,,biblio?,,que ,,des ,,m]veilles ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,locomotion ,,p> ,e4 ,,deh>me ,,ouvrage ,,illu/r ,,de #gg ,,vignettes ,,p> ,b4 ,,bonnaf\x1 ,a4 ,,jah&i] ,,et ,a4 ,,m>ie ,,p>is ,,librairie ,,ha*ette ,,et ,cie #gi1 ,,b\lev>d ,,sa9t-,,g]ma91 #gi #ahgd ,droits de proprit et de traduction rs]vs ,,biblio?,,que ,,des ,,m]veilles ,,publi,e ,,s\s ,,la ,,direction ,,de ,m4 ,,d\>d ,,*>ton ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,locomotion ,,p>is4--,,imp4 ,,simon ,,ra,,on ,,et ,,comp41 ,,rue ,d',,erfur?1 #a4 ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,locomotion ,,*apitre ,,premi] ,le m\vem5t et l'attraction univ]sels4--,m\vem5ts des m9raux1 des vgtaux et des animaux4--,c>rire (f]te au m\vem5t de l'homme4--,l'air indisp5sable t\s ses m\vem5ts4 ,t\t e/ m\vem5t dans la nature4 ,que nos yeux se dirig5t sur la t]re ou s'lv5t v]s le ciel1 ils ne voi5t que m\vem5t et progrs4 ,ici1 des trans=mations gologiques1 des les qui s'abm5t et des volcans qui jailliss5t1 une m] imm5se montant soir et mat92 des gra9es qui g]m5t et des =ts qui s'lv5t2 et1 p\r rgn] sur ce monde1 des animaux qui s'y agit5t sans cesse2 le t\t emport dans l'espace d'un m\vem5t rguli]1 dont n\s ne p\vons prvoir la f94 ,l haut1 ce sont des mondes dont les rvolutions s'excut5t avec la mme rgul>it et dont les m\vem5ts sont lis celui de notre plante comme celui-ci l'e/ aux leurs1 t\s ces m\vem5ts en*ans p> cette loi fatale que la *ute d'une pomme a rvl au gnie de ,newton et qui s'appelle l'attraction univ]selle4 ,quels sont les c>actres qui diffr5ci5t ces m\vem5ts et n\s font app>atre la vie s\s ces div]s aspects8 ,n\s voyons les corps du rgne m9ral 7ils sont #gj pe9e7 s'unir les uns aux autres1 en obissant leurs aff9its rciproques1--ces affections de la matire1--et con/itu] l'inf9ie v>it de corps que la *imie et la m9ralogie appr5n5t connatre4 ,n\s les voyons *ang] de =me et se m\voir1 pass] d'un tat d'quilibre un autre1 jaillir en g]be au-dessus du sol1 bondir en cascades ou s'c\l] paisiblem5t v]s l',ocan1 en se s\mettant aux lois physiques sur lesquelles repose l'h>monie de l'univ]s4 ,t\s ces m\vem5ts1 les uns passag]s1 les autres p]man5ts1 ont lieu avec une passivit absolue de la "p des corps qui les excut5t4 ,mais ce c>actre se modifie dans le rgne vgtal1 et les m\vem5ts de c]ta9es plantes devi5n5t in/9ctifs4 ,c'e/ a9si que les feuilles se dirig5t du ct d'o leur vi5n5t l'air et le soleil1 que les rac9es se cramponn5t au morceau d'engrais qui leur apporte une n\rriture plus ri*e2 qu'au mom5t de la floraison1 les tam9es embrass5t le pi/il et que c]ta9es plantes quitt5t le fond des eaux p\r v5ir clore leur fleur la surface4 ,l'intellig5ce enf91 s'levant au-dessus de l'in/9ct aveugle1 se rvle *ez les animaux1 et c'e/1 non-seulem5t dans leurs rapports avec l'homme1 mais encore dans leur vie prive qu'on en voit des preuves irrcusables4 ,leurs m\vem5ts ne sont plus automatiques1 ni in/9ctifs1 ils sont raisonns1 consci5ts4 ,au-dessus de ces tres des trois rgnes1 dont les dplacem5ts ne sont que des inf9im5t petits auprs des m\vem5ts accomplis dans l'espace p> les mondes qui les port5t1 s'lve l'homme1 s\mis comme eux aux =ces naturelles et l'in/9ct qui les guide1 mais possdant un degr suprieur l'intellig5ce qui rgle *acun de ses pas4 ,mais cette intellig5ce1 en t5dant son empire1 r5d ses membres impuissants lui en faire p>c\rir les diffr5tes p>ties4 ,ses seuls ef=ts ne peuv5t le conduire bi5 lo94 ,il use de sa supriorit sur t\s les tres de la cration p\r les s\mettre ses volonts1 et1 si les animaux eux-mmes ne le s]v5t pas assez selon ses dsirs1 il ass]vit les =ces naturelles1 les dompte comme il a fait de ces animaux1 s'en fait s\v5t un levi] sur lequel il s'appuie p\r c\rir sur la t]re ou pntr] dans son se91 p\r fran*ir l',ocan ou s'enfonc] dans ses eaux1 ou bi5 enf9 p\r s'lev] dans l'air4 tre suprieur vis--vis de t\s les autres tres de la cration1 c'e/1 il e/ vrai1 un pygme vis--vis du ,crateur lui-mme1 mais un pygme gr&issant sans cesse et p\r qui le progrs e/ une loi aussi fatale que le m\vem5t e/ un beso9 inn4 99 99 99 99 99 ,n\s n\s proposons de faire connatre dans ce livre les moy5s les plus rem>quables employs p> l'homme p\r se m\voir sur la t]re ou dans la t]re4 ,t&is que la plup>t des animaux ne peuv5t vivre que dans un milieu spcial et peu t5du1 l'homme e/ mo9s qu'aucun d'eux l'esclave de ses habitudes4 ,s'il aime ses dieux l>es et le ciel de sa patrie1 il peut cep5dant *ang] de gte et de climat p\r son intrt1 p\r ses plaisirs mme4 ,les insectes ont *acun leur loge secrte1 ceux-ci dans la t]re1 ceux-l dans le tissu des vgtaux ou des animaux2 les poissons ne peuv5t vivre que dans l'eau3 froide p\r ceux-ci1 tempre p\r ceux-l1 d\ce p\r les uns1 sale p\r les autres1 calme au se9 des lacs1 agite au c\rs des torr5ts1 c\lant en m9ce filet dans les petits ruisseaux1 dormant en gr&e masse dans les bas-fonds de l',ocan4 ,le lion et la pan?re se plais5t au ds]t1 l'ours blanc au milieu des glaces des m]s polaires1 le s]p5t et la *auve-s\ris dans l'atmosphre l\rde et vicie des cav]nes1 le condor dans l'air r>fi des plus hauts pics de la ,cordillre des ,&es2 c'e/ enf9 p\r vivre t\j\rs dans une atmosphre tempre que l'hirondelle regagne l'appro*e de l'hiv] les pays du soleil et revi5t1 avec les feuilles1 faire son nid s\s le toit qui l'a abrite p5dant ses premires annes4 ,les gr&es agglomrations huma9es se sont fixes dans les pays temprs1 mais les rgions quatoriales et polaires sont aussi habites1 et si l',abyss9 et le ,lapon ne quitt5t pas leur pays1 ils sont visits s\v5t p> les ,europens4 ,l'homme se lance sans cra9te sur l',ocan1 et s'il ne peut1 comme les sirnes1 vivre aussi facilem5t dans l'eau que dans l'air1 il sait plong] au se9 de la masse liquide p\r y cueillir le corail et les hutres p]lires aussi aism5t qu'il s'enfonce dans la t]re la re*]*e du *>bon et des mtaux prcieux4 ,grce aux procds +nieux qu'il emploie p\r v>i] ses vtem5ts et sa demeure1 il vit dans l'air humide des m9es comme dans l'air comprim du scaph&re ou dans l'air r>fi des hautes rgions de l'atmosphre o le port5t les aro/ats4 ,avec de l'air en provision1 il peut t\t brav]3 les miasmes dltres des exploitations s\t]ra9es1 l'inconnu des valles s\s-ocaniques1 le feu mme4 ,i4--,,la ,,locomotion ,,sur ,,la ,,t]re4 ,a4--,insuffisance de l'app>eil locomoteur de l'homme4--,les animaux moteurs4--,orig9e de la voiture4--,le traneau4 ,p\r des c\rses longues et s\v5t av5tureuses1 les jambes de l'homme sont trop fragiles et trop c\rtes1 et celles des animaux doiv5t lui v5ir en aide4 ,le *ameau s]t de monture et de bte de somme1 le boeuf e/ bte de trait1 et le *eval s]t la fois aux deux usages4 ct de ces animaux vi5n5t s'en plac] quelques autres1 utiliss seulem5t en c]ta9s pays1 ou consacrs des usages spciaux3 l'ne et le mulet sont les auxiliaires du *eval1 mais mo9s =ts1 ils r5d5t de mo9dres s]vices2 l'hmione remplace ce d]ni] dans l',inde2 le yack et le bison1 p>5ts du boeuf1 peuv5t le suppler dans c]ta9s cas2 l'lphant s]t de monture dans l',inde1 le *ameau dans le ds]t et l'autru*e dans quelques p>ties de l',afrique2 le r5ne et le *i5 sont enf9 les btes de trait des pays glacs4 ,tels sont1 en rsum1 les animaux dont l'homme a emprunt le sec\rs4 ,mais les plus puissants d'entre eux ne portant encore que des *>ges bi5 faibles1 il a fallu p\r transport] de l\rds f>deaux rec\rir la voiture4 ,illu/ration3 ,fig4 #a4--,traneau imprial ,sa9t-,pt]sb\rg4 ,c'e/ ,cyrus que l'inv5tion en e/ gnralem5t attribue2 mais il e/ trs-p]mis de croire que l'emploi des r\es a t habituel de temps immmorial en plusieurs po9ts de la t]re1 et l'on peut re*]*] quels ont t les faits ou les ides qui ont d conduire cette simple dc\v]te4 ,il e/ vraisemblable que1 ne p\vant *>g] telle bte de somme de t\t le f>deau qu'il avait lui impos]1 l'homme aura imag9 de les lui faire tir]4 ,de l le traneau1 qui1 selon t\te probabilit1 a t le po9t de d"p de la voiture4 ,quelques pi]res auront t places s\s le vhicule improvis1 peut-tre mme des pices de bois de =me arrondie1 des r\leaux enf91 diffrant peu de ceux qui s]v5t dans nos *anti]s de con/ruction actuels p\r le transport des l\rds matriaux1 pi]re1 bois ou f]2 et des r\leaux la r\e1 la transition e/ simple4 ,la r\e n'e/ qu'une tran*e du r\leau1 r5due plus lgre p> des videm5ts intelligemm5t mnags1 et plus rsi/ante grce une f]rure de/9e la g>antir de l'usure et des *ocs produits p> les 9galits du *em94 ,cette srie d'hypo?ses1 d'ailleurs trs-naturelles1 se tr\ve p>faitem5t ju/ifie p> la =me des r\es des premi]s *>s dans l'antiquit1 =me rudim5taire que l'on retr\ve encore auj\rd'hui1 dans t\te sa simplicit1 aux r\es des *>iots catalans entre autres4 ,ces r\es sont de simples disques f]rs1 ayant #d ou #e c5timtres de l>geur1 assujettis d'une faon grossire au vhicule qu'ils support5t et produisant dans les *em9s montueux des ,pyrnes un bruit /rid5t et cri>d que prolonge encore la l5te allure des boeufs qui y sont attels4 ,le traneau1 cet tat primitif du plus somptueux de nos c>rosses ou de nos wagons d'auj\rd'hui1 e/ d'ailleurs utilis avec avantage dans plusieurs pays1 et notamm5t dans les contres sept5trionales et dans les pays de montagnes4 ,dans les contres sept5trionales1 deux raisons pr9cipales en ont ma9t5u et en ma9ti5dront l'usage3 la duret de la t]re glace et l'abs5ce ou la r>et des voies de communication4 ,quel que soit l'objet qu'on ait faire m\voir sur le sol1 on favoris]a son m\vem5t en rduisant le frottem5t qui se produit lorsqu'on *]*e le dplac]1 frottem5t qui dp5d t\t d'abord de la nature des surfaces en contact4 ,le sol glac des pays du ,nord se prte m]veilleusem5t ce dplacem5t4 ,les surfaces du pat9 et du sol acquir5t p> l'usage un poli ess5tiellem5t favorable au m\vem5t4 ,qu'arriv]ait-il si des r\es tai5t sub/itues aux longs pat9s de glissem5t8 ,elles pntr]ai5t dans la neige au lieu de re/] la surface et devi5drai5t un ob/acle la m>*e4 ,le vhicule procd]ait p> ressauts et p> saccades1 se fatigant lui-mme1 fatigant ceux qui y s]ai5t placs et la bte qui le tir]ait4 ,le traneau1 en abaissant le c5tre de gravit du vhicule presque au niveau du sol1 et en lui f\rnissant une l>ge base de su/5tation1 emp*e ces accid5ts de se produire4 ,le traneau passe p>t\t1 la r\e sur les bons *em9s seulem5t4 ,t\t le monde connat le sabot qu'employai5t nos anci5nes dilig5ces4 la monte d'une cte1 t\s les voyageurs desc5dai5t et suivai5t au pas le vhicule pesamm5t *>g4 la cime1 on remontait en voiture1 le sabot tait assujetti s\s l'une des r\es de d]rire p\r desc5dre le v]sant et les *evaux p>tai5t4 ,la voiture dev5ait mom5tanm5t un traneau3 trois des r\es cons]vai5t leur lib]t et le frottem5t de r\lem5t de la quatrime tait trans=m en frottem5t de glissem5t4 ,c'e/ en traneau qu'on faisait une p>tie de la trav]se du ,mont-,c5is1 avant que le *em9 de f] de ,fell1 qui a prcd l'ouv]ture du s\t]ra91 ft tabli4 ,illu/ration3 ,fig4 #b4--,traneaux ,new-,york4 ,les =ts1 dans les pays de montagnes1 sont exploites de la sorte4 ,de jeunes arbres1 ou mme des bran*es pe9e dgrossies1 runis p> quelques li5s tordus1 s]v5t improvis] un traneau1 qui e/ dmembr l'arrive ou que le *>bonni] remonte sur ses paules4 ,le lit d'un rav9 e/ le *em9 suivi2 les pi]res r\l5t s\s le vhicule et desc5d5t avec lui4 ,c'e/ en traneau qu'on fait p>c\rir aux t\ri/es c]ta9s passages rapides des ,alpes ou des ,pyrnes4 ,une de ces desc5tes r5ommes e/ celle de ,brame-,f>9e1 prs d',allev>d1 dans le dp>tem5t de l',isre4 ,avant de dcrire la premire de ces voitures r\es dont l'inv5tion a t un progrs considrable demeur sans date dans l'hi/oire de la locomotion1 arrtons-n\s p\r esquiss] rapidem5t les faits si intressants qui expliqu5t l'avantage de la voiture sur le traneau1 puis du wagon de nos *em9s de f] sur la voiture elle-mme4 ,b4--,frottem5t entre le vhicule et la voie qui le porte4--,le d et la bille d'ivoire4--,frottem5t de glissem5t et de r\lem5t4--,ce qu'on sait des lois du frottem5t4--,difficults inhr5tes aux obs]vations4--,impressionnabilit de la matire4--,moy5s de dim9u] le frottem5t4--,lubrifaction des p>ties frottantes4--,accroissem5t du diamtre des r\es4 ,t\s les progrs de la locomotion repos5t sur les amliorations apportes aux deux surfaces en contact durant le m\vem5t3 pat9 et r\e d'une "p1 *ausse ou rail d'une autre4 ,les amliorations introduites dans la con/ruction du vhicule lui-mme n'ont t que la consqu5ce des premires4 ,l'emploi de la vapeur comme moteur a m>qu une n\velle tape que n\s dcrirons avec t\s les dveloppem5ts qu'elle comporte4 ,lorsqu'on exam9e la l\pe les objets les mieux polis1 on ap]oit leur surface une innombrable quantit d'asprits et de cavits1 qui =m5t1 entre deux objets rappro*s1 comme autant de petites d5ts d'engr5age s'en*evtrant les unes dans les autres4 ,*acun des deux objets agit sur celui qui lui e/ oppos comme un morceau de pi]re ponce sur notre ma94 ,il y a entre eux3 #a ,production d'une rsi/ance au m\vem5t qu'on veut dt]m9] et qui e/ le frottem5t2 #b ,de/ruction des asprits exi/antes1 polissage des surfaces1 d'o usure4 ,c'e/ l'effet qui se produit lorsqu'on p\sse un d d'ivoire sur le drap d'un bill>d4 ,l'impulsion cessant1 le d s'arrte2 mais si au d on sub/itue une bille1 la mo9dre impulsion produit un m\vem5t qui se prolonge encore aprs que l'action a cess d'tre ex]ce4 ,le frottem5t n'e/ pas dtruit1 il e/ seulem5t rduit p> le *angem5t de =me de la surface4 ,dans le premi] cas1 il y avait frottem5t de glissem5t1 dans le second1 il y a frottem5t de r\lem5t4 ,si1 au lieu de plac] cette bille d'ivoire sur une table rec\v]te de drap1 n\s la plaons sur une table polie de bois ou de mtal1 une impulsion bi5 mo9dre que la premire suffira lui faire p>c\rir le mme *em94 ,ces faits1 t\t simples et t\t famili]s1 que n\s v5ons d'obs]v] sur une petite *elle1 se produis5t en gr&4 ,qu'un traneau glisse sur le sol1 qu'une voiture r\le sur une *ausse1 ou un wagon sur des rails1 qu'un bateau se meuve sur l'eau ou un ballon dans l'air1 il y a frottem5t4 ,une =ce se dveloppe1 au mom5t o le m\vem5t comm5ce1 de la "p du sol1 de l'eau ou de l'air avec lequel le vhicule e/ en contact4 ,elle e/ faible1 presque insignifiante dans l'air1 elle n'e/ pas ngligeable dans l'eau1 ou sa surface1 et pr5d des valeurs trs-div]ses et p>fois considrables sur le sol4 ,en somme1 on peut dire1 d'une manire gnrale1 que t\tes les fois que deux corps1 en contact1 vi5n5t tre anims de vitesses v>iables1--ou l'un d'une c]ta9e vitesse1 l'autre re/ant l'tat de repos1--il se produit une =ce ret>datrice du m\vem5t1 et il y a frottem5t4 ,quelles sont les lois du frottem5t8 ,les gomtres et les +nieurs ont *]* beauc\p et longtemps1 et *]*5t encore1 c> les op9ions les plus opposes se sont produites4 ,n\s n'avons pas l'int5tion de les relat] t\tes ici2 mais il convi5t d'indiqu] les faits pr9cipaux1 ceux sur lesquels on e/ gnralem5t tomb d'accord et qui sont1 p> suite1 hors de conte/e4 ,amontons e/ le premi] qui s'occupa de la re*]*e des lois du frottem5t4 ,il se s]vait1 p\r ses expri5ces1 d'un plan mobile aut\r d'une *>nire et dont il faisait v>i] l'incl9aison4 ,mais les rsultats auxquels il fut conduit p>aiss5t contradictoires4 ,c\lomb1 en #agha1 reprit ces re*]*es4 ,sur deux madri]s horizontaux juxtaposs tait fix un troisime madri] en *ne1 long de #h pi$s1 l>ge de #af p\ces4 ,un traneau1 en =me de caisse1 de #ah p\ces de l>ge1 qu'il *>geait de poids1 p\vait gliss] sur ce d]ni] madri] et le p>c\rir dans sa longueur4 ,une corde flexible1 atta*e au traneau1 v5ait1 dans une direction horizontale1 s'enr\l] sur la gorge d'une p\lie trs-mobile4 ,un plateau atta* son extrmit recevait des poids et p\vait desc5dre dans un puits de #d pi$s de pr(ondeur4 ,les poids1 successivem5t placs dans le plateau1 dt]m9ai5t le m\vem5t du traneau4 ,un p5dule1 battant les demi-secondes1 p]mettait d'tudi] a9si la loi du m\vem5t4 ,la nature et l't5due des surfaces frottantes1 modifies t\r t\r1 donnai5t le moy5 de v>i] l'inf9i les conditions de ces expri5ces4 ,le gnral ,mor91 en #ahca1 ,m4 ,j4 ,poire1 en #ahea1 ,m4 ,bo*et1 en #ahef d'abord1 puis en #ahfa1 ont repris et t5du les tudes comm5ces p> ,c\lomb4 ,on admettait1 avant les travaux de ces deux d]ni]s +nieurs1 que le frottem5t tait proportionnel la pression normale que les surfaces ex]c5t l'une sur l'autre1 qu'il v>iait selon la nature et l'tat des surfaces en contact1 et qu'il tait indp5dant de la vitesse et de l't5due de ces surfaces4 ,m4 ,poire a dmontr que p\r des vitesses suprieures #d ou #e mtres p> seconde1 le frottem5t dim9uait mesure que la vitesse augm5tait4 ,dans un mmoire =t intressant1 et la suite de nombreuses expri5ces excutes sur le *em9 de f] de l',oue/ avec un wagon-traneau du sy/me ,didi]1 ,m4 ,bo*et a rfut les premires lois admises et a conclu3 #a ,que le frottem5t dim9ue mesure que la vitesse augm5te2 #b ,que le frottem5t n'e/ plus proportionnel la pression et1 p> suite1 n'e/ plus indp5dant de l't5due des surfaces frottantes1 ds que la pression cesse d'tre petite2 #c ,qu'il n'y a pas1 en gnral1 de frottem5t spcial au d"p4 ,ces n\velles lois vi5n5t r5v]s] les op9ions prcdemm5t admises4 ,e/-ce dire1 p\r cela1 qu'elles sont la d]nire expression de la vrit et qu'elles ne s\ffriront pas de modification8 ,n\s n'os]ions pas l'affirm]4 ,on ne peut se faire une ide exacte des difficults qui ent\r5t l'excution de ces expri5ces3 les circon/ances1 en app>5ce les plus insignifiantes1 ex]c5t s\v5t une influ5ce considrable1 qui *appe mme aux yeux les plus p]spicaces1 l'att5tion la plus vigilante4 ,l'obs]vation de ces phnomnes1 o la con/itution molculaire des corps e/ immdiatem5t en jeu1 prs5te bi5 autrem5t d'ob/acles que celle des faits *imiques o les qualits et les aff9its p>ticulires de ces mmes molcules se rvl5t4 ,nombre d'oprations excutes dans des circon/ances en app>5ce compltem5t id5tiques1 donn5t des rsultats diffr5ts et dr\t5t l'exprim5tateur2 n\s disons3 en app>5ce id5tiques1 c> nos yeux ou nos moy5s de mesure ou de contrle doiv5t n\s g>]4 ,les deux morceaux de f] que n\s faisons frott] l'un contre l'autre1 bi5 qu'ils soi5t pris dans une masse que n\s croyons homogne et qui a subi les mmes oprations prp>atoires1 peuv5t prs5t]1 et prs5t5t sans d\te1 des diffr5ces de contexture que n\s ne p\vons saisir4 ,les fibres de tel morceau de bois ne sont pas diriges comme celles de tel autre2 les p>ties t5dres sont plus nombreuses dans celui-ci que dans celui-l2 l'tat hygroscopique des deux *antillons e/ diffr5t4 ,en somme1 l'homognx1 l'id5tit1 dans le s5s le plus absolu et le plus gnral que l'on accorde ces deux mots1 n'exi/5t pas4 ,les diffr5ces con/ates n'(fr5t donc ri5 de surpr5ant4 ,il en e/ absolum5t1 de ce qui se passe entre ces deux morceaux de matire1 comme de ce qui se produit entre deux individus de moeurs1 de c>actres et d'esprits bi5 df9is et entrans dans une action commune4 ,d\tez-v\s que les circon/ances les plus inapprciables ne puiss5t agir sur leurs tempram5ts t\s deux ou sur celui de l'un des deux seulem5t1 et modifi] d'une manire trs-s5sible le rsultat auquel ils conc\r5t t\s deux8 ,e/-il draisonnable de croire que des influ5ces d'une autre nature1 mais t\t aussi bi5 modificatrices1 ai5t pu agir sur la con/itution molculaire des deux *antillons mis en contact1 et n'e/-il pas p]mis de suppos] ces atomes matriels et in]tes une impressionnabilit que n\s con/atons *ez les tres vivants et matriels aussi8 ,lorsque n\s modifions1 p> l'int]position d'un n\veau corps ou p> une altration quelconque des surfaces en contact1 les conditions de ces expri5ces1 n\s obt5ons les rsultats les plus div]s4 ,des asprits1 des /ries1 la juxtaposition sur l'une des surfaces de b&es de cuir ou de ca\t*\c1 en multipliant les po9ts de connexion et d'en*evtrem5t1 crent un ob/acle au m\vem5t1 t&is que l'int]position d'un corps gras1 de plombag9e1 de suif ou de telle ou telle huile1 en unissant et en polissant les surfaces rappro*es1 dim9ue le frottem5t4 ,de l1 l'avantage que l'on retire de l'emploi des matires lubrifiantes4 ,le cri /rid5t des *>s catalans1 dont n\s avons p>l1 celui de t\tes les voitures dont les r\es sont insuffisamm5t graisses1 rsult5t d'une attaque plus ou mo9s pr(onde des surfaces en contact4 ,ce gr9cem5t e/ accompagn d'un *auffem5t de ces surfaces1 qui1 s'il n'y e/ port remde1 peut avoir les consqu5ces les plus graves4 ,les faits que l'on con/ate dans l'tude du frottem5t de glissem5t s'obs]v5t dans celle du frottem5t de r\lem5t1 mais avec cette diffr5ce qu'ils sont mo9s accuss4 ,les asprits de la surface r\lante s'engrn5t dans les cavits de la surface fixe et rciproquem5t1 et le m\vem5t s'opre sans dt]m9] ces arra*em5ts et ces rosions p>ticulaires qui con/itu5t1 en gr&e p>tie1 le frottem5t et qui exig5t sans cesse1 de la "p du moteur1 une production de =ce additionnelle4 ,les deux surfaces s'p\s5t successivem5t l'une l'autre1 les petites asprits ab&onn5t leur mutuelle tre9te avec d'autant plus de facilit qu'elles se sont plus facilem5t runies1 et que la pntration a eu lieu dans une direction plus normale la surface fixe1 ou que le diamtre de la surface r\lante a t *oisi de plus gr&e dim5sion4 ,l'accroissem5t du diamtre des r\es des vhicules1 e/1 en effet1 le b v]s lequel t5d5t les con/ructeurs1 mais div]s ob/acles les arrt5t1 entre autres l'in/abilit de la ma*9e de transport1 accrue p> l'lvation de son c5tre de gravit4 ,ils *]*5t alors des artifices p\r abaiss] la *>ge1 ils la plac5t p>fois en dess\s des essieux1 a9si que cela s'e/ fait p\r c]ta9es voitures et p\r quelques f>di]s1 de/9s au transport des matriaux de con/ruction1 ralisant a9si des comb9aisons plus ou mo9s +nieuses1 et qui rpond5t d'une manire plus ou mo9s satisfaisante des beso9s dt]m9s4 ,c4--,,la ,,voie4--,*ausses empi]res1 paves1 ornires de bois et de mtal4--,les anci5nes voies de communication4--,les *ausses roma9es1 les *ausses de ,brunehaut4--,les rues s\s ,philippe ,augu/e et les voies s\s ,colb]t4--,les r\tes impriales1 dp>tem5tales2 les *em9s vic9aux et ruraux4--,importance de la circulation4--,le p]sonnel des ponts et *ausses et celui des *em9s de f]4--,ce que cote un +nieur des ponts et *ausses et des m9es1 d'aprs ,m4 ,fla*at4 ,des proccupations de l'+nieur1 la pr9cipale e/ celle qui a p\r objet la dim9ution des asprits des deux surfaces en contact4 ,tel e/ le b que rempliss5t les c]cles g>nissant les r\es des vhicules1 les semelles mtalliques fixes aux pat9s des traneaux4 ,p\r dim9u] les asprits de la surface de r\lem5t1 on emploie les pavs de granit ou de grs ou les caill\x fi*s dans une =me incompressible en sable et que les l\rdes *>ges et les temps alt]nativem5t secs et pluvieux ne peuv5t facilem5t d=m]4 ,on *oisit les caill\x de la meilleure qualit p\r les *ausses empi]res ou macadamises1 et avant de les livr] la circulation des voitures1 on a so9 d'en comprim] la surface l'aide de ces r\leaux tantt en pi]re1 tantt en mtal1 *>gs de sable1 de pavs ou d'eau et que remorqu5t pniblem5t de longs attelages de *evaux1 ou1 plus aism5t1 une ma*9e vapeur sup]pose4 cette *ausse imp>faite1 aux ornires1 aux asprits ou aux dpressions plus ou mo9s pr(ondes1 on sub/itue des p\tres ou longr9es en bois1 des morceaux de fonte ou des lames de f] et d'aci]1 et on a le m]veilleux moy5 de transport qui s'appelle un *em9 de f]4 ,adieu les durs cahots avec les vieilles pata*es dans les mauvais *em9s6 adieu la musique des grelots au colli] des *evaux1 int]rompue de temps en temps p> les c\ps de f\et du po/illon ou p> la trompette du conducteur6 adieu ces relations qui se n\ai5t au c\rs du voyage et se prolongeai5t p>fois aprs lui6 ,on ne met plus que dix heures au lieu de onze j\rs1 p\r all] de ,p>is ,/rasb\rg4 ,quelques c\ps de sifflet et1 comme en un songe1 durant une nuit1 on passe du ,nord au ,sud ou du ,levant au ,c\*ant4 ,voyez-v\s ce tomb]eau qui ne conti5t qu'une tonne de caill\x8 ,un *eval a pe9e le tir] sur cette r\te bi5 entret5ue4 ,voyez ct3 un mme *eval fait avanc] sur ces rails un wagon *>g de #h #aj tonnes4 ,mais les rails de f] n'(fr5t pas de g>anties de dure suffisantes lorsque la voie e/ trs-incl9e et doit rsi/] l'usage rxr des fre9s ou au passage frqu5t de l\rdes *>ges4 ,dans ce cas1 on a rec\rs aux rails d'aci]4 ,les progrs de la c>ross]ie et du *>ronnage1 n\s le v]rons plus lo91 sont contempora9s des progrs apports la con/ruction des *em9s et des r\tes1 et le degr de civilisation d'un peuple e/ en rapport intime avec l'tat de ses voies de communication4 ,que l'on considre les pays exc5triques de notre ,europe3 la ,russie1 la ,turquie1 et1 sans all] *]*] si lo91 l',espagne1 dont n\s connaissons les *em9s p> les rcits de ,?ophile ,gauti] et les dess9s de ,gu/ave ,dor1 ne tr\ve-t-on pas les mmes ornires l'esprit qu' la *ausse8 ,le *em9 de f] a contribu faire le dix-neuvime sicle4 ,sans lui1 n\s n'aurions pas accompli ces progrs rapides que t\t le monde admire4 ,qu'on ne se mpr5ne pas cep5dant sur l'importance du rle que peut j\] un *em9 de f] et qu'on ne le croie pas capable d'opr] des trans=mations dans un pays qui n'(fre des ress\rces ni p> l'esprit ou l'indu/rie de ses habitants1 ni p> la ri*esse ou la f]tilit de son sol4 ,c'e/ p\r avoir cru la possibilit de semblables trans=mations que de nombreux *em9s de f]1 con/ruits en pays trang]1 n'ont produit d'autre rsultat que la ru9e de ceux qui les avai5t con/ruits1 sans *ang] d'une manire notable la face des pays d%rits qui en avai5t t dots4 ,n\s ne n\s arrt]ons pas1 d'ailleurs1 cette "q conomique qui n\s f]ait sortir de notre sujet et n'a d'ailleurs ri5 que de trs-facile expliqu]4 ,les anci5s avai5t bi5 compris t\t l'intrt que peuv5t (frir de bonnes voies de communication4 ,ils employai5t leur con/ruction les peuples va9cus1 et les tablissai5t avec une telle solidit qu'on en retr\ve encore auj\rd'hui quelques-unes en p>fait tat de cons]vation4 ,les voies roma9es tai5t rem>quables p> leur beaut et leur solidit4 ,elles tai5t =mes de blocs normes de pi]re de taille1 p>fois sup]poss1 reposant sur une c\*e paisse de bton1 c'e/--dire de pi]res casses runies entre elles p> un cim5t trs-rsi/ant4 ,si nos pres ne connaissai5t pas les causes de l'hydraulicit des *aux et des cim5ts rvles p> ,vicat1 ils connaissai5t du mo9s les mlanges capables d'acqurir p> le temps une duret comp>able celle de la pi]re la plus rsi/ante4 ,les plus clbres voies qui n\s re/5t de l'antiquit sont celles qu'on connat s\s les noms de voies ,appi5ne1 ,aurli5ne1 ,flam9i5ne1 etc4 ,la premire doit son nom au c5seur ,appius ,claudius 7#caa avant ,j4-,c471 qui la prolongea jusqu'au del de ,cap\e1 p5dant environ #adb milles4 ,la voie ,flam9i5ne allait de ,rome ,arim9um 7auj\rd'hui ,rim9i74 ,elle avait #cfj milles de longueur4 ,comm5ce p> le consul ,flam9ius1 en #bbb avant ,j4-,c41 elle fut prolonge ensuite jusqu' ,aquile1 au fond de l',adriatique4 ,dans le nord de la ,france1 en ,belgique et en ,b\rgogne1 on r5contre encore de belles *ausses1 auxquelles on a donn le nom de ,brunehaut1 mais dont la con/ruction remonte sans d\te aux ,roma9s4 ,il e/ peu probable que cette re9e1 trav]s les tr\bles qui ont agit son rgne1 ait pu donn] ses so9s l'excution des gr&s travaux qu'on lui attribue4 ,ce qui e/ c]ta91 c'e/ que les *ausses dont n\s v5ons de p>l]1 dues ou non ,brunehaut1 remont5t une date trs-anci5ne4 ,leur exi/5ce actuelle ne fait que mieux pr\v] l'excell5ce de leur con/ruction4 ,mais ce que p\vai5t faire les ,roma9s1 grce aux armes dont ils disposai5t et malgr des moy5s d'excution grossi]s1 e/ dev5u aprs eux1 et p\r longtemps1 t\t fait impossible4 la f9 du d\zime sicle1 ,philippe ,augu/e amliora les rues et les r\tes du royaume4 ,plus t>d1 ,colb]t cra de n\veaux moy5s de communication4 ,il s'occupa de la rp>ation des r\tes exi/antes et de la con/ruction de voies n\velles4 ,c'e/ lui1 rappelons-le en passant1 qui fit con/ruire le clbre canal du ,langu$oc et projeta celui de ,b\rgogne4 cette poque1 le corps des ponts et *ausses tait dj cr4 ,sa fondation remonte ,l\is ,,xiii1 mais c'e/ seulem5t dat] de #agci1 poque de son organisation p> ,truda9e et ,p]ronnet1 que les travaux de viabilit reur5t une impulsion considrable3 les gr&s ponts de ,neuilly1 de ,mantes et d',orlans fur5t con/ruits4 ,t\tefois1 le corps des ponts et *ausses ne reut sa con/itution df9itive qu' dat] du dcret imprial du #g fructidor1 an ,,xii 7#be aot #ahjd71 complt p> les dcrets des #ac octobre #ahea et #ag ju9 #ahed4 ,ds lors1 on s'occupa de la con/ruction de ces r\tes magnifiques1 *ausse entirem5t pave1 mesurant1 y compris les accotem5ts de/9s aux pitons1 jusqu' #ad mtres de l>geur4 ct des r\tes nationales1 rp>ties en trois classes1 selon qu'elles uniss5t ,p>is un tat vois9 ou un port militaire1-- une des pr9cipales villes de ,france1--ou qu'elles tabliss5t une communication transv]sale entre plusieurs dp>tem5ts1--se plac5t les r\tes dp>tem5tales con/ruites et entret5ues avec les fonds vots p> les conseils gnraux des dp>tem5ts1--puis1 les *em9s vic9aux1 qui reli5t les r\tes aux villages ou les villages entre eux1 et enf9 les *em9s ruraux de/9s facilit] les travaux de l'agriculture et entret5us1 comme les prcd5ts1 p> les communes intresses4 ,n\s comptons3 ,r\tes nationales et dp>tem5tales #hf1fbh kilom4 ,*em9s vic9aux #eah1jjj -- ,la circulation sur les r\tes nationales a t l'objet de comptages qui p]mett5t d'en apprci] l'importance4 ,elle e/ de #c1bjj millions de colli]s #a kilomtre1 ce qui signifie qu'elle e/ reprs5te p> #e1bjj millions de *evaux1 ayant p>c\ru #a kilomtre ou p> environ #a1hjj1jjj tonnes transportes la mme di/ance4 ,quant au nombre des inspecteurs gnraux1 +nieurs en *ef1 +nieurs ord9aires et lves-+nieurs1 *>gs des travaux de con/ruction et d'entreti5 des r\tes nationales1 il e/ de #ege4 ,indp5damm5t du s]vice des r\tes nationales1 ces +nieurs ont encore celui des rivires1 des canaux1 des ports et des travaux m>itimes1 etc41 et sont1 d'ord9aire1 *>gs des travaux excut] p\r les r\tes dp>tem5tales4 ,on peut se faire une ide des sacrifices que fait l'tat p\r la con/ruction et l'entreti5 des voies de communication1 p> les sommes normes qu'il consacre l'enseignem5t du p]sonnel auquel il confie la direction des travaux4 ,un +nieur des ponts et *ausses1 sa sortie de l'cole1 se tr\ve avoir cot l'tat #aj1jjj francs2 un +nieur des m9es plus du triple3 #fa1jjj francs#a4 ,note #a3 ,compte r5du de la socit des +nieurs civils4--,sance du #h janvi] #ahfi4 ,les voies de t]re p]dant de leur importance1 depuis l'impulsion donne la con/ruction des voies f]res1 les +nieurs des ponts et *ausses pass5t au s]vice des compagnies et contribu5t avec les +nieurs sortis de l'cole ,c5trale et de quelques autres coles la con/ruction et l'exploitation de ces n\velles voies4 ,le p]sonnel qui app>ti5t aux compagnies de *em9s de f] e/ considrable4 ,peu de p]sonnes s'en font une ide exacte4 ,voici1 cet g>d1 les r5seignem5ts1 que n\s extrayons de l'ouvrage de ,m4 ,jacqm91 directeur de l'exploitation du *em9 de f] de l',e/4 ,le seul p]sonnel de l'exploitation de la ,compagnie de l',e/ se composait1 au #ca dcembre #ahfe1 de3 #eeag hommes commissionns #giff ag5ts4 #bddi hommes en rgie ,ce *iffre tant pris comme base1 le nombre des ag5ts atta*s l'exploitation des voies f]res1 en ,france1 e/ de #dc1jjj environ4 ,,ii4--,,de ,,la ,,locomotion ,,sur ,l',,eau4 ,la feuille1 la bran*e1 le tronc d'arbre et le bateau4--,rivires1 fleuves1 canaux1 lacs1 m]s1 ocan4--,les ondulations4 ,les m>es1 les c\rants et les v5ts4--,les vagues1 la tempte et les navires transatlantiques4--,le rseau des voies navigables en ,france4 ,la scurit de la locomotion sur le sol1 sur cette t]re1 qui e/ notre lm5t1 cesse au mom5t o n\s l'ab&onnons p\r n\s lanc] sur l'eau4 ,n\s n'avons plus cette base f]me et solide sur laquelle nos pi$s1 malgr leur faible t5due1 tr\vai5t un appui suffisant1 et1 p\r n\s s\t5ir sur l'eau1 n\s devons n\s dvelopp] de t\t notre corps et f\rnir la plus gr&e surface possible4 ,encore ne n\s loignons-n\s jamais du rivage auquel nos =ces puises n\s rappell5t bi5tt4 ,p\r t5t] de longs voyages1 n\s devons emprunt] un vhicule et n\s dem&ons nos bras1 au flot lui-mme1 au v5t1 la vapeur1 enf91 un sec\rs indisp5sable4 ,il e/ impossible de dire1 avec ,gessn]1 quel fut le premi] navigateur4 ,le premi] homme qui t5ta l'av5ture vit-il une feuille tombe dans l'eau1 emporte p> le v5t1 ou bi5 une bran*e1 un roseau peut-tre1 ou un tronc d'arbre entran p> un c\rant1 et l'ide lui v9t-elle de faire comme la f\rmi sur la feuille ou l'oiseau sur la bran*e8 ,on ne sait2 mais bi5tt il creusa l'arbre p\r le r5dre plus lg]1 se fit une voile d'un morceau de toile1 imag9a la rame et le g\v]nail4 ,qui saurait dire ce que le sombre g\ffre a engl\ti de victimes et de combi5 de vies a t pay *aque progrs accompli dans l'art de la navigation6 ,les rivires1 les fleuves et encore mo9s les canaux n'(fr5t1 eu g>d leur faible l>geur et leur faible pr(ondeur1 aucun dang] srieux dont la navigation ne se soit r5due matresse depuis longtemps4 ,un c\rs plus ou mo9s rapide1 un lit plus ou mo9s pr(ond1 pas plus de v5t que sur la t]re et un abordage presque t\j\rs facile t\t mom5t du p>c\rs1 telles sont les conditions gnrales de la navigation fluviale1 qui n'a d'autre inconvni5t que sa l5teur2 telles sont aussi les conditions de la navigation sur les lacs1 cela prs que1 sur quelques-uns d'entre eux1 le v5t s\lve p>fois des b\rrasques1 devant lesquelles les lgres emb>cations doiv5t fuir et regagn] la rive4 ,mais1 il en e/ t\t autrem5t de cette gr&e t5due d'eau sale qui c\vre les trois qu>ts de notre globe1 de l',ocan et des m]s secondaires4 ,combi5 diffre du sol qui cons]ve la trace t]nelle des travaux de l'homme1 cette masse liquide incessamm5t mobile1 incessamm5t agite1 plisse d'ondulations que le mo9dre zphyr gonfle1 grossit1 et que le v5t gr&issant fait clat] en temptes1 va/e *amp d'obs]vations que l'homme ne connat pas encore1 va/e corps insond dont les savants n'ont pu mesur] encore les capricieuses pulsations6 ,le problme1 que n\s avons indiqu1 de la re*]*e des lois du frottem5t entre deux corps solides1 problme dont la solution d]nire n'a pas encore t donne1 p>at bi5 simple ct de celui du dplacem5t d'un corps solide la surface des eaux4 ,les plus gr&s gomtres ont *]* le rs\dre3 ,newton1 ,lagrange1 ,laplace1 ,cau*y1 ,airy1 ,fronde1 ,macquorne ,rank9e1 etc42 et cette "q1 si elle a t quelque peu claircie1 ne laisse pas que d'tre encore enveloppe de tnbres paisses4 ,une pi]re jete dans l'eau donne naissance des c\rbes dess9ant sa surface des c]cles conc5triques d'un rayon croissant4 ,l'eau p>at fuir le c5tre frapp1 et p\rtant elle ne se dplace pas4 ,ce phnomne n'e/ autre que celui qu'on produit avec une corde t5due sur le sol1 puis releve et abaisse brusquem5t4 ,les div]s po9ts de la corde mont5t et desc5d5t et1 l'action cessant1 repr5n5t s5siblem5t leur position premire4 ,les c]cles conc5triques1 qui se sont produits sur l'eau1 sont le rsultat de l'incompressibilit du liquide1 de son 9la/icit4 ,comprimes p> la *ute de la pi]re1 les molcules aqueuses1 places s\s celle-ci1 ont s\lev celles qui tai5t l'ent\r en un c]cle saillant4 ,celles-ci1 s'abaissant en v]tu de leur poids1 ont dt]m9 la =mation d'un second c]cle1 celui-ci d'un troisime et a9si de suite2 les saillies dim9uant1 les int]valles augm5tant1 les ondulations se sont te9tes et1 aprs une srie d'oscillations1 le calme s'e/ rtabli4 ,quelles sont les lois de ces ondulations dues la *ute d'un corps dans l'eau1 dues aussi la progression d'un corps solide sa surface8 ,il n'y a que tr\ble dans l'esprit des savants sur la nature1 la direction et l'amplitude du m\vem5t molculaire dans l'ondulation4 ,ils sont peu prs d'accord sur ce fait3 que la direction du m\vem5t e/ v]ticale ou s5siblem5t v]ticale2 mais sur ce po9t seul ils s'ent5d5t4 ,indp5damm5t de ces m\vem5ts que pr5d la masse liquide s\s l'action du navire qui progresse sa surface1 il s'en produit encore d'autres qui sont dus aux attractions de la lune et du soleil comb9es1 au m\vem5t de rotation de la t]re1 aux diffr5ces de d5sit rsultant des diffr5ces de temprature et de salure des eaux1 enf9 aux c\rants et aux v5ts4 ,le soleil et la lune ex]c5t sur les eaux une attraction d'autant plus s5sible que l't5due des m]s e/ plus considrable4 ,telle e/ la cause du phnomne des m>es4 ,la surface des m]s se tr\ve1 dans son imm5se t5due1 s\mise des diffr5ces de temprature1--lvation dans les rgions quatoriales1 abaissem5t dans les rgions tropicales1-- des diffr5ces de salure qui dt]m95t des diffr5ces de d5sit4 ,l'quilibre cesse t\s les j\rs d'exi/] dans la masse des eaux1 les mmes causes am5ant les mmes v>iations de d5sit4 ,les p>ties les plus d5ses gagn5t l'quateur1 s\s l'influ5ce du m\vem5t de rotation de la t]re2 les p>ties les mo9s d5ses ou les plus lgres se dirig5t1 au contraire1 v]s les ples1 o elles se refroidiss5t de n\veau4 ,la masse d'air1 qui rgne au-dessus des m]s1 e/ s\mise aux mmes causes de p]turbation que celle des eaux4 ,l'air enlve des quantits de vapeur considrables1 qui gagn5t les p>ties suprieures de l'atmosphre o elles se cond5s5t4 ,les mmes v>iations de d5sit dt]m95t1 des degrs div]s1 les mmes m\vem5ts dans la masse gazeuse et donn5t naissance aux v5ts1 d'int5sit et de direction fixes ou v>iables4 ,a9si donc1 trois causes1 incessamm5t r5aissantes1 tr\bl5t la surface des eaux3 les m>es1 les c\rants et les v5ts4 ,les m>es ne produis5t d'action s5sible sur la navigation que dans le vois9age des ctes et pass5t inap]ues au milieu de l',ocan4 ,les m>9s doiv5t cep5dant avoir g>d aux m\vem5ts d'lvation et d'abaissem5t des eaux qui se produis5t dans c]ta9es m]s4 ,la ,man*e et la m] du ,nord se vid5t et se rempliss5t4 ,l',adriatique subit une diffr5ce de niveau laquelle la ,mdit]rane semble ne p>ticip] que faiblem5t4 ,la m] ,r\ge subit des diffr5ces de niveau de un deux mtres1 et dans le golfe ,p]sique ces diffr5ces sont beauc\p plus =tes#b4 ,note #b3 ,fla*at4 ,les c\rants1 aussi bi5 que les v5ts1 sont des auxiliaires ou des entraves p\r la navigation4 ,aussi1 les navires voile1 qui se r5d5t dans c]ta9s pays1 ont-ils so9 de faire concid] l'poque de leur voyage avec celle des c\rants et des v5ts favorables dans les m]s qu'ils doiv5t p>c\rir4 ,c'e/ a9si1 p> exemple1 que les navires voile p>c\rant la m] ,r\ge1 allant de ,suez aux ,indes1 excut5t ce voyage entre avril et mi-septembre1--priode durant laquelle s\ffl5t les v5ts du nord1--et revi5n5t du dtroit de ,bab-el-,m&eb ,suez entre octobre et avril1 poque laquelle les v5ts ont *ang de direction et s\ffl5t du sud4 ,la vitesse des c\rants gnraux v>ie1 en m]1 entre #jm1#be et #jm1#ge p> seconde2 les c\rants locaux1 dus aux m>es1 dpass5t r>em5t #bm1#jj4 ,en c]ta9s po9ts1 cep5dant1 cette vitesse peut atte9dre #em1#jj p> seconde4 ,mais la pr9cipale cause d'agitation de la m] e/ l'action du v5t1 dont l'int5sit v>ie depuis la brise jusqu' l'ouragan1 depuis une vitesse nulle jusqu' #de mtres p> seconde et peut ex]c]1 dans cet int]valle1 des pressions v>iables de #j #bgg kilogram4 p> mtre c>r2 c'e/ alors l'ouragan qui drac9e les arbres et r5v]se les difices1 et les navires doiv5t le fuir4 ,jusqu' quelle pr(ondeur s't5d cette agitation de la m] s\s l'action du v5t8 ,on ne sait4 ,la vie animale se ma9ti5t #afj mtres4 ,l'extraction du fond de la m] de tronons de cbles s\s-m>9s a pr\v qu'elle avait lieu #b1jjj et #c1jjj mtres1 mais il e/ peu probable que l'agitation de la m] atteigne ces gr&es pr(ondeurs et on doit plutt attribu] les m\vem5ts qui ont t con/ats1 des diffr5ces de d5sit dont la fonction e/ de ma9t5ir un quilibre de composition1 une homognx con/ante entre les div]ses p>ties des ocans4 ,l'agitation de la m] se traduit sa surface p> la =mation des ondulations que1 dans le langage ord9aire1 on nomme des vagues4 ,tant que le v5t re/e faible1 les vagues sont peu accuses1 et il ne se produit qu'un phnomne de s\lvem5t et d'abaissem5t alt]natifs de la surface liquide1 phnomne absolum5t semblable celui que l'on con/ate1 au mom5t de la moisson1 la surface d'un gr& *amp de bl2 les pis s'incl95t1 se relv5t1 puis s'incl95t encore et se relv5t de n\veau1 p> zones plus ou mo9s t5dues2 les oscillations se succd5t int]valles plus rappro*s1 qu& la viol5ce du v5t augm5te2 les pis sembl5t fuir et cep5dant re/5t fixs au sol4 ,il faut une tempte viol5te p\r les en arra*] et les transport] au lo94 ,de mme1 qu& sur la m] les ondulations gr&iss5t et les vagues s'lv5t1 le v5t qui frappe leur crte1 la brise et la rejette en une volute d'cume sur le flanc de la vague4 ,il y a1 dans ce cas1 un rel m\vem5t de translation4 ,les vagues ne sont pas1 d'ailleurs1 ces montagnes liquides qu'a cru voir une imag9ation trop vive au =t de la tempte4 ,les navigateurs les plus exprim5ts1 dont les obs]vations mrit5t le plus de crance1 n'ont pas con/at de hauteurs suprieures #ae mtres4 ,c'e/ le qu>t du *iffre indiqu1 d'une manire approximative1 p> c]ta9es p]sonnes dont les yeux seuls ont s]vi d'in/rum5t de mesure4 ,les dang]s auxquels on e/ expos au milieu d'une tempte1 sont assez nombreux p\r qu'on *]*e dtruire les prjugs que l'ignorance ou la frayeur fait natre4 ,il ne faut pas jug] non plus des sec\sses que ces vagues peuv5t produire sur la coque d'un btim5t1 p> les effets qui rsult5t de leur *oc contre les falaises1 les jetes ou les murs de quais1 ob/acles immobiles opposs la fureur de la m]4 ,s\s un ef=t trop viol5t1 le btim5t s'incl9e1 puis1 l'ef=t cessant1 se r$resse4 ,mais si la falaise e/ de ro*e peu rsi/ante1 si le mur n'e/ pas fait de bons matriaux1 relis p> le meilleur morti]1 s'il n'e/ pas suffisamm5t pais1 la vague l'branle et bi5tt le dtruit4 ,la seule condition remplir p\r que le navire rsi/e1 c'e/ qu'il con/itue une masse p>faitem5t ind=mable et de dim5sions assez gr&es p\r re/] ins5sible aux agitations de l',ocan4 ,ces dim5sions sont celles des btim5ts qui font auj\rd'hui le s]vice de l',amrique et de l',au/ralie4 ,rsumons les quelques indications qui prcd5t3 ,l'imm5se pla9e nue de l',ocan e/ la c>rire libre des v5ts1 et les vhicules ou les navires qui se lanc5t sa surface n'ont ni un sol solide comme appui1 ni une atmosphre calme comme milieu2 in/abilit con/ante au-dess\s1 in/abilit con/ante au-dessus1 t\tes deux indissolublem5t unies1 mais non pas sans limites dans leurs branlem5ts et dans leurs fureurs4 ,l'homme a su les matris]1 et l'expri5ce l'a plus s]vi dans la lutte que ses calculs1 c> c'e/ pe9e s'il a entrevu la vrit et pntr l'un des innombrables my/res qui se pass5t au se9 des eaux4 ,peut-on *iffr] l'importance des moy5s de communications m>itimes (f]ts l'activit des nations8 ,la m] app>ti5t t\s les peuples1 et on peut dire que sa surface1 presque t\t entire1 e/ ouv]te leur comm]ce et leur indu/rie4 ,le rseau des voies navigables intrieures qui sillonn5t notre pays1 compr5d3 #ejj kilom4 de rivires flottables2 #gjjj kilom4 de rivires navigables2 #dhjj kilom4 de canaux4 ,soit1 en totalit1 #ab1cjj kilomtres4 ,,iii4--,,de ,,la ,,locomotion ,,dans ,l',,air4 ,les v5ts4--,la *ute d'un corps dans l'air et dans le vide4--,les oiseaux et les ballons4--,la direction des ballons p>at une utopie4--,inv5tion