p] il rit>do o p] l'avanzo all'acc5sione4 #b ,la regolazione del motore si pu ott5]e v>i&o la qualit o la quantit della miscela /essa4 ,se si v>ia la qualit si deve modific>e la composizione della miscela dim9u5do la proporzione della b5z9a rispetto alla quantit di aria aspirata4 ,con que/o si/ema dunque s'impov]isce la miscela e que/a pu an*e div5ire tale da non bruci>e o bruci>e solo p>zialm5te1 risulta qu9di poco economico e p] que/o r>am5te usato4 ,il si/ema di v>i>e la quantit della miscela introdotta invece ormai adottato da quasi tutti i co/ruttori di automobili1 sebb5e pres5ti l'inconv5i5te di v>iazione nella pressione della miscela *e pu port>e a scoppi mancati o a combu/ioni incomplete con relativi depositi dannosi4 ,lo /rozzam5to poi della conduttura1 necess>io p] dim9uire la quantit di miscela introdotta1 alt]a il modo di funzion>e del c>buratore e qu9di an*e la composizione della miscela2 il motore p] tali fatti qual*e volta pr5de un'&atura irregol>e con accel]azioni int]mitt5ti1 si dice allora *e galoppa4 ,inf9e b5e not>e *e la dim9uzione di pressione nella miscela porta ad un abbassam5to nel r5dim5to t]mico del motore4 #c ,un altro modo di regolazione consi/e nel v>i>e l'evacuazione dei gas combu/i ag5do sulla valvola di scappam5to4 ,si pu aum5t>e l'avanzo allo scappam5to *e abbiamo vi/o adottato 9 quasi tutti i motori2 allora i gas di esplosione com9ciano ad esp&]si all'e/]no prima del tempo normale qu&o essi potrebb]o ancora produrre lavoro1 con ci si otti5e una dim9uzione di pot5za del motore1 ma an*e un m9or r5dim5to4 ,si pu an*e ott5]e la dim9uzione di velocit col rit>d>e l'ap]tura della valvola di scappam5to4 ,con que/o si/ema i gas trov&o *iusa la valvola nel #d tempo v5gono compressi a spese della pot5za del motore4 ,si pu ott5]e lo /esso effetto ag5do sullo scappam5to 9 altro modo1 e cio produc5do il sollevam5to pi o m5o gr&e della valvola di scappam5to1 il *e porta all'inconv5i5te di corrosioni nella detta valvola e nella sua s$e2 oppure sollev&o completam5te la detta valvola1 ma v>i&o la durata del sollevam5to2 que/'ultima mani]a evita la corrosione ed /ata applicata nella vettura dell',hauti]1 il quale ha c]cato di ott5]e un volume di miscela co/ante 7sebb5e impov]ita da gas di sc>ico7 p] av]e sempre lo /esso grado di compressione4 #d ,la regolazione si pu f9alm5te ott5]e con un altro si/ema *iamato del 8tutto o ni5te ag5do sull'ammissione e sullo scappam5to4 ,si pu t5]e la valvola di ammissione *iusa durante alcuni giri del motore4 ,con que/o si/ema mancano1 durante quel tempo1 gli scoppi e qu9di le corse motrici e il motore rall5ta4 ,t55do *iusa la valvola di scappam5to1 i gas di scoppio sono compressi nella cam]a di compressione a spese della pot5za del motore1 il quale co/retto a dim9uire la sua velocit an*e p]* durante il tempo 9 cui la detta valvola *iusa1 lo pure quella di aspirazione1 la quale non pu aprirsi se automatica e vi5e bloccata se com&ata4 ,que/o modo di regolazione ha il difetto di *iud]e nel cil9dro una massa di gas *e ad altissima temp]atura e *e sovr>iscalda le p>eti del cil9dro /esso1 non *e lo /antuffo con consegu5te decomposizione dei lubrificanti e consumo di acqua di raffr$dam5to 9 pura p]dita4 ,il modo di regolazione a *iusura della valvola di ammissione1 si avvic9a a quello *e consi/e nel f> cess>e l'iniezione del combu/ibile nel motore arre/&o ad esempio l'uscita della b5z9a dal polv]izzatore del c>buratore1 o fac5do uso di c>buratori a di/ribuzione meccanica4 ,i si/emi fondati sul 8tutto o ni5te hanno poi l'inconv5i5te *e1 durante il tempo nel quale non si producono esplosioni1 la circolazione d'acqua cont9ua a raffr$d>e il cil9dro2 se que/o raffr$dam5to troppo =te si producono scoppi difettosi1 incompleti1 anzi qual*e volta non avvi5e neppure l'acc5sione della miscela qu&o l'alim5tazione di nuovo /abilita dal regolatore4 ,al mom5to poi nel quale le esplosioni ricom9ciano1 la velocit angol>e ess5do div5uta molto debole1 lo /antuffo e la biella si trovano sottopo/i a urti assai pi viol5ti *e 9 m>cia normale4 ,i regolatori adop]ati negli automobili sono del tipo ,watt a =za c5trifuga4 ,ad un alb]o orizzontale mosso dall'alb]o motore1 fissata normalm5te una trav]sa1 alle cui e/remit sono articolate due braccia *e portano all'altro e/remo due masse metalli*e1 il pi delle volte a =ma di sf]a2 m$iante due piccole bielle e trav]se1 le due braccia v5gono a trasmett]e un movim5to lungo l'alb]o ad un coll>e4 ,il movim5to del coll>e 9 un s5so o nell'altro a seconda *e le masse del regolatore si allontanano o si avvic9ano1 il *e dip5de dalla velocit del motore4 ,al coll>e unita una leva *e agisce m$iante altre leve sull'organo regolatore4 ,le fig4 #ec1 #ed1 #ee sono abba/anza *i>e p] pot] compr5d]e prontam5te il funzionam5to dei regolatori *e funzionano sull'ammissione4 ,illu/razione3 ,fig4 #ec4 ,attualm5te1 oltre alla regolazione automatica1 nelle vetture automobili si ha la possibilit di v>i>e l'ammissione an*e colla mano o col pi$e ag5do sulla valvola ,p con manetta o p$ale m$iante si/ema di leve1 si ha cio an*e il mod]atore e l'accel]atore4 ,illu/razione3 ,fig4 #ed4 ,nelle vetture legg]e si usa spesso il solo mod]atore e nella fig4 #ef appunto rappres5tato quello usato nelle piccole vetture ,d>racq *e si aziona m$iante una manetta a leva po/a sotto al volant9o di direzione4 ,illu/razione3 ,fig4 #ee4 ,col mod]atore si pu r5d]e nulla l'ammissione e arre/>e il motore1 oppure si pu limit>e l'ammissione 9 mani]a da limit>e la velocit del motore qu&o que/o funziona sulla vettura o ne di/accato e non ha qu9di da v9c]e *e le resi/5ze passive *e s'oppongono alla sua rotazione4 ,illu/razione3 ,fig4 #ef4 ,dovremmo ora v$]e i dispositivi degli altri modi di regolazione2 ci limitiamo a riport>e il regolatore ,d*amp funzionante a 8tutto o ni5te e precisam5te f]m&o bruscam5te l'ammissione4 ,nella fig4 #eg si ha il dispositivo g5]ale e nella #eh i p>ticol>i del rub9etto4 ,la manovra si fa con una leva fissata a ,d 7fig4 #eh71 i gas aspirati dal tubo ,a p5etrano nel rub9etto dagli orifizi m ed n 9 =ma di lame sottili2 allor* si manovra la leva ,d di cui la corsa limitata dagli arre/i ,f1 i segu5ti m' ed n' v5gono a *iud]e gli orifizi m ed n ed il motore non riceve pi miscela4 ,illu/razione3 ,fig4 #eg4 ,prima di por t]m9e a que/o argom5to ricord]emo ancora il si/ema di regolazione della ,fiat rappres5tato nelle fig4 #ei e #ei bis4 ,il c>buratore ha una valvola a cannoc*iale sulla quale agisce1 m$iante un conv5i5te si/ema di leve1 il regolatore a =za c5trifuga4 ,il si/ema di regolazione quello a v>iazione della quantit di miscela introdotta nel motore2 gli appunto alla valvola a cannoc*iale *e affidato l'ufficio di v>i>e l'+resso p] ,m della miscela nel motore proporzionalm5te alla pot5za *e que/o sviluppa4 ,la detta valvola proporziona pure la gr&ezza della luce ,,pp' dell'aria supplem5t>e allo scopo di av]e una co/ante composizione a tutte le velocit4 ,illu/razione3 ,fig4 #eh4 ,il c>buratore a cui detta valvola applicata1 riceve dal tubo ,f l'aria riscaldata 9 vic9anza del tubo di scappam5to#ac4 #ac ,la leva ,l1 manovrata da apposita levetta a portata di mano del conduttore1 agisce sulla vite s5za f9e ,i e pu regol>e l'efflusso della b5z9a e mod]>ne il consumo4 ,nelle ,vetture ,fiat si ha l'accel]atore e il mod]atore4 ,esso pu funzion>e sia col pi$e m$iante apposito p$al9o compreso fra i due p$ali del fr5o e dell'inne/o1 sia colla mano p] mezzo di manetta situata sul volante di direzione4 ,illu/razione3 ,fig4 #ei e #ei bis4 ,con detto app>ec*io si vi5e ad agire m$iante si/ema di leve sulla molla antagoni/a del regolatore1 *e come abbiamo vi/o1 funziona sulla valvola a cannoc*iale del c>buratore4 ,si compr5de come si possa v>i>e la s5sibilit del regolatore ag5do sulla detta molla e come 9 consegu5za sia possibile v>i>e la quantit di miscela *e va al motore e qu9di la velocit di que/'ultimo *e pu pass>e da un m9imo di #cjj giri al m9uto ad un massimo di #abjj giri4 ,mod]atore-,accel]atore4 -- ,col mod]atore abbiamo vi/o *e nelle piccole vetture ,d>racq si pu b5issimo agire colla mano sull'ammissione della miscela e rall5t>e come si vuole la m>cia del motore sia nella m>cia ord9>ia1 sia qu&o si di/acca il motore dalla vettura1 sia qu&o s'incontrano animali *e si spav5tano p] il rumore del funzionam5to1 sia inf9e qu&o occorra improvvisam5te o p] poco tempo rall5t>e la vettura s5za ricorr]e al cambiam5to di trasmissione#ad4 #ad ,9 g5]ale qu&o non si sfrutta tutta la pot5za del motore1 convi5e m>ci>e col cambio 9 qu>ta e mod]>e la velocit col mod]atore4 ,qu&o non esi/e il mod]atore funzionante direttam5te sull'ammissione1 si ha un congegno a disposizione *e si maneggia colla mano1 come nella ,fiat1 il quale con un int]m$i>io ela/ico controbilancia la molla antagoni/a della massa del regolatore2 ci corrisponde 9 ultima analisi alla modificazione dell'app>ec*io di regolazione *e limita la velocit ad un valore m9ore di quello della m>cia normale4 ,g5]alm5te si pu1 con que/o organo1 an*e arre/>e il motore4 ,vi un altro organo sulle vetture1 il quale ha un ufficio inv]so1 detto accel]atore4 ,con esso si agisce col pi$e p] mezzo di tiranti e leve sulla molla del regolatore nel s5so di aum5t>ne l'azione f9o a p>alizz>e addirittura il regolatore /esso4 ,il motore funziona ad una velocit sup]iore alla normale4 ,si lavora sull'accel]atore qu&o si vuole ad esempio p]corr]e una /rada colla massima velocit *e il motore pu imprim]e all'automobile1 s5za cur>si della regol>it della velocit /essa e s5za preoccupazione del det]ioram5to dei pezzi 9 movim5to4 ,si pu pure us>e l'accel]atore qu&o1 ess5do 9 salita1 si vuole sfrutt>e una pot5za maggiore della normale1 oppure qu&o su qualunque /rada ed a qualunque velocit si trovi1 si vuole mom5taneam5te accel]>ne la m>cia s5za s]virsi del cambio di velocit *e obbliga ad una manovra abba/anza complessa e =se an*e pi dannosa p] i meccanismi *e il semplice uso dell'accel]atore4 ,giova p] not>e *e non s>ebbe consigliabile us>e p] lungo tempo l'accel]atore1 p]* noto *e il massimo r5dim5to dei motori a scoppio si ha alla velocit di regime4 ,incamm9am5to4 -- ,si t5tato con dispositivi speciali di incamm9>e il motore a b5z9a /&o s$uti sulla vettura1 ma con risultato pratico discutibile4 ,cr$iamo tuttavia di f> cosa gradita al lettore riport&o succ9tam5te due si/emi coi quali si pu ott5]e l'avviam5to 9 tal mani]a4 ,l'uno consi/e 9 un +ranaggio *e fa muov]e l'alb]o del motore qu&o p] mezzo del pi$e si agisce sul p$ale di dis9ne/o2 un si/ema di leve riunisce il p$ale all'+ranaggio4 ,di funzionam5to pi pronto e sicuro il si/ema detto 8,c9ogne del quale diamo un'idea nella fig4 #fj4 ,consi/e 9 un recipi5te ,r di acciaio cont55te acido c>bonico a #fj atmosf]e4 ,illu/razione3 ,fig4 #fj4 ,un rub9etto alla portata del conduttore e da que/i maneggiato1 lascia pass>e1 una volta ap]to1 l'acido c>bonico *e1 sfugg5do dal recipi5te1 entra nel cil9dro ,c1 cont55te uno /antuffo di cui l'a/a a cremagli]a4 ,la cremagli]a spo/&osi1 comunica un rapido movim5to di rotazione ad un +ranaggio *e lancia effettivam5te il motore p] circa #f giri4 ,p] aum5t>e la velocit si hanno tre ruote d5tate invece di una sola4 ,alla f9e della corsa1 il gas sfugge automaticam5te e il pi/one a cremagli]a ricondotto alla sua posizione primitiva m$iante una molla a spirale4 ,un ,kg4 di acido c>bonico liquido suffic5te p] #ajj messe 9 m>cia di un motore a cil9dri di #ce cavalli4 ,il detto app>ec*io dispo/o ant]iorm5te alla vettura trasv]salm5te all'alb]o del motore4 ,il motore si mette 9 moto avvi&olo a mano1 fac5do f>e p] mezzo di una manovella alcuni giri all'alb]o a gomiti4 ,pei motori di pot5za rilevante1 necess>io talvolta aprire col 8decompressore1 mom5taneam5te1 la valvola di sc>ico di uno o pi cil9dri p] evit>e la compressione dei gas *e si trovano nei cil9dri /essi1 la quale opporrebbe una resi/5za gr&e alla rotazione dell'alb]o a gomiti p] mezzo della manovella4 necess>io1 p] l'avviam5to1 alm5o un giro completo di manovella1 p]* occorre aspir>e la miscela1 comprim]la e acc5d]la4 ,giova not>e *e nell'avviam5to deve ess]e nulla o quasi l'anticipazione dell'acc5sione1 p]* se que/a si produce prima del passaggio al punto morto1 si ha un contraccolpo e il motore non si avvia4 ,lubrificazione4 -- ,p] la buona lubrificazione del motore1 sotto la sua base1 /a una scatola 7c>t]7 9 g5]ale di allum9io1 a *iusura p]fetta1 cont55te olio1 nel quale v5gono a pesc>e ad ogni giro le te/e delle bielle1 *e mov5dosi1 spruzzano olio an*e sulle p>eti dei cil9dri4 ,que/e ad ogni modo v5gono lubrificate p] mezzo di app>ec*i speciali 7oleopolimetri1 lubrificatori a pressione di gas1 oliatori a pressione d'acqua1 ecc474 ,oss]vazione4 -- ,p] evit>e il congelam5to dell'acqua di raffr$dam5to e la consegu5te rottura della tubazione si pu adop]>e acqua mescolata col #bj di glic]9a neutralizzata con c>bonato di soda4 ,tale mescolanza resi/e s5za congel>si f9o a #i4 ,condizioni di funzionam5to di un motore d'automobile a quattro tempi4 ,noi sappiamo ormai 9 *e consi/a un motore d'automobile a quattro tempi2 v$iamo di /udi>e alcune condizioni del suo funzionam5to4 ,la miscela gassosa portata ad un'alta temp]atura dall'esplosione1 c$e1 durante l'espansione alle p>eti del cil9dro1 una quantit di calore tanto pi gr&e quanto pi l'espansione /essa si compie 9 pi lungo tempo1 ossia quanto m9ore la velocit del motore4 ,ora que/a quantit di calore c$uta alle p>eti1 non solo spesa 9 pura p]dita1 ma pu an*e ess]e dannosa sotto altri rigu>di se non si ha cura di raffr$d>e artificialm5te il cil9dro4 ,il ,witz ha dato le leggi segu5ti3 #a ,il r5dim5to t]mico indicato d'un motore cresce colla velocit l9e>e dello /antuffo1 ossia col num]o dei giri al m9uto del volante2 #b ,la combu/ione della miscela introdotta nel cil9dro si fa 9 un tempo tanto pi breve quanto maggiore la velocit l9e>e dello /antuffo4 ,oltre a que/i vantaggi il motore a gr&e velocit a p>i pot5za molto pi legg]o di quello a piccola velocit4 ,9 pratica p] vi un limite della velocit l9e>e dello /antuffo *e non bisogna oltrepass>e1 limite impo/o dalla cons]vazione degli organi 9 moto e an*e dalla necessit di ott5]e l'infiammazione di tutta la massa gassosa durante il t]zo tempo4 ,la detta velocit l9e>e dev'ess]e di non molto sup]iore ai quattro metri4 ,vi un altro elem5to da consid]>e legato alla velocit ed la compressione della miscela4 ,un aum5to di compressione della miscela ne favorisce l'esplosione4 ,una miscela gassosa *e non esplode a una c]ta temp]atura alla pressione atmosf]ica1 pu scoppi>e nelle /esse condizioni se si eleva la pressione4 ,9 un motore a petrolio1 o b5z9a1 ecc41 la miscela pu infiamm>si spontaneam5te qualora la pressione arrivi a un det]m9ato limite1 alla temp]atura raggiunta dopo la compressione4 ,un aum5to di pressione della miscela dim9uisce il tempo durante il quale si produce l'esplosione e aum5ta la pressione alla f9e della esplosione /essa4 ,con compressione di #b1g ,kg41 #d1be ,kg4 e #e1d ,kg4 si sono ott5ute rispettivam5te le pressioni massime alla f9e dell'espansione di #aa1i ,kg41 #ad1ce ,kg41 #ai1gj ,kg4 ,9 corrispond5za degli aum5ti della pressione di scoppio si hanno aum5ti del lavoro indicato4 ,possiamo dunque dire *e un motore *e m>cia a una det]m9ata velocit1 ha una pot5za tanto pi gr&e e funziona pi economicam5te quanto maggiore la compressione4 ,siccome poi l'aum5to di compressione della miscela dim9uisce la durata dello scoppio1 cos possibile aum5t>e la velocit dello /antuffo e f> f>e un num]o di giri pi gr&e al motore aum5t&o 9 tal mani]a an*e la pot5za4 ,nei motori attuali si potrebbe giung]e impunem5te e con gr&e vantaggio a compressioni *e diano una pressione della miscela di #f ed an*e #h ,kg4 p] cm#b4 ,p] aum5t>e la compressione della miscela si c]ca innanzi tutto *e la t5uta sia il pi *e possibile p]fetta1 poi si dim9uisce il volume della cam]a di esplosione4 ,con que/a dim9uzione si dim9uisce pure la quantit di gas bruciati1 *e alla f9e dello scappam5to re/ano nel cil9dro2 si aum5ta la depressione del primo tempo e p] consegu5za si aum5ta il volume di miscela fresca introdotta2 inf9e si comprime 9 una cam]a pi piccola una pi gr&e quantit di miscela4 ,giova not>e p] *e l'aum5to di compressione porta i suoi inconv5i5ti1 fra i quali pr9cipale l'eccessivo riscaldam5to del motore1 *e bisogna evit>e con una pi attiva circolazione d'acqua di raffr$dam5to facilit&o l'espulsione dei gas bruciati4 ,si p5sato da alcuni1 di scacci>e i gas bruciati completam5te1 fac5do arriv>e un getto d'aria nella cam]a di esplosione prima di introdurre la miscela2 ma con que/o si/ema1 se si ott5eva lo scopo dell'elim9azione dei gas combu/i1 si v5iva ad av]e p] una miscela et]og5ea nel cil9dro a /rati di aria pura e aria mescolata a b5z9a e qu9di di difficile esplosione4 ,*>les ,caill p5s di evit>e an*e que/o inconv5i5te coll'introdurre1 invece di un getto di aria pura1 un getto supplem5t>e di miscela2 si compr5de p] *e la co/ruzione del motore 9 tal caso div5ta pi complessa4 ,,p>te ,,seconda ,,trasmissione ,,del ,,movim5to ,il lavoro sviluppato dal motore vi5e trasmesso all'alb]o delle ruote motrici della vettura automobile1 *e 9 g5]ale sono le po/]iori1 m$iante una s]ie di organi c9ematici1 le cui velocit possono ess]e opportunam5te modificate a volont del conduttore4 ,il complesso dei meccanismi con/a 9 g5]ale di3 ,un app>ec*io di collegam5to 7inne/o o embrayage dei ,francesi74 ,un app>ec*io p] il cambiam5to della velocit e p] la m>cia indietro4 ,il diff]5ziale *e collegato m$iante trasmissione flessibile alle ruote motrici4 ,a complet>e poi l'automobile p] tutto ci *e conc]ne il suo movim5to vi sono ancora3 ,un meccanismo *e s]ve a d>e la direzione del moto di traslazione della vettura4 ,dei meccanismi de/9ati ad arre/>e rapidam5te la vettura4 ,organi portanti e di collegam5to delle div]se p>ti della mac*9a4 ,diremo la ragione d'ess]e di ciascuno di que/i meccanismi2 com9ciamo intanto dall'inne/o4 ,inne/o4 ,il motore a scoppio non pu avvi>si sotto c>ico e deve ess]e messo 9 movim5to colla mano a vettura f]ma1 di/accato dal riman5te della trasmissione c9ematica2 colla vettura 9 m>cia su /rada vol5do cambi>e la velocit 7col cambio7 o