,,biblioth,,que ,,des ,,merveilles      
,,les ,,merveilles ,,de ,,la            
,,locomotion    ,,par    ,e4 ,,deharme  
,,ouvrage ,,illustr ,,de #gg ,,vignettes
    ,,par    ,b4 ,,bonnafoux1 ,a4       
,,jahandier ,,et ,a4 ,,marie            
,,paris    ,,librairie ,,hachette ,,et  
,cie    #gi1 ,,boulevard                
,,saint-,,germain1 #gi      #ahgd       
,droits de proprit et de traduction     
rservs          ,,biblioth,,que ,,des   
,,merveilles    ,,publi,e ,,sous ,,la   
,,direction ,,de ,m4 ,,douard ,,charton 
,,les ,,merveilles ,,de ,,la            
,,locomotion          ,,paris4--,,imp4  
,,simon ,,ra,,on ,,et ,,comp41 ,,rue    
,d',,erfurth1 #a4          ,,les        
,,merveilles ,,de ,,la ,,locomotion     
,,chapitre ,,premier         ,le        
mouvement et l'attraction               
universels4--,mouvements des            
minraux1 des vgtaux et des              
animaux4--,carrire offerte au           
mouvement de l'homme4--,l'air           
indispensable  tous ses mouvements4     

,tout est mouvement dans la nature4 ,que
 nos yeux se dirigent sur la terre  ou  
s'lvent vers le ciel1 ils ne voient que 
mouvement et progrs4 ,ici1  des         
transformations gologiques1 des les qui 
s'abment et des volcans  qui            
jaillissent1 une mer immense montant    
soir et matin2 des graines qui  germent 
et des forts qui s'lvent2 et1 pour rgner
 sur ce monde1 des  animaux qui s'y     
agitent sans cesse2 le tout emport dans 
l'espace d'un  mouvement rgulier1 dont  
nous ne pouvons prvoir la fin4 ,l haut1 
ce  sont des mondes dont les rvolutions 
s'excutent avec la mme rgularit  et dont
 les mouvements sont lis  celui de notre
 plante comme celui-ci  l'est aux leurs1
 tous ces mouvements enchans par cette  
loi fatale que  la chute d'une pomme a  
rvl au gnie de ,newton et qui s'appelle 
l'attraction universelle4    ,quels sont
 les caractres qui diffrencient ces     
mouvements et nous font  apparatre la   
vie sous ces divers aspects8    ,nous   
voyons les corps du rgne minral 7ils    

sont #gj  peine7 s'unir les  uns aux    
autres1 en obissant  leurs affinits     
rciproques1--ces  affections de la      
matire1--et constituer l'infinie varit  
de corps que  la chimie et la minralogie
 apprennent  connatre4 ,nous les voyons 
changer de forme et se mouvoir1 passer  
d'un tat d'quilibre  un autre1  jaillir 
en gerbe au-dessus du sol1 bondir en    
cascades ou s'couler  paisiblement vers 
l',ocan1 en se soumettant aux lois      
physiques sur  lesquelles repose        
l'harmonie de l'univers4 ,tous ces      
mouvements1 les uns  passagers1 les     
autres permanents1 ont lieu avec une    
passivit absolue  de la part des corps  
qui les excutent4    ,mais ce caractre  
se modifie dans le rgne vgtal1 et les   
mouvements de  certaines plantes        
deviennent instinctifs4 ,c'est ainsi que
 les feuilles  se dirigent du ct d'o    
leur viennent l'air et le soleil1 que   
les  racines se cramponnent au morceau  
d'engrais qui leur apporte une          
nourriture plus riche2 qu'au moment de  

la floraison1 les tamines  embrassent le
 pistil et que certaines plantes        
quittent le fond des eaux  pour venir   
clore leur fleur  la surface4           
,l'intelligence enfin1 s'levant         
au-dessus de l'instinct aveugle1 se     
rvle chez les animaux1 et c'est1        
non-seulement dans leurs rapports  avec 
l'homme1 mais encore dans leur vie prive
 qu'on en voit des preuves  irrcusables4
 ,leurs mouvements ne sont plus         
automatiques1 ni  instinctifs1 ils sont 
raisonns1 conscients4    ,au-dessus de  
ces tres des trois rgnes1 dont les      
dplacements ne sont  que des infiniment 
petits auprs des mouvements accomplis   
dans l'espace  par les mondes qui les   
portent1 s'lve l'homme1 soumis comme eux
 aux  forces naturelles et  l'instinct  
qui les guide1 mais possdant  un  degr  
suprieur l'intelligence qui rgle chacun 
de ses pas4    ,mais cette intelligence1
 en tendant son empire1 rend ses membres
  impuissants  lui en faire parcourir   
les diffrentes parties4 ,ses seuls      

efforts ne peuvent le conduire bien     
loin4 ,il use de sa supriorit sur  tous 
les tres de la cration pour les         
soumettre  ses volonts1 et1 si  les     
animaux eux-mmes ne le servent pas assez
 selon ses dsirs1 il  asservit les      
forces naturelles1 les dompte comme il a
 fait de ces  animaux1 s'en fait souvent
 un levier sur lequel il s'appuie pour  
courir  sur la terre ou pntrer dans son 
sein1 pour franchir l',ocan ou          
s'enfoncer dans ses eaux1 ou bien enfin 
pour s'lever dans l'air4    tre suprieur
 vis--vis de tous les autres tres de la 
cration1 c'est1  il est vrai1 un pygme  
vis--vis du ,crateur lui-mme1 mais un   
pygme  grandissant sans cesse et pour   
qui le progrs est une loi aussi fatale  
que le mouvement est un besoin inn4     
99       99       99       99       99  
,nous nous proposons de faire connatre  
dans ce livre les moyens les plus       
remarquables employs par l'homme pour se
 mouvoir sur la terre ou dans  la terre4
    ,tandis que la plupart des animaux  

ne peuvent vivre que dans un milieu     
spcial et peu tendu1 l'homme est moins  
qu'aucun d'eux l'esclave de ses         
habitudes4 ,s'il aime ses dieux lares et
 le ciel de sa patrie1 il peut          
cependant changer de gte et de climat   
pour son intrt1 pour ses  plaisirs mme4 
,les insectes ont chacun leur loge      
secrte1 ceux-ci dans la terre1  ceux-l  
dans le tissu des vgtaux ou des animaux2
 les poissons ne  peuvent vivre que dans
 l'eau3 froide pour ceux-ci1 tempre pour
  ceux-l1 douce pour les uns1 sale pour 
les autres1 calme au sein des  lacs1    
agite au cours des torrents1 coulant en 
mince filet dans les  petits ruisseaux1 
dormant en grande masse dans les        
bas-fonds de l',ocan4  ,le lion et la   
panthre se plaisent au dsert1 l'ours    
blanc au milieu des  glaces des mers    
polaires1 le serpent et la chauve-souris
 dans  l'atmosphre lourde et vicie des  
cavernes1 le condor dans l'air rarfi    
des plus hauts pics de la ,cordillre des
 ,andes2 c'est enfin pour vivre         

toujours dans une atmosphre tempre que  
l'hirondelle regagne   l'approche de    
l'hiver les pays du soleil et revient1  
avec les feuilles1  faire son nid sous  
le toit qui l'a abrite pendant ses      
premires  annes4    ,les grandes        
agglomrations humaines se sont fixes    
dans les pays  temprs1 mais les rgions  
quatoriales et polaires sont aussi      
habites1  et si l',abyssin et le ,lapon 
ne quittent pas leur pays1 ils sont     
visits  souvent par les ,europens4      
,l'homme se lance sans crainte sur      
l',ocan1 et  s'il ne peut1 comme les    
sirnes1 vivre aussi facilement dans     
l'eau que  dans l'air1 il sait plonger  
au sein de la masse liquide pour y      
cueillir  le corail et les hutres       
perlires aussi aisment qu'il s'enfonce  
dans  la terre  la recherche du charbon 
et des mtaux prcieux4 ,grce aux  procds 
ingnieux qu'il emploie pour varier ses  
vtements et sa  demeure1 il vit dans    
l'air humide des mines comme dans l'air 
comprim du  scaphandre ou dans l'air    

rarfi des hautes rgions de l'atmosphre o
  le portent les arostats4    ,avec de  
l'air en provision1 il peut tout braver3
 les miasmes dltres  des exploitations  
souterraines1 l'inconnu des valles      
sous-ocaniques1  le feu mme4            
,i4--,,la ,,locomotion ,,sur ,,la       
,,terre4         ,a4--,insuffisance de  
l'appareil locomoteur de l'homme4--,les 
animaux moteurs4--,origine de la        
voiture4--,le traneau4    ,pour des     
courses longues et souvent aventureuses1
 les jambes de l'homme  sont trop       
fragiles et trop courtes1 et celles des 
animaux doivent lui  venir en aide4 ,le 
chameau sert de monture et de bte de    
somme1 le boeuf  est bte de trait1 et le
 cheval sert  la fois aux deux usages4  
ct de ces animaux viennent s'en placer  
quelques autres1 utiliss  seulement en  
certains pays1 ou consacrs  des usages  
spciaux3 l'ne et  le mulet sont les     
auxiliaires du cheval1 mais moins forts1
 ils rendent  de moindres services2     
l'hmione remplace ce dernier dans       

l',inde2 le yack  et le bison1 parents  
du boeuf1 peuvent le suppler dans       
certains cas2  l'lphant sert de monture 
dans l',inde1 le chameau dans le dsert  
et  l'autruche dans quelques parties de 
l',afrique2 le renne et le chien sont   
enfin les btes de trait des pays glacs4 
,tels sont1 en rsum1 les animaux dont   
l'homme a emprunt le secours4  ,mais les
 plus puissants d'entre eux ne portant  
encore que des charges  bien faibles1 il
 a fallu pour transporter de lourds     
fardeaux recourir   la voiture4         
,illustration3 ,fig4 #a4--,traneau      
imprial  ,saint-,ptersbourg4    ,c'est  
,cyrus que l'invention en est gnralement
 attribue2 mais il est  trs-permis de   
croire que l'emploi des roues a t       
habituel de temps  immmorial en         
plusieurs points de la terre1 et l'on   
peut rechercher  quels ont t les faits  
ou les ides qui ont d conduire  cette   
simple  dcouverte4 ,il est vraisemblable
 que1 ne pouvant charger telle bte de   
somme de tout le fardeau qu'il avait    

lui imposer1 l'homme aura imagin  de les
 lui faire tirer4 ,de l le traneau1 qui1
 selon toute  probabilit1 a t le point  
de dpart de la voiture4 ,quelques       
pierres  auront t places sous le vhicule
 improvis1 peut-tre mme des pices  de   
bois de forme arrondie1 des rouleaux    
enfin1 diffrant peu de ceux  qui servent
 dans nos chantiers de construction     
actuels pour le  transport des lourds   
matriaux1 pierre1 bois ou fer2 et des   
rouleaux   la roue1 la transition est   
simple4 ,la roue n'est qu'une tranche du
  rouleau1 rendue plus lgre par des     
videments intelligemment mnags1  et plus
 rsistante grce  une ferrure destine  la
 garantir de l'usure  et des chocs      
produits par les ingalits du chemin4    
,cette srie d'hypothses1 d'ailleurs     
trs-naturelles1 se trouve  parfaitement 
justifie par la forme des roues des     
premiers chars dans  l'antiquit1 forme  
rudimentaire que l'on retrouve encore   
aujourd'hui1  dans toute sa simplicit1  
aux roues des chariots catalans entre   

autres4  ,ces roues sont de simples     
disques ferrs1 ayant #d ou #e centimtres
 de  largeur1 assujettis d'une faon     
grossire au vhicule qu'ils supportent   
et produisant dans les chemins montueux 
des ,pyrnes un bruit strident  et criard
 que prolonge encore la lente allure des
 boeufs qui y sont  attels4    ,le      
traneau1 cet tat primitif du plus       
somptueux de nos carrosses ou de  nos   
wagons d'aujourd'hui1 est d'ailleurs    
utilis avec avantage dans  plusieurs    
pays1 et notamment dans les contres     
septentrionales et dans  les pays de    
montagnes4    ,dans les contres         
septentrionales1 deux raisons           
principales en ont  maintenu et en      
maintiendront l'usage3 la duret de la   
terre glace et  l'absence ou la raret   
des voies de communication4 ,quel que   
soit l'objet  qu'on ait  faire mouvoir  
sur le sol1 on favorisera son mouvement 
en  rduisant le frottement qui se       
produit lorsqu'on cherche  le dplacer1  
frottement qui dpend tout d'abord de la 

nature des surfaces en contact4  ,le sol
 glac des pays du ,nord se prte         
merveilleusement  ce  dplacement4 ,les  
surfaces du patin et du sol acquirent   
par l'usage un  poli essentiellement    
favorable au mouvement4                 
,qu'arriverait-il si des  roues taient  
substitues aux longs patins de          
glissement8 ,elles  pntreraient dans la 
neige au lieu de rester  la surface et  
deviendraient un obstacle  la marche4   
,le vhicule procderait par  ressauts et 
par saccades1 se fatigant lui-mme1      
fatigant ceux qui y  seraient placs et  
la bte qui le tirerait4 ,le traneau1 en 
abaissant le  centre de gravit du       
vhicule presque au niveau du sol1 et en 
lui  fournissant une large base de      
sustentation1 empche ces accidents de se
  produire4 ,le traneau passe partout1  
la roue sur les bons chemins  seulement4
    ,tout le monde connat le sabot      
qu'employaient nos anciennes            
diligences4  la monte d'une cte1 tous   
les voyageurs descendaient et  suivaient

 au pas le vhicule pesamment charg4  la 
cime1 on remontait  en voiture1 le sabot
 tait assujetti sous l'une des roues de 
derrire  pour descendre le versant et   
les chevaux partaient4 ,la voiture      
devenait  momentanment un traneau3 trois
 des roues conservaient leur libert et  
le frottement de roulement de la        
quatrime tait transform en  frottement  
de glissement4 ,c'est en traneau qu'on  
faisait une partie  de la traverse du   
,mont-,cenis1 avant que le chemin de fer
 de ,fell1 qui a  prcd l'ouverture du   
souterrain1 ft tabli4    ,illustration3 
,fig4 #b4--,traneaux  ,new-,york4       
,les forts1 dans les pays de montagnes1 
sont exploites de la sorte4  ,de jeunes 
arbres1 ou mme des branches  peine      
dgrossies1 runis par  quelques liens    
tordus1 servent  improviser un traneau1 
qui est  dmembr  l'arrive ou que le     
charbonnier remonte sur ses paules4 ,le 
lit d'un ravin est le chemin suivi2 les 
pierres roulent sous le vhicule  et     
descendent avec lui4 ,c'est en traneau  

qu'on fait parcourir aux  touristes     
certains passages rapides des ,alpes ou 
des ,pyrnes4 ,une de  ces descentes     
renommes est celle de ,brame-,farine1   
prs d',allevard1 dans  le dpartement de 
l',isre4    ,avant de dcrire la premire 
de ces voitures  roues dont l'invention 
a  t un progrs considrable demeur sans  
date dans l'histoire de la  locomotion1 
arrtons-nous pour esquisser rapidement  
les faits si  intressants qui expliquent
 l'avantage de la voiture sur le        
traneau1  puis du wagon de nos chemins  
de fer sur la voiture elle-mme4         
,b4--,frottement entre le vhicule et la 
voie qui le porte4--,le d       et la   
bille d'ivoire4--,frottement de         
glissement et de       roulement4--,ce  
qu'on sait des lois du                  
frottement4--,difficults       inhrentes
 aux observations4--,impressionnabilit  
de la       matire4--,moyens de diminuer
 le frottement4--,lubrifaction des      
parties frottantes4--,accroissement du  
diamtre des roues4    ,tous les progrs  

de la locomotion reposent sur les       
amliorations  apportes aux deux surfaces
 en contact durant le mouvement3 patin  
et  roue d'une part1 chausse ou rail    
d'une autre4 ,les amliorations          
introduites dans la construction du     
vhicule lui-mme n'ont t que la          
consquence des premires4 ,l'emploi de la
 vapeur comme moteur a marqu  une       
nouvelle tape que nous dcrirons avec    
tous les dveloppements  qu'elle         
comporte4    ,lorsqu'on examine  la     
loupe les objets les mieux polis1 on    
aperoit   leur surface une innombrable  
quantit d'asprits et de cavits1 qui     
forment1 entre deux objets rapprochs1   
comme autant de petites dents           
d'engrenage s'enchevtrant les unes dans 
les autres4 ,chacun des deux  objets    
agit sur celui qui lui est oppos comme  
un morceau de pierre  ponce sur notre   
main4 ,il y a entre eux3    #a          
,production d'une rsistance au mouvement
 qu'on veut dterminer et qui  est le    
frottement2    #b ,destruction des      

asprits existantes1 polissage des       
surfaces1 d'o  usure4    ,c'est l'effet 
qui se produit lorsqu'on pousse un d    
d'ivoire sur le drap  d'un billard4     
,l'impulsion cessant1 le d s'arrte2 mais
 si au d on  substitue une bille1 la    
moindre impulsion produit un mouvement  
qui se  prolonge encore aprs que        
l'action a cess d'tre exerce4 ,le       
frottement  n'est pas dtruit1 il est    
seulement rduit par le changement de    
forme de  la surface4 ,dans le premier  
cas1 il y avait frottement de           
glissement1  dans le second1 il y a     
frottement de roulement4    ,si1 au lieu
 de placer cette bille d'ivoire sur une 
table recouverte de  drap1 nous la      
plaons sur une table polie de bois ou de
 mtal1 une  impulsion bien moindre que  
la premire suffira  lui faire parcourir 
le  mme chemin4    ,ces faits1 tout     
simples et tout familiers1 que nous     
venons d'observer  sur une petite       
chelle1 se produisent en grand4         
,qu'un traneau glisse sur le sol1 qu'une

 voiture roule sur une chausse1  ou un  
wagon sur des rails1 qu'un bateau se    
meuve sur l'eau ou un ballon  dans      
l'air1 il y a frottement4 ,une force se 
dveloppe1 au moment o le  mouvement     
commence1 de la part du sol1 de l'eau ou
 de l'air avec lequel  le vhicule est en
 contact4 ,elle est faible1 presque     
insignifiante dans  l'air1 elle n'est   
pas ngligeable dans l'eau1 ou  sa       
surface1 et prend  des valeurs          
trs-diverses et parfois considrables sur
 le sol4 ,en somme1  on peut dire1 d'une
 manire gnrale1 que toutes les fois que 
deux  corps1 en contact1 viennent  tre  
anims de vitesses variables1--ou  l'un  
d'une certaine vitesse1 l'autre restant 
l'tat de repos1--il se  produit une     
force retardatrice du mouvement1 et il y
 a frottement4    ,quelles sont les lois
 du frottement8 ,les gomtres et les     
ingnieurs ont  cherch beaucoup et       
longtemps1 et cherchent encore1 car les 
opinions les  plus opposes se sont      
produites4 ,nous n'avons pas l'intention

 de les  relater toutes ici2 mais il    
convient d'indiquer les faits           
principaux1  ceux sur lesquels on est   
gnralement tomb d'accord et qui sont1   
par  suite1 hors de conteste4           
,amontons est le premier qui s'occupa de
 la recherche des lois du  frottement4  
,il se servait1 pour ses expriences1    
d'un plan mobile autour  d'une charnire 
et dont il faisait varier l'inclinaison4
 ,mais les  rsultats auxquels il fut    
conduit paraissent contradictoires4     
,coulomb1  en #agha1 reprit ces         
recherches4    ,sur deux madriers       
horizontaux juxtaposs tait fix un       
troisime madrier  en chne1 long de #h   
pieds1 large de #af pouces4 ,un traneau1
 en forme de  caisse1 de #ah pouces de  
large1 qu'il chargeait de poids1 pouvait
 glisser  sur ce dernier madrier et le  
parcourir dans sa longueur4 ,une corde  
flexible1 attache au traneau1 venait1   
dans une direction horizontale1         
s'enrouler sur la gorge d'une poulie    
trs-mobile4 ,un plateau attach   son    

extrmit recevait des poids et pouvait   
descendre dans un puits de #d  pieds de 
profondeur4 ,les poids1 successivement  
placs dans le plateau1  dterminaient le 
mouvement du traneau4 ,un pendule1      
battant les  demi-secondes1 permettait  
d'tudier ainsi la loi du mouvement4 ,la 
nature  et l'tendue des surfaces        
frottantes1 modifies tour  tour1        
donnaient  le moyen de varier  l'infini 
les conditions de ces expriences4    ,le
 gnral ,morin1 en #ahca1 ,m4 ,j4 ,poire1
 en #ahea1 ,m4 ,bochet1 en #ahef        
d'abord1 puis en #ahfa1 ont repris et   
tendu les tudes commences par  ,coulomb4
    ,on admettait1 avant les travaux de 
ces deux derniers ingnieurs1 que le     
frottement tait proportionnel  la       
pression normale que les surfaces       
exercent l'une sur l'autre1 qu'il       
variait selon la nature et l'tat des    
surfaces en contact1 et qu'il tait      
indpendant de la vitesse et de  l'tendue
 de ces surfaces4    ,m4 ,poire a dmontr
 que pour des vitesses suprieures  #d ou

 #e mtres  par seconde1 le frottement   
diminuait  mesure que la vitesse        
augmentait4    ,dans un mmoire fort     
intressant1 et  la suite de nombreuses  
expriences excutes sur le chemin de fer 
de l',ouest avec un  wagon-traneau du   
systme ,didier1 ,m4 ,bochet a rfut les  
premires lois  admises et a conclu3     
#a ,que le frottement diminue  mesure   
que la vitesse augmente2    #b ,que le  
frottement n'est plus proportionnel  la 
pression et1 par  suite1 n'est plus     
indpendant de l'tendue des surfaces     
frottantes1 ds  que la pression cesse   
d'tre petite2    #c ,qu'il n'y a pas1 en
 gnral1 de frottement spcial au dpart4  
,ces nouvelles lois viennent renverser  
les opinions prcdemment admises4        
,est-ce  dire1 pour cela1 qu'elles sont 
la dernire expression de la  vrit et    
qu'elles ne souffriront pas de          
modification8 ,nous n'oserions  pas     
l'affirmer4    ,on ne peut se faire une 
ide exacte des difficults qui entourent 
l'excution de ces expriences3 les       

circonstances1 en apparence les plus    
insignifiantes1 exercent souvent une    
influence considrable1 qui chappe  mme  
aux yeux les plus perspicaces1          
l'attention la plus vigilante4          
,l'observation de ces phnomnes1 o la    
constitution molculaire des  corps est  
immdiatement en jeu1 prsente bien       
autrement d'obstacles que  celle des    
faits chimiques o les qualits et les    
affinits particulires  de ces mmes      
molcules se rvlent4    ,nombre          
d'oprations excutes dans des            
circonstances en apparence  compltement 
identiques1 donnent des rsultats        
diffrents et droutent  l'exprimentateur2
 nous disons3 en apparence identiques1  
car nos yeux  ou nos moyens de mesure ou
 de contrle doivent nous garer4 ,les    
deux  morceaux de fer que nous faisons  
frotter l'un contre l'autre1 bien       
qu'ils soient pris dans une masse que   
nous croyons homogne et qui a  subi les 
mmes oprations prparatoires1 peuvent    
prsenter1 et  prsentent sans doute1 des 

diffrences de contexture que nous ne    
pouvons  saisir4 ,les fibres de tel     
morceau de bois ne sont pas diriges     
comme  celles de tel autre2 les parties 
tendres sont plus nombreuses dans       
celui-ci que dans celui-l2 l'tat        
hygroscopique des deux chantillons  est 
diffrent4 ,en somme1 l'homognit1        
l'identit1 dans le sens le  plus absolu 
et le plus gnral que l'on accorde  ces  
deux mots1  n'existent pas4 ,les        
diffrences constates n'offrent donc rien
 de  surprenant4    ,il en est          
absolument1 de ce qui se passe entre ces
 deux morceaux de  matire1 comme de ce  
qui se produit entre deux individus de  
moeurs1 de  caractres et d'esprits bien 
dfinis et entrans dans une action       
commune4 ,doutez-vous que les           
circonstances les plus inapprciables ne 
puissent agir sur leurs tempraments     
tous deux ou sur celui de l'un  des deux
 seulement1 et modifier d'une manire    
trs-sensible le rsultat  auquel ils     
concourent tous deux8 ,est-il           

draisonnable de croire que des          
influences d'une autre nature1 mais tout
 aussi bien modificatrices1  aient pu   
agir sur la constitution molculaire des 
deux chantillons mis  en contact1 et    
n'est-il pas permis de supposer  ces    
atomes matriels et  inertes une         
impressionnabilit que nous constatons   
chez les tres  vivants et matriels      
aussi8    ,lorsque nous modifions1 par  
l'interposition d'un nouveau corps ou   
par  une altration quelconque des       
surfaces en contact1 les conditions de  
ces  expriences1 nous obtenons les      
rsultats les plus divers4 ,des asprits1 
des stries1 la juxtaposition sur l'une  
des surfaces de bandes de cuir ou  de   
caoutchouc1 en multipliant les points de
 connexion et  d'enchevtrement1 crent un
 obstacle au mouvement1 tandis que      
l'interposition d'un corps gras1 de     
plombagine1 de suif ou de telle ou      
telle huile1 en unissant et en polissant
 les surfaces rapproches1  diminue le   
frottement4 ,de l1 l'avantage que l'on  

retire de l'emploi des  matires         
lubrifiantes4    ,le cri strident des   
chars catalans1 dont nous avons parl1   
celui de  toutes les voitures dont les  
roues sont insuffisamment graisses1     
rsultent d'une attaque plus ou moins    
profonde des surfaces en contact4  ,ce  
grincement est accompagn d'un           
chauffement de ces surfaces1 qui1  s'il 
n'y est port remde1 peut avoir les      
consquences les plus graves4    ,les    
faits que l'on constate dans l'tude du  
frottement de glissement  s'observent   
dans celle du frottement de roulement1  
mais avec cette  diffrence qu'ils sont  
moins accuss4 ,les asprits de la surface
  roulante s'engrnent dans les cavits de
 la surface fixe et  rciproquement1 et  
le mouvement s'opre sans dterminer ces  
arrachements  et ces rosions            
particulaires qui constituent1 en grande
 partie1 le  frottement et qui exigent  
sans cesse1 de la part du moteur1 une   
production de force additionnelle4 ,les 
deux surfaces s'pousent  successivement 

l'une l'autre1 les petites asprits      
abandonnent leur  mutuelle treinte avec 
d'autant plus de facilit qu'elles se    
sont plus  facilement runies1 et que la 
pntration a eu lieu dans une direction  
plus normale  la surface fixe1 ou que le
 diamtre de la surface  roulante a t    
choisi de plus grande dimension4        
,l'accroissement du diamtre des roues   
des vhicules1 est1 en effet1 le  but    
vers lequel tendent les constructeurs1  
mais divers obstacles les  arrtent1     
entre autres l'instabilit de la machine 
de transport1 accrue  par l'lvation de  
son centre de gravit4 ,ils cherchent    
alors des  artifices pour abaisser la   
charge1 ils la placent parfois en       
dessous des  essieux1 ainsi que cela    
s'est fait pour certaines voitures et   
pour  quelques fardiers1 destins au     
transport des matriaux de construction1 
ralisant ainsi des combinaisons plus ou 
moins ingnieuses1 et qui  rpondent d'une
 manire plus ou moins satisfaisante  des
 besoins  dtermins4           ,c4--,,la 

,,voie4--,chausses empierres1 paves1    
ornires de bois et       de mtal4--,les 
anciennes voies de communication4--,les 
chausses       romaines1 les chausses de
 ,brunehaut4--,les rues sous ,philippe  
,auguste et les voies sous              
,colbert4--,les routes impriales1       
dpartementales2 les chemins vicinaux et 
ruraux4--,importance de       la        
circulation4--,le personnel des ponts et
 chausses et celui des       chemins de 
fer4--,ce que cote un ingnieur des ponts
 et chausses       et des mines1 d'aprs 
,m4 ,flachat4    ,des proccupations de  
l'ingnieur1 la principale est celle qui 
a pour  objet la diminution des asprits 
des deux surfaces en contact4 ,tel est  
le but que remplissent les cercles      
garnissant les roues des vhicules1  les 
semelles mtalliques fixes aux patins des
 traneaux4 ,pour diminuer  les asprits  
de la surface de roulement1 on emploie  
les pavs de granit  ou de grs ou les    
cailloux fichs dans une forme           
incompressible en sable  et que les     

lourdes charges et les temps            
alternativement secs et pluvieux  ne    
peuvent facilement dformer4 ,on choisit 
les cailloux de la meilleure  qualit    
pour les chausses empierres ou          
macadamises1 et avant de les  livrer  la
 circulation des voitures1 on a soin    
d'en comprimer la  surface  l'aide de   
ces rouleaux tantt en pierre1 tantt en  
mtal1  chargs de sable1 de pavs ou d'eau
 et que remorquent pniblement de  longs 
attelages de chevaux1 ou1 plus aisment1 
une machine  vapeur  superpose4  cette  
chausse imparfaite1 aux ornires1 aux    
asprits ou  aux dpressions plus ou moins
 profondes1 on substitue des poutres ou 
longrines en bois1 des morceaux de fonte
 ou des lames de fer et d'acier1  et on 
a le merveilleux moyen de transport qui 
s'appelle un chemin de  fer4    ,adieu  
les durs cahots avec les vieilles       
pataches dans les mauvais  chemins6     
adieu la musique des grelots au collier 
des chevaux1  interrompue de temps en   
temps par les coups de fouet du         

postillon ou par  la trompette du       
conducteur6 adieu ces relations qui se  
nouaient au cours  du voyage et se      
prolongeaient parfois aprs lui6 ,on ne  
met plus que dix  heures au lieu de onze
 jours1 pour aller de ,paris            
,strasbourg4 ,quelques  coups de sifflet
 et1 comme en un songe1 durant une nuit1
 on passe du  ,nord au ,sud ou du       
,levant au ,couchant4    ,voyez-vous ce 
tombereau qui ne contient qu'une tonne  
de cailloux8 ,un  cheval a peine  le    
tirer sur cette route bien entretenue4  
,voyez  ct3  un mme cheval fait avancer 
sur ces rails un wagon charg de #h  #aj 
tonnes4    ,mais les rails de fer       
n'offrent pas de garanties de dure      
suffisantes  lorsque la voie est        
trs-incline et doit rsister  l'usage    
ritr des  freins ou au passage frquent  
de lourdes charges4 ,dans ce cas1 on a  
recours aux rails d'acier4 ,les progrs  
de la carrosserie et du  charronnage1   
nous le verrons plus loin1 sont         
contemporains des progrs  apports  la   

construction des chemins et des routes1 
et le degr de  civilisation d'un peuple 
est en rapport intime avec l'tat de ses 
voies  de communication4 ,que l'on      
considre les pays excentriques de notre 
,europe3 la ,russie1 la ,turquie1 et1   
sans aller chercher si loin1            
l',espagne1 dont nous connaissons les   
chemins par les rcits de ,thophile      
,gautier et les dessins de ,gustave     
,dor1 ne trouve-t-on pas les mmes       
ornires  l'esprit qu' la chausse8 ,le   
chemin de fer a contribu   faire le     
dix-neuvime sicle4 ,sans lui1 nous      
n'aurions pas accompli ces  progrs      
rapides que tout le monde admire4       
,qu'on ne se mprenne pas cependant sur  
l'importance du rle que peut  jouer un  
chemin de fer et qu'on ne le croie pas  
capable d'oprer des  transformations    
dans un pays qui n'offre des ressources 
ni par l'esprit  ou l'industrie de ses  
habitants1 ni par la richesse ou la     
fertilit de  son sol4 ,c'est pour avoir 
cru  la possibilit de semblables        

transformations que de nombreux chemins 
de fer1 construits en pays  tranger1    
n'ont produit d'autre rsultat que la    
ruine de ceux qui les  avaient          
construits1 sans changer d'une manire   
notable la face des pays  dshrits qui en
 avaient t dots4 ,nous ne nous arrterons
 pas1  d'ailleurs1  cette question      
conomique qui nous ferait sortir de     
notre  sujet et n'a d'ailleurs rien que 
de trs-facile  expliquer4    ,les       
anciens avaient bien compris tout       
l'intrt que peuvent offrir de  bonnes   
voies de communication4 ,ils employaient
  leur construction les  peuples        
vaincus1 et les tablissaient avec une   
telle solidit qu'on en  retrouve encore 
aujourd'hui quelques-unes en parfait tat
 de  conservation4 ,les voies romaines  
taient remarquables par leur beaut et   
leur solidit4 ,elles taient formes de   
blocs normes de pierre de  taille1      
parfois superposs1 reposant sur une     
couche paisse de bton1  c'est--dire de  
pierres casses runies entre elles par un

 ciment  trs-rsistant4 ,si nos pres ne  
connaissaient pas les causes de         
l'hydraulicit des chaux et des ciments  
rvles par ,vicat1 ils  connaissaient du 
moins les mlanges capables d'acqurir par
 le temps une  duret comparable  celle  
de la pierre la plus rsistante4    ,les 
plus clbres voies qui nous restent de   
l'antiquit sont celles  qu'on connat    
sous les noms de voies ,appienne1       
,aurlienne1 ,flaminienne1  etc4 ,la     
premire doit son nom au censeur ,appius 
,claudius 7#caa avant  ,j4-,c471 qui la 
prolongea jusqu'au del de ,capoue1      
pendant environ #adb  milles4 ,la voie  
,flaminienne allait de ,rome  ,ariminum 
7aujourd'hui  ,rimini74 ,elle avait #cfj
 milles de longueur4 ,commence par le   
consul  ,flaminius1 en #bbb avant       
,j4-,c41 elle fut prolonge ensuite      
jusqu'  ,aquile1 au fond de             
l',adriatique4    ,dans le nord de la   
,france1 en ,belgique et en ,bourgogne1 
on rencontre  encore de belles chausses1
 auxquelles on a donn le nom de         