d'un moteur p\dre4 ,n\s connaissons dj l'air p>ce que n\s en avons dit propos des temptes qu'il s\lve la surface des m]s1 et n\s n'avons pas beso9 d'insi/] de n\veau sur la viol5ce des m\vem5ts dont sa masse e/ s\v5t agite p\r faire compr5dre les difficults que tr\ve l'homme s'y m\voir dans une direction dt]m9e4 ,en passant de la t]re sur l'eau1 du corps solide sur le corps liquide1 les po9ts d'appui qui doiv5t s]vir de base la locomotion p]d5t de leur fixit1 et le vhicule ne devi5t /able qu'en intressant ses m\vem5ts une gr&e masse de liquide2 dans l'air1 dont les proprits ess5tielles sont la mobilit et la compressibilit1 les po9ts d'appui manqu5t presque absolum5t1 n\s disons presque1 c> le vide seul admet dans ce cas l'absolu3 un morceau de papi]1 que n\s laissons tomb] dans l'air tranquille1 ne desc5d jamais v]ticalem5t2 il e/ dvi de cette direction p> l'air qui presse sa surface2 dans un tube1 o n\s aurons fait le vide1 ce mme morceau de papi] tomb]a dans une direction qui se rappro*]a d'autant plus de la v]ticale que le vide aura t fait d'une manire plus p>faite1 et il suivra rig\reusem5t la v]ticale1 si le vide e/ absolu4 ,c'e/ seulem5t en comprimant la masse gazeuse environnante que le vhicule ari5 se cre un appui et peut se m\voir dans telle ou telle direction4 ,l'air e/ le lieu de locomotion de t\s les animaux ails qui le p>c\r5t en dpit du v5t1--tant que ce v5t n'e/ pas tempte1--avec une vitesse qui v>ie selon l'espce1 et dans t\tes les directions1 en demeurant t\tefois dans une zone qui ne s't5d pas au del de #g1jjj mtres au-dessus du niveau de la m]4 ,c'e/ la limite des neiges t]nelles1 au sommet de la ,cordillre des ,&es1 entre #c1cjj et #d1hjj mtres au-dessus du niveau de la m]1 que le condor fixe d'ord9aire sa demeure4 ,la frgate s'avance en m] des di/ances de plus de #djj lieues1 saisissant au vol la surface de l'eau les poissons dont elle fait sa n\rriture4 ,mais quels app>eils m]veilleux que ces ailes qui s]v5t aux oiseaux se s\t5ir et progress] dans l'air6 ,voyez d'abord leur *>p5te1 la solidit des po9ts d'atta*e de leurs os au ?orax1 la con/ruction de ces os1 tubes creux et cellulaires1 unissant la =ce la lgret1 voyez ma9t5ant les rmiges1 les b>bes1 rames l>ge surface1 capables de pr5dre des incl9aisons div]ses et de conc\rir avec les p5nes rectrices de la queue g\v]n] leur vol6 ,et quelle =ce dans l'oiseau1 eu g>d la petitesse de sa taille1 p\r faire m\voir ces in/rum5ts si simples et si complets6 ,qu'on rappro*e prs5t cette admirable /ructure de la con/ruction grossire des app>eils avec lesquels1 jusqu' prs5t1 on s'e/ lev dans l'air4 ,un globe norme de =me sphrodale1 gonfl d'un gaz plus lg] que l'air1 dont la =ce asc5sionnelle crot en raison de son volume et de la diffr5ce des d5sits1 voil l'app>eil4 ,on a donn l'aro/at jusqu' #fjjj mtres cubes de capacit1 avec une surface expose au v5t d'environ #djj mtres c>rs2 telles sont les dim5sions du ,gant2 tel e/ l'app>eil que les aronautes ont eu p>fois la p5se de g\v]n]1 l'aide de trois ou quatre palettes d'une surface relativem5t insignifiante1 l'aide d'une ou de plusieurs hlices1 d'une ou de plusieurs r\es6 ,il n'e/ p]sonne qui n'ait pr\v l'effet d'un v5t un peu viol5t et qui ne se soit s5ti entran p> lui4 ,et cep5dant la plus gr&e surface que notre corps (fre au v5t n'e/ gure que de #a mtre c>r4 ,qu'on juge p> l1 de la pression que produit sur la surface #djj fois plus gr&e d'un corps qui ne repose sur aucun po9t solide1 un v5t dont la direction peut *ang] *aque in/ant et dont la vitesse e/ v>iable1 depuis #cj mtres p> m9ute p\r le v5t le plus faible1 jusqu' #b1gjj mtres p\r l'ouragan1 ce qui1 dans ce d]ni] cas1 reprs5te #afb kilomtres l'heure1 c'e/--dire plus de trois fois la vitesse du tra9 rapide de ,p>is ,m>seille6 ,m4 ,bab9et a dit l',association polyte*nique3 ,la ?orie de la direction des ballons e/ absurde4 ,comm5t faire8 ,comm5t faire rsi/] et manoeuvr]1 contre les c\rants1 des ballons comme le ,flesselles1 p> exemple1 qui mesurait #abj pi$s de diamtre8 ,il faudrait une =ce de #djj *evaux p\r mettre en lutte peu prs gale avec le v5t une voile de vaisseau4 ,supposez1 ce qui e/ impossible1 qu'un ballon pt emport] avec lui une =ce de #djj *evaux2 ce gr& ef=t ne s]virait absolum5t ri51 c> n\s apprcions t\t de suite que1 s\s cette pression1 votre ballon s'cras]ait dans sa fragile enveloppe4 ,supposez t\s les *evaux d'un rgim5t atta*s p> une corde la nacelle d'un ballon1 v\s obti5driez p\r t\t rsultat de voir vol] en clats votre ballon4 ,c'e/ t\t fait ailleurs que l'homme doit *]*] les moy5s de s'lev]1 ce qui veut dire en mme temps de se dirig] dans l'air4 ,les faits qui prcd5t sont si simples qu'on ne s'explique pas comm5t un si gr& nombre d'inv5teurs n'en ont pas t frapps et ont va9em5t p\rsuivi la re*]*e de la direction des ballons4 ,le problme de la navigation ari5ne1 comme celui de la navigation m>itime1 e/ d\ble4 ,le vhicule doit tr\v] sa base de su/5tation sur le milieu1 eau ou air1 qu'il doit p>c\rir2 il doit1 en outre1 tre dirigeable4 ,les ballons satisfont la premire p>tie de la "q1 mais leur volume r5d incompatibles les deux p>ties du problme4 ,la seule ress\rce de l'aronaute e/ de s'lev] ou de s'abaiss] dans l'air1 la re*]*e d'un c\rant s\fflant dans la direction qu'il veut suivre4 ,s'il ne le tr\ve pas1 il doit ab&onn] la lutte1 c> il ne p\rra que s'loign] de sa de/9ation4 ,en rsum1 la direction des ballons e/ ent\re de telles difficults qu'on peut la considr] comme irralisable4 ,la "q n\s p>at donc devoir se pos] de la manire suivante3 ,tr\v] un moteur qui1 s\s un volume re/re9t1 runisse une trs-gr&e puissance une trs-gr&e lgret4 ,on peut tre c]ta9 que le j\r o ce moteur s]a tr\v1 la direction des ballons le s]a du mme c\p1 c> il ne s'agira plus que de l'application d'une =ce un app>eil ail dont la nature n\s (fre un assez gr& nombre de spcim5s et que l'homme p\rra con/ruire de t\tes pices dans un temps c]ta9em5t limit4 ,la "q du g\v]nem5t de l'app>eil devi5dra l'objet d'une tude pratique dont un c]ta9 nombre d'expri5ces f\rniront la solution4 ,il e/ inconte/able que l'une des voies qui p\rrai5t conduire la dc\v]te du moteur ncessaire e/ celle qui repos]ait sur l'utilisation d'une des proprits physiques ou *imiques de l'air1 ou de l'un de ses gaz con/ituants1 oxygne ou azote1 et plutt du premi]1 s\rce de combu/ion et de vie1 que du second1 qui n'a que des proprits ngatives4 ,le moteur aurait a9si son alim5t au se9 de la masse mme o il se meut4 ,il y a des corps que l'homme a tr\v le moy5 de lanc] et de dirig] dans l'air1 avec une vitesse qui dfie celle des v5ts1 au plus =t de l'ouragan4 ,ce sont les projectiles qui sort5t des armes feu et qui ont t utiliss comme moy5s de transport1 comme porte-am>res1 etc4 ,la p\dre vi5t d'tre applique rcemm5t aux sonnettes qui s]v5t enfonc] les pieux4 ,la *>ge d'un fusil suffit p\r actionn] un m\ton de #ahj kilogrammes4 ,que le lecteur ne s\rie pas6 ,n\s n'avons pas l'int5tion de le mettre *eval sur un b\let ou sur un javelot ail et de le lanc] a9si dans l'air1 la vitesse v]tig9euse que produit l'explosion de la p\dre ou celle d'un picrate quelconque2 mais1 en prs5ce des effets f\droyants dus la combu/ion in/antane et l'explosion de c]ta9es matires fulm9antes1 n'e/-il pas p]mis de suppos] que l'homme p\rra fix] le rgime de ces s\rces de =ces1 en r5dre l'action cont9ue et la rgl] enf9 selon le b p>ticuli] qu'il se propose8 ,l'homme doit-il prt5dre lutt] contre t\tes les temptes de l'atmosphre8 ,n\s ne le croyons pas4 ,ses ef=ts doiv5t t5dre triomph] du v5t1 tant que son int5sit ne dpasse pas c]ta9es limites1 tir] p>ti des c\rants naturels de l'air1 comme il le fait de ceux de la m] ou des rivires1 ces *em9s qui m>*5t1 a9si qu'a dit ,pascal2 mais il doit se rsign]1 quant prs5t1 fuir les ouragans de l'air comme il fuit ceux de l',ocan1 se rappelant sans cesse son infimit vis--vis du gr& matre de la nature4 ,,*apitre ,,ii ,,les ,,animaux ,,moteurs ,i4--,l',,homme ,,m>*eur1 ,,c\reur1 ,,pat9eur1 ,,*assi]4 ,quelle a d tre la situation de notre premi] pre sa sortie des ma9s du ,crateur1 et quel ressort a pu le p\ss] se mettre sur ses jambes et quitt] la place o ,dieu l'avait fait natre8 ,e/-ce la faim1 e/-ce le dsir de contempl] les beauts du monde t]re/re qui lui tait donn comme sj\r8 ,e/-ce une s5sation1 e/-ce un s5tim5t qui a p>l le premi]8 ,l'tre matriel s'e/-il rvl avant l'tre moral8 ,les philosophes rs\dront1 s'il leur plat1 cette "q4 ,p\r n\s1 n\s suppos]ons t\t simplem5t que les muscles de la locomotion ont bi5 pu tre impressionns p> ceux de l'e/omac et que1 la manne ne tombant pas du ciel1 l'homme alla *]*] des fruits p\r satisfaire son apptit4 ,quant ses desc5dants1 ils suivir5t l'exemple de leur pre1 cela prs que peut-tre ils comm5cr5t m>*] quatre pattes1 p\r ne plus m>*] bi5 tt que sur deux et p\r f9ir avec trois1 comme l'a fait rem>qu] le fils de ,lau et de ,joca/e4 ,mais n\s laissons l'enfance et la vieillesse de l'homme p\r ne n\s occup] que de son ge mr et de l'individu l'tat p>fait4 ,t&is que la plante meurt o elle a p\ss1 que la bte br\te le sol qui l'a vu natre1 l'homme seul va *]*] bi5 lo9 les alim5ts ncessaires sa vie matrielle1 sa vie intellectuelle4 ,aussi compr5d-on bi5 que les anci5s ai5t t5u en si gr& honneur les ex]cices de la m>*e et de la c\rse1 les seuls moy5s qu'avait l'homme1 aux poques primitives1 de p\rvoir entret5ir les =ces de son corps et l'activit de son c]veau4 ,on sait que des c\ronnes tai5t rs]ves aux va9queurs des c\rses aux jeux olympiques4 ,c'e/ qu'alors on atta*ait plus d'importance qu'on n'en donne auj\rd'hui la =te con/itution de l'homme4 ,la gu]re tait le b pr9cipal dans lequel on =mait des jeunes g5s vig\reux1 mais les travaux de la paix bnficiai5t aussi des ex]cices du gymnase1 et la sant du corps1 l'quilibre ma9t5u dans l'accomplissem5t de t\tes ses fonctions n'tai5t pas sans influ5ce sur les productions du c]veau3 ,a?nes et ,rome re/]ont le b]ceau t\j\rs admir des lettres1 des sci5ces et des arts4 ,la jeunesse t\t entire tait =me aux ex]cices du corps1 les hommes tai5t gnralem5t bon m>*eurs 7on se rappelle l'usage qui exi/ait ,sp>te de sacrifi]1 ds leur naissance1 les enfants dif=mes74 ,mais1 p>mi t\s ces hommes1 quelques-uns se sont tr\vs d\s de cette poitr9e plus l>ge1 de ces jambes mieux muscles et plus longues1 dont les mdailles ou les vases anci5s n\s ont laiss l'image et dont les hi/ori5s et les potes n\s ont racont les hauts faits4 ,sans p>l] d',a*ille aux pi$s lg]s1 que t\t le monde connat1 on peut cit] ,h]mogne1 de ,xante 7en ,lycie71 qui remporta huit victoires en trois olympiades1 ,la/h9e le ,?ba91 qui battit un *eval la c\rse1 et ,polyme/or1 jeune *evri] de ,milet1 qui attrapait un livre la c\rse4 ,au moy5 ge1 on tr\ve des c\reurs mrites au s]vice de la noblesse4 ,de gr&s gaill>ds =t bi5 f5dus1 l'hale9e longue1 au co/ume lg]1 orns de plumes1 de clo*ettes1 de rubans1 s'en allai5t en avant du c>rosse de leur matre p\r annonc] son arrive4 ,tantt ils tai5t pi$s nus1 tantt ils n'avai5t que des *aussures lgres4 ,ils portai5t la ma9 une longue canne t]m9e p> une pomme d'arg5t1 dans laquelle ils enf]mai5t leur repas4 ,inutile de dire que ces hommes vivai5t peu et que1 du j\r o leurs membres puiss rclamai5t le repos1 le corps t\t enti] cdait l'excs de la fatigue1 et ils succombai5t4 ,de ces c\reurs1 il n'e/ gure re/ que le nom2 il exi/e encore des valets de pi$ en ,france et des footm5 en ,anglet]re2 mais l'ari/ocratie a trs-heureusem5t r5onc au privilge qu'elle t5ait de la fodalit d'avoir son s]vice des hommes dont elle faisait des esclaves1 honteusem5t s\mis t\s ses caprices4 ,les valets de pi$ us5t ma9t5ant des voitures comme leurs matres1 et ce n'e/ plus qu'aux cortges des rois1 des occasions sol5nelles1 qu'on les voit *em9] ct des *evaux d'app>at1 dont ils s]v5t rgl] l'allure et dirig] la m>*e4 ,on r5contre encore des c\reurs dans quelques pays primitifs1 o ils sont *>gs du s]vice de la po/e1 *ez les ,cafres1 p> exemple4 ,munis du message de leur matre p\r un *ef vois91 les c\reurs p>t5t dans le plus simple app>eil1 m*ant seulem5t quelques feuilles de tabac1 dont le jus s]t tromp] leur soif4 ,ds qu'ils ont la rponse att5due1 ils rep>t5t en c\rant4 ,les plus s+uli]s c\reurs sont ces petits ngrillons1 pe9e vtus de lambeaux1 qui se cramponn5t la queue des *evaux arabes et les suiv5t la c\rse4 ,le *eval arrt1 ils vont de la queue la tte et g>d5t le c\rsi] p5dant que le matre vaque ses plaisirs ou ses affaires4 ,mais s'il n'y a plus d'autres c\reurs que ceux que l'on voit p>atre en maillot1 de temps en temps1 dans les villes de prov9ce et qui en font le t\r p\r quelques pices de monnaie1 il y a encore des m>*eurs4 ,ceux que j'admire le plus sont ces soldats qui1 avec des *>ges de #ae #bj kilogrammes1 des vtem5ts t\ffants et une coiffure aussi pesante que ridicule1 font des tapes v>iables de #cj #dj kilomtres p5dant qu9ze v+t j\rs conscutifs2 et je mets au nombre des faits les plus rem>quables1 les m>*es =ces des armes en campagne4 ,les di/ances p>c\rues en un j\r1 durant les gu]res du premi] empire1 ont atte9t #dh et mme #fj kilomtres4 ,qu'on se rappelle le passage des ,alpes ou la retraite de ,russie3 dans un cas1 un fate fran*ir avec des canons et t\t un matriel de gu]re2 dans l'autre1 une longue m>*e f\rnir dans la neige ou dans la b\e1 en dpit du froid et de la faim4 ,il faut1 *ez les hommes qui accompliss5t de semblables hauts faits1 une =ce physique d\ble d'une =ce morale exceptionnelle1 comme peuv5t seuls en faire natre des vnem5ts exceptionnels4 ,mais fallait-il bi5 tant de gloire et tant de v]tu p\r v]s] tant de sang8 ,le soldat r5trant au village devi5t s\v5t facteur rural2 n\s le voyons1 dans c]ta9es p>ties montagneuses de la ,france1 faire1 p\r un salaire des plus mode/es1 un s]vice des plus fatigants4 ,les vlocipdes1 dont n\s p>l]ons plus lo91 vi5dront-ils quelque j\r r5dre leur t*e mo9s rude8 ,n\s n'osons l'espr]2 c>1 t&is que le facteur passe p>t\t1 trav]s *amps1 dans les s5ti]s1 sur les ro*]s1 le vlocipde ne passe que sur les *em9s frays1 sur les *ausses unies et peu incl9es4 ,combi5 de nos *em9s vic9aux ne p\rrai5t conv5ir ces lg]s vhicules6 ,illu/ration3 ,fig4 #c4--;,habitants des ,l&es4 ,indp5damm5t de ces m>*eurs de pr(ession1 il app>at de lo9 en lo9 quelque m>*eur hors ligne4 ,l'un des plus rem>quables e/ le capita9e ,b>clay4 ,c'tait en juillet #ahji2 il p>ia #c1jjj livres /]l+ 7#ge1jjj francs7 qu'il p>c\rrait en #a1jjj heures conscutives un espace de #a1jjj milles4 ,les p>is s'levr5t mme jusqu' #ajj1jjj livres /]l+ 7#b1ejj1jjj francs73 #da j\rs et #da nuits de m>*e non int]rompue6 ,la di/ance de #a1jjj milles correspond #a1fji kilomtres ou #djb lieues4 ,le p>i fut gagn1 et le ret\r du capita9e ,b>clay salu p> les clo*es sonnant t\te vole4 ,mais qu'import5t ces t\rs de =ce1 aussi dp\rvus d'utilit p\r celui qui les excute que d'intrt rel p\r celui qui les obs]ve8 ,la m>*e des ,l&ais dans les pays m>cageux qui s't5d5t entre la ,g>onne et l',ad\r1 depuis la ,glise jusqu'aux dunes de l',ocan1 ou des ,holl&ais sur le miroir glac de leurs canaux1 n\s p>at plus digne de fix] l'att5tion4 ,c'e/ du haut de ses *asses1 qui l'lv5t de #a mtre #am1#fj au-dessus du sol1 que le b]g] l&ais g>de son tr\peau4 ,un b\rrelet de bois1 de corne ou d'os1 appel cret ou p$is1 g>nit la p>tie infrieure de ces *asses et les emp*e de pntr] dans la vase4 ,le ptre porte la ma9 un long bton1 appel pa\ t*anquey1 et qui lui s]t de balanci] qu& il m>*e ou de po9t d'appui qu& il veut se repos]4 ,a9si p]* sur ces *anques1 il dom9e la bruyre1 trav]se les m>ais1 g>de ses tr\peaux et se g>de lui-mme des attaques des l\ps4 ,il s'en va a9si t\s les j\rs1 ins\cieux1 entre ciel et t]re1 et tricotant quelque paire de bas de la9e c\leur de bte4 ,c'e/ au mom5t o l'hiv] semble ral5tir l'activit de t\s les tres que les ,holl&ais se livr5t au plaisir tant aim de ,klop/ock et de ,goe!4 ,la surface polie des canaux qui sillonn5t la ,holl&e =me comme autant de *em9s propres la circulation4 ,ce sont1 non-seulem5t des *amps ouv]ts leurs jeux et sur lesquels ils se livr5t1 hommes et femmes1 des c\rses de vitesse1 ce sont encore des voies de communication rapide1 que les femmes suiv5t p\r all] au m>*1 les hommes p\r se r5dre leurs travaux4 ,le pat9 e/ aussi appliqu l'art militaire1 et il s'e/ =m1 dans diffr5ts pays du ,nord1 des corps de pat9eurs1 arms la lgre1 et qui1 grce la rapidit de leur c\rse1 peuv5t r5dre1 dans c]ta9s cas1 de trs-utiles s]vices4 ,mais le pat9 et l'*asse ne s'emploi5t que dans ces cas p>ticuli]s o la surface du sol e/ fangeuse ou glace4 ,hors de l1 l'homme retombe sur ses jambes1 c'e/--dire sur des organes qui ne doiv5t f\rnir1 d'une manire normale1 qu'une c\rse de peu d't5due4 ,que l'on rappro*e1 en effet1 la con/itution anatomique de l'homme de celle des animaux le mieux d\s p\r la m>*e1 ou p\r la c\rse1 et l'on rem>que qu'il manque de ces deux qualits ess5tielles1 qui font le mrite de ces animaux3 la =ce des muscles des membres locomoteurs1 le dveloppem5t de la capacit ?oracique et des organes respiratoires qui y sont r5f]ms4 ,,ii4--,,le ,,*eval1 ,l',,ne1 ,,le ,,mulet1 ,l',h,,mione1 ,,le ,,boeuf1 ,,le ,,yack1 ,,le ,,bison1 ,,le ,,*ameau1 ,l',l,,phant1 ,,le ,,r5ne1 ,,le ,,*i51 ,l',,autru*e4 ,l'homme s'e/ emp> du *eval et l'a dompt4 ,la plus noble conqute que l'homme ait jamais faite e/ celle de ce fi] et f\gueux animal444 a dit ,buffon4 ,non-seulem5t il fl*it s\s la ma9 de celui qui le guide1 mais il semble consult] ses dsirs2 et1 obissant t\j\rs aux impressions qu'il en reoit1 il se prcipite1 se modre ou s'arrte et n'agit que p\r y satisfaire4 ,c'e/ une crature qui r5once son tre p\r n'exi/] que p> la volont d'un autre2 qui sait mme la prv5ir1 qui1 p> la promptitude et la prcision de ses m\vem5ts1 l'exprime et l'excute2 qui s5t autant que l'on dsire et ne r5d qu'autant qu'on veut2 qui1 se livrant sans rs]ve1 ne se refuse ri51 s]t de t\tes ses =ces1 s'excde et mme meurt p\r mieux obir4 ,selon la ,fable1 les dieux s'en s]vai5t comme de monture ord9aire ou l'attelai5t leurs *>s4 ,la ,bible1 dans ,e/h]1 raconte que l'on envoya des lettres p> des c\rri]s *eval sur des c\rsi]s rapides1 sur des dromadaires issus de jum5ts4 ,le *eval semble avoir t\j\rs t l'auxiliaire de l'homme4 ,*ez t\s les peuples on le r5contre l'tat dome/ique4 ,dans le nord de l',afrique1 on tr\ve le *eval arabe1 le ko*lan ou pur sang1 le type de la race1 ou le kadis* prov5ant de croisem5ts inconnus1 t\s deux rem>quables p> l'lgance de leurs =mes et la rapidit de leur c\rse4 ,dans la ,b>b>ie1 on emploie des *evaux p\r le mange2 en ,espagne1 des *evaux p\r le mange ou la caval]ie2 en ,anglet]re1 des *evaux de c\rse1 et dans les diffr5tes rgions de la ,france1 des *evaux p\r t\s les usages4 ,en ,norm&ie ce sont des *evaux de trait et de mange2 dans le ,lim\s91 des *evaux de selle2 dans la ,fran*e-,comt1 des *evaux de trait2 en ,auv]gne on lve le bidet et dans le ,poit\ le mulet4 ,le *eval se plie t\s les travaux qu'on lui impose1 pr5d le pas1 le trot1 l'amble ou le galop1 selon le bon plaisir de celui qui le dirige4 ,c'e/ avec la mme allure rsigne qu'il suit le sillon de la *>rue1 l'ornire du *em91 la pi/e du *amp de c\rses ou du mange4 ,il ira en ligne droite le long d'une voie f]re1 t\rn]a en c]cle p\r lev] l'eau du m>a*]1 ou m>*]a sur lui-mme sans avanc]1 comme l'cureuil dans sa cage1 ou comme le *i5 du cl\ti]4 ,c'e/ le premi] in/rum5t de l'agriculture et de l'indu/rie4 ,sans vitesse1 il peut produire un ef=t de #cfj kilogrammes2 la vitesse moy5ne de #a mtre p> seconde1 cet ef=t n'e/ plus que de #hj #ij kilogrammes2 encore faut-il que le travail ne soit pas trop prolong4 ,aussi ne compte-t-on d'ord9aire que sur #gj kilogrammes seulem5t4 ,des expri5ces trs-nettes ont p]mis de comp>] le travail de l'homme et celui du *eval3 t&is que l'homme1 qui r\le un f>deau sur une voiture deux r\es et revi5t au po9t de d"p *]*] un n\veau *>gem5t1 peut travaill] durant dix heures1 avec une vitesse de #ej c5timtres p> seconde et ex]c] un ef=t moy5 de #ajj kilogrammes1 le *eval peut1 travaillant le mme temps1 mais avec une vitesse de #fj c5timtres p> seconde1 ex]c] un ef=t moy5 de #gjj kilogrammes4 ,la quantit de travail j\rnalire e/ reprs5te1 p\r l'homme1 p> #a1hjj1jjj kilogrammtres#c1 et1 p\r le *eval1 p> #ae1abj1jjj kilogrammtres4--,t&is que le portefaix peut ex]c]1 durant une j\rne de #g heures1 et une vitesse de #ge c5timtres p> seconde1 un ef=t moy5 de #dj kilogrammes1 le *eval1 *>g sur le dos1 peut1 durant #aj heures de travail et en m>*ant avec une vitesse de #am1#aj p> seconde1 dvelopp] un ef=t moy5 de #abj kilogrammes4 ,note #c3 ,le kilogrammtre1 ou unit de travail1 e/ le travail d au poids de #a kilogramme lev #a mtre de hauteur4 ,ces *iffres reprs5t5t1 bi5 ent5du1 des rsultats moy5s2 c> le poids que l'homme peut port] s'lve jusqu' #aej kilogrammes4 ,il a mme atte9t le *iffre de #dej kilogrammes4 ,les portefaix de ,rive-de-,gi]1 qui *>g5t les bateaux1 port5t un hectolitre de h\ille de #he kilogrammes #cf mtres1 et font de #bij #cjj voyages p> j\r4 ,il e/ assez intressant de comp>] aussi les vitesses que peuv5t pr5dre l'homme et le *eval la c\rse4 ,la vitesse du c\reur peut tre de #ac mtres p> seconde p5dant quelques in/ants2 la vitesse ord9aire e/ de #g mtres4 7,le m>*eur ne s'avance qu'avec une vitesse de #b mtres et le voyageur ne p>c\rt que #am1#fj p> seconde47 ,la plus gr&e vitesse que puisse pr5dre un *eval dans une c\rse d'un qu>t d'heure1 ne dpasse pas #ad #ae mtres4 ,la vitesse au galop e/ de #aj mtres1 au trot de #cm1#ej #d mtres1 au gr& pas de #b mtres et au petit pas de #a mtre4 ,il y a quelques annes1 le s]vice des po/es employait un gr& nombre de *evaux de *oix1 que les *em9s de f] ont presque compltem5t disp]ss4 ,les *evaux des malles-po/es tranai5t #ejj kilogrammes la vitesse de #dm1#dd1 et p>c\rai5t #bj kilomtres p> j\r2 ceux des dilig5ces allant mo9s vite 7#cm1#cc p> seconde71 tranai5t #hjj kilogrammes et p>c\rai5t #bd kilomtres p> j\r4 ,enf91 les *evaux des *asse-m>e1 qui p>c\r5t #cb kilomtres p> j\r1 avec une vitesse de #bm1#bj p> seconde1 ne tran5t que #efj kilogrammes4 ,mo9s vif1 mo9s valeureux1 mo9s beau que le *eval1 ,l'ne e/ son supplant et non pas son rival4 ,il n'en e/ pas mo9s vrai que le c\rsi] de ,silne1 qui l'emporte sur son matre p> sa sobrit1 r5d1 comme porteur1 de prcieux s]vices l'agriculture4 ,les petites exploitations l'utilis5t avec avantage p\r les transports faible di/ance1 et les g5s pauvres le prfr5t raison de la facilit qu'ils ont le n\rrir et le log]4 ,c'e/ le s\ffre-d\leur de la famille dome/ique1 c'e/ p\r lui que sont t\s les c\ps4 ,qui n'a pris en piti le sort de ces pauvres btes1 en ,espagne et en ,afrique1 o on leur voit suivre p> tr\pes nombreuses des *em9s pe9e tracs1 pliant s\s la *>ge de l\rds sacs de bl ou s\s le faix de longs ,arabes1 aux jambes tranantes8 ,le mulet e/ le *eval du montagn>d4 lui les *em9s troits dans les ro*]s et le transport du bois rduit en *>bon4 ,bon pi$1 bon oeil1 tte sre1 l'abri du v]tige et dfiant les prcipices2 mais allure l5te1 due l'ampleur de sa taille4 ,plus vite que les meilleurs *evaux arabes c\rt l'hmione1 et n\s n\s dem&ons p\rquoi le ,dziggetai1 trs-rp&u dans le pays des ,kat*1 au nord de ,guzz]at1 dans l',inde1 et dont on se s]t ,bombay comme *eval de selle et de trait1 n'a pas encore t acclimat4 ,puisque n\s sommes dans l',inde1 n\s p>l]ons de l'lphant1 le gant des btes de transport s9on la plus utile et dont on se s]t dans div]ses contres de l',asie4 ,l'lphant peut p>c\rir #hj kilomtres p> j\r en portant un poids de #ajjj kilogrammes4 ,d'aprs le *ev4 ,p4 ,arm&i1 auteur d'un ouvrage =t intressant sur l'hi/oire militaire des lphants1 ces animaux ne p\vai5t faire1 avec une semblable *>ge1 que #ab #ae lieues p> j\r 7#dh #fj kilomtres74 ,la m>*e ord9aire de l'lphant1 dit cet criva91 n'e/ gure plus rapide que celle du *eval2 mais1 qu& on le p\sse1 il pr5d une sorte de pas d'amble1 qui1 p\r la vitesse1 quivaut au galop4 ,il a le pi$ trs-sr1 il m>*e avec circonspection et il lui arrive r>em5t de bron*]4 ,malgr cela1 c'e/ t\j\rs une monture incommode1 cause de son balancem5t cont9uel et de son allure saccade4 ,illu/ration3 ,fig4 #d4--lphant portant un a'mry4 ,l'lphant tait autrefois employ dans les combats et portait sur son dos une t\r abritant c9q ou six soldats au plus1 arms de piques ou de traits4 ,plus t>d1 le snat roma9 attela deux lphants aux *>s des emp]eurs rev5ant va9queurs de l',ori5t4 ,auj\rd'hui1 l'lphant s]t aux voyages dans l',inde4 ,on lui met sur le dos soit une gal]ie dc\v]te1 de con/ruction lgre1 simplem5t g>nie de c\ss9s1 appele h[dah ou haudah1 et qui peut cont5ir deux ou trois voyageurs1 ou bi51 p\r les dames ou les gr&s p]sonnages1 une gal]ie c\v]te de rideaux de soie1 orne de b&]oles et connue s\s le nom d'a'mry4 ,illu/ration3 ,fig4 #e4--lphant portant un haudah4 ,mais l'lphant ne se reproduit pas dans la vie dome/ique2 il lui faut la pr(ondeur et le sil5ce des =ts2 aussi n'y a-t-il gure espr] qu'il se rp&e jamais en ,europe4 ,illu/ration3 ,fig4 #f4--,petits lphants du ,j>d9 d'acclimatation4 ,s'il ne l'emporte p> la taille1 le *ameau l'emporte sur l'lphant p> les s]vices qu'il r5d aux populations africa9es4 ,c'e/ le navire du ds]t1 a-t-on dit avec beauc\p de vrit4 ,et1 en effet1 les sables sah>i5s ne =m5t-ils pas une va/e m] m\vante qui a ses temptes1 qu& s\ffle le ,sim\n 7les poisons71 ou comme les ,arabes le nomm5t3 le ,kams91 qui s*e l'eau des puits4 ,dans le ds]t1 l'homme r$evi5t promptem5t un animal froce2 le so9 de son propre salut le proccupe ce po9t qu'il ne se ret\rn]ait seulem5t pas p\r sec\rir son semblable en dang]#d4 ,si l',arabe n'avait le *ameau1 quel autre animal p\rrait lui faire p>c\rir le ds]t8 ,admirable prvoyance de ,dieu qui1 ct de la va/e pla9e brlante1 a mis la monture propre en facilit] l'accs6 ,note #d3 ,m4 du ,camp1 ,ori5t et ,italie4 ,illu/ration3 ,fig4 #g4--;,c>avane dans le ds]t4 ,t\t le monde connat la sobrit du *ameau4 ,il peut m>*] p5dant des sema9es entires1 raison de #af #ah heures p> j\r1 avec un f>deau de #djj kilogrammes en moy5ne1 sans dem&] autre *ose qu'un litre d'eau *aque j\r1 et une livre d'une n\rriture quelconque3 paille1 orge1 *>dons1 h]bes ou noyaux de dattes4 ,p\r une trav]se de #dj #ej heures1 comme celle du ,caire ,suez1 il peut se pass] de t\te boisson et de t\te n\rriture4 ,la s\mission du *ameau1 sa pati5ce1 ressembl5t celles du boeuf2 mais t&is que l'un r5tre dans la catgorie des btes de somme1 l'autre app>ti5t plus spcialem5t celle des btes de trait4 ,de mme que le *eval1 le boeuf se tr\ve dans t\s les pays et p>tage avec lui les rudes travaux de l'agriculture4 ,c'e/ dans les rgions montagneuses et dans les pays *auds que l'usage du boeuf s'e/ le plus rp&u4 ,l1 il tire la *>rue et fait t\s les transports qui ne rclam5t pas de vitesse4 ,attel au mange d'une noria1 il peut dvelopp] un ef=t moy5 de #fj kilogrammes1 t&is que le *eval n'e/ capable de produire qu'un ef=t de #de kilogrammes2 sa vitesse1 il e/ vrai1 n'e/1 dans ce cas1 que de #jm1#fj p> seconde1 t&is que celle du *eval e/ de moiti plus gr&e1 ou de #jm1#ij dans le mme temps4 ct du boeuf vi5n5t se rang] les membres de la mme famille3 le yack1 des montagnes du ,?ibet1 qui se monte et dont l'agilit e/ suprieure celle du boeuf2 le bison1 qui abonde dans l',amrique sept5trionale1 et que ,m4 ,lam>e-,picquot a propos d'acclimat] en #ahdi1 comme bte de trait et de b\*]ie4 ,les usages que l'on tire du boeuf1 lorsque l'ge ne lui p]met plus de f\rnir un s]vice actif1 sont plus nombreux encore que ceux des diffr5tes p>ties du corps du *ameau4 ,sa *air1 sa peau1 sa graisse1 son poil1 ses cornes1 ses os1 ses n]fs1 ses inte/9s1 son sang1 ses issus mme1 sont utiliss4 ,aussi1 en p5sant au culte public que les gypti5s r5dai5t au boeuf ,apis1 e/-on surpris qu'il n'ait produit que l'insignifiante et ridicule masc>ade du boeuf gras1 o les gr&s prtres sont remplacs p> des g>ons b\*]s1 trave/is en h]cules assommeurs4 ,l'homme n'a pas d'autres auxiliaires dans les pays *auds et dans les pays temprs que ceux dont n\s v5ons de p>l]4 ,dans les contres sept5trionales1 en ,russie1 en ,norwge1 le r5ne remplace avantageusem5t le *eval4 ,il s]t la fois de bte de trait et de somme et peut faire jusqu' #abj kilomtres p> j\r1 se cont5tant seulem5t de quelques b\rgeons1 d'corces ou de li*5 qu'il dt]re s\s la neige4 ,illu/ration3 ,fig4 #h4--,traneau tir p> des *i5s4 ,comme le r5ne1 le *i5 se met au traneau et r5d au voyageur qui se lance sur les glaces des m]s polaires de prcieux s]vices4 ,le docteur ,j4-,j4 ,hayes1 *irurgi5 de la m>9e des tats-,unis1 raconte a9si la d]nire p>tie de son voyage la m] libre du ple arctique3 ,notre trav]se n'a pas eu sa p>eille dans les av5tures arctiques4444 ,les soixante-qu9ze d]ni]s kilomtres1 o n\s n'avions plus que nos *i5s1 n\s ont pris quatorze j\rnes2 et on compr5dra mieux combi5 la t*e tait rude1 si l'on se rappelle qu'une semblable tape peut tre p>c\rue en c9q heures p> un attelage de =ce moy5ne sur de la glace ord9aire1 et ne le fatigu]ait pas moiti autant qu'une seule heure de tirage au milieu de ces hummocks qui semblai5t se multipli] s\s nos pas4--,le *i5 de cette race c\rt plus volonti]s sur la glace unie avec un f>deau de c5t livres1 qu'il n'en trane v+t-c9q sur une r\te qui le =ce m>*] pas l5ts4 ,n\s avons p>l de la plup>t des quadrupdes que l'homme emploie le port] ou le tran]4 ,mais il e/ un bipde que c]ta9s peuples de l',afrique emploi5t aussi comme c\rsi]3 l'autru*e4 ,sa =ce ne le cde en ri5 la rapidit de sa c\rse4 ,il semble vol]2 et on se f]a une ide de sa vitesse qu& on saura que le *asseur qui la p\rsuit e/ s\v5t =c de c\rir huit dix heures avant de l'atte9dre4 ,a9si qu'on le voit1 dans quelque pays1 s\s quelque latitude que l'homme se place1 il tr\ve ses cts l'animal capable de suppler sa faiblesse et de prolong] sa c\rse aussi lo9 qu'il le dsire3 m]s de glaces ou de sables brlants1 il peut t\t abord]4 ,e/-il seul voyag]8 il enf\r*e une monture2 a-t-il l\rd port]8 il attelle la bte un vhicule4 ,de =ce1 il n'en a pas produire et son c]veau peut tre seul travaill]4 ,,*apitre ,,iii ,,les ,v,,hicules ,,dans ,l',,antiquit ,,biga1 ,,c>p5trum1 ,,cisium1 ,,pil5tum1 ,,b5na1 ,,*>s ,d',h,,liogabale1 ,,*> ,,fun,,bre ,d',,alex&re1 ,,liti,,res ,,et ,,ba/]nes4 ,les vhicules le plus en usage dans les temps anci5s1 ceux dont les bas-reliefs de la ,grce ou de ,rome n\s ont cons]v l'image1 et dont les hi/ori5s n\s font le rcit1 sont les *>s deux r\es qui s]vai5t dans les combats1 dans les c\rses du cirque1 dans les ftes triomphales ou dans les crmonies religieuses4 ,la biga tait une sorte de caisse monte sur deux r\es1 ouv]te l'arrire et sans aucun sige4 ,elle tait tire p> deux *evaux attels de front de *aque ct d'une fl*e unique ou timon4 ,cette caisse tait tantt en bois1 tantt en mtal et plus ou mo9s orne suivant les circon/ances4 ,dans les jeux du cirque1 le lutteur conduisait lui-mme l'attelage2 la gu]re1 un conducteur spcial dirigeait les *evaux p\r laiss] au combattant le libre usage de ses armes4 ,n\s ne voyons plus ces *>s qu'aux c\rses de l',hippodrome1 ,p>is4 ,t\s les ans aussi1 ,flor5ce a ses c\rses de *>s4 ,des coc*i1 vtus la roma9e1 monts sur leur !da1 s\lv5t des nuages de p\ssire aux applaudissem5ts de la f\le qui ent\re la place ,sa9te-,m>ie-,n\velle4 ,ces *>s s'appelai5t autrefois big1 trig1 quadrig1 suivant qu'il tai5t trans p> deux1 trois ou quatre *evaux de front4 ,il y avait aussi des sejug1 ou *>s six *evaux1 et des septijug ou *>s sept *evaux4 ,on attribue l'inv5tion des *>s ,eri*?onius1 roi d',a?nes1 qui in/itua les ftes des ,pana?nes1 si clbres dans t\te la ,grce4 ,d'autres hi/ori5s croi5t p\voir en faire remont] la dc\v]te jusqu' ,triptolme1 ou mme jusqu' ,pallas ou ,neptune4 ,n\s ne *]*]ons pas vid] le diffr5d qui les divise ce sujet4 ,l'inv5tion des *>s date de la plus haute antiquit1 c'e/ inconte/able2 mais n\s d\tons =t que les dieux de la ,fable ai5t fait1 de leurs ma9s1 les *>s sur lesquels on les reprs5te si s\v5t monts et l'aide desquels ils voyag5t au milieu de l'!r ou sur les vagues de l',ocan4 ,le c>p5tum tait la ri*e voiture deux ou quatre r\es et deux ou quatre *evaux1 attels de front4 ,le c>p5tum tait d'ord9aire c\v]t et s]vait aux prtres et aux dames roma9es4 ,c'tait la voiture de la m>ie1 celle qu'en ,grce on appelait apne4 ,notre cabriolet mod]ne portait autrefois le nom de cisium1 mais il diffrait notablem5t de celui que n\s connaissons4 ,il s'ouvrait p> devant et avait un sige1 mais la caisse n'tait pas susp5due2 le sige seul tait port p> des c\rroies de/9es ad\cir les *ocs des *em9s qui1 cette poque1 tai5t trs-imp>faits4 ,on sait1 en effet1 qu' "p les quelques voies /ratgiques qui fur5t faites de bonne heure en ,italie1 et qui runissai5t ,rome aux pr9cipales villes de la pn9sule1 les voies de communication manquai5t presque compltem5t4 ,le cisium1 n'ayant que deux r\es1 p\vait1 plus facilem5t que le c>p5tum1 pass] dans t\s les *em9s1 aussi l'employait-on comme voiture de voyage4 ,la voiture de ville des matrones roma9es1 celle des ve/ales1 dont la loi int]disait l'usage aux c\rtisanes1 s'appelait pil5tum4 ,elle tait dc\v]te1 deux places1 deux ou quatre r\es4 ,des colonnettes en bois1 en cuivre1 ou mme en arg5t ou en ivoire1 ri*em5t sculptes1 s\t5ai5t la toiture de la voiture4 ,les arabas des dames du srail et des patrici5nes musulmanes d'auj\rd'hui ont quelque ressemblance avec le pil5tum4 ,les arabas sont les voitures dans lesquelles l'ari/ocratie fm99e musulmane va se prom5]1 c]ta9s j\rs de liesse1 aux ,eaux d\ces d',europe ou d',asie1 sur la rive ori5tale du ,bosphore de ,?race3 l\rds c>rosses1 tirs p> des boeufs la l5te allure1 et conduits p> des eunuques#e4 ,un dim9utif de ces voitures1 de/9 tre tran p> des *vres1 e/ au muse de ,trianon ,v]sailles4 ,il a t donn p> le sultan au pr9ce imprial4 ,note #e3 ,voyage illu/r des ,deux ,mondes1 ,morn& et ,vilbort4 ,illu/ration3 ,fig4 #i4--,l',araba4 ,une voiture trs la mode depuis quelques annes1 le pani]1 la voiture de campagne1 tait aussi trs en vogue autrefois4 ,on la tr\ve *ez les ,roma9s o elle s'appelle sirpea1 *ez les ,sp>tiates o elle se nomme cana?ra1 *ez les ,grecs o elle porte le nom de plecta1 et enf9 *ez les ,gaulois qui l'appell5t b5na4 ,la b5na s]vait la gu]re et1 durant la paix1 au transport des p]sonnes et des *oses4 ,telles tai5t les pr9cipales voitures en usage dans l'antiquit2 mais1 ct de ces voitures dont *acun se s]vait suivant ses fonctions ou dans telle ou telle circon/ance1 il s'en e/ tr\v de p>ticulirem5t rem>quables p> le luxe de leur con/ruction4 ,hliogabale1 le ,s>danapale de ,rome1 n\s dit ,m4 ,rame1 dans son hi/oire des *>s1 c>rosses1 etc41 d'aprs l'hi/ori5 ,lampride1 avait des voitures c\v]tes de pi]res prcieuses et d'or1 ne faisant aucun cas de celles qui tai5t g>nies d'arg5t1 d'ivoire ou d'aira94 ,il attelait p>fois un *> deux1 trois et quatre femmes des plus belles1 ayant le se9 dc\v]t et p> lesquelles il se faisait tran]4 ,cet emp]eur n'tant encore que p>ticuli]1 ne se mettait jamais en r\te avec mo9s de soixante *>iots4 ,emp]eur1 il se faisait suivre de six c5ts voitures1 allguant que le roi des ,p]ses voyageait avec dix mille *ameaux et ,nron avec c9q c5ts c>rosses4 ,le mme ,hliogabale avait p\r son dieu ,elgabale un *> orn d'or et de pi]res prcieuses1 tran p> six *evaux blancs ri*em5t cap>aonns4 ,le dieu conduisait ou mieux semblait conduire4 ,hliogabale allait en avant du *> reculons4 ,le *em9 p>c\rir tait c\v]t de p\dre d'or p\r prv5ir ses faux pas et l'emp*] de gliss] s\s les pi$s des *evaux dont il rglait l'allure4 ,l'un des *>s les plus rem>quables e/ celui dont ,diodore de ,sicile donne la description et qui transporta le corps d',alex&re de ,babylone en gypte4 ,la vote tait d'or1 rec\v]te d'cailles en pi]res prcieuses au sommet4 ,le trne et les ornem5ts placs sur ce *> tai5t en or2 les raies et les moyeux des r\es tai5t dors4 ,soixante-quatre mules1 p> seize de front1 portant des c\ronnes d'or et des colli]s de pi]res prcieuses1 tranai5t ce *>1 dont la con/ruction avait exig deux annes de travail4 ,illu/ration3 ,fig4 #aj4--,litire deux porteurs4 ,indp5damm5t des *>s de diffr5ts g5res qui sont v5us jusqu' n\s plus ou mo9s trans=ms1 les anci5s avai5t encore les litires et les ba/]nes1 qui ont donn naissance aux palanqu9s et aux *aises porteurs4 ,la litire tait le plus s\v5t porte p> des hommes1 mais quelquefois on la plaait sur un *ameau ou sur un lphant4 ,elle subit1 avec le luxe croissant1 les modifications des autres moy5s de transport4 ,elle fut d'abord dc\v]te et trs-simple4 ,on la c\vrit plus t>d et on l'orna4 ,la ba/]ne n'e/ autre *ose qu'une gr&e *aise porteurs deux places porte p> deux *evaux1 deux mules ou deux boeufs4 ,illu/ration3 ,fig4 #aa4--,litire quatre porteurs4 ,la litire employe auj\rd'hui dans le ,dahomey n'e/ pas plus primitive que la litire des anci5s4 ,aux extrmits d'une longue p]*e sont fixes les atta*es d'un hamac dans lequel le prom5eur e/ t5du4 ,une drap]ie t5due sur un cadre1 reli lui-mme cette p]*e1 fait t5te au-dessus de la litire et g>antit des ardeurs du soleil4 ,deux ngres vig\reux la port5t en c\rant4 ,de temps en temps1 deux hommes se dta*5t de la petite tr\pe d'esclaves qui s]t d'escorte et vi5n5t les remplac]1 de manire que l'allure ne soit jamais ral5tie4 ,illu/ration3 ,fig4 #ab4--,litire au ,dahomey4 ,ce moy5 de transport primitif1 o l'homme remplace la bte et porte l'homme1 rappelle bi5 ce qui se passait au temps de la dom9ation roma9e o les esclaves tai5t =cs de se pli] honteusem5t aux volonts et aux caprices de leurs matres4 ,,*apitre ,,iv ,,les ,v,,hicules ,,depuis ,l',,antiquit ,,jusqu',,au ,,dix-,,huiti,,me ,,si,,cle ,les moy5s de transport se p]fectionn5t avec une l5teur extrme4 ,le *eval e/ celui qu'on emploie de prfr5ce4 ,illu/ration3 ,fig4 #ac4--,un abb en voyage4 ,eg9h>d1 le premi] de nos hi/ori5s1 n\s raconte comm5t les pr9ces de la famille des ,mrov+i5s s'en allai5t en voyage4 ,s'il tait ncessaire que l'un d'eux allt quelque "p1 dit-il1 il voyageait mont sur un *>iot tran p> des boeufs qu'un b\vi] conduisait la manire des paysans4 ,c'e/ a9si qu'il se r5dait l',assemble gnrale de la nation1 qui se runissait une fois *aque anne p\r les affaires du royaume4 ,il n\s faut all] auj\rd'hui en ,turquie et dans l',inde p\r tr\v] des attelages du mme g5re4 ,illu/ration3 ,fig4 #ad4--,voiture de prom5ade dans l',inde4 ,on peut jug] de la manire dont voyageai5t les simples citoy5s p> la manire dont voyageai5t les rois4 ,les r\tes tai5t r>es et celles qui exi/ai5t tai5t en trs-mauvais tat4 ,les seigneurs fodaux1 qui aurai5t d les faire entret5ir p> leurs vassaux1 ne s'en occupai5t nullem5t4 ,ils concdai5t le droit de conduite sur les r\tes p\r escort] les m>*&s1 mais on n'ent5dait p>l] que de brig&ages sur les voies publiques4 ,des brig&s1 ce9ts du glaive1 raconte ,guillaume1 ar*evque de ,tyr1 assigeai5t les r\tes1 dressai5t des emb*es et n'p>gnai5t ni les trang]s1 ni les hommes consacrs ,dieu4 ,les villes et les places =tes n'tai5t pas mme l'abri de ces calamits2 des sicaires en r5dai5t les rues et les places dang]euses p\r les g5s de bi54 ,cet tat de *oses dura plusieurs sicles1 p5dant lesquels la scurit ne rgna nulle "p4 ,au d\zime sicle1 ce sont les ,r\ti]s1 ,brabanons et ,cott]eaux2 au quatorzime1 les ,mal&r9s et les cor*eurs1 qui pill5t et dvalis5t4 ,t\t le pays en tait rempli et p]sonne n'osait sortir des villes et *teaux1 p> cra9te de ces mcrants qui n'avai5t nul s\ci de ,dieu4 ,on p\vait tre tranquille l'intrieur des villes ou dans leur vois9age1 mais les paysans n'osai5t se risqu] dans la campagne1 lo9 des *teaux =ts et des mona/res4 ,durant la belle saison1 ils re/ai5t aux *amps2 mais1 l'appro*e de l'hiv]1 ils r5trai5t avec le btail dans les faub\rgs4 ,le m>*&1 le commis-voyageur d'autrefois1 devai5t pay] un droit d'escorte *aque seigneur dont il trav]sait les t]res p\r tre g>anti de t\te rap9e4 ,les seigneurs ne ddaignai5t pas de s'associ] p>fois ces dtr\sseurs de gr&s *em9s4 ,c'e/ a9si que ,ri*>d ,coeur de lion1 n'tant encore que duc d',aquita9e1 se fit le compagnon de ,m]cadi]1 *ef de r\ti]s clbre1 et lui donna plus t>d les bi5s d'un seigneur du ,prigord4 ,l'ar*evque de ,bordeaux lui-mme fit ravag] sa prov9ce p> le mme ,m]cadi]1 ce que rapporte le pape ,innoc5t ,,iii4 ,les rois de ,france1 diffr5tes poques1 s'ef=cr5t de port] remde cette dplorable situation4 ,l\is ,,vi tait t\j\rs *eval et la lance au po+ p\r *ti] les nobles qui pillai5t les voyageurs4 ,philippe ,augu/e1 jal\x de relev] la ,france au po9t o ,*>lemagne l'avait place1 cont9ua la lutte4 ,il rprima les brig&ages des gr&s seigneurs1 fit pav] les rues et les places de ,p>is1 qui tai5t en tel tat que les *evaux et les voitures1 remuant la b\e1 en faisai5t sortir des odeurs insupportables4 ,on juge ce que p\vai5t tre les r\tes de la ,france1 cette poque1 p> ce qu'tai5t les rues de sa capitale4 ,sa9t ,l\is remit en vigueur un capitulaire de ,*>lemagne qui =ait les seigneurs pr5ant page entret5ir les r\tes et g>antir la sret des voyageurs4 ,qui donc aurait os entrepr5dre de longs voyages en ces temps de tr\bles et de =ce brutale8 ,les seigneurs seuls p\vai5t c\rir ces av5tures1 et encore ne sortai5t-ils gure de leurs doma9es ou de ceux de leurs vois9s amis4 ,allai5t-ils quelque fte1 c'tait sur des palefrois1 ri*em5t cap>aonns4 ,leurs dames les accompagnai5t1 *evau*ant leurs cts sur des haqu5es ou des mules encore plus brillamm5t ornes4 ,c]ta9es de ces montures sont re/es clbres dans les annales de la *eval]ie4 ,les quatre fils ,aymon1 ,r5aud1 ,gui*>d1 ,al>d et ,ri*>det1 combattai5t sur un seul *eval qui s'appelait ,bay>d4 ,le lg5daire palad9 ,rol&1 avec sa ,dur&al qui f5dait roc et granit1 son olifant 7cor en*ant71 dont ,brui5t li mont et li vauls resona2 ,bi5 qu9ze lieues li oes en ala1 montait ,bride d'or4 ,og] le ,danois1 immortalis p> nos jeux de c>tes s\s le nom d',hogi]1 avait ,beiffror et ,flori4 ,*>lemagne avait deux palefrois3 ,blan*>d et ,ent5c5dur4 ,enf91 le ,cid avait sa ,babiea1 et1 plus t>d1 ,don ,qui*otte a eu ,ross9ante4 ,les *>iots ne s]vai5t1 au moy5 ge1 que p\r le transport des *oses et peu p\r celui des g5s4 ,lorsque ,?omas ,becket1 plus t>d ar*evque de ,cantorbry1 v9t en ,france dem&] la ma9 de ,m>gu]ite1 fille de ,l\is ,,vii1 p\r le fils an d',h5ri ,,ii roi d',anglet]re1 il se fit suivre de deux c5ts cavali]s1 tant soldats que s]viteurs1 t\s habills ses c\leurs et ri*em5t vtus4 ,qu& il entrait dans les villes et les villages1 t\t le monde se pressait p\r voir dfil] le long cortge du *anceli]1 son arme de s]viteurs1 ses *>iots qui faisai5t ret5tir les pi]res1 ses cuy]s1 ses *i5s1 ses oiseaux1 ses s+es4 ,il avait d\ze *>iots p\r les prs5ts de/9s au roi1 un p\r ses tapis1 un p\r sa vaisselle1 un p\r sa cuis9e1 un p\r sa *apelle et ses livres1 et je ne sais combi5 p\r ses bagages et ceux de ses g5s4 ,les litires n'tai5t employes que p\r les p]sonnes malades et p\r les dames c]ta9es crmonies d'app>at4 ,c'e/ a9si que le comte de ,t\l\se1 ,raymond ,,vi1 tant