fr5>e la vettura pure necess>io di/acc>e il motore dalla detta trasmissione4 ,il meccanismo de/9ato 9 que/i casi a di/acc>e o attacc>e il motore a piac]e del conduttore detto appunto inne/o4 ,l'inne/o s]ve tanto meglio quanto pi la sua azione progressiva1 p]* cos l'avviam5to 7dm>rage dei ,francesi7 dolce1 s5za urti e scosse brus*e4 ,deve poi ess]e ela/ico aff9* gli s=zi subti dalla vettura non si trasmettano integralm5te al motore con p]icolo di produrre gua/i4 ,molti sono i si/emi o frizioni /ate escogitate2 le pi usate e *e pres5tano 9 maggior grado le c>att]i/i*e desid]ate1 sono quelle a cono con gu]nizioni di cuoio1 e quelle metalli*e a pi o m5o gr&e sup]ficie di sfregam5to4 ,sono notevoli p] la g5ialit della concezione3 l'inne/o elettromagnetico del ,krebs e quello a pressione d'olio dell',h]s*mann2 f9ora p] non hanno avuto e/esa applicazione4 ,inne/i conici4 -- ,l'alb]o del motore1 app5a fuori del supporto po/]iore1 t]m9a 9 una pia/ra circol>e di f]ro alla quale unito con bulloni il disco c5trale del volante4 ,illu/razione3 ,fig4 #fa4 ,la corona del volante ,v1 nella sua p>te int]na1 lavorata a sup]ficie conica 7base maggiore po/]iorm5te72 9 essa entra il cono della frizione1 9 g5]ale di acciaio fuso e talvolta 9 allum9io1 sp9to da una molla a spirale suffici5tem5te robu/a1 regi/rabile m$iante il dado ,d e *e vi5e infilata sull'alb]o ,a *e dalla p>te ant]iore pu gir>e folle 9 apposita bronz9a ,b *e fa corpo coll'alb]o del motore e dalla p>te po/]iore fissato rigidam5te all'alb]o del cambio di velocit *e l'alb]o pr9cipale della mac*9a 7fig4 #fa74 ,la sup]ficie del cono di frizione eguale alla corrispond5te del volano ed gu]nita di cuoio fissato con *iodi di rame4 ,p] av]e un'azione dolce e progressiva della frizione1 fra i tanti dispositivi impiegati1 il pi usato quello *e consi/e nel disporre nel cono 9 apposite cavit radiali a/icciole a *e portano una pia/r9a d'acciaio sp9ta da piccole molle spirali4 ,il cuoio vi5e cos sp9to 9 fuori e si v5gono ad av]e sull'anello di cuoio1 nella p>te ant]iore1 delle sporg5ze *e sono quelle *e v5gono a tocc>e p] le prime la sup]fice int]na del volante1 r5d5do l'inne/o dolce e graduale4 ,il cono scorre su una p>te quadra dell'alb]o ,a m$iante apposita leva a =cella azionata p] mezzo di tiranti e leve1 su cui poggia il pi$e del conduttore p] mezzo di un p$ale4 ,la molla sp+e =tem5te a contatto le due sup]fice coni*e 9 modo *e l'attrito gradualm5te cresce f9* l'alb]o del volante trasc9a quello del cambio alla /essa velocit4 ,p] /acc>e il motore dalla trasmissione della vettura1 bisogna spo/>e il cono v9c5do la pressione della molla col p$ale4 ,convi5e1 una volta *e il motore 9 funzione di/accato dalla vettura 7il *e avvi5e sia nell'incamm9am5to1 sia 9 m>cia qu&o si vuol mut>e la velocit1 sia qu&o si vuol fr5>e la vettura7 e si vuol produrre di nuovo l'attacco col cono1 sollev>e il pi$e dal p$ale gradatam5te p] r5d]e sempre pi dolce e pi graduale l'inne/o4 ,r>am5te le frizioni coni*e si accoppiano an*e al fr5o2 9 tal caso il cono di inne/o doppio1 il cono ant]iore sp9to dalla molla produce l'unione dei due alb]i1 ma ag5do coll'apposito p$ale si pu impegn>e il cono po/]iore 9 una cavit di conv5i5te conicit fissata all'intelaiatura della vettura 9 modo *e1 p] l'attrito *e si sviluppa fra que/i ultimi1 si ha una azione fr5ante molto =te4 ,illu/razione3 ,fig4 #fb4 ,oltre all'inne/o a coni diritti vi an*e quello a coni rovesci 7fig4 #fb74 ,i due coni sono dispo/i nello /esso modo sopra gli alb]i1 ma le loro g5]atrici sono incl9ate 9 s5si oppo/i4 ,p] produrre l'inne/o dei #b coni bisogna allontan>li l'uno dall'altro1 cio il contatto si produce p] trazione4 ,p] facilit di co/ruzione1 la sup]ficie di contatto del fisso una lam9a ,b conica *e si introduce fra ,c e ,c' e *e si fissa p] mezzo di viti sopra ,c'4 ,illu/razione3 ,fig4 #fc4 ,frizioni metalli*e a piccola sup]fice di sfregam5to4 -- ,s*ematicam5te que/a specie di inne/i si pu rappres5t>e nel modo segu5te 7fig4 #fc74 ,si ha calettato sull'alb]o motore un disco ,a di ghisa la cui posizione non si pu cambi>e3 sull'alb]o del cambio di velocit si ha un altro disco pure di ghisa ,b *e gira con ,a condotto da appositi pioli *e tuttavia gli p]mettono di avvic9>si ed allontan>si dal disco ,a2 tra que/i dis*i se ne trova un altro di acciaio ,c solidale coll'alb]o del cambio2 il disco ,b folle sul detto alb]o4 ,se il motore gira e le cose /anno come 9 fig4 #fc1 il disco ,a trasc9a il disco ,b1 ma l'alb]o del cambio non gira 7posizione di dis9ne/o o di dbrayage72 se invece avvic9iamo il disco ,b1 p] mezzo della solita molla1 al disco ,a 9 modo da /r+]e =tem5te fra i m$esimi il disco ,c1 p] l'attrito sviluppato sulle due facce del disco ,c si avr movim5to dell'alb]o del cambio4 ,p] il dis9ne/o c' il solito p$ale e si/ema di leve e tiranti4 ,a r5d]e graduale l'inne/o sulla faccia e/]na del disco ,b1 vi po/a tutta all'intorno una rilevante quantit di piccole molle4 ,p] evit>e *e i dis*i compressi fra loro abbiano ad unirsi 9 mani]a da r5d]e troppo difficile il di/acco1 si annegano nei dis*i /essi dei piccoli cil9dretti di grafite *e sfiorano 9 modo da lubrific>e le sup]fice di sfregam5to4 ,frizione a spirale4 -- ,alla categoria delle frizioni a piccola sup]fice di sfregam5to1 app>t5gono an*e gli inne/i a spirale *e sono basati sul pr9cipio del fr5o a corda4 ,l'ad]5za necess>ia p] la trasmissione del movim5to1 cio ott5uta da una lama metallica1 dispo/a a p>ec*i giri e/]nam5te ad un tamburo cil9drico4 ,tali frizioni non sono 9 g5]e rev]sibili1 ma sono semplici e di facile regi/razione e la loro azione dolce e progressiva4 ,frizioni a gr&e sup]fice di sfregam5to4 -- ,que/o si/ema /ato adottato dalla ,fiat#ae ed ha dato ottimi risultati4 ,consi/e 9 un tamburo 9 g5]e di bronzo ,b fissato al volante di acciaio fuso *e suole funzion>e an*e da v5tilatore4 #ae ,p] vetture di gr&e pot5za la ,fiat adop]a un inne/o a doppia spirale speciale4 ,illu/razione3 ,fig4 #fd4 ,il tamburo porta quattro scanalature secondo due piani normali fra loro e passanti p] l'asse della frizione1 nelle quali sono fissate quattro *iavette di acciaio duro1 sulle quali scorrono longitud9alm5te dei dis*i di acciaio di piccolo spessore e v5gono qu9di trasc9ati dal moto di rotazione del tamburo1 una cu/odia 9 allum9io 7fig4 #fd7 *iude l'app>ec*io1 nel cui int]no si trova una puleggia di ghisa ,d fissata con bulloni sull'alb]o pr9cipale del cambio4 ,la puleggia ,d porta sul suo contorno1 lungo le g5]atrici1 una s]ie di dodici tagli di *iavetta nei quali s'impegnano i d5ti di dis*i di bronzo int]calati alt]nativam5te con quelli di acciaio4 ,i dis*i di bronzo non toccano la sup]ficie int]na del tamburo1 n le sue quattro *iavette4 ,una coppa ,f sp9ta dalla molla a spirale portata dall'alb]o del cambio1 comprime fra di loro i dis*i di acciaio e di bronzo 9 modo *e p] l'ad]5za sviluppantesi sulle loro facce1 il tamburo conduce la puleggia ,d e l'alb]o del cambio =m&o l'inne/o4 ,prem5do sul p$ale si allontana la coppa ,f comprim5do la molla ,m e si produce il dis9ne/o4 ,l'app>ec*io lubrificato nel suo int]no e rip>ato dalla polv]e4 ,il num]o delle coppie dei dis*i di acciaio e bronzo pu v>i>e dai #bj ai #ej a seconda della pot5za del motore4 ,l'app>ec*io conv5i5tem5te lubrificato4 ,m]itevole di m5zione l'inne/o ,de ,dion-,b\ton consi/5te 9 due piatti di acciaio dello spessore di qual*e millimetro1 fissati all'alb]o del motore p] quanto riflette il movim5to di rotazione4 ,que/i due dis*i sono muniti di bloc*etti di grafite p] imp$ire gli aggrippam5ti4 ,fra que/i due dis*i si trova un t]zo disco di acciaio *e gira coll'alb]o del cambio4 ,uno dei piatti di ghisa mobile e *iude coll'int]mezzo di molle p]if]i*e il piatto di acciaio contro l'altro di ghisa1 col *e si vi5e a produrre l'inne/o4 ,meccanismo p] il cambiam5to di velocit e p] la m>cia indietro4 ,i motori a scoppio1 come si pi volte ripetuto1 hanno il loro massimo r5dim5to qu&o girano co/antem5te con una data velocit *e quella1 diremo1 di regime4 ,siccome il lavoro sviluppato da un motore a scoppio proporzionale1 a p>it di altre condizioni1 al volume d'aria c>burata consumata nell'unit di tempo1 e qu9di al num]o dei giri dell'alb]o a gomiti1 si compr5de facilm5te *e ogni dim9uzione di velocit del motore porta ad una dim9uzione della sua pot5za1 qu9di non si potr v>i>e la velocit di traslazione di una vettura modific&o la velocit di rotazione del motore1 specialm5te qu&o il lavoro resi/5te corrisponde alla pot5za massima del motore4 ,p] le dette ragioni1 vol5dosi colla vettura m>ci>e alla velocit *e si desid]a1 dalla m9ima alla massima p]messa dalla pot5za del motore1 necess>io un meccanismo col quale il conduttore possa v>i>e la velocit della vettura1 pur compi5do sempre il motore approssimativam5te lo /esso num]o di giri nell'unit di tempo4 ,gli app>ec*i p] il cambiam5to di velocit possono ess]e a v>iazione cont9ua o a v>iazione discont9ua4 ,i primi teoricam5te s>ebb]o i pi indicati1 ma p] gli inconv5i5ti *e essi pres5tano praticam5te non hanno avuto *e fuggevole applicazione4 ,fra di essi erano pref]iti quelli a dis*i e coni di frizione e quelli con pulegge e/5sibili4 ,i meccanismi a v>iazione discont9ua sono quelli comunem5te usati1 sebb5e non sia loro dato *e di trasmett]e alla vettura due1 tre o quattro velocit1 corrispond5tem5te ad una data velocit del motore4 ,essi possono ess]e3 p] c+hie e pulegge2 e p] +ranaggi4 ,le trasmissioni p] c+hie e pulegge sono le pi semplici e furono adottate nei primordi dell'automobilismo4 ,si hanno due alb]i p>alleli di cui uno il condotto e l'altro il motore2 due pulegge sono calettate una p] ciascun alb]o e sono riunite p] mezzo di c+hie2 l'alb]o condotto pr5de una velocit dip5d5te da quella dell'alb]o motore e dal rapporto del diametro delle due pulegge4 ,comb9&o due o tre coppie di diametri diff]5ti si ott5gono due1 tre div]si rapporti di velocit4 ,i cambiam5ti di velocit si ott5gono m$iante pulegge folli e il trasporto di c+hia p] mezzo di =*ette manovrate dal conduttore2 si ott5gono an*e m$iante la manovra di un t5ditore scorrevole1 *e t5de la c+hia dell'una o dell'altra coppia di pulegge4 ,nel #a caso le c+hie sono tese e1 g5]alm5te1 a tratti incrociati1 p] av]e colle pulegge la maggior sup]fice di contatto2 nel secondo sono l5te e a tratti p>alleli4 ,la m>cia indietro si otti5e con una disposizione inv]sa dei tratti della c+hia4 ,le c+hie di cuoio hanno l'inconv5i5te di allung>si ed an*e di slitt>e sulle pulegge4 ,esse debbono v5ire talvolta raccorciate1 se non v' la possibilit di spo/>e l'alb]o condotto4 ,inoltre esse si consumano facilm5te e si rompono e debbono sov5te v5ir cambiate4 ,p] que/a ragione alcuni co/ruttori hanno so/ituito1 alle c+hie di cuoio1 delle c+hie speciali di tela e gomma resi/5te flessibile1 legg]m5te ela/i*e1 poco e/5sibili4 ,il cambio di velocit p] c+hie occupa an*e troppo po/o2 ha p] il vantaggio di ess]e semplice1 economico1 sil5zioso1 ela/ico e di p]mett]e l'utilizzazione della m>cia indietro come fr5o4 ,usati ormai g5]alm5te sono i meccanismi p] +ranaggi *e si possono classific>e 9 que/e tre categorie3 #a ,con +ranaggi sempre 9 presa e com&ati o da inne/i a d5ti o da nottol9i2 #b ,con +ranaggi sempre 9 presa e com&ati con frizioni2 #c ,con alb]o condotto mobile unitam5te cogli +ranaggi calettati su di esso e detto a tra9 baladeur2 con tal si/ema si vi5e ad ott5]e *e ciascun +ranaggio dell'alb]o motore possa successivam5te v5ire 9 presa coll'+ranaggio corrispond5te dell'alb]o condotto4 ,9 tutti que/i tre si/emi la velocit dell'alb]o condotto inv]sam5te proporzionale al rapporto dei diametri degli +ranaggi 9 azione4 ,la trasmissione p] +ranaggi pres5ta poco disp]dim5to di =za ed occupa poco spazio1 non p] scevra di inconv5i5ti1 quali rumore1 la mancanza di ela/icit1 il maggior co/o1 il cambiam5to brusco della velocit4 ,il rapporto di riduzione della velocit g5]alm5te inf]iore a #ah4 ,nel primo tipo il motore com&a l'alb]o pr9cipale ,a2 l'alb]o ,b il condotto e trasmette il suo moto al diff]5ziale4 ,le ruote *e sono montate sull'alb]o ,a sono ad esse solidali1 invece quelle su ,b sono folli1 ma portano delle sporg5ze *e corrispondono esattam5te ai vani dei manicotti c e d *e girano coll'alb]o ,c1 sul quale p] possono scorr]e e spo/>si4 ,illu/razione3 ,fig4 #fe4 ,nella figura #fe il meccanismo 9 posizione da non d> luogo a trasmissione di movim5to all'alb]o ,b4 ,qu&o si mettano 9 presa i manicotti c e d con una delle ruote vic9e1 allora vi trasmissione di movim5to e velocit diff]5ti a seconda della ruota condotta4 ,le ruote #a dnno la velocit pi piccola1 le #b la velocit m$ia e f9alm5te le #c la velocit gr&e4 ,p] la m>cia indietro vi sono le ruote #d le quali p] si comunicano il movim5to m$iante un roc*etto supplem5t>e detto satellite dispo/o al disotto4 ,illu/razione3 ,fig4 #ff4 ,i cambi con +ranaggi sempre 9 presa1 com&ati da nottol9i1 sono da noi del tutto abb&onati4 ,la ,fiat nel passato usava que/o si/ema *e ha poi prontam5te abb&onato4 ,an*e i cambi con frizione sono poco usati4 ,rit5iamo opportuno ricord>e 9 que/o punto il cambio con +ranaggi sempre 9 presa del ,rosselli4 ,due alb]i colle ruote d5tate sempre 9 presa4 ,le corone delle ruote1 come si v$e nella fig4 #ff1 sono molto l>ghe1 9 modo da d> luogo ad un'usura mod]ata2 pr(ilato secondo ogni regola d'arte1 que/o cambio sil5zioso an*e dopo lungo uso4 ,sull'alb]o condotto1 le ruote sono folli e ciascuna vi5e resa fissa da un'a/a con apposito meccanismo int]no *e scorre lungo l'asse /esso4 ,unito al cambio si ha il diff]5ziale ed il fr5o2 le velocit sono quattro oltre a quella corrispond5te alla m>cia indietro4 ,il tutto al solito imm]so nell'olio e grasso4 ,i detti cambiam5ti di velocit occupano poco spazio1 p] si logorano rapidam5te e pres5tano una c]ta complicazione nei nottol9i e leve di manovra3 con tutto ci sono usati molto 9 ,am]ica4 ,il tipo ormai usato da tutti i co/ruttori quello a tra9 baladeur ad uno o pi tra9s4 ,quello a pi tr5i il pi sp>so4 ,nella fig4 #fg rappres5tato il cambio di velocit adottato dalla ,fiat2 molto semplice4 ,vi sono al solito due alb]i1 l'uno pr9cipale e l'altro condotto *e quello *e porta gli +ranaggi fissi e d il moto al diff]5ziale4 ,sull'alb]o pr9cipale mosso dal motore si hanno i due tra9 baladeur co/ituiti dalle due coppie di ruote #a1 #b1 #c e #d4 ,que/e ruote possono scorr]e lungo l'alb]o col quale sono co/rette a muov]si4 ,illu/razione3 ,fig4 #fg4 ,qu&o la #a +rana colla #a' si ha la prima velocit1 qu&o #b +rana colla #b' la seconda1 #c con #c' ci dnno la t]za1 #d con #d' la qu>ta4 ,la m>cia indietro si otti5e con un pignone satellite non rappres5tato 9 figura1 *e vi5e a +ran>e coll'+ranaggio della #a velocit4 ,come si v$e1 la ,fiat non fa uso di presa diretta p] la massima velocit ed il diff]5ziale spo/ato rispetto all'asse della vettura4 ,cambio ad un solo tra9 baladeur4 -- ,nella fig4 #fh rappres5tato il cambio ad un solo tra9 baladeur usato nelle piccole vetture ,peugeot4 a tre velocit colla t]za 9 presa diretta4 ,9 ,m si ha il manicotto d'attacco1 9 ,b 7il baladeur71 cio la coppia di ruote spo/abili lungo l'asse ,a di sezione quadrata -- 9 ,g si ha il giunto c>danico2 ,a' l'alb]o con +ranaggi fissi2 9 a ed a' gli attac*i p] la presa diretta p] la #c velocit1 9 ,r l'+ranaggio p] la m>cia indietro4 ,illu/razione3 ,fig4 #fh4 ,fra le ,case *e hanno il cambio ad un solo tra9 baladeur ricord]emo la ,ri*>d ,brasi] e la ,r5ault4 ,fra i cambi di velocit1 ricord]emo ancora quello della ,zu/ a quattro velocit e m>cia indietro1 a tre tra9 baladeur1 due p] la m>cia diretta e uno p] la m>cia indietro4 ,la qu>ta velocit 9 presa diretta4 ,notevole 9 que/o cambio il fatto *e le tre prime velocit si trasmettono il movim5to al diff]5ziale con una coppia d'+ranaggi conici ad angolo ,,cc' e la qu>ta con un'altra coppia ,,dd'4 ,la fig4 #fi rappres5ta un +ranaggio simile a quello della ,zu/4 #a #a' prima velocit -- #b #b' seconda -- #c #c' t]za -- sp+5do la ruota #c indietro si mette 9 presa diretta p] la #d velocit4 ,il satellite ,s s]ve p] la m>cia indietro4 ,tutti i camb sono *iusi 9 c>t] d'allum9io o di lami]a d'acciaio e sono imm]si 9 grasso ed olio4 ,illu/razione3 ,fig4 #fi4 ,prima di por t]m9e a que/o argom5to ricord]emo *e la ,ri*>d-,brasi] ha adottato nelle sue vetture un riduttore di velocit -- *e pu ess]e montato sulle vetture dietro ri*ie/a del cli5te4 -- ,esso po/o tra il cambio e il diff]5ziale2 con detto app>ec*io1 le velocit v5gono ridotte nel rapporto da #ajj a #ef1 si possono cio av]e #h velocit1 con ci re/a pi facile al conduttore adatt>e la velocit al pr(ilo della /rada4 ,nei paesi di montagna1 specialm5te1 pu ess]e molto indicato il riduttore4 ,molte volte infatti si co/retti a m>ci>e 9 prima velocit1 sfrutt&o solo 9 p>te la pot5za del motore1 p]* non si pu adott>e una velocit int]m$ia tra la prima e la seconda4 ,nelle vetture p] corse 9 t]r5o montuoso1 la que/ione del rapporto delle velocit molto importante4 ,diff]5ziale4 ,qu&o il moto di una vettura automobile rettil9eo1 le ruote motrici compiono nello /esso tempo un num]o eguale di giri2 ma qu&o la vettura debba p]corr]e una curva1 siccome la c>reggiata della ruota e/]na div5ta maggiore 9 sviluppo della c>reggiata della ruota int]na1 ne vi5e *e quella dovr d>e un maggior num]o di giri di que/a4 ,qualora le due ruote motrici foss]o riunite rigidam5te dallo /esso alb]o1 non potrebb]o soddisf>e a que/e condizioni e la ruota int]na dovrebbe /risci>e sul t]r5o con gr&e sciupo dei pneumatici e con p]icolo di ribalt>e la vettura1 specialm5te se la curva ri/retta1 e la velocit gr&e4 ,da ci la impell5te necessit di riunire le ruote motrici con un app>ec*io *e riceva il movim5to dal motore e lo trasmetta alle m$esime 9 mani]a *e esse facciano lo /esso num]o di giri nella m>cia diretta e *e la e/]na giri con maggior velocit dell'altra1 qu&o l'automobile 9 curva4 ,il meccanismo *e s]ve a que/o scopo il diff]5ziale *e pu ess]e ad +ranaggi conici o cil9drici4 ,il tipo ad +ranaggi conici 9 g5]ale pref]ito all'altro1 sebb5e gl'+ranaggi cil9drici siano di pi facile co/ruzione4 ,il movim5to trasmesso dal motore all'alb]o condotto del cambio di velocit vi5e a sua volta trasmesso 9 g5]ale1 p] mezzo