,brunehaut1  mais dont la construction  
remonte sans doute aux ,romains4 ,il est
 peu  probable que cette reine1  travers
 les troubles qui ont agit son  rgne1   
ait pu donner ses soins  l'excution des 
grands travaux qu'on  lui attribue4     
,ce qui est certain1 c'est que les      
chausses dont nous venons de parler1    
dues ou non  ,brunehaut1 remontent  une 
date trs-ancienne4 ,leur  existence     
actuelle ne fait que mieux prouver      
l'excellence de leur  construction4     
,mais ce que pouvaient faire les        
,romains1 grce aux armes dont ils       
disposaient et malgr des moyens         
d'excution grossiers1 est devenu aprs   
eux1 et pour longtemps1 tout  fait      
impossible4  la fin du douzime  sicle1  
,philippe ,auguste amliora les rues et  
les routes du royaume4    ,plus tard1   
,colbert cra de nouveaux moyens de      
communication4 ,il s'occupa  de la      
rparation des routes existantes et de la
 construction de voies  nouvelles4      
,c'est lui1 rappelons-le en passant1 qui

 fit construire le  clbre canal du      
,languedoc et projeta celui de          
,bourgogne4     cette poque1 le corps   
des ponts et chausses tait dj cr4 ,sa   
fondation remonte  ,louis ,,xiii1 mais  
c'est seulement  dater de #agci1  poque 
de son organisation par ,trudaine et    
,perronnet1 que les travaux de  viabilit
 reurent une impulsion considrable3 les 
grands ponts de  ,neuilly1 de ,mantes et
 d',orlans furent construits4           
,toutefois1 le corps  des ponts et      
chausses ne reut sa constitution        
dfinitive qu' dater du  dcret imprial du
 #g fructidor1 an ,,xii 7#be aot #ahjd71
 complt par les  dcrets des #ac octobre 
#ahea et #ag juin #ahed4    ,ds lors1 on
 s'occupa de la construction de ces     
routes magnifiques1   chausse entirement
 pave1 mesurant1 y compris les          
accotements destins  aux pitons1 jusqu' 
#ad mtres de largeur4     ct des routes 
nationales1 rparties en trois classes1  
selon  qu'elles unissent ,paris  un tat 
voisin ou  un port militaire1-- une  des

 principales villes de ,france1--ou     
qu'elles tablissent une  communication  
transversale entre plusieurs            
dpartements1--se placent les  routes    
dpartementales construites et           
entretenues avec les fonds vots  par les
 conseils gnraux des dpartements1--puis1
 les chemins  vicinaux1 qui relient les 
routes aux villages ou les villages     
entre  eux1 et enfin les chemins ruraux 
destins  faciliter les travaux de       
l'agriculture et entretenus1 comme les  
prcdents1 par les communes  intresses4  
,nous comptons3      ,routes nationales 
et dpartementales      #hf1fbh kilom4   
,chemins vicinaux                       
#eah1jjj   --    ,la circulation sur les
 routes nationales a t l'objet de       
comptages qui  permettent d'en apprcier 
l'importance4 ,elle est de #c1bjj       
millions de  colliers  #a kilomtre1 ce  
qui signifie qu'elle est reprsente par  
#e1bjj millions de chevaux1 ayant       
parcouru #a kilomtre ou par environ     
#a1hjj1jjj tonnes transportes  la mme   

distance4    ,quant au nombre des       
inspecteurs gnraux1 ingnieurs en chef1  
ingnieurs  ordinaires et lves-ingnieurs1
 chargs des travaux de construction et  
d'entretien des routes nationales1 il   
est de #ege4 ,indpendamment du  service 
des routes nationales1 ces ingnieurs ont
 encore celui des  rivires1 des canaux1 
des ports et des travaux maritimes1     
etc41 et sont1  d'ordinaire1 chargs des 
travaux  excuter pour les routes        
dpartementales4    ,on peut se faire une
 ide des sacrifices que fait l'tat pour 
la  construction et l'entretien des     
voies de communication1 par les sommes  
normes qu'il consacre  l'enseignement du
 personnel auquel il confie  la         
direction des travaux4 ,un ingnieur des 
ponts et chausses1  sa  sortie de       
l'cole1 se trouve avoir cot  l'tat      
#aj1jjj francs2 un  ingnieur des mines  
plus du triple3 #fa1jjj francs#a4       
,note #a3 ,compte rendu de la socit des 
ingnieurs civils4--,sance du #h  janvier
 #ahfi4    ,les voies de terre perdant  

de leur importance1 depuis l'impulsion  
donne   la construction des voies       
ferres1 les ingnieurs des ponts et      
chausses passent au service des         
compagnies et contribuent avec les      
ingnieurs sortis de l'cole ,centrale et 
de quelques autres coles  la            
construction et  l'exploitation de ces  
nouvelles voies4    ,le personnel qui   
appartient aux compagnies de chemins de 
fer est  considrable4 ,peu de personnes 
s'en font une ide exacte4 ,voici1  cet  
gard1 les renseignements1 que nous      
extrayons de l'ouvrage de ,m4  ,jacqmin1
 directeur de l'exploitation du chemin  
de fer de l',est4    ,le seul personnel 
de l'exploitation de la ,compagnie de   
l',est se  composait1 au #ca dcembre    
#ahfe1 de3      #eeag hommes            
commissionns                            
#giff agents4    #bddi hommes en rgie   
,ce chiffre tant pris comme base1 le    
nombre des agents attachs               
l'exploitation des voies ferres1 en     
,france1 est de #dc1jjj environ4        

,,ii4--,,de ,,la ,,locomotion ,,sur     
,l',,eau4         ,la feuille1 la       
branche1 le tronc d'arbre et le         
bateau4--,rivires1       fleuves1       
canaux1 lacs1 mers1 ocan4--,les         
ondulations4 ,les mares1       les      
courants et les vents4--,les vagues1 la 
tempte et les navires                   
transatlantiques4--,le rseau des voies  
navigables en ,france4    ,la scurit de 
la locomotion sur le sol1 sur cette     
terre1 qui est notre  lment1 cesse au   
moment o nous l'abandonnons pour nous   
lancer sur  l'eau4 ,nous n'avons plus   
cette base ferme et solide sur laquelle 
nos  pieds1 malgr leur faible tendue1   
trouvaient un appui suffisant1 et1  pour
 nous soutenir sur l'eau1 nous devons   
nous dvelopper de tout notre  corps et  
fournir la plus grande surface possible4
    ,encore ne nous loignons-nous jamais
 du rivage auquel nos forces  puises    
nous rappellent bientt4 ,pour tenter de 
longs voyages1 nous  devons emprunter un
 vhicule et nous demandons  nos bras1 au

 flot  lui-mme1 au vent1  la vapeur1    
enfin1 un secours indispensable4 ,il est
  impossible de dire1 avec ,gessner1    
quel fut le premier navigateur4 ,le     
premier homme qui tenta l'aventure      
vit-il une feuille tombe dans l'eau1    
emporte par le vent1 ou bien une        
branche1 un roseau peut-tre1 ou un      
tronc d'arbre entran par un courant1 et 
l'ide lui vint-elle de faire  comme la  
fourmi sur la feuille ou l'oiseau sur la
 branche8 ,on ne sait2  mais bientt il  
creusa l'arbre pour le rendre plus lger1
 se fit une  voile d'un morceau de      
toile1 imagina la rame et le gouvernail4
    ,qui saurait dire ce que le sombre  
gouffre a englouti de victimes et de    
combien de vies a t pay chaque progrs   
accompli dans l'art de la  navigation6  
,les rivires1 les fleuves et encore     
moins les canaux n'offrent1 eu gard     
leur faible largeur et  leur faible     
profondeur1 aucun danger srieux  dont la
 navigation ne se soit rendue matresse  
depuis longtemps4 ,un  cours plus ou    

moins rapide1 un lit plus ou moins      
profond1 pas plus de  vent que sur la   
terre et un abordage presque toujours   
facile  tout  moment du parcours1 telles
 sont les conditions gnrales de la      
navigation fluviale1 qui n'a d'autre    
inconvnient que sa lenteur2  telles sont
 aussi les conditions de la navigation  
sur les lacs1  cela  prs que1 sur       
quelques-uns d'entre eux1 le vent soulve
 parfois des  bourrasques1 devant       
lesquelles les lgres embarcations       
doivent fuir et  regagner la rive4      
,mais1 il en est tout autrement de cette
 grande tendue d'eau sale qui  couvre   
les trois quarts de notre globe1 de     
l',ocan et des mers  secondaires4       
,combien diffre du sol qui conserve la  
trace ternelle des travaux de  l'homme1 
cette masse liquide incessamment mobile1
 incessamment agite1  plisse            
d'ondulations que le moindre zphyr      
gonfle1 grossit1 et que le  vent        
grandissant fait clater en temptes1     
vaste champ d'observations  que l'homme 

ne connat pas encore1 vaste corps insond
 dont les savants  n'ont pu mesurer     
encore les capricieuses pulsations6     
,le problme1 que nous avons indiqu1 de  
la recherche des lois du  frottement    
entre deux corps solides1 problme dont  
la solution dernire  n'a pas encore t   
donne1 parat bien simple  ct de celui du
  dplacement d'un corps solide  la      
surface des eaux4 ,les plus grands      
gomtres ont cherch  le rsoudre3 ,newton1
 ,lagrange1 ,laplace1 ,cauchy1  ,airy1  
,fronde1 ,macquorne ,rankine1 etc42 et  
cette question1 si elle a t  quelque peu
 claircie1 ne laisse pas que d'tre      
encore enveloppe de  tnbres paisses4    
,une pierre jete dans l'eau donne       
naissance  des courbes dessinant  sa    
surface des cercles concentriques d'un  
rayon croissant4 ,l'eau parat  fuir le  
centre frapp1 et pourtant elle ne se    
dplace pas4 ,ce phnomne  n'est autre que
 celui qu'on produit avec une corde     
tendue sur le sol1  puis releve et      
abaisse brusquement4 ,les divers points 

de la corde  montent et descendent et1  
l'action cessant1 reprennent            
sensiblement leur  position premire4    
,les cercles concentriques1 qui se sont 
produits sur  l'eau1 sont le rsultat de 
l'incompressibilit du liquide1 de son   
inlasticit4 ,comprimes par la chute de  
la pierre1 les molcules  aqueuses1      
places sous celle-ci1 ont soulev celles 
qui taient   l'entour en un cercle      
saillant4 ,celles-ci1 s'abaissant en    
vertu de leur  poids1 ont dtermin la    
formation d'un second cercle1 celui-ci  
d'un  troisime et ainsi de suite2 les   
saillies diminuant1 les intervalles     
augmentant1 les ondulations se sont     
teintes et1 aprs une srie               
d'oscillations1 le calme s'est rtabli4  
,quelles sont les lois de ces           
ondulations dues  la chute d'un corps   
dans  l'eau1 dues aussi  la progression 
d'un corps solide  sa surface8    ,il   
n'y a que trouble dans l'esprit des     
savants sur la nature1 la  direction et 
l'amplitude du mouvement molculaire dans

 l'ondulation4    ,ils sont  peu prs    
d'accord sur ce fait3 que la direction  
du mouvement  est verticale ou          
sensiblement verticale2 mais sur ce     
point seul ils  s'entendent4            
,indpendamment de ces mouvements que    
prend la masse liquide sous  l'action du
 navire qui progresse  sa surface1 il   
s'en produit encore  d'autres qui sont  
dus aux attractions de la lune et du    
soleil combines1  au mouvement de       
rotation de la terre1 aux diffrences de 
densit  rsultant des diffrences de      
temprature et de salure des eaux1 enfin 
aux courants et aux vents4    ,le soleil
 et la lune exercent sur les eaux une   
attraction d'autant plus  sensible que  
l'tendue des mers est plus considrable4 
,telle est la  cause du phnomne des     
mares4    ,la surface des mers se       
trouve1 dans son immense tendue1 soumise
  des  diffrences de                    
temprature1--lvation dans les rgions    
quatoriales1  abaissement dans les      
rgions tropicales1-- des diffrences de  

salure  qui dterminent des diffrences de
 densit4 ,l'quilibre cesse tous les     
jours d'exister dans la masse des eaux1 
les mmes causes amenant les  mmes       
variations de densit4 ,les parties les  
plus denses gagnent  l'quateur1 sous    
l'influence du mouvement de rotation de 
la terre2 les  parties les moins denses 
ou les plus lgres se dirigent1 au       
contraire1  vers les ples1 o elles se   
refroidissent de nouveau4    ,la masse  
d'air1 qui rgne au-dessus des mers1 est 
soumise aux mmes  causes de perturbation
 que celle des eaux4 ,l'air enlve des   
quantits de  vapeur considrables1 qui   
gagnent les parties suprieures de       
l'atmosphre o elles se condensent4 ,les 
mmes variations de densit  dterminent1  
des degrs divers1 les mmes mouvements   
dans la masse  gazeuse et donnent       
naissance aux vents1 d'intensit et de   
direction  fixes ou variables4    ,ainsi
 donc1 trois causes1 incessamment       
renaissantes1 troublent la  surface des 
eaux3 les mares1 les courants et les    

vents4    ,les mares ne produisent      
d'action sensible sur la navigation que 
dans  le voisinage des ctes et passent  
inaperues au milieu de l',ocan4 ,les    
marins doivent cependant avoir gard aux 
mouvements d'lvation et  d'abaissement  
des eaux qui se produisent dans         
certaines mers4 ,la ,manche  et la mer  
du ,nord se vident et se remplissent4   
,l',adriatique subit une  diffrence de  
niveau  laquelle la ,mditerrane semble  
ne participer que  faiblement4 ,la mer  
,rouge subit des diffrences de niveau de
 un  deux  mtres1 et dans le golfe      
,persique ces diffrences sont beaucoup  
plus  fortes#b4    ,note #b3 ,flachat4  
,les courants1 aussi bien que les vents1
 sont des auxiliaires ou des  entraves  
pour la navigation4 ,aussi1 les navires 
voile1 qui se rendent  dans certains    
pays1 ont-ils soin de faire concider    
l'poque de leur  voyage avec celle des  
courants et des vents favorables dans   
les mers  qu'ils doivent parcourir4     
,c'est ainsi1 par exemple1 que les      

navires   voile parcourant la mer       
,rouge1 allant de ,suez aux ,indes1     
excutent ce  voyage entre avril et      
mi-septembre1--priode durant laquelle   
soufflent  les vents du nord1--et       
reviennent du dtroit de ,bab-el-,mandeb 
,suez  entre octobre et avril1 poque    
laquelle les vents ont chang de         
direction et soufflent du sud4    ,la   
vitesse des courants gnraux varie1 en   
mer1 entre #jm1#be et #jm1#ge par       
seconde2 les courants locaux1 dus aux   
mares1 dpassent rarement #bm1#jj4  ,en  
certains points1 cependant1 cette       
vitesse peut atteindre #em1#jj par      
seconde4    ,mais la principale cause   
d'agitation de la mer est l'action du   
vent1  dont l'intensit varie depuis la  
brise jusqu' l'ouragan1 depuis une      
vitesse nulle jusqu' #de mtres par      
seconde et peut exercer1 dans cet       
intervalle1 des pressions variables de  
#j  #bgg kilogram4 par mtre  carr2 c'est
 alors l'ouragan qui dracine les arbres 
et renverse les  difices1 et les navires

 doivent le fuir4    ,jusqu' quelle     
profondeur s'tend cette agitation de la 
mer sous  l'action du vent8 ,on ne sait4
 ,la vie animale se maintient  #afj     
mtres4  ,l'extraction du fond de la mer 
de tronons de cbles sous-marins a  prouv
 qu'elle avait lieu  #b1jjj et #c1jjj   
mtres1 mais il est peu  probable que    
l'agitation de la mer atteigne ces      
grandes profondeurs et  on doit plutt   
attribuer les mouvements qui ont t      
constats1  des  diffrences de densit    
dont la fonction est de maintenir un    
quilibre de  composition1 une homognit  
constante entre les diverses parties des
  ocans4    ,l'agitation de la mer se   
traduit  sa surface par la formation des
  ondulations que1 dans le langage      
ordinaire1 on nomme des vagues4 ,tant   
que le vent reste faible1 les vagues    
sont peu accuses1 et il ne se  produit  
qu'un phnomne de soulvement et          
d'abaissement alternatifs de  la surface
 liquide1 phnomne absolument semblable  
celui que l'on  constate1 au moment de  

la moisson1  la surface d'un grand champ
 de bl2  les pis s'inclinent1 se        
relvent1 puis s'inclinent encore et se  
relvent de nouveau1 par zones plus ou   
moins tendues2 les oscillations  se     
succdent  intervalles plus rapprochs1   
quand la violence du vent  augmente2 les
 pis semblent fuir et cependant restent 
fixs au sol4  ,il faut une tempte       
violente pour les en arracher et les    
transporter au  loin4 ,de mme1 quand sur
 la mer les ondulations grandissent et  
les  vagues s'lvent1 le vent qui frappe 
leur crte1 la brise et la rejette  en   
une volute d'cume sur le flanc de la    
vague4 ,il y a1 dans ce cas1 un  rel    
mouvement de translation4    ,les vagues
 ne sont pas1 d'ailleurs1 ces montagnes 
liquides qu'a cru voir  une imagination 
trop vive au fort de la tempte4 ,les    
navigateurs les  plus expriments1 dont  
les observations mritent le plus de     
crance1  n'ont pas constat de hauteurs  
suprieures  #ae mtres4 ,c'est le quart  
du chiffre indiqu1 d'une manire         

approximative1 par certaines personnes  
dont les yeux seuls ont servi           
d'instrument de mesure4 ,les dangers    
auxquels on est expos au milieu d'une   
tempte1 sont assez nombreux pour  qu'on 
cherche  dtruire les prjugs que         
l'ignorance ou la frayeur fait  natre4  
,il ne faut pas juger non plus des      
secousses que ces vagues peuvent        
produire sur la coque d'un btiment1 par 
les effets qui rsultent de  leur choc   
contre les falaises1 les jetes ou les   
murs de quais1  obstacles immobiles     
opposs  la fureur de la mer4 ,sous un   
effort trop  violent1 le btiment        
s'incline1 puis1 l'effort cessant1 se   
redresse4  ,mais si la falaise est de   
roche peu rsistante1 si le mur n'est pas
 fait  de bons matriaux1 relis par le   
meilleur mortier1 s'il n'est pas        
suffisamment pais1 la vague l'branle et 
bientt le dtruit4    ,la seule condition
  remplir pour que le navire rsiste1    
c'est qu'il  constitue une masse        
parfaitement indformable et de          

dimensions assez  grandes pour rester   
insensible aux agitations de l',ocan4   
,ces dimensions  sont celles des        
btiments qui font aujourd'hui le service
 de l',amrique  et de l',australie4     
,rsumons les quelques indications qui   
prcdent3    ,l'immense plaine nue de    
l',ocan est la carrire libre des vents1 
et les  vhicules ou les navires qui se  
lancent  sa surface n'ont ni un sol     
solide comme appui1 ni une atmosphre    
calme comme milieu2 instabilit          
constante au-dessous1 instabilit        
constante au-dessus1 toutes deux        
indissolublement unies1 mais non pas    
sans limites dans leurs  branlements et 
dans leurs fureurs4    ,l'homme a su les
 matriser1 et l'exprience l'a plus servi
 dans la lutte  que ses calculs1 car    
c'est  peine s'il a entrevu la vrit et  
pntr  l'un des innombrables mystres qui 
se passent au sein des eaux4    ,peut-on
 chiffrer l'importance des moyens de    
communications maritimes  offerts       
l'activit des nations8    ,la mer       

appartient  tous les peuples1 et on peut
 dire que sa surface1  presque tout     
entire1 est ouverte  leur commerce et   
leur industrie4    ,le rseau des voies  
navigables intrieures qui sillonnent    
notre pays1  comprend3       #ejj kilom4
 de rivires flottables2    #gjjj kilom4 
de rivires navigables2    #dhjj kilom4  
de canaux4    ,soit1 en totalit1 #ab1cjj
 kilomtres4      ,,iii4--,,de ,,la      
,,locomotion ,,dans ,l',,air4           
,les vents4--,la chute d'un corps dans  
l'air et dans le vide4--,les            
oiseaux et les ballons4--,la direction  
des ballons parat une                   
utopie4--,invention d'un moteur  poudre4
    ,nous connaissons dj l'air parce que
 nous en avons dit  propos des  temptes 
qu'il soulve  la surface des mers1 et   
nous n'avons pas besoin  d'insister de  
nouveau sur la violence des mouvements  
dont sa masse est  souvent agite pour   
faire comprendre les difficults que     
trouve l'homme   s'y mouvoir dans une   
direction dtermine4 ,en passant de la   

terre sur  l'eau1 du corps solide sur le
 corps liquide1 les points d'appui qui  
doivent servir de base  la locomotion   
perdent de leur fixit1 et le  vhicule ne
 devient stable qu'en intressant  ses   
mouvements une grande  masse de liquide2
 dans l'air1 dont les proprits          
essentielles sont la  mobilit et la     
compressibilit1 les points d'appui      
manquent presque  absolument1 nous      
disons presque1 car le vide seul admet  
dans ce cas  l'absolu3 un morceau de    
papier1 que nous laissons tomber dans   
l'air  tranquille1 ne descend jamais    
verticalement2 il est dvi de cette      
direction par l'air qui presse sa       
surface2 dans un tube1 o nous aurons    
fait le vide1 ce mme morceau de papier  
tombera dans une direction qui  se      
rapprochera d'autant plus de la         
verticale que le vide aura t fait  d'une
 manire plus parfaite1 et il suivra     
rigoureusement la verticale1  si le vide
 est absolu4    ,c'est seulement en     
comprimant la masse gazeuse environnante

 que le  vhicule arien se cre un appui  
et peut se mouvoir dans telle ou telle  
direction4    ,l'air est le lieu de     
locomotion de tous les animaux ails qui 
le  parcourent en dpit du vent1--tant   
que ce vent n'est pas tempte1--avec  une
 vitesse qui varie selon l'espce1 et    
dans toutes les directions1 en          
demeurant toutefois dans une zone qui ne
 s'tend pas au del de #g1jjj  mtres     
au-dessus du niveau de la mer4 ,c'est   
la limite des neiges  ternelles1 au     
sommet de la ,cordillre des ,andes1     
entre #c1cjj et #d1hjj  mtres au-dessus 
du niveau de la mer1 que le condor fixe 
d'ordinaire sa  demeure4 ,la frgate     
s'avance en mer  des distances de plus  
de #djj  lieues1 saisissant au vol  la  
surface de l'eau les poissons dont elle 
fait sa nourriture4    ,mais quels      
appareils merveilleux que ces ailes qui 
servent aux oiseaux   se soutenir et    
progresser dans l'air6 ,voyez d'abord   
leur charpente1 la  solidit des points  
d'attache de leurs os au thorax1 la     

construction de  ces os1 tubes creux et 
cellulaires1 unissant la force  la      
lgret1  voyez maintenant les rmiges1 les
 barbes1 rames  large surface1  capables
 de prendre des inclinaisons diverses et
 de concourir avec les  pennes rectrices
 de la queue  gouverner leur vol6 ,et   
quelle force dans  l'oiseau1 eu gard  la
 petitesse de sa taille1 pour faire     
mouvoir ces  instruments si simples et  
si complets6    ,qu'on rapproche  prsent
 cette admirable structure de la        
construction  grossire des appareils    
avec lesquels1 jusqu' prsent1 on s'est  
lev  dans l'air4 ,un globe norme de     
forme sphrodale1 gonfl d'un gaz plus    
lger que l'air1 dont la force           
ascensionnelle crot en raison de son    
volume et de la diffrence des densits1  
voil l'appareil4 ,on a donn   l'arostat 
jusqu' #fjjj mtres cubes de capacit1    
avec une surface  expose au vent        
d'environ #djj mtres carrs2 telles sont 
les dimensions  du ,gant2 tel est       
l'appareil que les aronautes ont eu     

parfois la  pense de gouverner1  l'aide 
de trois ou quatre palettes d'une       
surface  relativement insignifiante1    
l'aide d'une ou de plusieurs hlices1    
d'une ou de plusieurs roues6    ,il     
n'est personne qui n'ait prouv l'effet  
d'un vent un peu violent et  qui ne se  
soit senti entran par lui4 ,et cependant
 la plus grande  surface que notre corps
 offre au vent n'est gure que de #a mtre
 carr4  ,qu'on juge par l1 de la        
pression que produit sur la surface #djj
 fois  plus grande d'un corps qui ne    
repose sur aucun point solide1 un vent  
dont la direction peut changer  chaque  
instant et dont la vitesse est          
variable1 depuis #cj mtres par minute   
pour le vent le plus faible1  jusqu'    
#b1gjj mtres pour l'ouragan1 ce qui1    
dans ce dernier cas1  reprsente #afb    
kilomtres  l'heure1 c'est--dire plus de 
trois fois la  vitesse du train rapide  
de ,paris  ,marseille6    ,m4 ,babinet a
 dit  l',association polytechnique3 ,la 
thorie de la  direction des ballons est 

absurde4 ,comment faire8    ,comment    
faire rsister et manoeuvrer1 contre les 
courants1 des ballons  comme le         
,flesselles1 par exemple1 qui mesurait  
#abj pieds de diamtre8  ,il faudrait une
 force de #djj chevaux pour mettre en   
lutte  peu prs  gale avec le vent une   
voile de vaisseau4 ,supposez1 ce qui est
  impossible1 qu'un ballon pt emporter  
avec lui une force de #djj chevaux2  ce 
grand effort ne servirait absolument    
rien1 car nous apprcions tout  de suite 
que1 sous cette pression1 votre ballon  
s'craserait dans sa  fragile enveloppe4 
,supposez tous les chevaux d'un rgiment 
attachs par une corde  la  nacelle d'un 
ballon1 vous obtiendriez pour tout      
rsultat de voir voler  en clats votre   
ballon4    ,c'est tout  fait ailleurs   
que l'homme doit chercher les moyens de 
s'lever1 ce qui veut dire en mme temps  
de se diriger dans l'air4    ,les faits 
qui prcdent sont si simples qu'on ne    
s'explique pas comment  un si grand     
nombre d'inventeurs n'en ont pas t      

frapps et ont  vainement poursuivi la   
recherche de la direction des ballons4  
,le problme de la navigation arienne1   
comme celui de la navigation  maritime1 
est double4 ,le vhicule doit trouver sa 
base de sustentation  sur le milieu1 eau
 ou air1 qu'il doit parcourir2 il doit1 
en outre1 tre  dirigeable4 ,les ballons 
satisfont  la premire partie de la      
question1  mais leur volume rend        
incompatibles les deux parties du       
problme4 ,la  seule ressource de        
l'aronaute est de s'lever ou de         
s'abaisser dans  l'air1  la recherche   
d'un courant soufflant dans la direction
 qu'il  veut suivre4 ,s'il ne le trouve 
pas1 il doit abandonner la lutte1 car il
  ne pourra que s'loigner de sa         
destination4 ,en rsum1 la direction des 
ballons est entoure de telles difficults
 qu'on peut la considrer  comme         
irralisable4    ,la question nous parat 
donc devoir se poser de la manire       
suivante3  ,trouver un moteur qui1 sous 
un volume restreint1 runisse une        

trs-grande puissance  une trs-grande    
lgret4 ,on peut tre certain  que le jour
 o ce moteur sera trouv1 la direction   
des ballons le sera  du mme coup1 car il
 ne s'agira plus que de l'application   
d'une force   un appareil ail dont la   
nature nous offre un assez grand nombre 
de  spcimens et que l'homme pourra      
construire de toutes pices dans un      
temps certainement limit4 ,la question  
du gouvernement de l'appareil  deviendra
 l'objet d'une tude pratique dont un    
certain nombre  d'expriences fourniront 
la solution4    ,il est incontestable   
que l'une des voies qui pourraient      
conduire  la  dcouverte du moteur       
ncessaire est celle qui reposerait sur  
l'utilisation d'une des proprits        
physiques ou chimiques de l'air1 ou  de 
l'un de ses gaz constituants1 oxygne ou 
azote1 et plutt du premier1  source de  
combustion et de vie1 que du second1 qui
 n'a que des  proprits ngatives4 ,le    
moteur aurait ainsi son aliment au sein 
de la  masse mme o il se meut4    ,il y 

a des corps que l'homme a trouv le moyen
 de lancer et de diriger  dans l'air1   
avec une vitesse qui dfie celle des     
vents1 au plus fort de  l'ouragan4 ,ce  
sont les projectiles qui sortent des    
armes  feu et qui  ont t utiliss comme  
moyens de transport1 comme              
porte-amarres1 etc4 ,la  poudre vient   
d'tre applique rcemment aux sonnettes   
qui servent   enfoncer les pieux4 ,la   
charge d'un fusil suffit pour actionner 
un mouton  de #ahj kilogrammes4 ,que le 
lecteur ne sourie pas6 ,nous n'avons pas
  l'intention de le mettre  cheval sur  
un boulet ou sur un javelot ail  et de  
le lancer ainsi dans l'air1  la vitesse 
vertigineuse que produit  l'explosion de
 la poudre ou celle d'un picrate        
quelconque2 mais1 en  prsence des effets
 foudroyants dus  la combustion         
instantane et   l'explosion de certaines
 matires fulminantes1 n'est-il pas      
permis de  supposer que l'homme pourra  
fixer le rgime de ces sources de forces1
 en  rendre l'action continue et la     

rgler enfin selon le but particulier    
qu'il se propose8    ,l'homme doit-il   
prtendre lutter contre toutes les       
temptes de  l'atmosphre8 ,nous ne le    
croyons pas4 ,ses efforts doivent tendre
   triompher du vent1 tant que son      
intensit ne dpasse pas certaines        
limites1  tirer parti des courants      
naturels de l'air1 comme il le fait  de 
ceux de la mer ou des rivires1 ces      
chemins qui marchent1 ainsi  qu'a dit   
,pascal2 mais il doit se rsigner1 quant 
prsent1  fuir les  ouragans de l'air    
comme il fuit ceux de l',ocan1 se       
rappelant sans cesse  son infimit       
vis--vis du grand matre de la nature4   
,,chapitre ,,ii    ,,les ,,animaux      
,,moteurs      ,i4--,l',,homme          
,,marcheur1 ,,coureur1 ,,patineur1      
,,chassier4    ,quelle a d tre la       
situation de notre premier pre  sa      
sortie des  mains du ,crateur1 et quel  
ressort a pu le pousser  se mettre sur  
ses  jambes et  quitter la place o ,dieu
 l'avait fait natre8 ,est-ce la  faim1  