malade en ,aragon1 se fit con/ruire une litire p\r all] ,t\l\se4 ,isabelle de ,bavire fit son entre ,p>is le #bj aot #achi4 ,la crmonie surpassa en magnific5ce t\t ce qu'on avait vu jusqu'alors4 ,le cortge se =ma ,sa9t-,d5is4 ,les seigneurs et les dames s'tai5t ports dans cette ville la r5contre de la pr9cesse3 les plus hauts b>ons rivalisai5t de luxe et t5ai5t honneur d'escort] les litires des du*esses de ,b]ry1 de ,b\rgogne1 d',orlans et de la re9e ,isabelle44444 ,la suite de la fte fut un vrai triomphe4 ,les litires dont il e/ "q dans ce rcit tai5t-elles portes p> des hommes ou p> des btes de somme1 mules ou *evaux8 ,c'e/ ce que l'hi/oire ne n\s dit pas4 ,les ,h\spilleurs1 les cor*eurs et les ,retondeurs1 qui avai5t cont9u l'oeuvre de dprdation des ,r\ti]s1 fur5t p\rsuivis p> ,*>les ,,vii1 qui rorganisa l'arme et protgea enf9 les b\rgeois et les paysans4 ,l\is ,,xi r5dit les r\tes plus sres que n'tai5t les environs de son r$\table *teau de ,plessis-ls-,t\rs4 ,le s]vice des po/es fut organis p> lui1 le #ai ju9 #adfd4 ,un gr& matre tait nomm p> le roi1 avec des matres-c\reurs royaux s\s ses ordres1 et deux c5t tr5te c\rri]s p\r ag5ts4 ,la circulation dev5ait donc plus facile4 ,des nuntii volantes1 qui se *>geai5t du transport des lettres1 des paquets et des p]sonnes1 avai5t bi5 t tablis prcdemm5t p> l',univ]sit p\r les relations des coli]s avec leurs familles1 mais aucun s]vice d'ensemble n'avait t organis4 ,s\s le rgne de ,l\is ,,xii1 les p\les c\rai5t aux *amps h>dim5t et sans risques1 c> les pill>ds tai5t excuts2 mais s\s ,franois ,i]1 le pillage recomm5a dans les campagnes et les ,mauvais ,g>ons et les ,b&\li]s cont9ur5t les exploits des ,r\ti]s et autres ,mal&r9s des sicles prcd5ts4 ,le fils du roi1 lui-mme1 le duc d',orlans1 s'en allait1 p> p>tie de plaisir1 f]raill] contre les laquais sur les ponts de ,p>is4 ,les bons *em9s et les voitures tai5t r>es4 ,*>les-,qu9t1 le #aj mai #aeeb1 malade de la g\tte et p\rsuivi p> ,maurice de ,saxe1 fut =c de fuir dans une litire au milieu d'un affreux orage1 p> des s5ti]s impraticables1 la lueur des tor*es4 ,les moy5s de transport les plus populaires tai5t alors employs p> les g5s ri*es4 ,on rapporte que ,gilles le ,matre1 premi] prsid5t du ,p>lem5t s\s ,h5ri ,,ii1 /ipula1 dans un bail avec un de ses f]mi]s1 qu'aux quatre bonnes ftes de l'anne et aux v5danges1 on lui amn]ait une *>rette c\v]te et de la paille fra*e d$ans1 p\r y asseoir sa femme et sa fille1 et de plus1 un non ou une nesse p\r sa *ambrire1 lui se cont5tant d'all] devant1 sur sa mule1 accompagn de son cl]c pi$4 ,cep5dant1 la ,france s'unifiait2 les g5s d'armes1 de cration rc5te1 faisai5t la gu]re aux pill>ds2 la ,r5aissance s'ouvrait comme une re d'apaisem5t favorable la fois au comm]ce1 l'indu/rie1 au dveloppem5t des voies de communication p> t]re et p> eau1 leurs auxiliaires naturels1 des moy5s de transport1 enf91 leurs in/rum5ts indisp5sables4 ,c'e/ s\s le rgne de ,franois ,i] que l'on voit app>atre les premi]s c>rosses4 ,isabelle1 la dte/able femme de ,*>les ,,vi1 s'tait bi5 montre1 en #adje1 dans un *>iot branlant1 la premire1 ou du mo9s l'une des premires voitures susp5dues4 ,mais ce n'e/ qu'un fait isol et sans porte4 ,les *roniqueurs font surt\t m5tion des c>rosses qui ont app>t5u ,diane1 fille naturelle d',h5ri ,,ii1 et ,jean de ,laval ,bois-,dauph91 homme obse et qui ne p\vait mont] *eval4 ,les uns prt5d5t que les voitures re/r5t en petit nombre1 d'autres1 au contraire1 que les dames les plus qualifies ne t>dr5t pas s'en procur]4 ,le fa/e1 aj\t5t-ils1 fut port si lo91 qu'en #aefc1 lors de l'enregi/rem5t des lettres pat5tes de ,*>les ,,ix p\r la r=mation du luxe1 le ,p>lem5t arrta que le roi s]ait suppli de df5dre les co*es p> la ville4 ,les conseill]s et prsid5ts cont9ur5t d'all] au ,palais sur des mules jusqu'au comm5cem5t du dix-septime sicle4 ,les voitures n'tai5t c]ta9em5t pas encore en gr& nombre cette poque4 ,le passage suivant1 extrait de ,brantme1 le montre d'ailleurs bi5 nettem5t4 ,il n\s fait connatre ce qu'tait un matre-gnral des po/es s\s ,h5ri ,,iii4 ,brusquet avait une c5ta9e de *evaux dans ses curies1 et je v\s laisse p5s] le ga9 qu'il p\voit faire de sa po/e1 n'y ayant po9t alors de co*es1 de *evaux de relays1 ny de l\age que peu1 comme j'ay dict1 p\r lors dans ,p>is1 et pr5ant p\r *asque *eval v+t solz1 s'il e/oit franois1 et v+t-c9q s'il e/oit espagnol1 ou autre e/rang]4 ,les voitures tai5t encore peu nombreuses s\s le rgne d',h5ri ,,iv2 on peut en jug] p> ce qu'en avait le bon roi3 ,je ne saurois v\s all] voir auj\rd'hui1 p>ce que ma femme se s]t de ma co*e4 ,il n'eut donc1 une c]ta9e poque1 qu'une voiture p\r lui et la re9e4 ,le nombre de ses quipages augm5ta sans d\te plus t>d1 c> on tr\ve dans les ,e/ampes de la ,biblio?que les dess9s de plusieurs c>rosses armoris aux initiales royales et qui ont d app>t5ir la c\r4 ,ces voitures diffr5t notablem5t de celles que n\s voyons auj\rd'hui4 ,elles se compos5t d'une caisse rectangulaire non susp5due1 p\vant recevoir quatre p]sonnes s\s une toiture ou impriale que support5t des colonnettes en qu5\illes sculptes4 ,de simples rideaux1 ord9airem5t relevs s\s la toiture ou contre les colonnes1 s]v5t g>antir des injures du temps ou de l'ardeur du soleil4--,cette voiture primitive ne peut mieux se comp>] qu' nos tapissires mod]nes1 enri*ies1 mais mo9s lgres4 ,sully1 qui runissait dans ses ma9s les *>ges les plus importantes du royaume1 qui tait la fois sup]9t5dant des =tifications1 btim5ts1 ouvrages publics1 ports1 havres1 canaux et navigations des rivires1 gr& matre de l'artill]ie et gr& voy] de ,france1 etc41 pr5ant en aussi gr& s\ci les intrts de l'agriculture que ceux du comm]ce et de l'indu/rie1 amliora les moy5s de communication1 fit plant]1 le long des r\tes1 ces ormes qui1 suivant les uns1 devai5t s]vir rp>] les affts briss des canons1 mais1 suivant d'autres1 abrit] les voyageurs4 ,il se connaissait en *evaux et ne ddaignait pas d'en faire comm]ce1 enc\rageant a9si l'lve des auxiliaires les plus indisp5sables de l'agriculture4 ,n'a-t-il pas dit que le lab\rage et le pturage tai5t les deux mamelles qui n\rrissai5t la ,france1 les vrais m9es et trsors du ,pr\4 l',assemble du comm]ce1 qui fut runie en #afjd1 le roi proposa la fondation d'un h>as1 p\r vit] l'a*at des *evaux l'trang]4 ,les po/es1 aussi bi5 que l'artill]ie1 devai5t pr(it] de cette n\velle cration1 c> ce s]vice pr5ait une importance croissante4 ,les *evaux de po/e faisai5t p>tie du doma9e royal et tai5t m>qus de l',h fleurdelise4 ,le m9i/re d',h5ri ,,iv1 malgr son horreur p\r les sup]fluits et les excs en habits1 pi]r]ies et fe/9s1 btim5ts et c>rosses1 ne laissait pas que d'avoir de t\*ants regrets p\r la c\r du roi ,h5ri1 lorsqu'il la quitta1 aprs la mort de son matre4 ,n\s ne p\vons rsi/] au dsir de rappel] les jolis v]s dans lesquels il pe9t son *agr94 ,le m9i/re se fait pote3 ,adieu maison1 *a/eaux1 armes1 canons du roy2 ,adieu conseils1 trsors1 dposez ma foy2 ,adieu munitions2 adieu gr&s quipages2 ,adieu tant de ra*apts1 adieu tant de mesnages2 ,adieu4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ,adieu so9 de l',e/at1 am\r de ma patrie2 ,laissez-moi en repos f9ir aux *amps ma vie4 ,sur t\t adieu1 mon mai/re1 mon *] mai/re1 adieu2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ,n\s arrivons au rgne de ,l\is ,,xiii et de ,l\is ,,xiv1 de ,ri*elieu et de ,maz>94 ,les voitures se multipli5t1 aussi bi5 ,p>is qu'en prov9ce4 ,le m>*al de ,bassompi]re rapporte d',italie1 en #aeii1 le premi] c>rosse avec des glaces#f4 ,l'anci5 *>iot branlant d',isabelle e/ dev5u un c>rosse susp5du sur des s\p5tes1 avec co*] au devant et laquais p> d]rire4 ,les rues de ,p>is1 celles de plusieurs villes du royaume1 sont paves et bi5 entret5ues3 la scurit y rgne durant le j\r1 et si1 la nuit1 quelques-unes sont encore obscures1 le guet aide les fran*ir4 ,les lant]nes de ,la ,reynie ont succd aux flambeaux *&elle de ,laudati1 aux falots alim5ts de g\dron ou de rs9e de ,pi]re des ,ess>ts1 et ,p>is devi5t la gr&'ville1 la ville du ,roi-,soleil4 ,note #f3 ,selon d'autres1 cette importation s]ait po/rieure et dat]ait de #affj3 elle aurait t faite p> le pr9ce de ,cond1 au ret\r de son exil ,bruxelles4 ,l'anci5 co*e1 appel corbill>d1 assez semblable d'ailleurs aux voitures actuelles des pompes funbres1 a fait place au c>rosse4 ,la =me e/ dev5ue plus gracieuse4 ,les cts de la voiture1 le devant et le fond ne sont plus f]ms de leurs mantelets de cuir ou d't(fe1 mais de p>ties ple9es1 aj\res p> des glaces4 ,la saillie des portires n'exi/e plus4 ,celles-ci ont t\te la hauteur de la voiture et sont g>nies de glaces mobiles4 ,le c>rosse a sept pi$s de longueur sur quatre pi$s quatre p\ces de l>geur la ce9ture et c9q pi$s neuf p\ces de hauteur la portire4 ,sa con/ruction e/ solide1 mais il e/ l\rd et convi5t mieux aux gr&s attelages de la c\r qu' ceux plus mode/es des petits seigneurs4 ,les uns ont quatre ou six *evaux1 les autres en ont huit4 ,tels tai5t les c>rosses dans lesquels on allait se prom5] au ,c\rs-la-,re9e1 l'extrmit des ,tuil]ies4 ,on y faisait assaut de plumes1 de rubans1 de canons4441 de toilettes1 enf91 comme on fait auj\rd'hui aux ,*amps-lyses ou au ,bois4 ,ou bi5 on allait la foire ,sa9t-,g]ma91 qui durait deux mois1 p>tir du #c fvri]4 ,dans les ruelles obscures de ce m>*1 o l'on v5dait t\tes *oses1 comme dans celles de l'htel ,ramb\illet1 ou dans la maison du ,baigneur1 les raff9s d'alors1 dev5us les petits crevs ou les gommeux d'auj\rd'hui1 talai5t leurs d5telles et leur esprit4 ,on y causait1 un masque au visage1 en j\ant la lot]ie1 au pr(it des religieux du c\v5t vois94 ,les ri*es n'tai5t pas seuls us] de la facult d'all] en voiture4 ,nicolas ,sauvage avait tabli rue ,sa9t-,m>t91 l'enseigne de ,sa9t-,fiacre1 des remises de c>rosses qu'il l\ait l'heure ou la j\rne4 ,l'enseigne donna son nom aux voitures4 ,c'e/ a9si que les ,m]itoria vehicula des ,roma9s se sont appels des fiacres s\s la m9orit de ,l\is ,,xiv4 ,d'autres indu/riels suivir5t l'exemple de ,sauvage4 ,aprs ,*>les ,vill]me1 ,m4 de ,givry1 en mai #afeg1 puis les frres ,franc9i1 en septembre #afff1 se fir5t entrepr5eurs de voitures publiques4 ,m4 de ,givry avait obt5u la facult de faire tablir dans les c>ref\rs1 lieux publics et commodes de la ville et faub\rgs de ,p>is1 tel nombre de c>rosses1 cal*es et *>iots attels de deux *evaux *acun1 qu'il jug]ait propos1 p\r y tre exposs depuis les sept heures du mat9 jusqu' sept heures du soir et tre l\s ceux qui en aurai5t beso91 soit p> heure1 demi-heure1 j\rne ou autrem5t1 la volont de ceux qui v\drai5t s'en s]vir p\r tre m5s d'un lieu un autre o leurs affaires les appell]ai5t1 tant dans la ville et faub\rgs de ,p>is1 qu' quatre et c9q lieues aux environs2 soit p\r les prom5ades des p>ticuli]s1 soit p\r all] leurs maisons de campagne4 ,un rglem5t de #afhh fixa l'emplacem5t des /ations et une ordonnance du #bj janvi] #afif le t>if des fiacres2 on payait #be s\s p\r la premire heure et #bj s\s p\r les suivantes4 ,ce qui n\s semble si naturel auj\rd'hui tait cette poque l'objet d'un gr& tonnem5t4 ,ce fut en ce temps-l1 dit ,voltaire1 qu'on inv5ta la commodit magnifique de ces c>rosses1 orns de glaces et susp5dus p> des ressorts2 de sorte qu'un citoy5 de ,p>is se prom5ait dans cette gr&e ville avec plus de luxe que les citoy5s roma9s n'allai5t autrefois au ,capitole4 ,le ,ca?*isme des c\rtisans de la c\r de ,maz>9 7#afdi7 n'e/ pas mo9s expressif3 ,qu'e/-ce que ,p>is8--,le p>adis des femmes1 le purgatoire des hommes et l'enf] des *evaux6 ct des fiacres1 les c>rosses c9q sols1 les omnibus circul5t4 ,pascal en e/ l'inv5teur4 ,ils fur5t inaugurs le #ah m>s #affb1 a9si que le con/ate ,jean ,loret1 pote norm&1 dans sa muse hi/orique3 ,l'tablissem5t des c>rosses1 ,tirez p> des *evaux non rosses 7,mais qui p\rrai5t l'av5ir ,p> le travail le dev5ir71 ,a comm5c d'auj\rd'hui mme4 ,commodit sans d\te extrme1 ,et que les b\rgeois de ,p>is1 ,considrant le peu de prix ,qu'on donne p\r *aque voyage1 ,prt5d5t bi5 mettre en usage4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ,le dix-huit de m>s1 notre ve9e1 ,d'crire cecy prit la pe9e4 ,mais ce ne fut pas l'auteur des ,prov9ciales qui tira p>ti de sa dc\v]te4 ,des lettres pat5tes1 de janvi] #affb1 confr5t au duc de ,roans et aux m>quis de ,s\r*es et de ,cr5an la facult d'tablir des c>rosses1 en tel nombre qu'ils jug]ont propos1 aux lieux qu'ils tr\v]ont le plus commode1 des heures dt]m9es p\r *aque r\te1 *aque voyageur ne payant qu'un prix modique4 ,l',adm9i/ration laissait plus de latitude1 cette poque1 aux concessionnaires d'entreprises div]ses qu'elle n'en donne auj\rd'hui4 ,le prix des places fut fix c9q sols2 le nombre des voyageurs1 qui n'tait primitivem5t que de six1 fut port huit4 ,ce n'tait pas la gr&e voiture dmocratique1 galitaire de nos j\rs1 o1 moy5nant payem5t1 quiconque peut pr5dre place4 ,il tait int]dit t\s soldats1 pages1 laquais et t\s autres g5s de livre1 manoeuvres et g5s de bras1 d'y entr]1 p\r la plus gr&e commodit et lib]t des b\rgeois1 lit-on sur un plac>d1--p\r la plus gr&e commodit et lib]t des g5s de mrite1 lit-on ct4 ,les voitures n'tai5t autres que ces l\rds c>rosses que n\s avons dj dcrits4 ,il y en avait sept p> ligne ou p> r\te1 comme on les appelait alors1 et c9q r\tes fur5t successivem5t cres du #ah m>s au #e juillet #affb4 ,les armes de la ville tai5t pe9tes sur les voitures4 ,des fleurs de lis1 en plus ou mo9s gr& nombre1 s]vai5t les di/+u]4 ,les co*]s tai5t aussi vtus aux c\leurs de la ville1 et galonns de diffr5tes nuances selon les r\tes qu'ils dess]vai5t4 ,les innovations de la capitale fur5t promptem5t connues en prov9ce4 ,le s]vice des po/es dev5ait plus p>fait et s't5dait *aque j\r4 ,le port d'une lettre de ,p>is ,lyon n'tait que de deux s\s 7auj\rd'hui v+t-c9q c5times74 ,en #afec1 la petite po/e fut tablie ,p>is1 p\r l'intrieur de la ville4 ,on se fait d'ailleurs une ide de l'importance croissante prise p> les po/es en rappro*ant le prix des baux pays p> les contrleurs gnraux diffr5tes poques4 ,en #afjb1 la f]me des po/es tait de #ig1hjj livres2 en #agjj1 elle s'levait #b1ejj1jjj livres4 ,l\is ,,xiv1 en #afgf1 v\lut runir en une seule et mme adm9i/ration les div]s s]vices des co*es1 des c>rosses1 des messag]ies et des po/es4 ,mais cette t5tative de c5tralisation n'ab\tit pas1 et1 au b\t de quelques annes1 les s]vices de voitures publiques fur5t donns bail1 prix dbattu1 div]s entrepr5eurs4 ,t&is qu'en #aeag il n'exi/ait qu'un s]vice public de c>rosses de ,p>is ,orlans1 les co*es1 en #afaj1 c5t ans aprs environ1 dess]vai5t ,orlans1 ,*lons1 ,vitry1 ,*teau-,?i]ry et quelques autres villes4 ,s\s l'adm9i/ration de ,ri*elieu et de ,maz>91 de n\veaux s]vices tai5t tablis1 et la f9 du dix-septime sicle les pr9cipales villes du royaume tai5t en relation avec la capitale4 ,la ,france n'tait pas seule se s]vir de c>rosses4 ,en ,allemagne1 en ,anglet]re1 en ,espagne1 en ,italie1 les voitures se rp&ai5t4 ,selon ,&]son1 les premires voitures aurai5t t importes d',allemagne en ,anglet]re p> ,fitz ,allan1 comte d',arundel4 ,c]ta9s comm5tateurs prt5d5t1 au contraire1 qu'un ,holl&ais1 ,guylliam ,boon51 aurait introduit l'usage des voitures en ,anglet]re1 v]s #aefd4 ,d'autres enf9 indiqu5t une date plus rc5te et rapport5t que ,walt] ,ripon fabriqua en #aeee un c>rosse p\r le comte de ,rutl&1 c>rosse ayant un tra9 de devant mobile et t\rnant4 ,illu/ration3 ,fig #ae4--,voiture du comte de ,ca/elma9e1 ambassadeur extraord9aire de ,jacques ,,ii4 ,mais si la date de l'app>ition du premi] c>rosse e/ inc]ta9e1 il n'e/1 du mo9s1 pas d\teux que l'usage des voitures se rp&it promptem5t4 ,l',italie1 o la ,france alla *]*] ces arti/es de t\s g5res qui fir5t brill] la ,r5aissance d'un si vif clat1 l',italie tait au premi] rang p> le luxe qu'elle dployait dans la con/ruction de ses voitures4 ,dans le rcit de la sol5nit organise ,rome1 le #h janvi] #afhg1 en l'honneur du comte de ,ca/elma9e1 ambassadeur extraord9aire de ,jacques ,,ii1 roi d',anglet]re1 auprs du pape ,innoc5t ,,xi1 se tr\v5t la description et les dess9s des voitures dans lesquelles l'ambassadeur se r5dit l'audi5ce du sa9t-pre4 ,n\s traduisons cette description de l'itali5 de l'poque1 en l'abrgeant et en ne laissant qu'une p>tie des nombreux sup]latifs qui s'y tr\v5t4 ,la ma*9e doit sa gr&eur et sa m]veilleuse maje/ tant aux tranges et trs-rem>quables ciselures qui l'orn5t et l'enri*iss5t qu'aux gr&es proportions1 au gt1 la bonne direction qui ont t donns ce gr& ouvrage4 ,il n'y a1 dans t\te la voiture1 aucune p>tie qui ne soit maje/ueusem5t enri*ie de figures d'un dess9 p>fait1 de gr&eur naturelle1 de feuillages ri*es et gracieux1 de f]rem5ts cisels et cont\rns en m]veilleuses arabesques4 ,t\t e/ rec\v]t d'or et fait avec tant de ri*esses qu'il semble l'oeil que la masse ait t c\le d'une seule pice avec du mtal pur4 ,le gr& c(fre et le plafond du c>rosse sont d\bls extrieurem5t du plus ri*e et du plus rem>quable vel\rs cramoisi qu'il soit possible de tr\v]4 ,sur cette d\blure1 qui s]t de fond1 ressort5t de nombreuses et somptueuses arabesques de brod]ies d'or1 entirem5t en relief1 fixes d'une manire n\velle et spl5dide avec les cl\s les plus ri*es1 sur les artes1 les panneaux1 les portires et les autres p>ties du c>rosse4 ,de gr&es et magnifiques volutes naiss5t des replis d'une ri*e coquille place au milieu de la bordure du haut et vont en gr&issant v]s les quatre co9s1 dans les proportions indiques p> le dess94 ,elles se dta*5t de cette bordure et vi5n5t =m]1 avec un arrangem5t de feuillage des plus somptueux1 de ri*es fleurons brods d'or1 se dressant en gr&es g]bes plusieurs palmes de hauteur et retombant sur le plafond du c>rosse qu'elles rec\vr5t en gr&e p>tie1 de faon produire un bel et pompeux effet4 ,la ri*esse de l'ornem5tation ne nuit pas1 comme il arrive s\v5t1 aux proportions du dess9 et la valeur de la matire1 grce aux petits espaces de c\leur qui1 de di/ance en di/ance1 ont t laisss dc\v]t p\r ne pas aveugl] les reg>ds p> une trop gr&e vivacit4 l'intrieur1 le plafond e/ ca*1 sur c9q palmes de longueur et quatre de l>geur1 p> les armoiries de ,son ,excell5ce1 brodes en relief en arg5t et en or et nuances selon les rgles de la sci5ce hraldique4 ,les arabesques des quatre co9s se raccord5t ces armoiries4 ,en d$ans comme en dehors1 une gr&e frange d'arg5t et d'or g>nit la bordure et se dveloppe comme une d5telle en flocons et cascades1 d'un clat bl\issant4 ,l'intrieur du c(fre e/ d\bl du plus ri*e broc>t4 ,les rideaux sont faits d'une sup]be b&e seme de fleurs4 ,la p>tie po/rieure du c>rosse e/ m]veilleusem5t orne de feuillages et de figures d'une composition et d'une excution rem>quables1 exprimant la gr&eur de la puissance de la ,gr&e-,bretagne4 ,la possession des va/es royaumes s\mis la c\ronne d',anglet]re e/ symbolise p> la desse ,cyble et p> ,neptune1 le s\v]a9 de la m]4 ,ces p]sonnages1 l'attitude maje/ueuse1 s\ti5n5t *acun d'une ma9 la c\ronne royale1 s'appuyant de l'autre sur deux gr&s tritons1 enlacs de gracieux feuillages4 ,la licorne et le lion1 s\ti5 des armes d',anglet]re1 p>aiss5t entran] t\te la ma*9e4 ,entre eux s'agit5t deux gracieux enfants4 ,du ct du timon1 clate la ri*esse de f]rem5ts ref\ills de la manire la plus v>ie et la plus ri*e1 rec\v]ts d'or comme le re/e4 ,au milieu1 le sige s\t5u p> deux tritons4 ,deux dauph9s support5t une coquille rem>quablem5t gr&e1 qui s]t d'appuie-pi$s p\r le co*] et en avant de laquelle un enfant semble indiqu] la r\te4 ,t\t1 au d$ans comme au dehors de la voiture1 e/ si p>faitem5t et si compltem5t a*ev qu'une simple description et un dess9 peuv5t difficilem5t le faire concevoir4 ,il faudrait voir de prs4 ,a9si qu'on le compr5d p> la pr(usion des pi?tes qu'a employes ,giovanni ,mi*ele1 majordome du comte de ,ca/elma9e1 auteur de ce rcit1 ce c>rosse devait tre t\t ce que l'art du temps p\vait produire de plus beau et de plus a*ev4 ,la ri*esse du texte et des gravures de/9es faire pass] la po/rit le s\v5ir de si gr&es m]veilles montre que ri5 ne p\vait tre trop beau p\r une voiture si r>e4 ,n\s le v]rons bi5tt3 les plus ri*es c>rosses de nos j\rs ne sont pas plus rem>quables p> leurs ornem5ts que celui dont n\s v5ons de rapport] la description1 mais ils l'emport5t t\s sans exception sur celui-ci p> la lgret de leurs =mes1 la grce de leurs cont\rs4 ,le f] et l'aci] pr5n5t s\s la ma9 de nos ouvri]s les =mes les plus div]ses et les plus cont\rnes4 ,les bois les plus prcieux se travaill5t et se dc\p5t comme de f9es d5telles4 ,les t(fes enf9 sont plus ri*es et plus rem>quables qu'elles n'ont jamais t4 ,illu/ration3 ,fig4 #af4--,voiture d'app>at4 ,les voitures ressembl5t aux habitations4 ,les dtails de leur con/ruction exig5t le conc\rs d'arti/es nombreux1 qui p\rsuiv5t t\s isolm5t ce mme b1 dont ils appro*5t de plus prs *aque j\r1 sans jamais l'atte9dre1 la p]fection4 ,,*apitre ,v ,,les ,v,,hicules ,,au ,,dix-,,huiti,,me ,,si,,cle ,,et ,,leurs ,,progr,s ,,jusqu' ,,nos ,,j\rs ,le fa/e du rgne de ,l\is ,,xiv1 le luxe et les plaisirs du rgne de ,l\is ,,xv dvelopp5t au dix-huitime sicle le gt des c>rosses et font natre leurs nombreuses v>its4 ct des voitures de la c\r qui se di/+u5t p> la ri*esse de leur ornem5tation1 l'ampleur de leurs =mes1 mais aussi p> leur poids1 circul5t les c>rosses mod]nes1 les b]l9es1 les dilig5ces4 ,les voitures qui donn5t l'ide la plus exacte de ce qu'tai5t les b]l9es d'autrefois1 sont nos fiacres actuels4 ,les b]l9es 7on prt5d qu'elles fur5t inv5tes ,b]l97 tai5t d'abord portes p> des s\p5tes de cuir atta*es aux deux extrmits du tra92 ces s\p5tes ont t plus t>d remplaces p> des ressorts4 ,elles cont5ai5t quatre p]sonnes assises sur deux siges4 ,au-dess\s de la voiture tait s\v5t un c(fre appel cave1 o l'on plaait les provisions de voyage4 ,illu/ration3 ,fig4 #ag4--;,c\p4 ,la b]l9e ne cont5ait p>fois que deux places1 et pr5ait alors le nom de vis--vis4 ,illu/ration3 ,fig4 #ah4--;,b]l9e4 ,les dilig5ces1 c>rosses-c\ps ou b]l+ots ne sont autres que des b]l9es r5dues plus lgres p> la suppression de la p>tie situe en avant de la portire4 ,ces voitures ne conti5n5t plus alors que deux p]sonnes places sur le sige de d]rire1 ou trois lorsqu'il exi/e un /rapont94 ,la dsobligeante n'e/ autre que la dilig5ce rduite de moiti dans le s5s de la l>geur ou que le vis--vis c\p au milieu de sa longueur4 ,il ne donne place qu' une p]sonne4 ,telles sont les voitures de ville1 qui ont donn naissance nos lgantes voitures mod]nes3 la b]l9e1 le c\p1 le c\p trois-qu>ts et leurs v>its4 ,les longues s\p5tes et leurs m\tons1 les ressorts qui se remontai5t avec des crics1 ont t remplacs p> les ressorts en col de cygne et p> les ressorts p9cettes4 ,la caisse e/ dev5ue plus lgre2 les =mes massives comm&es p> le mauvais tat des voies publiques ont disp>u2 les r\es d'autrefois1 dont nos paysans v\drai5t pe9e auj\rd'hui p\r leurs voitures de foire1 db>rasses d'un trop l\rd f>deau1 se font rem>qu] ma9t5ant p> cette exquise f9esse dont l'araigne (fre le plus rem>quable spcim54 ,illu/ration3 ,fig4 #ai4--,l&au4 ,les voitures de campagne1 on l'a dj press5ti1 tai5t encore plus l\rdes que les voitures de ville4 ,on avait la gondole1 qui p\vait cont5ir d\ze p]sonnes assises4 ,c'tait un gr& c(fre1 avec banquette sur les quatre faces1 clair p> huit petites f5tres1 trois de *aque ct1 une l'avant1 une l'arrire4 ,au-dess\s du plan*] se tr\vait1 comme dans la plup>t des voitures de cette poque1 la cave de/9e cont5ir les provisions et les h>des4 ,d'ailleurs1 cette voiture tait extrmem5t l\rde1 d'un accs difficile1 et semblait refus] aux voyageurs1 p> la petitesse de ses ouv]tures1 l'air qu'ils allai5t *]*] la campagne4 ,la b]l9e quatre portires1 ou b]l9e allem&e1 tait aussi voiture de campagne4 ,le roi et les pr9ces s'en s]vai5t bi5 la ville1 mais elle s'employait spcialem5t p\r les prom5ades4 ,elle ne cont5ait que six p]sonnes1 disposes t\t autrem5t que dans la gondole3 au lieu d'un sige circulaire1 il y avait trois banquettes p>allles1 deux contre les fonds1 une au milieu4 ,il y avait donc deux ruelles dess]vies *acune p> deux portires1 une sur *aque face latrale4 ,la gondole mesurait #h pi$s sur #d pi$s #c p\ces en moy5ne la ce9ture4 ,la b]l9e allem&e tait un peu plus petite3 #f pi$s #a_/b de longueur sur #dd #df p\ces de l>geur4 ,on le voit1 la diffr5ce e/ gr&e de ces voitures dans lesquelles nos arrire-gr&s-pres allai5t respir] l'air des *amps1 celles que n\s avons auj\rd'hui4 ,quel s5tim5t de gne et de malaise n'pr\v]ions-n\s pas s'il n\s fallait *ang] notre cal*e dc\v]te1 qui p]met de respir] librem5t1 de s'allong]1 de j\ir l'aise de la vue de la campagne1 p\r une de ces gr&es et l\rdes botes f]mes1 prives d'air et de lumire1 et o l'on ne p\vait s't5dre p\r dormir qu' la condition d'en dfonc] les p>ties antrieure et po/rieure1 p\r y pass] la tte et les jambes6 ,dans les dormeuses d'autrefois1 le fond et le devant de la voiture1 au lieu d'tre fixes comme dans les voitures ord9aires1 tai5t r5dus mobiles l'aide de *>nires4 ,le fond s'abaissait s\s les re9s du voyageur1 une petite ni*e creuse se =mait l'avant1 dans laquelle il p\vait log] ses pi$s6 ,ces artifices de con/ruction ne s]ai5t plus admis auj\rd'hui que dans les voitures de malades4 ,notre l&au mod]ne1 p\vant s'ouvrir et se f]m] volont1 s]vir la ville ou la campagne1 p> le beau ou p> le mauvais temps1 l'emporte de beauc\p sur t\tes les voitures anci5nes dp\rvues de grce et de lgret1 aussi bi5 que de con=table4 ,il peut s]vir mesur] les progrs qu'a faits la c>ross]ie depuis l'poque o ,r\bo1 le fils1 crivait son ,art du m5uisi]-c>rossi]1 c'e/--dire depuis c5t ans4 ,ces progrs sont encore plus apprciables dans la c>ross]ie de voyage que dans la c>ross]ie de ville ou de campagne4 ,les voitures de voyage du sicle d]ni] s'appelai5t co*es4 ,les co*es qui faisai5t le s]vice de ,p>is ,lyon tai5t composs d'une caisse1 mesurant #g pi$s de longueur sur #e pi$s de l>geur la ce9ture1 claire p> trois f5tres troites sur *aque face et susp5due l'aide de s\p5tes sur un tra9 portant l'avant le co*] et l'arrire les bagages4 ,le co*e de ,lyon avait reu le nom de dilig5ce1 ce qui t5d montr] la rapidit du trajet3 c9q j\rs l't et six j\rs l'hiv]6 ,d\ze p]sonnes p\vai5t pr5dre place dans la dilig5ce1 raison de #ajj livres p> voyageur1 n\rriture comprise4 ,auj\rd'hui1 la di/ance de ,p>is ,lyon e/ fran*ie en dix heures1 moy5nant #fc;f1#je1 #dg;f1#cj1 ou #cd;f1#gj selon qu'on pr5d place en #are1 en #b;e ou en #c;e classe4 ,p\r all] ,/rasb\rg1 le co*e mettait d\ze j\rs6 ,la vapeur met d\ze heures4 ,la voiture de ,lille mettait deux j\rs4 ,le voyage cotait #ee livres1 y compris la n\rriture1 ou #dh livres sans n\rriture4 ,auj\rd'hui1 on va ,lille en #d;h1#cjm1 moy5nant #cj;f1#hj en #are classe4 ,la voiture de ,r\5 p>tait trois fois p> sema9e et mettait un j\r et demi faire le trajet4 ,le prix des places tait de #ab livres4 ,auj\rd'hui1 le prix des places p\r ,r\5 e/ de #af;f1#ge1 #ab;f1#ej1 #i;f1#bj1 et la dure du trajet e/ de #b;h1#djm4 ,il y avait aussi des co*es ou des c>rosses p\r ,*>tres1 ,r5nes1 ,orlans1 ,ang]s1 ,arras1 etc41 p>tant des heures rgulires et accomplissant leur s]vice dans une dure plus ou mo9s longue suivant le temps1 les accid5ts de la r\te1 la promptitude des hteli]s et des aub]gi/es o l'on s'arrtait p\r pr5dre les repas et pass] les nuits4 ,illu/ration3 ,fig4 #bj4--;,dilig5ce4 ,les mauvaises voitures publiques qui exi/5t encore sur quelques r\tes de la ,france et qui font le s]vice de la correspondance des *em9s de f] sont des modles de p]fection ct de celles qui exi/ai5t au sicle d]ni]4 ,c'e/ seulem5t en #agge que les ,messag]ies royales s'tablir5t rue ,notre-,dame-des-,victoires1 o elles sont encore1 aprs avoir *ang de nom s\s les div]s rgimes qu'elles ont trav]ss1 s'appelant tantt royales1 tantt nationales1 tantt impriales4 ,les gr&es entreprises peuv5t aism5t p]fectionn] leur matriel1 grce aux capitaux importants dont elles dispos5t3 la turgot9e des messag]ies vcut de longues annes1 et en #ahah enf91 on vit app>atre les gr&es dilig5ces trois comp>tim5ts3 c\p1 intrieur1 rotonde1 surmonts d'une impriale p\r les bagages avec banquette p\r les fumeurs4 ,ces dilig5ces disp>aiss5t t\s les j\rs1 ou sont ref\les lo9 des gr&s c5tres et dans les pays de montagnes4 ,l1 elles se modifi5t p\r rpondre de n\velles exig5ces4 ,le plus s\v5t1 leurs dim5sions dim9u5t1 et au lieu des c9q *evaux d'autrefois1 deux ou trois suffis5t au vhicule amo9dri4 ,sur les r\tes accid5tes de la ,suisse1 il faut augm5t] leur /abilit1 sans rduire leurs dim5sions4 ,les bagages sont placs la base de l'difice r\lant1 les voyageurs sont levs p\r mieux j\ir des beauts du paysage1 et1 le c5tre de gravit tant abaiss1 le vhicule c\rt mo9s de risques de r\l] au fond des prcipices ou de v]s] sur les talus rapides des voies de montagne4 ,n\s n\s rappelons avoir vu1 il y a une v+ta9e d'annes1 une modification assez curieuse du tra9 des gr&es dilig5ces des messag]ies royales4 ,elle consi/ait dans l'adjonction d'un troisime essieu aux deux essieux primitifs4 ,la *>ge place sur ces gr&es dilig5ces aux abords de ,p>is tait dev5ue tellem5t considrable1 que p\r attribu] *aque essieu une *>ge mo9dre1 p\r mo9s fatigu] les *ausses1 et donn] enf9 plus de /abilit ces gr&s difices r\lants1 on avait cru devoir augm5t] le nombre des supports et crer un troisime essieu4 ,mais cette t5tative n'eut pas de suite4 ,les inconvni5ts qu'elle prs5tait la fir5t promptem5t ab&onn]1 et l'on rev9t l'anci5ne dilig5ce quatre r\es4 ct des dilig5ces de/9es au public1 circulai5t il y a quelques annes les *aises de po/e1 dev5ues bi5 r>es auj\rd'hui4 ,le po/illon e/ une espce disp>ue4 ,les f\rgons du ,petit ,j\rnal ,p>is1 les voitures de quelque fils de famille1 qui veul5t faire du bruit4444 avec des grelots1 n\s en montr5t seuls de r>es spcim5s4 ,mais disons d'abord ce qu'tai5t les *aises en gnral4 ,ces voitures1 dit ,r\bo1 sont une ou deux places et diffr5t des c>rosses-c\ps ou dilig5ces en ce que leur caisse desc5d plus bas que les branc>ds de leur tra91 de sorte qu'il ne peut y avoir de portires p> les cts1 puisqu'elles ne p\rrai5t pas s'ouvrir1 mais qu'au contraire il n'y a qu'une portire p> devant1 dont la f]rure e/ place horizontalem5t1 de sorte que la portire se r5v]se au lieu de s'ouvrir4 ,ces espces de *aises sont d'une n\velle inv5tion 7#agga72 les plus anci5nes1 que l'on nomme *aises de po/e1 n'ont t con/ruites dans l'tat o n\s les voyons ma9t5ant qu'en #affd4 ,celles qui exi/ai5t aup>avant1 quoique peu antrieures ces d]nires1 n'tai5t qu'une espce de fauteuil susp5du entre deux branc>ds supports p> deux r\es4 ,on attribue l'inv5tion des *aises de po/e un c]ta9 de la ,grugre4 ,le privilge exclusif en fut accord au m>quis de ,cr5an1 qui les nomma *aises de ,cr5an4 ,les *aises de ,cr5an fur5t tr\ves trop pesantes1 et on leur sub/itua une autre espce de voiture r\lante1 faite sur le modle de celles dont on se s]vait en ,allemagne depuis longtemps et qui subsi/ai5t encore1 au milieu du sicle d]ni]1 s\s le nom de s\fflets4 ,les *aises de po/e1 encore trs en usage au comm5cem5t de ce sicle1 disp>aiss5t t\s les j\rs4 ,elles ne peuv5t (frir ni la rapidit1 ni le con=table de nos *em9s de f]1 et il faut aim] l'isolem5t1 les sec\sses et les av5tures plus que de raison1 p\r les prfr] aux avantages d'un c\p ou d'un wagon-salon1 qu'une b\rse bi5 g>nie peut t\j\rs se donn]4 ,une autre voiture de voyage1 trs-employe en ,anglet]re1 et dans la con/ruction de laquelle les c>rossi]s anglais ont montr un art t\t p>ticuli]1 e/ le coa*-mall3 c'e/ l'anci5ne voiture des po/es4 ,une gr&e caisse c5trale1 dans laquelle pr5n5t place les dome/iques1 e/ prcde et suivie de plusieurs banquettes de/9es aux matres de l'quipage4 ,deux gr&s c(fres s]v5t log] les pani]s ou les caisses qui conti5n5t les vivres et les u/5siles de s]vice ncessaires p\r faire un repas en ple9 air ou sur le turf4 ,on p\rrait p>faitem5t leur cons]v] le nom de caves des voitures d'autrefois1 c> les v9s gnreux y sont t\j\rs en abondance4 ,quatre *evaux orns de rubans1 de fleurs1 de grelots ou de clo*ettes1 conduits en po/e ou gr&es guides1 tran5t le vhicule1 et lui donn5t cet air de noblesse qui convi5t l'ari/ocratie britannique4 ,c'e/ l1 notre avis1 la vraie voiture de voyage1 la vraie voiture de t\ri/e4 ,t\te une famille1 avec ses s]viteurs1 peut y pr5dre place et entrepr5dre le plus gr& voyage cont95tal4 ,p> le beau temps1 les matres s]ont au dehors1 sur les banquettes2 s'il vi5t pleuvoir1 ils r5tr]ont4 ,les *evaux se repos]ont p5dant les repas et l'heure de la sie/e2 et on ira a9si1 p> monts et p> vaux1 libres de t\s s\cis1 oubli] bi5 lo9 l'n]vante activit1 l'atmosphre accablante de la gr&e ville et se replong] dans le se9 de la mre nature1 s\s les ombrages frais et l'air du ciel qui vivifi5t4 ,mais diffrons encore ces longues et attrayantes entreprises1 et rev5ons nos *aises4 ,n\s ne p\vons donn] une meilleure ide de ces voitures qu'en les comp>ant notre cabriolet deux r\es1 ou tilbury mod]ne1 cela prs que la caisse tait f]me1 comme celle d'un c\p4 ,fixe en avant de l'essieu1 elle pesait l\rdem5t sur le *eval1 lorsqu'elle n'tait pas quilibre p> le poids des laquais ou des bagages placs sur la plate-=me d'arrire4 ,les conditions d'quilibre tai5t aussi mal obs]ves que dans la volante havanaise1 va/e cabriolet dc\v]t1 pesant l\rdem5t sur le petit *eval qui y e/ attel et sur le dos duquel on a plac1 comme p> surcrot1 un po/illon ngre1 en gr&e livre4 ,les *aises porteurs sont assez semblables1 p\r la =me de la caisse1 aux *aises dont n\s v5ons de p>l]1 mais l'usage en e/ t\t diffr5t4 ,la *aise proprem5t dite e/ une voiture1 t&is que la *aise porteurs drive du palanqu91 de la litire4 ,le palanqu91 usit encore dans les ,indes1 en ,*9e1 dans les pays *auds et dans quelques p>ties de l',amrique1 convi5t aux habitudes indol5tes et p>esseuses des ,ori5taux4 ,un dais et des v5tails g>antiss5t des ardeurs du soleil2 la pluie e/ r>em5t r$\t]4 ,l'air peut circul] aut\r des colonnettes et des t5tures de ce lg] difice4 ,illu/ration3 ,fig4 #ba4--,volante havanaise4 ,dans nos climats1 on doit pr5dre d'autres prcautions4 ,les litires et les *aises porteurs sont f]mes4 ,les premires peuv5t cont5ir deux p]sonnes1 elles sont portes p> des *evaux ou des mulets au moy5 de branc>ds passant de *aque ct de la caisse1 qui mesure d'ord9aire #bd #bf p\ces de l>geur1 #e pi$s de long et #d pi$s #h p\ces de hauteur4 ,les secondes1 ne cont5ant qu'une p]sonne1 ont seulem5t #bb p\ces #b pi$s de l>geur1 #cj p\ces de longueur1 #d pi$s #f p\ces de hauteur4 ,n\s n'avons pas beso9 de dire que les *aises porteurs1 aussi bi5 que les litires1 ont compltem5t disp>u4 ,elles p\vai5t conv5ir une poque o la circulation tait mo9s active qu'elle ne l'e/ auj\rd'hui1 une poque o le temps avait mo9s de prix et la vitesse mo9s de valeur qu'au temps o n\s vivons4 ,on n'en voit plus de spcim5 que dans quelques opras et au muse de ,trianon ,v]sailles4 ,l1 on cons]ve prcieusem5t deux *aises porteurs1 dont les panneaux sont enri*is de pe9tures qui sont de vraies oeuvres d'art3 l'une a app>t5u ,m>ie ,lezcz9ska1 elle e/ pe9te p> ,watteau2 l'autre1 celle de ,m>ie-,anto9ette1 e/ pe9te p> ,b\*]4 ,d'autres voitures tai5t en usage la mme poque que la *aise porteurs4 ,les br\ettes tai5t montes sur r\es et1 au lieu de deux porteurs1 avai5t un traneur1 ce qui1 malgr l'usage1 ne faisait pas beauc\p d'honneur l'urbanit franaise4 ,il y avait aussi des *aises de j>d91 une seule ou plusieurs banquettes1 mais ces voitures sont sans intrt4 ,c'e/ le type qui s'e/ ma9t5u jusqu' nos j\rs1 et qui a f\rni la voiture de malade1 la voiture-invalide1 avec ou sans levi]s1 pdales ou manivelles4 ,n\s ne n\s y arrt]ons donc pas4 ,une seule de ces nombreuses voitures du sicle d]ni] s'e/ cons]ve1 n\s a-t-on dit1 sans modification notable4 ,le w\r/ ou w\rce1 voiture de *asse1 importe d',allemagne1 se retr\ve encore dans les montagnes de la ,savoie4 ,le w\r/ e/ une voiture quatre r\es1 qui se compose ess5tiellem5t d'une longue banquette sur laquelle les *asseurs se plac5t calif\r*on4 ,une banquette deux places1 l'avant1 reoit le conducteur4 ,une banquette semblable e/ place l'arrire4 ,enf91 une l>ge tablette1 reposant sur l'essieu de d]rire1 reoit les paquets et les provisions que les *asseurs emport5t avec eux4 ,la voiture e/ trs-effile1 les r\es sont aussi rappro*es que possible1 de manire pass] facilem5t dans les s5ti]s troits des =ts4 ,illu/ration3 ,fig4 #bb4--,w\r/4 ,la cal*e1 le *> bancs1 le break1 sont gnralem5t employs auj\rd'hui comme voitures de *asse4 ,le w\r/ p\vait satisfaire c]ta9es exig5ces1 mais il n'avait pas les avantages re*]*s dans t\tes les voitures mod]nes4 mesure que les peuples se civilis5t1 leur gt p\r le con=table et p\r le luxe augm5te4 ,en gnral1 p\r que les voitures obti5n5t quelque succs1 il faut que leurs =mes extrieures ai5t la grce qui convi5t aux *oses de luxe et que leur amnagem5t intrieur donne le con=table auquel nos habitations mod]nes n\s ont acc\tums4 ,m4 ,brice ,?omas1 dans son ,guide du c>rossi]1 n\s dit avoir connu un inv5teur qui avait tr\v le moy5 de trans=m] une voiture deux r\es et deux places1 en voiture quatre r\es et six ou huit places4 ,la voiture deux r\es tait un tilbury mont sur quatre ressorts en *ssis4 ,on la trans=mait en phaton et il n'y avait plus qu' rapport] un avant-tra9 mobile2 le tilbury deux r\es se tr\vait a9si trans=m en voiture quatre r\es et quatre places4 ,v\lait-on obt5ir deux places de plus3 on sortait un second tiroir du premi]1 p\r recevoir un autre sige1 et a9si de suite4 ,une autre disposition p]met de *ang] le co*] en groom et vice v]s1 en plaant le sige tantt devant1 tantt d]rire la voiture1 sans s'inquit] des *angem5ts apports la susp5sion1 ou bi5 faire du co*] un po/illon1 ou du po/illon un co*]1 en supprimant le sige de devant ou en le ma9t5ant4 ,il e/ c]ta9 qu'il faut des ressorts complaisants p\r se pli] a9si t\s les caprices du matre1 et que ce n'e/ pas sans port] gravem5t atte9te la solidit de la voiture qu'on peut t\r t\r la *>g] en avant ou en arrire1 selon son bon plaisir4 ,les voitures de luxe v>i5t donc l'inf9i3 le gt du con/ructeur1 le pays1 le climat et la saison o on les emploie1 le b auquel on les de/9e1 modifi5t compltem5t leurs dispositions2 mais c'e/ t\j\rs une caisse monte sur r\es et supporte p> des ressorts4 ,le gnie des inv5teurs ou le caprice des g5s ri*es a modifi de mille manires les div]ses p>ties de la voiture1 les r\es seules ont rsi/2 on n'a pas su encore faire autre *ose qu'un c]cle4 ,dans cette f\le de voitures de t\te espce que ,p>is runit sur ses b\lev>ds et sur ses gr&es voies publiques en plus gr&e quantit que nulle autre ville de ,france1 on retr\ve t\j\rs en plus gr& nombre ces fiacres avec leur allure mode/e1 leurs deux *evaux trott9ant l5tem5t1--plus l5tem5t l'heure qu' la c\rse1--et leur co*] sorti de la ,lorra9e1 de la ,norm&ie1 de l',auv]gne ou de la ,savoie ou du se9 mme de ,p>is1 de cette classe "p qui se recrute1 dit-on1 p>mi les huissi]s sans contra9te et les photographes sans ouvrage4 ,tels sont les desc5dants de ,sauvage1 qui ont t\r t\r conduit dans la gr&e ville les citad9es1 les urba9es1 les lutci5nes1 les mylords1 les ?rses1 les cabs et t\tes ces v>its plus ou mo9s disp>ues qui ont fait place aux petites voitures de la ,compagnie gnrale4 ,p>is gr&issant1 les exig5ces de la circulation se sont accrues4 ,le nombre des voitures de l\age1 qui n'tait que de #agj en #agee1 tait de #d1dhg en #ahee4 ,il e/ en ce mom5t de plus de #i1jjj1 dont un ti]s de voitures de gr&e remise4 ,ces voitures app>ti5n5t dix-huit c5ts entrepr5eurs et la ,compagnie gnrale qui1 en #ahee1 a ra*et t\s les numros r\lants des entrepr5eurs qui ont cons5ti se retir]4 ,elle seule prs5te des types de voitures conv5ables1 aux =mes tudies1 sans luxe1 la vrit1 mais ayant le con=table qui convi5t au public1 ouvri] ou b\rgeois1 habitu s'en s]vir4 ,l'anci5 cabriolet a compltem5t disp>u1 ce cabriolet deux r\es o l'on avait le plaisir de caus] avec le co*]4 ,il n'y a plus que des voitures quatre r\es1 ouv]tes ou f]mes2 les unes et les autres sont quatre places ou deux places1 et val5t en moy5ne #a1jjg fr4 #ff4 ,la ,compagnie les con/ruit elle-mme4 ,elle a ses ateli]s1 ses ma*9es1 ses ouvri]s1 et produit annuellem5t environ #ejj de ces voitures1 dont la dure v>ie de #aj #ab ans4 ,en #ahff1 la ,compagnie gnrale avait mis en circulation #c1bjj voitures1 dess]vies p> #aj1gda *evaux1 d'une valeur moy5ne de #fej #hjj francs1 et d'une valeur totale de prs de #h millions4 ,les gr&es indu/ries p>isi5nes mrit5t la plus gr&e att5tion3 il faut pntr] au se9 de leur organisation et se r5dre un compte exact de leur importance p\r compr5dre les exig5ces de cette population dont la fivre e/ l'tat normal4 ,m4 ,maxime ,du ,camp1 dans son ouvrage intitul ,p>is1 ses organes1 ses fonctions et sa vie dans la seconde moiti du dix-neuvime sicle1 dcrit de ma9 de matre ce gr& ,p>is incessamm5t agit4 ,dans son *apitre des fiacres1 auquel n\s empruntons quelques-uns des r5seignem5ts qui prcd5t1 il n\s dit encore3 ,les f\rrages consomms en #ahff ont reprs5t la somme de #i1aac1gej fr4 #hh c41 soit prs de #be1jjj francs p> j\r1 #g fr4 #fd p> voiture et #b fr4 #db p> ration4 ,les seuls dpts1 non compris les /ations de remise l\es dans div]s qu>ti]s1 reprs5t5t une valeur de plus de #ac millions4 ,les contributions de t\te sorte mont5t plus de #b millions4 ,le p]sonnel se compose de #f1hjj ag5ts environ4 ,ces *>ges sont normes1 et il arrive1 qu& les f\rrages sont *]s1 que les recettes n'quilibr5t pas les dp5ses4 ,en #ahfd1 *aque voiture cotait #ac fr4 #db p> j\r et rapportait #ad fr4 #ee1 bnfice #a fr4 #fj4 ,en #ahfe1 au contraire1 bi5 que la recette se soit leve #ad fr4 #fg1 la dp5se a t de #ae fr4 #bg et a entran une p]te de #j fr4 #fj p> voiture1 ou de #gjj #hjj francs p\r l'anne4 ,on compr5d ce qu'il faut de sci5ce dans la direction d'une gr&e entreprise de ce g5re1 o les petites dp5ses sont multiplies p> de si gros coeffici5ts1 p\r quilibr] les recettes et les dp5ses1 et p\r faire que les actionnaires1 aux assembles gnrales1 ne s'ent5d5t pas dire quelque phrase de ce g5re3 ,messieurs1 l'anne que n\s avons eu trav]s] n'a pas t heureuse p\r notre entreprise2 n\s avons eu lutt]4441 etc4 ,qu& le mot de lutte app>at1 la dfaite n'e/ pas lo94 ,illu/ration3 ,fig4 #bc4--,l'omnibus des b\lev>ds4 ,quoi qu'il en soit1 on ne peut que r5dre hommage au mrite des hommes qui conduis5t ces gr&es affaires4 ,il faut connatre les difficults1 sans cesse r5aissantes qu'ils ont va9cre1 et l'n]gie qu'ils mett5t les combattre1 p\r les apprci] leur ju/e valeur4 ,la ,compagnie des ,omnibus n'e/ pas mo9s intressante que celle des ,petites ,voitures4 ,les s]vices qu'elle r5d la population p>isi5ne n'veill5t pas mo9s l'att5tion que les dtails intimes de son excell5te organisation4 ,en #ahgb1 la ,compagnie des ,omnibus a transport prs de #aji millions de voyageurs1 c'e/--dire plus de c9quante fois la population de ,p>is1 et ces transports ont eu lieu l'aide de #fdd voitures4 ,leur trajet annuel e/ de #bb