di un doppio +ranaggio conico1 ad un alb]o spezzato p]p5dicol>e all'asse della vettura detto alb]o del diff]5ziale2 que/o alb]o porta alle sue e/remit due pignoni *e p] mezzo di cat5a comunicano il movim5to alle due ruote motrici4 ,altre volte1 la trasmissione del movim5to dall'alb]o del cambio di velocit all'alb]o del diff]5ziale1 si fa con alb]o c5trale e giunti c>danici2 9 tal caso alle due e/remit dell'alb]o spezzato del diff]5ziale si hanno le ruote motrici4 ,ecco 9 *e consi/e il diff]5ziale ad +ranaggi conici 7fig4 #gj74 ,illu/razione3 ,fig4 #gj4 ,l'alb]o del diff]5ziale1 come si v$e 9 figura1 spezzato2 sulle due e/remit int]ne sono calettati due +ranaggi conici *e v5gono cos a trasmett]e il loro movim5to ai due semi-alb]i4 ,i due +ranaggi sopradetti sono t5uti disco/i l'uno dall'altro da due1 tre o quattro +ranaggi conici pi piccoli1 detti satelliti1 +rananti coi prec$5ti1 e folli su assi dispo/i simmetricam5te secondo i raggi di un c]*io av5te il c5tro sull'asse dell'alb]o del diff]5ziale4 ,illu/razione3 ,fig4 #ga4 ,nella fig4 #gj rappres5tato il diff]5ziale nel suo insieme1 e nella fig4 #ga si hanno i due +ranaggi calettati sulle e/remit int]ne dei due semialb]i1 e fra essi #d satelliti conici4 ,come si v$e nella fig4 #gb1 l'insieme dei detti organi rac*iuso d5tro una scatola d'acciaio divisa 9 due pezzi semisf]ici sul cui bordo di unione sono praticate delle cavit semicil9dri*e nelle quali trovano po/o le e/remit dei p]ni portanti i satelliti4 ,la scatola sempre pi5a di grasso lubrificante4 ,illu/razione3 ,fig4 #gb4 ,se la resi/5za di rotolam5to incontrata dalle ruote motrici della vettura 9 m>cia1 uguale come qu&o la vettura camm9a 9 l9ea retta1 il movim5to *e il motore comunica1 p] mezzo dell'alb]o del cambio e delle due ruote coni*e 7fig4 #gb71 alla scatola del diff]5ziale1 vi5e dai satelliti trasmesso integralm5te ai due semialb]i del diff]5ziale e alle ruote motrici 9 modo *e que/e compiono uno /esso num]o di giri2 9 tal caso i satelliti non fanno *e r5d]e solidali le due porzioni dell'alb]o4 ,se una delle ruote invece incontra una resi/5za al rotolam5to maggiore dell'altra1 ci *e avvi5e qu&o la vettura 9 curva1 allora una delle p>ti dell'alb]o soggetta ad uno s=zo maggiore dell'altra1 gl'+ranaggi piccoli 7satelliti7 ruot]anno sul loro asse svilupp&osi sugl'+ranaggi gr&i *e li compr5dono2 9 tal modo il semi-alb]o1 *e deve v9c]e una resi/5za maggiore1 pu rit>d>e pi o m5o il suo movim5to rispetto all'altro semi-alb]o1 obblig&o que/o nello /esso tempo p] mezzo dei satelliti ad affrett>e il suo movim5to 9 misura equival5te4 ,l'app>ec*io1 come si v$e1 funziona automaticam5te e non d luogo a slittam5to dei pneumatici4 ,trasmissione flessibile4 ,il motore1 il cambio di velocit1 il diff]5ziale v5gono fissati all'intelaiatura della vettura e =mano con que/o un tutto rigido soggetto alle inevitabili de=mazioni ela/i*e dei mat]iali di cui sono co/ruiti2 l'intelaiatura poi a sua volta portata dalle ruote coll'int]mezzo di molle 9 g5]ale a bale/ra *e hanno lo scopo di attutire il pi *e possibile le scosse e gli urti dovuti alle asp]it del suolo /radale2 si ha qu9di un cont9uo oscillam5to dell'intelaiatura e qu9di una v>iazione delle di/anze tra la trasmissione del movim5to e la sala delle ruote motrici1 ci *e obbliga a f>e la detta trasmissione 9 p>te flessibile onde evit>e s=zi dannosi al mat]iale e av]e un moto di trasmissione regol>e2 que/a necessit an*e impo/a dall'e/rema v>iabilit della coppia motrice dei motori a scoppio4 ,la trasmissione pu ess]e fatta con cat5e del tipo ,gall a maglia semplice o a maglia raddoppiata1 oppure pu ess]e fatta con un alb]o c5trale a snodi c>danici4 ,que/i due si/emi hanno pregi e difetti proprii e i co/ruttori sono ancora indecisi nella scelta1 la trasmissione a cat5a era la pi usata1 ora p] la trasmissione a c>dano va di giorno 9 giorno guadagn&o t]r5o4 ,alla trasmissione a cat5a si attribuisce il vantaggio di pot]e pi conv5i5tem5te disporre le v>ie p>ti della mac*9a sulla intelaiatura1 e l'inconv5i5te di d> luogo a resi/5ze passive gr&i sia negli +ranaggi *e nelle cat5e /esse soggette a facili de=mazioni e logoram5ti4 ,l'alb]o del diff]5ziale ess5do spezzato1 se una cat5a si rompe1 la vettura non pu pi m>ci>e 9 l9ea retta1 e la ruota ancor collegata al pignone dell'alb]o del diff]5ziale1 gira 9 circolo intorno al punto d'appoggio dell'altra4 ,la rottura di una cat5a poi pu ess]e causa di disgrazie2 conv]r qu9di esam9>e sov5te il loro /ato di cons]vazione4 ,alle trasmissioni di cui sopra vi s>ebbe da aggiung]e quelle elettro-magneti*e1 le quali1 se rese prati*e1 avrebb]o il vantaggio di una ela/icit s5za p>i e di evit>e 9 consegu5za una gr&e quantit di urti e vibrazioni dannose al mat]iale4 ,,altre ,,p>ti ,,della ,,vettura ,,automobile ,sale4 -- ,9 ogni vettura automobile si ha una sala motrice1 *e 9 g5]ale la po/]iore1 ed una sala direttrice4 ,vi qual*e esempio *e la sala ant]iore motrice e direttrice nello /esso tempo4 ,le sale debbono ess]e di f]ro o acciaio dolce e fibroso *e non salti p] urti e scosse3 gli acciai duri1 sebb5e abbiano coeffici5te di resi/5za molto pi gr&e1 sono tuttavia da esclud]si p]* un urto un po' =te potrebbe produrre la rottura della sala1 specialm5te se essa pres5ta qual*e difetto an*e piccolo4 ,le sale possono ess]e diritte o a gomiti2 le sale direttrici sono =mate da tre p>ti1 di cui le e/reme sono girevoli attorno a p]ni e rese solidali fra loro p] mezzo delle leve di direzione4 ,i p]ni sono 9 g5]ale o v]ticali o incl9ati 9 modo *e il prolungam5to del loro asse tagli il suolo 9 corrispond5za del piano m$iano della ruota1 o p>alleli al piano della ruota1 nel qual caso b5e *e siano vic9i alla ruota il pi possibile2 talvolta anzi1 sono compresi nell'int]no di un fuso cavo1 9 modo *e il loro asse co9cida col piano m$iano della ruota4 ,illu/razione3 ,fig4 #gc4 ,/]zo della vettura ,rapid4 ,la p>te pi delicata della sala il fuso *e deve ess]e p]fettam5te cil9drico2 esso vi5e /ampato1 poi cem5tato e temprato e rettificato4 ,i fusi hanno una incl9azione rispetto alla orizzontale dal #c al #d a seconda della campanatura1 onde le razze sopport9o il peso nel s5so normale al t]r5o4 ,si suole t5]e la detta incl9azione un po' m9ore p] comp5s>e ad un'ev5tuale flessione dell'asse4 ,illu/razione3 ,sopporto a biglie4 ,fig4 #gc bis4 ,p] le e/remit delle sale si usano i si/emi pat5t ad olio e pi comunem5te quelli a biglie o a rulli1 *e hanno il vantaggio di d> luogo ad un m9or attrito1 ma *e p] contro sono pi complicati1 pi co/osi e an*e pi soggetti a gua/i4 ,nella fig4 #gc rappres5tata una sala ant]iore d'automobili insieme al si/ema pel cambiam5to di direzione4 ,cambio di direzione-,/]zo4 -- ,l'inv5tore della sala direttrice spezzata fu ,lank5sp]g] di ,monaco1 il quale c$ette il suo trovato a ,m4 ,i4 ,ak]mann di ,londra1 *e lo fece brevett>e nel #ahah4 ,illu/razione3 ,fig4 #gd4 ,*i rese pratico p] il si/ema ,ak]mann fu ,icont&1 il quale lo modific 9 mani]a *e gli assi dei fusi s'incontrass]o sull'asse della sala motrice o sul suo prolungam5to onde ott5]e *e le due ruote girass]o secondo c]*i conc5trici4 ,9 *e consi/a si v$e dalle fig4 #gc e #gd4 ,una trav]sa p>allela alla p>te int]m$ia della sala direttrice riunisce due bracci di leva solidali al p]no delle p>ti mobili della sala /essa2 nella posizione normale della vettura colle ruote p>allele all'asse della vettura /essa1 i prolungam5ti degli assi di que/i bracci vanno ad incontr>si sull'asse della sala po/]iore come risulta nella figura s*ematica #gdaf4 #af ,il si/ema della fig4 #gd detto a quadrilat]o e/]no e s]ve p] angoli sup]iori ai #cj f9o ai #de massimo /]zo pratico2 nella figura #ge indicato il tipo a quadrilat]o int]no pi usato del primo2 esso non p]mette un angolo di /]zo sup]iore ai #cj1 ha il vantaggio p] *e l'a/a un5te i due bracci di leva rip>ata dagli urti accid5tali1 dalla sala4 ,illu/razione3 ,fig4 #ge4 ,p] /]zi sup]iori a #cj si potrebbe us>e an*e il si/ema a doppio quadrilat]o 7fig4 #gf7 con bracci di leva c5trali riuniti4 ,altri si/emi di /]zo a cat5e o mi/i ad +ranaggi e cat5e non ebb]o impiego duraturo4 ,illu/razione3 ,fig4 #gf4 ,il braccio di de/ra unito rigidam5te ad angolo ad un altro braccio1 il quale accoppiato alla leva di com&o v]ticale m$iante un tirante ,,od1 le cui e/remit sono foggiate a snodo sf]ico4 ,la leva di com&o v]ticale riceve movim5to da una vite s5za f9e montata sull'a/a della guida1 la quale manovrata da un volante *iamato appunto volante di direzione1 *e quello *e si trova sul davanti e un po' alla de/ra del conduttore4 ,manovr&o il volante e fac5do descriv]e alla detta leva un angolo pi o m5o gr&e su d'un piano v]ticale1 il tirante ,,od si spo/a longitud9alm5te e trasc9a l'e/remit ,d della leva ad angolo1 la quale ruot] attorno al suo asse v]ticale passante p] ,c2 p] mezzo del tirante p>allelo alla sala1 i fusi si incl9]anno rispetto all'asse della vettura4 ,nella fig4 #ge si v$e come1 gir&o le ruote ant]iori1 i fusi vadano ad incontr>si sul prolungam5to della sala po/]iore4 ,il com&o della guida si pu f>e 9 v>i modi3 con settore d5tato e vite s5za f9e1 con vite e madrevite a ruota d5tata2 con vite1 madrevite e tirant9i4 ,il si/ema pi usato e *e noi descriv]emo quello con settore e vite s5za f9e rappres5tato dalle due figure #gg e #gh4 ,illu/razione3 ,fig4 #gg4 ,illu/razione3 ,fig4 #gh4 ,l'alb]o incl9ato porta all'e/remit sup]iore il volante di direzione e all'e/remit inf]iore solidale con una vite s5za f9e *e agisce sul settore d5tato al quale rigidam5te collegata la leva di com&o delle ruote direttrici4 ,tutto l'app>ec*io rac*iuso d5tro una scatola di acciaio fuso ed lubrificato con grasso consi/5te4 ,come si gi detto1 fra l'organo di com&o della direzione e le ruote1 deve ess]vi un int]m$i>io flessibile p] p]mett]e al telaio1 cui solidale quell'organo1 i movim5ti relativi rispetto alle ruote concessi dalla sosp5sione ela/ica della vettura4 ,il cambio di direzione deve pot]si f>e facilm5te e con prontezza2 non debbono =m>si giuo*i tra i v> organi di trasmissione e qu9di si deve il tutto pot] regi/r>e2 si deve pot] d>e alle ruote la direzione desid]ata s5za *e le disuguaglianze della /rada1 gli o/acoli incontrati possano cambi>e la direzione delle ruote ed agire sul volante della guida della direzione4 ,deve esi/]e un rapporto conv5i5te tra l'angolo di rotazione del volante e l'angolo di ori5tam5to della ruota2 il detto rapporto non deve ess]e troppo piccolo1 aff9* la guida non sia eccessivam5te dura2 non troppo gr&e1 aff9* essa non abbia una manovra troppo l5ta4 ,ruote4 -- ,le ruote degli automobili si compongono del mozzo1 delle razze1 dei g>elli1 dei c]*ioni e della gu>nitura4 ,il mozzo si fa 9 g5]ale di bronzo o di f]ro2 le razze#ag si fanno di legno di acacia o di frass9o ed hanno sezione elittica coll'asse maggiore nel s5so dello spessore della ruota2 i gavelli dello /esso legno delle razze e qual*e volta an*e 9 qu]cia2 il c]*ione di f]ro o di acciaio4 #ag ,9 alcune vetture da corsa1 ad es4 9 quella ,d>racq da #bjj ,,hp1 le ruote sono a raggi di acciaio come nelle biciclette2 9 altre alle razze sono so/ituiti dis*i4 ,le ruote po/]iori motrici ess5do soggette a v>iazioni brus*e di s=zo debbono av]e la massima solidit4 ,p] d>e alle ruote una c]ta ela/icit si fanno colla campanatura4 ,9 g5]ale le ruote si fanno di eguale diametro e piutto/o basse p]* pi solide4 ,nel caso di vetture pesanti da trasporto1 le gu>niture delle ruote sono co/ituite da c]*ioni di f]ro1 oppure da inviluppi di gomma so/5uti da c]*i metallici4 ,nelle vetture automobili si usano 9 g5]ale gu>niture pneumati*e 7fig4 #gi74 ,illu/razione3 ,fig4 #gi4 ,le gu>niture pneumati*e sono compo/e di un apposito c]*io di f]ro o di acciaio ad orli ri5tranti1 di un cop]tone co/ituito da gomma 7croissant7 e da v> /rati di tela con tallone od orli sporg5ti fissati alla ruota con dei galletti a vite1 con te/a cunei=me *e sp+ono lat]alm5te gli sp]oni ad inca/r>si1 di una cam]a d'aria o budello di gomma con valvola4 ,l'aria vi5e introdotta nel budello con una pompa f9o ad una pressione v>iabile fra #d ad #h *ilogrammi4 ,le gu>niture di gomma vanno t5ute con molta cura2 l'umidit1 la luce1 i lubrificanti1 sono dannosi alle gomme2 le *iusure rapide dei fr5i1 le voltate ri/rette e a =te velocit dnno luogo a gr&e consumo delle gu>niture pneumati*e4 ,i vantaggi dei pneumatici sono i segu5ti3 dim9uzione di lavoro necess>io alla m>cia della vettura1 attutim5to delle scosse dovute alle ineguaglianze della /rada e qu9di maggior comodit p] quelli *e occupano la vettura e maggior cons]vazione del motore e degli altri meccanismi4 ,su /rade p]fettam5te liscie e con velocit limitate1 la gomma pi5a un rivale del pneumatico1 p]* de=m&osi m5o d luogo ad un m9ore attrito volv5te4 ,ma su /rade ord9>ie e con velocit =ti il pneumatico1 risp>mi&o i num]osi ed int5si urti e la consegu5te p]dita di en]gia1 ha una sup]iorit gr&e ed indiscutibile sulla gomma pi5a4 ,qu&o una vettura m>cia su una /rada bagnata1 si v]ifica uno slittam5to nel s5so del movim5to1 tanto maggiore quanto pi gr&e la velocit colla quale si vuol &>e4 ,qu&o poi la vettura 9 curva1 p] effetto della =za c5trifuga1 od an*e su /rada trasv]salm5te convessa1 p] semplice effetto della gravit1 si ha una t5d5za della vettura /essa a spo/>si lat]alm5te 7donde il t]m9e francese drapage74 ,p] evit>e le due specie di slittam5to tanto nel s5so della m>cia *e 9 quello trasv]sale1 si sono adottate v>ie specie di cop]ture 7antidrapants71 le quali1 se riducono il detto slittam5to1 hanno p] l'inconv5i5te di sottomett]e il pneumatico al quale sono applicati1 ad una azione trasv]sale *e ne compromette la cons]vazione4 ,con tutto ci gli antidrapants si impongono p] v>ie consid]azioni1 e specialm5te p] la sicurezza delle p]sone *e si fanno trasport>e 9 automobile4 ,9 g5]ale que/e cop]ture sono co/ituite da /riscie di cuoio sulle quali v5gono ribaditi *iodi o altri organi metallici4 ,con tale si/ema si ha 9 g5]ale un =te riscaldam5to tra il pneumatico e la /riscia di cuoio qu&o non vi sia /ata unione molto intima tra l'uno e l'altra4 ,sov5te si usa come antidrapants solam5te il metallo1 il pi delle volte sotto =ma di cat5a avvolta intorno al pneumatico4 ,altro si/ema di antidrapants quello *e consi/e nel modific>e il pr(ilo del pneumatico con conv5i5ti solcature1 le quali toccano il t]r5o solo qu&o il pneumatico p] effetto della =za c5trifuga p]de la sua =ma simmetrica4 ,p] evit>e lo slittam5to si fatto uso an*e di pneumatici fatti tutti di cuoio ricop]to di una /riscia doppia con rondelle di cuoio e *iodi 9 acciaio4 ,tali pneumatici sono ela/ici quasi come quelli di gomma ed hanno il vantaggio di imp$ire lo slittam5to1 causa la =ma della sup]ficie *e a contatto del t]r5o4 ,la /riscia armata di cuoio e f]ro attaccata al pneumatico con un croissant di cuoio al cromo *e molto t5ace e difficilm5te p]=abile dai sassi a spigoli vivi4 ,comunque1 il punto debole delle vetture automobili sempre il pneumatico2 si t5tato di so/ituirlo colle gomme pi5e applicate a tipi speciali di ruote ela/i*e4 ,sebb5e tutto faccia sp]>e 9 una non lontana soluzione del problema1 ancora non si sono conseguiti risultati completam5te soddisfac5ti4 ,molle4 -- ,la sosp5sione 9 g5]ale negli automobili =mata da #d molle a bale/ra molto lunghe ed ela/i*e co/ituite da un c]to num]o di lame di acciaio di v>ia lunghezza e di diff]5te spessore1 piegate secondo det]m9ate curve1 congiunte fra di loro con bulloni e ribaditure4 ,le molle hanno p] ufficio di so/5]e la vettura sulle sale alle quali sono fissate rigidam5te con /affe e contro/affe apposite1 m5tre si uniscono al telaio con speciali reggimolle e sopporti bullonati4 ,altro ufficio importante delle molle quello di attutire le scosse prov5i5ti dalla ineguaglianza del suolo1 di imp$ire *e l'in]zia della massa della vettura concorra nelle scosse /esse e di economizz>e nella =za motrice e di risp>mi>e i pneumatici4 ,le molle possono ess]e a bale/ra semplice o doppia1 cio =mata di due molle a bale/ra semplice articolata4 ,la sosp5sione della vettura si pu f>e 9 div]si modi3 ,si pu appoggi>e1 come si fa pi comunem5te1 il telaio sulla sala coll'int]mezzo delle #d molle e fiss>e rigidam5te la cassa al telaio4 ,9 que/o caso il motore non ris5te delle ineguaglianze della /rada2 *i si$e sull'automobile ris5te p] le trepidazioni del motore4 ,si pu invece colleg>e rigidam5te 7come si fa nelle vetture pesanti di piccola velocit7 il telaio sulle sale e sosp5d]e la cassa sul telaio p] mezzo delle molle4 ,9 que/o caso la trasmissione del movim5to pu ess]e rigida1 il motore ris5te delle disuguaglianze del suolo1 la cassa *e porta il peso non soggetta n a urti1 n alle trepidazioni del motore4 ,f9alm5te si pu negli automobili pel trasporto di p]sone1 sosp5d]e il telaio1 il quale porta motore e trasmissione sulla sala ant]iore ed appoggi>lo sulla sala po/]iore2 cos il motore sottratto agli urti dovuti alle ineguaglianze della /rada1 e *i si$e sull'automobile sottratto alle trepidazioni del motore4 ,sosp5sione ,truffault4 -- ,p] evit>e le gr&i oscillazioni delle vetture1 le scosse1 le trepidazioni dovute alle =ti velocit su /rade a fondo disuguale1 +hiaiate1 ecc41 si adottata da alcune case la sosp5sione dolce ,truffault4 ,illu/razione3 ,fig4 #hj4 ,la ,peugeot /ata la prima *e l'ha applicata sulle sue vetture4 ,la detta sosp5sione basata sul pr9cipio dei fr5i a disco1 e consi/e 9 due lam9e di acciaio #d e #d' t]m9ate al c5tro con due dis*i di bronzo con int]posizione di cuoio 7fig4 #hj74 ,p] v>i>e l'attrito si ha una vite c5trale *e pu /r+]e il cuoio pi o m5o fra i due dis*i4 ,nella fig4 #hj bis indicata la sua applicazione all'asse delle ruote e al telaio della vettura4 ,si compr5de facilm5te come funziona la sosp5sione4 ,illu/razione3 ,fig4 #hj bis4 ,all'urto ricevuto dalla ruota la molla si inflette ed il compasso =mato dai due bracci #d e #d' si *iude4 ,dopo l'urto la molla t5de a ripr5d]e la =ma primitiva1 ma l'attrito fra i dis*i e il cuoio oppone resi/5za1 cos *e il ritorno della molla si fa gradatam5te4 ,que/o si/ema /ato applicato dalla ,ri*>d-,brasi] an*e nelle sue vetture da corsa4 ,telaio4 -- ,il telaio appoggia sulle sale e ad esso sono uniti il motore ed