est-ce le dsir de contempler les beauts 
du monde terrestre qui  lui tait donn   
comme sjour8 ,est-ce une sensation1     
est-ce un sentiment  qui a parl le      
premier8 ,l'tre matriel s'est-il rvl    
avant l'tre  moral8 ,les philosophes    
rsoudront1 s'il leur plat1 cette        
question4 ,pour  nous1 nous supposerons 
tout simplement que les muscles de la   
locomotion  ont bien pu tre impressionns
 par ceux de l'estomac et que1 la manne 
ne  tombant pas du ciel1 l'homme alla   
chercher des fruits pour satisfaire  son
 apptit4    ,quant  ses descendants1 ils
 suivirent l'exemple de leur pre1  cela 
prs que peut-tre ils commencrent        
marcher  quatre pattes1 pour ne  plus   
marcher bien tt que sur deux et pour    
finir avec trois1 comme l'a  fait       
remarquer le fils de ,laus et de        
,jocaste4    ,mais nous laissons        
l'enfance et la vieillesse de l'homme   
pour ne nous  occuper que de son ge mr  
et de l'individu  l'tat parfait4        
,tandis que la plante meurt o elle a    

pouss1 que la bte broute le sol  qui l'a
 vu natre1 l'homme seul va chercher bien
 loin les aliments  ncessaires  sa vie  
matrielle1  sa vie intellectuelle4      
,aussi  comprend-on bien que les anciens
 aient tenu en si grand honneur les     
exercices de la marche et de la course1 
les seuls moyens qu'avait  l'homme1 aux 
poques primitives1 de pourvoir          
entretenir les forces de  son corps et  
l'activit de son cerveau4    ,on sait   
que des couronnes taient rserves aux    
vainqueurs des courses  aux jeux        
olympiques4 ,c'est qu'alors on attachait
 plus d'importance qu'on  n'en donne    
aujourd'hui  la forte constitution de   
l'homme4 ,la guerre  tait le but        
principal dans lequel on formait des    
jeunes gens vigoureux1  mais les travaux
 de la paix bnficiaient aussi des       
exercices du  gymnase1 et la sant du    
corps1 l'quilibre maintenu dans         
l'accomplissement de toutes ses         
fonctions n'taient pas sans influence   
sur les productions du cerveau3 ,athnes 

et ,rome resteront le berceau  toujours 
admir des lettres1 des sciences et des  
arts4    ,la jeunesse tout entire tait  
forme aux exercices du corps1 les hommes
  taient gnralement bon marcheurs 7on se
 rappelle l'usage qui existait   ,sparte
 de sacrifier1 ds leur naissance1 les   
enfants difformes74 ,mais1  parmi tous  
ces hommes1 quelques-uns se sont trouvs 
dous de cette  poitrine plus large1 de  
ces jambes mieux muscles et plus        
longues1 dont  les mdailles ou les vases
 anciens nous ont laiss l'image et dont 
les  historiens et les potes nous ont   
racont les hauts faits4    ,sans parler 
d',achille aux pieds lgers1 que tout le 
monde connat1 on  peut citer ,hermogne1 
de ,xante 7en ,lycie71 qui remporta huit
 victoires  en trois olympiades1        
,lasthine le ,thbain1 qui battit un     
cheval  la  course1 et ,polymestor1     
jeune chevrier de ,milet1 qui attrapait 
un livre   la course4    ,au moyen ge1  
on trouve des coureurs mrites au service
 de la noblesse4  ,de grands gaillards  

fort bien fendus1  l'haleine longue1 au 
costume  lger1 orns de plumes1 de       
clochettes1 de rubans1 s'en allaient en 
avant  du carrosse de leur matre pour   
annoncer son arrive4 ,tantt ils taient  
pieds nus1 tantt ils n'avaient que des  
chaussures lgres4 ,ils  portaient  la   
main une longue canne termine par une   
pomme d'argent1  dans laquelle ils      
enfermaient leur repas4 ,inutile de dire
 que ces hommes  vivaient peu et que1 du
 jour o leurs membres puiss rclamaient  
le  repos1 le corps tout entier cdait   
l'excs de la fatigue1 et ils            
succombaient4    ,de ces coureurs1 il   
n'est gure rest que le nom2 il existe   
encore des  valets de pied en ,france et
 des footmen en ,angleterre2 mais       
l'aristocratie a trs-heureusement renonc
 au privilge qu'elle tenait  de la      
fodalit d'avoir  son service des hommes 
dont elle faisait des  esclaves1        
honteusement soumis  tous ses caprices4 
,les valets de pied  usent maintenant   
des voitures comme leurs matres1 et ce  

n'est plus  qu'aux cortges des rois1    
des occasions solennelles1 qu'on les    
voit  cheminer  ct des chevaux          
d'apparat1 dont ils servent  rgler      
l'allure et  diriger la marche4    ,on  
rencontre encore des coureurs dans      
quelques pays primitifs1 o ils  sont    
chargs du service de la poste1 chez les 
,cafres1 par exemple4 ,munis  du message
 de leur matre pour un chef voisin1 les 
coureurs partent dans  le plus simple   
appareil1 mchant seulement quelques     
feuilles de tabac1  dont le jus sert    
tromper leur soif4 ,ds qu'ils ont la    
rponse  attendue1 ils repartent en      
courant4    ,les plus singuliers        
coureurs sont ces petits ngrillons1     
peine vtus  de lambeaux1 qui se         
cramponnent  la queue des chevaux arabes
 et les  suivent  la course4 ,le cheval 
arrt1 ils vont de la queue  la tte et   
gardent le coursier pendant que le matre
 vaque  ses plaisirs ou  ses  affaires4 
,mais s'il n'y a plus d'autres coureurs 
que ceux que l'on voit paratre  en      

maillot1 de temps en temps1 dans les    
villes de province et qui en  font le   
tour pour quelques pices de monnaie1 il 
y a encore des  marcheurs4    ,ceux que 
j'admire le plus sont ces soldats qui1  
avec des charges de #ae   #bj           
kilogrammes1 des vtements touffants et  
une coiffure aussi pesante  que         
ridicule1 font des tapes variables de   
#cj  #dj kilomtres pendant  quinze      
vingt jours conscutifs2 et je mets au   
nombre des faits les  plus remarquables1
 les marches forces des armes en        
campagne4 ,les  distances parcourues en 
un jour1 durant les guerres du premier  
empire1  ont atteint #dh et mme #fj     
kilomtres4 ,qu'on se rappelle le passage
 des  ,alpes ou la retraite de ,russie3 
dans un cas1 un fate  franchir avec  des
 canons et tout un matriel de guerre2   
dans l'autre1 une longue  marche        
fournir dans la neige ou dans la boue1  
en dpit du froid et de  la faim4 ,il    
faut1 chez les hommes qui accomplissent 
de semblables hauts  faits1 une force   

physique double d'une force morale      
exceptionnelle1  comme peuvent seuls en 
faire natre des vnements exceptionnels4 
,mais  fallait-il bien tant de gloire et
 tant de vertu pour verser tant de      
sang8    ,le soldat rentrant au village 
devient souvent facteur rural2 nous le  
voyons1 dans certaines parties          
montagneuses de la ,france1 faire1 pour 
un  salaire des plus modestes1 un       
service des plus fatigants4 ,les        
vlocipdes1 dont nous parlerons plus     
loin1 viendront-ils quelque jour  rendre
 leur tche moins rude8 ,nous n'osons    
l'esprer2 car1 tandis que le  facteur   
passe partout1  travers champs1 dans les
 sentiers1 sur les  rochers1 le vlocipde
 ne passe que sur les chemins frays1 sur
 les  chausses unies et peu inclines4   
,combien de nos chemins vicinaux ne     
pourraient convenir  ces lgers vhicules6
    ,illustration3 ,fig4                
#c4--;,habitants des ,landes4           
,indpendamment de ces marcheurs de      
profession1 il apparat de loin en  loin 

quelque marcheur hors ligne4 ,l'un des  
plus remarquables est le  capitaine     
,barclay4 ,c'tait en juillet #ahji2 il  
paria #c1jjj livres  sterling 7#ge1jjj  
francs7 qu'il parcourrait en #a1jjj     
heures conscutives  un espace de #a1jjj 
milles4 ,les paris s'levrent mme jusqu' 
#ajj1jjj  livres sterling 7#b1ejj1jjj   
francs73 #da jours et #da nuits de      
marche non  interrompue6 ,la distance de
 #a1jjj milles correspond  #a1fji       
kilomtres  ou #djb lieues4 ,le pari fut 
gagn1 et le retour du capitaine ,barclay
  salu par les cloches sonnant  toute   
vole4    ,mais qu'importent ces tours de
 force1 aussi dpourvus d'utilit pour    
celui qui les excute que d'intrt rel    
pour celui qui les observe8 ,la  marche 
des ,landais dans les pays marcageux qui
 s'tendent entre la  ,garonne et        
l',adour1 depuis la ,glise jusqu'aux    
dunes de l',ocan1 ou des  ,hollandais   
sur le miroir glac de leurs canaux1 nous
 parat plus digne  de fixer l'attention4
    ,c'est du haut de ses chasses1 qui  

l'lvent de #a mtre  #am1#fj  au-dessus  
du sol1 que le berger landais garde son 
troupeau4 ,un bourrelet  de bois1 de    
corne ou d'os1 appel cret ou pedis1     
garnit la partie  infrieure de ces      
chasses et les empche de pntrer dans la 
vase4 ,le  ptre porte  la main un long  
bton1 appel paou tchanquey1 et qui lui  
sert de balancier quand il marche ou de 
point d'appui quand il veut se  reposer4
 ,ainsi perch sur ces chanques1 il      
domine la bruyre1 traverse  les marais1 
garde ses troupeaux et se garde lui-mme 
des attaques des  loups4 ,il s'en va    
ainsi tous les jours1 insoucieux1 entre 
ciel et terre1  et tricotant quelque    
paire de bas de laine couleur de bte4   
,c'est au moment o l'hiver semble       
ralentir l'activit de tous les tres  que
 les ,hollandais se livrent au plaisir  
tant aim de ,klopstock et de  ,goethe4  
,la surface polie des canaux qui        
sillonnent la ,hollande forme  comme    
autant de chemins propres  la           
circulation4 ,ce sont1 non-seulement    

des champs ouverts  leurs jeux et sur   
lesquels ils se livrent1 hommes  et     
femmes1  des courses de vitesse1 ce sont
 encore des voies de  communication     
rapide1 que les femmes suivent pour     
aller au march1 les  hommes pour se     
rendre  leurs travaux4 ,le patin est    
aussi appliqu   l'art militaire1 et il  
s'est form1 dans diffrents pays du      
,nord1 des  corps de patineurs1 arms  la
 lgre1 et qui1 grce  la rapidit de  leur
 course1 peuvent rendre1 dans certains  
cas1 de trs-utiles services4    ,mais le
 patin et l'chasse ne s'emploient que   
dans ces cas particuliers  o la surface 
du sol est fangeuse ou glace4 ,hors de  
l1 l'homme retombe  sur ses jambes1     
c'est--dire sur des organes qui ne      
doivent fournir1  d'une manire normale1 
qu'une course de peu d'tendue4 ,que l'on
  rapproche1 en effet1 la constitution  
anatomique de l'homme de celle des      
animaux le mieux dous pour la marche1 ou
 pour la course1 et l'on  remarque qu'il
 manque de ces deux qualits             

essentielles1 qui font le  mrite de ces 
animaux3 la force des muscles des       
membres locomoteurs1 le  dveloppement de
 la capacit thoracique et des organes   
respiratoires qui  y sont renferms4     
,,ii4--,,le ,,cheval1 ,l',,ne1 ,,le     
,,mulet1 ,l',h,,mione1 ,,le ,,boeuf1    
,,le ,,yack1 ,,le ,,bison1  ,,le        
,,chameau1 ,l',l,,phant1 ,,le ,,renne1  
,,le ,,chien1 ,l',,autruche4    ,l'homme
 s'est empar du cheval et l'a dompt4    
,la plus noble conqute que l'homme ait  
jamais faite est celle de ce  fier et   
fougueux animal444 a dit ,buffon4       
,non-seulement il flchit sous  la main  
de celui qui le guide1 mais il semble   
consulter ses dsirs2 et1  obissant      
toujours aux impressions qu'il en reoit1
 il se prcipite1 se  modre ou s'arrte et
 n'agit que pour y satisfaire4 ,c'est   
une crature  qui renonce  son tre pour  
n'exister que par la volont d'un autre2 
qui  sait mme la prvenir1 qui1 par la   
promptitude et la prcision de ses       
mouvements1 l'exprime et l'excute2 qui  

sent autant que l'on dsire et  ne rend  
qu'autant qu'on veut2 qui1 se livrant   
sans rserve1 ne se refuse   rien1 sert  
de toutes ses forces1 s'excde et mme    
meurt pour mieux  obir4    ,selon la    
,fable1 les dieux s'en servaient comme  
de monture ordinaire ou  l'attelaient   
leurs chars4 ,la ,bible1 dans ,esther1  
raconte que l'on  envoya des lettres par
 des courriers  cheval sur des coursiers
 rapides1  sur des dromadaires issus de 
juments4    ,le cheval semble avoir     
toujours t l'auxiliaire de l'homme4     
,chez tous  les peuples on le rencontre 
l'tat domestique4 ,dans le nord de      
l',afrique1 on trouve le cheval arabe1  
le kochlan ou pur sang1 le type  de la  
race1 ou le kadisch provenant de        
croisements inconnus1 tous deux         
remarquables par l'lgance de leurs      
formes et la rapidit de leur  course4   
,dans la ,barbarie1 on emploie des      
chevaux pour le mange2 en  ,espagne1 des
 chevaux pour le mange ou la cavalerie2 
en ,angleterre1 des  chevaux de course1 

et dans les diffrentes rgions de la     
,france1 des  chevaux pour tous les     
usages4 ,en ,normandie ce sont des      
chevaux de trait  et de mange2 dans le  
,limousin1 des chevaux de selle2 dans la
  ,franche-,comt1 des chevaux de trait2 
en ,auvergne on lve le bidet et  dans le
 ,poitou le mulet4    ,le cheval se plie
  tous les travaux qu'on lui impose1    
prend le pas1 le  trot1 l'amble ou le   
galop1 selon le bon plaisir de celui qui
 le dirige4  ,c'est avec la mme allure  
rsigne qu'il suit le sillon de la       
charrue1  l'ornire du chemin1 la piste  
du champ de courses ou du mange4 ,il ira
  en ligne droite le long d'une voie    
ferre1 tournera en cercle pour  lever   
l'eau du maracher1 ou marchera sur      
lui-mme sans avancer1 comme  l'cureuil  
dans sa cage1 ou comme le chien du      
cloutier4 ,c'est le premier  instrument 
de l'agriculture et de l'industrie4     
,sans vitesse1 il peut produire un      
effort de #cfj kilogrammes2  la  vitesse
 moyenne de #a mtre par seconde1 cet    

effort n'est plus que de #hj   #ij      
kilogrammes2 encore faut-il que le      
travail ne soit pas trop  prolong4      
,aussi ne compte-t-on d'ordinaire que   
sur #gj kilogrammes  seulement4    ,des 
expriences trs-nettes ont permis de     
comparer le travail de  l'homme et celui
 du cheval3 tandis que l'homme1 qui     
roule un fardeau sur  une voiture  deux 
roues et revient au point de dpart      
chercher un  nouveau chargement1 peut   
travailler durant dix heures1 avec une  
vitesse  de #ej centimtres par seconde  
et exercer un effort moyen de #ajj      
kilogrammes1 le cheval peut1 travaillant
 le mme temps1 mais avec une  vitesse de
 #fj centimtres par seconde1 exercer un 
effort moyen de #gjj  kilogrammes4 ,la  
quantit de travail journalire est       
reprsente1 pour  l'homme1 par #a1hjj1jjj
 kilogrammtres#c1 et1 pour le cheval1   
par  #ae1abj1jjj kilogrammtres4--,tandis
 que le portefaix peut exercer1  durant 
une journe de #g heures1 et  une vitesse
 de #ge centimtres  par seconde1 un     

effort moyen de #dj kilogrammes1 le     
cheval1 charg sur  le dos1 peut1 durant 
#aj heures de travail et en marchant    
avec une  vitesse de #am1#aj par        
seconde1 dvelopper un effort moyen de   
#abj  kilogrammes4    ,note #c3 ,le     
kilogrammtre1 ou unit de travail1 est le
 travail d au  poids de #a kilogramme   
lev  #a mtre de hauteur4    ,ces        
chiffres reprsentent1 bien entendu1 des 
rsultats moyens2 car le  poids que      
l'homme peut porter s'lve jusqu' #aej   
kilogrammes4 ,il a mme  atteint le      
chiffre de #dej kilogrammes4 ,les       
portefaix de ,rive-de-,gier1  qui       
chargent les bateaux1 portent un        
hectolitre de houille de #he            
kilogrammes  #cf mtres1 et font de #bij 
#cjj voyages par jour4    ,il est assez 
intressant de comparer aussi les        
vitesses que peuvent  prendre l'homme et
 le cheval  la course4    ,la vitesse du
 coureur peut tre de #ac mtres par      
seconde pendant  quelques instants2 la  
vitesse ordinaire est de #g mtres4 7,le 

marcheur ne  s'avance qu'avec une       
vitesse de #b mtres et le voyageur ne   
parcourt que  #am1#fj par seconde47     
,la plus grande vitesse que puisse      
prendre un cheval dans une course d'un  
quart d'heure1 ne dpasse pas #ad  #ae   
mtres4 ,la vitesse au galop est de  #aj 
mtres1 au trot de #cm1#ej  #d mtres1 au 
grand pas de #b mtres et au  petit pas  
de #a mtre4    ,il y a quelques annes1  
le service des postes employait un grand
 nombre  de chevaux de choix1 que les   
chemins de fer ont presque compltement  
disperss4 ,les chevaux des malles-postes
 tranaient #ejj kilogrammes  la  vitesse
 de #dm1#dd1 et parcouraient #bj        
kilomtres par jour2 ceux des  diligences
 allant moins vite 7#cm1#cc par         
seconde71 tranaient #hjj  kilogrammes et
 parcouraient #bd kilomtres par jour4   
,enfin1 les chevaux  des chasse-mare1   
qui parcourent #cb kilomtres par jour1  
avec une  vitesse de #bm1#bj par        
seconde1 ne tranent que #efj            
kilogrammes4      ,moins vif1 moins     

valeureux1 moins beau que le cheval1    
,l'ne est son supplant et non pas son   
rival4    ,il n'en est pas moins vrai   
que le coursier de ,silne1 qui l'emporte
 sur  son matre par sa sobrit1 rend1    
comme porteur1 de prcieux services      
l'agriculture4    ,les petites          
exploitations l'utilisent avec avantage 
pour les transports   faible distance1  
et les gens pauvres le prfrent  raison  
de la  facilit qu'ils ont  le nourrir et
  le loger4 ,c'est le souffre-douleur   
de la famille domestique1 c'est pour lui
 que sont tous les coups4 ,qui  n'a pris
 en piti le sort de ces pauvres btes1 en
 ,espagne et en  ,afrique1 o on leur    
voit suivre par troupes nombreuses des  
chemins   peine tracs1 pliant sous la   
charge de lourds sacs de bl ou sous le  
faix de longs ,arabes1 aux jambes       
tranantes8    ,le mulet est le cheval du
 montagnard4  lui les chemins troits    
dans les  rochers et le transport du    
bois rduit en charbon4 ,bon pied1 bon   
oeil1  tte sre1  l'abri du vertige et   

dfiant les prcipices2 mais allure       
lente1 due  l'ampleur de sa taille4     
,plus vite que les meilleurs chevaux    
arabes court l'hmione1 et nous nous     
demandons pourquoi le ,dziggetai1       
trs-rpandu dans le pays des ,katch1 au  
nord de ,guzzerat1 dans l',inde1 et dont
 on se sert  ,bombay comme cheval  de   
selle et de trait1 n'a pas encore t     
acclimat4    ,puisque nous sommes dans  
l',inde1 nous parlerons de l'lphant1 le 
gant  des btes de transport sinon la    
plus utile et dont on se sert dans      
diverses contres de l',asie4 ,l'lphant  
peut parcourir #hj kilomtres par  jour  
en portant un poids de #ajjj            
kilogrammes4 ,d'aprs le chev4 ,p4       
,armandi1 auteur d'un ouvrage fort      
intressant sur l'histoire militaire  des
 lphants1 ces animaux ne pouvaient      
faire1 avec une semblable  charge1 que  
#ab  #ae lieues par jour 7#dh  #fj      
kilomtres74 ,la marche  ordinaire de    
l'lphant1 dit cet crivain1 n'est gure   
plus rapide que  celle du cheval2 mais1 

quand on le pousse1 il prend une sorte  
de pas  d'amble1 qui1 pour la vitesse1  
quivaut au galop4 ,il a le pied trs-sr1 
il marche avec circonspection et il lui 
arrive rarement de broncher4  ,malgr    
cela1 c'est toujours une monture        
incommode1  cause de son  balancement   
continuel et de son allure saccade4     
,illustration3 ,fig4 #d4--lphant portant
 un a'mry4    ,l'lphant tait autrefois  
employ dans les combats et portait sur  
son  dos une tour abritant cinq ou six  
soldats au plus1 arms de piques ou de   
traits4 ,plus tard1 le snat romain      
attela deux lphants aux chars des       
empereurs revenant vainqueurs de        
l',orient4 ,aujourd'hui1 l'lphant sert  
aux voyages dans l',inde4 ,on lui met   
sur le dos soit une galerie  dcouverte1 
de construction lgre1 simplement garnie 
de coussins1  appele howdah ou haudah1  
et qui peut contenir deux ou trois      
voyageurs1 ou bien1 pour les dames ou   
les grands personnages1 une  galerie    
couverte de rideaux de soie1 orne de    

banderoles et connue sous  le nom       
d'a'mry4    ,illustration3 ,fig4        
#e4--lphant portant un haudah4    ,mais 
l'lphant ne se reproduit pas dans la vie
 domestique2 il lui faut  la profondeur 
et le silence des forts2 aussi n'y      
a-t-il gure  esprer  qu'il se rpande    
jamais en ,europe4    ,illustration3    
,fig4 #f4--,petits lphants du ,jardin   
d'acclimatation4    ,s'il ne l'emporte  
par la taille1 le chameau l'emporte sur 
l'lphant par  les services qu'il rend   
aux populations africaines4 ,c'est le   
navire du  dsert1 a-t-on dit avec       
beaucoup de vrit4 ,et1 en effet1 les    
sables  sahariens ne forment-ils pas une
 vaste mer mouvante qui a ses temptes1  
quand souffle le ,simoun 7les poisons71 
ou comme les ,arabes le nomment3  le    
,kamsin1 qui sche l'eau des puits4 ,dans
 le dsert1 l'homme  redevient           
promptement un animal froce2 le soin de 
son propre salut le  proccupe  ce point 
qu'il ne se retournerait seulement pas  
pour  secourir son semblable en         

danger#d4 ,si l',arabe n'avait le       
chameau1  quel autre animal pourrait lui
 faire parcourir le dsert8 ,admirable   
prvoyance de ,dieu qui1  ct de la vaste 
plaine brlante1 a mis la  monture propre
  en faciliter l'accs6    ,note #d3 ,m4 
du ,camp1 ,orient et ,italie4           
,illustration3 ,fig4 #g4--;,caravane    
dans le dsert4    ,tout le monde connat 
la sobrit du chameau4 ,il peut marcher  
pendant  des semaines entires1  raison  
de #af  #ah heures par jour1 avec un    
fardeau de #djj kilogrammes en moyenne1 
sans demander autre chose qu'un  litre  
d'eau chaque jour1 et une livre d'une   
nourriture quelconque3  paille1 orge1   
chardons1 herbes ou noyaux de dattes4   
,pour une traverse  de #dj  #ej heures1 
comme celle du ,caire  ,suez1 il peut se
 passer de  toute boisson et de toute   
nourriture4    ,la soumission du        
chameau1 sa patience1 ressemblent       
celles du boeuf2  mais tandis que l'un  
rentre dans la catgorie des btes de     
somme1  l'autre appartient plus         

spcialement  celle des btes de trait4   
,de mme  que le cheval1 le boeuf se     
trouve dans tous les pays et partage    
avec lui  les rudes travaux de          
l'agriculture4 ,c'est dans les rgions   
montagneuses  et dans les pays chauds   
que l'usage du boeuf s'est le plus      
rpandu4 ,l1  il tire la charrue et fait 
tous les transports qui ne rclament pas 
de  vitesse4 ,attel au mange d'une      
noria1 il peut dvelopper un effort      
moyen de #fj kilogrammes1 tandis que le 
cheval n'est capable de produire  qu'un 
effort de #de kilogrammes2 sa vitesse1  
il est vrai1 n'est1 dans ce  cas1 que de
 #jm1#fj par seconde1 tandis que celle  
du cheval est de moiti  plus grande1 ou 
de #jm1#ij dans le mme temps4     ct du 
boeuf viennent se ranger les membres de 
la mme famille3 le  yack1 des montagnes 
du ,thibet1 qui se monte et dont        
l'agilit est  suprieure  celle du boeuf2
 le bison1 qui abonde dans l',amrique   
septentrionale1 et que ,m4              
,lamare-,picquot a propos d'acclimater  

en #ahdi1  comme bte de trait et de     
boucherie4    ,les usages que l'on tire 
du boeuf1 lorsque l'ge ne lui permet    
plus de  fournir un service actif1 sont 
plus nombreux encore que ceux des       
diffrentes parties du corps du chameau4 
,sa chair1 sa peau1 sa graisse1  son    
poil1 ses cornes1 ses os1 ses nerfs1 ses
 intestins1 son sang1 ses  issus mme1   
sont utiliss4 ,aussi1 en pensant au     
culte public que les  gyptiens rendaient
 au boeuf ,apis1 est-on surpris qu'il   
n'ait produit  que l'insignifiante et   
ridicule mascarade du boeuf gras1 o les 
grands  prtres sont remplacs par des    
garons bouchers1 travestis en hercules  
assommeurs4    ,l'homme n'a pas d'autres
 auxiliaires dans les pays chauds et    
dans les  pays temprs que ceux dont nous
 venons de parler4    ,dans les contres 
septentrionales1 en ,russie1 en ,norwge1
 le renne  remplace avantageusement le  
cheval4 ,il sert  la fois de bte de     
trait  et de somme et peut faire jusqu' 
#abj kilomtres par jour1 se contentant  

seulement de quelques bourgeons1        
d'corces ou de lichen qu'il dterre  sous
 la neige4    ,illustration3 ,fig4      
#h4--,traneau tir par des chiens4       
,comme le renne1 le chien se met au     
traneau et rend au voyageur qui se      
lance sur les glaces des mers polaires  
de prcieux services4 ,le docteur        
,j4-,j4 ,hayes1 chirurgien de la marine 
des tats-,unis1 raconte ainsi la        
dernire partie de son voyage  la mer    
libre du ple arctique3 ,notre  traverse 
n'a pas eu sa pareille dans les         
aventures arctiques4444 ,les            
soixante-quinze derniers kilomtres1 o   
nous n'avions plus que nos  chiens1 nous
 ont pris quatorze journes2 et on       
comprendra mieux combien  la tche tait  
rude1 si l'on se rappelle qu'une        
semblable tape peut  tre parcourue en   
cinq heures par un attelage de force    
moyenne sur de la  glace ordinaire1 et  
ne le fatiguerait pas moiti autant      
qu'une seule  heure de tirage au milieu 
de ces hummocks qui semblaient se       

multiplier  sous nos pas4--,le chien de 
cette race court plus volontiers sur la 
glace  unie avec un fardeau de cent     
livres1 qu'il n'en trane vingt-cinq sur 
une route qui le force  marcher  pas    
lents4    ,nous avons parl de la plupart
 des quadrupdes que l'homme emploie  le 
porter ou  le traner4 ,mais il est un   
bipde que certains peuples de           
l',afrique emploient aussi comme        
coursier3 l'autruche4 ,sa force ne le   
cde en rien  la rapidit de sa course4   
,il semble voler2 et on se fera  une ide
 de sa vitesse quand on saura que le    
chasseur qui la poursuit  est souvent   
forc de courir huit  dix heures avant de
 l'atteindre4    ,ainsi qu'on le voit1  
dans quelque pays1 sous quelque latitude
 que  l'homme se place1 il trouve  ses  
cts l'animal capable de suppler   sa    
faiblesse et de prolonger sa course     
aussi loin qu'il le dsire3 mers  de     
glaces ou de sables brlants1 il peut    
tout aborder4 ,est-il seul   voyager8 il
 enfourche une monture2 a-t-il lourd    

porter8 il attelle la  bte  un vhicule4 
,de force1 il n'en a pas  produire et   
son cerveau  peut tre seul  travailler4 
,,chapitre ,,iii    ,,les ,v,,hicules   
,,dans ,l',,antiquit    ,,biga1         
,,carpentrum1 ,,cisium1 ,,pilentum1     
,,benna1 ,,chars ,d',h,,liogabale1      
,,char  ,,fun,,bre ,d',,alexandre1      
,,liti,,res ,,et ,,basternes4      ,les 
vhicules le plus en usage dans les temps
 anciens1 ceux dont les  bas-reliefs de 
la ,grce ou de ,rome nous ont conserv   
l'image1 et dont  les historiens nous   
font le rcit1 sont les chars  deux roues
 qui  servaient dans les combats1 dans  
les courses du cirque1 dans les ftes    
triomphales ou dans les crmonies        
religieuses4    ,la biga tait une sorte 
de caisse monte sur deux roues1 ouverte 
l'arrire et sans aucun sige4 ,elle tait 
tire par deux chevaux attels  de front  
de chaque ct d'une flche unique ou      
timon4 ,cette caisse tait  tantt en     
bois1 tantt en mtal et plus ou moins    
orne suivant les  circonstances4 ,dans  

les jeux du cirque1 le lutteur          
conduisait lui-mme  l'attelage2  la     
guerre1 un conducteur spcial dirigeait  
les chevaux  pour laisser au combattant 
le libre usage de ses armes4    ,nous ne
 voyons plus ces chars qu'aux courses de
 l',hippodrome1   ,paris4 ,tous les ans 
aussi1 ,florence a ses courses de chars4
 ,des  cocchi1 vtus  la romaine1 monts  
sur leur theda1 soulvent des  nuages de 
poussire aux applaudissements de la     
foule qui entoure la  place             
,sainte-,marie-,nouvelle4    ,ces chars 
s'appelaient autrefois big1 trig1       
quadrig1 suivant  qu'il taient trans par
 deux1 trois ou quatre chevaux de front4
 ,il y  avait aussi des sejug1 ou chars 
six chevaux1 et des septijug ou  chars  
sept chevaux4    ,on attribue           
l'invention des chars  ,erichthonius1   
roi d',athnes1 qui  institua les ftes   
des ,panathnes1 si clbres dans toute la 
,grce4  ,d'autres historiens croient    
pouvoir en faire remonter la dcouverte  
jusqu' ,triptolme1 ou mme jusqu' ,pallas

 ou  ,neptune4 ,nous ne  chercherons pas
  vider le diffrend qui les divise  ce  
sujet4  ,l'invention des chars date de  
la plus haute antiquit1 c'est           
incontestable2 mais nous doutons fort   
que les dieux de la ,fable aient  fait1 
de leurs mains1 les chars sur lesquels  
on les reprsente si  souvent monts et   
l'aide desquels ils voyagent au milieu  
de l'ther ou  sur les vagues de l',ocan4
    ,le carpentum tait la riche voiture 
deux ou  quatre roues et  deux  ou      
quatre chevaux1 attels de front4 ,le    
carpentum tait d'ordinaire  couvert et  
servait aux prtres et aux dames         
romaines4 ,c'tait la voiture  de la     
marie1 celle qu'en ,grce on appelait    
apne4    ,notre cabriolet moderne       
portait autrefois le nom de cisium1 mais
 il  diffrait notablement de celui que  
nous connaissons4 ,il s'ouvrait par     
devant et avait un sige1 mais la caisse 
n'tait pas suspendue2 le sige  seul tait
 port par des courroies destines        
adoucir les chocs des  chemins qui1     