millions de kilomtres environ1 ou plus de #fe fois la di/ance de la t]re la lune4 ,il faut considr] les voitures de la ,compagnie au po9t de vue de l'+nieur p\r bi5 compr5dre la valeur de *acune des dispositions1 en app>5ce insignifiantes1 qui ont t adoptes4 ,les amliorations apportes la con/ruction de ces voitures depuis leur cration sont considrables4 ,la plus importante e/ la cration de l'impriale4 ,c'e/ p> l que l'omnibus1 presque exclusivem5t rs]v1 cause du prix de ses places1 la classe b\rgeoise1 e/ dev5u aussi la voiture du peuple4 ,t&is qu'au d$ans on tr\ve s\v5t des toilettes p>fumes1 on voit sur l'impriale des ouvri]s en bl\se1 la pipe la b\*e4 ,on p\rrait presque dire que l'agr&issem5t de ,p>is a eu p\r consqu5ce la cration des impriales1 sans lesquelles la population ouvrire1 relgue dans les qu>ti]s loigns1 n'aurait pu v5ir au c5tre o ses travaux l'appell5t4 ,ces impriales ont auj\rd'hui #ab places2 l'orig9e1 elles n'en avai5t que #aj4 ,il a fallu1 p\r plac] deux n\veaux voyageurs1 avanc] le co*]1 tablir le passage d'arrire un peu en porte--faux4 ,le c5tre de gravit du vhicule s'e/ lev lorsque le *>gem5t a t rp>ti entre le d$ans et le dehors4 ,on ne p\vait abaiss] les essieux sans dim9u] le diamtre des r\es3 on les a c\ds4 ,les siges ont t amliors2 les m>*epi$s1 les ma9s c\rantes sont mieux tablis4 ,il n'e/ pas jusqu'aux criteaux1 jusqu'au mo9dre b\lon1 qui n'ait t l'objet d'tudes spciales1 et que l'on n'ait modifi et p]fectionn con=mm5t aux indications de la pratique4 ,les omnibus ont donc auj\rd'hui #bf voyageurs3 #ad au d$ans1 #ab sur l'impriale1 soit #bh avec le co*] et le conducteur4 ,la voiture pesant #a1gjj kilog41 et les voyageurs #gj kilog4 en moy5ne1 l'ensemble pse #c1ffj kilog41 c'e/--dire #a1hcj kilog4 p> *eval4 ,il faut1 p\r remorqu] de telles *>ges1 dans les conditions difficiles de la circulation p>isi5ne1 des *evaux d'une vigueur exceptionnelle3 la ,norm&ie1 le ,p]*e1 les ,ard5nes1 la ,bretagne1 les f\rniss5t1 et leur ration revi5t #b fr4 #ce p> j\r4 ,aussi bi5 que les voitures1 les *evaux sont exam9s avec so9 et doiv5t avoir1 p\r tre admis1 des qualits spciales1 et surt\t de bonnes jambes de devant1 capables de rsi/] longtemps la fatigue de ces arrts prompts et rpts de la voiture laquelle ils sont attels4 ,la ,compagnie des ,omnibus possde environ #h1cjj *evaux4 ,son matriel r\lant et sa caval]ie sont rp>tis dans #dj dpts qui occup5t une surface considrable4 ,il faut des c\rs trs-va/es p\r le lavage des voitures1 des remises trs-t5dues p\r les g>] et des curies trs-spacieuses p\r que les *evaux qui dess]v5t 7p> dix7 *aque voiture1 s'y tr\v5t l'aise et sa9em5t3 c]ta9es curies sont deux tages4 ,il faut enf9 des hang>s1 des gr5i]s1 des magas9s trs-va/es p\r cont5ir les approvisionnem5ts de gra9s et de f\rrages ncessaires la n\rriture de t\s ces animaux4 ,leurs repas sont rgls1 aussi bi5 que la dure de leur travail quotidi51 qui e/ de #af kilomtres en moy5ne1--aussi bi5 que leur fatigue1 c> on leur adjo9t des r5=ts p\r gravir les rues trop rapides1--aussi bi5 que la vitesse de leur m>*e1 c> les co*]s sont surveills att5tivem5t4 ,comme la ,compagnie des ,petites ,voitures1 la ,compagnie des ,omnibus fabrique elle-mme ses voitures4 ,elle les a a9si meilleur m>* et e/ plus sre de les avoir solides et bi5 con/ruites4 ,*aque voiture revi5t #c1ejj francs environ4 ,le tableau suivant donne1 d'une manire succ9cte1 une ide de l'importance de l'entreprise3 tablissem5ts immobili]s1 curies1 gr5i]s #ai1cfg1jjj fr4 ,*evaux #g1gjj1jjj ,f\rrage en approvisionnem5t #a1gfj1jjj ,matriel r\lant 7voitures1 h>nais7 #d1abj1jjj ,ateli]s1 outillage1 re*ange1 mobili] indu/riel #c1eii1jjj ,voie f]re et son matriel d'exploitation #b1add1jjj ,div]s fonds de r\lem5t #b1caj1jjj ---------------- ,,total #da1jjj1jjj fr4 ,le public rclame p>fois la mise en s]vice d'une voiture n\velle ou la cration d'une ligne4 ,les *iffres qui prcd5t lui appr5dront qu'une voiture n\velle exige un capital de #ef1haj francs1 et une ligne de #bj voitures une somme de #a1ajj1jjj francs4 ,l'exi/5ce d'une aussi va/e entreprise au d$ans du mur d'octroi lve dans de trs-=tes proportions les dp5ses annuelles4 ,en #ahgb1 la recette a t de #ba1hjb1big fr4 et la dp5se1 de #ai1hih1adf --------------- ,d'o rsulte un produit net de #a1ijd1aea fr4 ,auquel correspond1 p> j\rne de voiture1 un produit de #hi fr4 #gd ,or1 *aque voiture cote1 p> j\r #hd #dj ----------- ,re/e comme produit net #e fr4 #cd ,qui croirait1 voir ces omnibus si s\v5t complets1 que le rev5u soit aussi faible8 ,les *oses sont telles cep5dant et1 fait rem>quable1 mais que le calcul dmontre nettem5t1 l'omnibus s]ait-il complet t\t le j\r de la /ation de d"p la /ation d'arrive1 la ,compagnie s]ait en p]te4 ,le r5\vellem5t seul du voyageur durant le trajet produit un bnfice4 ,la ,compagnie des omnibus possde encore les gr&s omnibus sur rails qui font le s]vice de la place du ,palais-,royal ,svres2 mais ce n'e/ l qu'une annexe d'une importance relative peu considrable4 ,n\s ne n\s y arrt]ons donc pas4 ,illu/ration3 ,fig4 #bd4--;,c\pe d'un rail de *em9 de f] amrica94 ,n\s allons abord] la description de la locomotive sur les voie f]res4 ,au lieu des rues limites d'une cit1 n\s allons p>c\rir le t]ritoire d'un pays t\t enti]2 au lieu du s\ffle born du *eval1 n\s aurons le s\ffle puissant d'une ma*9e qui travaille presque aussi longtemps qu'elle a du *>bon et de l'eau digr]2 au lieu de l'indu/rie de quelques habitants1 n\s allons s]vir l'indu/rie d'un peuple ou d'un cont95t4 ,les frontires s'abaiss]ont et la civilisation progress]a4 ,,*apitre ,,vi ,,les ,,*em9s ,,de ,,f] ,i4--,,importance ,,des ,,*em9s ,,de ,,f]4 ,de t\tes les dc\v]tes de ce sicle qui compt]a c]ta9em5t p>mi les plus fconds en productions n\velles1 il n'en e/ aucune qui soit plus importante dans son application1 plus considrable dans ses rsultats que celle des *em9s de f]4 ,les rails sont aux produits de l'indu/rie huma9e ce que les c>actres de l'imprim]ie sont ceux de la p5se4 ,les noms de ,/eph5son et de ,sgu9 doiv5t tre inscrits ct de celui de ,gut5b]g4 ,t\t in/rum5t qui contribue r5dre le travail de l'homme plus p>fait en multipliant les ress\rces dont il dispose et en associant de la manire la plus favorable les mrites et les aptitudes v>is des peuples rp&us la surface de la t]re e/ c]ta9em5t appel en accrotre la valeur dans de trs gr&es proportions4 ,or1 tel e/ le rsultat des *em9s de f] que leur dveloppem5t rapide r5d *aque j\r plus rem>quable4 ,ces n\velles voies uniss5t les intrts des nations comme en un mme faisceau et font entrevoir la base d'une alliance univ]selle4 ,ils effac5t les frontires et contribu5t bi5 plus que les traits de paix1--oeuvres ess5tiellem5t fragiles1-- ress]r] les li5s sur lesquels repose l'union des membres de la gr&e famille huma9e4 ,les pays d%rits *ang5t de face s\s leur influ5ce rgnratrice4 ,l'ignorance disp>at et1 o rgnait la misre1 app>at le bi5-tre4 ,la communaut des intrts entrane la communaut des affections3 lvation matrielle1 intellectuelle et morale1 tel e/ le triple rsultat de l'inv5tion des *em9s de f]4 ,quelques *iffres suffis5t donn] la mesure du dveloppem5t actuel des voies f]res3 #agf1jjj kilomtres dans le monde enti]1 #dd milli>ds dp5ss2 #if1jjj -- en ,europe1 #ch -- #ag1jjj -- en ,france1 #h -- ,prs de #cjjj millions de francs de recette brute annuelle4 -- #hjjj millions de francs d'conomie annuelle sur les anci5s transports4 -- #bjjj millions de francs d'conomie annuelle sur les anci5s transports p\r la ,france seulem5t4 ,on compte3 en ,amrique #gd1fbh kilomtres exploits4 -- en ,europe #ie1hhh -- -- en ,asie #f1gei -- -- en ,afrique #a1jgj -- -- en ,au/ralie #a1bfa -- ----------------------------- ,soit dans le monde enti] #agi1fjf kilomtres exploits4 ,le tableau suivant indique la situation des *em9s de f] exploits dans les diffr5ts tats de l',europe4 ,,situation ,,des ,,*em9s ,,de ,,f] ,,en ,,exploitation ,,dans ,,les ,,div]s ,,tats ,,de ,l',,europe 7,annuaire (ficiel des *em9s de f]1 anne #ahga47 ---------------------------------------- ----------------------------- ,,longueurs ,,longueurs ,,tats4 ,,sup]ficie4 ,,population4 ,,exploit,,es4 p> p> myriam4 million c>r4 d'habitants4 ---------------------------------------- ---------------------------- kilom4 kilom4 c4 habitants4 kil4 kil4 ,belgique #c4jeb #bi4dee #d4hig4gid #aj4cf #fbc ,gr4-,bretagne et ,irl&e #bd4gfj #cae4fdj #cj4jjj4jjj #g4he #hbe ,pays-,bas #a4dhj #cb4hdj #c4fbh4dfh #d4ea #djh ,suisse #a4chj #da4dah #b4eaj4did #c4cc #cej ,allemagne #ag4cbb #ecj4cfg #ch4cbe4heh #c4bg #deb ,france #af4ied #edc4jea #ch4aib4jfd #c4ab #ddd ,italie #e4ggb #bhd4bbc #be4ebg4iae #b4jc #bbf ,danem>k #fhb #ch4bcj #a4gec4ghg #a4gh #chi ,autri*e #h4jea #fbj4djj #ca4ecj4jjb #a4cj #bdh ,espagne #e4djg #did4idf #ae4geb4fjg #a4ji #cdc ,portugal #fid #hi4cec #c4ibg4cib #j4gh #agg ,sude et ,norwge #b4acf #geh4ehe #e4hgd4hcf #j4bh #cfd ,russie #g4fgd #d4igc4ghf #fa4bca4ebf #j4ae #abe ,turquie1 ,r\manie1 ,grce #ebd #eff4jhi #ag4ghf4jcb #j4ji #bi ---------------------------------------- -------------- ,totaux et moy5nes #ie4hhh #i4cah4che #bha4ich4gge #a4jc #bdj ---------------------------------------- ---------------------------- ,ces rsultats n\s rappell5t les p>oles que prononait un m9i/re1 la tribune1 aprs une visite qu'il v5ait de faire au *em9 de ,liv]pool4 ,il n'y a pas auj\rd'hui1 disait-il1 huit ou dix lieues de *em9s de f] en ,france1 et1 p\r mon compte1 si l'on v5ait m'assur] qu'on en f]a c9q p> anne1 je me ti5drais p\r =t heureux444 ,il faut voir la ralit2 c'e/ que1 mme en supposant beauc\p de succs aux *em9s de f]1 le dveloppem5t ne s]ait pas ce que l'on avait suppos4--,v\s v\lez que je propose aux ,*ambres de v\s concd] le *em9 de ,r\51 disait le mme m9i/re un ou deux ans plus t>d1 je ne le f]ai c]ta9em5t pas2 on me jett]ait-en bas de la tribune6444 ,on p\vait alors p5s] a9si1 mais heureusem5t1 les conomi/es1 les +nieurs1 les capitali/es1 les ,mi*el ,*evali]1 les ,sgu91 les ,talabot1 les ,didion1 les ,clapeyron1 les ,fla*at1 les ,p]donnet1 les ,p]eire et les ,ro?s*ild entrevoyai5t l'av5ir rs]v aux *em9s de f]4 ,,ii4--,,la ,,con/ruction4 ,l'tude d'un *em9 de f] compr5d deux p>ties di/9ctes3 la voie1 qui e/ le moy5 de transport2 le matriel r\lant1 vhicules et ma*9es1 qui sont les in/rum5ts du transport4 ,l'un1 en dim9uant le frottem5t1 produit l'conomie2 l'autre donne la vitesse2 t\s deux conc\r5t d'ailleurs ce d\ble rsultat3 conomie de temps et d'arg5t1 et p> suite3 ,accroissem5t de vie et de capital4 ces deux p>ties con/itutives d'un *em9 de f] se rapport5t deux priodes di/9ctes de son exi/5ce3 la con/ruction et l'exploitation1 t\tes deux ple9es du plus vif intrt p> les problmes multiples qu'elles donn5t t\s les j\rs rs\dre4 ,n\s pass]ons rapidem5t en revue les faits qui se rapport5t la con/ruction4 ,a4--tudes4--valuation des dp5ses et des produits4 ,une premire priode1 priode d'incubation1 prcde t\j\rs le premi] c\p de pio*e4 ,c'e/ celle des tudes4 ,lorsque les deux po9ts extrmes d'une ligne ont t dt]m9s1 il re/e fix] les po9ts int]mdiaires qu'elle doit dess]vir4 ,les considrations les plus div]ses int]vi5n5t dans la solution de ce problme2 les unes sont de l'ordre purem5t moral1 les autres de l'ordre matriel1 en ce qui t\*e1 du mo9s1 la sci5ce de l'+nieur1 et si la nature du sol e/ l'un des premi]s lm5ts du problme rs\dre1 il n'e/ pas tel du mo9s qu'il impose d'une manire absolue le trac qui doit tre adopt4 ,le trac s]a-t-il direct1 s]a-t-il indirect8 ,quelles sont les limites d'incl9aison et de c\rbure qu'il convi5t d'impos] son exploitation2 aura-t-il deux voies ou n'en aura-t-il qu'une seule et quelle s]a la l>geur de cette voie ou de ces voies8 ,quel s]a le moteur8 ,t\tes ces que/ions qui se ratta*5t la "q capitale du trac exig5t de la "p de l'+nieur une srie d'tudes prlim9aires trs-dlicates1 qui sont la base de ce qu'on appelle un avant-projet4 ,auprs avoir reconnu le t]ra9 et con/ruit le futur *em9 sur le papi]1 il doit se transport] p> l'esprit au temps de l'exploitation1 *iffr] les rev5us1 e/im] l'importance du trafic et rappro*] la recette probable des dp5ses approximatives de con/ruction et d'exploitation4 ,ce n'e/ jamais qu'aprs de longs ttonnem5ts qu'il arrive trac] la ligne qui rpond de la manire la plus satisfaisante aux intrts des populations trav]ses et ceux des actionnaires qui ont engag leurs capitaux dans l'entreprise4 ,les tudes de *em9s de f]1 en ,france1 o n\s avons la sup]be c>te de l'tat-major1 et dans les pays dont la topographie a t bi5 reprs5te1 sont gnralem5t faciles2 mais1 dans les pays neufs1 en ,russie1 en ,espagne1 en ,afrique et dans tant d'autres qu'on a abords sans aucun guide sr1 le travail e/ ple9 de difficults4 ,on "p comme le soldat la re*]*e de l'ennemi1 bagages et in/rum5ts sur le dos1 on campe en ple9 *amp1 on mange comme on peut1 on boit qu& on a de l'eau1 on se repose qu& on tombe de fatigue et on dort s\v5t la belle toile4 ,on lance des lignes d'opration dans diffr5tes directions et s\v5t1 aprs avoir laiss sa peau et ses vtem5ts aux ronces du *em91 on vi5t se butt] contre une montagne que les rampes les plus rapides ou les s\t]ra9s les plus longs ne p\rront fran*ir4 ,=ce e/ de rebr\ss] *em9 et de *]*] un passage dans une n\velle direction4 ,les pays de montagne f\rniss5t s\v5t des accid5ts de ce g5re4 ,n\s p\rrions cit] telle *ane dans l',&al\sie contre laquelle trois brigades d'tudes diriges p> des +nieurs diffr5ts sont v5ues successivem5t se heurt] et qu'une quatrime enf9 a russi =c]2 travaux pnibles1 longs et difficiles1 rclamant un c\p d'oeil ju/e1 une prcision rig\reuse et une gr&e p]svrance4 ,cette tude du sol qui doit port] l'difice1 n'exige pas des so9s mo9s dlicats que la re*]*e des lm5ts qui doiv5t s]vir l'valuation des produits de la future ligne4 ,p>t\t o la circulation des g5s et des *oses a t ne d'une manire exacte1 le travail e/ facile2 mais1 ailleurs1 il faut se lanc] dans le *amp des ttonnem5ts et des hypo?ses4 ,en ,france1 l'adm9i/ration des ponts et *ausses a fait con/at] p> des comptages1 oprs diffr5tes poques de l'anne1 l'importance de la circulation sur les r\tes4 ,les relevs des contributions indirectes sont une autre s\rce de r5seignem5ts prcieux4 ,les octrois des villes et des communes sont aussi d'un puissant sec\rs4 ,enf91 les indications f\rnies p> les indu/riels1 les gr&s ngociants1 complt5t la srie des docum5ts sur lesquels on peut bas] une valuation srieuse4 ,mais1 si les premi]s lm5ts d'in=mation mrit5t une confiance absolue1 les seconds1 plus ou mo9s intresss1 rclam5t un contrle m9utieux et att5tif4 ,l'intrt gnral disp>at devant l'intrt priv *ez l'us9i] qui compte sur l'tablissem5t du *em9 de f] p\r obt5ir ses matires premires meilleur m>* et rev5dre ses produits plus haut prix2 *ez l'agriculteur qui voit p> avance mont] le prix de ses proprits et celui de ses rcoltes4 ,luttes de villes1 de communes1 d'individus1 rclamations de t\tes sortes s'lv5t durant l'tude du trac et au mom5t des enqutes4 ,l'+nieur doit t\t ent5dre et se con/itu] juge suprme du dbat4 ,l'adm9i/ration s\v]a9e prononce1 mais sur les rapports qui lui sont f\rnis p> les +nieurs4 ,b4--,,infra/ructure4--,in/allations prlim9aires4--,travaux4--,t]rassem5ts3 l'homme1 le *eval1 la ma*9e1 les pr9cipales tran*es4--,ouvrages d'art3 s\t]ra9s1 trac1 p]cem5t1 accid5ts2 les pr9cipaux s\t]ra9s2 le tunnel des ,alpes4--,viaducs en pi]re1 en bois1 en f]1 en fonte4 ,pr9cipaux viaducs4--,pr9cipaux ponts4 ,pont du ,niag>a4 ,aux avant-projets gnralem5t tudis dans diffr5tes directions1 succd5t les projets2 l'esquisse1 le trac df9itif4 ,les balises1 les jalons1 les piquets sont plants1 et sur le coteau ou dans la pla9e on voit se dess9] la ligne future4 ,les tudes d'ensemble sont suivies des tudes de dtail4 ,les ouvrages de/9s au ma9ti5 de la circulation et l'c\lem5t des eaux sont projets aux trav]ses de *em9s et de c\rs d'eau4 ,les s\t]ra9s et les viaducs sont tudis4 ,les v>iantes du trac aux abords des fates ou des c\rs d'eau fran*ir sont tudies et comp>es au trac primitif1 les t]ra9s sont reconnus p> des sondages dans l'emplacem5t des tran*es ouvrir1 des s\t]ra9s p]c] ou des ponts tablir1 les matriaux de con/ruction sont re*]*s1 les c>rires ouv]tes1 les briquet]ies et les f\rs *aux monts4 ,l'oeuvre se prp>e3 l'app>eilleur dresse l'aire sur laquelle il dess9e ses pures de c\pes de pi]res1 le *>p5ti] approvisionne ses bois1 lve les b>aques1 met en tra9 la con/ruction des br\ettes1 des wagons de t]rassem5t1 des *>iots1 des *vres1 des grues1 des eng9s et des *afaudages de t\tes sortes1 ncessaires l'excution des travaux de t]rassem5t et des ouvrages en maonn]ie4 ,les magas9s se g>niss5t1 le f] arrive1 voici des rails p\r l'tablissem5t des voies provisoires1 puis des pompes p\r les puisem5ts1 des v5tilateurs p\r l'arage des s\t]ra9s1 des locomobiles p\r la mise en m>*e de ce gros matriel1 enf9 des locomotives p\r le transport rapide des t]res dblayes4 ,le travail va comm5c]4 ,les contre-matres envoys dans diffr5tes directions p\r racol] des ouvri]s1 revi5n5t avec de nombreuses recrues3 ce sont des t]rassi]s belges1 des m9eurs pimontais1 des maons ou des tailleurs de pi]re d',ivre ou de ,bielle 7dans les tats ,s>des71 des ,lim\s9s p\r la con/ruction des /ations et des maisons de g>de4 ,il a fallu prvoir l'arrive de t\te cette arme d'ouvri]s4 ,les aub]ges des localits situes dans le vois9age du trac sont ou trop r>es1 ou insuffisantes p\r abrit] t\t ce monde4 ,des cant9es sont con/ruites1 des b>aquem5ts in/alls1 des magas9s de vivres approvisionns1 des ambulances f\rnies de leur matriel et de leur p]sonnel d'infirmi]s1 de soeurs de *>it et de mdec9s1 p\r les premi]s so9s donn] en cas d'accid5ts1 ou p\r suppler l'abs5ce ou l'insuffisance des maisons de sec\rs exi/antes4 ,enf91 on a d p5s] aux beso9s de la religion1 con/ruire une *apelle p\r le culte le plus rp&u et lui donn] un dess]vant4 ,et comme le reprs5tant du ,dieu de paix e/ s\v5t impuissant ma9t5ir la bonne h>monie entre ces hommes v5us de t\s les po9ts de l'horizon et qui tr\v5t dans l'alcool et dans des liqueurs frelates le s\ti5 de leurs =ces1 ct de la *apelle1 on a in/all un corps-de-g>de1 =cs p>fois de rec\rir des moy5s plus p]suasifs1 des argum5ts plus n]giques que la p>ole4 ,telles sont1 en rsum1 les in/allations que ncessite la con/ruction d'un *em9 de f]1 in/allations prlim9aires et qui ne laiss5t pas que d'avoir une influ5ce notable sur la bonne et la prompte excution des travaux4 ,les tran*es sont attaques et nos ,belges la gr&e encolure p\ss5t la br\ette4 ,dans un bon *anti]1 jamais la br\ette ple9e ne t\*e t]re4 ,lorsqu'un r\leur arrive au relai1 il ral5tit sa m>*e1 son cam>ade se prs5te de ct1 pr5d la br\ette ple9e1 fl*it les re9s1 s\v5t dc\v]ts jusqu' la ce9ture1 et reoit de la ma9 de son cam>ade l'impulsion du d"p4 ,mme reprise au relai suivant1 et a9si de suite jusqu' la d*>ge4 ,lorsque la di/ance de transport atte9t #ajj mtres1 les br\ettes cd5t la place aux tomb]eaux1 qui bi5tt sont remplacs p> des wagons trans p> des *evaux ou p> la locomotive4 ,une plus gr&e activit se dploie sur le *anti]1 des p5tes sont mnages p\r facilit] le transport des dblais1 p]sonne ne *me4 ,depuis l'enfant qui porte le bidon l'eau aromatise de v9aigre1 de caf ou d'eau-de-vie1 qui manoeuvre l'aiguille et s'occupe du graissage des wagons1 jusqu'au *eval au l>ge poitrail1 la cr\pe solide et brillante1 t\t le monde rivalise d'ardeur4 ,avez-v\s rem>qu jamais l'intellig5ce de ces *evaux qui1 sur les gr&s *anti]s1 leur ont fait attribu] des fonctions spciales8 ,attels au tomb]eau1 ils vont sans guide de la *>ge la d*>ge1 sans jamais ab&onn] le *em9 trac sur l'troit remblai qu'ils doiv5t p>c\rir4 ,arrivs au b1 ils t\rn5t2 un homme ou un enfant culbute le vhicule et la bte revi5t *]*] une n\velle *>ge4 ,attel au wagon1 le *eval pr5d le nom de lanceur4 quelque di/ance de la d*>ge1 il fait1 sur un cri du *>reti]1 un ef=t n]gique1 t5d ses traits1 raidit ses muscles1 fl*it ses j>rets1 et de t\t son corps lev sur ses jambes de d]rire et b sur les trav]ses de la voie1 il entrane sa l\rde *>ge4 ,p5dant quelques secondes1 il *em9e entre les deux rails4 ,mais l'impulsion donne e/ dj suffisante p\r que le wagon atteigne seul les trav]ses =mant b>rage l'extrmit de la voie2 l'attelage e/ rompu au moy5 d'une ficelle et d'une atta*e ressort4 ,d'un bond1 le *eval escalade le rail et les trav]ses saillantes qui le port5t1 et se range sur le ct du remblai4 ,le wagon vid1 il se ret\rne et le reconduit quelques pas sur une voie d'vitem5t4 ,t\t cela se passe en mo9s de temps que n\s n'en mettons le dire4 ,le *eval ent5d1 voit1 suit t\tes ces manoeuvres et les excute avec une intellig5ce m]veilleuse4 ,mme docilit1 mme s\mission dans les travaux s\t]ra9s4 ,une lant]ne fixe la j\e de son colli]1 il passe dans les gal]ies les plus troites1 sur un sol con/amm5t 9gal1 tantt ro*]1 tantt t]re1 tantt p\ssire1 tantt flaque d'eau2 il se glisse1 t\rne au milieu des tais1 se heurte p>fois1 mais sans jamais refus] ses s]vices4 ,il se met au mange1 s'attelle la corde d'une grue1 se meut en ligne droite ou en c]cle avec la mme facilit4 ,admirable animal1 que ne protg5t pas assez nos lois contre la brutalit de ses g>di5s6 ,ne v\lant pas faire de la te*nologie1 n\s n'entr]ons dans aucun dtail sur l'in/allation des gr&s *anti]s de *em9s de f]2 n\s n\s cont5t]ons de dire que1 t&is qu'auj\rd'hui l'excution d'une voie f]re e/ dev5ue familire nos entrepr5eurs1 elle tait l'orig9e *ose compltem5t neuve4 ,l'ouv]ture d'un canal1 que l'on mettait des annes creus]1 s'oprait de si r>es int]valles et dans des conditions si diffr5tes1 quelle n'avait =m aucun ouvri] exp]t2 aussi1 les +nieurs qui cur5t con/ruire les premi]s *em9s de f] dur5t-ils se faonn] eux-mmes ce n\veau g5re de travaux1 en dressant leurs entrepr5eurs comme leurs propres employs4 ,aucune difficult n'exi/e plus de ce ct depuis longtemps4 ,rappelons seulem5t les noms des plus gr&es tran*es donnant passage des voies f]res3 ,la tran*e de ,tr+ sur le *em9 de ,birm+ham1 mesurant #a1ajj1jjj mtres cubes2 ,gadelba*1 sur le *em9 d',ulm ,augsb\rg1 de #a1jjj1jjj de mtres2 ,tabats(53 #hfj1jjj mtres cubes2 ,c[ran1 sur le *em9 de ,c>lisle3 #gjj1jjj mtres cubes2 ,bliswor?1 sur le *em9 de ,birm+ham3 #fbj1jjj mtres cubes2 ,po9cy1 au *em9 de ,/rasb\rg3 #ejj1jjj mtres cubes2 ,pont-sur-,yonne1 au *em9 de ,lyon3 #dgj1jjj mtres cubes2 ,clam>t1 sur le *em9 de ,v]sailles1 rive gau*e3 #djj1jjj mtres environ4 ,les tran*es n'ont jamais plus de #ae mtres de pr(ondeur1 mo9s qu'elles ne soi5t trs-c\rtes4 ,si la voie doit tre place plus pr(ondm5t dans le sol1 on p]ce un s\t]ra93 il y a conomie4 ,quant aux talus des tran*es1 leur incl9aison v>ie entre la v]ticale et une ligne incl9e #de sur l'horizon4 ,on ne desc5d au-dess\s de ce *iffre qu' la trav]se des t]ra9s d'une trs-mauvaise nature1 sans consi/ance et dont les b\lem5ts frqu5ts ncessit]ai5t un entreti5 trop coteux4 ,les remblais s'lv5t aux deux extrmits des tran*es avec les dblais qui en sont sortis4 ,si ces dblais sont en excs1 on les met en dpt2 si1 au contraire1 ils sont insuffisants1 on a rec\rs un emprunt1 qui se fait1 suivant les cas1 en l>gissem5t dans la tran*e ou sur les cts du remblai con/ruire4 ,la hauteur des remblais n'excde pas #bj mtres et l'incl9aison des talus e/ le plus s\v5t de #a-a_/b de base p\r #a de hauteur4 ,l'+nieur ne *]*e pas1 comme il le fait p\r la con/ruction d'une r\te1 quilibr] rig\reusem5t les volumes des dblais et des remblais4 ,les conditions de trac d'un *em9 de f] sont autrem5t imprieuses4 ,les que/ions de p5te et de c\rbure dom95t t\te autre considration1 et la comp5sation1 mme approximative1 des t]res dblay] et remblay] n'e/ p\r lui qu'une proccupation secondaire4 ,l'un des premi]s travaux attaqus et celui qui exige de la "p de l'+nieur les so9s les plus assidus au po9t de vue du trac1 au po9t de vue de la conduite des travaux1 e/ le p]cem5t des s\t]ra9s4 ,qu'on se figure un tr\ de plusieurs kilomtres de longueur p>fois1 d'une section de #cj #ej mtres c>rs1 p]c s\s le sol1 tantt en ligne droite1 tantt suivant une c\rbe rgulire au moy5 d'attaques multiplies dont le nombre a v>i depuis #b jusqu' #ej1 et in/alls au fond d'une autre srie de tr\s v]ticaux ou de puits1 dont la pr(ondeur atte9t s\v5t #bjj mtres1 et au fond desquels on tr\ve t\t d'abord un air vici p> la fume de la p\dre et p> la respiration des ouvri]s1 des infiltrations plus ou mo9s abondantes1 qu'une pi]re1 un caill\ qui tombe peut faire dgnr] en ruisseaux envahissants4 ,une ligne droite ou une c\rbe e/ dess9e l'aide de jalons1 de pieux au trav]s du fate fran*ir4 ,tantt elle monte sur un mamelon1 tantt elle desc5d dans une crevasse2 l elle trav]se un bois1 l elle plonge dans une s\rce voile s\s un b\quet d'arbres1 et ne mnage aucune habitation4 ,t\s les po9ts bas qu'elle a t\*s1 sont ns1 espacs rgulirem5t1 plus ou mo9s1 selon les difficults prsumes du p]cem5t et la dure probable de leur excution4 ,en *acun de ces po9ts se tr\ve l'ouv]ture d'un puits4 ,on se met l'oeuvre4 ,le puits desc5d2 le mange ou la locomobile s'in/alle1 fait m>*] le v5tilateur et le treuil4 ,t\t va bi53 les premires c\*es t5dres sont trav]ses sans difficults2 on bl9de avec quelques plan*es1 un peu de fo91 des tais2 p>fois on a rec\rs au cuvelage en maonn]ie2 mais de lg]s su9tem5ts se produis5t1 il e/ ncessaire d'in/all] des pompes2 on desc5d1 l'eau augm5te1 les pompes sont insuffisantes1 on en in/alle de n\velles1 la locomobile e/ d\ble2 on cont9ue4 ,un caill\1 comme une noix1 se dta*e de la p>oi du puits1 un homme tombe p\r ne plus se relev]1 premire victime2--un b\lem5t survi5t1 l'eau envahit le puits1 plusieurs hommes sont ensevelis2 du sec\rs au plus vite1 on ne retire que des cadavres4 ,c'e/ une al]te p]man5te1 qui se rpte en dix1 qu9ze1 v+t po9ts diffr5ts4 ,enf91 on arrive la pr(ondeur v\lue4 ,il faut indiqu] la direction des attaques4 ,n\velle opration et l'une des plus dlicates1 s9on la plus dlicate1 accomplir4 ,les ouvri]s sont c>ts4 ,la locomobile re/e en feu1 quelques hommes sont au fond du puits1 quelques autres la surface4 ,on trace l'orifice un petit lm5t1 une petite fraction de cette gr&e ligne dess9e sur le fate1 et1 l'aide de plombs susp5dus de lg]s fils1 on reproduit au fond du puits cette petite ligne trace son ouv]ture4 ,le plus gr& calme1 le plus gr& sil5ce rgn5t aut\r des oprations4 ,il semble que le bruit seul de la voix va tr\bl] le repos att5du de ces deux fils ou agit] l'air au milieu duquel ils sont susp5dus4 ,le plomb e/ trop lg]1 on en augm5te le poids1 le fil se rompt1 et l'on recomm5ce3 les heures se pass5t et les ouvri]s att5d5t4 ,on fait plong] le grave dans un vase ple9 d'eau4 ,enf9 les deux fils sont immobiles1 ou leurs oscillations d'assez peu d't5due p\r qu'on puisse en pr5dre aism5t la mesure et p>tag] leur amplitude4 ,les po9ts sont fixs et1 sur ce petit tronon de ligne comme base1 on va con/ruire t\te une n\velle ligne1 la vraie cette fois1 que ma9tes oprations n\velles vi5dront encore contrl]1 c> la c]titude en p>eil cas ne rsulte que de la multiplicit des tracs4 ,s\v5t la difficult e/ augm5te p> la situation des puits en dehors de l'axe du s\t]ra91 disposition adopte p\r facilit] les manoeuvres futures1 mais p\rsuivons notre description4 ,les ouvri]s repr5n5t possession de leur *anti] s\t]ra91 qui prs5te dsormais deux attaques diriges en s5s contraire4 ,l'activit s'accrot4 ,la p\dre et les bois desc5d5t1 les dblais remont5t2 les hommes se remplac5t t\tes les six heures1 le travail ne *me pas un mom5t4 ,en avant1 m>*e la petite gal]ie que le trac accompagne et dirige4 ,d]rire vi5t le battage au l>ge1 l'ouv]ture gr&e section4 ,un muraillem5t ou un revtem5t gnral e/ faire2 on procde alors p> tronons ou p> *ambres alt]natives1 les v5tails sont tablis1 les c9tres sont dresss1 les maons suiv5t les boiseurs1 et *aque j\r1 pas l5ts1 au milieu d'incid5ts sans gravit ou d'accid5ts p\vantables1 le travail s'avance4 ,c'e/ un vrai tr\ de taupe1 c> dans c]ta9s t]ra9s l'homme le creuse avec ses ma9s1 tantt sur le v5tre1 tantt sur le ct1 tantt sur le dos4 ,l'ouvri] des s\t]ra9s s'id5tifie sa besogne2 la lumire du soleil1 il prfre celle de sa lampe1 au gr& air l'atmosphre humide1 fumeuse et p>fois ftide de son *anti]4 ,son visage a pris une te9te ple uni=me2 ses yeux1 ses n>9es et ses lvres sont d'un rose maladif et ses *eveux sont p>fois dcolors4 ,on croirait la s\ffrance1 si le soleil1 l'air vivifiant du dehors1 une n\rriture plus =te et plus sub/antielle1 ne v5ai5t le trans=m] et lui donn] la =ce brutale qu'il montre dans ces rixes qu'amn5t p>fois la jal\sie ou la colre1 et que t]m9e trop s\v5t le c\teau4 ,les s\t]ra9s les plus rem>quables sont3 ,la ,n]!1 entre ,avignon et ,m>seille1 d'une longueur de #d1fjj mtres2 ,blaisy1 entre ,tonn]re et ,dijon1 de #d1ajj mtres2 ,le ,cr$o1 sur le *em9 de ,lyon ,g5ve1 de #c1ijj mtres2 ,rilly1 sur l'embran*em5t de ,reims1 de #c1ejj mtres2 ,le tunnel des ,alpes ou du ,mont-,c5is1 de #ab1bbj mtres de longueur4 ,l'un des tunnels les plus connus e/ celui de ,blaisy1 #bhh kilomtres de ,p>is4 ,voici quelques dtails sur sa con/ruction3 ,sa longueur1 avons-n\s dit1 e/ de #d1ajj mtres1 sa l>geur entre les pi$s-droits de #h mtres et sa hauteur s\s clef de #h mtres galem5t4 ,on a p]c #bb puits p\r sa con/ruction2 le plus pr(ond a #aig mtres de hauteur4 ,qu9ze de ces puits sont cons]vs p\r l'arage du s\t]ra94 ,l'ensemble des #bb puits a cot deux millions4 ,le cube des dblais extraits du s\t]ra9 e/ valu #cej1jjj mtres et celui des matriaux de con/ruction #aej1jjj4 ,on a employ plus de #aej1jjj kilogrammes de p\dre4 ,ce s\t]ra9 a cot1 sans les puits1 #a1ijj francs p> mtre c\rant1 soit #g1ijj1jjj francs p\r l'ensemble4 ,disons quelques mots encore du tunnel des ,alpes4 ,ce qui le di/+ue ess5tiellem5t des autres s\t]ra9s con/ruits jusqu' prs5t1 c'e/ sa gr&e longueur 7#abkil1#bbj7 et l'impossibilit o l'on a t1 en raison de la gr&e hauteur de la calotte1 de l'attaqu] p> des puits4 ,il n'y a donc eu que deux *anti]s p>tis des deux ttes1 de ,modane et de ,b>don*e1 et allant la r5contre l'un de l'autre4 ,l'ouv]ture l'exploitation remonte au mois d'octobre #ahga4 ,il a fallu1 en raison du nombre re/re9t des attaques1 employ] les moy5s de p]=ation les plus rapides4 ,voici ce qu'on a fait3 ,on a appliqu la compression de l'air la =ce produite p> la *ute des c\rs d'eau desc5dant du fate4 ,l'air comprim1 son t\r1 a s]vi mettre en m\vem5t de petites ma*9es p]=atrices qui remplac5t le travail l5t et pnible des ouvri]s4 ,,mm4 ,gr&is1 ,grattone et ,sommeill] sont les inv5teurs de ces ma*9es4 ,auj\rd'hui1 une voie n\velle1 fran*ie en #bj ou #be m9utes1 remplace l'anci5ne r\te de la montagne1 que les *evaux de po/e mettai5t #aj #ab heures p>c\rir et que le *em9 de f] ,fell#g1 dont n\s aurons bi5tt p>l]1 a fait fran*ir en #e heures seulem5t4 ,ma9t5ant1 une communion plus intime peut s'tablir entre la ,france et l',italie et p]mettre notre indu/rie d'all] puis] de n\velles et vivifiantes inspirations dans la pn9sule2-- nos vois9s de v5ir tudi] nos procds rapides et p]fectionns de fabrication4 ,note #g3 ,un *em9 de f]1 d'un sy/me analogue1 p]met de mont] au sommet du ,righi4 ,la ncessit de trav]s] de l>ges fleuves et des valles pr(ondes1 impose p> le trac des gr&es voies f]res1 a donn naissance des ouvrages dont nos pres n'abordai5t la con/ruction qu' de r>es int]valles et qu'ils mettai5t de longues annes lev]4 ,n\s v\lons p>l] d'abord de ces imposants viaducs en maonn]ie qui l'emport5t bi51 notre avis1 sur les aqu$ucs tant vants des ,roma9s et des ,s>raz9s1 puis de ces ouvrages en tle ports sur piles en maonn]ie ou sur piles mtalliques1 dont la con/ruction remonte quelques annes seulem5t et qui s'e/ dj beauc\p rp&ue1 tant elle f\rnit un moy5 conomique et facile de fran*ir les valles pr(ondes4 ,les viaducs en maonn]ie1 con/ruits p\r le passage des *em9s de f]1 sont rem>quables div]s titres3 leur longueur1 leur hauteur1 la mauvaise nature du t]ra9 qui les supporte1 augm5t5t les difficults de leur con/ruction et en lv5t le prix de revi5t4 ,illu/ration3 ,fig4 #be4--,le *em9 de f] du ,righi4 ,p>mi les viaducs les plus longs1 on cite surt\t celui qui a t con/ruit sur les lagunes de ,v5ise p\r le passage du *em9 de ,vic5ce1 et qui a #c1eih mtres de longueur2 ,celui qui trav]se la ville de ,nmes1 ayant #a1fgj mtres de longueur1 sur le *em9 de ,t>ascon ,cette2 ,celui de ,wittemb]g1 qui a #a1adg mtres de longueur2 ,enf9 celui d',arles1 sur le *em9 de ,lyon ,m>seille1 et qui a #gfi mtres de longueur4 ,la hauteur la plus gr&e de ces viaducs ne dpasse pas #ae mtres4 ,les viaducs les plus rem>quables p> leur gr&e longueur et p> leur gr&e hauteur1 sont3 celui de ,nog5t-sur-,m>ne1 qui a une longueur totale de #hcj mtres et une hauteur de #bi mtres4 ,ce viaduc fran*it la rivire au moy5 de trois ar*es de #ej mtres d'ouv]ture4 ,il a t con/ruit en dix-huit mois4 ,le viaduc de l',indre mesure #gea mtres de longueur totale et #bc mtres de hauteur maxima4 ,l'un des ouvrages les plus r5omms p> sa lgret e/ le viaduc de ,*aumont1 sur le *em9 de ,mulh\se ,gray4 ,sa longueur e/ de #fjj mtres et sa plus gr&e hauteur de #ej mtres4 ,il a t excut en qu9ze mois4 ,l'un des viaducs les plus rem>quables p> ses dim5sions et le plus gr& de ceux con/ruits en ,allemagne p\r le passage d'un *em9 de f]1 e/ celui du ,goeltzs*?al1 sur le *em9 de f] saxo-bav>ois1 entre ,rei*5ba* et ,plau54 ,il a #egi mtres de longueur et sa hauteur maxima e/ de #hjm1#cg2 c'e/ peu prs la mme que celle de notre aqu$uc de ,roquefav\r1 qui a #ha mtres4 ,c'e/ la hauteur des t\rs de ,notre-,dame4 ,n\s p\rrions cit] encore plusieurs ouvrages en maonn]ie dignes de fix] l'att5tion2 la ,france1 les environs de ,p>is mme en (fr5t de nombreux1 mais n\s devons indiqu] ma9t5ant quelques-uns des magnifiques travaux en *>p5te con/ruits en ,amrique1 en ,allemagne et en ,russie1 et qui1 =ts susp5dues1 sont de vritables m]veilles d'assemblage4 ,les uns sont p\tres droites1 comme celui de ,peacock1 celui du ,connecticut 7#chd mtres de longueur1 avec des traves de #ed mtres72 ,celui de ,l&ore 7#dif mtres de longueur72 ,celui de la ,me/a1 sur le *em9 de ,sa9t-,pt]sb\rg ,mosc\ 7#edg mtres de longueur1 avec des traves de #fj mtres et une hauteur maxima de #cb mtres72 ,les autres sont en arc de c]cle1 comme celui de ,will+ton 7#cai mtres de longueur avec des arcs de #ci #ce mtres de l>geur72 ,celui de la rivire l',e!r[ 7long de #aeh mtres1 avec une ar*e de #ed mtres d'ouv]ture et une hauteur maxima de #da mtres72 ,celui de la ,cascade-,gl5 7prs5tant un arc de c]cle de #hd mtres d'ouv]ture1 le plus gr& qu'on ait encore con/ruit1 et #ec mtres de hauteur74 ,mais le plus rem>quable de ces ouvrages e/ le pont du ,haut-,portage sur le *em9 de ,buffalon ,new-,york2 sa longueur e/ de #bfg mtres et sa hauteur de #gim1#ej6 ,le f] vi5t p>] d'une manire avantageuse aux inconvni5ts des con/ructions en *>p5te4 ,on peut dire que la con/ruction des *em9s de f] a produit les ponts en tle1 de mme aussi que ces combles lg]s abritant nos gr&es g>es et une f\le de con/ructions mtalliques de diffr5ts g5res4 ,les ponts en tle sont ou p\tres droites1 ple9es ou treillis1 ou en arc de c]cle4 ,les plus rem>quables1 p>mi les premi]s1 sont3 le gr& pont ,britannia1 sur le dtroit de ,m5ai1 dont l'+nieur e/ ,rob]t ,/eph5son 7longueur entre cules3 #dec mtres en quatre traves2 hauteur de la pile du milieu #fg mtres72 ,le viaduc de ,cruml91 p\r le *em9 de f] de ,pontypool ,swansea 7longueur3 #dih mtres1 #aj traves de #dem1#ge1 hauteur du rail1 au-dessus du fond de la valle3 #ehm1#ef72 ,le gr& pont sur la ,vi/ule1 ,dirs*au 7*em9 de f] de l',e/ de la ,prusse3 six traves de #achm1#dj de long *acune2 longueur totale1 #hhb mtres72 ,le pont sur le ,sitt] 7#afc mtres de long en trois traves1 #fb mtres de hauteur72 ,le pont de ,m>i5b\rg 7en deux traves de #ajf mtres *acune74 ,le premi] pont en tle con/ruit en ,france e/ celui d',asnires1 sur le *em9 de l',oue/1 qui e/ d ,m4 ,eug4 ,fla*at2 il a remplac le pont de bois brl en #ahdh 7sa longueur e/ de #afh mtres en c9q traves74 ,d'autres ponts du mme g5re se sont succd bi5tt en gr& nombre4 ,on rem>que surt\t le pont de ,langon 7#bbh mtres en trois traves7 et celui de ,bordeaux 7#fbim1#aa71 sur la ,g>onne4--,dans ces d]nires1 annes1 on a con/ruit sur le ,rh9 le fameux pont de ,kehl 7#bce mtres de longueur71 qui runit le du* de ,bade la ,france1 et que ses fondations1 sur un sol de gravi] d'une pr(ondeur indf9ie1 r5d p>ticulirem5t rem>quable4 ,il a cot #h millions4 ,n\s ne cit]ons1 comme type de lgret des ponts en arc1 que le pont d',arcole1 con/ruit ,p>is1 en face de l',htel de ville1 p\r remplac] l'anci5 pont susp5du1 qui donnait seulem5t passage aux pitons4 ,m5tionnons aussi le fameux pont de ,salta%1 sur le bras de m] de ,hamoaze1 prs de ,plym\?1 et dont ,brunel e/ l'+nieur 7deux traves de #achm1#fh *acune1 laiss5t aux navires1 au mom5t de la haute m]1 un passage libre de #cjm1#dh de hauteur74 ,mais un des ouvrages con/ruits avec le plus de h>diesse e/ celui qui a t lanc p> l'+nieur ,roebl+ au-dessus des *utes du ,niag>a 7#bdim1#ge de longueur en une seule trave1 #gd mtres au-dessus de la rivire74 ,ce pont e/ la fois en treillis et susp5du4 ,quatre cbles s'appui5t sur les piles leves1 places sur les deux rives2 deux support5t le tabli] suprieur sur lequel passe la voie unique de f]1 deux autres support5t le tabli] infrieur qui s]t au passage des voitures et des pitons4 ,mais1 comme les gr&s v5ts1 qui s\ffl5t dans ces p>ages1 aurai5t pu s\lev] le tabli]1 des haubans1 p>tant des p>ois de la ro*e1 vi5n5t s'atta*]1 en div]geant1 diffr5ts po9ts du tabli] et lui donn] une rigidit considrable4 ,cet ouvrage n'a cot que deux millions4 ,p>mi les ponts en fonte1 n\s ne cit]ons que le beau pont de ,t>ascon 7#eib mtres de longueur1 sept ar*es de #fj mtres d'ouv]ture71 et le viaduc de ,newca/le 7#djh mtres de longueur1 six traves de #ci mtres74 ,t\s les ouvrages en fonte1 ds qu'ils atteign5t une porte de #h #aj mtres1 sont en arc2 les dfauts1 inhr5ts la fabrication de la fonte1 ne p]mett5t pas son emploi en gr&es p\tres droites4 ,tels sont les plus rem>quables des gr&s ouvrages dont les *em9s de f] ont ncessit l'excution4 ,ils occup5t1 dans la con/ruction des voies f]res1 une place si importante et ils excit5t un si haut po9t l'admiration1 que n\s n'avons pas cru devoir sans en faire connatre au mo9s les noms et les dim5sions pr9cipales4 ,c4--,,sup]/ructure4--,/ations et maisons de g>de4--,la voie3 ,les ornires des m9es de ,newca/le4 ,ornires creuses et saillantes4 ,r\es plates et rebords4--,rails mplats1 *ampignon simple1 d\ble *ampignon1 ,vignole1 ,brunel1 ,b>l[1 ,h>twi*2 rails en aci]4--,trav]ses en bois et mtalliques4--,c\ss9ets1 co9s1 clisses1 b\lons1 crampons1 *evillettes1 etc4 ,la plate-=me du *em9 e/ dresse1 l'infra/ructure e/ ma9t5ant t]m9e4 ,les /ations et les maisons de g>de s'lv5t1 depuis l'humble halte1 qui n'a p>fois qu'une femme p\r t\t p]sonnel1 jusqu' la gr&e g>e avec ses c5ta9es d'ag5ts4 ,les rails et les trav]ses sont en dpt aux extrmits de la ligne et sur div]s po9ts de son p>c\rs4 ,la pose comm5ce1 les wagons1 les locomotives la suiv5t2 le balla/1 cette matire p]mable et la/ique qui doit =m] son lit1 e/ apport1 et la commission adm9i/rative peut procd] la rception du *em94 ,avant de p>l] des ma*9es et des wagons1 du matriel locomoteur1 en un mot1 arrtons-n\s au matriel fixe1 ces humbles b>res de f] c\*es sur la p\dre des *em9s1 comme on les a nommes4 ,c'e/ la f9 du dix-huitime sicle que l'on fait remont] l'emploi des premires ornires saillantes en bois1 et c'e/ dans le vois9age des m9es de ,newca/le que ces rails fur5t employs p\r la premire fois4 ,les wagonnets1 ou *aldrons1 ple9s de h\ille1 allai5t sur les voies artificielles de l'orifice du puits aux bords de la ,tyne1 o ils d*>geai5t leur cont5u dans les bateaux4 ,mais ces bois s'usai5t1 se f5dillai5t et exigeai5t un remplacem5t frqu5t et coteux4 ,l'action alt]native du soleil et de la pluie htait leur f94 ,c'e/ alors qu'on eut l'ide de les rec\vrir1 p\r en prolong] la dure1 de b&es de f] dans les p>ties les plus sujettes aux dtriorations4 ,cette amlioration p>tielle de la voie de transport dev9t bi5tt gnrale3 le bois1 enf91 fut c>t comme rail et remplac p> la fonte4 ,cette application e/ due l'+nieur ,william ,reynolds et date de c5t ans environ4 ,elle remonte l'anne #agfh1 selon les uns1 l'anne #aghj1 selon les autres4 ,mais les rails n'avai5t pas la =me qu'ils ont auj\rd'hui2 ils tai5t plats1 avec un rebord saillant intrieur1 la r\e tait semblable celle des voitures ord9aires4 ,v]s #aghi1 ,jessop trans=ma la jante des r\es et leur donna le rebord qu'on voit auj\rd'hui aux r\es des wagons2 les rails se rduisir5t alors de simples b>res de f] fixes sur des trav]ses en bois4 ,p\r utilis] t\te la rsi/ance du f]1 ces b>res ou mieux ces lames de f] tai5t places sur leur tran*e ou de *amp1 comme dis5t les ouvri]s1 et ma9t5ues dans cette position p> le s]rage d'un co9 en bois dans l'entaille d'une trav]se4 ,la voie tait donc bi5 simple3 rails1 trav]ses et co9s1 c'tait t\t4 ,les petites voies de t]rassem5t ne sont pas autres encore auj\rd'hui4 ,les rails en f] s'obt5ai5t p> le lam9age2 c'tait la m?ode applique depuis plus de deux sicles la fabrication des monnaies1 ,p>is1 et que l',anglet]re pratiquait depuis l'anne #affc4 ,les amliorations de la voie actuelle de nos *em9s de f] rsult5t pr9cipalem5t des p]fectionnem5ts qui ont t apports la prp>ation de ces p>ties ess5tielles4 ,on reconnut bi5tt que les rails mplats1 s\s les =tes *>ges1 creusai5t des sillons dans la jante des r\es et les mettai5t promptem5t hors de s]vice1 qu'au passage des c\rbes et s\s l'action de la =ce c5trifuge ils se djetai5t en dehors de la c\rbe et faisai5t v5tre entre leurs supports4 ,de l1 la ncessit d'ab&onn] la =me mplate1 p\r donn] aux rails une saillie latrale1 capable la fois d'emp*] ces d=mations et de f\rnir une surface de r\lem5t bombe et non plus tran*ante4 ,le *ampignon du rail tait inv5t4 ,le dsir d'utilis] le rail aprs l'usure de son *ampignon suprieur1 donna l'ide de lui aj\t] un *ampignon infrieur1 symtrique du premi]1 p]mettant son ret\rnem5t dans ses supports et donnant un n\veau s]vice4 ,illu/ration3 ,fig4 #bf4--,rail d\ble *ampignon4 ,notre rail actuel1 d\ble *ampignon1 n'e/ autre que celui que n\s v5ons de dcrire4 ,c'e/ le propre des gr&es inv5tions d'atte9dre ds le db le degr de p]fectionnem5t qu'elles ne doiv5t gure dpass]4 ,tantt l'me du rail e/ plus haute et plus troite1 le *ampignon plus ou mo9s bomb1 plus ou mo9s l>ge2 mais ces v>iations se *iffr5t p> millimtres ou p> fractions de millimtre4 ,la =me et les dim5sions gnrales v>i5t peu4 ,il en e/ de mme du c\ss9et ou *air1 de cette ma9 de fonte dans laquelle on s]re le rail l'aide d'un co9 en bois1 et de ce co9 lui-mme4 ,la trav]se e/ une bille de bois1 de =me quadrangulaire1 triangulaire ou semi-circulaire dont la nature v>ie suivant les pays4 ,en ,france et en ,belgique1 en ,allemagne1 en ,anglet]re1 on emploie le *ne1 le htre1 le sap9 