accessori1 il cambio di velocit e la trasmissione flessibile con i relativi app>ec*i di manovra4 ,i telai 9 g5]ale si fanno con lami]e di acciaio /ampato2 r>am5te si co/ruiscono dl legno armato1 di acciaio o f]ro1 oppure con tubi di acciaio pres5tanti molte saldature e poca ela/icit4 ,si possono f>e sagomati1 ora p] la =ma pi usata la rettangol>e2 consi/ono 9 g5]ale 9 due longh]oni di lami]a di #c-d mm4 di spessore e =mati a foggia di ,u con /ampo4 ,nella p>te c5trale le dette lami]e sono alte circa #aj a #ab cm4 e vanno abbass&osi v]so le e/remit dove l'altezza si riduce a #e cm4 ,i due longh]oni sono t5uti ad una di/anza dai #ge ai #ij cm4 da apposite trav]se di lami]a imbottite1 in*iodate rigidam5te nelle te/ate2 altre trav]se riuniscono la p>te c5trale4 ,nella p>te ant]iore il telaio pi ri/retto p] ampli>e lo /]zo4 ,i telai mod]ni sono molto lunghi1 p] d>e maggior /abilit alla m>cia1 p] ott5]e un'&atura pi dolce1 pi ela/ica e p] pot]e adatt>e una c>rozz]ia pi elegante2 spesso la di/anza fra le due sale sorpassa i tre metri4 ,ess5do il telaio soggetto a s=zi e trepidazione d'ogni specie1 dovr ess]e co/ruito con dim5sioni abbondanti4 ,fr5i4 -- ,i fr5i sono app>ec*i indisp5sabili p] la sicurezza delle p]sone e debbono ess]e 9 quantit suffici5te e funzion>e con tale en]gia da ott5]e l'arre/o della vettura colla massima prontezza4 ,9 g5]ale i fr5i sono tre3 due agiscono sulle ruote motrici ed uno sull'alb]o del diff]5ziale4 ,talvolta si ha an*e un fr5o sull'alb]o second>io del cambio4 ,i primi due sono com&ati da una leva *e si trova lat]alm5te a quella p] il cambio di velocit2 entrambe alla portata del conduttore2 il t]zo com&ato p] mezzo del p$ale de/ro1 il quale qual*e volta agisce contemporaneam5te sulla frizione dis9ne/&o il motore4 ,i fr5i pi adop]ati negli automobili sono quelli a na/ro1 i quali sono molto pot5ti e sono co/ituiti da na/ri di acciaio fissi ad un e/remo e lib]i dall'altro1 *e agiscono sopra puleggie solidali colle ruote motrici o calettate sull'alb]o del diff]5ziale2 l'e/remo del na/ro pu v5ire tirato m$iante un opportuno giuoco di leve manovrato dal manubrio della leva o dal p$ale4 ,di uso m5o frequ5te sono i fr5i a corda2 sebb5e svilupp9o una resi/5za d'attrito pi pot5te dei primi1 essi hanno l'inconv5i5te di non aprirsi abba/anza b5e e di agire sulla vettura an*e qu&o non si ri*i$a1 a m5o di non munirli di app>ec*i speciali1 molle antagoni/e od altro p] facilit>ne il di/acco4 ,di uso quasi g5]ale sono poi i fr5i ad espansione1 co/ituiti 9 g5]ale da un anello di f]ro a sezione a =ma di ,u tornito e/]nam5te1 o da due segm5ti di ghisa o di bronzo riuniti da apposite molle di ri*iamo po/e nell'int]no e conc5tricam5te ad un tamburo solidale col mozzo delle ruote motrici o coll'alb]o da fr5>e4 ,l'anello od i segm5ti sono portati e mant5uti a po/o da apposito p]no1 m5tre *e dalla p>te oppo/a a que/o t]m9ano 9 due rigonfiam5ti gu]niti g5]alm5te da due +ranature di acciaio temp]ato3 tra que/e due pu gir>e un alb]9o appiattito di bloccam5to solidale con una levetta4 ,illu/razione3 ,fig4 #ha4 -- ,t5di-cat5e e fr5o ad espansione di una vettura ,g]ma9-,/&>t4 ,se con opportuna manovra della levetta si v5gono ad aprire i due segm5ti 7fig4 #ha71 la sup]ficie e/]na di que/i v]r a sfreg>e contro l'int]no del tamburo immobilizz&olo pi o m5o rapidam5te4 ,ritorn&o la levetta nella primitiva posizione1 le molle di ri*iamo *iudono i segm5ti ed il tamburo rimane lib]o di ruot>e4 ,i fr5i1 consum&osi nelle loro p>ti1 d>ebb]o luogo ad azione fr5ante t>diva1 se non si muniss]o i tiranti e leve di com&o dei fr5i /essi di speciali dispositivi 9 modo da r5d]e possibile la regi/razione4 ,l'azione poi sui due fr5i1 si fa s5tire 9 mani]a eguale an*e qu&o l'uno sia pi consumato dell'altro e ci col mezzo di speciali dispositivi di comp5sazione1 corde metalli*e scorrevoli 7fig4 #ha71 bilanc]i1 ecc4 ,lubrificazione-,manut5zione4 -- ,non s> mai abba/anza raccom&ata l'accuratezza sia nella lubrificazione *e nella manut5zione delle v>ie p>ti dell'automobile4 condizione assolutam5te indisp5sabile alla sicurezza del funzionam5to della mac*9a4 ,nell'automobilismo milit>e poi1 dove il tempo preziosissimo e qu9di una f]mata obbligata dal cattivo /ato di cons]vazione dell'automobile1 potrebbe av]e s]ie consegu5ze1 le cure da av]si debbono ess]e assidue e dilig5ti 9 ogni circo/anza4 ,9 g5]ale1 p] la lubrificazione1 si escludono gli olii vegetali e si pref]iscono i m9]ali od oleonafte e alcuni grassi m9]ali4 ,p] le cat5e1 il sego fuso spesso consigliato2 il grasso m9]ale p] le ruote d5tate1 l'olio di pi$e di bue p] le coppe dei mozzi e le oleonafte p] i cil9dri sono di uso g5]ale4 ,la lubrificazione dei cil9dri si fa g5]alm5te con oliatori a pi vie1 *e p] mezzo di tubetti m&ano l'olio nella p>te inf]iore dei cil9dri4 ,gli oliatori sono azionati da un app>ec*io meccanico e funzionano automaticam5te1 oppure m$iante la compressione a mano1 o l'int]v5to di una pompa2 altri sono azionati dalla pressione es]citata dall'acqua di circolazione o dai gas di sc>ico4 ,nella fig4 #hb abbiamo rappres5tato un tipo di oliatore nel quale gli efflussi dell'olio possono p] mezzo delle punte ,,hhhh ess]e regolati sep>atam5te a seconda del bisogno degli organi *e devono lubrific>e4 ,il meccanismo *e s]ve a sollev>e l'olio 9 ,g e poi a sp+]lo1 messo 9 azione dal motore 9 virt di una puleggia e/]na ,i4 ,que/a puleggia aziona una pompa ,f *e fa rimont>e l'olio 9 ,g di dove ridisc5de goccia a goccia p] i tubi iiii4 ,que/i #d tubi sono t]m9ati ciascuno con un condotto4 ,nella figura non si v$ono *e i condotti m ed n1 p]* gli altri due sono ad essi p]p5dicol>i4 ,ciascuno di que/i condotti pu ess]e successivam5te messo 9 comunicazione col suo proseguim5to naturale *e porta l'olio f9o alla sortita dell'oliatore 9 ,k e di l all'organo da +rass>e4 ,illu/razione3 ,fig4 #hb4 ,que/e due porzioni di ciascuna canalizzazione sono sep>ate da una colonna c5trale montata sopra un disco rotativo ,d e *e porta 9 un sol punto un'ap]tura suffici5te a ci le due porzioni della canalizzazione comuni*9o fra di loro4 ,ne risulta *e allor* l'ap]tura gir&o si trova orifizio contro orifizio con le due porzioni della canalizzazione1 l'olio passa2 il caso1 ad es41 dell'olio *e vi5e da n e *e disc5de sopra lo /antuffo di de/ra ,c'4 ,illu/razione3 ,fig #hc4 ,il disco girante porta al disotto della colonna c5trale *e *iude ed apre gli orifici di cui sopra1 un pezzo ,l ecc5trico *e pass&o successivam5te sotto ciascuno dei #d /antuffi1 di cui due solam5te sono visibili1 li fa alt]nativam5te alz>e e disc5d]e4 ,ne risulta1 ad esempio1 *e m5tre lo /antuffo ,c di s9i/ra aspira l'olio1 lo /antuffo ,c' di de/ra sp9to da ,l caccia l'olio v]so l'uscita e cos di seguito4 ,altro oliatore quello indicato nella figura #hc2 esso non ri*i$e nessun meccanismo e funziona p] la semplice pressione dei gas di scappam5to del motore4 ,una p>te di gas d]ivata dallo scappam5to sale 9 ,f1 es]cita pressione sopra l'olio rac*iuso nell'oliatore e lo fa salire nel di/ributore ,b4 ,il liquido disc5de pel suo peso nei tubi ,,dd e nei raccordi ,,gg v]so gli organi da +rass>e1 9 quantit pi o m5o gr&e a seconda *e ,,cc sono pi o m5o sollevate4 ,qu&o il motore si arre/a1 le goccie cessano di cad]e4 ,v>ie specie di 8*ssis4 ,rit5iamo opportuno descriv]e succ9tam5te lo *ssis di due delle pr9cipali fabbri*e italiane 7,fiat e ,itala71 tanto pi *e l'una ci d il tipo con trasmissione a cat5a e l'altra con trasmissione a c>dano4 ,della prima abbiamo gi descritto p>ti importanti delle vetture1 quali il c>buratore1 il si/ema di acc5sione1 il si/ema adop]ato p] v>i>e la velocit del motore1 l'inne/o1 il cambio di velocit e il diff]5ziale4 ,ci limit]emo qu9di a una descrizione s9tetica4 ,nelle figure #hd e #he rappres5tato lo *ssis ,fiat #bd_/dj ,,hp1 modello #aijf4 ,le vetture p] turismo co/ruite da que/a ,societ sono di tre pot5ze1 da #af_/bd cavalli1 da #bd_/dj e da #ej_/fj4 ,dette tre specie di vetture non diff]iscono *e nelle dim5sioni del motore e dello *ssis4 ,i tipi di *ssis pref]iti sono quello allungato al quale si pu adatt>e sia una c>rozz]ia ap]ta1 sia una c>rozz]ia *iusa1 e quello molto allungato al quale si pu adatt>e una c>rozz]ia molto comoda ed elegante p] gran turismo2 le lim\s9es della ,fiat con motore da #ej ,,hp sono v]am5te spl5dide sotto tutti i rigu>di4 ,illu/razione3 ,fig4 #hd4 -- ,*ssis1 ,fiat 7#aijf7 #bd_/dj ,,hp con trasmissione a cat5a4 ,illu/razione3 ,fig #he4 -- ,*ssis1 ,fiat 7#aijf7 #bd_/dj ,,hp1 con trasmissione a cat5a4 ,motore4 -- ,il motore ha #d cil9dri accoppiati due a due 9 ghisa speciale4 ,un #aef cop]*io di lami]a d'acciaio /ampata1 assicurato con due bulloni1 p]mette la visita e la pulizia delle cam]e di circolazione d'acqua p] il raffr$dam5to4 ,le valvole sono tutte com&ate e int]cambiabili2 quelle di aspirazione sono po/e a de/ra e quelle di scappam5to a s9i/ra4 ,l'alb]o montato su tre cusc9etti gu>niti di metallo antifrizione4 ,il c>t] del motore 9 allum9io4 ,le a/e delle valvole sono regolabili 9 modo da sopprim]e ogni rumore4 ,gli +ranaggi di com&o degli alb]i di di/ribuzione del magnete e della pompa sono di fibra1 e tutti sono rip>ati da apposito c>t] 9 allum9io4 ,circa l'acc5sione abbiamo detto gi le p>ticol>it del si/ema1 il quale ha il gr&e vantaggio di ess]e automatico p] quanto conc]ne l'avance proporzionale alla velocit e p] quanto rigu>da la produzione della sc9tilla1 sempre 9 corrispond5za del massimo della corr5te del magnete4 ,un dispositivo semplice *e non esi/eva negli anni scorsi1 co/ituito da un pomo di pressione a molla1 s]ve p] arre/>e il motore1 /abil5do un corto circuito e togli5do la corr5te ai cil9dri4 ,del c>buratore e del suo funzionam5to automatico abbiamo gi p>lato 9 altra p>te1 come pure del modo di v>i>e la velocit da #cjj a #acjj giri al m9uto4 ,lubrificazione4 -- ,la lubrificazione si fa proporzionalm5te alla velocit con un +rassatore automatico a noria e m$iante un fascio di #h piccoli tubi 9 rame *e vanno ai #d cil9dri e ai cusc9etti dell'alb]o4 ,il s]batoio del lubrificante ne pu cont5]e p] #cjj ,km4 di m>cia4 ,raffr$dam5to4 -- ,il raffr$dam5to ott5uto con acqua fatta circol>e m$iante pompa e mant5uta a bassa temp]atura con radiatore a nido d'api1 attrav]so al quale si manti5e un attivo scambio d'aria p] mezzo del volante-v5tilatore4 ,il radiatore /ato munito d'un nuovo sopporto oscillante p] evit>e gli effetti dannosi prodotti dalle de=mazioni ev5tuali dello *ssis causate dalle asp]it del t]r5o4 ,inne/o e cambio di velocit4 ,diff]5ziale4 -- ,di que/o abbiamo gi p>lato 9 altra p>te2 come noto1 la ,fiat non fa uso di presa diretta4 ,il diff]5ziale a satelliti conici1 come abbiamo vi/o#ah4 #ah ,diff]5ziale a ruote cil9dri*e4 -- ,nel p>l>e del diff]5ziale abbiamo acc5nato an*e al tipo a ruote cil9dri*e2 sebb5e assai m5o usato di quello a ruote coni*e cr$iamo utile d>ne una somm>ia descrizione4 ,esso rappres5tato s*ematicam5te nella fig4 x4 ,la ruota b d5tata e/]iorm5te e +rana col pignone motore a4 ,que/a ruota b porta due o pi pignoni folli ,,cc' +rananti con una ruota d5tata int]nam5te d e montata sopra l'asse di una delle ruote del veicolo2 gli /essi pignoni ,c e ,c' +ranano con una seconda ruota d5tata e/]nam5te l e montata sopra l'asse dell'altra ruota del veicolo4 ,illu/razione3 ,fig4 x4 -- ,diff]5ziale a ruote cil9dri*e4 ,9 que/o caso d ed l debbono ess]e gr&i il pi *e possibile1 m5tre ,c e ,c' debbono ess]e d'un diametro molto ridotto4 ,delle ,fabbri*e di ,tor9o1 la ,rapid aveva gli anni passati il diff]5ziale a ruote cil9dri*e2 oggi la sola ,junior1 se non erriamo1 munisce le sue vetture di un tal si/ema alquanto diff]5te nel dettaglio4 ,*ssis4 -- ,lo *ssis 9 lami]a di acciaio /ampato4 ,esso ha una l>ghezza di #ij cm4 *e all'avanti si riduce a soli #hj p] p]mett]e uno /]zo pi ampio4 ,la direzione demoltiplicata1 irrev]sibile e regolabile2 il dispositivo a quadrilat]o int]no4 ,fr5i4 -- ,fr5o a doppia mascella1 com&ato da un p$ale ag5te successivam5te sopra due puleggie calettate1 l'una sopra l'alb]o del diff]5ziale1 l'altra sopra l'alb]o second>io del cambiam5to di velocit2 la *iusura delle due mascelle sopra le due pulegge uni=me e a comp5sazione4 ,que/i fr5i sono raffr$dati da un getto d'acqua prov5i5te p] effetto dei gas di scappam5to da un s]batoio di capacit di #b litri po/o al lato dello *ssis e limitato da una valvola4 ,la loro azione i/antanea e cresc5te4 ,l'altro fr5o quello ad espansione1 com&ato dalla leva a de/ra del conduttore e ag5te sui tamburi delle corone d5tate delle ruote po/]iori4 ,i fr5i possono agire nei due s5si4 ,il recipi5te della b5z9a po/o all'indietro e 9 basso dello *ssis2 esso pu cont5]e #aaj litri2 l'ess5za sp9ta nel c>buratore p] mezzo di una d]ivazione dei gas di scappam5to4 ,nelle vetture di gr&e pot5za da #ej_/fj ,,hp 9 su si ha un decompressore *e apre lo scappam5to p] r5d]e facile l'avviam5to4 ,dette vetture sono poi munite d'un inne/o a frizione a doppia spirale avvolta su un tamburo4 ,*ssis 8,itala4 ,i c>att]i pr9cipali delle vetture ,itala sono i segu5ti3 lo *ssis 7fig4 #hf7 9 lami]a d'acciaio /ampato1 al solito1 ri/retto 9 avanti p] av]e uno /]zo maggiore delle ruote ant]iori4 ,la c>reggiata di m4 #a1dj p] tutti i tipi di vettura4 ,la lunghezza dei telai tale da p]mett]e sempre l'entrata lat]ale4 ,le vetture dell',itala sono di tre pot5ze diff]5ti3 #ah-bd-ej ,,hp2 9 esse il motore ha #d cil9dri con valvole di ammissione e scappam5to int]cambiabili1 com&ate1 po/e le prime a s9i/ra e le seconde a de/ra4 ,l'alb]o a gomiti montato su tre cusc9etti4 ,tutti gl'+ranaggi ant]iori p] la di/ribuzione1 com&o del magnete e della pompa sono *iusi 9 apposito c>t]4 ,l'acc5sione ad extracorr5te di rottura1 qu9di con magnete a bassa t5sione1 po/o a s9i/ra del motore e lontano dallo scappam5to4 ,il movim5to dei m>telletti d'acc5sione ott5uto p] mezzo di ecc5trici montati su un alb]9o v]ticale *e +rana con l'alb]o di di/ribuzione p] mezzo di una vite s5za f9e4 ,p] regol>e l'avanzo all'acc5sione si ha una manetta sul volante di direzione1 colla quale si v>ia l'angolo di calettam5to degli ecc5trici4 ,illu/razione3 ,fig4 #hf4 ,il c>buratore automatico1 p] av]e1 qualunque sia la velocit del motore1 la composizione della miscela co/ante4 ,p] v>i>e la velocit del motore1 si adop]a una manetta po/a sul volante di direzione1 la quale agisce sopra una valvola *e regola la quantit di miscela introdotta nel motore4 ,p] accel]>e oltre il limite normale la velocit1 si ha l'accel]atore sul quale si agisce m$iante un piccolo p$ale a portata del conduttore4 ,il s]batoio della b5z9a po/o all'indietro1 sotto il telaio4 ,la b5z9a arriva al c>buratore p] azione di p>te dei gas di scappam5to4 ,la lubrificazione fatta con oliatore *e di/ribuisce olio 9 quantit proporzionale alla velocit del motore4 ,p] facilit>e l'avviam5to1 si ha una manetta di decompressione *e produce l'ap]tura p>ziale delle valvole di scappam5to4 ,il raffr$dam5to ott5uto con acqua fatta circol>e con pompa e mant5uta a bassa temp]atura con radiatore a nido d'api1 attrav]so al quale si manti5e un attivo scambio d'aria p] mezzo del volante-v5tilatore a due s]ie di palette4 ,un dispositivo sul tubo di scappam5to p]mette di s]virsi dello scappam5to lib]o 9 ap]ta campagna4 ,l'inne/o a frizione co/ituito dal volante *e nella p>te int]na cil9drica riceve dei dis*i 9 acciaio de/9ati all'accoppiam5to dell'alb]o motore con quello di trasmissione4 ,una molla a spirale produce l'ad]5za dei dis*i e qu9di l'inne/o2 il dis9ne/o si otti5e ag5do sul p$ale di s9i/ra4 ,cambio di direzione4 -- ,dispositivo a quadrilat]o int]no e com&o a vite s5za f9e4 ,cambio di velocit4 -- ,nella trasmissione dal motore al cambio1 int]calato un giunto speciale *e evita agli alb]i gli s=zi anormali d]ivanti dalle de=mazioni ela/i*e del telaio4 ,il cambio a tre tra9s-baladeurs1 di cui uno p] la m>cia indietro2 la qu>ta velocit 9 presa diretta4 ,trasmissione4 -- ,le vittorie riportate dall',itala dimo/rano come essa abbia saputo applic>e molto b5e la trasmissione a c>dano1 la quale1 se /udiata e co/ruita con cura1 meccanicam5te pi razionale della trasmissione a cat5a ed atta a d>e miglior r5dim5to1 s5za ri*i$]e la sorveglianza e la regi/razione della seconda1 ad onta *e il rapporto delle velocit degl'+ranaggi *e muovono il diff]5ziale sia pi gr&e nella prima4 ,l'alb]o di trasmissione nelle ,itala molto lungo e porta all'e/remit giunti c>danici comp5sati4 ,due coppe 9 ottone proteggono i giunti dalla polv]e e dal fango e li mant5gono lubrificati4 ,il diff]5ziale a satelliti conici2 le due p>ti dell'asse del diff]5ziale sono inviluppate p] tutta la loro lunghezza 9 tubi *e v5gono a co/ituire un robu/o ponte *e imp$isce alle ruote d'incl9>si e di p]d]e il p>allelismo1 m5tre re/a possibile so/5]e c>rozz]ia an*e molto pesante#ai4 #ai ,alcune case muniscono il ponte po/]iore di tiranti di r9=zo1 co/itu5do come una trave armata p] resi/]e meglio agli s=zi di flessione4 ,altre ,ditte1 p] es41 la ,*5>d ,valk]s1 vanno pi oltre e muniscono le loro vetture di un asse portante1 oltre *e dell'asse motore4 ,detto asse portante unito alle ruote coll'int]mezzo dei mozzi4 ,l'asse spezzato del diff]5ziale porta alle e/remit1 v]so le ruote1 due pignoni cil9drici *e +ranano con una corona d5tata int]nam5te1 ribadita sopra i mozzi4 ,i patt9i delle molle sono articolati sull'asse po/]iore1 ci *e p]mette alle molle tutta la loro flessibilit4 ,con tale disposizione lo s=zo del motore e dei colpi di fr5o sopportato da una gamba di =za co/ituita da due tiranti *e collegano la p>te sup]iore ed inf]iore del c>t] della scatola del diff]5ziale ad un supporto situato v]so il c5tro del telaio e articolato su que/o4 ,la gamba di =za articolata m$iante un giunto a sf]a *e lascia completam5te lib]o nei suoi movim5ti l'asse po/]iore4 ,que/o si/ema molto simile a quello delle vetture ,r5ault4 ,le vetture ,itala sono munite di #c fr5i ag5ti tanto nella m>cia avanti *e 9 quella indietro4 ,uno dei fr5i agisce su un tamburo fissato sull'alb]o motore prima del cambio ed com&ato dal p$ale c5trale1 il quale produce il dis9ne/o4 ,un altro fr5o1 com&ato dal p$ale di de/ra1 agisce su un tamburo all'uscita del cambio2 esso vi5e raffr$dato da un