cette poque1 taient trs-imparfaits4 ,on 
sait1 en effet1  qu' part les quelques  
voies stratgiques qui furent faites de  
bonne  heure en ,italie1 et qui         
runissaient ,rome aux principales villes
 de la  pninsule1 les voies de          
communication manquaient presque        
compltement4  ,le cisium1 n'ayant que   
deux roues1 pouvait1 plus facilement que
 le  carpentum1 passer dans tous les    
chemins1 aussi l'employait-on comme     
voiture de voyage4    ,la voiture de    
ville des matrones romaines1 celle des  
vestales1 dont la  loi interdisait      
l'usage aux courtisanes1 s'appelait     
pilentum4 ,elle  tait dcouverte1  deux  
places1  deux ou  quatre roues4 ,des    
colonnettes en bois1 en cuivre1 ou mme  
en argent ou en ivoire1  richement      
sculptes1 soutenaient la toiture de la  
voiture4 ,les arabas  des dames du srail
 et des patriciennes musulmanes         
d'aujourd'hui ont  quelque ressemblance 
avec le pilentum4 ,les arabas sont les  
voitures dans  lesquelles l'aristocratie

 fminine musulmane va se promener1      
certains  jours de liesse1 aux ,eaux    
douces d',europe ou d',asie1 sur la rive
  orientale du ,bosphore de ,thrace3    
lourds carrosses1 tirs par des boeufs   
la lente allure1 et conduits par des    
eunuques#e4 ,un diminutif de ces        
voitures1 destin  tre tran par des      
chvres1 est au muse de ,trianon         
,versailles4 ,il a t donn par le sultan 
au prince imprial4    ,note #e3 ,voyage 
illustr des ,deux ,mondes1 ,mornand et  
,vilbort4    ,illustration3 ,fig4       
#i4--,l',araba4    ,une voiture trs  la 
mode depuis quelques annes1 le panier1  
la  voiture de campagne1 tait aussi trs 
en vogue autrefois4 ,on la trouve  chez 
les ,romains o elle s'appelle sirpea1   
chez les ,spartiates o elle  se nomme   
canathra1 chez les ,grecs o elle porte  
le nom de plecta1 et  enfin chez les    
,gaulois qui l'appellent benna4 ,la     
benna servait  la  guerre et1 durant la 
paix1 au transport des personnes et des 
choses4    ,telles taient les           

principales voitures en usage dans      
l'antiquit2  mais1  ct de ces voitures  
dont chacun se servait suivant ses      
fonctions ou dans telle ou telle        
circonstance1 il s'en est trouv de      
particulirement remarquables par le luxe
 de leur construction4    ,hliogabale1  
le ,sardanapale de ,rome1 nous dit ,m4  
,rame1 dans son  histoire des chars1    
carrosses1 etc41 d'aprs l'historien     
,lampride1 avait  des voitures couvertes
 de pierres prcieuses et d'or1 ne       
faisant aucun  cas de celles qui taient 
garnies d'argent1 d'ivoire ou d'airain4 
,il  attelait parfois  un char deux1    
trois et quatre femmes des plus belles1 
ayant le sein dcouvert et par lesquelles
 il se faisait traner4 ,cet  empereur   
n'tant encore que particulier1 ne se    
mettait jamais en route  avec moins de  
soixante chariots4 ,empereur1 il se     
faisait suivre de six  cents voitures1  
allguant que le roi des ,perses         
voyageait avec dix mille  chameaux et   
,nron avec cinq cents carrosses4    ,le 

mme ,hliogabale avait pour son dieu     
,elgabale un char orn d'or et  de       
pierres prcieuses1 tran par six chevaux 
blancs richement  caparaonns4 ,le dieu  
conduisait ou mieux semblait conduire4  
,hliogabale  allait en avant du char    
reculons4 ,le chemin  parcourir tait    
couvert  de poudre d'or pour prvenir ses
 faux pas et l'empcher de glisser sous  
les pieds des chevaux dont il rglait    
l'allure4    ,l'un des chars les plus   
remarquables est celui dont ,diodore de 
,sicile  donne la description et qui    
transporta le corps d',alexandre de     
,babylone  en gypte4 ,la vote tait d'or1
 recouverte d'cailles en pierres        
prcieuses au sommet4 ,le trne et les    
ornements placs sur ce char  taient en  
or2 les raies et les moyeux des roues   
taient dors4  ,soixante-quatre mules1   
par seize de front1 portant des         
couronnes d'or et  des colliers de      
pierres prcieuses1 tranaient ce char1   
dont la  construction avait exig deux   
annes de travail4    ,illustration3     

,fig4 #aj4--,litire  deux porteurs4     
,indpendamment des chars de diffrents   
genres qui sont venus jusqu'  nous plus 
ou moins transforms1 les anciens avaient
 encore les  litires et les basternes1  
qui ont donn naissance aux palanquins   
et aux chaises  porteurs4    ,la litire 
tait le plus souvent porte par des      
hommes1 mais quelquefois  on la plaait  
sur un chameau ou sur un lphant4 ,elle  
subit1 avec le  luxe croissant1 les     
modifications des autres moyens de      
transport4 ,elle  fut d'abord dcouverte 
et trs-simple4 ,on la couvrit plus tard 
et on  l'orna4 ,la basterne n'est autre 
chose qu'une grande chaise  porteurs    
deux places porte par deux chevaux1 deux
 mules ou deux boeufs4    ,illustration3
 ,fig4 #aa4--,litire  quatre porteurs4  
,la litire employe aujourd'hui dans le  
,dahomey n'est pas plus primitive  que  
la litire des anciens4 ,aux extrmits    
d'une longue perche sont  fixes les     
attaches d'un hamac dans lequel le      
promeneur est tendu4 ,une  draperie     

tendue sur un cadre1 reli lui-mme  cette
 perche1 fait tente  au-dessus de la    
litire et garantit des ardeurs du       
soleil4 ,deux ngres  vigoureux la       
portent en courant4 ,de temps en temps1 
deux hommes se  dtachent de la petite   
troupe d'esclaves qui sert d'escorte et 
viennent  les remplacer1 de manire que  
l'allure ne soit jamais ralentie4       
,illustration3 ,fig4 #ab4--,litire au   
,dahomey4    ,ce moyen de transport     
primitif1 o l'homme remplace la bte et  
porte  l'homme1 rappelle bien ce qui se 
passait au temps de la domination       
romaine o les esclaves taient forcs de  
se plier honteusement aux  volonts et   
aux caprices de leurs matres4           
,,chapitre ,,iv    ,,les ,v,,hicules    
,,depuis ,l',,antiquit ,,jusqu',,au     
,,dix-,,huiti,,me ,,si,,cle      ,les   
moyens de transport se perfectionnent   
avec une lenteur extrme4 ,le  cheval est
 celui qu'on emploie de prfrence4       
,illustration3 ,fig4 #ac4--,un abb en   
voyage4    ,eginhard1 le premier de nos 

historiens1 nous raconte comment les    
princes  de la famille des ,mrovingiens 
s'en allaient en voyage4 ,s'il tait     
ncessaire que l'un d'eux allt quelque   
part1 dit-il1 il voyageait mont  sur un 
chariot tran par des boeufs qu'un       
bouvier conduisait  la  manire des      
paysans4 ,c'est ainsi qu'il se rendait  
l',assemble gnrale  de la nation1 qui se
 runissait une fois chaque anne pour les
 affaires  du royaume4 ,il nous faut    
aller aujourd'hui en ,turquie et dans   
l',inde  pour trouver des attelages du  
mme genre4    ,illustration3 ,fig4      
#ad4--,voiture de promenade dans        
l',inde4    ,on peut juger de la manire 
dont voyageaient les simples citoyens   
par la  manire dont voyageaient les     
rois4 ,les routes taient rares et celles
  qui existaient taient en trs-mauvais  
tat4 ,les seigneurs fodaux1 qui         
auraient d les faire entretenir par     
leurs vassaux1 ne s'en occupaient       
nullement4 ,ils concdaient le droit de  
conduite sur les routes pour  escorter  

les marchands1 mais on n'entendait      
parler que de brigandages  sur les voies
 publiques4 ,des brigands1 ceints du    
glaive1 raconte  ,guillaume1 archevque  
de ,tyr1 assigeaient les routes1        
dressaient des  embches et n'pargnaient 
ni les trangers1 ni les hommes consacrs 
,dieu4 ,les villes et les places fortes 
n'taient pas mme  l'abri de ces         
calamits2 des sicaires en rendaient les 
rues et les places dangereuses  pour les
 gens de bien4 ,cet tat de choses dura  
plusieurs sicles1  pendant lesquels la  
scurit ne rgna nulle part4 ,au douzime  
sicle1 ce  sont les ,routiers1          
,brabanons et ,cottereaux2 au           
quatorzime1 les  ,malandrins et les     
corcheurs1 qui pillent et dvalisent4    
,tout le pays  en tait rempli et        
personne n'osait sortir des villes et   
chteaux1 par  crainte de ces mcrants qui
 n'avaient nul souci de ,dieu4 ,on      
pouvait  tre tranquille  l'intrieur des 
villes ou dans leur voisinage1 mais  les
 paysans n'osaient se risquer dans la   

campagne1 loin des chteaux  forts et des
 monastres4 ,durant la belle saison1 ils
 restaient aux  champs2 mais1           
l'approche de l'hiver1 ils rentraient   
avec le btail  dans les faubourgs4 ,le  
marchand1 le commis-voyageur            
d'autrefois1  devaient payer un droit   
d'escorte  chaque seigneur dont il      
traversait  les terres pour tre garanti 
de toute rapine4    ,les seigneurs ne   
ddaignaient pas de s'associer parfois   
ces  dtrousseurs de grands chemins4     
,c'est ainsi que ,richard ,coeur de     
lion1  n'tant encore que duc            
d',aquitaine1 se fit le compagnon de    
,mercadier1  chef de routiers clbre1 et 
lui donna plus tard les biens d'un      
seigneur  du ,prigord4 ,l'archevque de  
,bordeaux lui-mme fit ravager sa        
province  par le mme ,mercadier1  ce que
 rapporte le pape ,innocent ,,iii4      
,les rois de ,france1  diffrentes       
poques1 s'efforcrent de porter  remde   
cette dplorable situation4 ,louis ,,vi  
tait toujours  cheval et  la lance au   

poing pour chtier les nobles qui        
pillaient les voyageurs4  ,philippe     
,auguste1 jaloux de relever la ,france  
au point o ,charlemagne  l'avait place1 
continua la lutte4 ,il rprima les       
brigandages des grands  seigneurs1 fit  
paver les rues et les places de ,paris1 
qui taient en tel  tat que les chevaux  
et les voitures1 remuant la boue1 en    
faisaient  sortir des odeurs            
insupportables4 ,on juge ce que         
pouvaient tre les  routes de la ,france1
  cette poque1 par ce qu'taient les rues
 de sa  capitale4    ,saint ,louis remit
 en vigueur un capitulaire de           
,charlemagne qui forait  les seigneurs  
prenant page  entretenir les routes et  
garantir la  sret des voyageurs4    ,qui
 donc aurait os entreprendre de longs   
voyages en ces temps de  troubles et de 
force brutale8 ,les seigneurs seuls     
pouvaient courir ces  aventures1 et     
encore ne sortaient-ils gure de leurs   
domaines ou de ceux  de leurs voisins   
amis4 ,allaient-ils  quelque fte1 c'tait

 sur des  palefrois1 richement          
caparaonns4 ,leurs dames les            
accompagnaient1  chevauchant  leurs cts 
sur des haquenes ou des mules encore    
plus  brillamment ornes4    ,certaines  
de ces montures sont restes clbres dans 
les annales de la  chevalerie4 ,les     
quatre fils ,aymon1 ,renaud1 ,guichard1 
,alard et ,richardet1  combattaient sur 
un seul cheval qui s'appelait ,bayard4  
,le lgendaire paladin ,roland1 avec sa  
,durandal qui fendait roc et  granit1   
son olifant 7cor enchant71 dont         
,bruient li mont et li vauls resona2    
,bien quinze lieues li oes en ala1      
montait ,bride d'or4    ,oger le        
,danois1 immortalis par nos jeux de     
cartes sous le nom d',hogier1  avait    
,beiffror et ,flori4    ,charlemagne    
avait deux palefrois3 ,blanchard et     
,entencendur4 ,enfin1 le  ,cid avait sa 
,babiea1 et1 plus tard1 ,don ,quichotte 
a eu ,rossinante4    ,les chariots ne   
servaient1 au moyen ge1 que pour le     
transport des  choses et peu pour celui 

des gens4    ,lorsque ,thomas ,becket1  
plus tard archevque de ,cantorbry1 vint 
en  ,france demander la main de         
,marguerite1 fille de ,louis ,,vii1 pour
 le fils  an d',henri ,,ii roi          
d',angleterre1 il se fit suivre de deux 
cents  cavaliers1 tant soldats que      
serviteurs1 tous habills  ses couleurs  
et  richement vtus4 ,quand il entrait   
dans les villes et les villages1 tout   
le monde se pressait pour voir dfiler le
 long cortge du chancelier1  son arme de
 serviteurs1 ses chariots qui faisaient 
retentir les  pierres1 ses cuyers1 ses  
chiens1 ses oiseaux1 ses singes4 ,il    
avait  douze chariots pour les prsents  
destins au roi1 un pour ses tapis1  un  
pour sa vaisselle1 un pour sa cuisine1  
un pour sa chapelle et  ses livres1 et  
je ne sais combien pour ses bagages et  
ceux de ses  gens4    ,les litires      
n'taient employes que pour les personnes
 malades et pour  les dames  certaines  
crmonies d'apparat4 ,c'est ainsi que le 
comte de  ,toulouse1 ,raymond ,,vi1 tant

 malade en ,aragon1 se fit construire   
une  litire pour aller  ,toulouse4      
,isabelle de ,bavire fit son entre      
,paris le #bj aot #achi4 ,la crmonie    
surpassa en magnificence tout ce qu'on  
avait vu jusqu'alors4 ,le cortge  se    
forma  ,saint-,denis4 ,les seigneurs et 
les dames s'taient ports dans  cette    
ville  la rencontre de la princesse3 les
 plus hauts barons  rivalisaient de luxe
 et tenaient  honneur d'escorter les    
litires des  duchesses de ,berry1 de    
,bourgogne1 d',orlans et de la reine    
,isabelle44444  ,la suite de la fte fut 
un vrai triomphe4 ,les litires dont il  
est  question dans ce rcit taient-elles 
portes par des hommes ou par des  btes  
de somme1 mules ou chevaux8 ,c'est ce   
que l'histoire ne nous dit  pas4    ,les
 ,houspilleurs1 les corcheurs et les    
,retondeurs1 qui avaient continu        
l'oeuvre de dprdation des ,routiers1    
furent poursuivis par ,charles ,,vii1   
qui rorganisa l'arme et protgea enfin   
les bourgeois et les paysans4    ,louis 

,,xi rendit les routes plus sres que    
n'taient les environs de son  redoutable
 chteau de ,plessis-ls-,tours4 ,le      
service des postes fut  organis par lui1
 le #ai juin #adfd4 ,un grand matre tait
 nomm par le  roi1 avec des             
matres-coureurs royaux sous ses ordres1 
et deux cent  trente courriers pour     
agents4 ,la circulation devenait donc   
plus facile4  ,des nuntii volantes1 qui 
se chargeaient du transport des lettres1
 des  paquets et des personnes1 avaient 
bien t tablis prcdemment par            
l',universit pour les relations des     
coliers avec leurs familles1 mais  aucun
 service d'ensemble n'avait t organis4  
,sous le rgne de ,louis ,,xii1 les      
poules couraient aux champs hardiment   
et sans risques1 car les pillards taient
 excuts2 mais sous ,franois  ,ier1 le   
pillage recommena dans les campagnes et 
les ,mauvais ,garons et  les            
,bandouliers continurent les exploits   
des ,routiers et autres  ,malandrins des
 sicles prcdents4 ,le fils du roi1      

lui-mme1 le duc  d',orlans1 s'en allait1
 par partie de plaisir1 ferrailler      
contre les  laquais sur les ponts de    
,paris4 ,les bons chemins et les        
voitures taient  rares4 ,charles-,quint1
 le #aj mai #aeeb1 malade de la goutte  
et poursuivi  par ,maurice de ,saxe1 fut
 forc de fuir dans une litire au milieu 
d'un  affreux orage1 par des sentiers   
impraticables1  la lueur des torches4   
,les moyens de transport les plus       
populaires taient alors employs par  les
 gens riches4    ,on rapporte que       
,gilles le ,matre1 premier prsident du  
,parlement sous  ,henri ,,ii1 stipula1  
dans un bail avec un de ses fermiers1   
qu'aux quatre  bonnes ftes de l'anne et 
aux vendanges1 on lui amnerait une      
charrette  couverte et de la paille     
frache dedans1 pour y asseoir sa femme  
et sa  fille1 et de plus1 un non ou une 
nesse pour sa chambrire1 lui se         
contentant d'aller devant1 sur sa mule1 
accompagn de son clerc  pied4           
,cependant1 la ,france s'unifiait2 les  

gens d'armes1 de cration rcente1        
faisaient la guerre aux pillards2 la    
,renaissance s'ouvrait comme une re     
d'apaisement favorable  la fois au      
commerce1  l'industrie1 au  dveloppement
 des voies de communication par terre et
 par eau1 leurs  auxiliaires naturels1  
des moyens de transport1 enfin1 leurs   
instruments  indispensables4    ,c'est  
sous le rgne de ,franois ,ier que l'on  
voit apparatre les  premiers carrosses4 
,isabelle1 la dtestable femme de        
,charles ,,vi1 s'tait  bien montre1 en  
#adje1 dans un chariot branlant1 la     
premire1 ou du  moins l'une des premires
 voitures suspendues4 ,mais ce n'est    
qu'un fait  isol et sans porte4    ,les 
chroniqueurs font surtout mention des   
carrosses qui ont appartenu   ,diane1   
fille naturelle d',henri ,,ii1 et  ,jean
 de ,laval ,bois-,dauphin1  homme obse  
et qui ne pouvait monter  cheval4 ,les  
uns prtendent que  les voitures restrent
 en petit nombre1 d'autres1 au          
contraire1 que les  dames les plus      

qualifies ne tardrent pas  s'en         
procurer4 ,le faste1  ajoutent-ils1 fut 
port si loin1 qu'en #aefc1 lors de      
l'enregistrement  des lettres patentes  
de ,charles ,,ix pour la rformation du  
luxe1 le  ,parlement arrta que le roi   
serait suppli de dfendre les coches par 
la  ville4 ,les conseillers et prsidents
 continurent d'aller au ,palais sur  des
 mules jusqu'au commencement du         
dix-septime sicle4    ,les voitures     
n'taient certainement pas encore en     
grand nombre  cette  poque4    ,le      
passage suivant1 extrait de ,brantme1 le
 montre d'ailleurs bien  nettement4 ,il 
nous fait connatre ce qu'tait un        
matre-gnral des  postes sous ,henri     
,,iii4    ,brusquet avait une centaine  
de chevaux dans ses curies1 et je vous  
laisse  penser le gain qu'il pouvoit    
faire de sa poste1 n'y ayant point      
alors de coches1 de chevaux de relays1  
ny de louage que peu1 comme j'ay  dict1 
pour lors dans ,paris1 et prenant pour  
chasque cheval vingt solz1  s'il estoit 

franois1 et vingt-cinq s'il estoit      
espagnol1 ou autre  estranger4    ,les  
voitures taient encore peu nombreuses   
sous le rgne d',henri ,,iv2 on  peut en 
juger par ce qu'en avait le bon roi3 ,je
 ne saurois vous aller  voir            
aujourd'hui1 parce que ma femme se sert 
de ma coche4 ,il n'eut  donc1  une      
certaine poque1 qu'une voiture pour lui 
et la reine4 ,le  nombre de ses quipages
 augmenta sans doute plus tard1 car on  
trouve  dans les ,estampes de la        
,bibliothque les dessins de plusieurs   
carrosses  armoris aux initiales royales
 et qui ont d appartenir  la cour4      
,ces voitures diffrent notablement de   
celles que nous voyons  aujourd'hui4    
,elles se composent d'une caisse        
rectangulaire non  suspendue1 pouvant   
recevoir quatre personnes sous une      
toiture ou  impriale que supportent des 
colonnettes en quenouilles sculptes4 ,de
  simples rideaux1 ordinairement relevs 
sous la toiture ou contre les  colonnes1
 servent  garantir des injures du temps 

ou de l'ardeur du  soleil4--,cette      
voiture primitive ne peut mieux se      
comparer qu' nos  tapissires modernes1  
enrichies1 mais moins lgres4    ,sully1 
qui runissait dans ses mains les charges
 les plus importantes du  royaume1 qui  
tait  la fois superintendant des        
fortifications1  btiments1 ouvrages     
publics1 ports1 havres1 canaux et       
navigations des  rivires1 grand matre de
 l'artillerie et grand voyer de ,france1
 etc41  prenant en aussi grand souci les
 intrts de l'agriculture que ceux du    
commerce et de l'industrie1 amliora les 
moyens de communication1 fit  planter1  
le long des routes1 ces ormes qui1      
suivant les uns1 devaient  servir       
rparer les affts briss des canons1 mais1
 suivant d'autres1   abriter les        
voyageurs4 ,il se connaissait en chevaux
 et ne ddaignait pas  d'en faire        
commerce1 encourageant ainsi l'lve des  
auxiliaires les plus  indispensables de 
l'agriculture4 ,n'a-t-il pas dit que le 
labourage et  le pturage taient les deux

 mamelles qui nourrissaient la ,france1 
les  vrais mines et trsors du ,prou4    
l',assemble du commerce1 qui fut  runie 
en #afjd1 le roi proposa la fondation   
d'un haras1 pour viter  l'achat des     
chevaux  l'tranger4 ,les postes1 aussi  
bien que  l'artillerie1 devaient        
profiter de cette nouvelle cration1 car 
ce  service prenait une importance      
croissante4 ,les chevaux de poste       
faisaient partie du domaine royal et    
taient marqus de l',h  fleurdelise4     
,le ministre d',henri ,,iv1 malgr son   
horreur pour les superfluits et les     
excs en habits1 pierreries et festins1  
btiments et carrosses1 ne  laissait pas 
que d'avoir de touchants regrets pour la
 cour du roi ,henri1  lorsqu'il la      
quitta1 aprs la mort de son matre4 ,nous
 ne pouvons  rsister au dsir de rappeler
 les jolis vers dans lesquels il peint  
son  chagrin4 ,le ministre se fait pote3
      ,adieu maison1 chasteaux1 armes1  
canons du roy2    ,adieu conseils1      
trsors1 dposez  ma foy2    ,adieu       

munitions2 adieu grands quipages2       
,adieu tant de rachapts1 adieu tant de  
mesnages2    ,adieu4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4    4 4 4 4 4 4 4 4 
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4    ,adieu soin
 de l',estat1 amour de ma patrie2       
,laissez-moi en repos finir aux champs  
ma vie4    ,sur tout adieu1 mon maistre1
  mon cher maistre1 adieu2    4 4 4 4 4 
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 
4 4 4    ,nous arrivons au rgne de      
,louis ,,xiii et de ,louis ,,xiv1 de    
,richelieu et de  ,mazarin4    ,les     
voitures se multiplient1 aussi bien     
,paris qu'en province4 ,le  marchal de  
,bassompierre rapporte d',italie1 en    
#aeii1 le premier carrosse  avec des    
glaces#f4 ,l'ancien chariot branlant    
d',isabelle est devenu un  carrosse     
suspendu sur des soupentes1 avec cocher 
au devant et laquais  par derrire4 ,les 
rues de ,paris1 celles de plusieurs     
villes du royaume1  sont paves et bien  
entretenues3 la scurit y rgne durant le 
jour1 et  si1 la nuit1 quelques-unes    

sont encore obscures1 le guet aide  les 
franchir4 ,les lanternes de ,la ,reynie 
ont succd aux flambeaux   chandelle de  
,laudati1 aux falots aliments de goudron
 ou de rsine de  ,pierre des ,essarts1  
et ,paris devient la grand'ville1 la    
ville du  ,roi-,soleil4    ,note #f3    
,selon d'autres1 cette importation      
serait postrieure et  daterait de #affj3
 elle aurait t faite par le prince de   
,cond1 au  retour de son exil           
,bruxelles4    ,l'ancien coche1 appel   
corbillard1 assez semblable d'ailleurs  
aux  voitures actuelles des pompes      
funbres1 a fait place au carrosse4 ,la  
forme est devenue plus gracieuse4 ,les  
cts de la voiture1 le devant et  le fond
 ne sont plus ferms de leurs mantelets  
de cuir ou d'toffe1  mais de parties    
pleines1 ajoures par des glaces4 ,la    
saillie des  portires n'existe plus4    
,celles-ci ont toute la hauteur de la   
voiture et  sont garnies de glaces      
mobiles4 ,le carrosse a sept pieds de   
longueur sur  quatre pieds quatre pouces

 de largeur  la ceinture et cinq pieds  
neuf  pouces de hauteur  la portire4 ,sa
 construction est solide1 mais il est   
lourd et convient mieux aux grands      
attelages de la cour qu' ceux plus      
modestes des petits seigneurs4 ,les uns 
ont quatre ou six chevaux1 les  autres  
en ont huit4    ,tels taient les        
carrosses dans lesquels on allait se    
promener au  ,cours-la-,reine1          
l'extrmit des ,tuileries4 ,on y faisait 
assaut de  plumes1 de rubans1 de        
canons4441 de toilettes1 enfin1 comme on
 fait  aujourd'hui aux ,champs-lyses ou 
au ,bois4 ,ou bien on allait  la foire  
,saint-,germain1 qui durait deux mois1  
partir du #c fvrier4 ,dans les  ruelles 
obscures de ce march1 o l'on vendait    
toutes choses1 comme dans  celles de    
l'htel ,rambouillet1 ou dans la maison  
du ,baigneur1 les  raffins d'alors1     
devenus les petits crevs ou les gommeux 
d'aujourd'hui1 talaient leurs dentelles 
et leur esprit4 ,on y causait1  un      
masque au visage1 en jouant  la loterie1

 au profit des religieux du  couvent    
voisin4    ,les riches n'taient pas     
seuls  user de la facult d'aller en     
voiture4  ,nicolas ,sauvage avait tabli 
rue ,saint-,martin1  l'enseigne de      
,saint-,fiacre1 des remises de carrosses
 qu'il louait  l'heure ou  la  journe4  
,l'enseigne donna son nom aux voitures4 
,c'est ainsi que les  ,meritoria        
vehicula des ,romains se sont appels des
 fiacres sous la  minorit de ,louis     
,,xiv4    ,d'autres industriels         
suivirent l'exemple de ,sauvage4 ,aprs  
,charles  ,villerme1 ,m4 de ,givry1 en  
mai #afeg1 puis les frres ,francini1 en 
septembre #afff1 se firent entrepreneurs
 de voitures publiques4    ,m4 de ,givry
 avait obtenu la facult de faire tablir 
dans les  carrefours1 lieux publics et  
commodes de la ville et faubourgs de    
,paris1  tel nombre de carrosses1       
calches et chariots attels de deux      
chevaux  chacun1 qu'il jugerait  propos1
 pour y tre exposs depuis les sept      
heures du matin jusqu' sept heures du   

soir et tre lous  ceux qui en  auraient 
besoin1 soit par heure1 demi-heure1     
journe ou autrement1  la  volont de ceux
 qui voudraient s'en servir pour tre    
mens d'un lieu   un autre o leurs       
affaires les appelleraient1 tant dans la
 ville et  faubourgs de ,paris1 qu'     
quatre et cinq lieues aux environs2 soit
 pour  les promenades des particuliers1 
soit pour aller  leurs maisons de       
campagne4    ,un rglement de #afhh fixa 
l'emplacement des stations et une       
ordonnance  du #bj janvier #afif le     
tarif des fiacres2 on payait #be sous   
pour la  premire heure et #bj sous pour 
les suivantes4    ,ce qui nous semble si
 naturel aujourd'hui tait  cette poque  
l'objet  d'un grand tonnement4 ,ce fut  
en ce temps-l1 dit ,voltaire1 qu'on     
inventa la commodit magnifique de ces   
carrosses1 orns de glaces et  suspendus 
par des ressorts2 de sorte qu'un citoyen
 de ,paris se  promenait dans cette     
grande ville avec plus de luxe que les  
citoyens  romains n'allaient autrefois  

au ,capitole4    ,le ,cathchisme des    
courtisans de la cour de ,mazarin       
7#afdi7 n'est pas  moins expressif3     
,qu'est-ce que ,paris8--,le paradis des 
femmes1 le  purgatoire des hommes et    
l'enfer des chevaux6     ct des fiacres1
 les carrosses  cinq sols1 les omnibus  
circulent4  ,pascal en est l'inventeur4 
,ils furent inaugurs le #ah mars #affb1 
ainsi  que le constate ,jean ,loret1    
pote normand1 dans sa muse historique3  
,l'tablissement des carrosses1    ,tirez
 par des chevaux non rosses    7,mais   
qui pourraient  l'avenir    ,par le     
travail le devenir71    ,a commenc      
d'aujourd'hui mme4    ,commodit sans    
doute extrme1    ,et que les bourgeois  
de ,paris1    ,considrant le peu de prix
    ,qu'on donne pour chaque voyage1    
,prtendent bien mettre en usage4    4 4 
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4    ,le    
dix-huit de mars1 notre veine1          
,d'crire cecy prit la peine4    ,mais ce
 ne fut pas l'auteur des ,provinciales  
qui tira parti de sa  dcouverte4 ,des   

lettres patentes1 de janvier #affb1     
confrent au duc de  ,roans et aux       
marquis de ,sourches et de ,crenan la   
facult d'tablir des  carrosses1 en tel  
nombre qu'ils jugeront  propos1 aux     
lieux qu'ils  trouveront le plus        
commode1  des heures dtermines pour     
chaque  route1 chaque voyageur ne payant
 qu'un prix modique4                    
,l',administration laissait plus de     
latitude1  cette poque1 aux             
concessionnaires d'entreprises diverses 
qu'elle n'en donne aujourd'hui4  ,le    
prix des places fut fix  cinq sols2 le  
nombre des voyageurs1 qui  n'tait       
primitivement que de six1 fut port      
huit4 ,ce n'tait pas la  grande voiture 
dmocratique1 galitaire de nos jours1 o1 
moyennant  payement1 quiconque peut     
prendre place4 ,il tait interdit  tous  
soldats1 pages1 laquais et tous autres  
gens de livre1 manoeuvres et  gens de   
bras1 d'y entrer1 pour la plus grande   
commodit et libert des  bourgeois1      
lit-on sur un placard1--pour la plus    

grande commodit et  libert des gens de  
mrite1 lit-on  ct4    ,les voitures     
n'taient autres que ces lourds carrosses
 que nous avons  dj dcrits4 ,il y en    
avait sept par ligne ou par route1 comme
 on les  appelait alors1 et cinq routes 
furent successivement cres du #ah mars  
au #e juillet #affb4 ,les armes de la   
ville taient peintes sur les  voitures4 
,des fleurs de lis1 en plus ou moins    
grand nombre1 servaient   les           
distinguer4 ,les cochers taient aussi   
vtus aux couleurs de la  ville1 et      
galonns de diffrentes nuances selon les 
routes qu'ils  desservaient4    ,les    
innovations de la capitale furent       
promptement connues en province4  ,le   
service des postes devenait plus parfait
 et s'tendait chaque jour4  ,le port    
d'une lettre de ,paris  ,lyon n'tait que
 de deux sous  7aujourd'hui vingt-cinq  
centimes74 ,en #afec1 la petite poste   
fut tablie   ,paris1 pour l'intrieur de 
la ville4 ,on se fait d'ailleurs une ide
 de  l'importance croissante prise par  

les postes en rapprochant le prix des   
baux pays par les contrleurs gnraux     
diffrentes poques4 ,en #afjb1  la ferme 
des postes tait de #ig1hjj livres2 en   
#agjj1 elle s'levait   #b1ejj1jjj       
livres4    ,louis ,,xiv1 en #afgf1      
voulut runir en une seule et mme        
administration  les divers services des 
coches1 des carrosses1 des messageries  
et des  postes4 ,mais cette tentative de
 centralisation n'aboutit pas1 et1 au   
bout de quelques annes1 les services de 
voitures publiques furent  donns  bail1 
prix dbattu1  divers entrepreneurs4     
,tandis qu'en #aeag il n'existait qu'un 
service public de carrosses de  ,paris  
,orlans1 les coches1 en #afaj1 cent ans 
aprs environ1  desservaient ,orlans1    
,chlons1 ,vitry1 ,chteau-,thierry et    
quelques autres  villes4 ,sous          
l'administration de ,richelieu et de    
,mazarin1 de nouveaux  services taient  
tablis1 et  la fin du dix-septime sicle 
les  principales villes du royaume      
taient en relation avec la capitale4    