et le p9 prp>4 ,en ,suisse1 on emploie le mlze2 en ,amrique1 on a employ le gaac4 ,illu/ration3 ,fig4 #bg4--,rail ,vignoles4 ,les co9s sont en *ne et ne prs5t5t ri5 de p>ticuli]4 ,une autre espce de rail e/ employe en ,amrique1 en ,allemagne1 et sur quelques-unes de nos lignes franaises4 ,c'e/ le rail pat91 amrica91 ou ,vignoles1 du nom de l'+nieur anglais qui1 le premi]1 l'a employ en ,anglet]re4 ,il ne diffre du rail d\ble *ampignon qu'en ce que le *ampignon infrieur a t remplac p> un pat9 qui lui s]t d'appui sur la trav]se1 laquelle il e/ reli p> des crampons en f]4 ,ce rail ne peut donc pas tre ret\rn comme le premi]1 mais l'avantage dont il e/ priv e/ div]sem5t apprci p> les +nieurs et conte/ p> c]ta9s d'entre eux4 ,n\s indiqu]ons encore deux sortes de rails1 dont l'usage t5d de plus en plus disp>atre et que les ,compagnies utilis5t seulem5t auj\rd'hui p\r l'tablissem5t de leurs voies de g>age2 ce sont3 le rail ,brunel 7bridge-rail71 qui a la =me d'un ,u r5v]s1 se posant sur longr9es1 et le rail ,b>l[1 dont la section e/ celle d'un ,v r5v]s1 s'appuyant directem5t sur le balla/4 ,illu/ration3 ,fig4 #bh4--,rail ,brunel4 ,illu/ration3 ,fig4 #bi4--,rail ,b>l[4 ,la d]nire ,exposition univ]selle a fait connatre une n\velle espce de rails employe en ,allemagne1 et qui prs5t]ait des avantages notables sur les prcd5ts1 c'e/ le rail ,h>twi*1 essay sur les *em9s de f] de ,cobl5tz ,ob]lahn/e9 et de ,euskir*5 ,me*]ni*4 ,ce rail n'e/ autre que le rail ,vignoles dont l'me a augm5t de hauteur1 et dont le pat9 s'e/ l>gi4 ,il se pose directem5t dans le balla/ sans aucun int]mdiaire4 ,mais il pse #fj kilogr4 environ le mtre c\rant3 il cote p> consqu5t =t *]4 ,et1 comme le temps seul p]met de port] un jugem5t sur les mrites de ce rail1 on doit1 avant d'ab&onn] les sy/mes dj essays1 att5dre1 p\r l'adopt]1 que l'expri5ce ait fait connatre sa vritable valeur4 ,les *>ges imposes aux vhicules des *em9s de f]1 wagons et ma*9es1 ont tellem5t augm5t depuis leur orig9e1 que1 p\r ne pas voir les rails s'cras] et se d=m] promptem5t1 on a d en augm5t] la rsi/ance en en =ant les dim5sions et p> consqu5t le poids4 ,les premi]s rails employs au *em9 de ,sa9t-ti5ne1 ,lyon1 pesai5t #ac kilogr4 le mtre c\rant4 ,bi5tt ce poids dut tre port #be kilogr41 et auj\rd'hui1 sur nos gr&es lignes1 il e/ de #cj #cg kilogr4 ,ce *iffre s'lve mme p>fois #dj kilogr4 ,encore les rails ne dur5t-ils gure qu'une qu9za9e d'annes6 ,on compr5d que ce *iffre v>ie dans d'assez gr&es limites1 suivant la qualit des rails1 leur position en pla9e1 en rampe ou en c\rbe1 et la circulation qui s'opre leur surface4 ,au b\t de ce temps1 ils ont p]du environ #ajj francs p> tonne de leur valeur1 repass5t la =ge1 o ils sont employs fabriqu] des rails neufs1 qui r5tr5t dans les p>cs de la voie4 ,malgr l'conomie qui rsulte de ce remploi des vieux rails1 l'opration de la rfection des voies ne laisse pas que d'tre trs-coteuse1 aussi a-t-on *]* employ] des rails capables de rsi/] plus longtemps aux causes de de/ruction rapide auxquelles ils sont s\mis dans c]ta9s cas4 ,on a associ le f] l'aci]1 celui-ci occupant la surface des tables de r\lem5t1 qui s'altr5t p> le frottem5t1 mais on a t peu satisfait du rsultat obt5u1 le f] et l'aci] ne se s\dant que difficilem5t4 ,on en e/ v5u fabriqu] des rails exclusivem5t en aci] fondu ,bessem]4 ,plusieurs ,compagnies en ont fait dj des comm&es importantes p\r les p>ties les plus fatigues de leur rseau4 ,quant aux trav]ses1 on *]*e de plus en plus sub/itu] la tle au bois4 ,la dure et la rsi/ance du f]1 qualits si prcieuses p\r des travaux dont l'exi/5ce doit tre indf9ie1 ju/ifi5t ces re*]*es2 mais des difficults srieuses1 telles que le mode de fixation du rail sur la trav]se1 le b\rrage facile de celle-ci1 ret>d5t la solution du problme4 ,on ne peut1 d'ailleurs1 contrairem5t un prjug assez rp&u1 adopt] promptem5t t\tes les innovations qui sont proposes p\r l'amlioration des voies4 ,les ,compagnies travaill5t sans cesse p]fectionn] ce qui exi/e2 leurs essais sont con/ants1 mais elles sont trop s\cieuses de la scurit des voyageurs 7elles sav5t ce que cot5t les bras ou les jambes casss71 elles sont trop s\cieuses aussi des intrts qui leur sont confis 7l'emploi d'un rail1 trop promptem5t adopt1 a cot une ,compagnie #ad millions et a entran une p]te de #h millions71 p\r s'engag] la lgre dans des innovations d'une valeur inc]ta9e et que leur application sur une gr&e *elle peut r5dre des plus compromettantes4 ,on se f]a une ide de l'importance de ces que/ions qu& on saura qu'au c\rs de #baj francs la tonne1 la valeur des rails du rseau exploit tait reprs5te1 en #ahfg1 p> une somme de #chf millions de francs4 ,mais rev5ons aux trav]ses mtalliques4 ,les essais cont9u5t1 les ,compagnies font des comm&es1 con/at5t les avantages et les inconvni5ts4 ,elles vont avec la prud5ce qu'exige le r5\vellem5t1 au fur et mesure des beso9s1 de #be millions de trav]ses en bois1 qui1 au prix v>iable de #c #f francs1 reprs5t5t un capital de #aac millions de francs4 ,en comptant les trav]ses en tle #ahj francs la tonne1 leur ensemble cot]ait #ahj millions1 soit #fg millions de plus4 ,quelle s]a la dure8 ,l e/ la "q4 ,l'av5ir rpondra4 ,n\s ne n\s arrt]ons pas aux pices accessoires1 clisses1 selles1 b\lons1 *evillettes1 crampons1 etc41 qui s]v5t runir deux rails qui se suiv5t1 leur f\rnir un appui sur la trav]se ou les fix] celle-ci4 ,ce sont *oses de dtail4 ,n\s p>l]ons ma9t5ant des vhicules des *em9s de f]4 ,,iii4--,,les ,,wagons4 ,a4--,les wagons en gnral4--,voitures #b1 #d1 #f et #h r\es4--,con/ruction d'un wagon3 *ssis1 caisse4 ,la con/ruction de la premire voiture de *em9s de f] n'a pas t aussi simple qu'on s]ait t\t d'abord t5t de le croire4 ,il semble1 en effet1 a priori1 qu'il y a bi5 mo9s de difficult faire suivre aux r\es munies de rebords1 d'un vhicule1 deux ornires saillantes ou deux ornires creuses1 qu' les faire c\rir sur un *em9 sem d'ob/acles4 ,il n'en e/ ri54 ,on a reconnu1 ds le db1 que l'emploi des voitures deux r\es tait absolum5t impossible4 ,on a essay alors des voitures quatre r\es1 en laissant aux essieux la facult de se plac] dans une direction normale aux c\rbes p>c\rues1 et aux r\es la mobilit sur ces essieux qu'on reg>dait aussi comme indisp5sable au p>c\rs de *em9s de diffr5tes longueurs sur les deux files de rails4 ,mais la pratique1 a9si qu'il arrive p>fois1 a r5v]s ces prvisions1 et l'on a bi5tt reconnu que le vhicule ne p\vait tre ma9t5u sur le rail qu' la d\ble condition d'avoir ses essieux t\j\rs p>allles et solidaires du *ssis du vhicule1 et les r\es jumelles inv>iablem5t fixes sur l'essieu qui les porte4 ,on a cr a9si des rsi/ances accessoires1 mais on a assur le ma9ti5 du vhicule sur la voie4 ,du wagon quatre r\es1 on e/ pass au wagon six r\es1 l'un des essieux p\vant se dplac] d'une petite quantit dans un plan p>allle celui de la voie1 de manire pr5dre1 au passage d'une c\rbe1 la direction de son rayon2 les r\es re/ant1 d'ailleurs1 t\j\rs cales sur les essieux4 ,enf91 on a fait des wagons huit r\es1 en gr\pant les essieux deux p> deux et composant deux trucks indp5dants1 relis la caisse du vhicule au moy5 de *evilles ouvrires1 comme celles qui sont l'avant-tra9 des voitures ord9aires4 ,ces premires expri5ces a*eves1 on s'e/ occup de la con/ruction du wagon1 en faisant de *acune de ses p>ties1 appeles rpondre des beso9s n\veaux1 une tude m9utieuse4 ,il fallait s'occup] des atta*es des wagons les uns aux autres1 des *ocs des wagons entre eux1 de la susp5sion du vhicule sur les r\es1 des moy5s de modr] la vitesse c]ta9s mom5ts de la m>*e4 ,on composa alors un *ssis1 sorte de cadre en *>p5te1 r5du ind=mable p> des pices mises en croix3 on eut une c>casse s'appliquant1 d'une manire peu prs gnrale1 t\s les vhicules quelle que ft leur de/9ation spciale1 et portant1 ses extrmits1 les cro*ets d'attelage et les tampons de *oc1 les premi]s relis la p>tie c5trale1 les seconds aux extrmits des ressorts disposs au c5tre du *ssis2 sur les cts1 les plaques de g>de qui assur5t le p>alllisme des essieux t\t en p]mettant les m\vem5ts d'oscillation des botes graisse s\s l'action des ressorts de susp5sion4 ces p>ties ess5tielles1 on aj\ta les f]rures1 les *anes de sret et1 selon la de/9ation du wagon1 des m>*epi$s1 un fre91 etc4 ,b4--,,wagons ,,m>*&ises1 ,,be/iaux ,,et ,,div]s4--,wagons p\r le transport du balla/1 du coke1 du *>bon1 des m>*&ises1 du lait1 des be/iaux4--,transport des filets de boeuf1 du gibi]1 du v9 de ,*ampagne1 des fraises1 des fromages4--,wagons curie1 bagages1 des po/es4 ,sur le *ssis1 que n\s avons dcrit1 se place une caisse approprie au transport auquel le vhicule e/ de/94 ,on fait des wagons p\r le transport des dblais1 du balla/1 de la h\ille1 du coke1 du *>bon de bois1 des m>*&ises de div]ses natures1 des voitures de r\li]s et des voitures ord9aires1 montes sur leurs r\es1 des dilig5ces1 des be/iaux de gr&e et de petite taille1 des *evaux1 du lait1 des bagages1 des pices de *>p5te1 et enf9 des voyageurs4 ,les wagons de t]rassem5t sont d'une con/ruction grossire1 a9si qu'il convi5t l'usage auquel ils sont de/9s4 ,leur caisse e/ place en porte--faux1 de manire p\voir bascul] aism5t et se vid] d'elle-mme4 ,ces wagons balla/ sont1 d'ord9aire1 des wagons plats que l'on vide la pelle4 ,p\r le transport des h\illes1 on a employ longtemps des wagons de =me trapzodale se vidant p> le fond au moy5 d'une trappe2 on y a r5onc et on n'emploie plus que des wagons de =me prismatique se vidant p> les portes4 ,le transport du coke s'effectue s\v5t l'aide de caisses poses sur le wagon et que de puissantes grues lv5t et bascul5t au lieu du d*>gem5t4 ,la quantit des h\illes et cokes transports1 en #ahfe1 p> les six ,compagnies franaises a t de #i1edh1edj tonnes4 ,elle augm5te t\s les j\rs4 ,le transport du *>bon de bois s'opre p>fois de la mme manire1 au moy5 de caisses qui peuv5t t5ir1 au nombre de quatre1 sur un wagon4 ,c'e/ la mme caisse qui passe successivem5t de la voiture du *>bonni] en =t sur le wagon qui la mne l'us9e4 ,lorsque le transport du *>bon se fait dans des sacs1 on dispose ceux-ci sur des plates-=mes qui vi5n5t de la meule au dpt de la ville et qui pass5t successivem5t de la *>rette sur le wagon et de celui-ci sur la *>rette4 ,illu/ration3 ,fig4 #cj4--;,dilig5ce monte sur un truck4 ,les voitures de r\li]s se *>g5t sur des wagons plats appels m>+ottes4 ,les *aises de po/e pass5t avec leurs r\es sur des wagons plates-=mes1 de mme que les dilig5ces1 mais les r\es de celles-ci sont enleves au d"p et remises l'arrive4 ,ce transport a1 d'ailleurs1 beauc\p p]du de l'importance qu'il avait l'orig9e des *em9s de f]1 alors que les voies f]res prs5tai5t de nombreuses discont9uits4 ,on se rappelle les motions qu'on pr\vait en arrivant s\s la grue *>ge d'enlev] le l\rd vhicule1 et *acun de se dire3 ,si l'une des *anes cassait6 ,une fois sp>e de ses essieux1 la dilig5ce tait emporte latralem5t p> le treuil r\lant auquel elle tait susp5due1 puis r$esc5due sur le wagon qui devait l'emport]4 l'arrive1 c'tait une manoeuvre inv]se4 ,les *anes ne cassai5t pas1 mais les craquem5ts qu'elles faisai5t ent5dre en s'enr\lant ou en se dr\lant1 ne contribuai5t pas peu augm5t] les cra9tes qu'on avait cette poque sur les voyages en *em9 de f]4 ,quant aux wagons de/9s au transport des m>*&ises1 ils sont gnralem5t de deux =mes4 ,ce sont des wagons plats1 munis de b*es en toile ou en b\rre de soie et rec\v]tes d'un enduit dont la base e/ le ca\t*\c2 ou bi5 des wagons p>ois latrales1 les uns c\v]ts1 les autres dc\v]ts4 ,ces wagons1 l'orig9e des *em9s de f]1 ne recevai5t que de faibles *>ges1 c9q tonnes seulem5t2 auj\rd'hui1 ce poids a beauc\p augm5t2 il a mme t port au d\ble1 soit dix tonnes p> c]ta9es ,compagnies1 et le rapport du poids mort au poids utile s'e/ a9si abaiss de #j1ij #j1dg4 ,le transport du lait s'effectue dans de gr&es botes en f]-blanc de v+t litres1 qui peuv5t se *>g] au nombre de deux c5ts dans une caisse claire-voie4 ,la ville de ,p>is a reu en moy5ne1 *aque j\r de l'anne #ahfe1 #bfj1fba litres de lait4 ,on e/ime la consommation j\rnalire #cbj1jjj litres4 ,les quatre c9quimes sont donc f\rnis p> les *em9s de f]1 et si leur s]vice v5ait manqu] subitem5t1 fait rem>qu] ,m4 ,jacqm91 directeur de l'exploitation de la ,compagnie de l',e/1 au livre duquel n\s empruntons ces *iffres1 #gjj #hjj mille p]sonnes s]ai5t *aque mat9 prives de leur tasse de caf au lait4 ,les be/iaux se transport5t dans des wagons qui diffr5t peu des wagons m>*&ises c\v]ts1 n\s p>lons des be/iaux de gr&e taille2 quant aux m\tons1 on les sup]pose et on les fait voyag] dans des voitures deux tages1 munis de plan*]s tan*es4 ,aux prix des t>ifs gnraux1 les m\tons1 les brebis1 les agneaux et les *vres pay5t en petite vitesse #j fr4 #jb p> kilomtre et p> tte2 les veaux et les porcs pay5t le d\ble2 les boeufs1 les va*es1 les taureaux1 les *evaux1 les mulets et les btes de trait pay5t #j fr4 #aj4 ,les t>ifs spciaux sont p\r eux des t>ifs de faveur1 mais le transport en gr&e vitesse d\ble le prix de leur place4 ,lorsque ces animaux sont envoys aux conc\rs agricoles p\r y faire admir] la rondeur de leurs =mes ou leurs belles proportions1 les ,compagnies leur accord5t encore une rduction de #ej p\r #ajj sur les prix des t>ifs gnraux4 ,veut-on savoir ma9t5ant quel *iffre norme s'e/ lev le transport des be/iaux en #ahfc sur les six gr&s rseaux franais8 #d1ade1bhg4 ,les m\tons seuls entr5t dans ce *iffre p\r #b1aca1icf4 ,les transports de be/iaux am5s1 ,p>is seulem5t se sont levs dans la mme anne #gi1jcd wagons1 ce qui donne environ #a1ejj1jjj ttes4 ,quant aux filets de boeuf am5s p> la ,compagnie de l',e/1 de la ,suisse allem&e et du gr&-du* de ,bade1 le poids1 qui n'tait que de #fjb1fae kilogrammes en #ahfc1 s'e/ lev #a1dba1jcj kilogrammes en #ahff1 et1 l'poque de la *asse1 les arrivages de gibi] se sont levs1 c]ta9s j\rs1 jusqu' #cj1jjj kilogrammes1 soit3 #f1jjj livres et #ejj *evreuils4 ,qui aurait song1 il y a tr5te ans1 que les *em9s de f] donn]ai5t lieu des transports d'une telle nature et d'une telle importance8 ,et puisque n\s p>lons du transport des *oses dlicates au gt1 n\s dirons ce qu'il sort de v9s m\sseux1 p> le *em9 de f]1 de la seule ,*ampagne3 #ag1idj1jjj b\teilles en #ahff2 ce *iffre n'tait que de #i1baj1jjj b\teilles en #ahde1 et1 t&is que l',amrique ne n\s en enlevait que #d1chj1jjj b\teilles en #ahde1 elle en a pris #aj1dac1jjj en #ahff4 ,je laisse p5s] si le t\t e/ du pur jus de la vigne6 ,le transport des fromages de ,brie1 v5ant de ,meaux seulem5t1 *aque sam$i1 exige d\ze ou qu9ze wagons2 p>fois tr5te wagons ont t ncessaires4 ,les *evaux se transport5t dans des wagons spciaux1 appels wagons-curies1 qui ne diffr5t des wagons be/iaux1 employs s\v5t cet usage1 que p> une division de la caisse en /alles isolant ces animaux les uns des autres4 ,les portes sont places sur les p>ois extrmes1 l'une s'abat p\r s]vir de pont1 l'autre se relve en =me de toit2 les cloisons tant mobiles sur *>nires1 les portes livr5t t\tes deux accs aux *evaux dans t\te la longueur du wagon4 ,un comp>tim5t spcial e/ rs]v au palefr5i] qui les accompagne4 ,les wagons bagages sont de gr&s wagons f]ms1 portes r\lantes1 ayant1 d'ord9aire1 une gurite de vigie p\r le conducteur du tra91 quelques petites armoires ou casi]s p\r le rangem5t des petits colis1 p\r des valeurs1 p\r la bote de sec\rs et deux ou trois ni*es *i5s4 ,la ,compagnie du ,midi a fait con/ruire de n\veaux f\rgons bagages de/9s au s]vice des tra9s express et qui conti5n5t des wat]-closets1 avec deux petits comp>tim5ts d'att5te1 dans lesquels un voyageur peut mont] durant le trajet entre deux /ations4 ,le s]vice des po/es1 depuis l'ouv]ture de nos gr&es voies f]res1 a lieu dans les wagons mmes qui s]v5t au transport des dp*es4 ,t\tes les oprations de classem5t1 de triage1 qui se faisai5t autrefois avant le d"p du c\rri]1 se font ma9t5ant durant le trajet4 ,les po/es ont1 dans ce b1 de gr&s wagons1 appels bureaux ambulants1 g>nis de tablettes et de casi]s1 *auffs et clairs comme le s]ai5t des bureaux ord9aires4 ,ces voitures1 en ,anglet]re1 prs5t5t latralem5t des filets de/9s pr5dre les dp*es et les laiss] au passage des /ations4 ,lorsque le transport des dp*es exige plusieurs wagons1 des ponts volants s'abaiss5t sur les tampons1 abrits p> des espces de cages s\fflet1 en cuir1 qui s'appliqu5t exactem5t contre les p>ois des baies de communication4 ,en ,prusse1 on a aussi un filet p\r les dp*es pr5dre en m>*e2 mais p\r celles qu'on doit laiss]1 on se cont5te de les jet] sur le trottoir4 ,en ,france1 n\s n'avons ri5 ni p\r pr5dre les dp*es1 ni p\r les laiss]6 ,c4--,,wagons ,,voyageurs4--,matriel franais1 anglais1 allem&1 amrica94--,voitures spciales des *em9s du ,gr&-,tronc1 du ,mont-,c5is1 de ,sceaux4--,valeur du matriel r\lant4--,nombre de vhicules sur t\s les *em9s du globe4 ,n\s arrivons enf9 la description des voitures voyageurs1 mais les dtails de leur ag5cem5t sont tellem5t connus auj\rd'hui que n\s n\s born]ons appel] l'att5tion sur les innovations rc5tes introduites dans leur con/ruction4 ,on juge des progrs raliss qu& on se rappelle les anci5nes voitures de troisime classe1 ouv]tes l'orig9e et sans toiture1 des *em9s de ,r\51 d',orlans et d',alsace4 ,plus t>d1 ces voitures ont t c\v]tes2 elles n'avai5t p\r p>ois que de lg]s filets en ficelle livrant passage au soleil1 durant l't1 au v5t et la pluie1 durant l'hiv]4 ,les voitures de troisime classe1 sans tre auj\rd'hui t\t ce que l'on peut dsir]1 sont nanmo9s compltem5t exemptes des dfauts de leur orig9e et1 ce qui pr\ve qu'elles ne sont pas si dsagrables qu'on le dit bi5 s\v5t1 c'e/ qu'elles sont frqu5tes1 p\r t\s les petits p>c\rs1 p> une f\le de p]sonnes qui prfr5t une conomie au plus gr& con=table4 ,en ,france1 le matriel le plus rp&u se compose de voitures de premire1 de seconde et de troisime classe1 montes sur quatre r\es 7le nombre des voitures six r\es e/ trs-limit71 de voitures mixtes cont5ant des comp>tim5ts de diffr5tes classes et qui s]v5t spcialem5t au transport sur les petites lignes4 ,t\tes ces voitures n'ont qu'un tage et conti5n5t de #bd #ej voyageurs4 ,les lignes de banlieue1 tablies dans le vois9age des gr&es villes1 qui ne s]v5t qu' de petits p>c\rs1 ont des voitures impriale c\v]te4 ,on accde ces impriales au moy5 d'escali]s placs aux extrmits du vhicule4 ,la voiture conti5t alors #gb places4 ,la ,compagnie de l',e/ avait expos1 en #ahfg1 une voiture deux tages1 de #gh places 7sy/me ,vid>d et ,b\rnique71 dont l'impriale tait f]me et rs]ve aux voyageurs de troisime classe4 ,au rez-de-*ausse de la voiture se tr\vai5t les comp>tim5ts de premire1 de deuxime classe et un comp>tim5t de troisime classe p\r les p]sonnes peu valides4 ,ces voitures sont auj\rd'hui nombreuses sur son rseau4 ,a9si qu'on le voit1 les re*]*es des +nieurs1 *>gs de la c>ross]ie dans les ,compagnies de *em9s de f]1 t5d5t t\j\rs dim9u] le rapport du poids mort au poids utile2 ces re*]*es ab\tiss5t1 mais ce n'e/ pas videmm5t sans port] plus ou mo9s atte9te au con=table que les voyageurs de t\tes classes rclam5t avec tant d'insi/ance4 ,les p]sonnes qui ont voyag en ,anglet]re et en ,france s'accord5t gnralem5t reconnatre la supriorit de notre matriel sur celui de nos vois9s4 ,si les voitures de premire classe se val5t1 celles de deuxime et de troisime classe sont assurm5t mo9s bonnes que leurs similaires franaises4 ,les siges laiss5t dsir]1 les dossi]s manqu5t dans les secondes classes1 les rideaux sont abs5ts dans les secondes et dans les troisimes classes4 ,c'e/ le ncessaire1 mais ri5 de plus4 ,on tr\ve en ,allemagne des voitures quatre1 six et huit r\es4 ,les voitures huit r\es se rappro*5t1 p>leur con/ruction1 des voitures amrica9es1 les autres ressembl5t nos voitures franaises4 ,les gr&es voitures huit r\es t5d5t1 d'ailleurs1 disp>atre et le matriel s'uni=mis]4 ,ces longs vhicules avec portires extrmes1 c\loir c5tral1 banquettes transv]sales ne sont plus en usage que dans le ,wurtemb]g1 et les voitures p>ties du c5tre de l',autri*e ou de l',allemagne peuv5t arriv] et arriv5t *aque j\r dans la g>e de l',e/4 ,mieux que les montagnes1 les b>rires qui sp>5t les peuples s'abaiss5t1 et les *em9s de f]1 en nivelant le sol1 effac5t ou t5d5t effac] les jal\sies et les vieilles rancunes1 et faire natre entre eux de bons rapports et des amitis durables#h4 ,note #h3 ,ces lignes tai5t crites avant la gu]re affreuse que n\s v5ons de s\t5ir contre l',allemagne4 ,ri5 ne faisait press5tir ce mom5t les vnem5ts qui se sont accomplis4 ,en ,amrique1 ce pays de la lib]t1 s9on de l'galit1 les voitures ne sont que d'une seule classe1 mais les g5s de c\leur sont placs dans les wagons bagages6 ,les vhicules1 ports sur deux tra9s de quatre r\es *acun1 ont jusqu' #ah mtres de longueur4 ,un c\loir rgne au c5tre1 les banquettes1 rec\v]tes en cr9 noir1 sont disposes transv]salem5t1 et les voyageurs peuv5t pass] d'une voiture l'autre et se prom5] dans t\te la longueur du tra94 ,ces wagons peuv5t cont5ir jusqu' quatre-v+ts p]sonnes4 ,autre pays6 autres moeurs6 ,illu/ration3 ,fig4 #ca4--,wagon amrica94 ,le plus rem>quable modle que les ,amrica9s n\s ai5t donn de leurs voitures e/ celui qui figurait l',exposition d]nire et qui tait de/9 au *em9 du ,gr&-,tronc4 ,on a runi dans cette voiture1 comme dans ces sup]bes paquebots qui font le s]vice des deux cont95ts1 t\t ce qui e/ ncessaire la vie4 ,le *em9 qui va de ,new-,york ,san-,francisco et trav]se l',amrique sept5trionale dans t\te sa l>geur1 n'a pas mo9s de #e1jjj kilomtres de longueur1 au milieu de pays ds]ts et p>fois habits p> des peuplades sauvages2 le trajet dure sept j\rs4 ,les voyageurs qui font ce long p>c\rs ont beso9 d'tre logs1 *auffs1 clairs1 n\rris4 ,ils le sont presque aussi conv5ablem5t que dans nos meilleurs htels4 ,avec les moy5s de locomotion en usage auj\rd'hui1 on peut faire le t\r du monde en quatre-v+ts j\rs4 ,c'e/ le temps qu'autrefois un gr& seigneur aurait mis faire le voyage de ,p>is ,sa9t-,pt]sb\rg4 ,de ,p>is ,new-,york #aa j\rs4 ,de ,new-,york ,san-,francisco 7*em9 de f]7 #g -- ,de ,san-,francisco ,yokohama 7bateau vapeur7 #ba -- ,de ,yokohama ,hong-,kong 7bateau vapeur7 #f -- ,de ,hong-,kong ,calcutta 7bateau vapeur7 #ab -- ,de ,calcutta ,bombay 7*em9 de f]7 #c -- ,de ,bombay au ,caire 7bateau vapeur et *em9 de f]7 #ad -- ,du ,caire ,p>is 7bateau vapeur et *em9 de f]7 #f -- ----------- ,,total #hj j\rs4 ,sur t\t cet imm5se p>c\rs1 il n'y a que #adj milles anglais1 entre ,alahabad et ,bombay1 que l'on soit oblig de p>c\rir sans se s]vir de vapeur2 mais cette lacune s]a bi5tt comble1 c> on travaille l'tablissem5t d'un *em9 de f]4 ,n\s avons p>l de la voiture de nos gr&es lignes1 de la voiture ,vid>d deux tages p\r les *em9s dp>tem5taux1 de la voiture amrica9e p\r les longs trajets dans des pays sans ress\rces1 faisons connatre ma9t5ant la voiture du *em9 de f] de montagne4 ,,mm4 ,*evali]1 ,*eylus ont con/ruit p\r le *em9 de f] ,fell du ,mont-,c5is une voiture qui prs5te les dispositions de nos omnibus3 un c\loir c5tral de *aque ct duquel peuv5t se rang] six voyageurs4 ,ces voitures communiqu5t entre elles au moy5 de ponts jets sur les tampons1 d'o les voyageurs peuv5t all] contempl] les =ts de sap9s et les pres beauts du paysage4 ,ces voitures sont surt\t rem>quables p> les fre9s spciaux qui leur sont appliqus4 ,ce sont des espces de m*oires qui treign5t le rail c5tral et vi5n5t en aide aux fre9s ord9aires sabots dont ces vhicules sont galem5t p\rvus4 ,illu/ration3 ,fig4 #cb4--,sy/me de wagons articuls de ,m4 ,arn\x4 ,depuis de longues annes1 un petit *em9 des environs de ,p>is1 con/ruit dans des conditions exceptionnelles1 fait son exploitation avec un matriel d'une con/ruction p>ticulire4 ,c'e/ le *em9 de ,sceaux1 dont le trac prs5te une srie de c\rbes de trs-petits rayons2 le matriel employ a t inv5t p> ,m4 ,arn\x1 et p]fectionn p> son fils1 auquel il a valu le gr& prix de mcanique1 dc]n p> l',acadmie4 ,les dispositions spciales du wagon ,arn\x consi/5t dans le montage des essieux sur *evilles ouvrires et dans la mobilit laisse aux r\es sur ces essieux4 ,l'essieu de la premire voiture e/ assujetti un sy/me de quatre gros galets incl9s sur les rails1 qui s]v5t donn] cet essieu une direction normale la c\rbe et annihil] le frottem5t qui se produit1 en p>eil cas1 avec les wagons ord9aires4 ,la mme direction e/ donne aux essieux des voitures suivantes au moy5 de *anes croises dans le sy/me de ,m4 ,arn\x pre1 et l'aide de tr+les rigides ou bielles dans le sy/me p]fectionn de ,m4 ,arn\x fils4 ,c'e/ une trs-rem>quable inv5tion1 mais que sa complication r5d d'un usage incommode et qui ne p>at pas devoir se rp&re4 ,a9si donc1 selon le pays1 selon les produits transport]1 selon le trac du *em91 le vhicule de *em9 de f] v>ie4 ,on se fait une ide des tudes qu'a exiges la con/ruction de ce matriel dans des conditions si v>ies4 ,il faut avoir suivi les travaux des bureaux te*niques de nos *em9s de f]1 p\r savoir avec quel so9 *aque m5u dtail e/ tudi1 e/ calcul1 e/ reprs5t3 le mo9dre b\lon1 la plus petite f]rure sont refaits bi5 des fois avant d'tre df9itivem5t adopts4 ,il n'y a1 en effet1 dans t\s ces travaux1 aucun dtail insignifiant1 tant l'application e/ t5due1 tant le b atte9dre e/ lev4 ,donnons quelques *iffres4 ,on value1 en ,france1 #be1jjj francs1 en moy5ne1 la dp5se kilomtrique de premi] tablissem5t affr5te au matriel r\lant des *em9s de f]4 ,p\r les #ag1jjj kilomtres exploits1 c'e/ une dp5se de #dbe millions4 ,et1 si l'on pr5d seulem5t #bj1jjj francs comme moy5ne p\r t\s les *em9s du globe1 la dp5se ressort #c milli>ds #ebj millions p\r les #agf1jjj kilomtres environ1 auj\rd'hui exploits4 quel nombre de vhicules correspond cette norme dp5se8 ,le calcul en e/ facile4 ,on compte1 en ,france1 p> kilomtre de *em9 exploit1 un nombre moy5 de voitures reprs5t p> #j1ge 7soit #c voitures p\r #d kilomtres71 et un nombre moy5 de f\rgons et wagons reprs5t p> #g1be 7soit #bi p> #d kilomtre72 ces *iffres tant pris comme bases1 on tr\ve p\r les #agf1jjj kilomtres de voies f]res du globe3 ,voitures #aeb1jjj soit #a1djh1jjj vhicules1 ,f\rgons et wagons #a1bgi1jjj presque #a million et demi6 ,,iv4--,,la ,,traction4--,,les ,,moteurs ,,anim,s ,,et ,,inanim,s4 ,,la ,,vapeur4 ,n\s arrivons la p>tie la plus intressante de l'hi/oire des *em9s de f]1 celle o les dc\v]tes se press5t1 fcondes en rsultats inatt5dus et m]veilleux4 ,de gr&s travaux ont t excuts1 des ouvrages gigantesques ont t levs p\r support] cette voie de f]1 peu diffr5te auj\rd'hui1 aprs ses qu>ante ans d'exi/5ce1 de ce qu'elle tait son orig9e1 p\r donn] passage ces vhicules de =mes div]ses4 ,la dc\v]te de la ma*9e vapeur et son application la locomotion ouvr5t une re n\velle aux *em9s de f]4 ,l'av5ir se rvle1 et c'e/ avec un vritable respect que n\s crivons les noms de ,cugnot1 de ,/eph5son1 de ,sgu91 les inv5teurs de la locomotive4 ,a4--,,moteurs ,,anim,s ,,et ,,inanim,s4--,le *eval et les *em9s de f] dans les villes et dans les m9es4--,la pesanteur et les plans automoteurs4--,l'eau1 la ma*9e vapeur fixe et les plans incl9s4--,l'air et le sy/me atmosphrique4--,pap91 ,m$hur/1 ,vallance4 ,qu'tai5t les *em9s de f] avant l'inv5tion de la locomotive8 ,ce qu'on les voit auj\rd'hui encore sur presque t\s les po9ts o un autre mode de traction a t adopt ou cons]v3 des in/rum5ts imp>faits1 coteux1 et p>-dessus t\t l5ts et d'un usage incommode4 ,au lieu d'une locomotive aux entrailles de f]1 la respiration active et presse1 on n'a1 comme moteur1 qu'un c\rsi] dont les p\mons sont fragiles1 et qui1 malgr ses jambes aux sabots f]rs1 se fatigue et s'use vite1 r5dant des s]vices assurm5t1 mais incomp>ablem5t mo9dres que ceux de la locomotive1 s'attelant aux wagons des m9es1 aux wagons voyageurs dans c]ta9s cas p>ticuli]s1 mais t\j\rs re/re9ts4 ,dans l'intrieur des villes d',amrique1 les /ations sont places le plus prs possible du c5tre des affaires4 ,les wagons en p>t5t tirs p> des *evaux p\r all]1 dans une p>tie mo9s populeuse de la cit1 =m] des tra9s qui sont alors remorqus p> des locomotives4 ,illu/ration3 ,fig4 #cc4--,tramway ,vi5ne4 ,new-,york1 le *em9 de ,hudson-,riv] et le ,new-,york & ,alem-,bahn ont leur /ation de voyageurs dans le vois9age de la ,maison de ,ville1 t&is que le po9t de d"p des locomotives a lieu #d kilomtres de l4 ,philadelphie1 au contraire1 les locomotives pntr5t jusqu'au c5tre de la ville4 ,les *em9s amrica9s1 rails creux1 de ,v]sailles et de ,sa9t-,cl\d1 qui s'arrtai5t la place de la ,concorde1 o les r\es b\d9 saillant tai5t remplaces p> des r\es jante plate p\r atte9dre la /ation c5trale du ,palais-,royal1 ont t prolongs jusqu'au ,l\vre4 ,t&is qu' ,new-,york on comptait1 en #aheh1 #db kilomtres de *em9 d\ble voie1 il y en avait #if en exploitation ,philadelphie4 ,bo/on1 qui n'a que #bjj1jjj habitants1 avait #dj kilomtres1 et sur une portion de ces *em9s de #bg kilomtres seulem5t1 la circulation1 cette mme anne1 tait de huit millions de voyageurs4 ,il faut dire que le trac des rues dans les villes1 en ,amrique1 p]met ce l>ge dveloppem5t des voies f]res1 qui s]ait peu prs impossible dans les villes franaises1 en dpit des gr&es voies rectilignes ouv]tes p> nos municipalits mod]nes4 ,notre esprit national1 l'encontre de celui des ,amrica9s1 se prte peu l'introduction des *em9s de f] au c5tre des villes1 et ce n'e/ pas sans lutt] que les ,compagnies obti5n5t l'tablissem5t de voies f]res sur les quais de nos pr9cipaux ports et leur exploitation au moy5 de locomotives4 ,l1 encore1 le *eval prvaut et le temps seul p\rra dissip] les cra9tes des populations trop promptes s'effray]4 ,l'homme s'e/ ef=c de tir] p>ti de t\tes les =ces qui s'(fr5t naturellem5t lui avant d'en *]*] de n\velles4 ,avant d'imag9] la locomotive1 il avait inv5t les plans automoteurs1 ces voies incl9es le long desquelles un tra9 de wagons ple9s fait1 l'aide d'un cble et d'une p\lie1 et p> la seule action de la pesanteur1 remont] un tra9 de wagons vides4 ,le sy/me des plans automoteurs e/ trs en usage dans les m9es1 o il f\rnit un moy5 conomique d'opr] les transports4 ,dans c]ta9s cas1 le poids de l'eau e/ employ comme moteur4 ,on en remplit1 au sommet du plan incl91 des *>iots en tle dont le poids fait remont] des wagons *>gs de *>bon et de m9]ai4 ,rob]t ,/eph5son p5sait mme que ce sy/me p\rrait tre appliqu au s]vice des plans automoteurs dans les rgions montagneuses de la ,suisse2 mais le sy/me funiculaire ne laisse pas que de prs5t] t\j\rs de graves inconvni5ts1 et n\s ne savons pas qu'il ait t appliqu dans ces conditions au transport des voyageurs4 ,les *evaux1 la pesanteur1 agissant sur le corps transport utilem5t1 ou sur l'eau1 tels ont t les seuls moteurs appliqus aux voies f]res avant l'inv5tion de la ma*9e vapeur4 ,on conoit que les inv5teurs n'ai5t pas eu rec\rs l'action du v5t1 qui e/ trop irrgulire et trop v>iable p\r p\voir tre t\j\rs efficace4 ,c'e/ aprs l'application de la ma*9e vapeur l'lvation des eaux1 l'puisem5t des m9es1 et v]s l'anne #aggf1 aux diffr5ts usages de l'indu/rie1 que l'on p5sa l'employ] au remorquage des wagons4 ,les b5nes remontai5t dans les puits d'extraction3 il ne p>aissait pas plus difficile de remont] des wagons sur un plan incl94 ,on a fait plusieurs applications rem>quables de ce mode de traction3 entre autres1 les plans incl9s de ,lige1 dont les p5tes v>i5t de #jm1#ad #jm1#cj p> mtre 7ils ont *acun #a1ihj mtres de longueur et ra*t5t une mme hauteur de #ee mtres71 le plan incl9 de ,/yr+-,v5del1 le plan incl9 de la ,croix-,r\sse1 ,lyon 7p5te #j1afje sur #dhim1#bj de longueur74 ,dans les exploitations des environs de ,newca/le1 de ,sund]l&1 de ,man*e/]1 etc41 dans les comts de ,nor?umb]l& et de ,durham et dans le ,lanca%ire1 on tr\ve de mme de nombreuses applications du sy/me funiculaire4 ,une ou plusieurs ma*9es vapeur mett5t en m\vem5t de gr&s tamb\rs1 ou cyl9dres horizontaux1 sur lesquels s'enr\le un cble en *anvre1 en f] ou en aci]1 rond ou plat1 dont les extrmits sont runies ou laisses libres4 ce cble on atta*e le wagon de tte d'un tra9 et les autres wagons suiv5t4 ,des fre9s puissants sont appliqus aux tamb\rs et aux wagons eux-mmes p\r modr] la vitesse qu'ils t5d5t pr5dre au mom5t de la desc5te du tra91 s\s l'action de la pesanteur4 ,ces d]ni]s sont1 d'ord9aire1 con/ruits de telle sorte qu'ils peuv5t agir automatiquem5t en cas de rupture du cble1 tre9dre1 comme des m*oires1 les rails de la voie ou trans=m] in/antanm5t le wagon en un traneau en r5dant immobiles les r\es qui le port5t4 ,un autre mode de traction a t encore imag91 p\r le remorquage des vhicules avant l'inv5tion de la locomotive4 ,c'e/ le sy/me atmosphrique4 ,*acun sait que l'atmosphre ex]ce sur les objets qui y sont plongs1 une pression dont le b>omtre donne la mesure2 *acun sait que si l'on vi5t extraire1 au moy5 d'une pompe1 l'air cont5u dans un tuyau en dess\s d'un pi/on mobile1 ce pi/on se dplac]a s\s la pression de l'air agissant sur l'autre face et entran]a avec lui une *>ge plus ou mo9s considrable1 selon le diamtre plus ou mo9s gr& du pi/on et le vide plus ou mo9s complet qui aura t fait dans le tuyau4 ,l'exi/5ce de l'atmosphre con/itue donc une =ce4 ,et1 l'aurait-on s\ponn8 l'ide d'utilis] cette =ce revi5t prcism5t l'homme qui montra le p>ti qu'on p\vait tir] de la production et de la cond5sation de la vapeur d'eau1 ,pap94 ,les savants de la f9 du dix-septime sicle s'tai5t vivem5t proccups des moy5s d'utilis] la pression de l'atmosphre1 les uns p\r en faire un moteur mcanique d'une application gnrale l'indu/rie2 les autres uniquem5t p\r rpondre au dsir du gr& roi1 qui v\lait dot] ses j>d9s de ,v]sailles de n\veaux *>mes1 en y am5ant les eaux de la ,se9e4 ,pap9 essaya du vide obt5u au moy5 de pompes pneumatiques et exprim5ta sa ma*9e1 en #afhg1 devant la ,socit royale de ,londres2 plus t>d1 il se s]vit de la p\dre canon dans le mme b 7mais cep5dant aprs l'abb d',hautefeuille72 en #afij1 enf91 il publia dans les ,actes de ,leipsick la description de son cyl9dre vapeur1 o il obt5ait encore le vide 7vide relatif7 au moy5 de la production et de la cond5sation successives de la vapeur1 dc\v]te qui elle seule immortalis]a son nom4 ,les expri5ces de ,pap9 sur le vide1 produites l'aide de pompes aspirantes1 ne russir5t qu'imp>faitem5t1 et l'ide re/a dans l'oubli jusqu'en #ahaj1 poque laquelle p>ur5t les premires locomotives4 ,un +nieur danois1 ,m$hur/1 proposa d'appliqu] la pression atmosphrique au transport des m>*&ises1 des lettres et des j\rnaux l'intrieur d'un tube4 7,disons1 en passant1 que c'e/ au moy5 de la pression de l'air1 comprim dans un tuyau1 que s'opre ,londres et ,p>is1--entre c]ta9es /ations1--le transport des dp*es47 ,l'ide de ,m$hur/ fut reprise1 en #ahbd1 p> ,vallance1 qui proposa de sub/itu] les voyageurs aux m>*&ises et qui fit l'essai de son sy/me sur la r\te de ,brighton4 ,se confi]1 vivant1 une ma*9e pntrant dans un s\t]ra91 o l'air manquait1 o la lumire p\vait manqu]1 n'tait pas du gt du public du temps4 ,la t5tative de ,vallance demeura sans succs4 ,illu/ration3 ,fig4 #cd4--;,c\pe transv]sale du tube atmosphrique4 ,trois ans aprs1 ,m$hur/ proposa de sub/itu] au gr& tube de ,vallance un tube de plus petit diamtre1 c\* entre les rails2 le tube cont5ant le pi/on locomoteur et les rails portant les wagons voyageurs4 ,une f5te longitud9ale mnage sur le tube devait s]vir au passage d'une tige reliant les wagons au pi/on4 ,la difficult tait de tr\v] une s\pape p\vant f]m] h]mtiquem5t cette f5te et se s\lev] aism5t au passage du tra94 ,aprs des essais nombreux et infructueux1 on exprim5ta1 en #ahch1 la s\pape de ,,mm4 ,clegg et ,samuda1 qui donna de bons rsultats4 ,en #ahdc1 on fit une preuve en gr& sur le *em9 de ,k+/[n ,dalkey1 en ,irl&e4 ,l'expri5ce russit1 la ,france s'en mut et1 sur le rapport favorable de ,m4 ,mallet1 inspecteur gnral des ponts et *ausses1 il fut dcid que la traction sur le *em9 de ,sa9t-,g]ma91 dans la p>tie comprise entre ,nant]re et ,sa9t-,g]ma91 s'effectu]ait suivant le sy/me de l'+nieur danois4 ,on voit encore ,nant]re et ,*at\ les btim5ts de/9s recevoir les pompes qui devai5t faire le vide dans le tuyau atmosphrique4 ,les pompes magnifiques1 les ma*9es vapeur et la batt]ie de *audires places en haut de la p5te 7#jm1#jce p> mtre7 qui mne du ,pecq ,sa9t-,g]ma91 ont disp>u et cet norme attirail1 sup]be ag5cem5t de =ces impuissantes1 objet de l'att5tion et de l'admiration de tant de visiteurs1 n'a plus f\rni qu'un amas de pices inutiles1 bonnes r5voy] la fond]ie ou la =ge4 ,illu/ration3 ,fig4 #ce4--;,c\pe longitud9ale du tube atmosphrique4 ,le sy/me atmosphrique1 aprs quatorze annes d'essai1 a t ab&onn entre le ,pecq et ,sa9t-,g]ma94 ,les locomotives remont5t seules t\s les tra9s1 et le prix de la traction p> tra9 et p> kilomtre e/ desc5du de #c fr4 #hj ou #d fr4 #a fr4 #cb4 ,c'e/ dire que le sy/me atmosphrique e/ mort1 et sans *ances de revivre4 ,b4--,,inv5tion ,,de ,,la ,,locomotive4--,voitures de ,cugnot1 d',oliv] ,evans4--,locomotive de ,tre)ick et ,vivian1 de ,bl5k9sop1 de ,brunton1 de ,/eph5son4--,sgu9 inv5te la *audire tubulaire et ,/eph5son le jet de vapeur4 ,c'e/ v]s l'anne #agei1 n\s appr5d le clbre ,watt1 que le docteur ,rob9son1 alors lve l',univ]sit de ,glasc[1 eut l'ide d'appliqu] la vapeur au m\vem5t des r\es des vhicules4 ,watt lui-mme1 en #aghd1 a dcrit une ma*9e inv5te p> lui dans le mme b2 mais les ides de ,rob9son1 aussi bi5 que celles de ,watt1 n'ont reu aucune ralisation4 ,l'honneur d'avoir le premi] con/ruit une voiture se m\vant l'aide de la vapeur1 app>ti5t au ,franais ,cugnot4 ,les premi]s essais de ,cugnot eur5t lieu en #agfc4 lui revi5t l'ide1--au m>*al de ,saxe1 au gnral de ,gribeauval1 au duc de ,*oiseul1 m9i/re de la gu]re de ,l\is ,,xv1 revi5t l'honneur d'avoir contribu sa ralisation4 ,la voiture de ,cugnot tait un f>di] trois r\es1 de/9 au transport des canons4 ,la vapeur produite dans une *audire place en porte--faux1 agissait dans deux cyl9dres en bronze dont les pi/ons1 alt]nativem5t s\levs et abaisss1 actionnai5t un petit arbre manivelle reli au moy5 d'engr5ages la r\e d'avant4 ,cette r\e tait g>nie d'un l>ge c]cle faisant prise sur le sol au moy5 de =tes saillies et p\vait1 l'aide d'engr5ages placs s\s la ma9 du conducteur1 se dplac] sur elle-mme de manire faire pr5dre au vhicule les directions v>ies de la r\te p>c\rir4 ,mais la voiture de ,cugnot ne p\vait faire que quatre kilomtres l'heure1--c'e/ la vitesse d'un *eval au pas2--au b\t de peu de temps1 l'eau manquait et elle s'arrtait4 ,elle tait bi5 imp>faite1 la vrit1 mais elle laissait dev9] l'av5ir4 ,il app>ti5t aux hommes de gnie de lev] le voile qui c\vre c]ta9es dc\v]tes et de voir dans un embryon t\te une de/9e4 ,napolon1 son ret\r d',italie1 appr5d l'exi/5ce de la voiture de ,cugnot et exprime l'avis qu'on peut en tir] un gr& p>ti6 ,le gnie de la gu]re a entrevu l'in/rum5t de la paix v5ir4 ,illu/ration3 ,fig4 #cf4--,voiture de ,cugnot4 ,le ,cons]vatoire des ,arts-et-,mti]s et le ,m9i/re de la gu]re se disputr5t longtemps la ma*9e de ,cugnot2 le premi] f9it p> l'obt5ir4 ,c'e/ dans une des salles de ce muse qu'elle e/ encore1 donnant la mesure des progrs accomplis depuis #gj ans4 ,quant ,cugnot1 qui avait eu1 sur la proposition du gnral de ,gribeauval1 une p5sion de #fjj livres et qui en avait t priv au mom5t de la ,rvolution1 il s]ait mort de misre si une dame *>itable de ,bruxelles ne lui tait v5ue en aide4 ,il avait soixante-qu9ze ans qu& ,bonap>te1 premi] consul1 lui r5dit sa p5sion et en leva le *iffre #a1jjj livres4 ,il vcut encore quatre ans et m\rut en #ahjd1 pauvre1 mais heureux comme on doit l'tre1 aprs une vie de labeur1 en voyant gr&ir l'oeuvre dont on a t le premi] artisan4 ce mom5t1 les locomotives comm5ai5t fonctionn] dans les m9es de ,newca/le4 ,c'e/ en ,amrique et en ,anglet]re que se p\rsuiv5t ds lors les essais d'application de la vapeur la locomotion4 ,oliv] ,evans1 en #ahjj1 con/ruit une voiture vapeur qu'il fait circul] dans les rues de ,philadelphie4 ,tre)ick et ,vivian1 mcanici5s de ,corn\ailles1 pr5n5t1 en #ahjb1 un brevet p\r une voiture du mme g5re1 et font m>*] leur premire locomotive1 en #ahjd1 sur les rails du *em9 de ,m]?yr-,tydwill1 dans le pays de ,galles4 ,mais il semble que l'adhr5ce manque3 on croit devoir rec\rir l'emploi de /ries sur la jante des r\es4 ,en #ahaa1 p>at la locomotive de ,m4 ,bl5k9sop1 directeur des h\illres de ,middleton4 ,cette ma*9e avait quatre r\es porteuses et s'avanait sur les rails l'aide d'une r\e d5te s'engr5ant dans une crmaillre c\*e entre les deux rails4 ,deux cyl9dres v]ticaux1 placs au-dessus de la *audire1 transmettai5t1 au moy5 de bielles1 de manivelles et de pignons1 le m\vem5t cette r\e d5te4 ,la *audire tait un corps cyl9drique trav]s p> un gros tube ayant l'une de ses extrmits le foy] et l'extrmit oppose la *em9e4 ,en #ahac1 un +nieur1 du nom de ,brunton1 remplace la r\e d5te et la crmaillre p> des bquilles s'appuyant sur les rails1 comme la gaffe du bateli] sur le fond de la rivire la surface de laquelle *em9e son bateau4 ,illu/ration3 ,fig4 #cg4--,ma*9e de ,bl5k9sop 7#ahaa74 ,m4 ,blackett tudie1 dans le c\rant de cette mme anne1 la "q de l'adhr5ce1 qui1 jusque-l1 avait p>alys t\t progrs4 ,il reconnat que le frottem5t qui s'ex]ce entre la r\e de fonte de la locomotive 7c>1 cette poque1 les r\es tai5t entirem5t en fonte7 et les rails1 e/ suffisant p\r produire la progression de celle-ci et des wagons remorqu]4 ,l'anne suivante1 ,george ,/eph5son utilise t\te l'adhr5ce des r\es de sa ma*9e en runissant celles-ci p> une *ane sans f91 qui r5d leurs m\vem5ts solidaires4 ,le mode de susp5sion de cette ma*9e mrite de fix] l'att5tion3 la *audire repose sur les r\es p> l'int]mdiaire de tiges relies des pi/ons sur lesquels agiss5t l'eau et la vapeur cont5ues dans la *audire4 ,on rapporte que cette locomotive a remorqu #cj tonnes une vitesse de #f1ejj mtres l'heure4 ,en #ahae1 ,g4 ,/eph5son p]fectionne sa ma*9e4 ,les cyl9dres de susp5sion sont remplacs p> des ressorts4 la *ane sans f91 ,m4 ,hackwor? sub/itue1 en #ahbe1 une bielle d'acc\plem5t4 ,ce n'e/ pas encore notre locomotive actuelle1 mais1 telle qu'elle e/1 la ma*9e de ,/eph5son r5d dj des s]vices p\r le transport des *>bons4 ,illu/ration3 ,fig4 #ch4--,ma*9e de ,g4 ,/eph5son 7#ahad74 ,jusqu'en #ahbg1 il n'y a pas de progrs n\veau dans la con/ruction des locomotives4 ,cep5dant1 le *em9 de ,sa9t-ti5ne ,lyon s'a*ve2 on prvoit l'exploitation1 et dans ce b on fait v5ir deux des locomotives inv5tes p> ,/eph5son et en usage en ,anglet]re4 ,le directeur du *em9 de ,sa9t-ti5ne1 ,m>c ,sgu91 les exam9e4 ,il e/ t\t d'abord frapp de leur faible production de vapeur et1 p\r y remdi]1 il leur applique le p]fectionnem5t qu'il v5ait d'apport] aux *audires s]vant la navigation du ,rhne3 au gros tube faisant foy] de ces ma*9es1 il sub/itue un gr& nombre de petits tubes4 ,la *audire tubulaire e/ inv5te2 mais cette gr&e division des produits de la combu/ion1 ral5tit le tirage4 ,p\r obvi] cet inconvni5t capital1 ,sgu9 a rec\rs au v5tilateur =ce c5trifuge2 il arrive a9si produire jusqu' #a1bjj kilogrammes de vapeur p> heure1 avec