getto d'acqua prodotto dal movim5to /esso del p$ale4 ,f9alm5te un fr5o ad espansione1 ag5te su tamburi fissati alle ruote po/]iori1 com&ato da una leva po/a all'e/]no di quelle del cambio4 ,,p>te ,,t]za ,,automobili ,a ,,vapore ,i primi t5tativi di automobilismo furono fatti1 come noto1 s]v5dosi del motore a vapore1 il quale ha 9 realt qualit molto indicate p] tal g5]e di locomozione3 gr&e ela/icit e facilit di condotta1 ba/&o aprire pi o m5o il rub9etto di ammissione p] produrre sopra lo /antuffo uno s=zo pi o m5o consid]evole1 l'ass5za totale del rumore1 la e/rema semplicit1 non ess5dovi bisogno del c>buratore n del cambio di velocit p] le vetture4 ,i difetti p] sono an*e num]osi4 ,il vapore immagazz9ato nelle caldaie e di cui la t5sione cresce coll'int5sit del riscaldam5to1 il det]ioram5to della caldaia m$esima 9 seguito ai colpi di fuoco1 ai depositi1 ecc41 co/ituiscono un s]io p]icolo di scoppio4 ,il consumo poi nei motori a vapore raggiungeva f9o a poco tempo fa le #ajjjj calorie p] ,,hp1 m5tre nei motori a scoppio m5o della met4 ,p] aum5t>e il r5dim5to t]mico del motore a vapore si p5s dapprima ad aum5t>e la pressione del vapore1 ma non si ebb]o risultati di entit2 pi t>di si riconobbe *e conv5iva aum5t>e la temp]atura del vapore f9o a #djj circa anzi* elev>ne la pressione4 ,col surriscaldam5to1 il consumo di calorie p] ,,hp /ato ridotto alla met4 ,si p5s poi a /udi>e un tipo conv5i5te di caldaia *e fosse scevro dagli inconv5i5ti acc5nati4 ,il vapore surriscaldato si pu ott5]e g5]&o da una massa d'acqua del vapore saturo e fac5dolo poi pass>e p] tubi ad alta temp]atura2 p] l'automobilismo si ricorso ad un mezzo molto pi conv5i5te2 si soppressa quella gran massa d'acqua e il relativo recipi5te1 adott&o un tubo riscaldato nel quale si inietta con una pompa l'acqua necess>ia p] la motrice e si regola il fuoco 9 modo da ott5]e all'altra e/remit del tubo del vapore a #cej od a #djj2 si creato cio il g5]atore a vaporizzazione i/antanea *e s> probabilm5te la caldaia dell'avv5ire4 ,il ,s]pollet 9 ,francia /ato fra tutti il pi g5iale innovatore4 ,ha dunque soppressa la caldaia a vapore e l'ha so/ituita con un app>ec*io compo/o di un tubo a p>eti molto grosse1 di diametro int]no piccolissimo1 *e egli pone al disopra del focol>e avvolg5dolo sopra s /esso a zig-zag 9 modo da pres5t>e alla fiamma la pi gr&e sup]ficie possibile 7fig4 #hg s*ematica74 ,adop]&o poi come combu/ibile il petrolio1 ha potuto1 invece di un riscaldam5to co/ante1 f>e uso di un riscaldam5to v>iabile a seconda del consumo di vapore1 e v>iabile pure a seconda del bisogno ha resa l'alim5tazione dell'acqua4 ,ecco come funziona teoricam5te il si/ema 7fig4 #hg74 ,illu/razione3 ,fig4 #hg4 ,fac5do muov]e la pompa ,p si vi5e ad aspir>e p] la valvola m 7*e si apre sotto lo s=zo d'aspirazione *e *iude la valvola n71 dell'acqua cont5uta nel s]batoio1 e la si m&a nei tubi ag5do sulle valvole 9 s5so inv]so4 ,al contatto della sup]ficie sovr>iscaldata dei tubi1 l'acqua si tras=ma i/antaneam5te 9 vapore e pi que/o proc$e nei tubi pi si sovr>iscalda4 ,il vapore arriva 9 tal modo al motore con una t5sione molto gr&e1 e con tale dispositivo non si ha pi alcun p]icolo1 p]* il vapore prodotto 9 piccole quantit1 e di mano 9 mano *e si utilizza2 si ha poi una gr&e ela/icit nella produzione del vapore4 ,s]pollet comprese *e bisognava an*e regol>e il focol>e 9 modo *e il calore =nito fosse proporzionale alla quantit di vapore dom&ata4 ,il c>bone fossile non p]metteva una soluzione pratica1 e qu9di ricorse all'impiego del petrolio co/itu5do il focol>e di pi bec*i alim5tati da una pompa speciale funzionante come quella ad acqua4 ,le due pompe1 nei tipi m5o rec5ti del ,s]pollet1 erano entrambe mosse dal motore e le cose erano dispo/e 9 modo *e la pompa ad acqua desse #aj litri d'acqua m5tre quella a petrolio ne dava uno di petrolio4 ,nella fig4 #hg s*ematicam5te rappres5tata la vec*ia disposizione del ,s]pollet4 ,la trasmissione del movim5to era a cat5a4 ,nel tipo pi rec5te del ,s]pollet le due pompe sono com&ate da un cavall9o co/ituito da un piccolo motore orizzontale a doppio effetto a cassetto 7fig4 #hh74 ,nella fig4 #hh *e rappres5ta que/o meccanismo1 ,a l'alb]o del motore1 ,b un pezzo v]ticale solidale all'alb]o ,a e *e si spo/a lat]alm5te da s9i/ra a de/ra1 la molla r mant5uta dal braccio ,s articolato 9 o si trov] compressa f9o a *e ,b appoggia p] mezzo del suo dito d sopra il secondo braccio b di ,s4 ,a que/o mom5to ,s abb&ona la molla r *e fissata 9 n si di/5de bruscam5te e rim&a il pezzo ,p v]so de/ra4 ,un'articolazione ,c cambia il s5so di que/o movim5to *e l'a/a t trasmette al cassetto di modo *e que/'ultimo p] effetto della molla r si trova vivam5te resp9to v]so la s9i/ra4 ,il movim5to segu5te di ,b ess5do id5tico1 ma di s5so contr>io1 ne segue *e il cassetto s> condotto alt]nativam5te da s9i/ra a de/ra e vicev]sa f9* il motore funziona4 ,illu/razione3 ,fig4 #hh4 ,p] quanto conc]ne l'alim5tazione di que/o piccolo app>ec*io m5tre la vettura 9 s]vizio1 e cio a dire qu&o il g5]atore ancora caldo1 ba/a f>e eseguire qual*e movim5to di va e vi5i alla leva ,l2 que/a manovra corrisponde alla m>cia della mac*9a1 vale a dire *e si produce p] mezzo della pompa una legg]a aspirazione d'acqua di alim5tazione del g5]atore4 ,que/'acqua1 nella caldaia ancora caldissima1 det]m9a una evaporazione suffici5te p] la messa 9 m>cia def9itiva dell'app>ec*io4 ,illu/razione3 ,fig4 #hi4 -- ,,bbb ,brleurs4 -- ,p ,pompa ad acqua4 -- p ,pompa a petrolio4 -- ,v ,arrivo del vapore al cavall9o4 -- ,e ,scappam5to al cam9o4 -- ,,ll ,luci di alim5tazione del vapore al cavall9o4 -- ,t ,cassetto del regolatore4 -- ,c ,corpo del regolatore4 -- m ,manetta p] com&>e la regolazione del cavall9o4 ,dal mom5to *e la messa 9 m>cia ha avuto luogo1 le pompe alim5tatrici entrano 9 azione e il veicolo pu avvi>si4 ,una deviazione presa dalla canalizzazione del motore della vettura alim5ta il cavall9o4 ,nella figura #hi sono indicati la caldaia1 il cavall9o1 il regolatore e le tubazioni di alim5tazione4 ,app5a la pressione si eleva nella canalizzazione al valore massimo fissato1 il pi/one dell'app>ec*io regolatore v9ce lo s=zo di una molla antagoni/a e disc5de nel suo cil9dro4 ,esso trasc9a disc5d5do un otturatore *e *iude uno ad uno gli orifizi d'entrata del vapore nel cavall9o4 ,se que/'ultimo1 alim5tato sempre di m5o1 rall5ta la sua &atura1 pompa pi dolcem5te1 la pressione si abbassa1 il pi/one risale e gli orifizi si scoprono nuovam5te4 ,il lavoro del cavall9o ripr5d] allora il suo valore primitivo f9* un nuovo arre/o o rall5tam5to gli sia automaticam5te trasmesso4 ,uno degli orifizi rimane sempre ap]to aff9* la s(fi]ia nel cam9o del g5]atore non sia int]rotta e *e il focol>e a bec*i non man*i d'aria al mom5to nel quale esso riceve molto petrolio4 ,la fig4 #hi mo/ra come l'a/a dello /antuffo del cavall9o com&a le due pompe p] l'acqua e pel petrolio4 ,il regolatore1 molto +egnoso1 imp$isce dunque totalm5te un eccesso d'alim5tazione ad onta della trascuratezza del conduttore *e pu f> a m5o di maneggi>e la manetta *e ha sotto il suo volano4 ,le pompe di alim5tazione non dip5dono pi1 come p] il passato1 dalla vettura2 non necess>io *e que/a sia 9 moto p]* la caldaia e il focol>e abbiano la loro alim5tazione4 ,un economizzatore co/ituito da una specie di rub9etto manovrato dal conduttore1 p]mette di mett]e il focol>e 9 pi5o funzionam5to1 oppure 9 posizione di economia p] la m>cia 9 citt1 ad esempio1 o p] gli arre/i prolungati 7il consumo del petrolio allora di un mezzo litro p] ora74 ,negli ultimi motori ,s]pollet l'aria p] la combu/ione *iamata dall'alto della caldaia2 lo scappam5to del cavall9o fa l'ufficio s(fiante e *iama una quantit d'aria tanto pi gr&e quanto pi il focol>e ne esige1 poi* esso =nisce an*e una quantit gr&e di petrolio4 ,la s(fi]ia fatta collo scappam5to ha p]messo di disporre il cam9o rovesciato4 ,illu/razione3 ,fig4 #ij4 -- ,,aa ,ammissione4 -- ,,bb' ,scappam5to4 -- ,,cc ,valvole d'ammissione4 -- ,,dd ,valvole di scappam5to4 -- ,,efgh ,ecc5trici di com&o della m>cia4 -- ,i ,alb]o di di/ribuzione4 -- ,j ,alb]o motore4 ,motore4 -- ,il motore ,s]pollet semplicissimo1 la di/ribuzione a valvole com&ate *e hanno sulle valvole dei motori a petrolio il vantaggio di aprirsi poco e d'ess]e condotte l5tam5te sulle loro s$i4 ,la fig4 #hg spiega il funzionam5to somm>io del motore ,s]pollet4 ,sopra l'alb]o ,a calettata una ruota d5tata *e +rana con un'altra ,b del m$esimo diametro1 *e porta l'ecc5trico *e com&a la di/ribuzione4 ,l'a/a della valvola ,s porta una piccola rotella 9 contatto co/ante con que/o ecc5trico appoggiato sopra esso p] azione della molla ,r2 la detta valvola si apre e si *iude p] lasci>e entr>e 7se d'ammissione7 e sortire 7se di scappam5to71 il vapore *e va a lavor>e o se ne va dopo av] lavorato4 ,il motore ,s]pollet a semplice effetto1 ma a #d cil9dri orizzontali 7fig4 #ij71 oppo/i due a due *e lavorano tutti sul m$esimo alb]o4 ,vi sono dunque #h valvole4 ,il conduttore pu spo/>e longitud9alm5te gli ecc5trici di di/ribuzione dei #d cil9dri po/i sull'alb]o ,i e produrre a suo tal5to v>iazioni nell'ammissione1 o an*e sulla m>cia indietro4 ,si pu con tale motore ott5]e l'aum5to o la dim9uzione della pot5za del motore pur mant55do inv>iato il num]o dei giri4 ,il vapore di scappam5to del motore va dapprima 9 un sep>atore d'olio *e lo spoglia di que/o1 poi arriva nel cond5satore *e g5]alm5te co/ituito da una s]ie di tubi di rame raffr$dati e/]nam5te dall'aria sp9ta da un v5tilatore mosso m$iante c+hia dal motore4 ,il cond5satore una specie di radiatore ed pur esso po/o sul davanti della vettura4 ,il vapore cond5sato ritorna nel recipi5te 9 cui pesca la pompa di alim5tazione dell'acqua4 ,sebb5e si abbia il ricup]o della maggior p>te dell'acqua1 si compr5de *e necess>io durante la m>cia provv$]ne una c]ta quantit4 ,nelle due fig4 #ia e #ib rappres5tata la disposizione delle p>ti dello *ssis4 ,illu/razione3 ,fig4 #ia4 ,c il cond5satore1 ,v il v5tilatore1 ,s il s]batoio dell'acqua1 ,r il recipi5te del petrolio1 ,c' caldaia tubol>e1 ,m motore1 ,l leva di m>cia 9 avanti ed indietro e di espansione v>iabile1 ,l' leva del fr5o del diff]5ziale1 p p$ale del fr5o delle ruote po/]iori1 p' p$ale ag5te sull'ammissione del vapore1 ,a alb]o di trasmissione1 ,v' volant9o di direzione con manette p] l'ap]tura e *iusura dell'ammissione del vapore al cavall9o p] aum5t>e e dim9uire la velocit4 ,illu/razione3 ,fig4 #ib4 ,la messa 9 m>cia si op]a collo sp+]e l'alb]o degli ecc5trici f9* possibile4 ,la trasmissione del movim5to dal motore alle ruote motrici nel tipo pi rec5te1 come si v$e1 fatta a c>dano s5za l'int]m$i>io del cambio di velocit non ess5do necess>io nei motori a vapore4 ,riproduciamo qui di seguito un camione automobile a vapore ,s]pollet con motore di #bj ,,hp 7fig4 #ic e #id74 ,9 que/e vetture p] trasporti pesanti la caldaia situata nella p>te ant]iore2 p] il re/o il tutto presso a poco dispo/o come nelle vetture descritte pi sopra4 ,l'acqua cond5sata nel radiatore sp9ta alla p>te sup]iore del s]batoio p] effetto della contropressione dello scappam5to4 ,il peso totale della vettura vuota col solo conduttore e con approvvigionam5to di #bbjj kg41 dei quali #ajej sull'asse ant]iore e #aaej su quello po/]iore4 ,la velocit maggiore di un camione ,s]pollet di #ba km4 all'ora4 ,illu/razione3 ,fig4 #ic4 ,il consumo v>ia a seconda del pr(ilo del p]corso4 ,l'omnibus a #cj po/i *e fa s]vizio sopra la l9ea di ,sa9t-,g]ma9-des-,prs consuma #j1h litri d'olio pesante p] *ilometro4 ,9 ,francia il prezzo di tale mat]ia di circa #aj c5tesimi al litro1 sembr]ebbe adunque *e la vettura ,s]pollet fosse molto economica4 ,nell'ultimo ,salon il ,s]pollet ha pres5tato un tipo di automobile a vapore con motore a doppio effetto e a due cil9dri1 il *e1 sotto il rigu>do dell'equilibrio1 equivale ad un motore a petrolio di #h cil9dri4 ,ha poi aggiunto un ricup]atore compo/o di tre tubi di rame uniti 9 t5sione e co/ruiti come una caldaia tubol>e4 ,attrav]so alle p>eti si ha un cont9uo scambio di temp]atura tra il vapore di scappam5to e l'acqua di alim5tazione1 di modo *e que/'ultima entra 9 caldaia a temp]atura elevata4 ,illu/razione3 ,fig4 #id4 ,,automobili ,,elettrici ,e ,,mi/i ,il pr9cipale difetto dei motori a scoppio la mancanza di ela/icit p] la quale si obbligati ad adott>e motori di pot5za maggiore di quella *e s>ebbe necess>ia p] il s]vizio normale delle vetture1 pot5za *e vi5e utilizzata soltanto r>am5te p] l'avviam5to1 nelle salite e p] sup]>e le piccole accid5talit *e s'incontrano su qualsiasi /rada alla massima velocit4 ,que/o eccesso di pot5za *e si deve d>e al motore1 porta ad un eccesso di peso *e vi5e trasportato inutilm5te4 ,il motore elettrico 1 al contr>io1 dotato di gr&e ela/icit *e gli p]mette di svilupp>e la quantit di en]gia corrispond5te alle resi/5ze da v9c]e1 p] cui rimangono inutili gli app>ec*i abba/anza complessi pel cambio di velocit4 ,la vettura elettrica sil5ziosa1 inodora1 s5za fumo1 si avvia dolcem5te1 non d luogo a trepidazioni1 non comporta tubazioni1 s]batoi p] ess5za1 p] acqua e p] olio1 n pompe1 n trasmissioni1 insomma e/remam5te semplice e di facilissima condotta4 ,il gran difetto delle vetture elettri*e /a come noto nel non pot]e port>e *e una piccola provvi/a di en]gia e con gr&e peso 7accumulatori74 ,il motore a scoppio con tutti i suoi difetti ha l'enorme vantaggio di pot]e trasport>e con s 9 piccolo volume e con poco peso una gr&e quantit di en]gia facilm5te r9novabile4 ,gli automobili esclusivam5te elettrici sono g5]alm5te impiegati nel s]vizio di citt dove non si ri*i$ono *e velocit ridotte e dove facilissimo ric>ic>e gli accumulatori4 sembrato ad alcuni *e l'accoppiam5to del motore a scoppio col motore elettrico co/ituisca una buona soluzione p] l'automobile da /rada1 pot5dosi con esso somm>e i vantaggi dei due motori elim9&o alcuni dei loro difetti2 utilizz>e meglio cio l'en]gia del motore a scoppio p] mezzo di una trasmissione semplice1 ela/ica1 con cui si ott5gono v>iazioni graduali di velocit4 ,vetture elettri*e4 -- ,i miglioram5ti degli accumulatori aum5t]anno c]tam5te il loro impiego1 p]* qu&o una batt]ia non pres5t] pi n fragilit1 n eccesso di peso1 n troppo gr&e spesa di es]cizio1 gli automobili elettrici detti an*e 8accumobili co/ituiranno la locomozione dell'avv5ire4 ,nella fig4 #ie rappres5tato lo *ssis di una vettura elettrica ,milde1 la quale pu ess]e ad accumulatori semplicem5te od av]e an*e il gruppo elettrog5o 7motore a scoppio e d9amo74 ,il motore elettrico del si/ema diff]5ziale ,milde a due indotti indip5d5ti 9 un campo magnetico unico a eccitazione ,comp\nd4 *iuso 9 un c>t] facilm5te accessibile2 il motore si pu smont>e con somma facilit4 ,la trasmissione ott5uta con due roc*etti calettati alle e/remit dei due alb]i d'indotto1 *e +ranano direttam5te colle corone d5tate c5trali delle ruote po/]iori4 ,il comb9atore dispo/o nell'asse della direzione4 ,una manetta p]mette di f>e tutte le diff]5ti comb9azioni *e corrispondono a tutti i bisogni della m>cia1 da #c a #cj *ilometri all'ora1 #g a #i velocit avanti1 #a e #b posizioni di ricup]o1 #b fr5i elettrici e #b a #c velocit a m>cia indietro4 ,la direzione demoltiplicata nel rapporto da #a a #d con volante pignone e settore d5tato4 ,i fr5i4 -- ,oltre la ricup]azione *e p]mette un fr5aggio cont9uato 9 una lunga discesa e il fr5o elettrico *e ha un'azione molto en]gica1 que/e vetture sono munite d'un fr5o meccanico a lama e/5sibile ag5te nei due s5si di m>cia all'int]no della corona d'+ranaggio4 ,gli accumulatori sono del si/ema ,he9tz4 ,il consumo specifico di en]gia delle vetture ,milde 9 t]r5o piano di circa #ee watt-ora p] tonnellata-*ilometro4 ,nella fig4 #ie abbiamo3 ,,aa gli accumulatori1 ,b il motore elettrico1 ,c il comb9atore1 ,e volante di direzione1 ,f manetta del comb9atore1 ,g p$ale del fr5o1 ,p corona del fr5o e dell'+ranaggio1 a amp]ometro e voltametro1 p roc*etto di com&o del motore1 h fr5o e/]no ad avvolgim5to4 ,illu/razione3 ,fig4 #ie4 -- ,vettura ad accumulatori4 ,nella detta figura pure rappres5tato 9 ,,dd' il gruppo elettrog5o co/ituito da motore a b5z9a e dalle d9amo1 9 b si ha un recipi5te p] acqua1 9 c il sil5ziatore1 9 e il radiatore ed 9 d il recipi5te p] la b5z9a4 ,con que/e ultime p>ti1 co/itu5ti il gruppo elettrog5o1 la vettura ,milde div5ta elettrog5a e p]mette di impieg>la oltre *e nei s]vizi urbani an*e all'e/]no1 s5za la preoccupazione di dov] ric>ic>e la batt]ia 9 una /azione det]m9ata4 ,que/a soluzione pref]ibile a quella a semplice batt]ia di accumulatori pesante dai #abjj ai #acjj ,kg41 colla quale non si arriva a p]corr]e *e una di/anza limitata con un veicolo di peso consid]evole4 ,il si/ema elettrog5o invece p]mette di realizz>e con una batt]ia di #dhj *ili e un gruppo 7motore e d9amo7 di #bjj *ili una vettura a #d po/i1 due e/]ni e due int]ni1 *e non sorpassa il peso delle vetture elettri*e ord9>ie e *e pu compi]e un p]corso illimitato ad una buona &atura s5za sc>ic>e completam5te la batt]ia4 ,il gruppo elettrog5o1 compo/o d'un motore ad ess5za a raffr$dam5to d'acqua e di una d9amo1 nasco/o dal s$ile ant]iore col suo quadro di c>ica e gli accessori p] l'ess5za e p] l'acqua4 ,la batt]ia s]ve da regolatore ed a =nire la diff]5za di en]gia esi/5te tra il gruppo e il motore della vettura 9 modo *e1 9 piano e 9 discesa1 la batt]ia si c>ica e 9 salita essa =nisce il necess>io a *e la vettura si muova come se fosse munita di un motore da #bj ,,hp4 ,il r5dim5to del si/ema p>e elevato p]* il motore a petrolio lavora co/antem5te nelle migliori condizioni di pot5za e di r5dim5to4 ,vettura ,krieg]4 -- ,nelle vetture ,krieg] ad accumulatori 7fig4 #if7 ciascuna ruota davanti azionata da un motore di/9to sospeso p] mezzo di una molla c$evole *e ha p] iscopo di r5d]e dolce l'avviam5to e di evit>e troppo lavoro al meccanismo4 ,illu/razione3 ,fig4 #if4 ,que/i motori hanno un =te r5dim5to1 sono robu/issimi e comportano piccola spesa di es]cizio4 ,la trasmissione fatta con un solo +ranaggio cont5uto 9 apposito c>t]4 ,il comb9atore p] la sua posizione al disotto della direzione1 di semplice manovra e di facile sorveglianza4 ,esso p]mette un num]o di comb9azioni suffici5te