,la ,france n'tait pas seule  se servir 
de carrosses4 ,en ,allemagne1 en        
,angleterre1 en ,espagne1 en ,italie1   
les voitures se rpandaient4    ,selon   
,anderson1 les premires voitures        
auraient t importes  d',allemagne en    
,angleterre par ,fitz ,allan1 comte     
d',arundel4 ,certains  commentateurs    
prtendent1 au contraire1 qu'un          
,hollandais1 ,guylliam  ,boonen1 aurait 
introduit l'usage des voitures en       
,angleterre1 vers #aefd4  ,d'autres     
enfin indiquent une date plus rcente et 
rapportent que ,walter  ,ripon fabriqua 
en #aeee un carrosse pour le comte de   
,rutland1 carrosse  ayant un train de   
devant mobile et tournant4              
,illustration3 ,fig #ae4--,voiture du   
comte de ,castelmaine1 ambassadeur      
extraordinaire de ,jacques ,,ii4        
,mais si la date de l'apparition du     
premier carrosse est incertaine1 il     
n'est1 du moins1 pas douteux que l'usage
 des voitures se rpandit  promptement4  
,l',italie1 o la ,france alla chercher  

ces artistes de tous  genres qui firent 
briller la ,renaissance d'un si vif     
clat1 l',italie  tait au premier rang   
par le luxe qu'elle dployait dans la    
construction  de ses voitures4    ,dans 
le rcit de la solennit organise  ,rome1 
le #h janvier #afhg1 en  l'honneur du   
comte de ,castelmaine1 ambassadeur      
extraordinaire de ,jacques  ,,ii1 roi   
d',angleterre1 auprs du pape ,innocent  
,,xi1 se trouvent la  description et les
 dessins des voitures dans lesquelles   
l'ambassadeur se  rendit  l'audience du 
saint-pre4    ,nous traduisons cette    
description de l'italien de l'poque1 en 
l'abrgeant et en ne laissant qu'une     
partie des nombreux superlatifs qui  s'y
 trouvent4 ,la machine doit sa grandeur 
et sa merveilleuse majest  tant aux     
tranges et trs-remarquables ciselures   
qui l'ornent et  l'enrichissent qu'aux  
grandes proportions1 au got1  la bonne  
direction  qui ont t donns  ce grand    
ouvrage4 ,il n'y a1 dans toute la       
voiture1  aucune partie qui ne soit     

majestueusement enrichie de figures d'un
  dessin parfait1 de grandeur naturelle1
 de feuillages riches et gracieux1  de  
ferrements cisels et contourns en       
merveilleuses arabesques4 ,tout  est    
recouvert d'or et fait avec tant de     
richesses qu'il semble  l'oeil  que la  
masse ait t coule d'une seule pice avec 
du mtal pur4    ,le grand coffre et le  
plafond du carrosse sont doubls         
extrieurement  du plus riche et du plus 
remarquable velours cramoisi qu'il soit 
possible de trouver4 ,sur cette         
doublure1 qui sert de fond1 ressortent  
de  nombreuses et somptueuses arabesques
 de broderies d'or1 entirement en       
relief1 fixes d'une manire nouvelle et  
splendide avec les clous les  plus      
riches1 sur les artes1 les panneaux1 les
 portires et les autres  parties du     
carrosse4 ,de grandes et magnifiques    
volutes naissent des  replis d'une riche
 coquille place au milieu de la bordure 
du haut et  vont en grandissant vers les
 quatre coins1 dans les proportions     

indiques par le dessin4 ,elles se       
dtachent de cette bordure et viennent   
former1 avec un arrangement de feuillage
 des plus somptueux1 de riches  fleurons
 brods d'or1 se dressant en grandes     
gerbes  plusieurs palmes  de hauteur et 
retombant sur le plafond du carrosse    
qu'elles recouvrent  en grande partie1  
de faon  produire un bel et pompeux     
effet4    ,la richesse de               
l'ornementation ne nuit pas1 comme il   
arrive souvent1  aux proportions du     
dessin et  la valeur de la matire1 grce 
aux petits  espaces de couleur qui1 de  
distance en distance1 ont t laisss      
dcouvert pour ne pas aveugler les       
regards par une trop grande vivacit4    
l'intrieur1 le plafond est cach1 sur    
cinq palmes de longueur et  quatre de   
largeur1 par les armoiries de ,son      
,excellence1 brodes en  relief en argent
 et en or et nuances selon les rgles de 
la science  hraldique4    ,les          
arabesques des quatre coins se          
raccordent  ces armoiries4 ,en  dedans  

comme en dehors1 une grande frange      
d'argent et d'or garnit la  bordure et  
se dveloppe comme une dentelle en       
flocons et cascades1 d'un  clat         
blouissant4 ,l'intrieur du coffre est   
doubl du plus riche  brocart4 ,les      
rideaux sont faits d'une superbe bande  
seme de fleurs4    ,la partie postrieure
 du carrosse est merveilleusement orne  
de  feuillages et de figures d'une      
composition et d'une excution           
remarquables1 exprimant la grandeur de  
la puissance de la  ,grande-,bretagne4  
,la possession des vastes royaumes      
soumis  la couronne  d',angleterre est  
symbolise par la desse ,cyble et par    
,neptune1 le  souverain de la mer4      
,ces personnages1  l'attitude           
majestueuse1 soutiennent chacun d'une   
main la couronne royale1 s'appuyant de  
l'autre sur deux grands tritons1  enlacs
 de gracieux feuillages4 ,la licorne et 
le lion1 soutien des armes              
d',angleterre1 paraissent entraner toute
 la machine4 ,entre eux s'agitent  deux 

gracieux enfants4    ,du ct du timon1   
clate la richesse de ferrements         
refouills de la  manire la plus varie et
 la plus riche1 recouverts d'or comme le
 reste4  ,au milieu1 le sige soutenu par
 deux tritons4 ,deux dauphins supportent
  une coquille remarquablement grande1  
qui sert d'appuie-pieds pour le  cocher 
et en avant de laquelle un enfant semble
 indiquer la route4    ,tout1 au dedans 
comme au dehors de la voiture1 est si   
parfaitement et  si compltement achev   
qu'une simple description et un dessin  
peuvent  difficilement le faire         
concevoir4 ,il faudrait voir de prs4    
,ainsi qu'on le comprend par la         
profusion des pithtes qu'a employes     
,giovanni ,michele1 majordome du comte  
de ,castelmaine1 auteur de ce rcit1  ce 
carrosse devait tre tout ce que l'art du
 temps pouvait produire de  plus beau et
 de plus achev4 ,la richesse du texte et
 des gravures  destines  faire passer   
la postrit le souvenir de si grandes    
merveilles montre que rien ne pouvait   

tre trop beau pour une voiture si  rare4
    ,nous le verrons bientt3 les plus   
riches carrosses de nos jours ne sont   
pas plus remarquables par leurs         
ornements que celui dont nous venons de 
rapporter la description1 mais ils      
l'emportent tous sans exception sur     
celui-ci par la lgret de leurs formes1  
la grce de leurs contours4 ,le  fer et  
l'acier prennent sous la main de nos    
ouvriers les formes les plus  diverses  
et les plus contournes4 ,les bois les   
plus prcieux se  travaillent et se      
dcoupent comme de fines dentelles4 ,les 
toffes enfin  sont plus riches et plus  
remarquables qu'elles n'ont jamais t4   
,illustration3 ,fig4 #af4--,voiture     
d'apparat4    ,les voitures ressemblent 
aux habitations4 ,les dtails de leur    
construction exigent le concours        
d'artistes nombreux1 qui poursuivent    
tous isolment ce mme but1 dont ils      
approchent de plus prs chaque  jour1    
sans jamais l'atteindre1 la perfection4 
,,chapitre ,v    ,,les ,v,,hicules ,,au 

,,dix-,,huiti,,me ,,si,,cle ,,et ,,leurs
 ,,progr,s ,,jusqu' ,,nos ,,jours       
,le faste du rgne de ,louis ,,xiv1 le   
luxe et les plaisirs du rgne de  ,louis 
,,xv dveloppent au dix-huitime sicle le 
got des carrosses et  font natre leurs  
nombreuses varits4     ct des voitures  
de la cour qui se distinguent par la    
richesse de  leur ornementation1        
l'ampleur de leurs formes1 mais aussi   
par leur  poids1 circulent les carrosses
 modernes1 les berlines1 les            
diligences4    ,les voitures qui donnent
 l'ide la plus exacte de ce qu'taient   
les  berlines d'autrefois1 sont nos     
fiacres actuels4 ,les berlines 7on      
prtend  qu'elles furent inventes        
,berlin7 taient d'abord portes par des  
soupentes de cuir attaches aux deux     
extrmits du train2 ces soupentes  ont t 
plus tard remplaces par des ressorts4   
,elles contenaient quatre  personnes    
assises sur deux siges4 ,au-dessous de  
la voiture tait  souvent un coffre appel
 cave1 o l'on plaait les provisions de  

voyage4    ,illustration3 ,fig4         
#ag4--;,coup4    ,la berline ne         
contenait parfois que deux places1 et   
prenait alors le nom  de vis--vis4      
,illustration3 ,fig4 #ah4--;,berline4   
,les diligences1 carrosses-coups ou     
berlingots ne sont autres que  des      
berlines rendues plus lgres par la      
suppression de la partie situe  en avant
 de la portire4 ,ces voitures ne        
contiennent plus alors que deux         
personnes places sur le sige de derrire1
 ou trois lorsqu'il existe  un          
strapontin4 ,la dsobligeante n'est autre
 que la diligence rduite  de moiti dans 
le sens de la largeur ou que le vis--vis
 coup au milieu  de sa longueur4 ,il ne 
donne place qu' une personne4    ,telles
 sont les voitures de ville1 qui ont    
donn naissance  nos  lgantes voitures   
modernes3 la berline1 le coup1 le coup  
trois-quarts et leurs varits4 ,les      
longues soupentes et leurs moutons1  les
 ressorts qui se remontaient avec des   
crics1 ont t remplacs par  les ressorts 

en col de cygne et par les ressorts     
pincettes4 ,la caisse  est devenue plus 
lgre2 les formes massives commandes par 
le mauvais  tat des voies publiques ont 
disparu2 les roues d'autrefois1 dont nos
  paysans voudraient  peine aujourd'hui 
pour leurs voitures de foire1           
dbarrasses d'un trop lourd fardeau1 se  
font remarquer maintenant par  cette    
exquise finesse dont l'araigne offre le 
plus remarquable  spcimen4              
,illustration3 ,fig4 #ai4--,landau4     
,les voitures de campagne1 on l'a dj    
pressenti1 taient encore plus  lourdes  
que les voitures de ville4 ,on avait la 
gondole1 qui pouvait  contenir douze    
personnes assises4 ,c'tait un grand     
coffre1 avec  banquette sur les quatre  
faces1 clair par huit petites fentres1  
trois  de chaque ct1 une  l'avant1 une  
l'arrire4 ,au-dessous du plancher  se   
trouvait1 comme dans la plupart des     
voitures de cette poque1 la cave        
destine  contenir les provisions et les 
hardes4 ,d'ailleurs1 cette  voiture tait

 extrmement lourde1 d'un accs difficile1
 et semblait  refuser aux voyageurs1 par
 la petitesse de ses ouvertures1 l'air  
qu'ils  allaient chercher  la campagne4 
,la berline  quatre portires1 ou berline
 allemande1 tait aussi voiture  de      
campagne4 ,le roi et les princes s'en   
servaient bien  la ville1 mais  elle    
s'employait spcialement pour les        
promenades4 ,elle ne contenait que  six 
personnes1 disposes tout autrement que  
dans la gondole3 au lieu  d'un sige     
circulaire1 il y avait trois banquettes 
parallles1 deux  contre les fonds1 une  
au milieu4 ,il y avait donc deux ruelles
 desservies  chacune par deux portires1 
une sur chaque face latrale4    ,la     
gondole mesurait #h pieds sur #d pieds  
#c pouces en moyenne  la  ceinture4 ,la 
berline allemande tait un peu plus      
petite3 #f pieds #a_/b de  longueur sur 
#dd  #df pouces de largeur4    ,on le   
voit1 la diffrence est grande de ces    
voitures dans lesquelles nos            
arrire-grands-pres allaient respirer    

l'air des champs1  celles que  nous     
avons aujourd'hui4 ,quel sentiment de   
gne et de malaise  n'prouverions-nous   
pas s'il nous fallait changer notre     
calche  dcouverte1 qui permet de        
respirer librement1 de s'allonger1 de   
jouir   l'aise de la vue de la campagne1
 pour une de ces grandes et lourdes     
botes fermes1 prives d'air et de lumire1
 et o l'on ne pouvait  s'tendre pour    
dormir qu' la condition d'en dfoncer les
 parties  antrieure et postrieure1 pour 
y passer la tte et les jambes6 ,dans les
  dormeuses d'autrefois1 le fond et le  
devant de la voiture1 au lieu  d'tre    
fixes comme dans les voitures           
ordinaires1 taient rendus mobiles       
l'aide de charnires4 ,le fond           
s'abaissait sous les reins du voyageur1 
une petite niche creuse se formait      
l'avant1 dans laquelle il pouvait  loger
 ses pieds6    ,ces artifices de        
construction ne seraient plus admis     
aujourd'hui que  dans les voitures de   
malades4    ,notre landau moderne1      

pouvant s'ouvrir et se fermer  volont1  
servir   la ville ou  la campagne1 par  
le beau ou par le mauvais temps1        
l'emporte de beaucoup sur toutes les    
voitures anciennes dpourvues de  grce et
 de lgret1 aussi bien que de            
confortable4 ,il peut servir   mesurer  
les progrs qu'a faits la carrosserie    
depuis l'poque o ,roubo1  le fils1      
crivait son ,art du                     
menuisier-carrossier1 c'est--dire depuis
  cent ans4    ,ces progrs sont encore  
plus apprciables dans la carrosserie de 
voyage  que dans la carrosserie de ville
 ou de campagne4    ,les voitures de    
voyage du sicle dernier s'appelaient    
coches4 ,les  coches qui faisaient le   
service de ,paris  ,lyon taient composs 
d'une  caisse1 mesurant #g pieds de     
longueur sur #e pieds de largeur  la    
ceinture1 claire par trois fentres      
troites sur chaque face et  suspendue   
l'aide de soupentes sur un train portant
  l'avant le cocher  et  l'arrire les   
bagages4 ,le coche de ,lyon avait reu le

 nom de  diligence1 ce qui tend  montrer
 la rapidit du trajet3 cinq jours  l't  
et six jours l'hiver6 ,douze personnes  
pouvaient prendre place dans  la        
diligence1  raison de #ajj livres par   
voyageur1 nourriture comprise4          
,aujourd'hui1 la distance de ,paris     
,lyon est franchie en dix heures1       
moyennant #fc;f1#je1 #dg;f1#cj1 ou      
#cd;f1#gj selon qu'on prend place en    
#are1 en  #b;e ou en #c;e classe4       
,pour aller  ,strasbourg1 le coche      
mettait douze jours6 ,la vapeur met     
douze heures4    ,la voiture de ,lille  
mettait deux jours4 ,le voyage cotait   
#ee livres1 y  compris la nourriture1 ou
 #dh livres sans nourriture4            
,aujourd'hui1 on va   ,lille en         
#d;h1#cjm1 moyennant #cj;f1#hj en #are  
classe4    ,la voiture de ,rouen partait
 trois fois par semaine et mettait un   
jour et  demi  faire le trajet4 ,le prix
 des places tait de #ab livres4         
,aujourd'hui1 le prix des places pour   
,rouen est de #af;f1#ge1 #ab;f1#ej1     

#i;f1#bj1  et la dure du trajet est de  
#b;h1#djm4    ,il y avait aussi des     
coches ou des carrosses pour ,chartres1 
,rennes1  ,orlans1 ,angers1 ,arras1     
etc41 partant  des heures rgulires et   
accomplissant leur service dans une dure
 plus ou moins longue suivant  le temps1
 les accidents de la route1 la          
promptitude des hteliers et des         
aubergistes o l'on s'arrtait pour       
prendre les repas et passer les  nuits4 
,illustration3 ,fig4 #bj4--;,diligence4 
,les mauvaises voitures publiques qui   
existent encore sur quelques routes  de 
la ,france et qui font le service de la 
correspondance des chemins de  fer sont 
des modles de perfection  ct de celles  
qui existaient au  sicle dernier4 ,c'est
 seulement en #agge que les ,messageries
 royales  s'tablirent rue               
,notre-,dame-des-,victoires1 o elles    
sont encore1 aprs  avoir chang de nom   
sous les divers rgimes qu'elles ont     
traverss1  s'appelant tantt royales1    
tantt nationales1 tantt impriales4 ,les 

grandes entreprises peuvent aisment     
perfectionner leur matriel1 grce  aux   
capitaux importants dont elles          
disposent3 la turgotine des  messageries
 vcut de longues annes1 et en #ahah     
enfin1 on vit  apparatre les grandes    
diligences  trois compartiments3 coup1  
intrieur1 rotonde1 surmonts d'une       
impriale pour les bagages avec          
banquette pour les fumeurs4 ,ces        
diligences disparaissent tous les jours1
  ou sont refoules loin des grands      
centres et dans les pays de montagnes4  
,l1 elles se modifient pour rpondre  de 
nouvelles exigences4 ,le plus  souvent1 
leurs dimensions diminuent1 et au lieu  
des cinq chevaux  d'autrefois1 deux ou  
trois suffisent au vhicule amoindri4    
,sur les  routes accidentes de la       
,suisse1 il faut augmenter leur         
stabilit1 sans  rduire leurs dimensions4
 ,les bagages sont placs  la base de    
l'difice  roulant1 les voyageurs sont   
levs pour mieux jouir des beauts du     
paysage1 et1 le centre de gravit tant   

abaiss1 le vhicule court moins  de      
risques de rouler au fond des prcipices 
ou de verser sur les talus  rapides des 
voies de montagne4    ,nous nous        
rappelons avoir vu1 il y a une vingtaine
 d'annes1 une  modification assez       
curieuse du train des grandes diligences
 des  messageries royales4 ,elle        
consistait dans l'adjonction d'un       
troisime  essieu aux deux essieux       
primitifs4 ,la charge place sur ces     
grandes  diligences aux abords de ,paris
 tait devenue tellement considrable1 que
  pour attribuer  chaque essieu une     
charge moindre1 pour moins fatiguer  les
 chausses1 et donner enfin plus de      
stabilit  ces grands difices  roulants1 
on avait cru devoir augmenter le nombre 
des supports et crer  un troisime       
essieu4 ,mais cette tentative n'eut pas 
de suite4 ,les  inconvnients qu'elle    
prsentait la firent promptement         
abandonner1 et  l'on revint  l'ancienne 
diligence  quatre roues4     ct des     
diligences destines au public1          

circulaient il y a quelques  annes les  
chaises de poste1 devenues bien rares   
aujourd'hui4 ,le  postillon est une     
espce disparue4 ,les fourgons du ,petit 
,journal   ,paris1 les voitures de      
quelque fils de famille1 qui veulent    
faire du  bruit4444 avec des grelots1   
nous en montrent seuls de rares         
spcimens4  ,mais disons d'abord ce      
qu'taient les chaises en gnral4    ,ces 
voitures1 dit ,roubo1 sont  une ou deux 
places et diffrent des  carrosses-coups 
ou diligences en ce que leur caisse     
descend plus bas  que les brancards de  
leur train1 de sorte qu'il ne peut y    
avoir de  portires par les cts1         
puisqu'elles ne pourraient pas s'ouvrir1
 mais  qu'au contraire il n'y a qu'une  
portire par devant1 dont la ferrure est 
place horizontalement1 de sorte que la  
portire se renverse au lieu de          
s'ouvrir4 ,ces espces de chaises sont   
d'une nouvelle invention 7#agga72  les  
plus anciennes1 que l'on nomme chaises  
de poste1 n'ont t  construites dans     

l'tat o nous les voyons maintenant qu'en
 #affd4 ,celles  qui existaient         
auparavant1 quoique peu antrieures  ces 
dernires1  n'taient qu'une espce de     
fauteuil suspendu entre deux brancards  
supports par deux roues4 ,on attribue   
l'invention des chaises de poste   un   
certain de la ,grugre4 ,le privilge     
exclusif en fut accord au  marquis de   
,crenan1 qui les nomma chaises de       
,crenan4    ,les chaises de ,crenan     
furent trouves trop pesantes1 et on leur
  substitua une autre espce de voiture  
roulante1 faite sur le modle de  celles 
dont on se servait en ,allemagne depuis 
longtemps et qui  subsistaient encore1  
au milieu du sicle dernier1 sous le nom 
de  soufflets4    ,les chaises de poste1
 encore trs en usage au commencement de 
ce sicle1  disparaissent tous les jours4
 ,elles ne peuvent offrir ni la rapidit1
 ni  le confortable de nos chemins de   
fer1 et il faut aimer l'isolement1 les  
secousses et les aventures plus que de  
raison1 pour les prfrer aux  avantages  

d'un coup ou d'un wagon-salon1 qu'une   
bourse bien garnie peut  toujours se    
donner4    ,une autre voiture de voyage1
 trs-employe en ,angleterre1 et dans la 
construction de laquelle les carrossiers
 anglais ont montr un art tout          
particulier1 est le coach-mall3 c'est   
l'ancienne voiture des postes4  ,une    
grande caisse centrale1 dans laquelle   
prennent place les  domestiques1 est    
prcde et suivie de plusieurs banquettes 
destines  aux matres de l'quipage4 ,deux
 grands coffres servent  loger les      
paniers ou les caisses qui contiennent  
les vivres et les ustensiles de  service
 ncessaires pour faire un repas en plein
 air ou sur le turf4 ,on  pourrait      
parfaitement leur conserver le nom de   
caves des voitures  d'autrefois1 car les
 vins gnreux y sont toujours en         
abondance4 ,quatre  chevaux orns de     
rubans1 de fleurs1 de grelots ou de     
clochettes1  conduits en poste ou       
grandes guides1 tranent le vhicule1 et  
lui  donnent cet air de noblesse qui    

convient  l'aristocratie britannique4   
,c'est l1  notre avis1 la vraie voiture 
de voyage1 la vraie voiture de          
touriste4 ,toute une famille1 avec ses  
serviteurs1 peut y prendre place  et    
entreprendre le plus grand voyage       
continental4 ,par le beau temps1 les    
matres seront au dehors1 sur les        
banquettes2 s'il vient  pleuvoir1 ils   
rentreront4 ,les chevaux se reposeront  
pendant les repas et l'heure de la      
sieste2 et on ira ainsi1 par monts et   
par vaux1 libres de tous soucis1        
oublier bien loin l'nervante activit1   
l'atmosphre accablante de la  grande    
ville et se replonger dans le sein de la
 mre nature1 sous les  ombrages frais et
 l'air du ciel qui vivifient4    ,mais  
diffrons encore ces longues et          
attrayantes entreprises1 et  revenons   
nos chaises4    ,nous ne pouvons donner 
une meilleure ide de ces voitures qu'en 
les  comparant  notre cabriolet  deux   
roues1 ou tilbury moderne1  cela  prs   
que la caisse tait ferme1 comme celle   

d'un coup4 ,fixe en avant  de l'essieu1 
elle pesait lourdement sur le cheval1   
lorsqu'elle n'tait  pas quilibre par le 
poids des laquais ou des bagages placs  
sur la  plate-forme d'arrire4 ,les      
conditions d'quilibre taient aussi mal  
observes que dans la volante havanaise1 
vaste cabriolet dcouvert1  pesant       
lourdement sur le petit cheval qui y est
 attel et sur le dos  duquel on a plac1 
comme par surcrot1 un postillon ngre1 en
 grande  livre4    ,les chaises         
porteurs sont assez semblables1 pour la 
forme de la  caisse1 aux chaises dont   
nous venons de parler1 mais l'usage en  
est tout  diffrent4 ,la chaise          
proprement dite est une voiture1 tandis 
que la  chaise  porteurs drive du       
palanquin1 de la litire4 ,le palanquin1 
usit encore dans les ,indes1 en ,chine1 
dans les pays chauds et dans  quelques  
parties de l',amrique1 convient aux     
habitudes indolentes et  paresseuses des
 ,orientaux4 ,un dais et des ventails   
garantissent des  ardeurs du soleil2 la 

pluie est rarement  redouter4 ,l'air    
peut circuler  autour des colonnettes et
 des tentures de ce lger difice4        
,illustration3 ,fig4 #ba4--,volante     
havanaise4    ,dans nos climats1 on doit
 prendre d'autres prcautions4 ,les      
litires et  les chaises  porteurs sont  
fermes4 ,les premires peuvent contenir  
deux  personnes1 elles sont portes par  
des chevaux ou des mulets au moyen de   
brancards passant de chaque ct de la    
caisse1 qui mesure d'ordinaire #bd   #bf
 pouces de largeur1 #e pieds de long et 
#d pieds #h pouces de hauteur4  ,les    
secondes1 ne contenant qu'une personne1 
ont seulement #bb pouces  #b  pieds de  
largeur1 #cj pouces de longueur1 #d     
pieds #f pouces de hauteur4    ,nous    
n'avons pas besoin de dire que les      
chaises  porteurs1 aussi bien  que les  
litires1 ont compltement disparu4 ,elles
 pouvaient convenir   une poque o la    
circulation tait moins active qu'elle ne
 l'est  aujourd'hui1  une poque o le    
temps avait moins de prix et la vitesse 

moins de valeur qu'au temps o nous      
vivons4 ,on n'en voit plus de  spcimen  
que dans quelques opras et au muse de   
,trianon  ,versailles4  ,l1 on conserve 
prcieusement deux chaises  porteurs1    
dont les panneaux  sont enrichis de     
peintures qui sont de vraies oeuvres    
d'art3 l'une a  appartenu  ,marie       
,lezczinska1 elle est peinte par        
,watteau2 l'autre1  celle de            
,marie-,antoinette1 est peinte par      
,boucher4    ,d'autres voitures taient  
en usage  la mme poque que la chaise    
porteurs4 ,les brouettes taient montes  
sur roues et1 au lieu de deux  porteurs1
 avaient un traneur1 ce qui1 malgr      
l'usage1 ne faisait pas  beaucoup       
d'honneur  l'urbanit franaise4    ,il y 
avait aussi des chaises de jardin1  une 
seule ou  plusieurs  banquettes1 mais   
ces voitures sont sans intrt4 ,c'est le 
type qui s'est  maintenu jusqu' nos     
jours1 et qui a fourni la voiture de    
malade1 la  voiture-invalide1 avec ou   
sans leviers1 pdales ou manivelles4     