des *audires de #c mtres de longueur et de #jm1#hj de diamtre1 r5f]mant #dc tuyaux de #jm1#jd de diamtre4 ,ce moy5 d'opr] artificiellem5t le tirage du foy] n'a pas t\te la simplicit ncessaire4 ,/eph5son1 adoptant la *audire tubulaire1 se tr\ve en face du mme problme et1 p\r le rs\dre1 il imag9e de conduire dans la bote fume la vapeur qui1 aprs son action dans les cyl9dres1 se p]d dans l'air4 ,l'ide n'e/ pas n\velle1 elle remonte aux temps les plus reculs1 mais l'application e/ neuve et dtrne le v5tilateur de ,sgu94 ,la locomotive e/ dsormais inv5te4 ,en octobre #ahbi1 un conc\rs e/ organis sur le *em9 de ,liv]pool ,man*e/]2 le prix e/ dc]n la ,fuse 7! ,rocket71 sortie des ateli]s de ,/eph5son1 qui remorque1 avec une vitesse de six lieues l'heure1 une *>ge de prs de #ac1jjj kilogrammes4 ,sans *>ge1 elle f\rnit une c\rse de dix lieues l'heure4 p>tir de cette poque1 de nombreux p]fectionnem5ts vi5n5t *aque j\r s'aj\t] ceux dont la n\velle ma*9e a t dote1 mais ces p]fectionnem5ts n'ont plus qu'une importance secondaire vis--vis des inv5tions dues ,sgu9 et ,/eph5son4 ,l'usage de la n\velle ma*9e se rp&4 ,sa vitesse et sa puissance augm5t5t1 ses dim5sions s'accroiss5t4 ,les diffr5tes p>ties du mcanisme devi5n5t l'objet d'tudes spciales et1 en mme temps le travail des ateli]s se p]fectionne1 les expri5ces se font1 la sci5ce s'tablit4 ,c4--,,la ,,locomotive4--,diffr5ts types4--,ma*9es voyageurs moy5ne et gr&e vitesse2 ,crampton4--,ma*9es mixtes4--,ma*9es m>*&ises de moy5ne et de gr&e puissance3 ,eng]?1 ,beugnot4--,progrs accomplis dans la con/ruction des locomotives2 leur puissance4 ,des types sont crs p\r les div]s s]vices effectus p> ces n\velles ma*9es4 ,les uns s]v5t au transport des voyageurs1 les autres au transport des m>*&ises1 d'autres1 enf91 dans les g>es ou sur les lignes de faible longueur4 ,illu/ration3 ,fig4 #ci4--,ma*9e ,crampton4 ,il ne faut pas s'att5dre tr\v] un ou deux types spciaux p\r *acun des s]vices que n\s v5ons d'indiqu]4 ,il n'en e/ pas des *oses de la sci5ce applique comme de celles de la sci5ce pure1 et l'on e/ bi5 lo9 de s'ent5dre sur un fait de mcanique comme on s'ent5d sur un ?orme de gomtrie ou sur une "q d'algbre4 ,aussi1 suivant les ,compagnies1 les types v>i5t-ils et1 "p c]ta9s c>actres gnraux1 il s]ait assez difficile d'indiqu] les diffr5ces qui exi/5t entre les div]s modles adopts4 ,ces diffr5ces sont1 d'ailleurs1 en p>tie lgitimes p> les conditions v>ies o se tr\ve place l'exploitation de *aque *em93 trac de la voie en plan et en pr(il1 nature du combu/ible1 etc41 il faut avoir un moteur dont la con/ruction1--qu'on n\s p]mette la comp>aison1--dont les entrailles1 dont les jambes rpond5t la n\rriture qu'on lui donne1 la c\rse qu'il doit f\rnir4 ,les ma*9es voyageurs sont de/9es un s]vice de moy5ne vitesse 7tra9s omnibus7 ou un s]vice de gr&e vitesse 7tra9s express74 ,dans le premi] cas1 elles sont con/ruites p\r m>*] #ce ou #dj kilomtres2 dans le second1 #gj kilomtres l'heure4 ,ce qui di/+ue ess5tiellem5t ces deux types1 c'e/ la dim5sion des r\es motrices1 qui ont1 dans le second1 jusqu' #bm1#fj de diamtre1 et leur position en arrire du foy]1 l'essieu passant s\s les pi$s du mcanici54 ,on conoit que p\r un mme nombre de c\ps de pi/on ou de t\rs de r\e1 elles p>c\r5t1 grce au gr& dveloppem5t de leur circonfr5ce1 un plus gr& espace que les premires1 dont les r\es n'ont jamais un diamtre suprieur #am1#hj4--,on peut dire de ces ma*9es1 dont l'+nieur ,crampton e/ l'inv5teur1 qu'elles c\r5t v5tre t]re4 ,la m>*e rapide qu'elles doiv5t f\rnir exigeait un puissant organe respiratoire et dige/if1 une longue *audire1 p> consqu5t2 elle dem&ait encore une gr&e /abilit2 aussi1 le c5tre de gravit a-t-il t plac le plus bas possible1 les diffr5tes p>ties du mcanisme tant gr\pes de *aque ct du corps cyl9drique et r5dues a9si d'une surveillance plus facile4 ,illu/ration3 ,fig4 #dj4--,ma*9e ,petiet 7,nord74 ,entre les ma*9es voyageurs et les ma*9es m>*&ises se plac5t les ma*9es mixtes1 de/9es faire un s]vice commun sur les lignes de peu d'importance et remorqu] des tra9s composs de wagons voyageurs et de wagons m>*&ises4 ,il faut1 p\r ce s]vice spcial1 des locomotives d'une vitesse suprieure celle des tra9s de m>*&ises ord9aires1 et d'une puissance plus considrable que celle des locomotives de/9es spcialem5t aux tra9s de voyageurs4 ,l'indp5dance des r\es1 qui tait le c>actre propre des ma*9es prcd5tes1 n'e/ plus possible4 ,il faut1 comme on dit1 faire feu des quatre pi$s et obt5ir une adhr5ce plus gr&e4 ,on arrive ce rsultat en r5dant le m\vem5t d'une des deux paires de r\es1 prcdemm5t laisses libres1 solidaire de celui des r\es motrices4 ,on conjugue les essieux1 c'e/--dire qu'on les runit au moy5 de tiges ou de bielles d'acc\plem5t1 ce qui ncessite1 comme po9t de d"p1 qu'elles ai5t le mme diamtre4 ,a9si donc3 deux paires de r\es d'gal diamtre1 relies entre elles1 tel e/ le c>actre ess5tiel de la ma*9e mixte4 ,une troisime paire de r\es1 d'un diamtre plus petit 7#am1#jj1 t&is que les gr&es ont jusqu' #am1#gd de diamtre71 accompagne celles-ci et contribue avec elles port] le l\rd vhicule4 ,la vitesse des tra9s mixtes rsulte du diamtre des r\es motrices de la locomotive qui les remorque2 leur rsi/ance au m\vem5t e/ surmonte1 grce l'acc\plem5t de ces mmes r\es4 ,on press5t dj les dispositions que doiv5t prs5t] les ma*9es m>*&ises4 ,qui ne connat le scolop5dre1 ce myriapode1 vulgairem5t appel mille-pi$s1 au corps allong1 divis en nombreux segm5ts1 aux pi$s t]m9s p> un cro*et1 qui1 dans nos climats1 n'a pas plus de #e #h c5timtres et qui1 dans l',inde1 a jusqu' #cj c5timtres de longueur8 ,cet animal rep\ssant e/ cep5dant rem>quable p> la puissance de son app>eil locomoteur3 #gd paires de pattes6 ,la ma*9e ,beugnot1 l'un des types les plus puissants1 l'une de celles qui en a le plus1 en a dix fois mo9s3 #g paires de r\es seulem5t4 ,les ma*9es petite vitesse sont de deux espces1 celles de moy5ne puissance1 qui font le remorquage des tra9s ord9aires de m>*&ises sur les lignes peu accid5tes et peu cont\rnes1 et celles de trs-gr&e puissance1 qui doiv5t circul] sur des lignes d'un trac difficile1 en tranant aprs elles des convois l\rdem5t *>gs4 ,les ma*9es de moy5ne puissance ont d'ord9aire trois paires de r\es de mme diamtre acc\ples4 ,le diamtre de ces r\es e/ t\j\rs faible et ne dpasse gure #am1#ej4 ,elles sont gnralem5t ramasses1 de =me trapue1 comme ces hommes qui sont capables de f\rnir de leurs re9s et de leurs jambes de gr&s ef=ts4 ,dans les ma*9es de gr&e puissance1 spcialem5t de/9es remorqu] de l\rdes *>ges sur des *em9s rapides et c\rbes de petit rayon1 le corps cyl9drique s'allonge1 c> il faut une gr&e production de vapeur2 le nombre des r\es augm5te1 c> il faut us] de t\te l'adhr5ce2 le mcanisme enf9 se complique1 c> il faut donn] ce gr& corps de mtal la s\plesse ncessaire une m>*e s9ueuse4 ,illu/ration3 ,fig4 #da4--,une /ation1 en ,amrique4 ,c'e/ p\r fran*ir la montagne du ,somm]+1 avec des p5tes de #be millimtres1 que l'+nieur autri*i5 ,eng]? a con/ruit la puissante locomotive qui porte son nom et dans laquelle il a runi sur dix r\es le t5d] et la ma*9e1 de manire pr(it] de t\te l'adhr5ce possible1 en laissant aux deux p>ties du sy/me la possibilit de se m\voir et de s'inscrire dans des c\rbes de #aij mtres de rayon4 ,illu/ration3 ,fig4 #db4--,ma*9e ,jeff]son4 ,le problme de la locomotion1 ds qu'il s'agit de =tes p5tes1 en c\rbes de faible rayon1 prs5te les plus gr&es difficults4 ,*aque j\r les +nieurs font un n\veau pas v]s la solution1 mais celle-ci n'e/ po9t encore atte9te et on ne peut prvoir l'poque o la ma*9e de montagne1 celle qui se rappro*]a le plus de notre scolop5dre1 p> sa =ce et sa s\plesse1 s]a tr\ve4 ct de ces l\rdes ma*9es1 aux =mes massives et a?ltiques1 auxquelles incomb5t les transports les plus importants1 se tr\v5t des ma*9es plus lgres1 plus rapides la c\rse3 les ma*9es-t5d]s1 qui port5t avec elles leur provision d'eau et de combu/ible p\r les c\rts trajets qu'elles doiv5t accomplir4 ,les ma*9es-t5d]s s]v5t la traction sur les lignes de banlieue1 et sont utilises dans les g>es p\r les manoeuvres de composition et de dcomposition des tra9s1 trop l5tes avec des *evaux ou bras d'hommes4 ,tels sont1 trs en rsum1 les div]s types de ma*9es ncessaires l'exploitation des voies f]res1 et que l'on tr\ve dans le matriel de t\tes les ,compagnies de ,france ou de l'trang]1 avec les diffr5ces naturelles que les conditions locales leur impos5t4 ,n\s avons dit dj plusieurs fois que l'in/rum5t de transport sur les voies f]res1 si p>fait qu'il soit dj1 n'e/ pas encore1 dans t\s les cas1 t\t ce que l'on peut dsir]4 ,il ne faut pas que le *em9 qui e/ p>c\rir n\s emp*e de reconnatre les amliorations accomplies4 ,on sait que la puissance d'une ma*9e dp5d des dim5sions de ses entrailles1 n\s v\lons dire de l't5due de sa surface de *auffe4 l'orig9e1 les ma*9es du *em9 de ,v]sailles mesurai5t #ef mtres c>rs2 ce *iffre a t peu prs quadrupl3 les grosses ma*9es du *em9 de f] du ,nord ont jusqu' #bacmc1#ce de surface de *auffe4 ,au lieu de #dej kilogrammes d'eau1 elles digr5t ou vapor5t dix fois plus1 et jusqu' #e1jjj kilogrammes d'eau p> heure4 ,le corps cyl9drique1 qui n'avait que #bm1#dc de longueur dans les anci5nes ma*9es ,%>p1 a auj\rd'hui jusqu' #dm1#hi dans les ,eng]?4 ,l'augm5tation de poids e/ la consqu5ce naturelle de l'augm5tation des dim5sions4 ,la ,fuse pesait #d tonnes #cj et1 sans remont] si lo91 les anci5nes ma*9es ,buddicom pesai5t #ag tonnes2 auj\rd'hui1 les ,eng]?1 avec leur t5d]1 ps5t #fb tonnes #hj4 ,l'adhr5ce a augm5t avec le poids et1 t&is que la *>ge remorque p> les anci5nes ma*9es n'tait que de #dj tonnes1 la vitesse de #aj kilomtres l'heure1 elle e/ auj\rd'hui3 de #gjj tonnes1 une vitesse de #bc kilomtres p\r les ,eng]?1 ou de #hh tonnes1 une vitesse de #hj kilomtres1 p\r les ,crampton4 l'encontre de ce qui arrive p\r les *evaux1 qui produis5t en raison de la n\rriture qu'on leur donne 7p>ce que n\s n'avons pas encore tr\v le moy5 de dim9u] leurs facults dige/ives et assimilatrices1 sans rduire leur quantit de travail1 l'oeuvre de ,dieu tant p>faite71 la consommation des ma*9es s'e/ amliore3 p> de meilleures proportions donnes au foy]1 la *audire et aux diffr5tes p>ties du mcanisme1 la quantit de combu/ible brle p\r transport] une tonne #a kilomtre a t rduite de #jk1#de #jk1#jcb1 c'e/--dire dans la proportion de #ad #a4 ,le travail des ateli]s s'e/ p]fectionn1 le prix des ma*9es s'e/ notablem5t abaiss1 et cela en dpit du prix de la ma9-d'oeuvre1 qui va con/amm5t en croissant4 ,l'unit-*eval a notablem5t baiss4 ,et quelle p]fection plus gr&e dans la con/ruction6 ,or1 ce *eval1 pris p\r unit de la mesure des locomotives et des ma*9es vapeur en gnral1 et qu'on appelle *eval-vapeur1 n'e/ pas l'quival5t du *eval ord9aire de nos voitures4 ,le *eval-vapeur quivaut #ge kilogrammtres 7c'e/--dire la =ce ncessaire p\r lev]1 p> seconde1 un poids de #ge kilogrammes #a mtre de hauteur71 t&is que la =ce du *eval ord9aire e/ value #de kilogrammtres seulem5t4 ,et1 comme ce d]ni] ne peut travaill] que huit heures environ sur v+t-quatre1 il en rsulte qu'il faudrait #e1e *evaux ord9aires p\r faire l'quival5t d'un *eval-vapeur1 ou mieux #aa *evaux ord9aires p\r remplac] #b *evaux-vapeur4 ,cette df9ition tant donne1 n\s s]ons compris en disant que les locomotives auj\rd'hui en usage dvelopp5t un travail s\t5u de #bjj #cjj *evaux-vapeur1 ou de #a1ajj #a1fej *evaux ord9aires4 ,les ,compagnies franaises avai5t1 au #ca dcembre1 #aa1gbc locomotives1 et les ,compagnies anglaises #h1fai4 ,on compte1 en gnral1 p\r l'exploitation des *em9s de f]1 #j1cd locomotives p> kilomtre 7ou une ma*9e environ p\r #c kilomtres71 ce qui donne1 p\r les #agf1jjj kilomtres exploits auj\rd'hui1 environ #ei1hjj locomotives1 produisant un travail de #ad1iej1jjj *evaux-vapeur1 ou de #hb1bbe1jjj *evaux ord9aires4 ,on e/ effray de ces *iffres et l'esprit se r5d difficilem5t compte des quantits qu'ils reprs5t5t4 ,cep5dant1 si l'on suppose que t\s ces *evaux soi5t attels en fl*e et n'occup5t *acun qu'une longueur de #b mtres1 l'attelage aura comme longueur #aia fois la di/ance de ,p>is ,m>seille1 ou s]a la moiti environ de la di/ance moy5ne de la t]re la lune6 ,n\s ne p\vons mieux f9ir cette c\rte analyse du *em9 de f]1 qu'en transcrivant ici les lignes p> lesquelles deux des rapporteurs de la classe #fc 7matriel du *em9 de f]71 l',exposition univ]selle de #ahfg1 ,,mm4 ,e4 ,fla*at et de ,golds*midt1 t]m9ai5t leur expos conomique4 ,quelque dc\v]te qui puisse tre faite dans l'indu/rie et dans les arts1 il n'y en a pas qui vaille celle qui a abaiss de #d #a le prix du transport de t\tes *oses1 en augm5tant la vitesse dans le rapport de #a #e4 ,il y a dix annes au plus que ce n\vel tat de *oses ex]ce son influ5ce sur l'indu/rie gnrale1 et dj l',exposition univ]selle n\s montre une galit m5aante p\r les uns1 consolante p\r les autres1 provid5tielle p\r t\s1 dans les moy5s de production4 ,c'e/ comme une abondance qui monte et qui doit enri*ir l'humanit sur t\s les po9ts du globe4 voir l'ardeur qui n\s entrane et qui n\s unit1 p\r amlior] dema9 ce qui a t fait hi]1 qui d\t]ait du mieux qui va suivre et n'aurait confiance dans ce que l'av5ir prp>e8 ,v4--,,sy/,,mes ,,div]s4 ct des locomotives dont n\s v5ons d'esquiss] l'hi/oire et de faire connatre les pr9cipaux types1 se plac5t un c]ta9 nombre de ma*9es div]ses3 les unes fonctionn5t encore au moy5 de la vapeur1 les autres au moy5 de l'air ou de l'eau comprims1 d'autres enf9 au moy5 de l'lectricit3 n\s allons en faire connatre les dispositions pr9cipales4 ,a4--,,multiplication ,,du ,,nombre ,,des ,,cyl9dres4--,sy/me ,v]pilleux4--,ma*9es du ,nord1 ,mey]1 ,dupleix1 ,fla*at4 ,n\s p>l]ons d'abord de quelques locomotives rem>quables p> le nombre de leurs organes propulseurs4 ,la difficult qu'pr\v5t les con/ructeurs conjugu] le m\vem5t de plusieurs paires de r\es sur les lignes c\rbes de petit rayon1 les a conduits transmettre d'une manire indp5dante aux r\es de la ma*9e le m\vem5t de va-et-vi5t produit p> l'action de la vapeur dans les cyl9dres et1 p> suite1 multipli] le nombre de ces d]ni]s1--une paire de cyl9dres agissant1 comme l'ord9aire1 sur les r\es d'avant de la ma*9e1 une seconde paire agissant sur les r\es d'arrire1 sur celles du t5d] ou mme sur celles des div]s vhicules4 ,tel e/ le sy/me1 en pr9cipe4 ,il a t appliqu p\r la premire fois sur le *em9 de ,sa9t-ti5ne1 p> ,m4 ,v]pilleux qui disposait deux cyl9dres s\s le t5d]2 puis1 au *em9 de f] du ,nord1 o de sup]bes locomotives ont t con/ruites p\r les s]vices de petite et de gr&e vitesse4 ,illu/ration3 ,fig4 #dc4--,ma*9e ,petiet 7,nord71 quatre cyl9dres4 ,la ma*9e m>*&ises du ,nord e/ monte sur d\ze r\es1 gr\pes et acc\ples p> six4 ,*aque gr\pe e/ comm& p> deux cyl9dres1 les uns placs en tte1 les autres en queue de la ma*9e4 ,une longue *audire1 surmonte d'un dessiccateur1 e/ c\*e sur les six essieux4 ,aut\r de ses flancs se tr\v5t l'eau et le *>bon ncessaires son alim5tation1 et le t\t pse #ei1g tonnes et e/ capable de remorqu] des *>ges de #fee tonnes brutes1 en rampe de #jm1#jje1 avec une vitesse moy5ne de #be kilomtres l'heure1 ou de #hj tonnes1 en rampe de #j1je p> mtre4 ,ces gr&es dim5sions1 cette gr&e puissance ont fait donn] p>fois cette ma*9e le nom de ma*9e-*ameau4 ,une ma*9e de mme sy/me 7#d cyl9dres71 mais avec une paire de r\es de mo9s 7#e au lieu de #f71 a t con/ruite p\r le s]vice des express du ,nord1 qui sont trs-*>gs4 ,les deux paires de r\es motrices d'avant et d'arrire ont un diamtre de #am1#fj1 ce qui ne p\rrait suffire un s]vice de gr&e vitesse1 si l'on n'avait pris so9 d'augm5t] le nombre des c\ps de pi/on et p> suite celui des t\rs de r\es p> unit de temps4 ,la locomotive de ,m4 ,mey] ne diffre de la locomotive m>*&ises du ,nord que p> l'isolem5t des deux gr\pes de six r\es1 monts sur deux trucks indp5dants et non plus sur un mme *ssis4 ,la *audire repose sur les deux trucks1 comme la caisse des wagons amrica9s sur les tra9s qui la port5t2 des tuyaux articuls s]v5t la di/ribution de la vapeur dans les quatre cyl9dres et son *appem5t dans la *em9e4 ,cette disposition donne la ma*9e la s\plesse ncessaire son passage dans les c\rbes de petit rayon1 sans lui t] la rigidit et la solidit qui sont la condition vitale de ces gr&s corps mtalliques4 ,la ma*9e ,que5sl&1 du sy/me ,fairlie en usage aux colonies anglaises1 rs\t le mme problme d'une manire diffr5te4 ,m4 ,haswell a con/ruit une ma*9e1 gr&e vitesse1 dite ,dupleix1 dans laquelle les quatre cyl9dres1 au lieu d'tre isols1 comme dans les ma*9es prcd5tes1 sont sup]poss deux p> deux et agiss5t sur une manivelle deux bras1 de manire vit] l'emploi des contre-poids3 disposition complique et insuffisamm5t ju/ifie4 ,illu/ration3 ,fig4 #dd4--,ma*9e ,fairlie4 ,enf91 ,m4 ,eugne ,fla*at1 qui a si puissamm5t1 et p5dant de si longues annes1 contribu la con/ruction et au p]fectionnem5t de nos voies f]res1 a propos non plus quatre paires de cyl9dres1 mais autant de cyl9dres que de trucks porteurs de vhicules4 ,la *audire de/9e eng5dr] la vapeur ncessaire t\s ces cyl9dres e/ place en avant du tra9 sur deux trucks1 et des tuyaux articuls la rp>tiss5t dans t\te la longueur du tra94 ,le poids et1 p> suite1 les dim5sions du vhicule peuv5t tre augm5ts4 ,m4 ,fla*at proposait l'emploi des voitures du sy/me amrica9 long c\loir intrieur4 ,b4--,,sy/,,mes ,,div]s4--,locomotive de ,j\ffroy4--,sy/me ,sgui]4--,locomotive ,fell1 du ,mont-,c5is4--,ma*9es rotatives4--,sy/me ,agudio1 funiculaire et rail c5tral4--,sy/mes ,l>manjat1 ,sa9t-,pi]re et ,g\dal4 ,illu/ration3 ,fig4 #de4--,ma*9e ,j\ffroy4 ,la locomotive de ,m4 de ,j\ffroy diffre compltem5t des prcd5tes1 et c'e/ d'une t\t autre manire que cet inv5teur a *]* rs\dre le mme problme de la locomotion en pays de montagnes4 ,il place la *audire sur un *ssis port p> deux gr&es r\es jante plate1 et le mcanisme sur un autre *ssis support en son milieu p> une r\e unique en f]1 g>nie d'une jante en bois de/9e se m\voir sur un rail /ri1 qui occupe le milieu de la voie4 ,cette r\e e/ la r\e motrice4 ,elle e/ comme la r\e d'avant d'un tricycle1 portant sur ses deux r\es de d]rire la *audire et ses accessoires4 ,les deux p>ties dont se compose le *ssis de ce tricycle sont runies au moy5 d'une articulation v]ticale1 qui augm5te encore sa s\plesse propre4 ,on voit que l'inv5teur a *]* obt5ir une gr&e adhr5ce1 en mme temps qu'une gr&e lgret et une gr&e flexibilit de son matriel4 ,d'ailleurs1 son sy/me de gr&es r\es jante plate1 mobiles sur des rails rebords1 n'e/ pas exclusif sa ma*9e4 ,ses voitures sont aussi montes sur un seul essieu port p> deux gr&es r\es et runies les unes aux autres au moy5 d'articulations axe v]tical qui p]mett5t un facile dplacem5t dans le plan de la voie4 ,c'e/ l assurm5t une conception +nieuse1 une solution du problme1 mais elle emprunte des moy5s dont la pratique a rvl les dfauts et n'a pu consacr] l'usage4 ,aussi n'e/-il pas appliqu4 ,illu/ration3 ,fig4 #df4--,voiture ,j\ffroy4 ,n\s retr\vons encore le rail c5tral dans une autre inv5tion1 mais non plus ce rail avec ses /ries et ses d5telures1 qui le font ressembl] une crmaillre1 mais un rail semblable ceux de la voie ord9aire1 la hauteur prs laquelle il se tr\ve plac au-dessus du balla/4 ,il ne s]t plus au passage d'une r\e v]ticale comme celle de ,m4 de ,j\ffroy1 mais au passage de deux c\ples de r\es horizontales qui le press5t entre elles1 comme f]ai5t les extrmits de t5ailles dont les m*oires tran*antes1 dev5ues circulaires1 s]ai5t animes d'un m\vem5t de rotation4 ,tel e/ le sy/me de ,m4 le b>on ,sgui]1 que diffr5ts inv5teurs1 ,,mm4 ,dumry1 ,giraud et ,f$it1 et enf9 ,m4 ,fell1 ont *]* r5dre pratique4 ,n\s ne n\s arrt]ons pas la description des ma*9es proposes p> les premi]s1 mais n\s dirons quelques mots de celle de ,m4 ,fell1 en raison de l'av5ir que des essais heureux p>aiss5t lui rs]v]4 ,on se f]a une ide sommaire1 mais exacte de cette ma*9e1 dit ,m4 ,c\*e dans son rapport sur les locomotives exposes en #ahfg1 en concevant une locomotive huit r\es c\ples dont quatre v]ticales et porteuses et quatre horizontales comm&es p> les mmes pi/ons1 au moy5 de bielles motrices di/9ctes et p9ant entre elles un rail c5tral4 ,on a donc1 d'une "p1 l'adhr5ce ord9aire due au poids enti] de l'app>eil2 et1 de l'autre1 l'adhr5ce facultative1 en quelque sorte illimite1 due la pression ex]ce p> des ressorts1 et que le mcanici5 rgle volont4 ,la ma*9e de ,m4 ,fell a fait le s]vice de la ligne de #hj kilomtres tablie sur la r\te du ,mont-,c5is1 en att5dant le p]cem5t du s\t]ra94 ,elle mettait c9q heures opr] ce trajet1 fran*issant des rampes de #jm1#jh p> mtre1 et passant dans des c\rbes de #dj mtres de rayon1 avec un tra9 de trois wagons attels sa suite4 ,ri5 de plus pittoresque que ce voyage tantt ciel ouv]t1 tantt s\s les longs s\t]ra9s en *>p5te de/9es g>antir la voie des avalan*es4 ,illu/ration3 ,fig4 #dg4--,sy/me ,l>manjat4 ,deux sy/mes ont t proposs p\r l'tablissem5t des *em9s de f] bon m>*1 au moy5 d'un seul rail3 l'un e/ le sy/me ,l>manjat1 l'autre le sy/me uno-rail de ,,mm4 ,sa9t-,pi]re et ,g\dal4 ,t\s deux s'tabliss5t sur les accotem5ts des r\tes1 le premi] en t]ra9 plat1 le second en pays de montagnes plus spcialem5t4 ,les vhicules de ,m4 ,l>manjat sont quatre r\es1 deux sur l'axe3 l'une l'avant1 l'autre l'arrire et portant sur le rail2 deux latrales3 une droite1 une gau*e1 reposant sur le sol et fonctionnant comme r\es d'quilibre4 ,les premires port5t la plus gr&e p>tie de la *>ge et1 places sur le rail1 elles rduis5t le frottem5t et p> suite l'ef=t de traction4 ,on voit que la *ausse p>c\rue p> les tra9s de ,m4 ,l>manjat doit tre p>faitem5t de niveau p\r que les voyageurs ne soi5t pas s\mis des oscillations qui ne manqu]ai5t pas de dev5ir fatigantes et dsagrables4 ,un essai de ce sy/me a t fait entre le ,ra9cy et ,montf]meil1 sur une longueur de #e kilomtres1 et a p>u donn] d'assez bons rsultats4 ,d'aprs ,m4 ,l>manjat1 le kilomtre de rail plac sur le ct de la r\te macadamise revi5drait #g1jjj francs2 plac sur l'un des bas cts1 avec macadam droite et gau*e1 #aj1jjj1 et enf9 avec longr9es en bois1 #ad1jjj francs4 ,le matriel r\lant e/ aussi trs-bas prix3 les ma*9es cot5t de #aj1jjj #bj1jjj francs et les wagons de #b1ejj #c1ejj francs4 ,ces prix peuv5t donc r5dre possibles un gr& nombre de petites lignes trafic re/re9t4 ,illu/ration3 ,fig4 #dh4--,ma*9e ,sa9t-,pi]re et ,g\dal 7lvation74 ,les voitures et la locomotive de ,,mm4 ,sa9t-,pi]re et ,g\dal sont portes sur quatre r\es l>ge jante qui se meuv5t sur des b&es en asphalte comprim2 ces r\es n'ont ri5 de p>ticuli]4 ,en dess\s des vhicules se tr\v5t deux paires de r\es presque horizontales1 treignant entre elles le rail c5tral1 comme dans le sy/me ,fell4 ,ces r\es ont mme diamtre que les premires2 leur pression sur le rail peut tre gradue4 ,les huit r\es reoiv5t leur m\vem5t de deux cyl9dres placs l'avant4 ,illu/ration3 ,fig4 #di4--,ma*9e ,sa9t-,pi]re et ,g\dal 7c\pe transv]sale74 ,d'aprs les inv5teurs1 cette locomotive-t5d]1 du poids de #aj tonnes1 d'une =ce normale de #ej *evaux1 peut tran] un poids utile de #bj #bb tonnes1 en rampe de #jm1#je p> mtre1 une vitesse de #f #h kilomtres4 ,il ne n\s e/ pas possible de n\s prononc] sur la valeur de ce sy/me4 ,n\s n'avons pas ou dire qu'il ait encore reu d'application4 ,quelle s]a la dure des b&es asphaltes8 ,quelle s]a la dure des ma*9es elles-mmes1 dont le mcanisme e/ compliqu8 ,comm5t rsi/]ont-elles aux sec\sses produites p> les imp]fections de la voie1 si difficile rp>]4 ,il e/ impossible de rpondre t\tes ces que/ions4 ,les inv5teurs et les +nieurs ne se sont pas seulem5t proccups des amliorations apport] au mcanisme locomoteur1 ils ont *]* aussi simplifi] le mode d'action de la vapeur4 ,c'e/ a9si qu'on a essay d'appliqu] des ma*9es rotatives la mise en m\vem5t des r\es des locomotives4 ,ces t5tatives n'ont pas russi jusqu' prs5t1 et on a r5onc cette application1 malgr la simplicit et l'attrait qu'elle prs5tait4 ,peut-tre faut-il att5dre que les ma*9es rotatives se soi5t p]fectionnes2 la sci5ce1 de ce ct1 n'a pas dit son d]ni] mot4 ,n\s avons p>l dj des plans incl9s et des ma*9es fixes places leur sommet qui opr5t l'aide d'un cble le remorquage des wagons sur ces plans4 ,de gr&s inconvni5ts exi/5t dans l'emploi de ce sy/me4 ,c'e/ p> des modifications pr(ondes que ,m4 ,agudio les a surmonts4 ,*acun connat le t\age en usage sur les rivires et les canaux3 une *ane c\*e dans le fond de la rivire s]t d'am>re un bateau sur le pont duquel de gros tamb\rs sont disposs4 ,une ma*9e vapeur fait t\rn] ces tamb\rs1 sur lesquels la *ane s'enr\le deux ou trois fois1 p\r retomb] ensuite dans l'eau l'arrire du bateau4 ,cette *ane1 comme on le voit1 prs5te une gr&e analogie avec le rail c5tral ,sgui]4 ,m4 ,agudio a remplac la *ane de t\age p> un cble mtallique fix ses deux extrmits2 ce cble s'enr\le deux fois sur les gorges de deux tamb\rs disposs sur le tra9 du locomoteur4 ,la ma*9e vapeur du bateau-t\eur e/ remplace p> deux ma*9es fixes1 l'une en haut1 l'autre en bas du plan incl94 ,*acune de ces ma*9es tire un des br9s du second cble1 dont les extrmits ont t runies aprs avoir t passes sur deux n\veaux tamb\rs du locomoteur4 ,on compr5d le jeu de l'app>eil3 le cble sans f9 transmet1 p> ses deux br9s1 aux tamb\rs qui le port5t1 le m\vem5t qu'il a reu des ma*9es4 ,ces tamb\rs le transmett5t leur t\r au tamb\r qui porte le cble t\eur1 immobile sur le sol et le long duquel il s'avance1 entranant sa suite le tra9 t\t enti]4 ,le locomoteur e/ port sur deux trucks munis de fre9s puissants4 ,ce sy/me1 tel que n\s v5ons de le dcrire1 prs5te dj de srieux avantages3 flexibilit et lgret de la ma*9e1 simplicit des organes de transmission1 scurit la monte comme la desc5te4 ,mais ,m4 ,agudio l'a encore p]fectionn en remplaant son cble t\eur fixe p> le rail c5tral du sy/me ,sgui] ou ,fell4 ,les p\lies du locomoteur1 dans le n\vel app>eil1 sont disposes horizontalem5t et treign5t =tem5t le rail4 ,enf91 le poids du locomoteur1 qui e/ de #ab tonnes et qui se rp>tit sur les r\es porteuses1 donne lieu une c]ta9e adhr5ce dont il a aussi tir p>ti4 ,on tudie1 en ce mom5t1 l'application du sy/me ,agudio-,fell la trav]se du ,simplon4 ,sur le v]sant nord1 o se tr\v5t des rampes de #jm1#aj p> mtre1 on se propose d'employ] le locomoteur ,agudio1 et sur le v]sant sud1 beauc\p mo9s abrupt1 la locomotive ,fell4 ,c4--,l',,eau ,,et ,l',,air ,,comprim4 ,l',,lectricit4--,locomotives ,&raud1 ,pecqueur4--,*em9s oliques ,&raud4--,l'air comprim et r>fi3 le *em9 de ,syd5ham4 ,tunnel s\s la ,man*e4--,l'air *aud4--,l'eau comprime3 sy/me ,gir>d4--,ma*9es lectro-magntiques4 ,jusqu' prs5t1 la vapeur d'eau a t le seul ag5t employ dans les ma*9es fixes ou locomotives dont n\s avons p>l1 mais elle n'a pas t le seul ag5t essay4 ,n\s vivons dans une atmosphre gazeuse1 compressible1 la/ique1 que n\s p\vons utilis] comme moy5 de propulsion4 ,n\s p\vons pr(it] des *utes ou des c\rs d'eau improductifs p\r comprim] l'air1 faire provision de la masse1 a9si rduite un faible volume1 et la faire agir dans les cyl9dres de la locomotive1 au lieu de la vapeur d'eau4 ,c'e/ le sy/me propos p> ,m4 ,&raud4 ,deux *iffres font saisir immdiatem5t les difficults qui s'oppos5t l'emploi de l'air comprim dans les locomotives3 #a mtre cube d'air et #a mtre cube de vapeur1 mme pression1 produis5t le mme effet dans le cyl9dre de la ma*9e1 mais cette vapeur1 l'tat d'eau1 n'occupe dans le t5d] qu'un volume de #c litres #ej1 qui e/ les #j1jjce de celui qu'occup]ait l'air2--d'o jaillit l'impossibilit4 ,m4 ,&raud propose de comprim] l'air #cj atmosphres1 mais il faut alors un rs]voir trs-rsi/ant et1 p> consqu5t1 trs-l\rd3 n\velle impossibilit4 ,l'addition d'un foy] et l'emploi de l'air *aud ne conduis5t pas de meilleurs rsultats4 ,on a con/at sur les ma*9es fixes qu'on ne peut gure dpass] la =ce de quatre *evaux sans augm5t] dmesurm5t la masse4 ,m4 ,pecqueur1 repr5ant les ides de ,m4 ,&raud1 a eu l'ide de dispos]1 le long de la voie1 un long tube s]vant de rs]voir o la ma*9e en m>*e puis]ait l'air comprim4 ,mais il suffit d'nonc] un semblable projet p\r faire entrevoir t\tes les difficults atta*es sa ralisation4 ,m4 ,pecqueur1 indp5damm5t de cette locomotive air comprim1 a inv5t aussi un pi/on locomoteur comme celui que n\s avons dcrit en p>lant du sy/me atmosphrique1 mais qu'il fait m\voir au moy5 de l'air comprim1 au lieu de l'air r>fi4 ,m4 ,&raud1 qui revi5t l'ide de la locomotive air comprim1 a propos des *em9s oliques1 dont le succs n\s p>at encore plus problmatique4 ,voici la disposition qu'il propose3 ,entre les deux files de rails se tr\ve un madri] et1 de *aque ct de ce madri]1 un tube en t(fe flexible et imp]mable l'air1 une sorte de gros boyau4 ,ces deux boyaux sont accompagns d'un gros tube latral rsi/ant1 qui s]t de rs]voir d'air comprim4 ,que l'on suppose vides1 un mom5t1 les deux tubes placs au milieu de la voie1 et qu'aprs les avoir saisis l'aide de deux r\leaux opposs1 faisant m*oires1 on introduise l'air1 celui-ci gonfl]a les tubes flexibles1 press]a les r\leaux et les f]a avanc]4 ,on n'a plus qu' dispos] sur les tubes autant de paires de r\leaux ou de m*oires qu'on v\dra1 au-dessus de ces r\leaux des wagons relis1 et le sy/me progress]a4 ,?oriquem5t1 il n'y a ri5 dire2 mais pratiquem5t1 c'e/ autre *ose4 ,que cot]a l'ensemble8 ,et1 sans mme abord] la "q de prix1 que dur]ont ces tubes8 ,voyez-v\s les fuites se produire et les cantonni]s1 trans=ms en c\turires1 *>gs de mettre des pices4 ,t\t cela n\s p>at inabordable4 ,aussi prfrons-n\s l'obscurit du tunnel de ,syd5ham l'inscurit de semblables sy/mes4 ,n\s rsumons un article du ,railway ,news1 du #c septembre #ahfd1 qui r5d compte de l'expri5ce1 n\velle application de l'ide de ,vallance1 faite entre ,londres et ,syd5ham4 ,la voie e/ tablie dans un tunnel circulaire en briques de #cm1#bj de diamtre1 capable de recevoir les gr&es voitures du ,great-,we/]n4 ,le vhicule ressemble un long omnibus et porte un disque au milieu duquel il se tr\ve plac1 comme le s]ait l'acrobate ret5u au c5tre du c]ceau g>ni de papi] qu'il trav]se dans les jeux du cirque4 ,ce disque =me la section du tunnel et fonctionne comme pi/on4 ,la =ce qui le fait m\voir e/ produite p> un gr& v5tilateur ou jecteur1 surface concave1 de #fm1#gj de diamtre1 mis en m\vem5t p> une petite ma*9e vapeur4 ,la voiture doit-elle desc5dre4 ,ses fre9s sont dess]rs1 elle s'engage dans le tunnel en passant sur une longue ouv]ture grille p> laquelle l'air arrive4 ,le v5tilateur t\rne4 ,une porte en tle f]me l'entre du tunnel1 et la voiture desc5d1 p\sse p> l'air introduit4 ,le v5tilateur s'arrte avant l'arrive du wagon1 la vitesse acquise suffit le conduire la f9 de sa c\rse2 les fre9s sont s]rs1 il s'arrte4--,doit-il remont]8 ,c'e/ alors p> aspiration que fonctionne l'app>eil1 et le vhicule s'avance dans le s\t]ra91 comme l'eau s'lve aspire dans un *alumeau4 ,on voit l'avantage que prs5te ce sy/me sur le sy/me atmosphrique que n\s avons dcrit prcdemm5t4 ,au lieu d'un petit pi/on1 dont la faible surface rclame1 p\r produire un effet v\lu1 une pression leve en *acun de ses po9ts1 on n'a plus beso9 que d'une faible pression rp>tie sur la gr&e surface du n\veau pi/on4 ,p> suite1 les fuites si r$\tes dans le premi] cas sont bi5 mo9dres et bi5 mo9s cra9dre dans celui-ci4 ,enf91--et cet avantage ne s]a pas sans intrt p\r c]ta9s voyageurs dlicats1--l'air circule et se r5\velle dans l'intrieur du s\t]ra91 de manire dissip] les cra9tes de ceux qui1 comme le gr& ,arago1 r$\t]ai5t encore les maladies causes p> l'air humide des s\t]ra9s4 ,quel s]a le sort de cette n\velle application de l'air la locomotion8 ,con/ruira-t-on des s\t]ra9s sur le v]sant des montagnes p\r les fran*ir plus aism5t8 ,f]a-t-on un tunnel s\s la ,man*e1 et l'air comprim s]a-t-il le moteur adopt8 ,on ne peut ri5 affirm]1 mais il rsulte videmm5t de l'expri5ce que n\s v5ons de rapport] qu'un n\veau moy51 aussi puissant que simple1 a t mis la disposition des +nieurs1 qui sauront l'utilis] dans les circon/ances les plus avantageuses4 ,un sy/me1 qui a fait beauc\p de bruit dans ces d]nires annes1 e/ le sy/me hydraulique de ,m4 ,gir>d4 ,un s5tim5t inn porte l'+nieur imit] ce qu'il voit dans la nature1 et tir] p>ti des =ces improductives qu'il ne faut que dompt] p\r les r5dre utiles et en faire des s\rces de pr(its4 ,c'e/ un s5tim5t de ce g5re qu'a obi ,m4 ,gir>d en imag9ant son *em9 de f] hydraulique4 ,illu/ration3 ,fig4 #ej4--,sy/me ,gir>d4 ,le frottem5t des vhicules sur les rails e/ dj bi5 faible dans les *em9s de f]3 ,m4 ,gir>d a *]* le rduire encore et le rappro*] de ce qu'il e/ entre le bateau et l'eau qui le porte4 ,des *utes d'eau1 d'une puissance considrable1 se prcipit5t des montagnes dans les valles sans que1 le plus s\v5t1 on en tire le mo9dre p>ti4 ,m4 ,gir>d a v\lu les utilis]4 ,p\r cela1 il dispose1 le long de la voie1 une conduite d'eau qui1 au passage des wagons1 f\rnit le liquide ncessaire la mise en m\vem5t4 ,deux sy/mes de turb9es agiss5t sur les r\es4 ,selon que l'eau frappe les turb9es de l'un ou de l'autre sy/me1 la progression a lieu dans un s5s ou en s5s contraire4 ,tel e/ le premi] sy/me propos p> ,m4 ,gir>d4 ,plus t>d1 il e/ rev5u sur cette premire conception et a remplac les r\es p> des pat9s cannels portant sur un rail plat4 ,c'e/ alors1 entre le pat9 et le rail1 qu'il introduit de l'eau comprime1 de manire ad\cir le frottem5t des deux surfaces1 et le rduire1 a-t-il prt5du1 au millime de la *>ge4 ,mais p\rquoi faut-il que la pratique se tr\ve si s\v5t en dsaccord avec la ?orie1 et que les faits les plus simples en app>5ce r5contr5t dans l'application de si gr&es difficults8 ,le sy/me de ,m4 ,gir>d a t essay la ,jon*re1 prs de ,rueil2 une commission a t nomme p\r con/at] les rsultats obt5us1 et son rapport n'a pas t favorable cette n\velle inv5tion4 ,aux *ances de fuites que les mo9dres m\vem5ts de la voie peuv5t produire1 et qu'une =te pression1 donne l'eau p\r obt5ir de gr&es vitesses1 peut aggrav]1 s'aj\te la difficult d'avoir t\j\rs une gr&e quantit d'eau et de la cons]v] liquide dans les conduites en dpit des gr&s froids4 ,n\s ne croyons donc pas que le sy/me ,gir>d soit appel r5v]s] les locomotives4 ,n\s en dirons autant des ma*9es lectro-magntiques qui1 en l'tat de la sci5ce1 doiv5t tre exclues du doma9e de la pratique4 ,les savants sont1 cet g>d1 d'un avis unanime4 ,un *eval de =ce1 obt5u au moy5 de la vapeur1 cote environ #aj c5times p> heure2 obt5u p> un c\rant lectrique1 il cote #bj francs1 disait ,m4 ,ari/ide ,dumont l',acadmie des sci5ces1 en #ahea4 ,depuis cette poque1 la con/ruction des ma*9es lectro-motrices a fait des progrs1 mais ils ne sont pas tels qu'on puisse1 d'ores et dj1 prvoir leur application pro*a9e l'indu/rie des transports4 ,tel e/1 cette heure1 l'tat des dc\v]tes relatives la locomotion sur les voies f]res4 ,d'imm5ses ef=ts1 on le voit1 ont t faits depuis l'orig9e1 de la "p de t\s les hommes et de t\s les peuples qui m>*5t l'avant-g>de de la sci5ce4 ,t\s y ont contribu dans la mesure de leur gnie et de leurs intrts2 n\s ne *]*]ons pas qui revi5t la plus l>ge "p de gloire3 devant la gr&eur du rsultat s'efface la petitesse des am\rs-propres4 ,et n\s ne t\*ons pas c]ta9em5t au t]me des progrs qui doiv5t s'accomplir3 les gr&es voies sont faites1 les petites re/5t faire1 *acune leur moteur2 celui des premires cont9u]a se p]fectionn]1 celui des secondes e/ presque crer4 ,enf91 il faudra tr\v] un moteur spcial p\r nos r\tes ord9aires1 qui n\s p]mette de tir] de celles-ci le meilleur p>ti possible4 ,,*apitre ,,vii ,,les ,,voitures ,,vapeur ,a4--,les voitures vapeur avant l'poque actuelle4--,op9ion des +nieurs sur la locomotive r\tire4 ,n\s avons vu1 au comm5cem5t du *apitre prcd5t1 que l'honneur des premi]s essais t5ts p\r remorqu] un vhicule sur une r\te ord9aire l'aide de la vapeur1 revi5t l'(fici] franais ,cugnot4 ,ces essais dat5t de #agfc4 ,n\s avons rapidem5t dcrit sa ma*9e et fait connatre ses nombreuses imp]fections4 ,il tait impossible1 en effet1 de con/ruire1 cette poque1 une ma*9e ne laissant ri5 dsir]4 ,en supposant que l'inv5teur ait eu cette puissance cratrice suprieure1 qui sait triomph] des plus gr&s ob/acles1 il n'aurait pu avoir l'art de travaill] les mtaux1 de les =g]1 de les t\rn]1 de les lim]1 de les appropri]1 p> des manipulations div]ses1 aux usages auxquels ils sont de/9s1 ce que la pratique seule peut donn]4 ,cugnot ne p\vait donc con/ruire qu'une voiture imp>faite4 ,tr5te ans se pass5t1 et c'e/ seulem5t en #ahja que ,tre)ick et ,vivian repr5n5t la "q de la locomotion sur les r\tes4 ,la voiture p\r l'inv5tion de laquelle ces con/ructeurs ont pris un brevet1 tait un tricycle comme celle de ,cugnot4 ,entre les r\es de d]rire1 de gr& diamtre1 se tr\vait le foy] ent\r d'eau de t\s cts4 ,la vapeur agissait dans un long cyl9dre1 dont le pi/on mettait en m\vem5t un sy/me de bielles1 de manivelles et de r\es d5tes1 relies l'essieu d'arrire4 ,un volant1 mont sur l'arbre de la premire r\e d5te1 aidait surmont] les ob/acles du *em92 un fre91 appuy contre la jante de ce volant1 s]vait ral5tir la m>*e du vhicule aux desc5tes rapides4 ,la r\e d'avant tait monte sur une f\r*e laquelle s'atta*ait un levi] faisant fonction de g\v]nail4 ,la caisse1 de/9e cont5ir les voyageurs1 tait place entre les deux r\es d'arrire1 au-dessus du mcanisme4 ,mais cette voiture n'tait appele1 comme celle de ,cugnot1 qu' m>qu] une n\velle tape dans la voie qui devait conduire l'inv5tion des locomotives4 ,on ne put en tir] p>ti2 il fallut l'ab&onn]4 ,les con/ructeurs tr\vr5t plus commode de triomph] des difficults du problme en les ngligeant et de surmont] les asprits des r\tes en plaant leurs n\veaux vhicules sur une voie f]re1 unie et rsi/ante4 ,on alla presque jusqu' dcl>] le problme impossible1 et c'e/ avec un tonnem5t t\j\rs n\veau que n\s relisons ces lignes p> lesquelles ,m4 ,p]donnet1 qui a si puissamm5t aid aux progrs des voies f]res1 t]m9e son ,trait des ,*em9s de f]3 ,il faudrait1 p\r qu'on pt se s]vir avec quelque avantage des locomotives sur les r\tes ord9aires3 #a que le trac en remplt peu prs les mmes conditions que celui des *em9s de f]1 ce qui en r5drait l'tablissem5t excessivem5t coteux2 #b qu'on les ma9tnt dans un tat d'entreti5 tel1 que la surface en re/t presque aussi unie que celle d'un *em9 de f]1 ce qui s]ait aussi =t disp5dieux1 si ce n'tait absolum5t impossible4 ,aussi a-t-on df9itivem5t1 en ,anglet]re comme en ,france1 ab&onn les essais t5ts dans le b d'employ] les locomotives sur les r\tes ord9aires4 ,il e/ inconte/able que si les locomotives r\tires ne p\vai5t exi/] qu'aux conditions poses p> ,m4 ,p]donnet1 on ne devrait pas prt5dre les voir jamais autre *ose qu'un objet de curiosit2 mais ri5 n'implique que le problme de la locomotion r\tire ne puisse recevoir une autre solution que celui de la locomotive sur voie f]re1 et n\s croyons qu'il faut bi5 se g>d] de pos] des b>rires aux conqutes du gnie indu/riel3 ce qui e/ impossible auj\rd'hui peut tre reconnu possible dema94 ,b4--,la "q reprise4--,n\velles re*]*es4--,les ma*9es ,lotz1 ,avel+ et ,port]1 ,l>manjat1 ,feugres et div]ses4 ,il y a des problmes qui s'impos5t naturellem5t et dont la solution1 p\r tre t>dive1 ne demeure pas mo9s c]ta9e4 ,le rseau des gr&es voies f]res1 dites de premi] ordre1 e/ a*ev en ,france et dans les pays avancs du c5tre de l',europe2 celui des *em9s de second ordre e/ galem5t t]m9 ou sur le po9t de l'tre2 enf91 on a dj mis la ma9 d'une manire trs-active l'excution des lignes du troisime rseau4 ,on sait les facilits que la loi a cres p\r la con/ruction de ces n\velles lignes1 de/9es rpondre plus spcialem5t aux beso9s int]communaux du pays4 ,il re/e encore satisfaire aux beso9s locaux1 aux beso9s de l'agriculture et de l'indu/rie1 aux p>c\rs petite di/ance2 il re/e utilis]1 de la manire la plus pr(itable1 un rseau de voies de communication empi]res1 que les voies f]res ont remplaces sur c]ta9s po9ts et qui sont appeles dsormais dev5ir leurs auxiliaires4 ,tel e/ le problme que les locomotives r\tires doiv5t s]vir rs\dre4 ,les transports ne s'opr]ont jamais1 on ne peut y prt5dre1 des prix aussi bas que ceux en vigueur sur les *em9s de f]1 mais il e/ p]mis d'espr] des prix infrieurs ceux du r\lage1 att5du que si l'on dc\vrait un moteur n\veau applicable aux r\tes et prfrable aux locomotives1 ce moteur s]ait immdiatem5t plac sur des rails et r5drait aux *em9s de f] la supriorit qui leur e/ propre4 ,au mom5t o l'on comm5ait les travaux de fondation du palais de l',indu/rie1 au ,*amp de ,m>s1 en novembre #ahfe1 une ma*9e r\tire sortit des ateli]s de ,m4 ,lotz1 con/ructeur ,nantes1 et v9t ,p>is4 ,voici comm5t elle tait con/ruite3 ,illu/ration3 ,fig4 #ea4--,locomotive r\tire ,lotz remorqueuse4 ,la ma*9e prs5tait trois p>ties di/9ctes3 #a la *audire avec son foy] et sa *em9e2 #b le mcanisme moteur2 #c le tra9 de/9 port] l'ensemble4 #a ,la *audire tait tubulaire comme celle des locomotives1 le tirage tait produit p> le jet de vapeur dans la *em9e4 #b ,le mcanisme moteur se composait ess5tiellem5t de deux cyl9dres placs la p>tie suprieure de la *audire1 comme dans les locomobiles1 et agissant sur un arbre transv]sal portant les exc5triques de di/ribution1 le volant et enf9 un pignon d5t qui transmettait le m\vem5t la r\e de droite au moy5 d'une *ane de ,gall4 ,contrairem5t ce qui a lieu dans les locomotives1 les r\es tai5t mobiles sur les essieux1 condition indisp5sable p\r que la ma*9e puisse t\rn]4 ,une des r\es p\vait tre r5due solidaire de son essieu au moy5 d'un mcanisme spcial4 ,illu/ration3 ,fig4 #eb4--,wagon voyageurs p\r tra9 r\ti]4 #c l'avant de la ma*9e1 sur la p>tie antrieure du tra9 qui =me la *>p5te de l'difice locomoteur1 se tr\vait le g\v]nail4 ,il consi/ait en une paire de petites r\es 7#jm1#ej environ de diamtre71 indp5dantes sur un petit essieu reli au vhicule au moy5 d'une *eville ouvrire4 ,l'ensemble de ces deux r\es tait g\v]n p> un pilote l'aide d'un sy/me de pignon et de vis sans f91 et s]vait dirig] le vhicule4 ,telle tait la premire ma*9e r\tire de ,m4 ,lotz4 ,un wagon-omnibus impriale s'attelait la suite et recevait les voyageurs4 ,n\s avons assi/ un voyage d'essai de cette locomotive4 ,le tra91 compos de la ma*9e et de son wagon1 p>tit du pont de l',alma et alla bravem5t fran*ir la monte du ,trocadro1 en rampe de #jm1#jd environ p> mtre4 ,il se dirigea v]s la g>e de ,passy1 s'arrta au puits artsi5 de l',arc de l'toile et r$esc5dit p> l'av5ue des ,*amps-lyses4 ,l1 quelques *evaux1 d'une nature trop n]veuse1 s'effrayr5t au bruit de la ma*9e1 mais le plus gr& nombre accueillir5t en ami leur n\veau cam>ade1 l',av5ir4 ,illu/ration3 ,fig4 #ec4--,wagon m>*&ises p\r tra9 r\ti]4 ,comme on le voit1 il y a lo9 dj de ce vhicule au f>di] de ,cugnot et la voiture de ,tre)ick et ,vivian4 ,si le temps c\l n'a pas produit d'oeuvre n\velle1 il a du mo9s s]vi la prp>ation des p]fectionnem5ts qui vont suivre4 ,la ma*9e l',av5ir avait encore de nombreux dfauts3 elle tait trop l\rde1 faisait trop de bruit1 projetait de petits