p] tutte le esig5ze della m>cia cons]v&o alla vettura un consumo economicam5te conv5i5te4 ,le comb9azioni sono3 ,m>cia indietro1 fr5o elettrico1 z]o e c>ica1 avviam5to1 piccola velocit1 ricup]azione ad &atura l5ta1 velocit di regime 9 salita1 velocit m$ia1 ricup]azione a gr&e velocit1 gr&e velocit 9 dolce salita1 gr&e velocit4 ,la direzione del solito si/ema irrev]sibile4 ,i fr5i sono di tre specie3 #a ,il ricup]o *e rall5ta ord9>iam5te la vettura s5za arre/>la totalm5te2 #b ,un fr5o elettrico i/antaneo p] messa 9 corto circuito dei motori2 #c ,un fr5o ad avvolgim5to ag5te sopra i mozzi delle ruote di dietro della vettura di =te azione4 ,tutti que/i fr5i agiscono nei due s5si4 ,gli accumulatori sono dispo/i 9 una o due casse di legno duro4 ,la capacit delle batt]ie v>iabile secondo la natura della vettura2 essa p]mette ord9>iam5te di f>e un p]corso di #fj a #aej ,km4 s5za ric>ic>e4 ,il vantaggio pr9cipale delle vetture ,krieg] risi$e sulla disposizione detta 8avantr5o motore a due motori2 que/a disposizione annulla lo /risciam5to delle ruote e ogni movim5to dannoso nel fr5>e la vettura4 ,l'impiego di due motori pref]ibile a quello di uno solo p] la soppressione del diff]5ziale e p]* si possono ott5]e pi v>iazioni di velocit pur mant55do una m>cia economica4 ,qu&o si arre/a casualm5te un motore1 si f]ma an*e l'altro e re/a evitato qualunque disquilibrio p] effetto d'un app>ec*io po/o tra i due motori4 ,illu/razione3 ,fig4 #ig4 -- ,g ,g5]atrice di corr5te4 -- ,a ,leva del fr5o ruote po/]iori4 -- ,b ,leva del cambiam5to di m>cia e di p>t5za4 -- ,c ,manetta p] regol>e la miscela4 -- ,d ,manetta p] il reo/ato di com&o4 -- ,p ,p$ale del fr5o elettrico ed int]ruttore4 -- ,q ,p$ale del fr5o meccanico4 ,vettura mi/a ,krieg]4 -- ,9 que/a vettura i motori sono sospesi alla sala po/]iore3 essi +ranano con due roc*etti direttam5te con una corona d5tata fissa al mozzo4 ,il gruppo elettrog5o =mato da un motore ad ess5za1 o ad alcool1 v]ticale a #d cil9dri b5 equilibrati2 valvole com&ate1 acc5sione con magnete4 ,esso d una pot5za di #bj ,,hp con #abjj giri4 ,que/o motore accoppiato con giunto ela/ico direttam5te all'indotto di una d9amo *e gli s]ve di volante2 que/o co/ituisce il gruppo elettrog5o 7fig4 #ig e #ih74 ,la d9amo fissata direttam5te allo *ssis3 un c>t] di allum9io protegge dal fango il gruppo elettrog5o4 ,illu/razione3 ,fig4 #ih4 -- ,v ,comb9atore4 -- ,m ,giunto ela/ico4 ,e ,sil5ziatore4 -- ,s ,resi/5za p] la c>ica delle batt]ie4 ,la corr5te prodotta dalla d9amo inviata ai due motori *e azionano indip5d5tem5te l'uno dall'altro le ruote motrici4 ,il radiatore sul davanti della vettura pres5ta una gr&e sup]ficie di raffr$dam5to4 ,la circolazione dell'acqua ha luogo p] t]mosifone1 ci *e ha il vantaggio della soppressione della pompa4 ,un v5tilatore po/o tra il motore e il radiatore attiva la circolazione dell'aria4 ,la leva com&a un fr5o diff]5ziale pot5tissimo ag5te nell'int]no delle corone fisse sopra i mozzi delle ruote motrici tanto 9 un s5so *e nell'altro4 ,la leva ,d pu pr5d]e c9que posizioni diff]5ti sopra un settore al quale corrisponde &&o dal di dietro all'avanti3 #a ,la m>cia indietro2 #b ,l'avviam5to del motore a ess5za2 #c ,il punto morto2 #d ,l'accoppiam5to dei motori 9 s]ie p] le salite2 #e ,l'accoppiam5to dei motori 9 p>allelo p] la m>cia normale4 ,que/e due leve sono sulla de/ra del conduttore4 ,sul volante di direzione sono po/e due manette3 ,c colla quale si com&a lo /rozzam5to dei gas nell'ammissione e *e p]mette di f> v>i>e la velocit della vettura da #aj a #ge *ilometri all'ora s5za f>e alcun'altra manovra2 ,d colla quale si com&a il regolatore della g5]atrice eccitata 9 d]ivazione1 la di cui manovra p]mette l'avviam5to facile del gruppo elettrog5o e la concordanza delle pot5ze tra il motore a ess5za e la g5]atrice v>i&o l'autoregolazione del gruppo4 ,a s9i/ra un p$ale ,p col quale si agisce sopra un secondo fr5o elettrico1 p] la messa 9 corto circuito progressiva dei motori sopra delle resi/5ze ,r4 ,inoltre que/o p$ale1 al pr9cipio della sua corsa1 int]rompe la corr5te p] mezzo di un disgiuntore speciale4 ,l'altro p$ale ,q di de/ra agisce sopra un fr5o meccanico equilibrato po/o 9 prolungam5to dell'asse di ciascun motore4 ,la manovra dei fr5i meccanici non int]rompe la corr5te1 ci *e p]mette il rall5tam5to della vettura col m9imo /risciam5to4 ,il comb9atore ,v fissato ad una trav]sa po/a dietro alla g5]atrice4 ,detto app>ec*io s]ve p] il cambiam5to della m>cia ed ai due accoppiam5ti 9 s]ie ed 9 d]ivazione dei due motori corrispond5ti alle due posizioni della leva ,b4 ,dal comb9atore p>tono i conduttori *e vanno ai motori4 ,una piccola batt]ia di accumulatori del peso di #be ,kg4 circa1 s]ve di avviam5to al gruppo elettrog5o ed evita l'impiego della manovella d'avviam5to del motore a ess5za4 ,que/a batt]ia si trova sotto al s$ile4 ,la batt]ia s]ve an*e p] l'eccitazione indip5d5te della g5]atrice2 cont9uam5te ric>icata dalle d9amo sebb5e essa non consumi corr5te e s]va solam5te a mant5]e co/ante la eccitazione1 non c' da occup>si della c>ica della batt]ia4 ,avviam5to della vettura4 -- ,al mom5to dell'avviam5to1 la leva ,b deve ess]e nel punto morto2 si introduce una sp9a di contatto 9 apposito =o del quadro *e si trova avanti e si fa avvi>e il motore a ess5za colla batt]ia tir&o indietro la leva ,b2 una volta avviato il motore la batt]ia riceve corr5te e si porta la leva ,b avanti4 ,p] avvi>e la vettura1 si porta la leva ,b nella posizione #d *e quella corrispond5te ai due motori 9 s]ie1 poi nella posizione #e *e quella della m>cia normale4 ,al mom5to dell'avviam5to del gruppo elettrog5o1 la leva ,d deve ess]e condotta completam5te 9 avanti1 poi una volta 9 m>cia nella posizione *e corrisponde ad un pi alto r5dim5to del motore a ess5za4 ,la lubrificazione fatta s]v5dosi dei gas di scappam5to4 ,sopra il quadro si ha il voltometro e l'amp]ometro p] la g5]atrice1 si pu av]e la pot5za elettrica ad ogni i/ante e si pu regol>e 9 consegu5za il gas e il reo/ato della g5]atrice 9 modo da ott5]e1 se si vuole1 la pot5za massima del motore4 ,un piccolo voltometro d il voltaggio della batt]ia4 ,dalla descrizione fatta delle vetture mi/e ,krieg] si potrebbe conclud]e *e i vantaggi *e esse pres5tano p] pot5ze di #bj a #bd ,,hp s>ebb]o i segu5ti3 ,avviam5to automatico colla piccola batt]ia di accumulatori4 ,possibilit di utilizz>e il motore a b5z9a 9 ogni i/ante1 col suo massimo sviluppo di pot5za e ci s5za p]icolo di arre/o del motore an*e con s=zi resi/5ti molto gr&i 7qualit que/a *e r5de il si/ema pregevole negli spunti specialm5te nei trasporti pesanti74 ,soppressione della frizione1 dei meccanismi pel cambio di velocit1 del diff]5ziale1 delle cat5e o del c>dano4 ,fr5o elettrico4 ,gr&e ela/icit e dolcezza nel funzionam5to della vettura4 ,illu/razione3 ,fig4 #ii4 ,circa il r5dim5to noi non possiamo ass]ire nulla di positivo1 p]* non abbiamo potuto assi/]e a prove di confronto4 ,se que/o si potr dimo/r>e pi elevato *e nelle vetture con solo motore a scoppio1 non vi ha dubbio *e le ,krieg] dovrebb]o pre/o imporsi sul m]cato automobili/ico1 ad onta *e esse siano alquanto pi pesanti e pi co/ose a p>i pot5za delle vetture semplicem5te a b5z9a4 ,un'applicazione importante e conv5i5te di que/o si/ema potrebbe av]si 9 quei casi nei quali1 /&o la vettura f]ma1 necessitasse usufruire della corr5te elettrica prodotta dalla d9amo4 ,cos un c>ro 7fig4 #ii7 con motore e d9amo p] proiettori potrebbe s]vire al trasporto del p]sonale e accessori e una volta 9 /azione =nirebbe la corr5te p] l'arco voltaico del proiettore4 ,,p>te ,,qu>ta ,,c>rozz]ia ,la c>rozz]ia degli automobili v5uta di mano 9 mano p]fezion&osi sia p] l'e/etica1 sia p] quanto rigu>da la comodit dei viaggiatori4 ,l'aum5to di lunghezza dei telai ha p]messo di d>e alle vetture =ma pi slanciata1 con entrata lat]ale1 9 g5]ale pref]ita 9 quelle di pot5za rilevante4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajj4 -- ,fiat4 ,tonneau o 8,d\ble ,phaton4 ,l'abbass>e il telaio fac5do le ruote di piccolo diametro1 m5tre porta ad una maggiore /abilit1 specialm5te nelle gr&i velocit1 p]mette pure di d>e all'insieme delle vetture una =ma pi gradevole4 ,illu/razione3 ,fig4 #aja4 -- ,fiat4 8,l&aulet con bagagli]ia1 ap]to4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajb4 -- ,itala4 ,milor da citt4 ,l'allum9io1 legg]issimo1 9 lami]a1 9 g5]ale il mat]iale pi conv5i5te nella co/ruzione della c>rozz]ia1 p]mett5do esso di realizz>e delle =me eleganti s5za dim9uire la robu/ezza4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajc4 -- ,fiat4 ,lim\s9e4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajd4 -- ,vettura ,b5zo elettrica ,tonneau 7,krieg]74 ,adop]>e il legno insieme all'allum9io non consigliabile1 p]* m5tre il primo aum5ta di volume coll'umidit e col fr$do e dim9uisce invece col caldo1 il secondo si comporta 9 modo affatto oppo/o4 ,attualm5te s'impiega con successo an*e la lami]a di f]ro e ci con risp>mio di spesa rispetto all'allum9io *e vi5e adop]ato solo nella c>rozz]ia di lusso4 ,illu/razione3 ,fig4 #aje4 ,l&aulet da gran t\rismo4 ,itala con motore da #ej-fe ,,hp4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajf4 -- ,vettura a vapore #ah ,,hp ,:ite ,l&aulet4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajg4 -- ,vettura ,krieg] ad accumulatori ,l&aulet a #d po/i4 ,illu/razione3 ,fig4 #ajh4 -- ,vettura ,b5zo-elettrica4 ,krieg] ,lim\s9e4 ,nelle figure #ajj-aja f9o alla #ajh1 sono indicate le =me pi usate di c>rozz]ia p] automobili a b5z9a1 a vapore1 ad accumulatori e b5zo-elettrici4 ,,motori ,,legg]i ,,p] ,,areonautica noto ormai alla g5]alit1 *e p] la soluzione del problema della navigazione a]ea sia col pi pesante *e col pi legg]o dell'aria1 si ri*i$ono motori pot5ti di piccolissimo peso e nei quali le trepidazioni siano ridotte al m9imo2 se oggi si pu dire *e gli esp]im5ti del dirigibile ,lebaudy 7#aije71 dell'areoplano dei fratelli ,wright e dell'elicopt]o dei ,dufaux sono riusciti1 ci dovuto al gr&e p]fezionam5to portato nei motori a scoppio e al progresso 9 g5]e delle indu/rie metallurgi*e e meccani*e4 ,mi p>e qu9di non del tutto privo d'int]esse *e io descriva succ9tam5te alcuni tipi di motori *e p] il piccolo peso p] ogni cavallo di pot5za co/ituiscono un v]o miracolo meccanico4 ,illu/razione3 ,fig4 #aji4 ,motore p] l'elicopt]o dei fratelli ,dufaux4 -- ,il compianto colonnello francese ,r5>d1 9 un comunicato all',accademia delle ,sci5ze di ,p>igi il #bc m>zo #aijc1 aff]mava e /abiliva1 col calcolo1 *e il peso utile *e si poteva so/5]e 9 aria con un elicopt]o us&o motori a scoppio e una data specie di eli*e da lui provate e facilm5te co/ruibili1 cresceva 9 proporzioni enormi col dim9uire del peso specifico del motore4 ,i fratelli ,dufaux di ,g9evra riuscirono a co/ruire un elicopt]o con eli*e di peso m9imo e con un motore di #c ,,hp e #a_/aj *e pesava #d ,kg4 e mezzo4 ,il detto motore rappres5tato nelle fig4 #aji e #aaj insieme all'elicopt]o a due cil9dri sovrapo/i a doppio effetto a quattro acc5sioni di/9te4 ,il raffr$dam5to ad alette4 ,c>buratore speciale 9 allum9io e rame4 ,acc5sione con bob9a4 ,il v5tilatore a due ali =mate di legg]a armatura 9 legno ricop]ta di seta4 ,valvole com&ate1 lubrificazione automatica del motore utilizz&o la depressione prec$5te ciascuna esplosione4 ,s]batoio d'ess5za =mato da due calotte emisf]i*e saldate1 9 allum9io2 #ahjj giri al m9uto4 ,illu/razione3 ,fig4 #aaj4 -- ,elicopt]o dei fratelli ,dufaux4 ,nel peso di #d ,kg4 #a_/b compreso il c>buratore1 il s]batoio d'ess5za1 le tubature1 il volante1 ecc41 ecc4 ,si compr5de *e p] ott5]e que/o risultato molti artifizi si sono usati2 le valvole e le a/e di com&o e tutte le p>ti vuotate1 o scavate conv5i5tem5te e co/ruite con ottimo mat]iale4 ,si dice *e i ,dufaux abbiano 9 canti]e un motore di #ajj ,,hp *e dovrebbe pes>e molto m5o di #a ,kg4 p] cavallo4 ,motore ,bu*et della pot5za di #cj ,,hp4 -- ,competitore =tunato dei ,dufaux il ,bu*et1 speciali/a 9 motori p] app>ec*i de/9ati alla navigazione a]ea1 ha pres5tato al ,salon #aije un motore a scoppio a #d tempi della pot5za di #cj ,,hp e del peso di #de ,kg4 compresi gli accumulatori1 bob9e1 c>buratore4 ,illu/razione3 ,fig4 #aaa4 -- ,motore ,bu*et della pot5za di #cj ,,hp e del peso di #de kg4 ,il motore ad #h cil9dri calettati a ,v a #ij come il primo tipo di motore del ,levassor1 l'alesaggio di #ge mm41 la corsa di #ajj mm4 7fig4 #aaa e #aab74 ,illu/razione3 ,fig4 #aab4 ,i cil9dri p]* risult9o molto legg]i sono fatti di acciaio molto resi/5te 7al nikelio7 e ott5uti p] trapanazione#bj4 ,i detti cil9dri con bulloni sono riuniti al c>t] di lami]a di acciaio al ni*elio di cui le unioni sono fatte con saldatura autog5a4 ,i supporti dell'alb]o fissati al c>t] sono #c4 ,gli /antuffi sono di acciaio /ampato e portano #c anelli di bronzo p] la t5uta4 #bj ,alcune ,case usano que/o si/ema an*e pei motori d'automobili 7la ,g]ma9 ,/&>d del ,belgio ad es47 e vi adattano una camicia riportata 9 rame od ottone p] la refrig]azione4 ,le valvole di ammissione sono automati*e e quelle di scappam5to com&ate col solito si/ema ad a/e mosse dagli ecc5trici dell'alb]o di di/ribuzione4 ,le culatte pure di acciaio molto resi/5te portano da una /essa p>te le valvole e le c&ele4 ,sopra le valvole di ammissione sono fissate delle specie di pipe di allum9io4 ,l'acc5sione ad accumulatori e bob9e con di/ributore4 ,illu/razione3 ,fig4 #aac4 -- ,motore da #bb ,,hp del peso di #fb kg4 ,le bielle e l'alb]o del motore sono di acciaio al ni*elio4 ,la legg]ezza an*e 9 que/i motori conseguita coll'artifizio di vuot>e e scav>e tutte le p>ti1 cons]v&o p] loro la sezione di =ma pi conv5i5te p] resi/]e agli s=zi a cui sono sottopo/e4 ,p] ott5]e un suffici5te raffr$dam5to s5za la circolazione d'acqua1 si ha un v5tilatore 9 allum9io montato sull'alb]o del motore1 il quale invia l'aria p] appositi tubi sopra i gruppi delle valvole4 ,speciale dispositivo imp$isce la disp]sione dei prodotti della combu/ione e una tela metallica avvolge tutto all'intorno il motore4 ,altra ditta speciali/a p] motori adatti alla navigazione a]ea la 8,levavasseur la quale ha 9 co/ruzione un motore di #dj ,,hp p] il dirigibile del ,conte da ,s*io2 detto motore non dovr pes>e completo pi di #b ,kg4 p] ,,hp4 ,p>e *e la 8,bu*et int5da co/ruire un motore da #ajj ,,hp *e pesi #a ,kg4 p] ogni cavallo di pot5za4 ,que/o motore1 pure ad #h cil9dri dispo/i a ,v1 avr un diametro di #adj mm41 una corsa di #aej mm4 e il num]o dei giri #acjj ed il raffr$dam5to ad aria4 ,la ,levavasseur ha co/ruito p] l'areo/ave ,b]telli1 un motore di #bb ,,hp del peso di #fb ,kg41 *e rappres5tiamo nella ,fig4 #aac4 ,,c>ri ,,automobili ,prima di por t]m9e a que/o mode/issimo lavoro col quale ci siamo prefissi unicam5te di d>e un'idea g5]ale della vettura automobile1 dovremmo dire dei c>ri a b5z9a1 ma l'indu/ria automobili/ica1 rigu>do a que/a specie di veicoli1 non ha fatto *e progressi molto limitati4 ,l'av]e adottato un motore del tipo di quelli usati 9 automobili p] p]sone ad un c>ro non vuol dire av]e creato l'automobile da trasporto4 ,la mancanza poi di ruote ela/i*e o con mozzo ela/ico v]am5te resi/5ti e prati*e e il non pot]e us>e c]*ioni di gomma pi5a se non 9 caso di veicoli piutto/o legg]i e circolanti su /rade con fondo buono1 limita la velocit dei c>ri da trasporto1 p]*1 come noto1 le asp]it della /rada danno luogo a scosse dannosissime alla cons]vazione di tutti i meccanismi e tanto pi s5tite quanto maggiore la velocit del veicolo e il suo peso4 ,altro grave inconv5i5te *e si oppone allo sviluppo dei c>ri automobili da trasporto pesanti coi quali si avrebbe una maggiore utilizzazione della pot5za1 la cons]vazione delle /rade4 ,il motivo pr9cipale p] pel quale noi rit5iamo *e il c>ro da trasporto non ancora p]fezionato1 gli *e l'indu/ria automobili/ica ha trovato s9ora l>go pr(itto nelle vetture p] p]sone4 ,illu/razione3 ,fig4 #aad4 ,qu&o que/o campo s> sfruttato1 allora le molte fabbri*e sorte si d>anno allo /udio s]io di tal g5]e di c>ri4 ,que/o avv]r 9 un prossimo avv5ire4 ,allora avremo la vettura semplice1 robu/a1 ela/ica1 di facile manut5zione e conduzione a piccolo consumo di combu/ibile quale si ri*i$e nel trasporto pesante4 ,9 g5]ale i c>ri automobili f9ora co/rutti hanno motori a due o a quattro cil9dri e sono dotati di #d velocit 7#b1 #e1 #h o #ab ,km4 all'ora72 i tipi pi legg]i possono &>e an*e a velocit alquanto maggiore4 ,le ruote sono o del tipo artigli]ia o del tipo ,arbel1 co/ituite come noto da una doppia p>ete piana 9 lami]a di acciaio e sagomate 9 modo *e ciascuna lami]a pres5ta una campanatura v]so l'int]no ed una gola v]so l'orlo2 /retto fra le due p>eti si ha un anello di legno duro sul quale =zato il c]*ione di f]ro2 il legno r5de pi ela/ica la ruota4 ,illu/razione3 ,fig4 #aae4 ,nella fig4 #aad1 rappres5tato un c>ro ,fiat con ruote 9 acciaio e motore da #bd ,,hp4 ,camione ,pantz4 -- ,fra i po*i tipi di c>ri da trasporto automobili /udiati di pianta1 cit]emo quello ,pantz sebb5e non tutti i p>ticol>i di co/ruzione del m$esimo ci sembr9o completam5te soddisfac5ti4 ,que/o veicolo non un semplice d]ivato delle automobili p] p]sone ed ha qual*e dispositivo int]essante e v]am5te orig9ale degno di nota4 ,nella fig4 #aae rappres5tato nel suo insieme il c>ro e nella fig4 #aaf si ha la vi/a 9 piano4 ,illu/razione3 ,fig4 #aaf4 -- ,vi/a 9 piano del camione ,pantz4 ,a motore4 -- ,,bb pulegge di com&o4 -- ,c leve e =*ette d'inne/o4 -- ,d c>buratore4 -- ,f pignone del tr5o baladeur4 -- ,g ruote d5tate del diff]5ziale4 -- ,h pompa4 -- ,i' canale di circolazione d'acqua4 -- ,r radiatore4 -- ,s recipi5te dell'acqua4 -- ,s' recipi5te dell'ess5za4 -- ,m fr5o sul diff]5ziale4 -- ,n fr5o sulle ruote4 -- ,o p$ale di com&o dei fr5i4 -- ,p volante di direzione4 -- ,l' del com&o del tr5o baladeur4 ,lo *ssis del camione =mato da due longh]oni e da sei trav]se 9 acciaio av5ti pr(ilo ad ,u4 ,le sue dim5sioni e/reme sono3 lunghezza m4 #d1ej e l>ghezza m4 #a1jf4 ,le tre trav]se avanti portano il s$ile del conduttore e tutti gli organi di direzione1 com&o dell'inne/o e dei fr5i1 il s]batoio dell'acqua ,s1 il ,radiatore ,r1 e il s]batoio dell'ess5za ,s' il quale co/ituito dal