,nous ne  nous y arrterons donc pas4    
,une seule de ces nombreuses voitures du
 sicle dernier s'est conserve1  nous    
a-t-on dit1 sans modification notable4  
,le wourst ou wource1  voiture de       
chasse1 importe d',allemagne1 se        
retrouve encore dans les  montagnes de  
la ,savoie4 ,le wourst est une voiture  
quatre roues1 qui se  compose           
essentiellement d'une longue banquette  
sur laquelle les  chasseurs se placent  
califourchon4 ,une banquette  deux      
places1   l'avant1 reoit le conducteur4 
,une banquette semblable est place      
l'arrire4 ,enfin1 une large tablette1   
reposant sur l'essieu de derrire1  reoit
 les paquets et les provisions que les  
chasseurs emportent avec  eux4 ,la      
voiture est trs-effile1 les roues sont  
aussi rapproches que  possible1 de      
manire  passer facilement dans les      
sentiers troits des  forts4             
,illustration3 ,fig4 #bb4--,wourst4     
,la calche1 le char  bancs1 le break1   
sont gnralement employs  aujourd'hui    

comme voitures de chasse4 ,le wourst    
pouvait satisfaire   certaines          
exigences1 mais il n'avait pas les      
avantages recherchs dans  toutes les    
voitures modernes4     mesure que les   
peuples se civilisent1 leur got pour le 
confortable et  pour le luxe augmente4  
,en gnral1 pour que les voitures        
obtiennent  quelque succs1 il faut que  
leurs formes extrieures aient la grce   
qui  convient aux choses de luxe et que 
leur amnagement intrieur donne le       
confortable auquel nos habitations      
modernes nous ont accoutums4    ,m4     
,brice ,thomas1 dans son ,guide du      
carrossier1 nous dit avoir connu un     
inventeur qui avait trouv le moyen de   
transformer une voiture  deux  roues et 
deux places1 en voiture  quatre roues et
  six ou huit  places4 ,la voiture  deux
 roues tait un tilbury mont sur quatre  
ressorts en chssis4 ,on la transformait 
en phaton et il n'y avait plus  qu'     
rapporter un avant-train mobile2 le     
tilbury  deux roues se  trouvait ainsi  

transform en voiture  quatre roues et   
quatre places4  ,voulait-on obtenir deux
 places de plus3 on sortait un second   
tiroir du  premier1 pour recevoir un    
autre sige1 et ainsi de suite4    ,une  
autre disposition permet de changer le  
cocher en groom et vice  vers1 en plaant
 le sige tantt devant1 tantt derrire la 
voiture1  sans s'inquiter des           
changements apports  la suspension1 ou  
bien   faire du cocher un postillon1 ou 
du postillon un cocher1 en supprimant   
le sige de devant ou en le maintenant4  
,il est certain qu'il faut des ressorts 
complaisants pour se plier ainsi   tous 
les caprices du matre1 et que ce n'est  
pas sans porter gravement  atteinte  la 
solidit de la voiture qu'on peut tour   
tour la charger  en avant ou en arrire1 
selon son bon plaisir4    ,les voitures 
de luxe varient donc  l'infini3 le got  
du constructeur1  le pays1 le climat et 
la saison o on les emploie1 le but      
auquel on les  destine1 modifient       
compltement leurs dispositions2 mais    

c'est toujours  une caisse monte sur    
roues et supporte par des ressorts4 ,le 
gnie des  inventeurs ou le caprice des  
gens riches a modifi de mille manires   
les  diverses parties de la voiture1 les
 roues seules ont rsist2 on n'a pas  su 
encore faire autre chose qu'un cercle4  
,dans cette foule de voitures de toute  
espce que ,paris runit sur ses          
boulevards et sur ses grandes voies     
publiques en plus grande quantit  que   
nulle autre ville de ,france1 on        
retrouve toujours en plus grand  nombre 
ces fiacres avec leur allure modeste1   
leurs deux chevaux  trottinant          
lentement1--plus lentement  l'heure qu' 
la course1--et leur  cocher sorti de la 
,lorraine1 de la ,normandie1 de         
l',auvergne ou de la  ,savoie ou du sein
 mme de ,paris1 de cette classe  part   
qui se recrute1  dit-on1 parmi les      
huissiers sans contrainte et les        
photographes sans  ouvrage4    ,tels    
sont les descendants de ,sauvage1 qui   
ont tour  tour conduit dans  la grande  

ville les citadines1 les urbaines1 les  
lutciennes1 les  mylords1 les thrses1   
les cabs et toutes ces varits plus ou   
moins  disparues qui ont fait place aux 
petites voitures de la ,compagnie       
gnrale4    ,paris grandissant1 les      
exigences de la circulation se sont     
accrues4 ,le  nombre des voitures de    
louage1 qui n'tait que de #agj en #agee1
 tait de  #d1dhg en #ahee4 ,il est en ce
 moment de plus de #i1jjj1 dont un tiers
 de  voitures de grande remise4 ,ces    
voitures appartiennent  dix-huit cents  
entrepreneurs et  la ,compagnie gnrale  
qui1 en #ahee1 a rachet tous  les numros
 roulants des entrepreneurs qui ont     
consenti  se retirer4    ,elle seule    
prsente des types de voitures           
convenables1 aux formes  tudies1 sans   
luxe1  la vrit1 mais ayant le           
confortable qui convient  au public1    
ouvrier ou bourgeois1 habitu  s'en      
servir4 ,l'ancien  cabriolet a          
compltement disparu1 ce cabriolet  deux 
roues o l'on  avait le plaisir de causer

 avec le cocher4 ,il n'y a plus que des 
voitures  quatre roues1 ouvertes ou     
fermes2 les unes et les autres  sont    
quatre places ou  deux places1 et valent
 en moyenne #a1jjg fr4  #ff4    ,la     
,compagnie les construit elle-mme4 ,elle
 a ses ateliers1 ses machines1  ses     
ouvriers1 et produit annuellement       
environ #ejj de ces voitures1 dont  la  
dure varie de #aj  #ab ans4    ,en      
#ahff1 la ,compagnie gnrale avait mis en
 circulation #c1bjj voitures1           
desservies par #aj1gda chevaux1 d'une   
valeur moyenne de #fej  #hjj francs1  et
 d'une valeur totale de prs de #h       
millions4    ,les grandes industries    
parisiennes mritent la plus grande      
attention3 il  faut pntrer au sein de   
leur organisation et se rendre un compte
 exact  de leur importance pour         
comprendre les exigences de cette       
population  dont la fivre est l'tat     
normal4 ,m4 ,maxime ,du ,camp1 dans son 
ouvrage  intitul ,paris1 ses organes1   
ses fonctions et sa vie dans la seconde 

moiti du dix-neuvime sicle1 dcrit de    
main de matre ce grand ,paris           
incessamment agit4    ,dans son chapitre
 des fiacres1 auquel nous empruntons    
quelques-uns des  renseignements qui    
prcdent1 il nous dit encore3 ,les       
fourrages  consomms en #ahff ont        
reprsent la somme de #i1aac1gej fr4 #hh 
c41 soit  prs de #be1jjj francs par     
jour1 #g fr4 #fd par voiture et #b fr4  
#db par  ration4    ,les seuls dpts1 non
 compris les stations de remise loues   
dans divers  quartiers1 reprsentent une 
valeur de plus de #ac millions4    ,les 
contributions de toute sorte montent    
plus de #b millions4    ,le personnel se
 compose de #f1hjj agents environ4      
,ces charges sont normes1 et il arrive1 
quand les fourrages sont chers1  que les
 recettes n'quilibrent pas les dpenses4 
,en #ahfd1 chaque voiture  cotait #ac   
fr4 #db par jour et rapportait #ad fr4  
#ee1 bnfice #a fr4 #fj4  ,en #ahfe1 au  
contraire1 bien que la recette se soit  
leve  #ad fr4 #fg1  la dpense a t de #ae

 fr4 #bg et a entran une perte de #j fr4
 #fj par  voiture1 ou de #gjj  #hjj     
francs pour l'anne4    ,on comprend ce  
qu'il faut de science dans la direction 
d'une grande  entreprise de ce genre1 o 
les petites dpenses sont multiplies par 
de  si gros coefficients1 pour quilibrer
 les recettes et les dpenses1 et  pour  
faire que les actionnaires1 aux         
assembles gnrales1 ne  s'entendent pas  
dire quelque phrase de ce genre3        
,messieurs1 l'anne que  nous avons eu   
traverser n'a pas t heureuse pour notre 
entreprise2  nous avons eu  lutter4441  
etc4 ,quand le mot de lutte apparat1 la 
dfaite n'est pas loin4    ,illustration3
 ,fig4 #bc4--,l'omnibus des boulevards4 
,quoi qu'il en soit1 on ne peut que     
rendre hommage au mrite des hommes  qui 
conduisent ces grandes affaires4 ,il    
faut connatre les  difficults1 sans     
cesse renaissantes qu'ils ont  vaincre1 
et l'nergie  qu'ils mettent  les        
combattre1 pour les apprcier  leur juste
 valeur4    ,la ,compagnie des ,omnibus 

n'est pas moins intressante que celle   
des  ,petites ,voitures4 ,les services  
qu'elle rend  la population parisienne  
n'veillent pas moins l'attention que les
 dtails intimes de son  excellente      
organisation4    ,en #ahgb1 la          
,compagnie des ,omnibus a transport prs 
de #aji millions de  voyageurs1         
c'est--dire plus de cinquante fois la   
population de ,paris1  et ces transports
 ont eu lieu  l'aide de #fdd voitures4  
,leur trajet annuel est de #bb millions 
de kilomtres environ1 ou plus de  #fe   
fois la distance de la terre  la lune4  
,il faut considrer les voitures de la   
,compagnie au point de vue de           
l'ingnieur pour bien comprendre la      
valeur de chacune des dispositions1  en 
apparence insignifiantes1 qui ont t     
adoptes4 ,les amliorations  apportes  la
 construction de ces voitures depuis    
leur cration sont  considrables4 ,la    
plus importante est la cration de       
l'impriale4 ,c'est  par l que l'omnibus1
 presque exclusivement rserv1  cause du 

prix de  ses places1  la classe         
bourgeoise1 est devenu aussi la voiture 
du  peuple4 ,tandis qu'au dedans on     
trouve souvent des toilettes parfumes1  
on voit sur l'impriale des ouvriers en  
blouse1 la pipe  la bouche4 ,on         
pourrait presque dire que               
l'agrandissement de ,paris a eu pour    
consquence la cration des impriales1    
sans lesquelles la population  ouvrire1 
relgue dans les quartiers loigns1       
n'aurait pu venir au  centre o ses      
travaux l'appellent4    ,ces impriales  
ont aujourd'hui #ab places2  l'origine1 
elles n'en  avaient que #aj4 ,il a      
fallu1 pour placer deux nouveaux        
voyageurs1 avancer  le cocher1 tablir le
 passage d'arrire un peu en porte--faux4
 ,le  centre de gravit du vhicule s'est 
lev lorsque le chargement a t  rparti   
entre le dedans et le dehors4 ,on ne    
pouvait abaisser les essieux  sans      
diminuer le diamtre des roues3 on les a 
couds4    ,les siges ont t amliors2 les 
marchepieds1 les mains courantes sont   

mieux tablis4 ,il n'est pas jusqu'aux   
criteaux1 jusqu'au moindre  boulon1 qui 
n'ait t l'objet d'tudes spciales1 et que
 l'on n'ait  modifi et perfectionn      
conformment aux indications de la       
pratique4    ,les omnibus ont donc      
aujourd'hui #bf voyageurs3 #ad au       
dedans1 #ab sur  l'impriale1 soit #bh   
avec le cocher et le conducteur4 ,la    
voiture pesant  #a1gjj kilog41 et les   
voyageurs #gj kilog4 en moyenne1        
l'ensemble pse  #c1ffj kilog41          
c'est--dire #a1hcj kilog4 par cheval4   
,il faut1 pour remorquer de telles      
charges1 dans les conditions  difficiles
 de la circulation parisienne1 des      
chevaux d'une vigueur  exceptionnelle3  
la ,normandie1 le ,perche1 les          
,ardennes1 la ,bretagne1 les            
fournissent1 et leur ration revient  #b 
fr4 #ce par jour4 ,aussi bien que  les  
voitures1 les chevaux sont examins avec 
soin et doivent avoir1 pour  tre admis1 
des qualits spciales1 et surtout de     
bonnes jambes de  devant1 capables de   

rsister longtemps  la fatigue de ces    
arrts  prompts et rpts de la voiture    
laquelle ils sont attels4    ,la        
,compagnie des ,omnibus possde environ  
#h1cjj chevaux4 ,son matriel  roulant et
 sa cavalerie sont rpartis dans #dj dpts
 qui occupent une  surface considrable4 
,il faut des cours trs-vastes pour le   
lavage des  voitures1 des remises       
trs-tendues pour les garer et des curies
  trs-spacieuses pour que les chevaux   
qui desservent 7par dix7 chaque         
voiture1 s'y trouvent  l'aise et        
sainement3 certaines curies sont   deux 
tages4 ,il faut enfin des hangars1 des  
greniers1 des magasins  trs-vastes pour 
contenir les approvisionnements de      
grains et de  fourrages ncessaires  la  
nourriture de tous ces animaux4         
,leurs repas sont rgls1 aussi bien que  
la dure de leur travail  quotidien1 qui 
est de #af kilomtres en moyenne1--aussi 
bien que leur  fatigue1 car on leur     
adjoint des renforts pour gravir les    
rues trop  rapides1--aussi bien que la  

vitesse de leur marche1 car les cochers 
sont  surveills attentivement4    ,comme
 la ,compagnie des ,petites ,voitures1  
la ,compagnie des ,omnibus  fabrique    
elle-mme ses voitures4 ,elle les a ainsi
  meilleur march et  est plus sre de les
 avoir solides et bien construites4     
,chaque voiture  revient  #c1ejj francs 
environ4    ,le tableau suivant donne1  
d'une manire succincte1 une ide de      
l'importance de l'entreprise3           
tablissements immobiliers1 curies1      
greniers         #ai1cfg1jjj fr4        
,chevaux                                
#g1gjj1jjj      ,fourrage en            
approvisionnement                       
#a1gfj1jjj      ,matriel roulant        
7voitures1 harnais7                     
#d1abj1jjj      ,ateliers1 outillage1   
rechange1 mobilier industriel           
#c1eii1jjj      ,voie ferre et son      
matriel d'exploitation                  
#b1add1jjj      ,divers fonds de        
roulement                               
#b1caj1jjj                              

----------------                        
,,total                                 
#da1jjj1jjj fr4    ,le public rclame    
parfois la mise en service d'une voiture
 nouvelle ou  la cration d'une ligne4   
,les chiffres qui prcdent lui           
apprendront  qu'une voiture nouvelle    
exige un capital de #ef1haj francs1 et  
une ligne  de #bj voitures une somme de 
#a1ajj1jjj francs4    ,l'existence d'une
 aussi vaste entreprise au dedans du mur
 d'octroi lve  dans de trs-fortes       
proportions les dpenses annuelles4      
,en #ahgb1 la recette a t de            
#ba1hjb1big fr4          et la dpense1  
de                 #ai1hih1adf          
---------------    ,d'o rsulte un       
produit net de           #a1ijd1aea fr4 
,auquel correspond1 par journe de       
voiture1    un produit de               
#hi fr4 #gd      ,or1 chaque voiture    
cote1 par jour           #hd     #dj    
-----------               ,reste comme  
produit net            #e fr4 #cd       
,qui croirait1  voir ces omnibus si     

souvent complets1 que le revenu soit    
aussi faible8 ,les choses sont telles   
cependant et1 fait remarquable1  mais   
que le calcul dmontre nettement1        
l'omnibus serait-il complet tout  le    
jour de la station de dpart  la station 
d'arrive1 la ,compagnie  serait en      
perte4 ,le renouvellement seul du       
voyageur durant le trajet  produit un   
bnfice4    ,la ,compagnie des omnibus   
possde encore les grands omnibus sur    
rails qui  font le service de la place  
du ,palais-,royal  ,svres2 mais ce n'est
 l  qu'une annexe d'une importance      
relative peu considrable4 ,nous ne nous 
y  arrterons donc pas4    ,illustration3
 ,fig4 #bd4--;,coupe d'un rail de chemin
 de fer amricain4    ,nous allons       
aborder la description de la locomotive 
sur les voie  ferres4 ,au lieu des rues 
limites d'une cit1 nous allons parcourir
 le  territoire d'un pays tout entier2  
au lieu du souffle born du cheval1  nous
 aurons le souffle puissant d'une       
machine qui travaille presque  aussi    

longtemps qu'elle a du charbon et de    
l'eau  digrer2 au lieu de  l'industrie  
de quelques habitants1 nous allons      
servir l'industrie d'un  peuple ou d'un 
continent4 ,les frontires s'abaisseront 
et la  civilisation progressera4        
,,chapitre ,,vi    ,,les ,,chemins ,,de 
,,fer      ,i4--,,importance ,,des      
,,chemins ,,de ,,fer4    ,de toutes les 
dcouvertes de ce sicle qui comptera     
certainement parmi  les plus fconds en  
productions nouvelles1 il n'en est      
aucune qui soit  plus importante dans   
son application1 plus considrable dans  
ses  rsultats que celle des chemins de  
fer4 ,les rails sont aux produits de    
l'industrie humaine ce que les caractres
 de l'imprimerie sont  ceux de  la      
pense4 ,les noms de ,stephenson et de   
,sguin doivent tre inscrits   ct de     
celui de ,gutenberg4    ,tout instrument
 qui contribue  rendre le travail de    
l'homme plus  parfait en multipliant les
 ressources dont il dispose et en       
associant de  la manire la plus         

favorable les mrites et les aptitudes   
varis des  peuples rpandus  la surface  
de la terre est certainement appel  en  
accrotre la valeur dans de trs grandes  
proportions4 ,or1 tel est le  rsultat   
des chemins de fer que leur dveloppement
 rapide rend chaque  jour plus          
remarquable4 ,ces nouvelles voies       
unissent les intrts des  nations comme  
en un mme faisceau et font entrevoir la 
base d'une  alliance universelle4 ,ils  
effacent les frontires et contribuent   
bien  plus que les traits de            
paix1--oeuvres essentiellement          
fragiles1--  resserrer les liens sur    
lesquels repose l'union des membres de  
la grande  famille humaine4 ,les pays   
dshrits changent de face sous leur      
influence rgnratrice4 ,l'ignorance      
disparat et1 o rgnait la misre1  apparat
 le bien-tre4 ,la communaut des intrts  
entrane la communaut  des affections3   
lvation matrielle1 intellectuelle et    
morale1 tel est  le triple rsultat de   
l'invention des chemins de fer4         

,quelques chiffres suffisent  donner la 
mesure du dveloppement actuel  des voies
 ferres3      #agf1jjj kilomtres dans le
 monde entier1 #dd milliards dpenss2    
#if1jjj     --     en ,europe1          
#ch        --     #ag1jjj     --     en 
,france1             #h        --       
,prs de #cjjj millions de francs de     
recette brute annuelle4      --    #hjjj
 millions de francs d'conomie annuelle  
sur les anciens                         
transports4      --    #bjjj millions de
 francs d'conomie annuelle sur les      
anciens                 transports pour 
la ,france seulement4      ,on compte3  
en ,amrique         #gd1fbh kilomtres   
exploits4        --     en ,europe      
#ie1hhh         --        --     en     
,asie              #f1gei         --    
--     en ,afrique           #a1jgj     
--        --     en ,australie          
#a1bfa         --                       
-----------------------------      ,soit
 dans le monde entier   #agi1fjf        
kilomtres exploits4    ,le tableau      

suivant indique la situation des chemins
 de fer exploits  dans les diffrents    
tats de l',europe4      ,,situation     
,,des ,,chemins ,,de ,,fer ,,en         
,,exploitation ,,dans ,,les ,,divers    
,,tats ,,de  ,l',,europe    7,annuaire  
officiel des chemins de fer1 anne       
#ahga47                                 
----------------------------------------
-----------------------------           
,,longueurs                             
,,longueurs               ,,tats4       
,,superficie4 ,,population4             
,,exploit,,es4                          
par    par                              
myriam4 million                         
carr4 d'habitants4                      
----------------------------------------
----------------------------            
kilom4    kilom4 c4  habitants4   kil4  
kil4       ,belgique         #c4jeb     
#bi4dee   #d4hig4gid  #aj4cf       #fbc 
,gr4-,bretagne                          
et ,irlande    #bd4gfj      #cae4fdj    
#cj4jjj4jjj   #g4he       #hbe          

,pays-,bas         #a4dhj       #cb4hdj 
#c4fbh4dfh   #d4ea       #djh           
,suisse           #a4chj       #da4dah  
#b4eaj4did   #c4cc       #cej           
,allemagne       #ag4cbb      #ecj4cfg  
#ch4cbe4heh   #c4bg       #deb          
,france          #af4ied      #edc4jea  
#ch4aib4jfd   #c4ab       #ddd          
,italie           #e4ggb      #bhd4bbc  
#be4ebg4iae   #b4jc       #bbf          
,danemark           #fhb       #ch4bcj  
#a4gec4ghg   #a4gh       #chi           
,autriche         #h4jea      #fbj4djj  
#ca4ecj4jjb   #a4cj       #bdh          
,espagne          #e4djg      #did4idf  
#ae4geb4fjg   #a4ji       #cdc          
,portugal           #fid       #hi4cec  
#c4ibg4cib   #j4gh       #agg           
,sude et                                
,norwge        #b4acf      #geh4ehe     
#e4hgd4hcf   #j4bh       #cfd           
,russie           #g4fgd    #d4igc4ghf  
#fa4bca4ebf   #j4ae       #abe          
,turquie1                               
,roumanie1                              

,grce            #ebd      #eff4jhi     
#ag4ghf4jcb   #j4ji        #bi          
----------------------------------------
--------------     ,totaux et           
moyennes      #ie4hhh    #i4cah4che     
#bha4ich4gge   #a4jc       #bdj         
----------------------------------------
----------------------------    ,ces    
rsultats nous rappellent les paroles que
 prononait un ministre1   la tribune1   
aprs une visite qu'il venait de faire au
 chemin de  ,liverpool4 ,il n'y a pas   
aujourd'hui1 disait-il1 huit ou dix     
lieues de  chemins de fer en ,france1   
et1 pour mon compte1 si l'on venait     
m'assurer  qu'on en fera cinq par anne1 
je me tiendrais pour fort heureux444 ,il
  faut voir la ralit2 c'est que1 mme en 
supposant beaucoup de succs  aux chemins
 de fer1 le dveloppement ne serait pas  
ce que l'on avait  suppos4--,vous voulez
 que je propose aux ,chambres de vous   
concder le  chemin de ,rouen1 disait le 
mme ministre un ou deux ans plus tard1  
je ne  le ferai certainement pas2 on me 

jetterait-en bas de la tribune6444      
,on pouvait alors penser ainsi1 mais    
heureusement1 les conomistes1 les       
ingnieurs1 les capitalistes1 les ,michel
 ,chevalier1 les ,sguin1 les  ,talabot1 
les ,didion1 les ,clapeyron1 les        
,flachat1 les ,perdonnet1 les  ,pereire 
et les ,rothschild entrevoyaient        
l'avenir rserv aux chemins de  fer4     
,,ii4--,,la ,,construction4    ,l'tude  
d'un chemin de fer comprend deux parties
 distinctes3 la voie1  qui est le moyen 
de transport2 le matriel roulant1       
vhicules et  machines1 qui sont les     
instruments du transport4 ,l'un1 en     
diminuant le  frottement1 produit       
l'conomie2 l'autre donne la vitesse2    
tous deux  concourent d'ailleurs  ce    
double rsultat3    conomie de temps et  
d'argent1    et par suite3              
,accroissement de vie et de capital4    
ces deux parties constitutives d'un     
chemin de fer se rapportent deux        
priodes distinctes de son existence3 la 
construction et  l'exploitation1 toutes 

deux pleines du plus vif intrt par les  
problmes multiples qu'elles donnent tous
 les jours  rsoudre4    ,nous passerons 
rapidement en revue les faits qui se    
rapportent  la  construction4           
,a4--tudes4--valuation des dpenses et   
des produits4    ,une premire priode1   
priode d'incubation1 prcde toujours le  
premier  coup de pioche4 ,c'est celle   
des tudes4 ,lorsque les deux points     
extrmes  d'une ligne ont t dtermins1 il 
reste  fixer les points  intermdiaires  
qu'elle doit desservir4 ,les            
considrations les plus  diverses        
interviennent dans la solution de ce    
problme2 les unes sont de  l'ordre      
purement moral1 les autres de l'ordre   
matriel1 en ce qui  touche1 du moins1   
la science de l'ingnieur1 et si la      
nature du sol  est l'un des premiers    
lments du problme  rsoudre1 il n'est pas
 tel  du moins qu'il impose d'une manire
 absolue le trac qui doit tre  adopt4   
,le trac sera-t-il direct1 sera-t-il    
indirect8 ,quelles sont les limites     

d'inclinaison et de courbure qu'il      
convient d'imposer  son  exploitation2  
aura-t-il deux voies ou n'en aura-t-il  
qu'une seule et  quelle sera la largeur 
de cette voie ou de ces voies8 ,quel    
sera le  moteur8 ,toutes ces questions  
qui se rattachent  la question capitale 
du  trac exigent de la part de          
l'ingnieur une srie d'tudes prliminaires
  trs-dlicates1 qui sont la base de ce  
qu'on appelle un avant-projet4  ,auprs  
avoir reconnu le terrain et construit le
 futur chemin sur le  papier1 il doit se
 transporter par l'esprit au temps de   
l'exploitation1  chiffrer les revenus1  
estimer l'importance du trafic et       
rapprocher la  recette probable des     
dpenses approximatives de construction  
et  d'exploitation4 ,ce n'est jamais    
qu'aprs de longs ttonnements qu'il      
arrive  tracer la ligne qui rpond de la 
manire la plus satisfaisante  aux intrts
 des populations traverses et  ceux des 
actionnaires qui  ont engag leurs       
capitaux dans l'entreprise4    ,les     

tudes de chemins de fer1 en ,france1 o  
nous avons la superbe carte  de         
l'tat-major1 et dans les pays dont la   
topographie a t bien  reprsente1 sont   
gnralement faciles2 mais1 dans les pays 
neufs1 en  ,russie1 en ,espagne1 en     
,afrique et dans tant d'autres qu'on a  
abords  sans aucun guide sr1 le travail 
est plein de difficults4 ,on part comme 
le soldat  la recherche de l'ennemi1    
bagages et instruments sur le dos1  on  
campe en plein champ1 on mange comme on 
peut1 on boit quand on a de  l'eau1 on  
se repose quand on tombe de fatigue et  
on dort souvent  la  belle toile4 ,on   
lance des lignes d'opration dans        
diffrentes  directions et souvent1 aprs 
avoir laiss sa peau et ses vtements aux 
ronces du chemin1 on vient se butter    
contre une montagne que les rampes  les 
plus rapides ou les souterrains les plus
 longs ne pourront franchir4  ,force est
 de rebrousser chemin et de chercher un 
passage dans une  nouvelle direction4   
,les pays de montagne fournissent       

souvent des  accidents de ce genre4     
,nous pourrions citer telle chane dans  
l',andalousie contre laquelle trois     
brigades d'tudes diriges par des        
ingnieurs diffrents sont venues         
successivement se heurter et qu'une     
quatrime enfin a russi  forcer2 travaux 
pnibles1 longs et  difficiles1 rclamant 
un coup d'oeil juste1 une prcision      
rigoureuse et  une grande persvrance4   
,cette tude du sol qui doit porter      
l'difice1 n'exige pas des soins  moins  
dlicats que la recherche des lments qui 
doivent servir   l'valuation des        
produits de la future ligne4 ,partout o 
la circulation  des gens et des choses a
 t note d'une manire exacte1 le travail 
est  facile2 mais1 ailleurs1 il faut se 
lancer dans le champ des ttonnements  et
 des hypothses4 ,en ,france1            
l'administration des ponts et chausses a
  fait constater par des comptages1 oprs
  diffrentes poques de  l'anne1         
l'importance de la circulation sur les  
routes4 ,les relevs des  contributions  

indirectes sont une autre source de     
renseignements  prcieux4 ,les octrois   
des villes et des communes sont aussi   
d'un  puissant secours4 ,enfin1 les     
indications fournies par les            
industriels1  les grands ngociants1     
compltent la srie des documents sur     
lesquels on  peut baser une valuation   
srieuse4 ,mais1 si les premiers lments  
d'information mritent une confiance     
absolue1 les seconds1 plus ou moins     
intresss1 rclament un contrle minutieux 
et attentif4 ,l'intrt  gnral disparat   
devant l'intrt priv chez l'usinier qui  
compte sur  l'tablissement du chemin de 
fer pour obtenir ses matires premires   
meilleur march et revendre ses produits 
plus haut prix2 chez  l'agriculteur qui 
voit par avance monter le prix de ses   
proprits et  celui de ses rcoltes4      
,luttes de villes1 de communes1         
d'individus1  rclamations de toutes     
sortes s'lvent durant l'tude du trac et 
au  moment des enqutes4 ,l'ingnieur doit
 tout entendre et se constituer  juge   

suprme du dbat4 ,l'administration       
souveraine prononce1 mais sur  les      
rapports qui lui sont fournis par les   
ingnieurs4                              
,b4--,,infrastructure4--,installations  
prliminaires4--,travaux4--,terrassements
3 l'homme1 le cheval1 la       machine1 
les principales tranches4--,ouvrages    
d'art3 souterrains1       trac1         
percement1 accidents2 les principaux    
souterrains2 le       tunnel des        
,alpes4--,viaducs en pierre1 en bois1 en
 fer1 en fonte4       ,principaux       
viaducs4--,principaux ponts4 ,pont du   
,niagara4    ,aux avant-projets         
gnralement tudis dans diffrentes        
directions1  succdent les projets2      
l'esquisse1 le trac dfinitif4 ,les      
balises1  les jalons1 les piquets sont  
plants1 et sur le coteau ou dans la     
plaine  on voit se dessiner la ligne    
future4 ,les tudes d'ensemble sont      
suivies  des tudes de dtail4 ,les       
ouvrages destins au maintien de la      
circulation et  l'coulement des eaux    

sont projets aux traverses de  chemins  
et de cours d'eau4 ,les souterrains et  
les viaducs sont tudis4  ,les variantes 
du trac aux abords des fates ou des     
cours d'eau   franchir sont tudies et   
compares au trac primitif1 les terrains 
sont  reconnus par des sondages dans    
l'emplacement des tranches  ouvrir1 des 
souterrains  percer ou des ponts        
tablir1 les matriaux de  construction   
sont recherchs1 les carrires ouvertes1  
les briqueteries  et les fours  chaux   
monts4    ,l'oeuvre se prpare3          
l'appareilleur dresse l'aire sur        
laquelle il  dessine ses pures de coupes
 de pierres1 le charpentier             
approvisionne  ses bois1 lve les        
baraques1 met en train la construction  
des  brouettes1 des wagons de           
terrassement1 des chariots1 des chvres1 
des  grues1 des engins et des           
chafaudages de toutes sortes1 ncessaires
   l'excution des travaux de            
terrassement et des ouvrages en         
maonnerie4  ,les magasins se garnissent1

 le fer arrive1 voici des rails pour    
l'tablissement des voies provisoires1   
puis des pompes pour les  puisements1   
des ventilateurs pour l'arage des       
souterrains1 des  locomobiles pour la   
mise en marche de ce gros matriel1 enfin
 des  locomotives pour le transport     
rapide des terres dblayes4    ,le       
travail va commencer4 ,les contre-matres
 envoys dans diffrentes  directions pour
 racoler des ouvriers1 reviennent avec  
de nombreuses  recrues3 ce sont des     
terrassiers belges1 des mineurs         
pimontais1 des  maons ou des tailleurs  
de pierre d',ivre ou de ,bielle 7dans   
les tats  ,sardes71 des ,limousins pour 
la construction des stations et des     
maisons  de garde4 ,il a fallu prvoir   
l'arrive de toute cette arme d'ouvriers4
  ,les auberges des localits situes dans
 le voisinage du trac sont ou  trop     
rares1 ou insuffisantes pour abriter    
tout ce monde4 ,des cantines  sont      
construites1 des baraquements installs1 
des magasins de vivres  approvisionns1  

des ambulances fournies de leur matriel 
et de leur  personnel d'infirmiers1 de  
soeurs de charit et de mdecins1 pour les
  premiers soins  donner en cas         
d'accidents1 ou pour suppler  l'absence 
ou  l'insuffisance des maisons de       
secours existantes4 ,enfin1 on a d      
penser aux besoins de la religion1      
construire une chapelle pour le culte   
le plus rpandu et lui donner un         
desservant4 ,et comme le reprsentant du 
,dieu de paix est souvent impuissant    
maintenir la bonne harmonie entre  ces  
hommes venus de tous les points de      
l'horizon et qui trouvent dans  l'alcool
 et dans des liqueurs frelates le       
soutien de leurs forces1   ct de la     
chapelle1 on a install un               
corps-de-garde1 forcs parfois de        
recourir  des moyens plus persuasifs1   
des arguments plus nergiques  que la    
parole4    ,telles sont1 en rsum1 les   
installations que ncessite la           
construction  d'un chemin de fer1       
installations prliminaires et qui ne    

laissent pas  que d'avoir une influence 
notable sur la bonne et la prompte      
excution  des travaux4    ,les tranches 
sont attaques et nos ,belges  la grande 
encolure poussent  la brouette4 ,dans un
 bon chantier1 jamais la brouette pleine
 ne touche  terre4 ,lorsqu'un rouleur   
arrive au relai1 il ralentit sa marche1 
son  camarade se prsente de ct1 prend la
 brouette pleine1 flchit les  reins1    
souvent dcouverts jusqu' la ceinture1 et
 reoit de la main de  son camarade      
l'impulsion du dpart4 ,mme reprise au   
relai suivant1 et  ainsi de suite jusqu'
 la dcharge4    ,lorsque la distance de 
transport atteint #ajj mtres1 les       
brouettes  cdent la place aux           
tombereaux1 qui bientt sont remplacs par
 des  wagons trans par des chevaux ou   
par la locomotive4 ,une plus grande     
activit se dploie sur le chantier1 des  
pentes sont mnages pour  faciliter le   
transport des dblais1 personne ne chme4 
,depuis l'enfant  qui porte le bidon    
l'eau aromatise de vinaigre1 de caf ou  

d'eau-de-vie1 qui manoeuvre l'aiguille  
et s'occupe du graissage des  wagons1   
jusqu'au cheval au large poitrail1  la  
croupe solide et  brillante1 tout le    
monde rivalise d'ardeur4 ,avez-vous     
remarqu jamais  l'intelligence de ces   
chevaux qui1 sur les grands chantiers1  
leur ont  fait attribuer des fonctions  
spciales8 ,attels au tombereau1 ils vont
  sans guide de la charge  la dcharge1  
sans jamais abandonner le chemin  trac  
sur l'troit remblai qu'ils doivent      
parcourir4 ,arrivs au but1 ils          
tournent2 un homme ou un enfant culbute 
le vhicule et la bte revient  chercher  
une nouvelle charge4 ,attel au wagon1 le
 cheval prend le nom de  lanceur4       
quelque distance de la dcharge1 il fait1
 sur un cri du  charretier1 un effort   
nergique1 tend ses traits1 raidit ses   
muscles1  flchit ses jarrets1 et de tout
 son corps lev sur ses jambes de        
derrire et but sur les traverses de la  
voie1 il entrane sa lourde  charge4     
,pendant quelques secondes1 il chemine  

entre les deux rails4 ,mais  l'impulsion
 donne est dj suffisante pour que le    
wagon atteigne seul  les traverses      
formant barrage  l'extrmit de la voie2  
l'attelage est  rompu au moyen d'une    
ficelle et d'une attache  ressort4 ,d'un
 bond1 le  cheval escalade le rail et   
les traverses saillantes qui le portent1
 et  se range sur le ct du remblai4 ,le 
wagon vid1 il se retourne et le         
reconduit  quelques pas sur une voie    
d'vitement4 ,tout cela se passe en      
moins de temps que nous n'en mettons  le
 dire4 ,le cheval entend1 voit1  suit   
toutes ces manoeuvres et les excute avec
 une intelligence  merveilleuse4    ,mme
 docilit1 mme soumission dans les       
travaux souterrains4 ,une  lanterne fixe
  la joue de son collier1 il passe dans 
les galeries les  plus troites1 sur un  
sol constamment ingal1 tantt rocher1    
tantt  terre1 tantt poussire1 tantt     
flaque d'eau2 il se glisse1 tourne au   
milieu des tais1 se heurte parfois1 mais
 sans jamais refuser ses  services4 ,il 