dbris de *>bons inc&esc5ts1 t\rnait plus volonti]s gau*e qu' droite1 etc41 mais on ne p\vait plus dire que les locomotives r\tires tai5t impossibles1 et le g\v]nem5t1 conva9cu des s]vices qu'elles p\vai5t r5dre1 pr5ait1 le #bj avril #ahff1 un ,arrt conc]nant la circulation des locomotives sur les r\tes ord9aires4 ,les locomotives r\tires eur5t pe9e vu le j\r1 qu'on reconnut la ncessit de crer des types1 a9si qu'on a fait p\r les locomotives4 ,m4 ,lotz a trois types de ma*9es3 #a ,la locomotive r\tire remorqueuse2 #b ,la locomotive r\tire mixte porteuse2 #c ,la locomotive r\tire voyageurs4 ,la premire peut m>*] des vitesses v>iables de #d #h kilomtres1 en *>ge1 et de #h #ab kilomtres1 vide4 ,la seconde peut pr5dre les mmes vitesses4 ,ses dispositions ne diffr5t de celles de la prcd5te qu'en ce qu'elle peut recevoir directem5t une *>ge v>iable de #c1jjj #f1jjj kilogrammes4 ,enf91 la d]nire e/1 proprem5t p>l]1 la voiture vapeur1 et porte les voyageurs en mme temps que le moteur4 ,sa vitesse e/ v>iable1 suivant les conditions1 de #aj #bj kilomtres4 ,illu/ration3 ,fig4 #ed4--,locomotive r\tire voyageurs4 ,en trois ou quatre ans1 ,,mm4 ,lotz ont considrablem5t modifi leur sy/me primitif de locomotive r\tire4 ,ils ont remplac la *audire horizontale p> une *audire v]ticale et les deux cyl9dres vapeur p> un seul4 ,ils ont a9si report la plus gr&e p>tie de la *>ge sur les r\es motrices et laiss au mcanici5 une plate-=me t5due p> laquelle il communique aism5t avec le pilote1 ce qui1 dans la premire ma*9e1 tait presque impossible4 ,trois pignons1 de diamtres v>iables1 peuv5t donn] trois vitesses diffr5tes2 un volant rgul>ise la m>*e de la ma*9e4 ,ces dispositions p]mett5t de triomph] des 9galits du *em9 et des ob/acles accid5tels et de gravir les p>ties en rampe4 ,indp5damm5t de la pompe et de l'app>eil ,giff>d1 qui assur5t l'alim5tation1 une pompe eau spciale peut tre mise en m\vem5t p> le cyl9dre moteur1 la ma*9e tant en repos1 et s]vir son approvisionnem5t en un po9t quelconque de sa r\te4 ,au d"p ou l'arrive1 la =ce de la ma*9e peut1 de mme1 tre applique la manoeuvre de grues ou d'app>eils de *>gem5t1 et1 en cas de *mage des transports1 la mise en m\vem5t d'un ateli] mcanique ou de ma*9es agricoles4 ,il e/ trs-rem>quable assurm5t qu' pe9e la locomotive r\tire con/ruite1 alors qu'elle ne satisfait encore qu'incompltem5t aux donnes du problme qu'elle e/ appele rs\dre1 on *]*e en faire un in/rum5t aussi s\ple que le *eval1 dont la =ce se prte des usages si div]s4 ,le moy5 e/ c\p sr excell5t p\r lutt] contre les prjugs que r5contre t\j\rs une ma*9e n\velle4 ,mais ne vaudrait-il pas mieux *]*] t\t d'abord la locomotive r\tire p>faite1 ce qui doit tre le desid]atum des con/ructeurs1 p\r l'appropri] ensuite aux exig5ces n\velles et spciales auxquelles il convi5dra de la s\mettre4 ,n\s ne n\s arrt]ons pas aux dtails1 et n\s ne dirons ri5 des r\es1 des fre9s1 des levi]s de sret ou de reculem5t placs l'arrire de la ma*9e et de/9s arrt] le m\vem5t de recul de celle-ci1 s'il v5ait se produire p> suite de la rupture d'un de ses organes ou de la nglig5ce de ceux qui la dirig5t1 alors qu'elle gravit une rampe4 ,n\s m5tionn]ons seulem5t la sub/itution qui a t faite d'une r\e unique directrice au sy/me des deux r\es de la premire locomotive4 ,cette r\e e/ plus solidem5t fixe au bti de la ma*9e1 sa manoeuvre e/ plus facile et les t\rnants ou les c\des sont fran*is aism5t4 ,telles sont les dispositions pr9cipales des ma*9es r\tires remorqueuses de ,m4 ,lotz4 ,disons ce qu'elles cot5t3 ,t&is que le prix des premires v>ie de #aa1jjj #ai1jjj francs1 celui des d]nires n'e/ que de #d1jjj #e1jjj francs4 ,la comp>aison des frais de transport p> locomotive r\tire et p> *evaux s'tablit aism5t4 ,voici les *iffres f\rnis p> ,,mm4 ,lotz1 en supposant un transport j\rnali] de #ej kilomtres p> locomotive r\tire et de #cj kilomtres p> *evaux 7ce qu'il e/ possible de faire sans relai74 ,,mat,,riel ,,de ,,traction4 ,une locomotive r\tire avec t\s ses accessoires #ae1jjj fr4 ,quatre voitures ou wagons1 #abjj fr4 l'un #d1hjj #d1hjj fr4 ,in/allations div]ses #ejj ,seize *evaux1 #gjj fr4 l'un #aa1bjj ,seize h>nais et accessoires #b1hjj ----------- ----------- ,,total du prix du matriel #bj1cjj fr4 #ah1hjj fr4 ,le prix de premi] tablissem5t de la locomotion mcanique e/ plus lev que celui de la locomotion animale1 mais l'conomie ressort de la comp>aison des frais annuels3 il faut n\rrir les *evaux t\s les j\rs et peu prs aussi con=tablem5t les j\rs de repos que les j\rs de travail1 t&is qu'il n'y a ri5 dp5s] p\r la locomotive lorsqu'elle e/ s\s la remise4 ,elle ne cote donc que lorsqu'elle m>*e4 ,voici les *iffres3 ,,frais ,,annuels4 #be p4 #ajj amortissem5t et entreti5 du matriel4 #e1jge fr4 #d1gjj fr4 #f p4 #ajj intrt du capital4 #a1bah #a1abh ,un mcanici5 l'anne4 #a1hjj ,un conducteur et un *ef de tra9 s]re-fre94 #b1ejj ,n\rriture de #af *evaux1 #ajjj fr4 l'un4 #af1jjj ,quatre *>reti]s #abjj fr4 l'un4 #d1hjj ----------- ------------ ,,total des frais annuels4 #aj1eic fr4 #bf1fbh fr4 ,p\r la traction vapeur1 il faut aj\t] p> j\r de m>*e3 #ejj kilogr4 de *>bon #cf fr4 #ah fr4 ,huile1 suif1 coton1 etc4 #e -------- ,,total #bc fr4 ,les donnes qui prcd5t conduis5t aux *iffres suivants3 ,column head+s3 ,a3 ,p> j\r4 ,b3 ,p> tonne et p> kilom4 ---------------------------------------- ----------------------------- ,,vapeur4 ,,p> ,,*evaux4 ,,nombre ,,de ,,j\rs #bj tonnes1 ,,de ,,s]vice #bj tonnes1 #ej kilomtres4 #cj kilom4 ,,p5dant ,l',,ann,e4 ,p> j\r4 ,p> tonne,p> j\r4 ,p> tonne et p> et p> kilom4 kilom4 ---------------------------------------- --------------------------- #aej j\rs1 soit #cjjj t4 #gj;f1#fb #bc;f #ic;f1#fb #j;f1#jid #agg;f1#eb #j;f1#bie #bej j\rs1 soit #ejjj t4 #db 1#cg #bc #fe 1#cg #j 1#jfe #ajf 1#ea #j 1#agg ---------------------------------------- --------------------------- ,il rsulte de ce tableau que p\r un s]vice de #aej j\rs 7#e mois7 seulem5t p> an1 et p\r un transport de #bj tonnes p> j\r1 ce qui correspond au *>gem5t de #b #c de nos wagons de *em9s de f]1 le prix de revi5t de la traction vapeur e/ plus de trois fois mo9dre que celui de la traction p> *evaux4 ,p\r un travail de #bej j\rs1 le prix e/ encore prs de trois fois mo9s lev4 ,les ,anglais ne se sont pas laisss devanc] p> n\s dans la con/ruction des locomotives r\tires2 l'usage de ces ma*9es e/ auj\rd'hui beauc\p plus rp&u en ,anglet]re qu'il ne l'e/ en ,france3 le *>bon1 *ez nos vois9s1 remplace les pturages et le mtal se tr\ve meilleur compte que les btes de traction4 ,,mm4 ,avel+ et ,port]1 de ,ro*e/] 7,k5t71 se sont spcialem5t occups de la con/ruction des ma*9es r\tires et des app>eils de culture vapeur4 ,leur ma*9e diffre notablem5t de celle de ,m4 ,lotz1 et n\s devons en donn] la description4 ,ce n'e/ plus un tricycle1 mais une voiture c9q r\es4 ,la *audire n'e/ plus v]ticale1 elle e/ horizontale et porte la fois sur les r\es motrices places l'arrire et sur l'avant-tra94 ,un d\ble sy/me d'engr5ages lui p]met de m>*] deux vitesses diffr5tes3 #c #d kilomtres l'heure en *>ge et #e #f kilomtres l'heure vide4 ,elle n'a qu'un seul cyl9dre comme celle du con/ructeur franais1 mais il e/ horizontal et se tr\ve plac l'avant de la *audire4 ,les r\es motrices ont #am1#igd de diamtre et #jm1#deg de l>geur de jante4 ,on a mnag sur ces d]nires des tr\s p\r y plac] au beso9 des *evilles-crampons qui aid5t pass] sur les t]ra9s m\s4 ,les m\vem5ts de rotation des deux r\es motrices sont indp5dants1 ce qui facilite le passage des t\rnants trs-c\rts4 ,un fre9 puissant se tr\ve s\s la ma9 du mcanici5 et un pilote1 plac sur l'avant-tra9 =mant tricycle1 ti5t la tige directrice l'aide de laquelle il ori5te le disque d'avant4 ,celui-ci ne porte sur le sol que p> son poids1 et sa manoeuvre e/ ce po9t facile qu'un enfant peut en tre *>g4 ,d'aprs ,,mm4 ,avel+ et ,port]1 l'conomie rsultant de l'emploi de leur ma*9e e/ de prs des deux ti]s de la dp5se de la traction p> *evaux1 t\t en admettant #cj p\r #ajj p> an1 p\r intrt1 amortissem5t et entreti5 du matriel4 ,n\s v5ons de faire connatre sommairem5t deux des pr9cipales locomotives r\tires1 l'une franaise1 l'autre anglaise1 qui ont t l'objet des expri5ces les plus srieuses de la "p des +nieurs des deux pays et qui ont f\rni les meilleurs rsultats4 ,un gr& nombre d'autres con/ructeurs ont expos1 en #ahfg et dans les conc\rs de ces d]nires annes1 des ma*9es de leur fabrication1 qui se rappro*5t plus ou mo9s de celles que n\s avons dcrites4 ,ce sont ,m4 ,pilt]1 ,,mm4 ,glayson1 ,%uttlewor? et ,cie1 ,m4 ,ransomes1 ,m4 ,und]hill et ,,mm4 ,alb>et et ,calla4 ,n\s ne n\s y arrt]ons donc pas4 ,mais n\s ne devons pas pass] s\s sil5ce la ma*9e de ,m4 ,l>manjat1 en raison des p>ticul>its qu'elle prs5te et qui consi/5t ess5tiellem5t dans un sy/me de levi]s1 l'aide duquel on peut faire port] volont le vhicule sur les r\es du premi] ou sur les r\es du second essieu1 de diffr5ts diamtres4 ,les r\es qui ne sont pas en prise un mom5t donn fonctionn5t comme volants4 ,il rsulte de cette +nieuse disposition que lorsqu'on e/ en pali]1 on utilise les r\es de gr& diamtre et on m>*e la vitesse de #af #ah kilomtres l'heure4 ,lorsqu'au contraire on gravit une rampe ou un passage difficile1 on emploie les petites r\es et on m>*e avec une vitesse de #g #h kilomtres seulem5t4 ,mais1 on le conoit1 cette disposition n'e/ applicable qu' une ma*9e de faible poids1 remorquant1 p> consqu5t1 de faibles *>ges4 ,on ne peut donc l'utilis] que dans la con/ruction des locomotives r\tires1 de/9es au transport des voyageurs4 ,un autre con/ructeur1 ,m4 ,victor ,feugres1 a imag9 une locomotive r\tire1 dite3 moteur-porteur1 qui diffre ess5tiellem5t des prcd5tes p> les pr9cipes qui ont prsid sa conception4 ,d'aprs cet inv5teur1 l'adhr5ce doit t\j\rs tre en rapport avec la *>ge remorqu]1 eu g>d aux rampes fran*ir2 la vitesse de la ma*9e doit tre en raison inv]se de cette *>ge et le m\vem5t doit tre donn aux r\es de l'avant-tra9 et non celles de l'arrire-tra94 ,m4 ,f\gres compose un avant-tra9 susp5du sur ressorts et port sur deux r\es motrices action solidaire1 ou indp5dante volont1 qui reoiv5t le m\vem5t de quatre cyl9dres1 gr\ps deux deux1 disposs effet contraire et actionnant deux arbres contigus1 m\vem5ts indp5dants4 ,selon la vitesse laquelle on veut m>*]1 la transmission e/ directe1 ou s'opre au moy5 d'une *ane4 ,signalons enf9 la *audire1 qui e/ v]ticale et sy/me inexplosible1 avec ret\r de flamme et1 comme dtail intressant1 les b>res crmaillres que le conducteur ti5t de son sige et manie comme le co*] d'une voiture ord9aire1 selon qu'il veut avanc]1 s'arrt]1 recul] ou t\rn]4 ,cette ma*9e e/ c]ta9em5t l'une des plus intressantes de celles qui ont t produites p\r rs\dre l'intressant problme de la locomotion r\tire4 ,et si elle ne triomphe pas de t\tes les difficults qu'il prs5te1 elle met au j\r des ides n\velles1 dont la pratique ne peut manqu] de tir] bi5tt un p>ti avantageux4 ,c4--,l'av5ir de la locomotion r\tire vapeur4--,usages actuels en agriculture1 en indu/rie4 ,n\s avons fait connatre bi5 sommairem5t les pr9cipales ma*9es r\tires auj\rd'hui employes et dcrit rapidem5t les organes dont ces ma*9es se compos5t4 ,il n\s re/e indiqu] ma9t5ant les pr9cipaux usages auxquels elles ont t jusqu'ici appliques et ceux auxquels elles convi5n5t le mieux1 puis faire connatre les causes qui arrt5t1 en ce mom5t1 leur p]fectionnem5t et s'oppos5t leur prompte adoption p> l'indu/rie4 ,illu/ration3 ,fig4 #ee4--,ma*9e r\tire avec grue4 ,en gnral1 les l\rds transports de longues di/ances sont ceux qui convi5n5t le mieux aux locomotives r\tires4 ,aussi les a-t-on employes avec succs au remorquage des bateaux sur les canaux4 ,des ma*9es ont circul a9si le long des canaux qui runiss5t ,sa9t-,om] et ,ca5 la m] et ont fait un excell5t s]vice4 ,illu/ration3 ,fig4 #ef4--,r\leaux-compresseurs4 ,les briquet]ies1 les sucr]ies1 les papet]ies et gnralem5t les indu/ries qui mett5t en oeuvre ou produis5t une gr&e quantit de matires l\rdes1 ont intrt se s]vir de ces ma*9es1 qu'elles utilis5t frquemm5t1 au d"p ou l'arrive1 p\r le *>gem5t ou le d*>gem5t des matires transportes4 ,les m9es1 les h\illres peuv5t encore1 dans c]ta9es circon/ances p>ticulires1 utilis] ces prcieux eng9s4 ,en ,anglet]re1 en ,irl&e1 les ma*9es r\tires sont employes avec avantage p\r les travaux d'empi]rem5t de r\tes4 ,la ma*9e pr5d dans la c>rire les matriaux qu'elle va rp&re aux po9ts v\lus et dont elle rgle ensuite la surface p> son passage4 ,les r\es sont alors de l>ges cyl9dres compresseurs1 placs deux l'avant1 deux l'arrire du vhicule1 et suivant des frayes diffr5tes4 ,les locomotives r\tires ont t appliques l'enlvem5t des vidanges4 ,la mme =ce1 qui enlve les matires de la fosse et les fait mont] dans les tonneaux1 e/ employe remorqu] ceux-ci et les conduire en rase campagne4 ,la ds9fection e/ mme r5due inutile p> un procd +nieux de combu/ion des gaz mphitiques4 ,l'conomie considrable et les avantages de ce sy/me contribu]ont1 il faut l'espr]1 le rp&re4 ,malheureusem5t1 les vieilles habitudes ont de telles rac9es qu'on ne peut les dtruire qu'avec le temps et =ce de p]svrance4 ,aussi1 les transports agricoles s'excut]ont-ils p5dant longtemps encore p> btes de trait4 ,dans la f]me1 en effet1 on ne peut se refus] en conv5ir1 le matriel exi/e et on ne peut attel] une locomotive r\tire une *>rette1 comme on fait d'un *eval1 d'un ne ou d'un mulet que l'on ti5t l'curie1 p\r lequel on a t\j\rs un peu de f\rrage1 et qui1 en *ange1 donne un fumi] prcieux4 ,t\t petit agriculteur a1 au mo9s1 l'un de ces animaux son s]vice1 mais une locomotive r\tire ne peut conv5ir qu' une gr&e exploitation1 qui a de va/es *amps lab\r]1 d'importants transports1 des travaux de battage ou d'une autre nature opr]4 ,aussi1 croyons-n\s que la locomotive r\tire ne vi5dra srieusem5t en aide la petite culture que le j\r o1 dans les campagnes1 circul]ont des entrepr5eurs qui l\]ont leur matriel p\r un temps ou p\r un travail dt]m91 comme ils l\5t dj des ma*9es battre1 des pressoirs ou des app>eils de di/illation portatifs durant le temps ncessaire *acune de ces oprations4 ,illu/ration3 ,fig4 #eg4--,lab\rage vapeur4 ,a9si donc1 en admettant la locomotive r\tire actuelle p>faite1 n\s voyons combi5 d'ob/acles il lui faudrait va9cre p\r l'emport] sur les moteurs anims1 utiliss en agriculture et en indu/rie4 ,mais1 combi5 elle e/ lo9 de la p]fection et que de difficults encore surmont] p> le con/ructeur6 ,n\s en f]ons connatre quelques-unes p\r appel] l'att5tion sur c]ta9s faits ple9s d'importance1 videmm5t trop ngligs4 ,les locomotives r\tires sont de/9es remplac] le *eval et les autres btes de trait que n\s connaissons1 c'e/--dire une gr&e v>it d'animaux1 prs5tant *acun des races aux aptitudes div]ses1 capables de pr5dre les uns une allure rapide1 en remorquant une *>ge lgre1 les autres une m>*e l5te en tranant une grosse *>ge1 ceux-ci ne p\vant m>*] que sur une r\te en bon tat1 ceux-l habitus aux trav]ses et aux mauvais *em9s1 enf9 quelques-uns ne p\vant travaill] que peu d'heures p> j\r1 d'autres capables1 au contraire1 de f\rnir un long travail4 ,et p\r remplac] t\s ces animaux1 qu'(fre-t-on8 ,le plus s\v5t1 une seule et mme ma*9e1 munie p>fois d'engr5ages qui p]mett5t l'emploi de deux ou trois vitesses diffr5tes et de r\es dont la jante a une l>geur con/ante et peut tre g>nie de n]vures de/9es facilit] la prise avec le sol4 ,quelques con/ructeurs prs5t5t diffr5ts types de ma*9es4 ,t\s compliqu5t le problme en *]*ant con/ruire une ma*9e capable de s]vir d'autres usages qu' la traction proprem5t dite1 et mett5t s\v5t la locomotive de leur fabrication hors d'tat de rpondre d'une manire satisfaisante la pr9cipale des fonctions qu'elle doit remplir4 ,illu/ration3 ,fig4 #eh4--,les messag]ies vapeur4 ,simplifi] c'e/ rs\dre4 ,que l'on considre1 en effet1 les progrs accomplis dans la con/ruction des ma*9es vapeur1 ou mieux encore1 dans celle des locomotives1 et l'on reconnatra que c'e/ du j\r o l'on a cr des types de ma*9es p\r telle ou telle nature de transport1 sur une voie au pr(il plat ou accid5t1 au trac rectiligne ou t\rm5t1 qu'on a p]fectionn les ma*9es primitivem5t employes4 ,et combi5 le problme des locomotives r\tires e/-il plus difficile rs\dre que celui des locomotives des voies f]res1 quelle complication rsulte de la sub/itution de la r\te rugueuse et accid5te la voie unie des *em9s de f]6 ,aussi1 t&is que les types de locomotives sont plus nombreux1 doit-on considr] comme trs-considrable le nombre des types de locomotives r\tires8 ,d'o il suit que l'on ne doit att5dre de p]fectionnem5ts1 dans la con/ruction de ces n\velles ma*9es1 que des compagnies assez puissantes p\r entrepr5dre ces essais multiplis et coteux qu'une p]svrance s\t5ue fait presque t\j\rs ab\tir4 ,que des compagnies1 comme les ,messag]ies vapeur1 p\rsuiv5t la cration du type de locomotives r\tires propres au transport des voyageurs2 que la compagnie des ,omnibus re*]*e le type t\t p>ticuli] de locomotive r\tire capable de s'accommod] la circulation des gr&es villes1 que des compagnies de transport encore crer p]fectionn5t le type de la locomotive r\tire m>*&ises1 et1 dans quelques annes1 la "q s]a rsolue2 mais il n'e/ pas possible que des indu/riels risqu5t des ress\rces s\v5t trs-limites dans des essais dont la dure e/ illimite4 ,voil1 croyons-n\s1 de quelle manire il faut espr] voir des amliorations srieuses se produire4 ,passant de cette considration gnrale aux que/ions de dtail1 qu'il n\s soit p]mis d'appel] l'att5tion sur c]ta9es dispositions adoptes d'ord9aire p> les con/ructeurs et qui n\s sembl5t t\t au mo9s dfavorables4 ,l'une des plus gr&es difficults de la con/ruction des locomotives r\tires consi/e dans l'tablissem5t des deux mcanismes directeur et propulseur4 ,sur les locomotives des voies f]res1 ce d]ni] seul exi/e1 l'action des rails sur les b\d9s des r\es remplaant le premi]4 ,les moteurs anims1 attels une voiture1 en dirig5t la m>*e en mme temps qu'ils en produis5t le m\vem5t4 ,il y a1 de la "p des moteurs1 simultanx des deux actions directrice et propulsive4 ,p\rquoi t\tes les locomotives r\tires1 "p celle de ,m4 ,feugres1 ne satisfont-elles pas cette condition et comm5t prt5d-on obt5ir une action efficace d'un sy/me de r\es si lgrem5t *>ges que la ma9 du mcanici5 seule suffit le dplac]8 ,p\rquoi ne pas *]*] comm&] ces deux r\es du tra9 d'avant comme un co*] comm&e ses *evaux1 en leur imprimant volont des vitesses v>iables2 et p\rquoi ne pas faire des r\es d'arrire1 jusqu'ici motrices1 de simples r\es porteuses1 comme celles des vhicules ord9aires8 ,n\s posons une "q1 et n\s ne la rsolvons pas1 mais n\s croyons qu'avant d'ab&onn] un sy/me gnralem5t suivi1 il faut voir s'il ne satisfait pas mieux que t\te conception n\velle au problme qu'on s'e/ pos1 sauf y r5onc] df9itivem5t si la pratique le dmontre inacceptable4 ,ce qui r5d si difficile la solution *]*e1 e/ un fait que peu de p]sonnes ont rem>qu1 la diffr5ce des nombres de t\rs effectus p> les quatre r\es du vhicule1 d'o rsulte la ncessit d'une indp5dance complte des organes transmettant le m\vem5t et l'accroissem5t du nombre de ces organes4 ,ces quatre r\es1 faisant des nombres de t\rs diffr5ts1 m>*5t avec des vitesses diffr5tes1 qu'elles reoiv5t d'organes anims des mmes vitesses1 conc\rant t\s produire comme rsultat unique3 la progression du vhicule suivant une ligne v>iable *aque in/ant1 en raison des ob/acles r5contrs4 ,que l'on aj\te cette premire difficult t\tes les autres1 mo9s graves la vrit1 de *angem5t de vitesse suivant le pr(il du *em9 ou l'tat de sa surface1 de ma9ti5 du niveau de l'eau dans la *audire sur une p5te quelconque1 d'alim5tation de la ma*9e1 d'arrt rapide de celle-ci et du tra9 qu'elle remorque1 au mom5t de la rupture subite d'une des pices du mcanisme1 de bruit produit p> le tirage d au jet de vapeur1 d'*appem5t des esc>billes p> la *em9e1 et on se f]a une ide des ef=ts que doiv5t encore faire nos con/ructeurs p\r p]fectionn] la ma*9e r\tire4 ,et encore1 quelle masse norme remu] p\r faire avanc] un tra9 relativem5t peu *>g6 ,quelle quantit de mtal1 de *>bon et d'eau p\r produire l'effet ncessaire6 ,l'esprit admet avec pe9e que la production de la puissance exige l'accumulation et l'association de si gr&es quantits de matires4 ,,*apitre ,,viii ,,les ,v,,locip,,des ,in/rum5t raide ,en f] battu1 ,qui dpossde ,le *> tortu2 ,vlocipde1 ,rail impromptu1 ,fils d',ar*imde1 ,d'o n\s vi5s-tu8 ,,*4 ,,monselet4 ,n\s ne p\vons t]m9] ce petit livre sans dire quelques mots des vloces en gnral1 qui ont t l'objet d'un si gr& eng\em5t1 p\r lesquels on a mont des ateli]s considrables1 engag des sommes folles1 comme s'il s'agissait d'un vhicule capable de modifi] pr(ondm5t1 ou de remplac]1 l'un de ceux dont n\s n\s s]vons depuis longtemps4 ,un criva91 qui s'appelle le ,gr& ,jacques et dont la plume clbre les pr\esses du vlocipde1 crit3 ,le vlocipde e/ un des signes du temps4 ,aprs le co*e1 la dilig5ce2--aprs la dilig5ce1 le *em9 de f]2--aprs le *em9 de f]1 le vlocipde4444 ,si cette phrase n'tait qu'un simple nonc *ronologique1 n\s n'aurions ri5 dire1 mais elle vise plus haut4 ,elle indique plus qu'un p]fectionnem5t dans l'art de la c>ross]ie1 elle annonce un progrs dans la sci5ce des moy5s de transport4 ,illu/ration3 ,fig4 #ei4--,vlocipde ,mi*aux4 ,notre avis e/ qu'il ne faut pas attribu] ces lg]s app>eils une v]tu si gr&e4 ,on ne p\rra n\s conte/] qu'un vhicule e/ d'autant plus p>fait qu'il rclame p\r se m\voir une arne ou une voie mo9s p>faite4 ,or1 la condition premire d'emploi du vlocipde et des vloces1 en gnral1 e/ l'exi/5ce d'une r\te bitume ou macadamise en bon tat4 ,le pav1 qui convi5t si bi5 aux voitures1 cause une fatigue insupportable aux vlocem5 p> les cahots incessants qu'il produit4 ,les ornires r5d5t la m>*e impossible4 ,quelle e/ la cause de l'infriorit des locomotives8 ,c'e/ qu'on n'a russi1 jusqu' prs5t1 les employ] avantageusem5t que dans les pays plats ou peu accid5ts4 ,quelle e/ la cause de l'infriorit des locomotives r\tires8 ,c'e/1 entre autres *oses1 qu'elles exig5t une voie solide et durcie p\r se m\voir dans de bonnes conditions4 ,n\s avons comm5c p> faire le procs du vlocipde1 disons ma9t5ant ce qu'il a de bon4 ,*acun sait qu'il e/ plus facile de r\l] un f>deau que de le port] sur ses paules4 ,l'homme e/ lui-mme son propre f>deau4 ,s'il m>*e1 il se porte2 s'il e/ mont sur un vloce1 il se r\le4 ,l'homme pse1 en moy5ne1 de #fe #gj kilogrammes et m>*e avec une vitesse de #am1#ej p> seconde4 ,il dveloppe donc un travail de #ajj kilogrammtres environ4 7,n\s avons dit prcdemm5t le s5s de ce mot47 ,si l'homme p\vait se r\l] sans aucun int]mdiaire1 l'ef=t de traction qu'il aurait f\rnir sur une r\te ord9aire1 en bon tat1 s]ait le #a_/cj de son poids1 ou #bkil1#ad #bkil1#ca1 et le travail correspondant1 en admettant la mme vitesse de #am1#ej p> seconde1 v>i]ait de #ckgm1#ba #ckgm1#df4 ,mais il faut t5ir compte du travail absorb p> le vlocipde lui-mme4 ,n\s l'valu]ons #b kilogrammtres1 la vitesse tant de #am1#ej1 ou #h kilogrammtres1 la vitesse tant de #f mtres p> seconde1 vitesse normale du vlocipde4 ,dans cette n\velle hypo?se1 le travail que doit dvelopp] le voyageur p\r son propre dplacem5t1 la vitesse tant quadruple1 devi5t #abkgm1#hd #ackgm1#hd4 ,ces *iffres aj\ts aux #h kilogrammtres1 travail du vlocipde1 donn5t3 #bjkgm1#hd #bakgm1#hd4 ,rappro*ant ces *iffres du premi] que n\s avons pos3 #ajj kilogrammtres1 travail de l'homme en m>*e2 n\s voyons que le vlocipde bicycle a p\r effet de rduire le travail dans le rapport de #bj #ajj ou de #a #e1 en quadruplant l'effet produit1 c'e/--dire la vitesse obt5ue4 ,on admet dans t\t ce qui prcde un t]ra9 horizontal et en bon tat4 ,si la r\te prs5te des montes ou des accid5ts1 l'avantage du vlocipde disp>at promptem5t4 ,p> contre1 il e/ vrai1 le vhicule devi5t automoteur aux desc5tes et le voyageur se laisse entran] sans fatigue4 ,n\s born]ons ces quelques lignes la ?orie du vlocipde1 aj\tant seulem5t que1 lorsque du bicycle on passe au tricycle1 on p]d en =ce dp5se ce que l'on gagne en /abilit4 quelle poque remonte l'inv5tion du vlocipde8 ,n\s n'irons pas1 comme on l'a fait1 f\ill] les monum5ts gypti5s ou pass] en revue les fresques des villes enf\ies s\s la lave1 la re*]*e des gnies ails ou des am\rs *eval sur un bton mont sur des r\es4 ,autant vaudrait p>l] de la ,=tune1 qui1 plus adroite que nos vlocem5 mod]nes1 a rsolu depuis longtemps le problme tant *]* du monocycle4 ,il n\s suffira de dire que le vlocipde e/ le p]fectionnem5t du clrifre1 con/ruit p\r la premire fois en #ahah4 ,le clrifre consi/e en un bloc de bois de =me allonge1 mont sur deux r\es en fl*e1 d'assez faible diamtre p\r que le cavali] puisse avoir ses pi$s sur le sol4 ,celui-ci enf\r*e sa monture de bois et1 p\ssant droite1 p\ssant gau*e1 il s'avance gr&es enjambes ou gr&s t\rs de r\e4 ,illu/ration3 ,fig4 #fj4--;,clrifre de #ahah4 ,le tricycle e/ beauc\p plus anci5 que le vlocipde4 ,depuis bi5 des annes1 on voit des amateurs de prom5ade1 dsireux de faire l'conomie d'un *eval1 p>c\rir les abords des gr&es villes sur ces lgres voitures1 =mes ess5tiellem5t d'un essieu d\blem5t c\d1 mis en m\vem5t p> les pi$s ou p> les ma9s1 et d'une r\e dont le plan1 mobile volont1 =me l'avant-tra94 ,ce n'e/ pas autre *ose que la voiture dont se s]v5t les invalides ou les p>alytiques et qu'ils actionn5t la ma9 au moy5 de deux levi]s4 ,on n\s a racont qu'un j\r un de ces tricycles fut apport la maison ,mi*aux1 mo9s connue alors qu'elle ne l'tait il y a quelques annes1 p\r y tre rp>4 ,le fils de la maison j\e avec l'app>eil4 ,au lieu de trois r\es1 il n'en met que deux1 et il actionne la r\e d'avant avec les pi$s4 ,il essaye1 il se lance1 il tombe4 ,il se lance encore1 sa c\rse devi5t plus sre4 ,*aque *ute excite son c\rage4 ,le vhicule n'a plus que deux r\es4 ,l'homme c\rt sur cet app>eil1 qui ne peut se t5ir droit au repos1 et le vlocipde e/ inv5t4 ,la maison ,mi*aux se fonde1 puis donne naissance la ,compagnie p>isi5ne4 ,des vlocipdes se fabriqu5t et s'expdi5t de t\s cts4 ,des ma*9es sont inv5tes p\r les fabriqu] plus promptem5t et d'une manire plus p>faite4 ,aussi1 ce qui exi/e auj\rd'hui de vloces suffira-t-il t\s les beso9s p\r de longues annes et cette indu/rie e/-elle en ce mom5t dans le m>asme6 ,la vitesse que l'homme peut atte9dre1 mont sur un vlocipde1 e/ la cause de l'en?\siasme dont on s'e/ pris p\r ce n\veau moy5 de transport4 ,cette vitesse v>ie1 on le compr5d1 avec la =ce du vloceman1 avec la nature et l'incl9aison de la voie p>c\rue1 et selon la plus ou mo9s bonne con/ruction de l'app>eil4 ,le club ,b]nois value #aj kilomtres la vitesse l'heure des vlocem5 sur les r\tes qui ent\r5t ,b]ne4 ,p>is1 sur les bonnes prom5ades1 dit le ,vlocipde illu/r1 la vitesse normale e/ de #ae kilomtres4 ,dans une gr&e quantit de c\rses et sur des pi/es accid5tes1 les vlocipdi/es ex]cs p>c\r5t #a kilomtre en #b m9utes1 soit #cj kilomtres l'heure4 ,et sur une pi/e asphalte1 d'un niveau p>fait1 la vitesse peut atte9dre #dj kilomtres4 ,ces d]ni]s *iffres con/itu5t1 en ralit1 des exceptions4 ,c> #cj kilomtres l'heure p\r un vlocipde r\e motrice d'un mtre de diamtre reprs5t5t prs de #aj1jjj t\rs de pdales3 #c t\rs environ p> seconde6 ,on conoit qu'il faut un j>ret d\ d'une vigueur exceptionnelle p\r f\rnir p5dant un c]ta9 temps un semblable travail4 ,de longs voyages ont t entrepris sur des vlocipdes4 ,on cite1 entre autres1 celui de deux vlocipdi/es qui ont accompli en six j\rs une c\rse de #aej lieues3 la di/ance de ,p>is ,bordeaux2 ce qui donne une vitesse moy5ne de #be lieues1 ou #ajj kilomtres p> j\r4 ,on tr\ve encore dans les annales de la vlocipdie qu'une c\rse de #bej kilomtres a t faite en v+t heures conscutives1 y compris le temps du repos4 ,c'e/ #ejj mtres p> m9ute ou #abkil1#e l'heure4 ,mais ces t\rs de =ce1 si rem>quables qu'ils soi5t d'ailleurs1 au d\ble po9t de vue de la vitesse obt5ue et de la dure de la c\rse1 ne doiv5t tre considrs que comme des faits exceptionnels1 dus des circon/ances spciales1 et1 en premi] lieu1 l'excell5ce du vloceman4 ,n\s ne saurions trop le rpt]3 le vloce1 d'une manire gnrale1 ne devi5dra un vhicule rellem5t pratique que le j\r o il n'exig]a plus des voies p>faites4 ,alors1 le facteur rural s'en s]vira p\r faire ses t\rnes quotidi5nes2 plusieurs facteurs s'en s]v5t ds prs5t d'une manire rgulire2 des p]cepteurs1 des employs des contributions les ont aussi adopts2 le m>a*]1 la laitire1 p\r port]1 celui-ci ses lgumes et celle-l son lait la ville4 ,le vloce p\rra dtrn] l'ne1 ce *eval du pauvre1 c>1 si lev que soit re/ son prix d'a*at1 sa n\rriture proccup]a mo9s encore que les *>dons1 les ronces ou l'h]be va9e qui p\sse dans les fosss des *em9s4 ,,des ,,v>i,t,s ,,du ,v,,loce4 ,il y a peu d'inv5tions aussi simples que celle du vlocipde2 il y en a peu qui ai5t t l'objet de plus de brevets pris dans un temps plus c\rt4 ,ce que l'on a inv5t de soi-disant p]fectionnem5ts qui ne sont1 p\r la plup>t1 que des complications inutiles1 e/ inimag9able4 ,ces inv5tions ont trait les unes la =me gnrale du vloce1 les autres telle ou telle de ses p>ties4 ,on a *]* enf9 employ] des moteurs autres que la =ce de l'homme3 le v5t1 la vapeur1 l'lectricit4 ,n\s dirons rapidem5t quelques mots des ides les plus curieuses qui se sont produites4 ,mille moy5s ont t proposs1 *aque con/ructeur a le si5 p\r runir les deux r\es du bicycle et pos] sur la pice qui les assemble la selle du cavali]4 ,la r\e d'avant e/ gnralem5t motrice1 directrice et porteuse4 ,c]ta9s vlocipdes reoiv5t1 au contraire1 leur direction p> l'arrire1 tel e/ celui dont le dess9 e/ donn ci-dess\s4 ,n\s ne croyons pas que cette solution soit avantageuse4 ,illu/ration3 ,fig4 #fa4--,vlocipde-raquette4 ,les tricycles v>i5t l'inf9i1 tantt ils sont une place1 tantt deux places1 mus p> les pi$s ou p> les ma9s1 ou p> les pi$s et les ma9s la fois4 ,de l des v>its innombrables4 ,n\s ne p>l]ons pas des quatricycles1 n\s retomb]ions dans la voiture ord9aire4 ,illu/ration3 ,fig4 #fb4--,monocycle-sphre4 ,quant au monocycle1 on e/ encore le *]*]4 ,plac] le vloceman au-dessus de la r\e1 n\s d\tons que son quilibre soit bi5 /able4 ,le plac] au c5tre1 il ne n\s semble pas beauc\p plus solide3 la r\e se tr\ve rduite une jante assez facilem5t d=mable1 et la transmission de m\vem5t ne p>at pas devoir tre simple4 ,on dit cep5dant que le problme s]ait rsolu4 ,m4 ,jackson aurait fait un voyage de ,p>is ,v]sailles ou ,sa9t-,cl\d sur un monocycle4 ,dans ce cas1 le vloceman1 plac au milieu du c]cle1 tait port p> une circonfr5ce conc5trique la r\e1 et qui frotte sur des galets4 ,c'e/ en incl9ant le corps1 droite ou gau*e1 qu'il dirigeait l'app>eil4 ,il n'y a l ri5 d'impossible1 assurm5t1 mais l'adresse de l'homme n\s p>at m]veilleuse4 ,nanmo9s1 n\s aimons la simplicit du monocycle du ,vlocipde illu/r3 ,,la ,,sph,,re6 ,le mode d'actionnem5t1 s'il ne donne pas t\te satisfaction1 e/ du mo9s tellem5t primitif1 qu'il ne le cde aucun autre4 ,le *amp re/e1 d'ailleurs1 ouv]t aux inv5teurs4 ,les p]fectionnem5ts des diffr5tes p>ties des vloces ont t gnralem5t plus heureux que ceux qui ont port sur l'ensemble4 ,les manivelles1 ou les pdivelles 7comme on devrait les nomm]71 ont t amliores4 ,le fre91 le g\v]nail1 la lant]ne1 les burettes de graissage1 la selle1 se font auj\rd'hui avec un so9 et une p]fection qui s]ont difficilem5t dpasss4 ,la jante a t d'abord g>nie d'un b\d9 ple91 rond ou rectangulaire1 en ca\t*\c1 s]vant emp*] les *ocs produits p> les 9galits et les asprits du *em94 ,auj\rd'hui1 ce b\d9 e/ creux et conti5t un fil de f] dont les extrmits sont runies au moy5 d'un cr\ deux pas contraires et s]rant le ca\t*\c contre la jante de la r\e4 ,les inv5teurs ont s\v5t *]* simplifi] le moy5 de transmission du moteur l'app>eil4 ,ils ont propos des pdales disposes de div]ses manires1 dans le b de remplac] le m\vem5t de rotation des pi$s p> un simple m\vem5t de va-et-vi5t4 ,aucun de ces moy5s n'a russi4 ,t\s ont t trop compliqus et ont absorb une telle fraction de la =ce motrice qu'il n'y avait plus avantage4 ,les mtaux de la meilleure fabrication et les plus lg]s ont t employs la fabrication des vlocipdes4 ,le f] a1 de bonne heure1 remplac le bois1 puis on s'e/ s]vi de l'aci]4 ,enf91 on a employ le bronze d'alum9ium4 ,le b que t\s les con/ructeurs se sont propos a t de fabriqu] un app>eil qui unisse la plus gr&e lgret la plus gr&e solidit4 ,on a successivem5t dim9u les dim5sions des diffr5tes p>ties du vhicule jusqu'au mom5t o elles sont dev5ues si faibles qu'on a d s'arrt]1 dans la cra9te de ne pas les voir rsi/] aux ef=ts auxquels elles peuv5t tre s\mises4 ,l'un des *angem5ts les plus importants 7on ne saurait dire encore si c'e/ un p]fectionnem5t7 consi/e dans la sub/itution des r\es mtalliques t5sion aux r\es en bois4 ,*aque rais se tr\ve t5du p> un cr\ ratta* au moyeu et dont l'action se rgle volont4 ,les r\es1 entirem5t mtalliques1 sont g>nies de ca\t*\c c\l *aud et vulcanis sur le f]4 ,les r\es en bois1 qu'on ne peut introduire dans les *audires vulcanis]1 sont c]cles de b&ages en ca\t*\c ord9aire4 ,emprunt] un ag5t1 autre que le cavali]1 la =ce ncessaire la mise en m\vem5t de l'app>eil1 prs5tait un vif intrt4 ,on s'e/ donn libre c>rire et on a propos les moy5s les plus exc5triques4 ,la vapeur t\t d'abord6 ,et comme le vloceman aurait d remplir ses po*es de *>bon1 on a propos de remplac] ce combu/ible p> le ptrole1 d'un transport plus facile4 ,on a reconnu bi5tt que la vapeur n'tait pas plus possible que l'air comprim1 que l'air *aud4 ,on ne peut se figur]1 in/all sur un de ces lg]s app>eils1 t\t le l\rd attirail de cyl9dres1 de bielles1 de gnrateurs1 de pices mcaniques qu'exige l'emploi d'un de ces ag5ts4 ,autant vaudrait *>g] un canon sur des araignes4 ,illu/ration3 ,fig4 #fc4--,vlocipde voile4 ,n\s devons dire cep5dant qu'un vlocipde vapeur a fonctionn ,m>seille3 j\j\ curieux1 mais nullem5t pratique4 ,l'lectricit1 que les ,amrica9s ont applique la mise en m\vem5t des locomotives1 devi5dra-t-elle quelque j\r le moteur des vloces8 ,on ne peut ri5 affirm]1 mais les rsultats obt5us jusqu' prs5t ne font pas entrevoir cet vnem5t comme pro*a94 ,un essai a t fait dans les ateli]s de la ,compagnie p>isi5ne4 ,le projet semblait promettre un bon rsultat2 mais l'app>eil1 con/ruit moiti1 tait dj d'un poids inadmissible4 ,il a fallu y r5onc]4 ,le v5t re/e1 seul moteur facilem5t applicable au vlocipde4 ,une voile lgre peut tre aj\te l'in/rum5t1 sans qu'il en rsulte aucun inconvni5t p\r le cavali]1 lorsque le calme ou une direction contraire le =c5t la laiss] f]me4 ,le ,vlocipde illu/r1 que n\s avons dj cit plusieurs fois1 rapporte qu'une vitesse de #be kilomtres l'heure a pu tre obt5ue sans fatigue1 l'aide d'une voile1 sur un t]ra9 plat2 #c kilomtres ont t p>c\rus sans que les pi$s t\*5t les pdales4 ,c'e/ l1 croyons-n\s1 un auxiliaire prcieux qui p\rra r5dre1 dans c]ta9s cas1 d'utiles s]vices4 ,et l'homme dsormais1 suivant les hirondelles1 ,p\rra dire aux oiseaux3 ,me voici1 j'ai des ailes6 ,,*apitre ,,ix ,,locomotion ,,au-,,dessus ,,et ,,au-,,dess\s ,,du ,,sol ,,et ,,dans ,,div]s ,,s5s ,a4--,,locomotion ,,au-,,dessus ,,du ,,sol ,,et ,,faible ,,hauteur4 a4--,les cordes4--,les *elles4--,les escali]s4--,les asc5seurs4 ,les *elles et les ma*9es de sauvetage des inc5dies4 ,n\s n'avons p>l jusqu' prs5t que des moy5s employs p> l'homme p\r se m\voir la surface de la t]re1 et n\s n'avons ri5 dit de ceux qu'il emploie p\r s'lev] au-dessus ou p\r s'abaiss] au-dess\s de sa surface4 ,tel va tre le sujet de ce *apitre1 qui compr5dra trois divisions4 ,n\s racont]ons1 dans un premi] p>agraphe1 les procds employs p\r atte9dre aux plus hauts po9ts de la t]re2 puis1 dans un second1 les moy5s en usage p\r pntr] dans son se91 aux plus gr&es pr(ondeurs connues et p\r en rapport] les matires prcieuses qui y sont ca*es4 ,enf91 dans une troisime division1 n\s dcrirons le moy5 de locomotion tantt ari51 tantt s\t]ra91 tantt s\s-m>91 employ dans quelques cas p>ticuli]s au transport des m5us objets et1 en p>ticuli]1 au transport des dp*es4 ,nos pres n'avai5t que des moy5s primitifs p\r s'lev] au-dessus du sol4 ,de leur temps1 il e/ vrai1 les habitations n'avai5t pas huit tages6 ,les maisons ressemblai5t aux temples1 et le gr5i]1 qui rgnait au-dessus du rez-de-*ausse1 n'tait pas habit4 ,l'*elle tait le seul moy5 de communication4 ,elle e/ cons]ve dans les campagnes1 o le con=table des escali]s e/ trop coteux4 ,son inv5tion remonte aux temps les plus reculs4 ,elle s]vait dans l'antiquit1 non-seulem5t aux usages dome/iques1 mais encore la gu]re p\r fran*ir les remp>ts ennemis ou p\r gravir les passages difficiles4 ,les hommes des habitations lacu/res l'employai5t p\r mont] de leurs bateaux dans leurs demeures1 comme c]ta9es peuplades sauvages l'emploi5t p\r atte9dre leurs cases con/ruites sur les arbres ou sur de hautes p]*es4 ,l'homme des bois a p\r s'lev] la liane qui p5d aux bran*es du cocoti]1 le pauvre des campagnes a l'*elle2 l'homme ais1 l'escali] aux m>*es en p5te d\ce2 le ri*e1 l'asc5seur4 ,n\s ne p>lons pas du plan incl94 "p quelques cas p>ticuli]s1 il n'e/ pas employ4 ,n\s n'en connaissons que deux exemples rem>quables1 celui de la ,giralda de ,sville1 m>avilla octava6 et celui de la ,t\r de la ,tr9it1 ,cop5hague4 ,une rampe d\ce1 pave en briques1 int]rompue p> v+t-huit pali]s1 conduit jusqu' la plate-=me de la vieille t\r de ,huev]1 haute de #bej pi$s au-dessus du ,patio de los ,n>anjos4 ,deux cavali]s1 m>*ant de front1 peuv5t1 *eval1 arriv] au sommet4 ,o,euvre curieuse1 admirable1 comme t\te la ca?drale qui s't5d ses pi$s1 mais absolum5t dp\rvue d'utilit4 ,l'glise de la ,tr9it1 ,cop5hague1 e/ flanque de cette t\r clbre1 la ,t\r ronde1 haute de #ch mtres et demi1 qui a s]vi d'obs]vatoire4 ,l'intrieur e/ dispos en spirale1 de manire p]mettre d'y mont] en voiture1 comme l'a fait ,pi]re le ,gr&4 ,les escali]s n'ont ri5 de rem>quable1 au po9t de vue qui n\s occupe1 que leur gr&e hauteur4 ,les plus hauts monum5ts sont donc p\r n\s les plus intressants1 et au premi] rang se place la ca?drale de ,/rasb\rg4 ,ce monum5t a #adbmt41#aab de hauteur 7deux mtres de mo9s que la plus haute pyramide d'gypte71 et l'escali]1 qui se t]m9e la base de la fl*e1 compte #cfj m>*es4 ,l'asc5seur vi5t enf9 prt] son aide aux boiteux et aux p>alytiques1 aussi bi5 qu'aux g5s ri*es4 ,les asc5seurs sont d'espces v>ies4 ,t\t moy5 de traction mcanique appliqu une corde ou une *ane1 portant un plateau guid v]ticalem5t1 donn]a un asc5seur4 ,que l'ag5t producteur du m\vem5t soit la vapeur d'eau ou l'air dilat1 qu'il soit la pression de l'eau ou t\te autre =ce1 ce s]a t\j\rs le mme asc5seur4 ,les premi]s app>eils de ce g5re1 tablis en ,france1 tai5t mis en m\vem5t p> des moteurs gaz4 ,on connat ces +nieuses petites ma*9es1 inv5tes p> ,m4 ,l5oir1 o la =ce e/ produite p> la dilatation d'un mlange d'air et de gaz d'clairage enflamm p> une t9celle lectrique4 ,le gaz circule auj\rd'hui dans t\tes les gr&es villes2 il suffit d'un bran*em5t et d'une pile de quelques lm5ts p\r donn] la vie cette ma*9e4 ,en arrivant sur le plateau de l'asc5seur1 on p\sse le b\ton et l'on s'lve4 ,veut-on s'arrt] un tage quelconque1 on tire une corde1 le rob9et se f]me et l'on quitte l'app>eil4 ,veut-on desc5dre1 on s'ab&onne la pesanteur en modrant son action p> l'usage d'un fre94 ,illu/ration3 ,fig4 #fd4--;,asc5seur mcanique4 ,t\tes ces manoeuvres ont l'inconvni5t d'tre compliques et de ne p\voir tre faites p> quiconque1 sans une in/ruction pralable4 ,le conci]ge ou mieux un mcanici5 attitr1 a9si que cela a lieu dans les htels importants1 e/ *>g de la direction de l'app>eil1 mais on compr5d qu'une semblable sujtion quivaut s\v5t une impossibilit1 et qu'une telle ma*9e devi5t plutt une *>ge et une gne qu'un auxiliaire avantageux4 ,l'exposition de #ahfg a fait faire un pas notable aux asc5seurs1 et a vu surgir de n\veaux app>eils1 autrem5t pratiques que ceux qui les avai5t prcds4 ,m4 ,ed\x en e/ l'inv5teur4 ,qu'on se figure une longue tige cyl9drique de mtal1 de la hauteur d'une maison1 et p\vant disp>atre dans un cyl9dre qui l'enveloppe et s'enfonce dans le sol4 ,l'eau des conduites urba9es e/ introduite en dess\s de cette gr&e tige cyl9drique faisant pi/on1 et sa pression dt]m9e l'asc5sion du plateau sup]pos et des p]sonnes qui y sont places4 ,ce plateau1 guid dans ses m\vem5ts1 e/ surmont d'une cage de/9e emp*] la *ute des asc5sionni/es et1 au beso91 g>nie de siges4 ,une corde passe dans l'angle de la cage2 elle s't5d du haut en bas de la t\relle p>c\rue p> l'app>eil4 ,il suffit de la tir] de bas en haut ou de haut en bas1 selon qu'on veut mont] ou desc5dre4 ,dans un cas1 on ouvre le rob9et d'accs de l'eau2 dans l'autre1 le rob9et d'*appem5t4 ,la f]meture des deux rob9ets1 am5e p> un tat de t5sion conv5able de la corde1 dt]m9e l'arrt4 ,comme on le voit1 cet app>eil e/ d'une manoeuvre inf9im5t plus simple que celui que n\s avons dcrit t\t d'abord1 mais son emploi ne laisse pas que d'tre encore assez coteux4 ,p>is possde auj\rd'hui un gr& nombre de ces app>eils4 ,il y a lo9 de ces moy5s d'asc5sion p]fectionns la corde noeuds du badigeonneur1 l'*elle de corde du ravaleur1 du m>9 ou du pompi]4 ,*acun de ces eng9s suffit la t*e qu'il s]t accomplir1 et sa simplicit fait son plus gr& mrite4 ,et puisque n\s p>lons du pompi]1 disons un mot des in/rum5ts de sauvetage qui s]v5t fuir le haut des habitations dont l'escali] e/ dev5u inaccessible4 ,illu/ration3 ,fig4 #fe4--;*elles de pompi]4 ,c'e/ l'aide d'une simple petite *elle brise en deux segm5ts1 de #b mtres *acun1 et dont les montants se t]m95t en =me de gr&s cro*ets1 capables d'embrass] l'paisseur d'un appui de f5tre1 que les pompi]s mont5t d'tage en tage jusqu'au sommet des habitations4 ,mais s\v5t les murs eux-mmes ne peuv5t f\rnir un appui3 la base brle et il faut atte9dre le quatrime1 le c9quime tage ou le comble4 ,on fait usage alors d'app>eils mobiles que l'on dresse aussi prs que possible des lieux atte9dre1 et au sommet desquels on peut rapidem5t mont]4 ,ces app>eils sont de diffr5tes sortes4 ,n\s donn]ons une ide de leur con/ruction4 ,on connat ces croisillons en bois1 figurant une srie de losanges juxtaposs1 dont les articulations sont =mes p> de petites *evilles sur lesquelles les enfants fix5t des soldats4 ,selon qu'on rappro*e ou qu'on loigne deux sommets opposs de l'un des losanges1 on allonge ou l'on racc\rcit le petit app>eil1 et l'on gr\pe ou l'on fait m>*] en avant le corps d'arme qu'il supporte4 ,il en e/ de mme de l'*elle inc5die de ,j&eau4 ,deux sy/mes de losanges1 dont les plans sont disposs angle droit p\r donn] l'ensemble la rigidit v\lue1 sont ports sur un *>iot4 ,les losanges1 =ms de pices de *>p5te articules1 sont ref]ms sur eux-mmes4 ,ils s'entr'ouvr5t et leur squelette s'lve v]s la maison embrase1 lorsque les extrmits des deux bran*es infrieures sont rappro*es l'une de l'autre4 ,une plate-=me et une cage1 disposes la p>tie suprieure1 reoiv5t les inc5dis4 ,illu/ration3 ,fig4 #ff4--,les *elles1 le boyau de toile des inc5dies4 ,un autre app>eil1 qui