recipi5te /esso di #ej litri *e s'infila sotto il s$ile1 ci *e porta ad una semplificazione nel ri=nim5to del combu/ibile4 ,alla p>te po/]iore dello *ssis si trovano due l+uette sopra le quali riposa lo *ssis mobile portante il motore2 detto *ssis ausili>io1 vi5e fissato ai longh]oni con #f bulloni4 ,illu/razione3 ,fig4 #aag4 -- ,insieme del si/ema motore fissato allo *ssis ausili>io4 ,nella fig4 #aag indicato il detto *ssis 9 acciaio *e porta il motore e accessori4 ,le ruote sono del tipo artigli]ia e sono montate su sf]e4 ,i c]*ioni sono d'acciaio ed hanno da #hj a #abj mm di l>ghezza a seconda della pot5za del camione4 ,il diametro di #gej mm p] le ant]iori e #hej mm p] le po/]iori4 ,la c>reggiata di #a1ej e la di/anza fra gli assi di #b1ej m4 ,il motore a due cil9dri1 con valvole di ammissione automati*e1 e quelle di scappam5to com&ate2 l'alb]o del motore e le bielle sono *iuse 9 un c>t] cont55te una c]ta quantit d'olio *e assicura la lubrificazione p] gorgoglio4 ,il motore po/o all'indietro dello *ssis e il tipo da #ab-ae ,,hp ha i cil9dri di #abeaej e le valvole di #dh4 ,la velocit di #gej giri al m9uto4 ,il c>buratore a polv]izzazione del si/ema ,longuem>e1 po/o contro il sil5ziatore con presa d'aria molto vic9a al motore 9 modo da ess]e riscaldata4 ,le leve del c>buratore sono com&ate dal s$ile con delle manette4 ,l'acc5sione fatta con accumulatori e bob9e con vibratore magnetico *e d una p>t5za pi sicura del vibratore meccanico4 ,gli accumulatori sono di raggu>devole capacit1 possono d>e #fj ampres-ora1 ci *e r5de m5o frequ5ti le ric>i*e4 ,il raffr$dam5to a circolazione d'acqua1 i tubi sono molto lunghi p]* il motore indietro e il s]batoio dell'acqua e radiatore sono avanti1 p] contro essi hanno sezione molto abbondante 7#bg mm di diametro74 ,illu/razione3 ,fig4 #aah4 -- ,pulegge p] l'inne/o4 ,la lubrificazione si fa con oliatore contagoccie a tre direzioni1 due p] il cil9dro e una p] il c>t]4 ,una s]ie di +rassatori a grasso sono dispo/i conv5i5tem5te p] gli organi di trasmissione e i div]si assi4 ,la trasmissione mi/a1 e cio p] +ranaggi e p] c+hie4 ,l'alb]o del motore si prolunga fuori del c>t]1 fig4 #aah1 e porta oltre il volante una puleggia di gr&e velocit ed un tamburo p] piccola velocit e m>cia indietro4 ,il movim5to trasmesso all'alb]o int]m$i>io con c+hie av5ti rispettivam5te #dj e #ge mm di l>ghezza p] la gr&e e piccola velocit1 e #ej mm p] la m>cia indietro2 que/'ultima c+hia incrociata4 ,ciascuna c+hia pu s]vire a p]corr]e #ejjj *ilometri all'incirca4 ,il dis9ne/o si fa con pulegge folli di cui il diametro di #e mm pi piccolo di quello delle pulegge fisse 9 modo da all5t>e le c+hie qu&o non lavorano4 ,l'alb]o int]m$i>io porta un tr5o baladeur a due pignoni *e +ranano a volont colle corone d5tate fisse al diff]5ziale4 ,que/o si/ema co/ituisce una specialit del camione ,pantz4 ,colle c+hie si evita p] mezzo di +ranaggi ausili>i la troppo gr&e diff]5za di diametro delle pulegge *e dim9uirebbe l'ad]5za2 la c+hia s]ve solo p>zialm5te come demoltiplicatore m5tre co/ituisce la p>te pr9cipale dell'inne/o4 ,con tale si/ema si vorrebbe conseguire una trasmissione semplice1 sil5ziosa ed ela/ica2 giova p] not>e *e l'impiego delle c+hie porta agli inconv5i5ti gi espo/i4 ,l'azione del diff]5ziale trasmessa alle ruote con cat5e4 ,gli alb]i dei pignoni e del diff]5ziale sono fissati allo *ssis con tre sopporti1 di cui gli e/remi sono molto lunghi e montati a rotola4 ,gl'+ranaggi del diff]5ziale sono protetti dal fango e dalla polv]e da un c>t] 9 lami]a4 ,illu/razione3 ,fig4 #aai4 -- ,*ssis 9 acciaio portante il si/ema motore4 ,come risulta dalla fig4 #aag il si/ema motore1 compr5d5te motore1 trasmissione p] pulegge1 pompe1 acc5sione1 c>buratore1 oliatori1 sil5ziatore1 ecc41 fissato sopra uno *ssis 7fig4 #aai7 indip5d5te da quello del c>ro4 ,que/o *ssis si compone di due telai lat]ali 9 acciaio colato1 riuniti da trav]se 9 acciaio1 il tutto =mante un insieme rigido *e riceve il si/ema motore cio tutti gli organi *e p]mettono di f> funzion>e il motore all'infuori dello *ssis del c>ro4 ,que/o dispositivo lo si riti5e molto vantaggioso tanto dal punto di vi/a della facilit di rip>azione1 delle visite e v]ifi*e dei v>i organi1 quanto da quello del cambio1 *e 9 una gr&e azi5da pu f>si tra diff]5ti *ssis di c>ri4 ,i quadri lat]ali del si/ema motore portano sopra i lati e/]iori delle scanalature *e corrispondono alle l+uette dello *ssis del c>ro2 il montaggio si fa fac5do pass>e il si/ema fra i longh]oni 9 modo *e le l+uette entr9o nelle scanalature2 un arre/o limita la posizione del si/ema nello *ssis al mom5to nel quale i pignoni del tr5o baladeur sono 9 contatto con gli +ranaggi del diff]5ziale di cui l'alb]o re/a fissato allo *ssis del camione4 ,le div]se trasmissioni p] manovr>e il c>buratore e l'acc5sione sono allora riunite con cat5elle e quelle degl'inne/i con bulloni2 l'op]azione si fa rapidam5te4 ,il fr5o del diff]5ziale doppio e si compone di una lam9a di acciaio gu]nita di tasselli 9 rame *e fanno frizione sopra corone di acciaio4 ,que/i fr5i agiscono nei due s5si p] il semplice spo/am5to del punto fisso4 ,i due fr5i sopra il diff]5ziale e quelli sulle ruote po/]iori sono manovrati coi pi$i ag5do sui p$ali4 ,due puntelli fissi all'asse po/]iore e *e possono ess]e abbassati dal s$ile assicurano l'arre/o 9 p5d5za4 ,que/o c>ro si fa d'un solo tipo1 ma con due motori di diff]5te pot5za4 ,camione da #aejj ,kg43 motore #i-aa ,,hp 7#d-g-ab-ah ,km4 all'ora74 ,camione di #bjjj ,kg43 motore #i-aa ,,hp 7#c1e-e-i-ad1e ,km4 all'ora74 ,camione di #bhjj ,kg43 motore #ab-ae ,,hp 7#c1e-e-i-ad1e ,km4 all'ora74 ,camione di #cejj ,kg43 motore #ab-ae ,,hp 7#c-d1e-h-ab ,km4 all'ora74 ,que/i camioni1 su /rada buona1 possono sup]>e p5d5ze dell'#aa al #ab p] c5to col loro c>ico completo4 ,oltre ad ess]e di facile conduzione sono di co/ruzione robu/a e semplice2 buono poi il dispositivo p] ott5]e la facilit del cambio del si/ema motore2 9 conclusione1 nell'insieme1 il camione ,pantz ci sembra un progresso nella co/ruzione dei c>ri automobili4 ,,vetture ,,da ,,corsa ,non vi ha dubbio *e uno degli effetti pi importanti dell'accurata lavorazione delle v>ie p>ti delle vetture automobili e della bont delle mat]ie prime impiegate nella loro co/ruzione l'aum5to della velocit4 ,si pu anzi dire *e indice sicuro del progresso conseguito 9 tal g5]e di mac*9e la velocit *e con esse si pu conseguire4 ,oggi si arrivati alla velocit di #ahj *ilometri all'ora#ba4 ,si p5sa gi a velocit sup]iori2 vi ha *i sp]a si possa raggiung]e i #bjj *ilometri an*e con vetture di peso non sup]iore ai #ajjj *ilogrammi1 sebb5e alcuni dubit9o *e con vetture cos poco pesanti possa manc>e l'ad]5za necess>ia4 #ba ,p] tratti di un *ilometro e la vettura 9 pi5a velocit4 ,le corse int]nazionali di velocit o di gran turismo fatte 9 ,francia1 come pure quella della ,coppa d'oro indetta ultimam5te 9 occasione dell',esposizione di ,milano1 sono e s>anno sempre il migliore inc5tivo ai progressi 9 que/o g5]e d'indu/ria4 ,p] il raggiungim5to di gr&i velocit necess>ia una gr&e pot5za motrice1 e poi*1 9 g5]ale1 nelle corse pi importanti si prescritto *e il peso delle vetture non debba sorpass>e i #ajjj *ilogrammi1 cos si compr5de *e gli /udi si sono diretti ad ott5]e non solo motori pot5tissimi e legg]i1 ma tutti gli organi della maggiore resi/5za e del m9or peso possibile4 ,si sono qu9di impiegati i metalli pi scelti e si sono /udiati accuratam5te gli s=zi a cui sono assoggettate le v>ie p>ti della vettura automobile1 d&o a que/e ultime sezioni conv5i5ti p] resi/]e col m9imo peso4 ,m5tre *e nel #ahie le vetture *e concors]o nella ,p>igi-,bordeaux pesavano #ahe *ilogrammi p] cavallo1 oggigiorno si hanno vetture *e pesano app5a #e *ilogrammi p] cavallo 7vettura ,d>racq da #bjj cavalli ad #h cil9dri74 ,i progressi di cui sopra1 realizzati nella so/anza1 nella legg]ezza e nella semplicit nelle vetture da corsa1 si fanno s5tire nelle automobili da turismo e di uso corr5te4 ,nelle vetture da corsa tuttavia si sono dovute pr5d]e disposizioni affatto speciali *e non trovano riscontro negli automobili di s]vizio comune4 ,le gr&i velocit delle prime non potrebb]o ess]e ott5ute an*e con motori di gr&e pot5za e di co/ruzione speciale1 se non modific&o conv5i5tem5te la =ma della vettura 9 modo da dim9uire la resi/5za dell'aria4 ,alla velocit di #dj ed an*e di #ej *ilometri all'ora1 la detta resi/5za non ha influ5za *e di poco conto sopra la m>cia della vettura1 ma qu&o la velocit oltrepassa i #ajj km41 allora il consumo di pot5za p] v9c]e la resi/5za dell'aria div5ta assai gr&e#bb4 #bb ,un piano v]ticale di un metro quadrato di sup]fice p] proc$]e 9 direzione orizzontale colla velocit di #eh ,km4 all'ora1 ri*i$e una pot5za di #c cavalli2 p] proc$]e invece alla velocit di #abj ,km4 ri*i$e una pot5za di #db cavalli circa4 ,p] dim9uire la resi/5za oppo/a dall'aria alla m>cia delle vetture da corsa1 si p5sato innanzi tutto di munire la p>te ant]iore di uno sp]one tagliav5to2 poi tra5do ammae/ram5to dalla =ma dei pesci1 *e sono pi grossi dalla p>te ant]iore1 si p5sato di munire le vetture di un tagliav5to an*e nella p>te po/]iore4 ,sempre p] dim9uire la resi/5za dell'aria1 si sono soppressi sui fian*i tutti gli organi suscettibili di urt>e l'aria1 le vetture da corsa non hanno qu9di i p>afanghi4 ,an*e le ruote si sono co/ruite 9 alcuni tipi di vetture a dis*i1 sopprim5do le razze *e incontrano maggior resi/5za4 ,9 complesso qu9di alcune vetture hanno assunto la =ma di un v]o siluro1 la cui sup]fice e/]na v]niciata 9 modo da non pres5t>e scabrosit di sorta4 ,nelle vetture da corsa1 p] av]e massima /abilit di m>cia1 le ruote sono di/anziate ed il telaio molto lungo e 9 g5]ale rettangol>e2 9 po*e esso ri/retto 9 avanti4 ,il telaio poi si fa di lami]a di acciaio /ampata4 ,le ruote delle vetture da corsa sono di diametri uguali1 allo scopo di facilit>e il cambio dei pneumatici4 ,9 g5]ale si pref]iscono i pneumatici di maggior diametro *e si gonfiano a =te pressione qu&o la /rada buona1 e a m9or pressione su /rada cattiva1 onde il pneumatico possa assorbire facilm5te l'o/acolo4 ,alcune ,case1 la ,mors1 la ,ri*>d ,brasi]1 la ,peugeot1 muniscono le molle della sosp5sione fr5ante ,truffault4 ,la direzione 9 g5]ale a quadrilat]o e/]no irrev]sibile e com&ata con volante molto incl9ato1 munito di vite p]petua ag5te su settore d5tato4 ,illu/razione3 ,fig #abj4 -- ,vettura da corsa ,fiat4 ,il com&o poi della direzione nelle vetture da corsa 9 g5]ale progressivo1 cio fatto 9 modo *e pei piccoli spo/am5ti del volano di direzione non si hanno cambiam5ti di direzione s5sibili1 m5tre si pu av]e rapidit di cambio1 p]* la sua azione aum5ta coll'angolo =mato dal piano delle ruote coll'asse longitud9ale della vettura2 re/a cos evitato il grave inconv5i5te *e potrebbe d]iv>e con vetture a cos gr&e velocit p] un legg]o e involont>io spo/am5to della mano del conduttore4 ,si compr5de facilm5te come nelle vetture automobili 9 g5]e e 9 quelle da corsa 9 ispecie1 i fr5i debbono ess]e di funzionam5to pronto e progressivo e quelli delle ruote motrici a comp5sazione4 ,nelle figure #abj e #aba abbiamo rappres5tate due vetture da corsa1 una della ,fiat e l'altra dell',itala4 ,la vettura da corsa ,fiat p] la corsa ,gordon ,b5net1 #aije1 era della pot5za di #abj ,,hp4 ,illu/razione3 ,fig4 #aba4 -- ,vettura da corsa ,itala da #aji ,,hp4 ,la vettura ,ri*>d ,brasi]1 *e v9se la coppa nel circuito d',alv]nia1 =ma un tipo a s1 come 9 g5]ale lo =mano le automobili normali di detta ,casa4 ,molte sono le p>ticol>it v]am5te orig9ali *e 9 esse si riscontrano1 di alcune delle quali ho gi fatto c5no pi indietro2 la vettura v9citrice era del peso di #ajjj *ilogr41 con motore di #ij cavalli1 con cil9dro di #aej millimetri di diametro e #adj millimetri di corsa4 ,il motore poteva f>e da #bjj a #abjj giri al m9uto 9 modo *e la velocit della vettura v>iava da #dj a #adj km4 all'ora sempre colla presa diretta4 ,il raffr$dam5to nelle vetture da corsa deve ess]e molto attivo1 9 modo da mant5]e la temp]atura dell'acqua intorno ai #gj e agli #hj4 ,alcune vetture da corsa1 p] semplicit1 non hanno cambio di velocit e la velocit della vettura si regola col v>i>e quella del motore da #hj a #abjj giri4 ,un ultimo dispositivo *e si adotta nelle vetture da corsa1 e *e si va e/5d5do an*e negli automobili di uso corr5te1 quello de/9ato ad evit>e gli effetti di rit>dazione dei turb9i di aria e di polv]e *e si producono sotto la vettura qu&o que/a m>cia a gr&e velocit2 consi/e nell'invilupp>e con una lami]a conv5i5tem5te incurvata tutti i meccanismi dalla p>te inf]iore1 col *e si vi5e a dim9uire la resi/5za passiva di lam9aggio dei turb9i d'aria e a protegg]e i meccanismi /essi dal fango e dalla polv]e4 ,l',,indu/ria ,,automobili/ica ,e ,,il ,,no/ro ,,paese ,giunto al f9e di que/a no/ra mode/a descrizione1 colla quale ci siamo prefissi unicam5te di f> conosc]e 9 modo g5]ale la vettura automobile a quelle p]sone *e non hanno della m$esima ancora alcuna nozione1 rit5iamo opportuno consid]>e l'indu/ria automobili/ica 9 rigu>do al no/ro paese1 p]* a noi sembra de/9ata a co/ituire un elem5to di gr&e importanza nella sua vita economica4 ,m5tre l',italia si /ava =m&o politicam5te1 si sviluppavano gr&em5te nelle altre nazioni le indu/rie metallurgi*e e meccani*e4 ,i =ni ,m>t9 ,siem5s e ,bessem] p] la produzione dei l+otti di acciaio1 v5ivano 9 aiuto alla metallurgia e dal giorno 9 cui com9ci>ono a funzion>e1 nelle co/ruzioni1 nelle indu/rie meccani*e si pot f>e l>go uso di acciaio di ottima qualit a prezzi conv5i5ti4 ,consegu5za del modico prezzo della mat]ia prima fu il gr&e sviluppo e il gr&e p]fezionam5to conseguito 9 poco pi di #be anni nelle lavorazioni meccani*e dei metalli e nelle mac*9e 9 g5]e4 ,l',italia disgraziatam5te1 sia p] la mancanza di c>bone1 sia p] il fatto *e f9o al mom5to della sua =mazione nei v>i ,/at]elli 9 cui era divisa1 la coltura tecnica era /ata negletta1 non p>tecip *e assai pi t>di a que/o gr&e movim5to1 *e io s5za tema di esag]>e attribuisco 9 massima alla comp>sa dei =ni ,m>t9 e ,bessem]1 sic* le indu/rie metallurgi*e e meccani*e rimas]o molto indietro rispetto all',+hilt]ra1 ,g]mania1 ,francia ed ,au/ria4 ,d'altronde si pu dire1 *e nel mom5to di cui trattasi1 i pi importanti /abilim5ti d',italia del g5]e e *e furono una v]a scuola p] la nazione1 erano quelli milit>i1 nei quali poi si ebbe il torto di non introdurre1 alm5o 9 qualcuno1 la fabbricazione dell'acciaio coi nuovi metodi1 p]* non si intravvide *e con que/o fatto1 come diretta consegu5za1 an*e le lavorazioni meccani*e e la produzione dei mat]iali avrebb]o progr$ito colla cel]it *e volevano i tempi4 ,detti /abilim5ti re/>ono colla ghisa e col bronzo come p] lo addietro e cess malauguratam5te an*e la importante funzione *e s9o allora essi avevano es]citato di trasfond]e la tecnica nel paese4 ,la no/ra inf]iorit nella metallurgia e nella meccanica fu riconosciuta dal ,gov]no1 *e rit5ne di dov]e int]v5ire p] aiut>e que/a indu/ria4 ,=tunatam5te la co/ruzione del naviglio da gu]ra1 alcune lodevoli iniziative private v5n]o a salv>ci da una decad5za irrep>abile e sors]o /abilim5ti *e 9 que/i ultimi anni dimo/r>ono la loro rigogliosa vitalit1 d&o prodotti *e salv>ono il cr$ito indu/riale del no/ro paese4 ,que/o fatto si v]ificato ad onta *e nelle indu/rie metallurgi*e noi fossimo di molto inf]iori alle nazioni e/]e pi progr$ite4 ,gli solo da poco tempo *e da noi si com9ciano a /udi>e e conosc]e gli acciai e i f]ri buoni e quelli speciali e si com9cia ad introdurli nelle lavorazioni4 ,direi anzi *e ci avvi5e 9 modo s5sibile solam5te da *e nata l'indu/ria automobili/ica nel no/ro paese4 ,l'ess]si que/a indu/ria cos sviluppata1 l'ess]si aff]mata 9 modo cos favorevole nei m]cati /rani]i1 dimo/ra come il no/ro paese sia ormai 9 grado di intrapr5d]e qualunque nuova indu/ria2 esso prep>ato nel pi l>go s5so della p>ola a ricev]la4 ,il p]sonale tecnico sup]iore1 le mae/ranze sono =mate e l',italiano ha com9ciato ad av]e maggior fiducia 9 se /esso e nella produzione del suo paese1 risultato que/o assai pi difficile da conseguirsi *e non fosse la conqui/a della fiducia degli /rani]i4 ,l'indu/ria automobili/ica app5a nata ed ha ancora altri campi da sfrutt>e1 ma se an*e1 p] dannata ipotesi1 avv5isse fra qual*e tempo una crisi1 p>te delle molte fabbri*e saprebb]o tras=m>si e d>si con successo ad altra produzione4 ,ad ogni modo quello *e si pu aff]m>e gli *e fra le indu/rie sorte nessuna /ata maggiorm5te vantaggiosa pel no/ro paese non solo consid]ata 9 se /essa1 ma an*e 9 relazione con tutta la sua produzione1 p]* ha fatto nasc]e ed ha dato nuova vita ad indu/rie metallurgi*e e meccani*e aff9i4 ,que/o /ato di cose alim5ta il no/ro cuore d',italiani di una sp]anza e cio *e sia t]m9ato il p]iodo della no/ra inf]iorit dal lato indu/riale rispetto agli altri popoli4 ,convi5e p] *e 9 que/a no/ra asc5sione le aspirazioni delle masse op]aie si mant5gano 9 giu/i conf9i camm9&o di p>i passo col progresso dell'indu/ria e colla ric*ezza nazionale2 necessita poi di lavor>e s5za posa specialm5te dal lato metallurgico p] r5d]ci indip5d5ti dall'e/]o1 condizione que/a *e noi rit5iamo assolutam5te necess>ia p] pot] progr$ire con maggiore cel]it e f> v]a concorr5za alle gr&i nazioni indu/riali4 ,fratelli ,,nasi ,telefono ,int]comunale ,n4 #hie ,provv$itori delle pi importanti ,fabbri*e d',automobili d',italia4 ,,tor9o ,via ,ars5ale1 #ca4 ,allum9io -- ,alpacca -- ,antimonio -- ,arg5tana ,ni*el -- ,ottone -- ,pacfong ,piombo ,rame -- ,similoro -- ,/agno -- ,z9co1 ecc4 ,assortim5to completo3 ,tubi tipo ,mannesmann1 9 acciaio dolce1 s5za saldatura1 lam9ati a fr$do1 qualit speciale p] automobili4 ,tubi tipo ,mannesmann1 9 acciaio s5za saldatura1 lam9ati a caldo p] caldaie2 da mm4 #cb a mm4 #agj4 ,tubi tipo ,mannesmann1 s5za saldatura1 con vite e manicotto2 da mm4 #ba a mm4 #abg4 ,tubi di rame1 s5za saldatura1 dello spessore di mm4 #a1 #a-a_/b1 #b1 #b-a_/b e da mm4 #c a mm4 #hj di diametro4 ,tubi di ottone1 della ,casa ,james ,boo? ,c4 di ,birm+ham1 del diametro e/]no da mm4 #b a mm4 #ge4 ,lami]e1 9 acciaio1 extra lucide1 dolcissime1 atte a lavor>si al tornio4 ,ribatt9i e ,rosette 9 rame4 ,saldatori1 