se met au mange1 s'attelle  la corde    
d'une grue1 se meut  en ligne droite ou 
en cercle avec la mme facilit4          
,admirable animal1  que ne protgent pas 
assez nos lois contre la brutalit de ses
 gardiens6    ,ne voulant pas faire de  
la technologie1 nous n'entrerons dans   
aucun  dtail sur l'installation des     
grands chantiers de chemins de fer2 nous
  nous contenterons de dire que1 tandis 
qu'aujourd'hui l'excution d'une  voie   
ferre est devenue familire  nos         
entrepreneurs1 elle tait   l'origine    
chose compltement neuve4 ,l'ouverture   
d'un canal1 que l'on  mettait des annes 
creuser1 s'oprait  de si rares          
intervalles et  dans des conditions si  
diffrentes1 quelle n'avait form aucun   
ouvrier  expert2 aussi1 les ingnieurs   
qui curent  construire les premiers     
chemins de fer durent-ils se faonner    
eux-mmes  ce nouveau genre de  travaux1 
en dressant leurs entrepreneurs comme   
leurs propres employs4  ,aucune         
difficult n'existe plus de ce ct depuis 

longtemps4    ,rappelons seulement les  
noms des plus grandes tranches donnant  
passage   des voies ferres3    ,la      
tranche de ,tring sur le chemin de      
,birmingham1 mesurant #a1ajj1jjj  mtres 
cubes2    ,gadelbach1 sur le chemin     
d',ulm  ,augsbourg1 de #a1jjj1jjj de    
mtres2    ,tabatsofen3 #hfj1jjj mtres   
cubes2    ,cowran1 sur le chemin de     
,carlisle3 #gjj1jjj mtres cubes2        
,blisworth1 sur le chemin de            
,birmingham3 #fbj1jjj mtres cubes2      
,poincy1 au chemin de ,strasbourg3      
#ejj1jjj mtres cubes2                   
,pont-sur-,yonne1 au chemin de ,lyon3   
#dgj1jjj mtres cubes2    ,clamart1 sur  
le chemin de ,versailles1 rive gauche3  
#djj1jjj mtres  environ4    ,les        
tranches n'ont jamais plus de #ae mtres 
de profondeur1  moins  qu'elles ne      
soient trs-courtes4    ,si la voie doit 
tre place plus profondment dans le sol1 
on perce un  souterrain3 il y a conomie4
 ,quant aux talus des tranches1 leur    
inclinaison varie entre la verticale et 

une ligne incline  #de sur  l'horizon4  
,on ne descend au-dessous de ce chiffre 
qu' la traverse des  terrains d'une     
trs-mauvaise nature1 sans consistance et
 dont les  boulements frquents          
ncessiteraient un entretien trop coteux4
    ,les remblais s'lvent aux deux      
extrmits des tranches avec les  dblais  
qui en sont sortis4 ,si ces dblais sont 
en excs1 on les met en  dpt2 si1 au     
contraire1 ils sont insuffisants1 on a  
recours  un  emprunt1 qui se fait1      
suivant les cas1 en largissement dans la
  tranche ou sur les cts du remblai     
construire4 ,la hauteur des  remblais   
n'excde pas #bj mtres et l'inclinaison  
des talus est le plus  souvent de       
#a-a_/b de base pour #a de hauteur4     
,l'ingnieur ne cherche pas1 comme il le 
fait pour la construction d'une  route1 
quilibrer rigoureusement les volumes des
 dblais et des  remblais4 ,les          
conditions de trac d'un chemin de fer   
sont autrement  imprieuses4 ,les        
questions de pente et de courbure       

dominent toute autre  considration1 et  
la compensation1 mme approximative1 des 
terres   dblayer et  remblayer n'est    
pour lui qu'une proccupation secondaire4
    ,l'un des premiers travaux attaqus  
et celui qui exige de la part de        
l'ingnieur les soins les plus assidus au
 point de vue du trac1 au  point de vue 
de la conduite des travaux1 est le      
percement des  souterrains4 ,qu'on se   
figure un trou de plusieurs kilomtres de
 longueur  parfois1 d'une section de #cj
  #ej mtres carrs1 perc sous le sol1    
tantt en ligne droite1 tantt suivant une
 courbe rgulire au moyen  d'attaques    
multiplies dont le nombre a vari depuis 
#b jusqu' #ej1 et  installs au fond     
d'une autre srie de trous verticaux ou  
de puits1 dont  la profondeur atteint   
souvent #bjj mtres1 et au fond desquels 
on trouve  tout d'abord un air vici par 
la fume de la poudre et par la          
respiration des ouvriers1 des           
infiltrations plus ou moins abondantes1 
qu'une pierre1 un caillou qui tombe peut

 faire dgnrer en ruisseaux              
envahissants4    ,une ligne droite ou   
une courbe est dessine  l'aide de       
jalons1 de pieux  au travers du fate    
franchir4 ,tantt elle monte sur un      
mamelon1 tantt  elle descend dans une   
crevasse2 l elle traverse un bois1 l    
elle plonge  dans une source voile sous 
un bouquet d'arbres1 et ne mnage aucune 
habitation4 ,tous les points bas qu'elle
 a touchs1 sont nots1 espacs            
rgulirement1 plus ou moins1 selon les   
difficults prsumes du  percement et la  
dure probable de leur excution4 ,en     
chacun de ces  points se trouve         
l'ouverture d'un puits4 ,on se met      
l'oeuvre4 ,le puits  descend2 le mange  
ou la locomobile s'installe1 fait       
marcher le  ventilateur et le treuil4   
,tout va bien3 les premires couches     
tendres  sont traverses sans difficults2
 on blinde avec quelques planches1 un   
peu de foin1 des tais2 parfois on a     
recours au cuvelage en maonnerie2  mais 
de lgers suintements se produisent1 il  

est ncessaire d'installer  des pompes2  
on descend1 l'eau augmente1 les pompes  
sont insuffisantes1  on en installe de  
nouvelles1 la locomobile est double2 on 
continue4 ,un  caillou1 comme une noix1 
se dtache de la paroi du puits1 un homme
 tombe  pour ne plus se relever1 premire
 victime2--un boulement survient1  l'eau
 envahit le puits1 plusieurs hommes sont
 ensevelis2 du secours au  plus vite1 on
 ne retire que des cadavres4 ,c'est une 
alerte permanente1  qui se rpte en dix1 
quinze1 vingt points diffrents4         
,enfin1 on arrive  la profondeur voulue4
 ,il faut indiquer la direction  des    
attaques4 ,nouvelle opration et l'une   
des plus dlicates1 sinon la  plus       
dlicate1  accomplir4 ,les ouvriers sont 
carts4 ,la locomobile  reste en feu1    
quelques hommes sont au fond du puits1  
quelques autres   la surface4 ,on trace 
l'orifice un petit lment1 une petite    
fraction  de cette grande ligne dessine 
sur le fate1 et1  l'aide de plombs      
suspendus  de lgers fils1 on reproduit  

au fond du puits cette petite  ligne    
trace  son ouverture4 ,le plus grand    
calme1 le plus grand silence  rgnent    
autour des oprations4 ,il semble que le 
bruit seul de la voix va  troubler le   
repos attendu de ces deux fils ou agiter
 l'air au milieu  duquel ils sont       
suspendus4 ,le plomb est trop lger1 on  
en augmente le  poids1 le fil se rompt1 
et l'on recommence3 les heures se       
passent et les  ouvriers attendent4 ,on 
fait plonger le grave dans un vase plein
 d'eau4  ,enfin les deux fils sont      
immobiles1 ou leurs oscillations d'assez
 peu  d'tendue pour qu'on puisse en     
prendre aisment la mesure et partager   
leur amplitude4 ,les points sont fixs   
et1 sur ce petit tronon de ligne  comme 
base1 on va construire toute une        
nouvelle ligne1 la vraie cette  fois1   
que maintes oprations nouvelles         
viendront encore contrler1 car  la      
certitude en pareil cas ne rsulte que de
 la multiplicit des tracs4    ,souvent  
la difficult est augmente par la        

situation des puits en dehors  de l'axe 
du souterrain1 disposition adopte pour  
faciliter les  manoeuvres futures1 mais 
poursuivons notre description4    ,les  
ouvriers reprennent possession de leur  
chantier souterrain1 qui  prsente       
dsormais deux attaques diriges en sens  
contraire4 ,l'activit  s'accrot4 ,la    
poudre et les bois descendent1 les      
dblais remontent2 les  hommes se        
remplacent toutes les six heures1 le    
travail ne chme pas un  moment4 ,en     
avant1 marche la petite galerie que le  
trac accompagne et  dirige4 ,derrire    
vient le battage au large1 l'ouverture  
grande  section4 ,un muraillement ou un 
revtement gnral est  faire2 on  procde  
alors par tronons ou par chambres       
alternatives1 les ventails  sont tablis1
 les cintres sont dresss1 les maons     
suivent les boiseurs1  et chaque jour1  
pas lents1 au milieu d'incidents sans   
gravit ou  d'accidents pouvantables1 le 
travail s'avance4 ,c'est un vrai trou de
  taupe1 car dans certains terrains     

l'homme le creuse avec ses mains1  tantt
 sur le ventre1 tantt sur le ct1 tantt  
sur le dos4 ,l'ouvrier  des souterrains 
s'identifie  sa besogne2  la lumire du  
soleil1 il  prfre celle de sa lampe1 au 
grand air l'atmosphre humide1 fumeuse et
  parfois ftide de son chantier4 ,son   
visage a pris une teinte ple  uniforme2 
ses yeux1 ses narines et ses lvres sont 
d'un rose maladif et  ses cheveux sont  
parfois dcolors4 ,on croirait  la       
souffrance1 si le  soleil1 l'air        
vivifiant du dehors1 une nourriture plus
 forte et plus  substantielle1 ne       
venaient le transformer et lui donner la
 force brutale  qu'il montre dans ces   
rixes qu'amnent parfois la jalousie ou  
la colre1  et que termine trop souvent  
le couteau4    ,les souterrains les plus
 remarquables sont3    ,la ,nerthe1     
entre ,avignon et ,marseille1 d'une     
longueur de #d1fjj mtres2    ,blaisy1   
entre ,tonnerre et ,dijon1 de #d1ajj    
mtres2    ,le ,credo1 sur le chemin de  
,lyon  ,genve1 de #c1ijj mtres2         

,rilly1 sur l'embranchement de ,reims1  
de #c1ejj mtres2    ,le tunnel des      
,alpes ou du ,mont-,cenis1 de #ab1bbj   
mtres de longueur4    ,l'un des tunnels 
les plus connus est celui de ,blaisy1   
#bhh kilomtres  de ,paris4 ,voici       
quelques dtails sur sa construction3 ,sa
 longueur1  avons-nous dit1 est de      
#d1ajj mtres1 sa largeur entre les      
pieds-droits  de #h mtres et sa hauteur 
sous clef de #h mtres galement4 ,on a   
perc  #bb puits pour sa construction2 le
 plus profond a #aig mtres de hauteur4  
,quinze de ces puits sont conservs pour 
l'arage du souterrain4  ,l'ensemble des 
#bb puits a cot deux millions4 ,le cube 
des dblais  extraits du souterrain est  
valu  #cej1jjj mtres et celui des       
matriaux de construction  #aej1jjj4 ,on 
a employ plus de #aej1jjj  kilogrammes  
de poudre4 ,ce souterrain a cot1 sans   
les puits1 #a1ijj  francs par mtre      
courant1 soit #g1ijj1jjj francs pour    
l'ensemble4    ,disons quelques mots    
encore du tunnel des ,alpes4 ,ce qui le 

distingue  essentiellement des autres   
souterrains construits jusqu' prsent1   
c'est  sa grande longueur 7#abkil1#bbj7 
et l'impossibilit o l'on a t1 en  raison
 de la grande hauteur de la calotte1 de 
l'attaquer par des puits4  ,il n'y a    
donc eu que deux chantiers partis des   
deux ttes1 de ,modane et  de ,bardonche1
 et allant  la rencontre l'un de        
l'autre4 ,l'ouverture   l'exploitation  
remonte au mois d'octobre #ahga4 ,il a  
fallu1 en raison du  nombre restreint   
des attaques1 employer les moyens de    
perforation les  plus rapides4 ,voici ce
 qu'on a fait3 ,on a appliqu  la        
compression de  l'air la force produite 
par la chute des cours d'eau descendant 
du  fate4 ,l'air comprim1  son tour1 a  
servi  mettre en mouvement de  petites  
machines perforatrices qui remplacent le
 travail lent et pnible  des ouvriers4  
,,mm4 ,grandis1 ,grattone et ,sommeiller
 sont les inventeurs de  ces machines4  
,aujourd'hui1 une voie nouvelle1        
franchie en #bj ou #be  minutes1        

remplace l'ancienne route de la         
montagne1 que les chevaux de  poste     
mettaient #aj  #ab heures  parcourir et 
que le chemin de fer  ,fell#g1 dont nous
 aurons bientt  parler1 a fait franchir 
en #e heures  seulement4 ,maintenant1   
une communion plus intime peut s'tablir 
entre la  ,france et l',italie et       
permettre  notre industrie d'aller      
puiser de  nouvelles et vivifiantes     
inspirations dans la pninsule2-- nos    
voisins  de venir tudier nos procds     
rapides et perfectionns de fabrication4 
,note #g3 ,un chemin de fer1 d'un systme
 analogue1 permet de monter au  sommet  
du ,righi4    ,la ncessit de traverser  
de larges fleuves et des valles         
profondes1  impose par le trac des      
grandes voies ferres1 a donn naissance  
des  ouvrages dont nos pres n'abordaient
 la construction qu' de rares           
intervalles et qu'ils mettaient de      
longues annes  lever4 ,nous voulons     
parler d'abord de ces imposants viaducs 
en maonnerie qui l'emportent  bien1     

notre avis1 sur les aqueducs tant vants 
des ,romains et des  ,sarrazins1 puis de
 ces ouvrages en tle ports sur piles en 
maonnerie  ou sur piles mtalliques1 dont
 la construction remonte  quelques annes
  seulement et qui s'est dj beaucoup    
rpandue1 tant elle fournit un  moyen    
conomique et facile de franchir les     
valles profondes4    ,les viaducs en    
maonnerie1 construits pour le passage   
des chemins de  fer1 sont remarquables  
divers titres3 leur longueur1 leur      
hauteur1 la  mauvaise nature du terrain 
qui les supporte1 augmentent les        
difficults  de leur construction et en  
lvent le prix de revient4               
,illustration3 ,fig4 #be4--,le chemin de
 fer du ,righi4    ,parmi les viaducs   
les plus longs1 on cite surtout celui   
qui a t  construit sur les lagunes de   
,venise pour le passage du chemin de    
,vicence1 et qui a #c1eih mtres de      
longueur2    ,celui qui traverse la     
ville de ,nmes1 ayant #a1fgj mtres de   
longueur1  sur le chemin de ,tarascon   

,cette2    ,celui de ,wittemberg1 qui a 
#a1adg mtres de longueur2    ,enfin     
celui d',arles1 sur le chemin de ,lyon  
,marseille1 et qui a #gfi  mtres de     
longueur4    ,la hauteur la plus grande 
de ces viaducs ne dpasse pas #ae mtres4 
,les viaducs les plus remarquables par  
leur grande longueur et par leur  grande
 hauteur1 sont3 celui de                
,nogent-sur-,marne1 qui a une longueur  
totale de #hcj mtres et une hauteur de  
#bi mtres4 ,ce viaduc franchit la       
rivire au moyen de trois arches de #ej  
mtres d'ouverture4 ,il a t  construit en
 dix-huit mois4 ,le viaduc de l',indre  
mesure #gea mtres de  longueur totale et
 #bc mtres de hauteur maxima4    ,l'un  
des ouvrages les plus renomms par sa    
lgret est le viaduc de  ,chaumont1 sur  
le chemin de ,mulhouse  ,gray4 ,sa      
longueur est de #fjj  mtres et sa plus  
grande hauteur de #ej mtres4 ,il a t    
excut en  quinze mois4    ,l'un des     
viaducs les plus remarquables par ses   
dimensions et le plus  grand de ceux    

construits en ,allemagne pour le passage
 d'un chemin de  fer1 est celui du      
,goeltzschthal1 sur le chemin de fer    
saxo-bavarois1  entre ,reichenbach et   
,plauen4 ,il a #egi mtres de longueur et
 sa hauteur  maxima est de #hjm1#cg2    
c'est  peu prs la mme que celle de notre
  aqueduc de ,roquefavour1 qui a #ha    
mtres4 ,c'est la hauteur des tours de   
,notre-,dame4    ,nous pourrions citer  
encore plusieurs ouvrages en maonnerie  
dignes de  fixer l'attention2 la        
,france1 les environs de ,paris mme en  
offrent de  nombreux1 mais nous devons  
indiquer maintenant quelques-uns des    
magnifiques travaux en charpente        
construits en ,amrique1 en ,allemagne et
  en ,russie1 et qui1 forts suspendues1 
sont de vritables merveilles            
d'assemblage4 ,les uns sont  poutres    
droites1 comme celui de ,peacock1  celui
 du ,connecticut 7#chd mtres de         
longueur1 avec des traves de #ed        
mtres72    ,celui de ,landore 7#dif     
mtres de longueur72    ,celui de la     

,mesta1 sur le chemin de                
,saint-,ptersbourg  ,moscou 7#edg  mtres
 de longueur1 avec des traves de #fj    
mtres et une hauteur maxima  de #cb     
mtres72    ,les autres sont en arc de   
cercle1 comme celui de ,willington 7#cai
 mtres  de longueur avec des arcs de #ci
  #ce mtres de largeur72    ,celui de la
 rivire l',etherow 7long de #aeh mtres1 
avec une arche de #ed  mtres d'ouverture
 et une hauteur maxima de #da mtres72   
,celui de la ,cascade-,glen 7prsentant  
un arc de cercle de #hd mtres           
d'ouverture1 le plus grand qu'on ait    
encore construit1 et #ec mtres de       
hauteur74    ,mais le plus remarquable  
de ces ouvrages est le pont du          
,haut-,portage sur  le chemin de        
,buffalon  ,new-,york2 sa longueur est  
de #bfg mtres et sa  hauteur de         
#gim1#ej6    ,le fer vient parer d'une  
manire avantageuse aux inconvnients des 
constructions en charpente4 ,on peut    
dire que la construction des chemins  de
 fer a produit les ponts en tle1 de mme 

aussi que ces combles lgers  abritant   
nos grandes gares et une foule de       
constructions mtalliques de  diffrents  
genres4    ,les ponts en tle sont ou    
poutres droites1 pleines ou  treillis1  
ou  en arc de cercle4 ,les plus         
remarquables1 parmi les premiers1 sont3 
le  grand pont ,britannia1 sur le dtroit
 de ,menai1 dont l'ingnieur est  ,robert
 ,stephenson 7longueur entre cules3 #dec
 mtres en quatre traves2  hauteur de la 
pile du milieu #fg mtres72    ,le viaduc
 de ,crumlin1 pour le chemin de fer de  
,pontypool  ,swansea  7longueur3 #dih   
mtres1 #aj traves de #dem1#ge1 hauteur  
du rail1 au-dessus  du fond de la valle3
 #ehm1#ef72    ,le grand pont sur la    
,vistule1  ,dirschau 7chemin de fer de  
l',est de la  ,prusse3 six traves de    
#achm1#dj de long chacune2 longueur     
totale1 #hhb  mtres72    ,le pont sur le
 ,sitter 7#afc mtres de long en trois   
traves1 #fb mtres de  hauteur72    ,le  
pont de ,marienbourg 7en deux traves de 
#ajf mtres chacune74    ,le premier pont

 en tle construit en ,france est celui  
d',asnires1 sur le  chemin de l',ouest1 
qui est d  ,m4 ,eug4 ,flachat2 il a     
remplac le pont  de bois brl en #ahdh   
7sa longueur est de #afh mtres en cinq  
traves74    ,d'autres ponts du mme genre
 se sont succd bientt en grand nombre4  
,on remarque surtout le pont de ,langon 
7#bbh mtres en trois traves7 et  celui  
de ,bordeaux 7#fbim1#aa71 sur la        
,garonne4--,dans ces dernires1  annes1  
on a construit sur le ,rhin le fameux   
pont de ,kehl 7#bce mtres de  longueur71
 qui runit le duch de ,bade  la ,france1
 et que ses  fondations1 sur un sol de  
gravier d'une profondeur indfinie1 rend 
particulirement remarquable4 ,il a cot  
#h millions4    ,nous ne citerons1 comme
 type de lgret des ponts en arc1 que le 
pont  d',arcole1 construit  ,paris1 en  
face de l',htel de ville1 pour remplacer
  l'ancien pont suspendu1 qui donnait   
seulement passage aux pitons4           
,mentionnons aussi le fameux pont de    
,saltash1 sur le bras de mer de         

,hamoaze1 prs de ,plymouth1 et dont     
,brunel est l'ingnieur 7deux traves  de 
#achm1#fh chacune1 laissent aux navires1
 au moment de la haute mer1 un  passage 
libre de #cjm1#dh de hauteur74    ,mais 
un des ouvrages construits avec le plus 
de hardiesse est celui qui  a t lanc par
 l'ingnieur ,roebling au-dessus des     
chutes du ,niagara  7#bdim1#ge de       
longueur en une seule trave1  #gd mtres 
au-dessus de la  rivire74 ,ce pont est  
la fois en treillis et suspendu4 ,quatre
 cbles  s'appuient sur les piles leves1 
places sur les deux rives2 deux         
supportent le tablier suprieur sur      
lequel passe la voie unique de fer1     
deux autres supportent le tablier       
infrieur qui sert au passage des        
voitures et des pitons4 ,mais1 comme les
 grands vents1 qui soufflent  dans ces  
parages1 auraient pu soulever le        
tablier1 des haubans1 partant  des      
parois de la roche1 viennent s'attacher1
 en divergeant1   diffrents points du   
tablier et lui donner une rigidit       

considrable4  ,cet ouvrage n'a cot que  
deux millions4    ,parmi les ponts en   
fonte1 nous ne citerons que le beau pont
 de ,tarascon  7#eib mtres de longueur1 
sept arches de #fj mtres d'ouverture71  
et le  viaduc de ,newcastle 7#djh mtres 
de longueur1 six traves de #ci mtres74  
,tous les ouvrages en fonte1 ds qu'ils  
atteignent une porte de #h  #aj  mtres1 
sont en arc2 les dfauts1 inhrents  la   
fabrication de la  fonte1 ne permettent 
pas son emploi en grandes poutres       
droites4    ,tels sont les plus         
remarquables des grands ouvrages dont   
les chemins de  fer ont ncessit         
l'excution4 ,ils occupent1 dans la      
construction des  voies ferres1 une     
place si importante et ils excitent  un 
si haut  point l'admiration1 que nous   
n'avons pas cru devoir sans en faire    
connatre au moins les noms et les       
dimensions principales4                 
,c4--,,superstructure4--,stations et    
maisons de garde4--,la voie3 ,les       
ornires des mines de ,newcastle4        

,ornires creuses et saillantes4         
,roues plates et  rebords4--,rails      
mplats1  champignon simple1             
double champignon1 ,vignole1 ,brunel1   
,barlow1 ,hartwich2 rails en            
acier4--,traverses en bois et           
mtalliques4--,coussinets1 coins1        
clisses1 boulons1 crampons1             
chevillettes1 etc4    ,la plate-forme du
 chemin est dresse1 l'infrastructure est
 maintenant  termine4 ,les stations et  
les maisons de garde s'lvent1 depuis    
l'humble halte1 qui n'a parfois qu'une  
femme pour tout personnel1  jusqu' la   
grande gare avec ses centaines d'agents4
 ,les rails et les  traverses sont en   
dpt aux extrmits de la ligne et sur     
divers points  de son parcours4 ,la pose
 commence1 les wagons1 les locomotives  
la  suivent2 le ballast1 cette matire   
permable et lastique qui doit  former   
son lit1 est apport1 et la commission   
administrative peut  procder  la        
rception du chemin4    ,avant de parler 
des machines et des wagons1 du matriel  

locomoteur1 en  un mot1 arrtons-nous au 
matriel fixe1  ces humbles barres de fer
  couches sur la poudre des chemins1    
comme on les a nommes4    ,c'est  la fin
 du dix-huitime sicle que l'on fait     
remonter l'emploi  des premires ornires 
saillantes en bois1 et c'est dans le    
voisinage  des mines de ,newcastle que  
ces rails furent employs pour la premire
  fois4 ,les wagonnets1 ou chaldrons1   
pleins de houille1 allaient sur les     
voies artificielles de l'orifice du     
puits aux bords de la ,tyne1 o ils      
dchargeaient leur contenu dans les      
bateaux4 ,mais ces bois s'usaient1 se   
fendillaient et exigeaient un           
remplacement frquent et coteux4         
,l'action  alternative du soleil et de  
la pluie htait leur fin4 ,c'est alors   
qu'on  eut l'ide de les recouvrir1 pour 
en prolonger la dure1 de bandes de  fer 
dans les parties les plus sujettes aux  
dtriorations4 ,cette  amlioration       
partielle de la voie de transport devint
 bientt gnrale3  le bois1 enfin1 fut    

cart comme rail et remplac par la fonte4
 ,cette  application est due  l'ingnieur
 ,william ,reynolds et date de cent ans 
environ4 ,elle remonte  l'anne #agfh1   
selon les uns1  l'anne #aghj1  selon les
 autres4 ,mais les rails n'avaient pas  
la forme qu'ils ont  aujourd'hui2 ils   
taient plats1 avec un rebord saillant   
intrieur1 la  roue tait semblable  celle
 des voitures ordinaires4 ,vers #aghi1  
,jessop  transforma la jante des roues  
et leur donna le rebord qu'on voit      
aujourd'hui aux roues des wagons2 les   
rails se rduisirent alors  de  simples  
barres de fer fixes sur des traverses en
 bois4    ,pour utiliser toute la       
rsistance du fer1 ces barres ou mieux   
ces lames  de fer taient places sur leur
 tranche ou de champ1 comme disent les  
ouvriers1 et maintenues dans cette      
position par le serrage d'un coin en    
bois dans l'entaille d'une traverse4 ,la
 voie tait donc bien simple3  rails1    
traverses et coins1 c'tait tout4 ,les   
petites voies de  terrassement ne sont  

pas autres encore aujourd'hui4 ,les     
rails en fer  s'obtenaient par le       
laminage2 c'tait la mthode applique     
depuis plus  de deux sicles  la         
fabrication des monnaies1  ,paris1 et   
que  l',angleterre pratiquait depuis    
l'anne #affc4    ,les amliorations de la
 voie actuelle de nos chemins de fer    
rsultent  principalement des            
perfectionnements qui ont t apports  la 
prparation de ces parties essentielles4 
,on reconnut bientt que les  rails      
mplats1 sous les fortes charges1        
creusaient des sillons dans la  jante   
des roues et les mettaient promptement  
hors de service1 qu'au  passage des     
courbes et sous l'action de la force    
centrifuge ils se  djetaient en dehors  
de la courbe et faisaient ventre entre  
leurs  supports4 ,de l1 la ncessit      
d'abandonner la forme mplate1 pour      
donner  aux rails une saillie latrale1  
capable  la fois d'empcher ces          
dformations et de fournir une surface de
 roulement bombe et non plus            

tranchante4 ,le champignon du rail tait 
invent4 ,le dsir d'utiliser  le rail    
aprs l'usure de son champignon suprieur1
 donna l'ide de lui  ajouter un         
champignon infrieur1 symtrique du       
premier1 permettant son  retournement   
dans ses supports et donnant un nouveau 
service4    ,illustration3 ,fig4        
#bf4--,rail  double champignon4         
,notre rail actuel1  double champignon1 
n'est autre que celui que nous  venons  
de dcrire4 ,c'est le propre des grandes 
inventions d'atteindre  ds le dbut le   
degr de perfectionnement qu'elles ne    
doivent gure  dpasser4 ,tantt l'me du   
rail est plus haute et plus troite1 le  
champignon plus ou moins bomb1 plus ou  
moins large2 mais ces variations  se    
chiffrent par millimtres ou par         
fractions de millimtre4 ,la forme et    
les dimensions gnrales varient peu4 ,il 
en est de mme du coussinet  ou chair1 de
 cette main de fonte dans laquelle on   
serre le rail   l'aide d'un coin en     
bois1 et de ce coin lui-mme4    ,la     

traverse est une bille de bois1 de forme
 quadrangulaire1 triangulaire  ou       
semi-circulaire dont la nature varie    
suivant les pays4 ,en ,france et  en    
,belgique1 en ,allemagne1 en            
,angleterre1 on emploie le chne1 le     
htre1  le sapin et le pin prpar4 ,en    
,suisse1 on emploie le mlze2 en         
,amrique1 on a employ le gaac4          
,illustration3 ,fig4 #bg4--,rail        
,vignoles4    ,les coins sont en chne et
 ne prsentent rien de particulier4      
,une autre espce de rail est employe en 
,amrique1 en ,allemagne1 et sur         
quelques-unes de nos lignes franaises4  
,c'est le rail  patin1  amricain1 ou    
,vignoles1 du nom de l'ingnieur anglais 
qui1 le premier1  l'a employ en         
,angleterre4 ,il ne diffre du rail      
double champignon  qu'en ce que le      
champignon infrieur a t remplac par un  
patin qui  lui sert d'appui sur la      
traverse1  laquelle il est reli par des 
crampons en fer4 ,ce rail ne peut donc  
pas tre retourn comme le  premier1 mais 

l'avantage dont il est priv est         
diversement apprci par  les ingnieurs et
 contest par certains d'entre eux4      
,nous indiquerons encore deux sortes de 
rails1 dont l'usage tend de plus  en    
plus  disparatre et que les ,compagnies 
utilisent seulement  aujourd'hui pour   
l'tablissement de leurs voies de garage2
 ce sont3 le  rail ,brunel              
7bridge-rail71 qui a la forme d'un ,u   
renvers1 se posant sur  longrines1 et le
 rail ,barlow1 dont la section est celle
 d'un ,v renvers1  s'appuyant           
directement sur le ballast4             
,illustration3 ,fig4 #bh4--,rail        
,brunel4    ,illustration3 ,fig4        
#bi4--,rail ,barlow4    ,la dernire     
,exposition universelle a fait connatre 
une nouvelle espce  de rails employe en 
,allemagne1 et qui prsenterait des      
avantages  notables sur les prcdents1   
c'est le rail ,hartwich1 essay sur les  
chemins de fer de ,coblentz             
,oberlahnstein et de ,euskirchen        
,mechernich4 ,ce rail n'est autre que le

 rail ,vignoles dont l'me a  augment de 
hauteur1 et dont le patin s'est largi4  
,il se pose  directement dans le ballast
 sans aucun intermdiaire4 ,mais il pse  
#fj  kilogr4 environ le mtre courant3 il
 cote par consquent fort cher4 ,et1     
comme le temps seul permet de porter un 
jugement sur les mrites de ce  rail1 on 
doit1 avant d'abandonner les systmes dj 
essays1 attendre1  pour l'adopter1 que  
l'exprience ait fait connatre sa        
vritable valeur4    ,les charges imposes
 aux vhicules des chemins de fer1 wagons
 et  machines1 ont tellement augment    
depuis leur origine1 que1 pour ne pas   
voir les rails s'craser et se dformer   
promptement1 on a d en  augmenter la    
rsistance en en forant les dimensions et
 par consquent  le poids4 ,les premiers 
rails employs au chemin de              
,saint-tienne1   ,lyon1 pesaient #ac    
kilogr4 le mtre courant4 ,bientt ce     
poids dut tre  port  #be kilogr41 et    
aujourd'hui1 sur nos grandes lignes1 il 
est de #cj   #cg kilogr4 ,ce chiffre    