n\s semble beauc\p plus pratique1 consi/e en une srie d'anneaux de *>p5te1 entrs les uns dans les autres comme les anneaux d'un tlescope1 et dont la succession =me une haute t\relle qui peut atte9dre jusqu'au sommet des habitations4 ,une cage1 devant laquelle s'abaisse un petit pont-levis1 donne accs aux inc5dis1 qui sont ensuite desc5dus t]re4 ,telle e/ l'*elle inc5die1 inv5te p> ,k]m>ec1 matre de la compagnie des pompi]s de la m>9e1 au port de ,bre/4 ,ce sont l les moy5s l5ts de desc5te1 mais il en e/ de rapides et de beauc\p plus simples dont l'emploi1 qu& il e/ possible1 e/ assurm5t prfrable4 ,un long boyau en =t treillis de toile1 atta* au balcon d'une f5tre1 desc5d sur le sol en s'infl*issant4 ,les g5s et les *oses y sont successivem5t engags et desc5d5t l'extrmit infrieure1 conv5ablem5t s\t5us p\r vit] t\t *oc dang]eux4 ,t\s les objets prcieux sont a9si rapidem5t enlevs et s\/raits au flau de/ructeur4 b4--,les *vres et les grues bras1 mange1 vapeur1 eau 7sy/me ,arm/rong74--,les t\relles4--,les monte-*>ges vapeur1 hydrauliques4--,la toile sans f94--,la *ane godets4--,la vis d',ar*imde4--,le tip hydraulique et contre-poids4--,le drop4 ,il faudrait un norme volume p\r dcrire les pr9cipaux sy/mes employs p\r lev]1 non plus l'homme1 dont le transport impose des conditions spciales1 mais les f>deaux de t\tes sortes4 ,aussi n'avons-n\s pas la prt5tion de les faire connatre t\s dans les quelques pages qui vont suivre4 ,n\s dirons seulem5t quelques mots des app>eils les plus rem>quables4 ,le poids1 le volume1 la nature1 le nombre des f>deaux qu'on peut avoir s\lev] v>i5t l'inf9i4 ,la hauteur laquelle on doit mont] ou desc5dre e/ aussi trs-v>iable4 ,il en e/ de mme de la di/ance horizontale laquelle le transport doit avoir lieu et de la vitesse avec laquelle les m\vem5ts doiv5t s'accomplir4 ,c'e/ donc un problme trs-complexe et inf9im5t v>i que celui de la con/ruction de ces app>eils locomoteurs4 ,les *vres et les grues sont des assemblages de pices de *>p5te1 ou de mtal1 quelquefois de bois et de mtal en mme temps1 tantt fixes1 tantt mobiles1 tantt r\lant1 porte con/ante1 porte v>iable1 une1 deux ou plusieurs vitesses et mues p> l'homme1 p> les animaux1 p> la vapeur ou p> l'eau4 ,illu/ration3 ,fig4 #fg4--;,grue r\lante1 d\ble vole4 ,les grues sont les bras de l'indu/rie4 ,si ces app>eils v5ai5t manqu]1 on v]rait en mme temps t\s les *anti]s1 t\s les ateli]s s'arrt]4 ,les ports se f]m]ai5t1 c> les bateaux ple9s cons]v]ai5t leur *>gem5t et les bateaux vides n'en p\rrai5t recevoir de n\veau2 les g>es de *em9s de f] ne p\rrai5t livr] les m>*&ises arrives1 et n'en p\rrai5t expdi] de n\velles2 les *anti]s de con/ruction1 les ateli]s o se =g5t ces normes pices de ma*9es qui excit5t un si haut po9t l'admiration1 devrai5t susp5dre leurs travaux4 ,t\t s'arrt]ait1 la =ce disp>aissant4 ,illu/ration3 ,fig4 #fh4--;,grue vapeur4 ,c'e/ tantt la vapeur et tantt l'eau qui les anime4 ,dans les gr&es ma*9es1 des batt]ies de *audires1 mon/res de mtal allongs sur la flamme1 produis5t la vapeur qu'un ensemble de canaux di/ribue t\s les app>eils1 prts m>*] *aque in/ant4 ,dans les ports importants1 dans les docks1 indp5damm5t des grues qui port5t elles-mmes leur ma*9e vapeur1 il exi/e s\v5t une circulation d'eau haute pression qui alim5te t\tes les grues employes au *>gem5t et au d*>gem5t des navires4 ,m4 ,arm/rong e/ l'inv5teur de cet +nieux sy/me4 ,dans ,victoria-dock1 ,,mm4 ,william ,cory et ,cie1 m>*&s de *>bons ,londres1 ont fait une in/allation de six grues au-dessus du niveau du quai4 ,le travail de d*>gem5t des *>bons am5s p> les navires se cont9ue j\r et nuit2 la cale du /eam] e/ claire au moy5 du gaz que des tubes flexibles en ca\t*\c conduis5t dans t\tes les directions4 ,en d\ze heures1 une grue d*>ge #ejj tonnes1 c'e/--dire le cont5u de c9quante wagons1 l'aide de neuf hommes1 dont six sont occups au remplissage des b5nes et trois la manoeuvre de la grue et celle des wagons4 ,aussi le prix de revi5t1 p> tonne db>que1 n'e/-il que de #j;f1#abg4 ,dans c]ta9es g>es de *em9s de f]1 ,p>is1 p> exemple1 aux deux g>es de l',oue/1 et dans les us9es mtallurgiques1 ct des hauts-f\rneaux1 on tr\ve des app>eils appels monte-*>ges et qui sont de/9s mont] les bagages la hauteur des voies1 ou les matires premires3 *>bon1 m9]ai1 ca/9e1 au niveau du gueul>d#i du haut-f\rneau4 ,note #i3 ,c'e/ a9si qu'on appelle l'orifice suprieur de ces gr&s app>eils4 ,le monte-*>ge de la g>e ,montp>nasse a t tabli p> ,m4 ,baude4 ,les wagonnets *>gs de bagages sont am5s sur un gr& plateau1 qui e/ lev p> une *ane s'enr\lant sur une p\lie gorge hlicodale4 ,t&is qu'un plateau monte les bagages au niveau du quai du d"p1 un autre desc5d la salle des bagages un wagonnet qui doit recevoir un n\veau *>gem5t4 ,*acun des plateaux e/ quilibr p> un contre-poids en fonte reli au pi/on d'un cyl9dre dans lequel on introduit l'eau de la ville4 ,l'arrive du liquide1 en dtruisant l'quilibre1 dt]m9e le m\vem5t de l'app>eil4 ,le monte-*>ge de la g>e ,sa9t-,laz>e1 tabli p> ,m4 ,fla*at1 manoeuvre d'une manire diffr5te4 ,dans un cyl9dre se meut un pi/on d\ble tige4 ,selon que l'eau e/ introduite sur l'une ou sur l'autre des faces du pi/on1 le m\vem5t a lieu dans un s5s ou en s5s contraire4 ,il en e/ de mme des deux plateaux qui sont ratta*s *aque extrmit4 ,les monte-*>ges hydrauliques tablis p\r le montage des matriaux des maisons en con/ruction1 ,p>is1 sont plus simples que les prcd5ts4 ,les deux plateaux du monte-*>ge sont des caisses en tle qui se font quilibre4 ,qu& on veut lev] les matriaux placs sur l'un des plateaux1 on remplit l'autre de l'eau prise aux conduites de la ville4 ,la desc5te de ce plateau1 dev5u plus l\rd1 dt]m9e l'asc5sion de l'autre4 ,c'e/ une vritable balance hydraulique4 ,dans les us9es mtallurgiques o l'eau e/ abondante1 on l'utilise p\r faire m\voir les monte-*>ges4 ,dans les tablissem5ts o elle e/ r>e1 on a rec\rs la vapeur4 ,voici comm5t on procde3 on recueille1 au gueul>d du haut-f\rneau1 les gaz prov5ant des actions *imiques qui s'y produis5t et qu'on laissait p]dre autrefois1 et on les dirige v]s des gnrateurs de vapeur4 ,cette vapeur1 son t\r1 e/ conduite de puissantes ma*9es qui mett5t la fois en m\vem5t les s\ffl]ies et les monte-*>ges4 ,pont--,m\sson1 on a runi dans un mme btim5t de #ah mtres de hauteur1 l'escali] qui s]t la monte et la desc5te des ouvri]s1 les deux t\relles p\r le montage des wagonnets de h\ille et de m9]ai1 et enf9 un monte-*>ge plateaux4 ,ce d]ni] app>eil e/ semblable1 aux dim5sions prs1 celui qu'on emploie dans les briquet]ies p\r mont] les briques et les pot]ies fra*es dans les s*oirs disposs au-dessus des f\rs4 ,il e/ semblable aussi ces app>eils qui s]v5t1 dans les raff9]ies1 au transport des pa9s de sucre4 ,deux *anes sans f91 disposes dans des plans p>allles1 ont leurs *anons runis deux deux p> des tiges transv]sales qui font articulation et auxquelles on accro*e1 p> des moy5s div]s1 les objets transport] ou les caisses de/9es les recevoir4 ,les *anes s'enr\l5t sur des tamb\rs auxquels on donne un m\vem5t de rotation au moy5 d'une ma*9e quelconque4 ,s'il s'agit d'une drague1 c'e/ une puissante ma*9e vapeur2 s'il s'agit simplem5t d'un monte-plats1 c'e/ un contre-poids ou mme une hlice en tle place dans la *em9e de la cuis9e et que l'*appem5t des produits de la combu/ion anime d'un m\vem5t rapide2 s'il s'agit d'une noria1 c'e/ un *eval1 un boeuf ou un ne3 selon les applications1 le moteur v>ie4 ,un moy5 de transport frquemm5t employ dans la con/ruction des ma*9es et p\r le transport des matires premires ou des produits entre deux tages d'une us9e1 e/ la vis d',ar*imde3 une hlice enf]me dans un cyl9dre et qui reoit un m\vem5t de rotation4 ,c'e/ au moy5 d'app>eils de ce g5re qu'on opre le transport des gra9s dans les silos et celui du tabac dans les manufactures4 ,n\s avons dj p>l des grues hydrauliques employes l'emb>quem5t des *>bons dans les ports anglais4 ,ce ne sont pas les seuls app>eils en usage4 ,il n'tait c]ta9em5t pas facile de faire pass]1 du wagon dans le fond de la cale des btim5ts1 le *>bon qui1 sans tre une matire prcieuse1 p]d notablem5t de sa valeur lorsqu'il se divise1 ce qui arrive *acune des manipulations qu'on lui fait subir4 ,on a imag9 des app>eils appels drops1 l'aide desquels le *>bon e/ pris dans le wagon et desc5du jusqu'au fond du btim5t4 ,qu'on se figure une longue bigue ou fl*e en bois1 articule sa base et portant une p\lie sa p>tie suprieure4 ,c'e/ le bras qui pr5d sur le wagon la caisse ple9e de *>bon1 la s\lve1 l'abaisse et la desc5d au fond du navire4 son arrive dans la cale1 deux volets *>nires1 qui =m5t le fond de la caisse1 s'entr'ouvr5t et laiss5t tomb] son cont5u4 ,on rduit a9si la hauteur de *ute son m9imum et on vite les d*ets autant qu'il e/ possible4 ct des drops1 s'lv5t s\v5t d'autres ma*9es appeles tips1 et qui s]v5t aussi l'emb>quem5t des *>bons4 ,le travail de ces ma*9es e/ encore plus rapide que celui des drops4 ,un wagon arrive sur la plate-=me du tip1 il e/ s\lev1 puis r5v]s1 et le *>bon glisse p> l'extrmit ou p> le fond du wagon dans un long c\loir qui s'avance au-dessus du navire4 ,le wagon repr5d sa position horizontale1 r$esc5d et s'en va4 ,un autre le remplace1 et t\tes ces manoeuvres s'opr5t avec une vitesse de #a1jjj tonnes en d\ze heures1 soit plus de #hc tonnes l'heure et au prix surpr5ant de #j;f1#jbe p> tonne4 ,t\s ces m\vem5ts s'excut5t au moy5 de ces moteurs hydrauliques dont n\s avons p>l prcdemm5t4 ,p\r faire avanc] les wagons sur les voies de g>age1 on ouvre un rob9et3 un cabe/an se met t\rn] et tire la *ane fixe au cro*et d'attelage du wagon4 ,l'eau comprime di/ribue la vie t\s les app>eils et t\tes les manoeuvres s'opr5t sans bruit1 sans dploiem5t app>5t1 de =ce et comme p> en*antem5t4 ,b4--,,locomotion ,,au-,,dess\s ,,du ,,sol ,,et ,,t\te ,,pr(ondeur4 a4--,les s5ti]s4--,les *elles4--,la corde4--,le pani]4--,la b5ne4--,la caisse4--,les ,fahrkun/4 ,lorsque la t>ire ou le trpan sont desc5dus aux pr(ondeurs o l'on tr\ve les mtaux et la h\ille1 aprs avoir creus p5dant des mois ou des annes1 il re/e organis] le transport des produits de la m9e et t\t d'abord celui des ouvri]s4 ,si l'exploitation e/ peu pr(onde et flanc de coteau1 c'e/ p> des s5ti]s1 en p5tes plus ou mo9s rapides1 ou p> des *elles que vont et vi5n5t les ouvri]s4 ,mais ds que l'exploitation atte9t une c]ta9e pr(ondeur1 et qu'aucune gal]ie horizontale ou peu incl9e n'ab\tit au j\r1 il faut avoir rec\rs aux moy5s d'asc5sion v]ticale les plus simples1 les plus srs et les plus prompts la fois4 ,que l'on suppose1 en effet1 un puits de #djj mtres de pr(ondeur1 et #cjj ouvri]s ncessaires l'exploitation4 la vitesse de #c mtres p> seconde1 il faudra #b m9utes p\r le trajet et1 en comptant le temps ncessaire au d"p et l'arrive p\r mont] et desc5dre1 #b m9utes et demie1 ce qui p]met #bj voyages p> heure4 ,il faudra donc une heure et demie p\r desc5dre les #cjj ouvri]s au fond du puits1 en admettant qu'on en desc5de #aj la fois4 ,et si1 comme le fait rem>qu] ,m4 ,burat1 la ma*9e d'extraction m>*e #aa heures p> j\r1 il ne re/]a que #h heures p\r l'extraction des produits de la m9e4 ,on organise donc l'orifice des puits de puissantes ma*9es vapeur qui mett5t en m\vem5t de gr&es bob9es sur lesquelles s'enr\le la corde1 la *ane ou le cble d'extraction4 ,on a des cbles plats1 =ms de cbles ronds juxtaposs1 et qui ps5t de #d #g kilogrammes le mtre c\rant4 ,un cble de #ejj mtres pse environ #c1ejj kilogrammes1 bi5 qu'il ne doive pas enlev] de *>ge suprieure #c1jjj kilogrammes4 ,et comme le cble doit tre d'autant plus rsi/ant qu'il e/ plus rappro* de l'orifice1 on le fait p>fois de =me conique1 de sorte qu'il devi5t plus m9ce et plus lg] sa p>tie infrieure4 ,on peut1 avec de tels cbles1 atte9dre des pr(ondeurs de #gjj mtres4 ,c'e/ tantt le fil de f]1 tantt le *anvre1 tantt le f] et le *anvre associs1 qui s]v5t leur fabrication4 ,enf91 on s'e/ s]vi du f] feuill>d dans une m9e de ,belgique4 ,on dsigne s\s ce nom ce f] en m9ce ruban1 semblable celui dont on c]cle les tonneaux4 l'extrmit du cble on atta*e le pani]1 la b5ne ou la caisse qui doit recevoir les m9eurs1 et1 comme il faut prvoir le cas de la rupture de ce cble1 on int]pose ce qu'on appelle un p>a*ute1 +nieux app>eil dont l'action in/antane immobilise la b5ne dans le puits1 en produisant l'enfoncem5t dans ses p>ois ou dans les guides de puissantes griffes de f] acires4 ,que d'accid5ts et que de morts ont dj t vits p> ces p>a*utes6 ,n\s n'en cit]ons qu'un1 qui montre t\t le so9 que rclam5t la con/ruction et l'emploi de ces app>eils3 ,le #bj juillet #ahef1 un cble se rompit au puits du ,magny1 prs ,blanzy1 la cage tant un peu au-dessus de l'accro*age1 en un po9t o les guides en bois tai5t d\bls de tle2 l'app>eil ne put mordre sur cette tle et la cage tomba avec une vitesse effrayante2 mais1 ds qu'elle arriva sur un po9t o le bois des guides tait nu1 l'app>eil agit et la cage s'arrta aprs #c mtres de cette action et malgr le poids de #bfj mtres de cble tomb sur la cage4 ,sur cette hauteur de #c mtres1 l'paisseur du bois des guides a t rduite de moiti1 sans qu'aucune pice du p>a*ute se soit fausse4 ,les cbles et les b5nes sont les moy5s le plus communm5t adopts p\r le transport dans les puits de m9e4 ,cep5dant1 on a imag9 une ma*9e mont]1 appele *elles mobiles ou fahrkun/1 et qui s]t aux m\vem5ts du p]sonnel des m9es4 ,qu'on se figure deux *elles places en reg>d l'une de l'autre et animes t\tes deux d'un m\vem5t d'oscillation alt]natif1 de sorte que qu& l'une monte1 l'autre desc5d4 ,supposons qu'un homme mont sur la premire1 l'ab&onne1 alors qu'elle va desc5dre1 p\r pass] sur la seconde qui va mont]4 ,il mont]a avec elle4 ,supposons encore qu'au mom5t o celle-ci s'arrte1 il la quitte p\r repass] sur la premire qui va ma9t5ant s'lev]4 ,il mont]a avec cette seconde *elle et1 cont9uant a9si cette manoeuvre1 s'levant tantt avec l'une et tantt avec l'autre1 il arriv]a la surface4 ,des ouvri]s peuv5t a9si se plac] sur t\te la hauteur des *elles et mont] d'une manire cont9ue4 ,illu/ration3 ,fig4 #fi4--,les *elles mobiles 7fahrkun/74 ,les premi]s fahrkun/ dat5t de #ahcc4 ,ils se composai5t de pices de bois quilibres1 susp5dues des balanci]s et portant de petits m>*epi$s4 ,puis1 on fit des *elles en fil de f] au moy5 de cbles dont le diamtre allait en dim9uant1 mesure qu'on s'enfonait4 ,on e/ desc5du a9si jusqu' #ejj mtres de pr(ondeur4 ,m4 ,w>ocqu de ,m>iemont a con/ruit un app>eil qui se compose de deux longues tiges en bois1 desc5dant dans le puits et portant des pali]s balu/rade1 de trois mtres en trois mtres4 ,des tiges mtalliques t]m95t ces *elles leur p>tie suprieure et port5t *acune un pi/on mobile dans un cyl9dre dont la longueur e/ gale la c\rse des *elles4 ,les m\vem5ts des deux pi/ons sont r5dus solidaires l'un de l'autre au moy5 d'un c]ta9 volume d'eau qui passe d'un cyl9dre dans l'autre tantt p> le haut1 tantt p> le bas4 ,il suffit donc d'imprim] un m\vem5t de va-et-vi5t l'un des deux pi/ons p\r que l'autre fasse les mmes m\vem5ts en s5s contraire4 ,le rsultat e/ obt5u au moy5 d'un cyl9dre vapeur plac au-dessus de l'un des cyl9dres eau4 ,les *elles font #ab #ad oscillations p> m9ute1 et un ouvri] remonte en #f m9utes les #bab mtres qui sp>5t l'exploitation de l'ouv]ture4 b4--,la r\e *evilles4--,la ma*9e molettes4--,*evalets et bob9es4--,*>iot1 b5nes r\lantes1 b]l9es1 wagonnets et wagons4 ,t\t le monde connat la cage o t\rne l'cureuil1 la r\e l'intrieur de laquelle se meut le *i5 de l'aiguiseur ou du cl\ti]1 p\r t\rn] la meule ou s\ffl] la =ge4 ,c'e/ au d$ans d'une r\e semblable que t\rne le c>ri] p\r lev] au j\r les pi]res employes la con/ruction4 ,la r\e *evilles e/ trs-frquemm5t employe aux environs de ,p>is1 mais elle ne peut s]vir que p\r une exploitation peu importante et peu pr(onde4 ,ds que l'extraction pr5d une c]ta9e activit et que les produits sont tirs d'une gr&e pr(ondeur1 la =ce de l'homme devi5t insuffisante2 il faut employ] celle des *evaux1 de la vapeur ou des *utes d'eau4 ,au lieu d'un simple treuil axe horizontal1 on a une ma*9e molettes avec bob9es ou tamb\rs d'enr\lem5t4 ,au-dessus du puits d'extraction1 deux gr&es p\lies de r5voi1 appeles molettes1 port5t les deux br9s du cble3 l'un montant1 l'autre desc5dant1 et les dirig5t v]s deux cnes tronqus rappro*s p> leur gr&e base1 mobiles sur un axe v]tical et qui s]v5t l'un l'enr\lem5t1 l'autre au dvidage du cble4 ,deux *evaux donn5t le m\vem5t cet arbre et complt5t la ma*9e1 qui a une entire ressemblance avec les manges des m>a*]s4 ,les tamb\rs dont n\s v5ons de p>l] sont s\v5t remplacs p> des bob9es4 ,ces bob9es sont des tamb\rs de la l>geur du cble et sur lesquels les spires se sup]pos5t1 au lieu de se juxtapos]1 disposition ess5tiellem5t favorable la rgul>it de l'extraction4 ,illu/ration3 ,fig4 #gj4--,r\es *evilles des c>ri]s4 ,telles sont1 en abrg1 les dispositions adoptes dans les m9es p\r le montage des produits4 ,les vhicules qui s]v5t au transport v>i5t presque l'inf9i et si1 dans une mme localit1 on tr\ve p>fois des *>iots1 des b5nes1 des b]l9es1 des wagonnets ou des wagons de la mme =me1 il e/ r>e que cette ressemblance ait lieu dans deux pays un peu loigns4 ,un gr& nombre de raisons motiv5t ces diffr5ces et les ju/ifi5t3 en premi] lieu1 l'allure de la c\*e ou du gisem5t1 sa direction1 son paisseur1 puis le mode d'exploitation adopt1 la hauteur1 la l>geur des gal]ies1 etc4 ,l'+nieur a le *amp libre p\r le *oix des moy5s les meilleurs employ]4 ,blanzy1 on fait usage1 p\r le transport de la h\ille1 de *>iots en bois de #ad hectolitres1 se vidant l'avant p> un panneau mobile sur *>nire4 ,dans les mmes m9es1 on se s]t aussi de la b5ne r\lante2 c'e/ un tonneau avec un seul fond et mont sur r\es en fonte4 ,anz91 on emploie le wagon en tle de ,m4 ,cabany1 mont bas sur rails et dont la caisse vase p]met un bon *>gem5t1 eu g>d au poids mort2 dans le pays de ,lige1 des b]l9es mo9s p]fectionnes portant des cro*ets leur p>tie suprieure1 l'aide desquels on peut les sup]pos] et les accro*] les unes aux autres p\r les lev] au j\r4 ,lorsque cet accro*age immdiat des b5nes entre elles n'a pas lieu et que la ma*9e e/ assez puissante p\r remont] plusieurs vhicules la fois1 on runit ceux-ci p> deux ou p> quatre dans une cage en bois ou en mtal1 ayant deux ou quatre tages4 ,p\r emp*] les *ocs contre les p>ois du puits1 les b5nes ou les cages sont guides p> des cbles en fil de f] ou p> des longr9es v]ticales en bois de *ne1 qu'elles embrass5t au moy5 de c\lisses en f] ou en fonte4 ,illu/ration3 ,fig4 #ga4--,plan automoteur dans une m9e4 ,outre les manges et les ma*9es vapeur de/9s la mise en m\vem5t des app>eils d'extraction1 on emploie encore les moteurs hydrauliques et l'on cre1 dans c]ta9s cas1 des *utes d'eau d'une gr&e puissance4 ,c'e/ ce qui a lieu dans le ,h>tz et dans la ,saxe4 ,qu'on suppose un c\rs d'eau am5 prs du puits4 quelques mtres au-dess\s de l'orifice1 on creuse une *ambre1 o l'on in/alle une premire r\e2 quelques mtres plus bas1 on en in/alle une seconde2 plus bas encore1 une troisime1 et l'eau qui e/ introduite passe successivem5t d'une r\e la suivante et s]t d'abord l'extraction des produits1 puis l'puisem5t des eaux de la m9e4 ,les eaux motrices s'*app5t p> une gal]ie latrale et s'c\l5t ensuite dans la valle4 ,de la sorte1 l'extraction a lieu dans les conditions conomiques les plus avantageuses4 ,les moy5s usits p\r les transports dans les gal]ies trs-incl9es des m9es sont les mmes que ceux qu'on emploie dans les puits v]ticaux2 mais1 t\tes les fois qu'on le peut1 on s'arrange de manire faire desc5dre les wagons *>gs p\r n'avoir remont] que les wagons vides et l'on organise alors des plans automoteurs1 le wagonnet r\lant directem5t sur les rails1 si l'incl9aison n'e/ pas trop =te1 ou tant port sur un *ssis r\lant ou b]ceau1 qui le ma9ti5t horizontal et emp*e le *>gem5t de se rp&re4 ,c4--,,locomotion ,,suivant ,,une ,,ligne ,,horizontale ,,ou ,,incl9,e ,,au-,,dessus ,,du ,,sol4 ,*em9 la ,palm]4--,*em9s funiculaires4 ,c]ta9es circon/ances ont conduit p>fois l'tablissem5t de transports au-dessus du sol suivant une ligne horizontale ou incl9e2 p> exemple3 la mauvaise nature du sol sur lequel on aurait d tablir une voie1 des accid5ts de t]ra9s trop prononcs1 etc4 ,on a adopt1 suivant les cas1 diffr5ts sy/mes2 des *em9s de f] un rail1 appels *em9s la ,palm]1 du nom de leur inv5teur et des *em9s funiculaires1 o le rail e/ remplac p> un cble en fil de f]4 ,le *em9 la ,palm] se compose d'un rail port p> une longr9e qui repose elle-mme sur des poteaux4 ,une r\e gorge se meut sur le rail et porte droite et gau*e deux caisses entre lesquelles la *>ge doit se rp>tir galem5t4 ,n\s ne p\vons mieux donn] une ide de la manire dont le vhicule repose sur la voie qu'en comp>ant ces deux caisses aux deux pani]s du bt qu'on met sur le dos des btes de somme et qui doiv5t tre galem5t *>gs p\r qu'il y ait quilibre4 ,ce moy5 de transport n'a t employ que dans l'intrieur d'un petit nombre d'tablissem5ts indu/riels 7*em9 du bureau des navires ,dept=t1 prs de ,londres72 transport de m>*&ises peu important 7*em9 des f\rs *aux et de la briquet]ie de ,*e%unt au canal de ,lee71 s]vice de la briquet]ie de ,pos52 m9es de h\ille 7 ,rive-de-,gi]7 et travaux de t]rassem5t 7=tifications de ,p>is au bois de ,b\logne74 ,illu/ration3 ,fig #gb4--;,*em9 la ,palm] 7au j\r74 ,les cadres en *>p5te des gal]ies de m9es ont p]mis de simplifi] ce moy5 de transport l'intrieur des exploitations s\t]ra9es et1 en s\t5ant latralem5t la longr9e et le rail1 de plac] la caisse au-dess\s de la voie1 ce qui r5d inutile la division de la *>ge4 ,les b5nes1 en arrivant au j\r1 gliss5t sur leurs pat9s1 ou sont transportes au moy5 de trucks sur des voies ord9aires4 ,illu/ration3 ,fig4 #gc4--;,*em9 la ,palm] 7dans une gal]ie de m9e74 ,dans c]ta9es exploitations ciel ouv]t1 on a p>fois transport] d'un ct l'autre de la c>rire des matires sans valeur1 des t]res prov5ant de la dc\v]te1 ou des dtritus4 ,on p\rrait avec un *em9 de f] opr] ces transports1 mais il faudrait dress] une plate-=me1 faire de gr&s dt\rs1 ce qui devi5drait coteux4 ,on t5d un cble au trav]s de l'exploitation4 ,avec trois petites p\lies assembles en triangle1 on fait une *ape1 comme celle des bacs la trav]se des rivires1 et la *ape on susp5d un petit bateau1 *>g des matires transport]4 ,une corde atta*e *acune des extrmits du batelet rgle sa c\rse et les transports s'opr5t rapidem5t et peu de frais4 ,illu/ration3 ,fig4 #gd4--,transport p> cble mtallique 7sy/me ,hodgson74 ,illu/ration3 ,fig4 #ge4--;,botes1 supports1 p\lies extrmes du sy/me ,hodgson4 ,cet emploi du cble mtallique a t gnralis rcemm5t p> ,m4 ,hodgson1 p\r le transport du granit sortant des c>rires de ,b>don-,hill1 trois lieues de ,leice/]1 qui s'oprait entre les c>rires et le *em9 de f]1 sur une di/ance d'une lieue1 au moy5 de *>rettes et rclamait un nombreux p]sonnel4 ,une corde mtallique sans f9 e/ s\t5ue sur des p\lies qui sont portes p> de =ts poteaux1 loigns ord9airem5t de #ej mtres les uns des autres4 ,cette corde passe un b\t sur une p\lie mise en m\vem5t p> une locomobile et reoit une vitesse de #f #i kilomtres l'heure4 ,des caisses sont susp5dues au cble p> un crampon de =me p>ticulire1 qui ma9ti5t la *>ge en quilibre et p]met le passage des po9ts d'appui sans difficult4 ,dans le cas o on a de =tes *>ges1 on met deux cordes p\r s\ti5s et une corde sans f9 comme moy5 de transmission4 ,on conoit que la nature du t]ra9 sur lequel on passe importe peu2 le cble peut se pos] aussi aism5t que le fil du tlgraphe4 ,le prix d'tablissem5t p\r une ligne une corde portant #ej tonnes p> j\r 7l'quival5t de #e gr&s wagons de *em9s de f]7 dans des botes pesant #be kilogrammes n'e/ que de #c1ijj francs p> kilomtre4 ,on press5t t\s les avantages que l'on p\rra tir] de ce n\veau moy5 de transport4 ,d4--,,locomotion ,,en ,,t\s ,,s5s1 ,,dans ,,t\te ,,direction ,,et ,,dans ,,t\t ,,milieu4 ,c'e/ v]s #aefj1 ce que l'on rapporte1 que ,gutt] de ,nuremb]g inv5ta le fusil air comprim4 ,philon de ,byzance p>le mme d'un tube con/ruit p> ,ctsibius1 dans lequel l'air comprim lanait un trait et qu'il nomme arotone4 ,peut-tre n'e/-ce t\t simplem5t que la s>bacane qu'emploi5t les coli]s p\r lanc] des b\les d'argile aux oiseaux4 ,quoi qu'il en soit1 l'inv5tion dont n\s v\lons p>l] remonte1 quant son pr9cipe1 aux temps les plus reculs4 ,les effets qu'on peut obt5ir de l'air comprim1 comme propulseur1 sont connus depuis longtemps2 mais c'e/ d'une poque t\te rc5te que date son application au transport des petits paquets4 ,l',anglet]re n\s a prcds dans cette voie1 n\s avons dj eu l'occasion de le con/at]4 ,aprs avoir r5du hommage son esprit d'initiative1 n\s expliqu]ons de quelle manire s'opre ,p>is le transport des dp*es tlgraphiques au moy5 de l'air comprim4 ,illu/ration3 ,fig4 #gf4--;,app>eil de transmission p> l'air comprim4 ,un tube de six c5timtres et demi de diamtre intrieur1 susp5du la vote des g\ts1 runit entre eux les six bureaux tlgraphiques de la rue de ,gr5elle-,sa9t-,g]ma9 7,adm9i/ration c5trale71 de la rue ,boissy-d',anglas1 du ,gr&-,htel1 de la ,b\rse1 de l',av5ue de l',opra 7prs du ,?tre-,franais7 et de la rue des ,sa9ts-,pres1 =mant un polygone f]m de #fgahm1#hj de longueur4 ,*acun des cts de ce polygone a de #ijj #a1djj mtres de longueur et se compose d'lm5ts droits ou c\rbes1 horizontaux1 incl9s1 p>fois mme v]ticaux4 ,le rayon le plus petit l'angle de deux rues e/ de #ab mtres et la p5te la plus =te de #jm1#je p> mtre1 sauf aux abords des bureaux1 o ce rayon atte9t #c mtres et o le tube devi5t v]tical4 ,telle e/ la voie4 ,le matriel de transport se compose d'tuis en f] g>nis de cuir1 ayant #jm1#jf de diamtre et #jm1#ab #jm1#ae de longueur4 ,*acun d'eux porte grav le nom de la /ation laquelle il e/ de/94 ,ce sont les wagons4 ,illu/ration3 ,fig4 #gg4--,pi/on et bote dp*es du tlgraphe atmosphrique4 ,le propulseur e/ des plus simples4 ,il e/ r5f]m dans deux cyl9dres en tle1 mesurant *acun #d #e mtres cubes et1 dans lesquels on comprime de l'air4 ,n\s avons dj vu quelle ress\rce (fr5t les conduites de ,p>is1 dont l'eau peut s'lev] une hauteur de #ae mtres et possde1 p> consqu5t1 une pression reprs5te p> une colonne d'eau quival5te4 ,un troisime cyl9dre reoit l'eau de la ville et *asse l'air dans les deux premi]s cyl9dres o on le puise qu& on en a beso94 ,il e/ inutile d'insi/] sur les rob9ets1 niveaux1 manomtres1 qui sont le complm5t indisp5sable de ces app>eils et qui s]v5t en suivre la m>*e1 en rgl] le fonctionnem5t4 ,disons seulem5t que les moy5s employs p\r comprim] l'air v>i5t4 ,n\s en avons indiqu un1 c'e/ le plus simple4 ,on fait usage aussi de petites turb9es et on emploi]a bi5tt une ma*9e vapeur1 actionnant des pompes air4 ,enf91 on a imag9 un app>eil d'entranem5t1 dont le pr9cipe1 qui rappelle l'injecteur ,giff>d1 s]vant l'alim5tation des locomotives1 e/ celui de la trompe ou s\ffl]ie des =ges catalanes4 ,c'e/ un jet d'eau arrivant au c5tre d'un tuyau en communication avec l'air extrieur et sur lequel il agit mcaniquem5t p\r l'entran] et le comprim]4 ,n\s avons dcrit le rseau pr9cipal4 ce rseau se ratta*5t des rseaux secondaires2 deux d'entre eux sont relis la ,b\rse1 et =m5t un rseau de #ah kilomtres4 ,le rseau de ,p>is1 avant peu d'annes1 s]a port #ej kilomtres4 ,n\s avons fait connatre le matriel et le propulseur4 ,assi/ons au d"p d'un tra9 du bureau c5tral4 ,la /ation de d"p prvi5t p> le tlgraphe la /ation vois9e1 qu'un tra9 e/ prt p>tir4 ,celle-ci rpond p> trois c\ps frapps sur le timbre qu'elle l'att5d4 ,une petite porte e/ ouv]te sur le tuyau4 ,les wagons y sont engags3 un ou plusieurs p\r *aque /ation1 selon le nombre des dp*es et un ou plusieurs wagons omnibus p\r les dp*es de /ation /ation4 leur suite1 on met le pi/on1 qui ne diffre des wagons que p> une rondelle en cuir emb\tie l'une de ses extrmits4 ,on f]me la porte1 et l'air e/ introduit p> un rob9et4 ,il siffle et le tra9 "p4 ,un ronflem5t a lieu1 une m9ute se passe1 puis plus ri52 le tra9 e/ de/9ation4 ,on ref]me le rob9et d'air et1 en manoeuvrant les rob9ets du cyl9dre eau1 on prp>e une n\velle provision d'air comprim4 ,au bureau c5tral1 il "p et il arrive un tra9 t\s les qu>ts d'heure4 ,les dp*es de/9ation de la prov9ce ou de l'trang] sont remontes immdiatem5t l'aide d'une corde et d'un pani] dans la gr&e salle du d"p et rp>ties entre les diffr5ts app>eils1 qui communiqu5t avec le rseau tlgraphique4 ,t\t cela e/ bi5 simple1 mais ce rsultat si m]veilleux n'a t obt5u qu'aprs de longs ef=ts et des essais multiplis4 ,on a essay au mo9s v+t wagons d'espces diffr5tes avant de s'arrt] celui qui e/ employ6 ,auj\rd'hui1 si t\s les essais ne sont pas t]m9s1--c> on travaille t\j\rs et on p]fectionne1--ils sont1 du mo9s1 en si bonne voie que t\te inc]titude e/ leve et que le sy/me qui fonctionne depuis plusieurs annes peut tre considr comme ayant reu du temps la sanction qui le consacre4 ,le tube peut pass] dans l'air1 s\s le sol ou dans l'eau2 il suffit que les jo9ts soi5t h]mtiques p\r que son fonctionnem5t soit p>fait4 ,c'e/ assurm5t l'un des moy5s de locomotion les plus rem>quables1 un de ceux qui r5d5t dj et p\rront r5dre dans l'av5ir les plus gr&s s]vices4 ,,f9 ,,table ,,des ,,figures #a4 ,traneau imprial ,sa9t-,pt]sb\rg #g #b4 ,traneaux ,new-,york #aa #c4 ,habitants des ,l&es #dg #d4 lphant portant un a'mry #ef #e4 lphant portant un haudah #eg #f4 ,petits lphants du ,j>d9 d'acclimatation #eh #g4 ,c>avane dans le ds]t #ei #h4 ,traneau tir p> des *i5s #fc #i4 ,l'araba #gj #aj4 ,litire deux porteurs #gb #aa4 ,litire quatre porteurs #gc #ab4 ,litire au ,dahomey #gd #ac4 ,un abb en voyage #ge #ad4 ,voiture de prom5ade dans l',inde #gf #ae4 ,voiture du comte de ,ca/elma9e1 ambassadeur extraord9aire de ,jacques ,,ii #ia #af4 ,voiture d'app>at #if #ag4 ,c\p #ih #ah4 ,b]l9e #ih #ai4 ,l&au #ii #bj4 ,dilig5ce #ajc #ba4 ,volante havanaise #ajh #bb4 ,w\r/ #aaj #bc4 ,l'omnibus des b\lev>ds #aae #bd4 ,c\pe d'un rail de *em9 de f] amrica9 #aba #be4 ,le *em9 de f] du ,rhigi #ada #bf4 ,rail d\ble *ampignon #aej #bg4 ,rail ,vignoles #aea #bh4 ,rail ,brunel #aeb #bi4 ,rail ,b>l[ #aeb #cj4 ,dilig5ce transporte sur truck #aei #ca4 ,wagon amrica9 #afg #cb4 ,sy/me de wagons articuls de ,m4 ,arn\x #afi #cc4 ,tramway ,vi5ne #agc #cd4 ,tube atmosphrique 7c\pe transv]sale7 #ahj #ce4 ,tube atmosphrique 7c\pe longitud9ale7 et voiture de tte #aha #cf4 ,voiture de ,cugnot #ahc #cg4 ,ma*9e de ,bl5k9sop 7#ahaa7 #ahe #ch4 ,ma*9e de ,g4 ,/eph5son 7#ahad7 #ahg #ci4 ,ma*9e ,crampton #ahi #dj4 ,ma*9e ,petiet #aib #da4 ,une /ation en ,amrique #aie #db4 ,ma*9e ,jeff]son #aig #dc4 ,ma*9e ,petiet 7,nord71 quatre cyl9dres #bjc #dd4 ,ma*9e ,fairlie #bje #de4 ,ma*9e ,j\ffroy #bjf #df4 ,voiture ,j\ffroy #bjg #dg4 ,sy/me ,l>manjat #bji #dh4 ,ma*9e ,sa9t-,pi]re et ,g\dal 7lvation7 #baa #di4 ,la mme 7c\pe transv]sale7 #baa #ej4 ,sy/me ,gir>d #bai #ea4 ,locomotive r\tire ,lotz remorqueuse #bbf #eb4 ,wagon voyageurs p\r tra9 r\ti] #bbg #ec4 ,wagon m>*&ises p\r tra9 r\ti] #bbh #ed4 ,locomotive r\tire voyageurs #bcj #ee4 ,ma*9e r\tire avec grue #bch #ef4 ,r\leau compresseur #bci #eg4 ,lab\rage vapeur #bda #eh4 ,les messag]ies vapeur #bdc #ei4 ,vlocipde ,mi*aux #bdi #fj4 ,clrifre de #ahah #beb #fa4 ,vlocipde-raquette #bef #fb4 ,monocycle-sphre #beg #fc4 ,vlocipde voile #bfj #fd4 ,asc5seur mcanique #bfe #fe4 *elle de sauvetage #bfg #ff4 ,sauvetage opr au moy5 des *elles et du boyau en treillis de toile #bfi #fg4 ,grue *>gem5t #bgb #fh4 ,grue vapeur #bgc #fi4 ,les *elles mobiles1 ou ,fahrkun/ #bhc #gj4 ,r\es *evilles des c>ri]s #bhg #ga4 ,plan automoteur dans une m9e #bhi #gb4 ,*em9 la ,palm] 7au j\r7 #bia #gc4 ,*em9 la ,palm] 7dans une gal]ie de m9e7 #bib #gd4 ,transport p> cble mtallique 7sy/me ,hodgson7 #bic #ge4 ,botes1 supports1 p\lies extrmes du sy/me ,hodgson #bic #gf4 ,app>eil de transmission p> l'air atmosphrique #big #gg4 ,pi/on et bote dp*es du tlgraphe atmosphrique #bii ,,table ,,des ,,mati,,res ,,*apitre ,,premi]4 ,introduction4 ,le m\vem5t et l'attraction univ]sels4 -- ,m\vem5ts des m9raux1 des vgtaux et des animaux4 -- ,c>rire (f]te au m\vem5t de l'homme4 -- ,l'air indisp5sable t\s ses m\vem5ts #a ,i4--,,la ,,locomotion ,,sur ,,la ,,t]re4 ,a4--,insuffisante de l'app>eil locomoteur de l'homme4 -- ,les animaux moteurs4 -- ,orig9e de la voiture4 -- ,les traneaux #e ,b4--,frottem5t entre le vhicule et la voie qui le porte4 -- ,le d et la bille d'ivoire4 -- ,frottem5t de glissem5t et de r\lem5t4 -- ,ce qu'on sait des lois du frottem5t4 -- ,difficults inhr5tes aux obs]vations4 -- ,impressionnabilit de la matire4 -- ,moy5s de dim9u] le frottem5t4 -- ,lubrifaction des p>ties frottantes4 -- ,accroissem5t du diamtre des r\es #ac ,c4--,la voie4 -- ,*ausses empi]res1 paves1 ornires de bois et de mtal4 -- ,les anci5nes voies de communication4 -- ,les *ausses roma9es1 les *ausses de ,brunehaut4 -- ,les rues s\s ,philippe ,augu/e et les voies s\s ,colb]t4 -- ,les r\tes nationales1 dp>tem5tales2 les *em9s vic9aux et ruraux4 -- ,importance de la circulation4 -- ,le p]sonnel des ponts et *ausses et celui des *em9s de f]4 -- ,ce que cote un +nieur des ponts et *ausses et des m9es1 d'aprs ,m4 ,fla*at #bj ,,ii4--,,la ,,locomotion ,,sur ,l',,eau4 ,la feuille1 la bran*e1 le tronc d'arbre et le bateau4 -- ,rivires1 fleuves1 canaux1 lacs1 m]s1 ocan4 -- ,les ondulations4 -- ,les m>es1 les c\rants et les v5ts4 -- ,les vagues1 la tempte et les navires transatlantiques4 -- ,le rseau des voies navigables en ,france #bg ,,iii4--,,la ,,locomotion ,,dans ,l',,air4 ,les v5ts4 -- ,la *ute d'un corps dans l'air et dans le vide4 -- ,les oiseaux et les ballons4 -- ,la direction des ballons p>at une utopie4 -- ,inv5tion d'un moteur p\dre #cf ,,*apitre ,,ii4 ,les animaux moteurs4 ,i4--,l'homme m>*eur1 c\reur1 pat9eur1 *assi] #db ,,ii4--,le *eval1 l'ne1 le mulet1 l'hmione1 le boeuf1 le yack1 le bison1 le *ameau1 l'lphant1 le r5ne1 le *i51 l'autru*e #ea ,,*apitre ,,iii4 ,les vhicules dans l'antiquit4 ,biga1 c>p5tum1 cisium1 pil5tum1 b5na4 ,*>s d',hliogabale1 *> funbre d',alex&re4 ,litires et ba/]nes #fg ,,*apitre ,,iv4 ,les vhicules depuis l'antiquit jusqu'au dix-huitime sicle4 ,haqu5es et palefrois4 -- ,*>iots et litires4 -- ,co*es et c>rosses s\s ,h5ri ,,iv4 -- ,les fiacres de ,nicolas ,sauvage4 -- ,les c>rosses c9q sols du duc de ,roans4 -- ,voiture du comte de ,ca/elma9e #ge ,,*apitre ,v4 ,les vhicules au dix-huitime sicle et leurs progrs jusqu' nos j\rs4 ,b]l9es4 -- ,dilig5ces4 -- ,vis--vis4 -- ,c\ps4 -- ,b]l+ots4 -- ,dsobligeantes4 -- ,gondoles4 -- ,l&au4 -- ,b]l9e allem&e4 -- ,cal*e4 -- ,dormeuse4 -- ,co*es4 -- ,dilig5ces4 -- ,*aises4 -- ,les messag]ies4 -- ,s\fflets4 -- ,coa*-mall4 -- ,volante havanaise4 -- ,*aises porteurs4 -- ,palanqu9s4 -- ,litires4 -- ,br\ettes4 -- ,w\r/4 -- ,break4 -- ,voitures trans=mation #ig ,,*apitre ,,vi4 ,les *em9s de f]4 ,i4--,,importance ,,des ,,*em9s ,,de ,,f] #abb ,,ii4--,,la ,,con/ruction #abe ,a4--tudes4 -- valuation des dp5ses et des produits #abf ,b4--,infra/ructure4 -- ,in/allations prlim9aires4 -- ,travaux4 -- ,t]rassem5ts3 l'homme1 le *eval1 la ma*9e4 -- ,pr9cipales tran*es4 -- ,ouvrages d'art3 s\t]ra9s1 trac1 p]cem5t1 accid5ts4 ,les pr9cipaux s\t]ra9s2 le tunnel des ,alpes4 -- ,viaducs en pi]re1 en bois1 en f]1 en fonte4 -- ,les pr9cipaux viaducs4 -- ,le pont du ,niag>a #abi ,c4--,sup]/ructure4 -- ,/ations et maisons de g>de4 -- ,la voie3 les ornires des m9es de ,newca/le4 -- ,ornires creuses et saillantes4 -- ,r\es plates et rebords4 -- ,rails mplats1 *ampignon simple1 d\ble *ampignon1 ,vignoles1 ,brunel1 ,b>l[1 ,h>twi*2 rails en aci]4 -- ,trav]ses en bois et en f]4 -- ,c\ss9ets1 co9s1 clisses1 b\lons1 crampons1 *evillettes1 etc4 #adg ,,iii4--,,les ,,wagons4 ,a4--,les wagons en gnral4 -- ,voitures #b1 #d1 #f et #h r\es4 -- ,con/ruction d'un wagon3 *ssis1 caisse #aee ,b4--,wagons m>*&ises1 be/iaux et div]s4 -- ,wagons p\r le transport du balla/1 du coke1 du *>bon1 des m>*&ises1 du lait1 des be/iaux4 -- ,transport des filets de boeuf1 du gibi]1 du v9 de ,*ampagne1 des fraises1 des fromages4 -- ,wagons curie1 bagages1 des po/es #aeg ,c4--,wagons voyageurs4 -- ,matriel franais1 anglais1 allem&1 amrica94 -- ,voitures spciales des *em9s du ,gr&-,tronc1 du ,mont-,c5is1 de ,sceaux4 -- ,valeur du matriel r\lant4 -- ,nombre de vhicules sur t\s les *em9s du globe #afd ,,iv4--,,la ,,traction4 ,les moteurs anims et inanims4 -- ,la vapeur #aga ,a4--,moteurs anims et inanims4 -- ,le *eval et les *em9s de f] dans les villes et dans les m9es4 -- ,la pesanteur et les plans automoteurs4 -- ,l'eau1 la ma*9e vapeur fixe et les plans incl9s4 -- ,l'air et le sy/me atmosphrique4 -- ,pap91 ,m$hur/1 ,wallance #agb ,b4--,inv5tion de la locomotive4 -- ,voitures de ,cugnot1 d',oliv] ,evans4 -- ,locomotive de ,tre)ick et ,vivian1 de ,bl5k9sop1 de ,brunton1 de ,/eph5son4 -- ,sgu9 inv5te la *audire tubulaire et ,/eph5son le jet de vapeur #ahb ,c4--,la locomotive4 -- ,diffr5ts types4 -- ,ma*9es voyageurs moy5ne et gr&e vitesse3 ,crampton4 -- ,ma*9es mixtes4 -- ,ma*9es m>*&ises de moy5ne et de gr&e puissance3 ,eng]?1 ,beugnot4 -- ,progrs accomplis dans la con/ruction des locomotives2 leur puissance #ahh ,v4--,,sy/,,mes ,,div]s4 ,a4--,multiplication du nombre des cyl9dres4 -- ,sy/me ,v]pilleux4 -- ,ma*9es du ,nord1 ,mey]1 ,dupleix1 ,fla*at #bjb ,b4--,sy/mes div]s4 -- ,locomotive de ,j\ffroy4 -- ,sy/me ,sgui]4 -- ,locomotive ,fell du ,mont-,c5is4 -- ,ma*9es rotatives4 -- ,sy/me ,agudio1 funiculaire et rail c5tral4 -- ,sy/mes ,l>manjat1 ,sa9t-,pi]re et ,g\dal #bje ,c4--,l'eau et l'air comprim4 ,l'lectricit4 -- ,locomotives ,&raud1 ,pecqueur4 -- ,*em9s oliques ,&raud4 -- ,l'air comprim et r>fi3 le *em9 de ,syd5ham4 ,tunnel s\s la ,man*e4 -- ,l'air *aud4 -- ,l'eau comprime3 sy/me ,gir>d4 -- ,ma*9es lectro-magntiques #bad ,,*apitre ,,vii4 ,les voitures vapeur4 ,a4--,les voitures vapeur avant l'poque actuelle4 -- ,op9ion des +nieurs sur la locomotive r\tire #bbb ,b4--,la "q reprise4 -- ,n\velles re*]*es4 -- ,les ma*9es ,lotz1 ,avel+ et ,port]1 ,l>manjat1 ,feugres et div]ses #bbe ,c4--,l'av5ir de la locomotion r\tire vapeur4 -- ,usages actuels en agriculture1 en indu/rie #bcg ,,*apitre ,,viii4 ,les vlocipdes #bdi ,des v>its du vloce #bee ,,*apitre ,,ix4 ,locomotion au-dessus et au-dess\s du sol et dans div]s s5s4 ,a4--,,locomotion ,,au-,,dessus ,,du ,,sol ,,et ,,faible ,,hauteur4 a4--,les cordes4 -- ,les *elles4 -- ,les escali]s4 -- ,les asc5seurs4 -- ,les *elles et les ma*9es de sauvetage des inc5dies #bfb b4--,les *vres et les grues bras1 mange1 vapeur1 eau 7sy/me ,arm/rong74 -- ,les t\relles4 -- ,les monte-*>ges vapeur1 hydrauliques4 -- ,la toile sans f94 -- ,la *ane godets4 -- ,la vis d',ar*imde4 -- ,le tip hydraulique et contre-poids4 -- ,le drop #bga ,b4--,,locomotion ,,au-,,dess\s ,,du ,,sol ,,et ,,t\te ,,pr(ondeur4 a4--,les s5ti]s4 -- ,les *elles4 -- ,la corde4 -- ,le pani]4 -- ,la b5ne4 -- ,la caisse4 -- ,les ,fahrkun/ #bhj b4--,la r\e *evilles4 -- ,la ma*9e molettes4 -- ,*evalets et bob9es4 -- ,*>iots1 b5nes r\lantes1 b]l9es1 wagonnets et wagons #bhf ,c4--,,locomotion ,,suivant ,,une ,,ligne ,,horizontale ,,ou ,,incl9,e ,,au-,,dessus ,,du ,,sol4 ,*em9s la ,palm]4 -- ,*em9s funiculaires #bij ,d4--,,locomotion ,,en ,,t\s ,,s5s1 ,,dans ,,t\te ,,direction ,,et ,,dans ,,t\t ,,milieu #bif ,,p>is4--,,imp4 ,,simon ,,ra,,on ,,et ,,comp41 ,,rue ,d',,erfur?1 #a4 ,,biblio?,,que ,,des ,,m]veilles #b fr4 #be c4 le volume 9-#ah jsus ,la reliure p]cal9e1 tran*es r\ges1 se paye en sus #a fr4 ,,bad9 7,a474 ,,grottes ,,et ,,cav]nes4 #ee vignettes4 ,,baille 7,j474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,l',,lectricit4 #ga vignettes4 ,,b]n>d 7,frdric74 ,,les ,,vasions ,c,l,,bres4 #bf vignettes4 ,,bocquillon 7,h474 ,,la ,,vie ,,des ,,plantes4 #fj vignettes4 ,,caz9 7,a474 ,,la ,,*aleur4 #ib vignettes4 -- ,,les ,,=ces ,,physiques4 #eh vignettes4 ,,collignon4 ,,les ,,ma*9es4 #hb vignettes4 ,,deh>me 7,e474 ,,la ,,locomotion4 #ga vignettes4 ,,deh]rypon 7,m474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,*imie4 #ea vignettes4 ,,depp+ 7,g474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,=ce ,,et ,,de ,l',,adresse4 #hj vig4 ,,dieulafait 7,l474 ,,diamants ,,et ,,pi]res ,,pr,,cieuses4 #acj vignettes4 ,,duplessis 7,g474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,,gravure4 #cb reproductions4 ,,flamm>ion 7,c474 ,,les ,,m]veilles ,c,,le/es4 #df vign4 et #b plan*es4 ,,fonvielle 7,w4 de74 ,,les ,,m]veilles ,,du ,,monde ,,invisible4 #aae vign4 -- ,,clairs ,,et ,,tonn]res4 #ci vignettes4 ,,gir>d 7,m474 ,,les ,m,,tamorphoses ,,des ,,insectes4 #cjh vignettes4 ,,gir>d 7,j474 ,,les ,,plantes ,,tudi,,es ,,au ,,microscope4 #bjh vignettes4 ,,guillem9 7,a474 ,,les ,,*em9s ,,de ,,f]4 #aaa vignettes4 -- ,,la ,,vapeur1 vignettes4 ,,jacquem>t 7,a474 ,,la ,c,,ramique4 #are p>tie 7,ori5t74 #ec vignettes4 -- ,,la ,c,,ramique4 #b;e p>tie 7,occid5t74 #bba vignettes4 -- ,,la ,c,,ramique4 #c;e p>tie 7,occid5t74 #dh vignettes4 ,,lacombe 7,p474 ,,les ,,armes ,,et ,,les ,,armures4 #fj vignettes4 ,,l&r9 7,a474 ,,les ,,plages ,,de ,,la ,,france4 #adj vignettes4 -- ,,les ,,mon/res ,,m>9s4 #da vignettes4 ,,lanoye 7,f]d9& de74 ,l',,homme ,,sauvage4 #ce vignettes4 ,,lef,,vre 7,a474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,l',,ar*itecture4 #ej vignettes4 -- ,,les ,,p>cs ,,et ,,les ,,j>d9s4 #bi vignettes4 ,,le ,,pileur 7,dr74 ,,les ,,m]veilles ,,du ,,corps ,,huma94 #de vignettes4 ,l,v,,que 7,*474 ,,les ,,h>monies ,,provid5tielles4 #d eaux-=tes4 ,,m>ion 7,f474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,l',,optique4 #ej vignettes4 -- ,,les ,,ballons ,,et ,,les ,,voyages ,a,,ri5s4 #cj vignettes4 -- ,,les ,,m]veilles ,,de ,,la ,v,g,,tation4 #de vignettes4 ,,m>zy 7,e474 ,l',,hydraulique4 #fj vignettes4 ,,m5ault 7,e474 ,l',,intellig5ce ,,des ,,animaux4 #hj vignettes4 ,,meuni] 7,v474 ,,les ,,gr&es ,,*asses4 #ba vignettes4 -- ,,les ,,gr&es ,p,,*es4 #he vignettes4 ,,millet4 ,,les ,,m]veilles ,,des ,,fleuves ,,et ,,des ,,ruisseaux4 #ff vign4 ,,moyne4 ,l',,env]s ,,du ,,?,,tre4 #fj vignettes4 ,,radau 7,r474 ,l',,ac\/ique4 #aad vignettes4 ,,r5>d 7,l474 ,,les ,,ph>es4 #ce vignettes4 -- ,,les ,,m]veilles ,,de ,l',,art ,,naval4 #ej vignettes4 ,,r5aud 7,a474 ,l',h,,ro,,sme4 #ae vignettes4 ,,reynaud 7,j474 ,,les ,,m9,,raux ,,usuels4 #c plan*es4 ,,sauzay 7,a474 ,,la ,,v]r]ie4 #fg vignettes4 ,,simon9 7,l474 ,,le ,,monde ,,s\t]ra94 #ah vignettes1 #i c>tes4 ,,sonrel 7,l474 ,,le ,,fond ,,de ,,la ,,m]4 #ij vignettes4 ,,tiss&i] 7,g474 ,,les ,,m]veilles ,,de ,l',,eau4 #gg vignettes et #f c>tes4 -- ,,la ,,h\ille4 #ej vignettes4 -- ,,la ,,photographie4 #fe vignettes4 ,,vi>dot 7,l474 ,,la ,,pe9ture4 #are srie4 #ac vignettes4 -- ,,la ,,pe9ture4 #b;e srie4 #aa vignettes4 -- ,,la ,,sculpture4 #fa vignettes4 ,,zur*] ,,et ,,m>goll4 ,,les ,,asc5sions ,c,l,,bres4 #cg vignettes4 -- ,,les ,,glaci]s4 #de vignettes4 -- ,,les ,m,t,,ores4 #bc vignettes4 -- ,,les ,,naufrages ,c,l,,bres4 #cj vignettes4 -- ,,volcans ,,et ,,tremblem5ts ,,de ,,t]re4 #fb vig4 ,,p>is4--,,imp4 ,,simon4 ,,ra,,on ,,et ,,comp41 ,,rue ,d',,erfur?1 #a4