lampade p] sald>e1 *iavi di =za1 fili]e1 ecc41 ecc4 ,contatori p] gas1 acqua ed elettricit4 ,s4 ,,s9igaglia e ,c4 ,/udio ,tecnico ,indu/riale ,,tor9o1 ,via ,&rea ,doria1 #h ,f]rovie portatili -- ,automobili e ,quadricicli ,f]rovi>i della 8,gesels*aft fr ,bahnb$>f-,hamburg -- ,tubi flessibili 9 metallo della 8,metalls*lau* ,fabrik ,p=zeim4 ,,ecco ,,cosa ,,pu ,,f>e ,,un ,,automobile ,,lubrificato ,,coll'8,,oleoblitz ,,brevetto ,n4 #diad;,e4 ,,re9a*,,milano ,,+rosso ,,dettaglio ,,manifattura ,f4 ,n4 ,,acconciamessa ,c ,via ,cav\r1 #ab -- ,,tor9o ,imp]meabili e ,confezioni ,sport ,la pi importante ,manifattura di ,confezioni ,sportive esi/5te 9 ,italia4 ,,rayn]i ,c4,,ia ,,tor9o ,via ,ars5ale1 #ci angolo via ,s4 ,qu9t9o1 #c ,,fabbrica3 ,corso ,reg9a ,m>gh]ita1 #afh4 ,metalli -- ,f]ri -- ,acciai ,tubi f]ro e acciaio ,tubi rame s5za saldatura4 ,fabbrica di ,tubi e ,la/re di piombo e /agno ,allum9io 9 ,pani e ,la/re ,ottone1 ,rame1 ,z9co1 ecc4 ,p\trelles4 ,,pessione e ,,patetta ,premiate ,manifatture a ,settimo ,tor9ese e ,montan>o di ,,/(fe ,,di ,,cr9e ,tessuti di ,cr9e p] ,mobili1 ,vetture f]rovi>ie1 ecc4 ,specialit3 ,,cr9ol9o ,,p] ,,fod]e ,uffizio di v5dita presso la ,ditta ,,patetta e ,,deck] di ,,tor9o1 ,corso ,re ,umb]to1 #ag4 ,fabbrica ,tor9ese di ,c>rozz]ia ,telefono ,n4 #bb-bj ,c>rozz]ie p] ,automobili ,,rossi1 ,,bussolotti ,c4 ,,tor9o -- ,via ,petr>ca1 #aj -- ,,tor9o ,premiata ,(fic9a ,metallurgica ad en]gia elettrica ,,crosasso ,,pietro ,,tor9o1 ,via ,madama ,cri/9a1 #aae4 ,,specialit ,p>afanghi 9 ,f]ro ed ,allum9io d'ogni g5]e4 ,si eseguiscono lami]e 9 allum9io su qualunque sagoma p] ,vetture-,automobili4 -- ,c(fani speciali p] ,automobili 9 rilievo di novit4 -- ,p]fezionata spianatura lami]e al maglio 7si/ema proprio74 ,provv$itore delle ,f]rovie dello ,/ato4 8,,primus ,fabbrica ,italiana di ,,motori1 ,,cicli e ,,motocicli ,ditta ,,bon>di ,,tor9o ,via ,piazzi1 #c4 ,,motori p] ,automobili e ,canotti4 ,,motori ,,fissi p] ,gruppi ,indu/riali4 ,r5dim5to elevato4 -- ,massima ,g>anzia4 ,fabbrica ,premiata con due ,m$aglie e ,gr& ,prix4 ,,corrado ,,tav]na ,,tor9o1 ,via ,s4 ,t]esa1 #b ,completo ,assortim5to ,,gu]niture e ,,ut5sili p] ,,automobili ,telefono #aa-ff ,f]ram5ta -- ,ottonami -- ,*9cagli]ie ,specialit ,casse ,=ti ,ut5sili p] ,elettrici/i e p] ,indu/rie4 ,mi*el9 ,,cl]mont-,,f]r& ,pneumatici p] ,automobili1 ,motocicli1 ,velocip$i i migliori p] ,resi/5za1 ,solidit1 ,ela/icit ,ag5zia ,italiana ,pneumatici ,,mi*el9 ,,milano #fg -- ,=o ,bonap>te -- #fg ,f4,i4,a4,t4 ,fabbrica italiana ,automobili ,,tor9o #ce -- ,corso ,dante -- #ce ,vetture da citt1 da viaggio e da corsa4 ,,omnibus p] ,alb]ghi e ,s]vizi pubblici -- ,,c>ri da trasporto f9o a #d tonn4 -- ,canotti automobili4 ,la ,,fiat la pi antica e la pi gr&e fabbrica di automobili 9 ,italia ed una delle pi importanti del mondo p] la bont dei suoi prodotti e l'entit della sua produzione4 ,essa =nisce le ,case ,regnanti d',italia1 ,g]mania1 ,spagna1 ,portogallo1 ,ol&a1 ,s]bia e i ,sovrani ,italiano1 ,portoghese1 ,rum5o1 ,arg5t9o e ,messicano4 ,societ ,italiana ,automobili 8,,krieg] ,uffici ,g>age ,(fic9e ,,tor9o ,corso reg9a ,m>gh]ita1 #df4 ,telefono #ba-fi4 ,,vetture ,,elettri*e ,,ad ,,accumulatori4 ,la vettura ,,krieg] l'ideale delle vetture da citt -- ,p]fezione e semplicit di meccanismi -- ,eleganza e comodit -- ,sil5ziosit -- ,elevato r5dim5to -- ,possibilit di sup]>e =ti salite -- ,ric>ica della batt]ia nella discesa -- ,fr5o elettrico4 ,,vetture ,a ,,b5z9a ,,con ,,trasmissione ,,elettrica4 ,avviam5to automatico del motore1 s5za complicazione di meccanismi e di assoluta sicurezza di funzionam5to -- ,facilit di guida -- ,soppressione della frizione1 del cambio di velocit1 del c>dano o delle cat5e e del diff]5ziale -- ,graduale v>iazione della velocit della vettura da z]o al suo massimo4 -- ,fr5atura elettrica4 ,,camions e ,,omnibus ,,elettrici con motori a b5z9a o ad accumulatori4 ,societ ,tor9ese ,automobili 8,,rapid ,societ ,anonima -- ,s$e a ,tor9o ,,(fic9e3 ,b>ri]a di ,nizza e ,b>ri]a di ,s4 ,paolo4 ,vetture da ,sport ,,hp #i1 #ab1 #af-bd1 #bd-dj1 #ej-gj ,omnibus-,camions ,,motori p] ,imb>cazioni ,inaffiatrici4 ,consegne rapidissime ed a scad5za secondo ri*ie/a dei ,cli5ti4 ,,soci,t ,,anonyme ,,des ,aciries ,ligeoises 7,bress\x-lez-,lige74 ,,maurice ,d',,&rimont1 ,amm9i/ratore delegato4 ,getti su modello 9 f]ro-acciaio al crogiuolo 7processo brevettato71 saldabile e fuc9abile1 speciale p] ,automobili4 ,metallo di gr&e resi/5za e di malleabilit ed omog5eit p]fette4 ,,soci,t ,,anonyme ,,des ,fond]ies et ,ateli]s ,simonon 7,h]/al-lez-,lige74 ,getti 9 ghisa malleabile di ,svezia p] ,automobili1 ,biciclette ed ,indu/rie aff9i4 ,,soci,t ,,anonyme ,,des ,fond]ies du ,b>rage de ,suresnes 7,anci5nem5t ,a4 ,,mirloret e ,c474 ,getti 9 ghisa e f]ro fuso4 -- ,specialit ,cil9dri p] ,automobili e motori a scoppio4 ,ag5te ,g5]ale p] l',italia3 ,alb]to ,goletti ,,tor9o #fd -- ,via ,s4 ,*i>a -- #fd ,=nitori delle prime ,m>*e ,italiane ed ,e/]e4 ,societ ,automobili ,,diatto -- ,a4 ,,cl,,m5t ,,tor9o ,lic5za ,a4 ,,cl,,m5t-,,bay>d1 ,,levallois 7,p>is74 ,fabbrica d',automobili ,m>ca ,,tor9o ,via ,frjus1 ,num4 #ba -- ,,tor9o ,vetture da ,turismo #h e #aj ,,hp1 #b cil9dri -- #ab1 #bj1 #bd1 #ce1 #ej ,,hp1 #d cil9dri4 ,camions della portata di #aejj e #cjjj ,kg4 ,omnibus della capacit di #ab e #cf po/i4 ,furgoni e ,furgonc9i p] trasporti 9 tutti i g5]i4 ,ag5zia ,g5]ale di v5dita p] l',italia delle ,automobili ,m>*e 8,,tor9o e 8,,bay>d ,societ ,,fabbre ,,gagli>di 7,capitale v]sato ,l4 #a4gej4jjj74 con ,g>ages3 a ,,milano -- ,piazza ,macello1 #ba-bc e ,via ,montevideo a ,,tor9o -- ,via ,m>ia ,vittoria1 #bb-bd e ,via ,saluzzo1 #aa a ,,g5ova -- ,via ,a4 ,m>agliano1 #ag e ,via ,,xx ,settembre1 #e a ,,roma -- ,piazza ,cav\r1 #aj e ,,padova4 ,,c9og5o ,societ ,italiana ,g4 ,,bosio ,c4 ,,tor9o -- ,via ,giovanni ,prati1 #a -- ,,tor9o ,app>ec*io di messa 9 m>cia ,,automatico p] ,automobili e ,canotti4 #a ,premio al ,salon di ,p>igi #aije4 ,economia di consumo4 -- ,regol>it e prontezza di avviam5to4 ,gonfiam5to imm$iato dei pneus4 ,el5co di ,op]e sull',automobilismo 9 v5dita presso la ,libr]ia ,s4 ,,lattes ,c4 -- ,tor9o ,annual ,baudry de ,sauni]4 -- ,ouvrage annuel r5f]mant1 p> ordre alphabtique1 l'explication des expressions et des t]mes employs dans les indu/ries et les arts de la locomotion3 automobile1 cyclisme1 lectricit1 *imie1 physique1 ma?matiques1 t\risme1 sports1 canots automobiles1 arts de l'+nieur1 procds div]s4 ,9-#h1 avec nombreuses gravures1 reli1 ,l4 #bj -- ,,aucamus ,e4 et ,,gal9e ,l4 -- ,tramways et automobiles4 -- ,9-#h1 avec #bcd fig4 #ac -- ,,aus*] ,l4 -- ,le t\risme en automobile4 -- ,prface de ,baudry de ,sauni]4 ,9-#h1 con #adj figure1 #h -- ,,bald9i ,u4 -- ,automobili /radali e f]rovi>i p] trasporti indu/riali4 -- ,descrizione dei pr9cipali tipi e mezzo di s]virs5e p] impianti di pubblici e privati es]cizi4 ,9-#h1 con #aag illu/razioni nel te/o e #cd tavole sep>ate1 #aj -- ,,baudry ,,de ,,sauni]4 -- ,l',automobile ?orique et pratique4 -- ,nuova edizione4 7,9 corso di /ampa74 ,,baudry ,,de ,,sauni]4 -- lm5ts d',automobiles4 -- ,voitures vapeur1 lectriques1 ptrole4 -- ,9-#h1 avec #bi figures1 c>tonn1 #b #ge ,,baudry ,,de ,,sauni]4 -- ,les recettes du *auffeur4 -- ,recueil de t\s les t\rs de ma9 indisp5sables un propritaire d'automobiles4 ,conseils1 remdes aux pannes1 etc4 ,n\velle dition revue et augm5te4 ,9-#h1 avec figures1 reli1 #aa -- ,,baudry ,,de ,,sauni]4 -- ,l'allumage dans les moteurs explosions4 -- ,explication dtaille des phnomnes lectriques et du fonctionnem5t des app>eils lectriques d'automobiles 7,piles1 accus1 bob9es1 trembleurs1 montages div]s1 etc474 ,magntos basse et haute t5sion 7leur description1 leur entreti51 leur rglage74 ,9-#h1 avec #cjj gravures1 #af -- ,,beaumont ,w4 ,w4 -- ,motor-,vehicles & ,motor4 -- ,_! ,design1 ,con/ruction1 & ,work+ by ,/eam1 ,oil1 & ,electricity4 #b ,edizione4 ,9-#d1 con circa #hjj illu/razioni1 #eh -- ,,beaumont ,w4 ,w4 -- ,vol4 ,,ii4 ,9-#d1 con moltissime illu/r4 #eh -- ,,bo*et ,l4 -- ,les automobiles ptrole4 -- ,essai de description m?odique gnrale4 ,rs]voirs et c>burateurs1 moteur1 transmissions1 app>eils de sret1 vitesse des automobiles ptrole4 ,9-#h1 avec #dh fig4 #c #cj ,,bommi] ,r4 -- ,le brviaire du *auffeur4 -- ,anatomie1 physiologie1 pa?ologie1 ?rapeutique et hygine de la voiture automobile et des motocycles4 -- ,9-#ab1 avec #aeb figures1 reli1 #f #ej ,,bottone ,s4 ,r4 -- ,ignition ,devices = ,gas & ,petrol ,motors4 -- ,) an ,introductory ,*apt] treat+ specially ( ,/ructural ,details1 ,*oice1 & ,managem5t ( ,automobiles4 ,9-#h1 con figure1 #e -- ,,*affeur ,a4 -- ,two ,?\s& on an ,automobile4 -- ,desultory n>rative ( a ,trip ?r\gh ,new-,engl&1 ,new-,york1 etc4 ,9-#h1 con molte illu/razioni1 #ae -- ,,*amply ,r4 -- ,comm5t on con/ruit1 conduit et entreti5t une voiture automobile4 -- ,9-#h1 avec #bfj figures1 #d #ej ,,*amply ,r4 -- ,les bateaux automobiles ptrole4 -- ,9-#h1 avec nombreuses gravures1 #e -- ,,*amply ,r4 -- ,manuel de pratique mcanique l'usage des *auffeurs d'automobiles1 mcanici5s et amateurs4 -- ,mesures4 -- ,outillage4 -- ,t\rs de ma94 -- ,dmontage4 -- ,remontage4 -- ,rp>ation et entreti5 de l'automobile et des mcanismes en gnral4 -- ,recettes et docum5ts utiles4 ,9-#ab1 avec #dj gravures1 reli1 #c #cj ,,*amply ,r4 -- ,les petits trucs du *auffeur en panne4 -- ,9-#ab1 avec gravures1 #a #bj ,,*amply ,r4 -- ,le moteur d'automobiles4 -- ,?orie et pratique4 -- ,description1 m>*e et entreti54 ,9-#h1 avec gravures1 #a #bj ,,*amply ,r4 -- ,le trsor du *auffeur4 ,recettes et procds utiles aux *auffeurs d'automobiles1 mcanici5s et amateurs4 -- ,9-#ab1 avec gr4 #b #ge ,,*rysso*o,d,s ,n4 -- ,con/ruction et montage des automobiles1 cont5ant l'hi/orique1 l'tude dtaille des pices con/ituant les automobiles1 la con/ruction des voitures ptrole1 vapeur et lectriques1 les r5seignem5ts sur leur montage et leur conduite4 -- #b vol4 9-#ah1 avec #cdj figures1 #h #ej ,,da9otti ,a4 -- ,come fatto e come funziona il motore a b5z9a4 -- ,come funziona un motore a gas4 -- ,c>burazione e c>buratore4 -- ,come funziona il motore a #d tempi4 -- ,condizioni di funzionam5to dei motori4 -- ,app>ec*io di acc5sione elettrica4 -- ,sil5ziatore4 -- ,raffr$dam5to del motore4 -- ,lubrificazione4 -- ,pot5za di un motore4 -- ,il motore com' oggigiorno4 -- ,motore a #b tempi4 ,9-#h1 con #cj fig4 #a #ej ,,de ,,m>ia ,a4 -- ,la ,vettura ,automobile4 -- ,sue p>ti4 ,suo funzionam5to4 ,9-#ab1 con #aba figure1 #c -- -- ,legato 9 tela1 #d -- ,,d\het ,g4 -- ,l'automobilismo sotto il punto di vi/a milit>e4 -- ,9-#ab1 ,o #hj ,,fanor ,l4 ,b4 -- ,le rle de l'lectricit dans l'automobile1 expliqu aux *auffeurs4 -- ,9-#ab1 avec figures1 #a #ge ,,f>man ,d4 -- ,a ,b ,c du conducteur d'automobiles4 -- ,9-#ab1 avec #eb fig4 #b #ej ,,f>man ,d4 -- ,les automobiles4 -- ,voitures1 tramways et petits vhicules4 #b;e dit4 entirem5t refondue et augm5te4 ,9-#ab1 avec #bjj fig4 #e #ej ,,f>man ,m4 -- ,manuel pratique du con/ructeur d'automobiles ptrole4 -- ,9-#ab1 avec gravures et atlas 9-#d1 #aj #jj ,,=d ,r4 ,m4 -- ,! ,motor-,c> ,manual4 -- #c ,edizione4 ,9-#h1 illu/rato1 #d #ej ,,=e/ ,f4 -- ,les bateaux automobiles4 -- ,9-#h1 avec #fib figures1 reli1 #bh -- ,,gobiet ,l4 -- ,les moteurs ptrole4 -- tude ?orique et pratique4 ,hi/orique4 ,le ptrole2 son orig9e et sa *imie4 ,proprits du gaz4 ,gnralits sur les ,moteurs4 ,capsulismes4 ,di/ribution4 ,c>buration4 ,allumage4 ,rgulation4 ,refroidissem5t4 ,graissage4 ,jo9ts4 ,bruit et odeur4 ,mise en tra94 ,corps div]s utilisables dans les moteurs explosion4 ,monographie des pr9cipaux moteurs4 ,9-#h1 avec #f figures1 #e -- ,,gottwald ,h4 -- ,d] ,automobili/4 -- ,prakt4 ,h&bu* b] d5 ,b5z9-,motor und se9e ,beh&lung4 ,9-#h1 con figure1 leg4 #b #fj ,,graffigny ,h4 -- ,cat*isme de l'automobile la porte de t\t le monde4 -- ,9-#ab1 avec #fd figures1 c>tonn1 #b #be ,,graffigny ,h4 -- ,l'lectricit dans l'automobile4 -- ,fonctionnem5t des moteurs d'automobiles4 -- ,diffr5ts sy/mes d'allumage4 -- ,piles4 -- ,accumulateurs4 -- ,magntos4 -- ,dynamos4 -- ,in/rum5ts de mesure4 -- ,app>eils d'allumage4 -- ,app>eils de rglage4 -- ,emplois div]s4 ,9-#ab1 avec #fe fig4 #c #be ,,graffigny ,h4 -- ,les moteurs lg]s applicables l'indu/rie1 aux cycles et automobiles1 la navigation1 l'aronautique1 l'aviation4 -- ,9-#ab1 avec #baf figures1 #aa -- ,,gr&-,,c>t]et ,j4 -- ,la voiture de dema94 -- ,hi/oire de l'automobilisme4 ,9-#ab1 avec #bej figures1 #e #ej ,g,,ldn] ,h4 -- ,calcul et con/ruction des moteurs combu/ion4 -- ,manuel pratique l'usage des +nieurs et con/ructeurs des moteurs gaz et ptrole4 ,9-#h1 avec #aa pl4 et #ej figures1 reli1 #cg -- ,,h>mswor? ,a4 ,c4 -- ,motors & ,motor-,driv+4 -- ,9-#h1 con molte figure e tavole1 #ad -- ,,hasluck ,p4 ,m4 -- ,! ,automobile4 -- ,a ,practical ,treatise on ! ,con/ruction ( mod]n ,motor-,c>s1 ,/eam1 ,petrol1 ,electric & ,petrol-,electric4 ,nuova ediz4 completam5te rifatta4 ,9-#h1 con pi di #hjj figure1 #cb -- ,,hiscox ,g4 ,d4 -- ,horseless ,vehicles1 ,automobiles1 ,motor-,cycles1 op]at$ by ,/eam1 ,hydro-,c>bon1 ,electric & ,pneumatic ,motors4 ,practical ,treatise on ! ,developm5t1 ,use & ,c>e ( ! ,automobile4 ,includ+ a special ,*apt] on ,h[ to build an ,electric ,cab1 ) ,detail ,draw+4 ,9-#h1 con #caf fig4 #bb -- ,,homans ,j4 ,e4 -- ,self-,propell$ ,vehicles4 -- ,a ,practical ,treatise on ! ,!ory1 ,con/ruction1 ,op]ation1 ,c>e & ,managem5t ( all ,=ms ( ,automobiles4 ,9-#h1 con molte illu/razioni1 #cj -- ,,imbrecq ,j4 -- ,l'automobile devant la ju/ice4 -- ,accid5ts1 responsabilits1 procs1 difficults div]ses4 ,9-#h1 #e #ej ,,j5k9s ,r4 -- ,motor-,c>s & ! application ( ,me*anical ,p[] to ,road ,vehicles4 ,9-#h1 con #ajj figure1 #cj -- ,,knap ,g4 -- ,les secrets de fabrication des moteurs ess5ce p\r motocycles et automobiles4 -- ,9-#h1 avec nombreuses gravures1 #bb -- ,,knight ,j4 ,h4 -- ,light ,motor-,c>s & ,voiturettes4 -- ,9-#h1 con #fh figure1 #f -- ,,krausz ,s4 -- ,dictionnaire pratique de l',automobile 7,franais1 ,anglais1 ,allem& -- ,anglais1 ,franais1 ,allem& -- ,allem&1 ,franais1 ,anglais73 #ab4jjj t]mes te*niques et r5seignem5ts div]s indisp5sables aux t\ri/es1 *auffeurs et indu/riels4 ,9-#ab1 c>tonn toile avec po*ette1 #f -- ,,lav]gne ,g4 -- ,manuel ?orique et pratique de l',automobile sur r\te4 -- ,9-#h1 avec #cbi figures1 #ah #ej ,,le ,,gr& ,g4 -- ,les omnibus automobiles4 -- ,conseils pratiques sur l'organisation des transports en commun p> omnibus automobiles4 ,9-#h1 avec #af fig4 #a #fj ,,lieckfeld ,g4 -- ,die ,petroleum und ,b5z9motor51 ihre ,entwicklung1 ,kon/ruktion und ,v]w5dung4 -- #b edizione4 -- ,9-#h1 con #ahh figure1 #ab -- ,,liv]more ,v4 ,b4 e ,,williams ,j4 -- ,h[ to become a compet5t ,motorman4 -- ,a ,practical ,treatise on ! ,prop] ,me?od ( op]at+ a ,/reet ,railway ,motor-,c>4 ,9-#ab1 con figure1 #g #be ,,lucas ,f4 -- ,dictionnaire anglais-franais et franais-anglais des t]mes usits dans les indu/ries des automobiles1 cycles et bateaux 7,motor-,c>1 ,cycle & ,boat74 -- ,9-#ab1 reli1 #g #ej ,manuale dell'automobili/a4 -- ,raccolta delle lezioni dettate alla ,scuola p] meccanici e conduttori d'automobili 9 ,tor9o4 ,9-#ab1 con #aab fig41 legato1 #f -- ,,m>*esi ,e4 -- ,l'automobile4 -- ,come funziona e come co/ruito4 #c ed4 completam5te rifatta4 -- ,9-#d1 con #eb figure nel te/o e gr&e tavola colorata scomponibile1 #e -- ,,m>*is ,l4 -- ,les moteurs ess5ce p\r automobiles4 -- ,9-#h1 avec #bca fig4 #af -- ,,mi*otte ,f4 -- ,connaissances pratiques p\r conduire les automobiles ptrole et lectriques4 -- ,c\rs pr(ess l',association polyte*nique4 ,9-#ab1 avec #ajj fig4 #c #ej ,,moreau ,g4 -- ,les moteurs explosion4 -- tude l'usage des con/ructeurs et conducteurs d'automobiles4 ,9-#h1 avec #ajd figures dans le texte1 #bb -- ,,mortim]-,m,,gret4 -- ,manuel p\r les automobiles de ,dion-,b\ton4 -- ,description1 conduite1 rglage1 entreti5 et remontage de t\s les tipes4 ,9-#ab1 avec #cb fig4 #h -- ,o',,gorman ,m4 e ,,coz5-,,h>dy ,h4 -- ,! ,motor ,pocket-,book4 -- ,9-#h1 #aa #ej ,,p$retti ,g4 -- ,manuale dell'automobili/a e guida pei meccanici conduttori di automobili4 ,trattato sulla co/ruzione dei veicoli semov5ti p] gli automobili/i italiani1 amatori d'automobilismo 9 g5]e1 inv5tori1 dilettanti di meccanica cicli/ica1 automobile1 colle norme pel compratore d'automobili4 -- #b ediz4 9-#ah1 con #hcg fig41 legato1 #h #ej ,,p]iss ,a4 -- ,les ,automobiles sur r\tes4 -- ,9-#ab1 avec #eg figures1 #b #ge ,,p]iss ,a4 -- ,les moteurs alcool4 -- ,9-#h1 avec figures1 #c #ge ,,rhot]t ,l4 -- ,s*i55los] ,betrieb ,/att ,kle9bahn54 -- ,v]w]tung d] ,selb/fahr] im ,(f5tli*5 ,v]kehr4 ,9-#h1 con #b figure e #h tavole1 #d #ge ,,rodi] ,h4 -- ,automobiles 7,vapeur1 ,ptrole1 lectricit74 -- ,9-#h1 con num]ose fig4 #af -- ,,ravigneaux ,p4 et ,,iz>t ,j4 -- ,biblio?que du *auffeur4 ,pr9cipes et recettes4 -- ,9-#ab1 avec gravures1 #h -- ,,s5ci] ,g4 et ,,delasalle ,a4 -- ,les automobiles lectriques4 -- ,9-#h1 avec #aib fig4 #af -- ,,sorel ,e4 -- ,c>buration et combu/ion dans les moteurs alcool4 -- ,9-#h1 avec fig4 #h #ej ,,?omson ,h4 -- ,motor-,c>3 ,elem5t>y ,h&-,book on its ,nature1 ,use1 ,managem5t4 ,9 #h1 con figure1 #d -- ,,v9c5t ,m4 -- ,les excs de vitesse en automobile et leur rpression4 ,rglem5tation1 jurisprud5ce1 hi/orique et conseils pratiques4 -- ,9-#h1 #b #be ,,ze*l9 ,u4 ,r4 -- ,automobil-,kritik1 h]ausgegeb5 vom ,mitteleuropas*5 ,motorwag5-,v]e94 -- ,9-#h1 con #gf fig41 leg4 #i #ej ,,z]olo ,m4 -- ,manuel pratique d'automobilisme4 -- ,voitures ess5ce1 motocyclettes1 voitures vapeur1 canots automobiles2 pannes et leurs remdes4 #b;e dit4 revue et augm5te4 ,9-#ab1 avec #af figures1 reli1 #e #ej ,,z]olo ,m4 -- ,comm5t on con/ruit une automobile4 -- ,tome ,i4 ,l'outillage1 ma*9es-outils et outils div]s4 ,9-#ab1 avec #beb figures1 reli1 #e #ej ,,wilson ,a4 ,i4 -- ,motor ,cycles & h[ to manage !m4 #e edizione riv$uta1 #d -- ,lire ,quattro ,nota del ,trascrittore ,ortografia e punteggiatura orig9ali sono /ate mant5ute1 cos come le grafie alt]native 7g>elli_/gavelli1 ni*elio_/nikelio1 orifici_/orifizi1 contro-pressione_/contropressione1 v>i_/v> e simili71 corregg5do s5za annotazione m9imi errori tipografici4