s'lve mme parfois  #dj kilogr4 ,encore  
les  rails ne durent-ils gure qu'une    
quinzaine d'annes6 ,on comprend que ce  
chiffre varie dans d'assez grandes      
limites1 suivant la qualit des  rails1  
leur position en plaine1 en rampe ou en 
courbe1 et la circulation  qui s'opre   
leur surface4 ,au bout de ce temps1 ils 
ont perdu environ  #ajj francs par tonne
 de leur valeur1 repassent  la forge1 o 
ils sont  employs  fabriquer des rails  
neufs1 qui rentrent dans les parcs de la
  voie4    ,malgr l'conomie qui rsulte  
de ce remploi des vieux rails1          
l'opration de la rfection des voies ne  
laisse pas que d'tre  trs-coteuse1 aussi
 a-t-on cherch  employer des rails      
capables de  rsister plus longtemps aux 
causes de destruction rapide auxquelles 
ils  sont soumis dans certains cas4 ,on 
a associ le fer  l'acier1 celui-ci      
occupant la surface des tables de       
roulement1 qui s'altrent par le         
frottement1 mais on a t peu satisfait du
 rsultat obtenu1 le fer et  l'acier ne  

se soudant que difficilement4 ,on en est
 venu  fabriquer des  rails             
exclusivement en acier fondu ,bessemer4 
,plusieurs ,compagnies en ont  fait dj  
des commandes importantes pour les      
parties les plus fatigues  de leur      
rseau4    ,quant aux traverses1 on      
cherche de plus en plus  substituer la  
tle au  bois4 ,la dure et la rsistance  
du fer1 qualits si prcieuses pour des   
travaux dont l'existence doit tre       
indfinie1 justifient ces recherches2    
mais des difficults srieuses1 telles que
 le mode de fixation du rail  sur la    
traverse1 le bourrage facile de         
celle-ci1 retardent la solution  du     
problme4 ,on ne peut1 d'ailleurs1       
contrairement  un prjug assez  rpandu1  
adopter promptement toutes les          
innovations qui sont proposes  pour     
l'amlioration des voies4 ,les           
,compagnies travaillent sans cesse      
perfectionner ce qui existe2 leurs      
essais sont constants1 mais elles  sont 
trop soucieuses de la scurit des        

voyageurs 7elles savent ce que  cotent  
les bras ou les jambes casss71 elles    
sont trop soucieuses aussi  des intrts  
qui leur sont confis 7l'emploi d'un     
rail1 trop promptement  adopt1 a cot    
une ,compagnie #ad millions et a entran 
une perte de #h  millions71 pour        
s'engager  la lgre dans des innovations 
d'une valeur  incertaine et que leur    
application sur une grande chelle peut  
rendre  des plus compromettantes4    ,on
 se fera une ide de l'importance de ces 
questions quand on saura  qu'au cours de
 #baj francs la tonne1 la valeur des    
rails du rseau  exploit tait reprsente1 
en #ahfg1 par une somme de #chf millions
 de  francs4    ,mais revenons aux      
traverses mtalliques4 ,les essais       
continuent1 les  ,compagnies font des   
commandes1 constatent les avantages et  
les  inconvnients4 ,elles vont avec la  
prudence qu'exige le renouvellement1  au
 fur et  mesure des besoins1 de #be     
millions de traverses en bois1  qui1 au 
prix variable de #c  #f francs1         

reprsentent un capital de #aac  millions
 de francs4 ,en comptant les traverses  
en tle  #ahj francs la  tonne1 leur     
ensemble coterait #ahj millions1 soit   
#fg millions de plus4  ,quelle sera la  
dure8 ,l est la question4 ,l'avenir     
rpondra4    ,nous ne nous arrterons pas 
aux pices accessoires1 clisses1 selles1 
boulons1 chevillettes1 crampons1 etc41  
qui servent  runir deux rails  qui se   
suivent1  leur fournir un appui sur la  
traverse ou  les fixer   celle-ci4 ,ce  
sont choses de dtail4 ,nous parlerons   
maintenant des  vhicules des chemins de 
fer4      ,,iii4--,,les ,,wagons4       
,a4--,les wagons en gnral4--,voitures   
#b1 #d1 #f et #h                        
roues4--,construction d'un wagon3       
chssis1 caisse4    ,la construction de  
la premire voiture de chemins de fer n'a
 pas t  aussi simple qu'on serait tout  
d'abord tent de le croire4 ,il semble1  
en  effet1 a priori1 qu'il y a bien     
moins de difficult  faire suivre  aux   
roues munies de rebords1 d'un vhicule1  

deux ornires saillantes ou  deux ornires
 creuses1 qu' les faire courir sur un   
chemin sem  d'obstacles4 ,il n'en est   
rien4    ,on a reconnu1 ds le dbut1 que 
l'emploi des voitures  deux roues tait  
absolument impossible4    ,on a essay   
alors des voitures  quatre roues1 en    
laissant aux essieux  la facult de se   
placer dans une direction normale aux   
courbes  parcourues1 et aux roues la    
mobilit sur ces essieux qu'on regardait 
aussi comme indispensable au parcours de
 chemins de diffrentes  longueurs sur   
les deux files de rails4 ,mais la       
pratique1 ainsi qu'il  arrive parfois1 a
 renvers ces prvisions1 et l'on a bientt
 reconnu que  le vhicule ne pouvait tre 
maintenu sur le rail qu' la double      
condition d'avoir ses essieux toujours  
parallles et solidaires du  chssis du   
vhicule1 et les roues jumelles          
invariablement fixes sur  l'essieu qui  
les porte4    ,on a cr ainsi des        
rsistances accessoires1 mais on a assur 
le  maintien du vhicule sur la voie4    

,du wagon  quatre roues1 on est pass au 
wagon  six roues1 l'un des  essieux     
pouvant se dplacer d'une petite quantit 
dans un plan parallle   celui de la     
voie1 de manire  prendre1 au passage    
d'une courbe1 la  direction de son      
rayon2 les roues restant1 d'ailleurs1   
toujours cales  sur les essieux4        
,enfin1 on a fait des wagons  huit      
roues1 en groupant les essieux deux  par
 deux et composant deux trucks          
indpendants1 relis  la caisse du        
vhicule au moyen de chevilles ouvrires1 
comme celles qui sont   l'avant-train   
des voitures ordinaires4    ,ces        
premires expriences acheves1 on s'est   
occup de la construction  du wagon1 en  
faisant de chacune de ses parties1      
appeles  rpondre   des besoins nouveaux1
 une tude minutieuse4    ,il fallait    
s'occuper des attaches des wagons les   
uns aux autres1 des  chocs des wagons   
entre eux1 de la suspension du vhicule  
sur les roues1  des moyens de modrer la 
vitesse  certains moments de la marche4 

,on  composa alors un chssis1 sorte de  
cadre en charpente1 rendu  indformable  
par des pices mises en croix3 on eut une
 carcasse  s'appliquant1 d'une manire   
peu prs gnrale1  tous les vhicules      
quelle que ft leur destination spciale1 
et portant1  ses extrmits1  les crochets
 d'attelage et les tampons de choc1 les 
premiers relis  la  partie centrale1 les
 seconds aux extrmits des ressorts      
disposs au  centre du chssis2 sur les   
cts1 les plaques de garde qui assurent  
le  paralllisme des essieux tout en     
permettant les mouvements d'oscillation 
des botes  graisse sous l'action des    
ressorts de suspension4     ces parties 
essentielles1 on ajouta les ferrures1   
les chanes de  sret et1 selon la        
destination du wagon1 des marchepieds1  
un frein1  etc4           ,b4--,,wagons 
,,marchandises1  ,,bestiaux ,,et        
,,divers4--,wagons pour le              
transport du ballast1 du coke1 du       
charbon1 des marchandises1 du           
lait1 des bestiaux4--,transport des     

filets de boeuf1 du gibier1 du       vin
 de ,champagne1 des fraises1 des        
fromages4--,wagons  curie1              
bagages1 des postes4    ,sur le chssis1 
que nous avons dcrit1 se place une      
caisse approprie  au transport auquel le
 vhicule est destin4 ,on fait des wagons
 pour le  transport des dblais1 du      
ballast1 de la houille1 du coke1 du     
charbon de  bois1 des marchandises de   
diverses natures1 des voitures de       
rouliers et  des voitures ordinaires1   
montes sur leurs roues1 des diligences1 
des  bestiaux de grande et de petite    
taille1 des chevaux1 du lait1 des       
bagages1 des pices de charpente1 et     
enfin des voyageurs4    ,les wagons de  
terrassement sont d'une construction    
grossire1 ainsi  qu'il convient  l'usage
 auquel ils sont destins4 ,leur caisse  
est  place en porte--faux1 de manire    
pouvoir basculer aisment et se  vider   
d'elle-mme4 ,ces wagons  ballast sont1  
d'ordinaire1 des wagons  plats que l'on 
vide  la pelle4    ,pour le transport   

des houilles1 on a employ longtemps des 
wagons de  forme trapzodale se vidant   
par le fond au moyen d'une trappe2 on y 
a  renonc et on n'emploie plus que des  
wagons de forme prismatique se  vidant  
par les portes4 ,le transport du coke   
s'effectue souvent  l'aide  de caisses  
poses sur le wagon et que de puissantes 
grues lvent et  basculent au lieu du    
dchargement4 ,la quantit des houilles et
 cokes  transports1 en #ahfe1 par les   
six ,compagnies franaises a t de        
#i1edh1edj tonnes4 ,elle augmente tous  
les jours4    ,le transport du charbon  
de bois s'opre parfois de la mme manire1
 au  moyen de caisses qui peuvent tenir1
 au nombre de quatre1 sur un wagon4     
,c'est la mme caisse qui passe          
successivement de la voiture du         
charbonnier en fort sur le wagon qui la 
mne  l'usine4 ,lorsque le  transport du 
charbon se fait dans des sacs1 on       
dispose ceux-ci sur des  plates-formes  
qui viennent de la meule au dpt de la   
ville et qui  passent successivement de 

la charrette sur le wagon et de celui-ci
 sur  la charrette4    ,illustration3   
,fig4 #cj4--;,diligence monte sur un    
truck4    ,les voitures de rouliers se  
chargent sur des wagons plats appels    
maringottes4 ,les chaises de poste      
passent avec leurs roues sur des  wagons
 plates-formes1 de mme que les          
diligences1 mais les roues de  celles-ci
 sont enleves au dpart et remises       
l'arrive4 ,ce transport  a1 d'ailleurs1 
beaucoup perdu de l'importance qu'il    
avait  l'origine  des chemins de fer1   
alors que les voies ferres prsentaient  
de  nombreuses discontinuits4 ,on se    
rappelle les motions qu'on prouvait  en 
arrivant sous la grue charge d'enlever  
le lourd vhicule1 et chacun  de se dire3
 ,si l'une des chanes cassait6 ,une fois
 spare de ses  essieux1 la diligence    
tait emporte latralement par le treuil  
roulant  auquel elle tait suspendue1    
puis redescendue sur le wagon qui devait
  l'emporter4  l'arrive1 c'tait une     
manoeuvre inverse4 ,les chanes ne       

cassaient pas1 mais les craquements     
qu'elles faisaient entendre en          
s'enroulant ou en se droulant1 ne       
contribuaient pas peu  augmenter les    
craintes qu'on avait  cette poque sur   
les voyages en chemin de fer4    ,quant 
aux wagons destins au transport des     
marchandises1 ils sont  gnralement de   
deux formes4 ,ce sont des wagons plats1 
munis de bches  en toile ou en bourre de
 soie et recouvertes d'un enduit dont la
 base  est le caoutchouc2 ou bien des   
wagons  parois latrales1 les uns        
couverts1 les autres dcouverts4 ,ces    
wagons1  l'origine des chemins de  fer1 
ne recevaient que de faibles charges1   
cinq tonnes seulement2  aujourd'hui1 ce 
poids a beaucoup augment2 il a mme t    
port au  double1 soit dix tonnes par    
certaines ,compagnies1 et le rapport du 
poids  mort au poids utile s'est ainsi  
abaiss de #j1ij  #j1dg4    ,le transport
 du lait s'effectue dans de grandes     
botes en fer-blanc de  vingt litres1 qui
 peuvent se charger au nombre de deux   

cents dans une  caisse  claire-voie4    
,la ville de ,paris a reu en moyenne1   
chaque jour de l'anne #ahfe1  #bfj1fba  
litres de lait4 ,on estime la           
consommation journalire  #cbj1jjj       
litres4 ,les quatre cinquimes sont donc 
fournis par les chemins de fer1  et si  
leur service venait  manquer subitement1
 fait remarquer ,m4  ,jacqmin1 directeur
 de l'exploitation de la ,compagnie de  
l',est1 au livre  duquel nous empruntons
 ces chiffres1 #gjj  #hjj mille         
personnes seraient  chaque matin prives 
de leur tasse de caf au lait4    ,les   
bestiaux se transportent dans des wagons
 qui diffrent peu des  wagons           
marchandises couverts1 nous parlons des 
bestiaux de grande  taille2 quant aux   
moutons1 on les superpose et on les fait
 voyager dans  des voitures  deux tages1
 munis de planchers tanches4 ,aux prix  
des  tarifs gnraux1 les moutons1 les    
brebis1 les agneaux et les chvres       
payent en petite vitesse #j fr4 #jb par 
kilomtre et par tte2 les veaux  et les  

porcs payent le double2 les boeufs1 les 
vaches1 les taureaux1 les  chevaux1 les 
mulets et les btes de trait payent #j   
fr4 #aj4 ,les tarifs  spciaux sont pour 
eux des tarifs de faveur1 mais le       
transport en grande  vitesse double le  
prix de leur place4 ,lorsque ces animaux
 sont envoys  aux concours agricoles    
pour y faire admirer la rondeur de leurs
 formes  ou leurs belles proportions1   
les ,compagnies leur accordent encore   
une  rduction de #ej pour #ajj sur les  
prix des tarifs gnraux4 ,veut-on  savoir
 maintenant  quel chiffre norme s'est   
lev le transport des  bestiaux en #ahfc 
sur les six grands rseaux franais8      
#d1ade1bhg4 ,les  moutons seuls entrent 
dans ce chiffre pour #b1aca1icf4    ,les
 transports de bestiaux amens1  ,paris  
seulement se sont levs dans  la mme anne
  #gi1jcd wagons1 ce qui donne environ  
#a1ejj1jjj ttes4    ,quant aux filets de
 boeuf amens par la ,compagnie de       
l',est1 de la  ,suisse allemande et du  
grand-duch de ,bade1 le poids1 qui      

n'tait que de  #fjb1fae kilogrammes en  
#ahfc1 s'est lev  #a1dba1jcj kilogrammes
 en  #ahff1 et1  l'poque de la chasse1  
les arrivages de gibier se sont  levs1  
certains jours1 jusqu' #cj1jjj          
kilogrammes1 soit3 #f1jjj  livres et    
#ejj chevreuils4    ,qui aurait song1 il
 y a trente ans1 que les chemins de fer 
donneraient  lieu  des transports d'une 
telle nature et d'une telle importance8 
,et puisque nous parlons du transport   
des choses dlicates au got1 nous  dirons
 ce qu'il sort de vins mousseux1 par le 
chemin de fer1 de la seule  ,champagne3 
#ag1idj1jjj bouteilles en #ahff2 ce     
chiffre n'tait que de  #i1baj1jjj       
bouteilles en #ahde1 et1 tandis que     
l',amrique ne nous en  enlevait que     
#d1chj1jjj bouteilles en #ahde1 elle en 
a pris #aj1dac1jjj en  #ahff4 ,je laisse
  penser si le tout est du pur jus de la
 vigne6    ,le transport des fromages de
 ,brie1 venant de ,meaux seulement1     
chaque  samedi1 exige douze ou quinze   
wagons2 parfois trente wagons ont t     

ncessaires4    ,les chevaux se          
transportent dans des wagons spciaux1   
appels  wagons-curies1 qui ne diffrent  
des wagons  bestiaux1 employs  souvent  
cet usage1 que par une division de la   
caisse en stalles  isolant ces animaux  
les uns des autres4 ,les portes sont    
places sur les  parois extrmes1 l'une   
s'abat pour servir de pont1 l'autre se  
relve en  forme de toit2 les cloisons   
tant mobiles sur charnires1 les portes  
livrent toutes deux accs aux chevaux    
dans toute la longueur du wagon4  ,un   
compartiment spcial est rserv au        
palefrenier qui les accompagne4    ,les 
wagons  bagages sont de grands wagons   
ferms1  portes roulantes1  ayant1       
d'ordinaire1 une gurite de vigie pour le
 conducteur du train1  quelques petites 
armoires ou casiers pour le rangement   
des petits colis1  pour des valeurs1    
pour la bote de secours et deux ou trois
 niches   chiens4 ,la ,compagnie du     
,midi a fait construire de nouveaux     
fourgons   bagages destins au service   

des trains express et qui contiennent   
des  water-closets1 avec deux petits    
compartiments d'attente1 dans lesquels  
un voyageur peut monter durant le trajet
 entre deux stations4    ,le service des
 postes1 depuis l'ouverture de nos      
grandes voies ferres1  a lieu dans les  
wagons mmes qui servent au transport des
 dpches4  ,toutes les oprations de      
classement1 de triage1 qui se faisaient 
autrefois avant le dpart du courrier1 se
 font maintenant durant le  trajet4 ,les
 postes ont1 dans ce but1 de grands     
wagons1 appels bureaux  ambulants1      
garnis de tablettes et de casiers1      
chauffs et clairs comme  le seraient des
 bureaux ordinaires4    ,ces voitures1  
en ,angleterre1 prsentent latralement   
des filets destins   prendre les dpches 
et  les laisser au passage des stations4
 ,lorsque  le transport des dpches exige
 plusieurs wagons1 des ponts volants    
s'abaissent sur les tampons1 abrits par 
des espces de cages   soufflet1 en cuir1
 qui s'appliquent exactement contre les 

parois des  baies de communication4 ,en 
,prusse1 on a aussi un filet pour les   
dpches   prendre en marche2 mais pour   
celles qu'on doit laisser1 on se        
contente  de les jeter sur le trottoir4 
,en ,france1 nous n'avons rien ni pour  
prendre les dpches1 ni pour les laisser6
           ,c4--,,wagons                
,,voyageurs4--,matriel franais1 anglais1
 allemand1       amricain4--,voitures   
spciales des chemins du ,grand-,tronc1  
du       ,mont-,cenis1 de               
,sceaux4--,valeur du matriel            
roulant4--,nombre de       vhicules sur 
tous les chemins du globe4    ,nous     
arrivons enfin  la description des      
voitures  voyageurs1 mais les  dtails de
 leur agencement sont tellement connus  
aujourd'hui que nous  nous bornerons    
appeler l'attention sur les innovations 
rcentes  introduites dans leur          
construction4    ,on juge des progrs    
raliss quand on se rappelle les         
anciennes voitures  de troisime classe1 
ouvertes  l'origine et sans toiture1 des

 chemins  de ,rouen1 d',orlans et       
d',alsace4 ,plus tard1 ces voitures ont 
t  couvertes2 elles n'avaient pour      
parois que de lgers filets en ficelle   
livrant passage au soleil1 durant l't1  
au vent et  la pluie1 durant  l'hiver4  
,les voitures de troisime classe1 sans  
tre aujourd'hui tout ce  que l'on peut  
dsirer1 sont nanmoins compltement       
exemptes des dfauts  de leur origine et1
 ce qui prouve qu'elles ne sont pas si  
dsagrables  qu'on le dit bien souvent1  
c'est qu'elles sont frquentes1 pour tous
  les petits parcours1 par une foule de 
personnes qui prfrent une  conomie au   
plus grand confortable4    ,en ,france1 
le matriel le plus rpandu se compose de 
voitures de  premire1 de seconde et de  
troisime classe1 montes sur quatre roues
  7le nombre des voitures  six roues est
 trs-limit71 de voitures mixtes         
contenant des compartiments de          
diffrentes classes et qui servent       
spcialement au transport sur les petites
 lignes4 ,toutes ces voitures  n'ont    

qu'un tage et contiennent de #bd  #ej   
voyageurs4    ,les lignes de banlieue1  
tablies dans le voisinage des grandes   
villes1  qui ne servent qu' de petits   
parcours1 ont des voitures  impriale    
couverte4 ,on accde  ces impriales au   
moyen d'escaliers placs aux  extrmits du
 vhicule4 ,la voiture contient alors #gb
 places4 ,la  ,compagnie de l',est avait
 expos1 en #ahfg1 une voiture  deux     
tages1 de  #gh places 7systme ,vidard et
 ,bournique71 dont l'impriale tait ferme
  et rserve aux voyageurs de troisime   
classe4 ,au rez-de-chausse de la        
voiture se trouvaient les compartiments 
de premire1 de deuxime classe  et un    
compartiment de troisime classe pour les
 personnes peu valides4  ,ces voitures  
sont aujourd'hui nombreuses sur son     
rseau4 ,ainsi qu'on le  voit1 les       
recherches des ingnieurs1 chargs de la  
carrosserie dans les  ,compagnies de    
chemins de fer1 tendent toujours        
diminuer le rapport du  poids mort au   
poids utile2 ces recherches aboutissent1

 mais ce n'est pas  videmment sans      
porter plus ou moins atteinte au        
confortable que les  voyageurs de toutes
 classes rclament avec tant             
d'insistance4    ,les personnes qui ont 
voyag en ,angleterre et en ,france      
s'accordent  gnralement  reconnatre la  
supriorit de notre matriel sur celui de 
nos voisins4 ,si les voitures de premire
 classe se valent1 celles de  deuxime et
 de troisime classe sont assurment moins
 bonnes que leurs  similaires franaises4
 ,les siges laissent  dsirer1 les       
dossiers  manquent dans les secondes    
classes1 les rideaux sont absents dans  
les  secondes et dans les troisimes     
classes4 ,c'est le ncessaire1 mais rien 
de plus4    ,on trouve en ,allemagne des
 voitures  quatre1 six et huit roues4   
,les  voitures  huit roues se           
rapprochent1 parleur construction1 des  
voitures  amricaines1 les autres        
ressemblent  nos voitures franaises4    
,les  grandes voitures  huit roues      
tendent1 d'ailleurs1  disparatre et le  

matriel  s'uniformiser4 ,ces longs      
vhicules avec portires extrmes1  couloir
 central1 banquettes transversales ne   
sont plus en usage que dans  le         
,wurtemberg1 et les voitures parties du 
centre de l',autriche ou de             
l',allemagne peuvent arriver et arrivent
 chaque jour dans la gare de  l',est4   
,mieux que les montagnes1 les barrires  
qui sparent les peuples  s'abaissent1 et
 les chemins de fer1 en nivelant le sol1
 effacent ou  tendent  effacer les      
jalousies et les vieilles rancunes1 et  
faire  natre entre eux de bons rapports 
et des amitis durables#h4    ,note #h3  
,ces lignes taient crites avant la      
guerre affreuse que nous  venons de     
soutenir contre l',allemagne4 ,rien ne  
faisait pressentir  ce  moment les      
vnements qui se sont accomplis4    ,en  
,amrique1 ce pays de la libert1 sinon de
 l'galit1 les voitures ne  sont que     
d'une seule classe1 mais les gens de    
couleur sont placs dans  les wagons     
bagages6 ,les vhicules1 ports sur deux  

trains de quatre  roues chacun1 ont     
jusqu' #ah mtres de longueur4 ,un       
couloir rgne au  centre1 les banquettes1
 recouvertes en crin noir1 sont disposes
  transversalement1 et les voyageurs    
peuvent passer d'une voiture   l'autre  
et se promener dans toute la longueur du
 train4 ,ces wagons  peuvent contenir   
jusqu' quatre-vingts personnes4 ,autre  
pays6 autres  moeurs6    ,illustration3 
,fig4 #ca4--,wagon amricain4    ,le plus
 remarquable modle que les ,amricains   
nous aient donn de leurs  voitures est  
celui qui figurait  l',exposition       
dernire et qui tait  destin au chemin du
 ,grand-,tronc4 ,on a runi dans cette   
voiture1 comme  dans ces superbes       
paquebots qui font le service des deux  
continents1  tout ce qui est ncessaire  
la vie4 ,le chemin qui va de ,new-,york 
,san-,francisco et traverse l',amrique  
septentrionale dans toute sa  largeur1  
n'a pas moins de #e1jjj kilomtres de    
longueur1 au milieu de  pays dserts et  
parfois habits par des peuplades        

sauvages2 le trajet  dure sept jours4   
,les voyageurs qui font ce long parcours
 ont besoin  d'tre logs1 chauffs1       
clairs1 nourris4 ,ils le sont presque   
aussi  convenablement que dans nos      
meilleurs htels4    ,avec les moyens de 
locomotion en usage aujourd'hui1 on peut
 faire le  tour du monde en             
quatre-vingts jours4 ,c'est le temps    
qu'autrefois un  grand seigneur aurait  
mis  faire le voyage de ,paris          
,saint-,ptersbourg4      ,de ,paris     
,new-,york                              
#aa jours4    ,de ,new-,york            
,san-,francisco 7chemin de fer7         
#g  --    ,de ,san-,francisco  ,yokohama
 7bateau  vapeur7            #ba  --    
,de ,yokohama  ,hong-,kong 7bateau      
vapeur7                 #f  --    ,de   
,hong-,kong  ,calcutta 7bateau  vapeur7 
#ab  --    ,de ,calcutta  ,bombay       
7chemin de fer7                      #c 
--    ,de ,bombay au ,caire 7bateau     
vapeur et chemin de fer7    #ad  --     
,du ,caire  ,paris 7bateau  vapeur et   

chemin de fer7       #f  --             
-----------                             
,,total                                 
#hj jours4    ,sur tout cet immense     
parcours1 il n'y a que #adj milles      
anglais1 entre  ,alahabad et ,bombay1   
que l'on soit oblig de parcourir sans se
 servir de  vapeur2 mais cette lacune   
sera bientt comble1 car on travaille    
l'tablissement d'un chemin de fer4      
,nous avons parl de la voiture de nos   
grandes lignes1 de la voiture  ,vidard  
deux tages pour les chemins             
dpartementaux1 de la voiture  amricaine 
pour les longs trajets dans des pays    
sans ressources1 faisons  connatre      
maintenant la voiture du chemin de fer  
de montagne4 ,,mm4  ,chevalier1 ,cheylus
 ont construit pour le chemin de fer    
,fell du  ,mont-,cenis une voiture qui  
prsente les dispositions de nos omnibus3
 un  couloir central de chaque ct duquel
 peuvent se ranger six voyageurs4  ,ces 
voitures communiquent entre elles au    
moyen de ponts jets sur les  tampons1   

d'o les voyageurs peuvent aller         
contempler les forts de  sapins et les  
pres beauts du paysage4 ,ces voitures   
sont surtout  remarquables par les      
freins spciaux qui leur sont appliqus4  
,ce sont  des espces de mchoires qui    
treignent le rail central et viennent en
  aide aux freins ordinaires  sabots    
dont ces vhicules sont galement         
pourvus4    ,illustration3 ,fig4        
#cb4--,systme de wagons articuls de ,m4 
,arnoux4    ,depuis de longues annes1 un
 petit chemin des environs de ,paris1   
construit dans des conditions           
exceptionnelles1 fait son exploitation  
avec un matriel d'une construction      
particulire4 ,c'est le chemin de        
,sceaux1 dont le trac prsente une srie  
de courbes de trs-petits  rayons2 le    
matriel employ a t invent par ,m4       
,arnoux1 et perfectionn  par son fils1  
auquel il a valu le grand prix de       
mcanique1 dcern par  l',acadmie4 ,les   
dispositions spciales du wagon ,arnoux  
consistent dans  le montage des essieux 

sur chevilles ouvrires et dans la       
mobilit  laisse aux roues sur ces       
essieux4 ,l'essieu de la premire voiture
 est  assujetti  un systme de quatre    
gros galets inclins sur les rails1 qui  
servent  donner  cet essieu une         
direction normale  la courbe et         
annihiler le frottement qui se produit1 
en pareil cas1 avec les wagons          
ordinaires4 ,la mme direction est donne 
aux essieux des voitures  suivantes au  
moyen de chanes croises dans le systme  
de ,m4 ,arnoux  pre1 et  l'aide de      
tringles rigides ou bielles dans le     
systme  perfectionn de ,m4 ,arnoux fils4
 ,c'est une trs-remarquable invention1  
mais que sa complication rend d'un usage
 incommode et qui ne parat pas  devoir  
se rpandre4    ,ainsi donc1 selon le    
pays1 selon les produits  transporter1  
selon le  trac du chemin1 le vhicule de 
chemin de fer varie4 ,on se fait une ide
  des tudes qu'a exiges la construction 
de ce matriel dans des  conditions si   
varies4 ,il faut avoir suivi les travaux

 des bureaux  techniques de nos chemins 
de fer1 pour savoir avec quel soin      
chaque menu  dtail est tudi1 est calcul1
 est reprsent3 le moindre boulon1 la    
plus petite ferrure sont refaits bien   
des fois avant d'tre  dfinitivement     
adopts4 ,il n'y a1 en effet1 dans tous  
ces travaux1 aucun  dtail insignifiant1 
tant l'application est tendue1 tant le  
but   atteindre est lev4    ,donnons    
quelques chiffres4    ,on value1 en     
,france1  #be1jjj francs1 en moyenne1 la
 dpense  kilomtrique de premier         
tablissement affrente au matriel roulant
 des  chemins de fer4 ,pour les #ag1jjj 
kilomtres exploits1 c'est une dpense  de
 #dbe millions4    ,et1 si l'on prend   
seulement #bj1jjj francs comme moyenne  
pour tous les  chemins du globe1 la     
dpense ressort  #c milliards #ebj       
millions pour les  #agf1jjj kilomtres   
environ1 aujourd'hui exploits4     quel 
nombre de vhicules correspond cette     
norme dpense8 ,le calcul en  est facile4
 ,on compte1 en ,france1 par kilomtre de

 chemin exploit1 un  nombre moyen de    
voitures reprsent par #j1ge 7soit #c    
voitures pour #d  kilomtres71 et un     
nombre moyen de fourgons et wagons      
reprsent par  #g1be 7soit #bi par #d    
kilomtre72 ces chiffres tant pris comme 
bases1 on  trouve pour les #agf1jjj     
kilomtres de voies ferres du globe3     
,voitures                   #aeb1jjj    
soit #a1djh1jjj vhicules1    ,fourgons  
et wagons       #a1bgi1jjj  presque #a  
million et demi6      ,,iv4--,,la       
,,traction4--,,les ,,moteurs ,,anim,s   
,,et ,,inanim,s4 ,,la ,,vapeur4    ,nous
 arrivons  la partie la plus intressante
 de l'histoire des chemins  de fer1     
celle o les dcouvertes se pressent1     
fcondes en rsultats  inattendus et      
merveilleux4 ,de grands travaux ont t   
excuts1 des  ouvrages gigantesques ont t
 levs pour supporter cette voie de fer1 
peu diffrente aujourd'hui1 aprs ses     
quarante ans d'existence1 de ce  qu'elle
 tait  son origine1 pour donner passage 
ces vhicules de  formes diverses4    ,la

 dcouverte de la machine  vapeur et son 
application  la locomotion  ouvrent une 
re nouvelle aux chemins de fer4         
,l'avenir se rvle1 et  c'est avec un    
vritable respect que nous crivons les   
noms de ,cugnot1 de  ,stephenson1 de    
,sguin1 les inventeurs de la locomotive4
           ,a4--,,moteurs ,,anim,s ,,et 
,,inanim,s4--,le cheval et les chemins  
de fer       dans les villes et dans les
 mines4--,la pesanteur et les plans     
automoteurs4--,l'eau1 la machine  vapeur
 fixe et les plans                      
inclins4--,l'air et le systme           
atmosphrique4--,papin1 ,medhurst1       
,vallance4    ,qu'taient les chemins de 
fer avant l'invention de la locomotive8 
,ce  qu'on les voit aujourd'hui encore  
sur presque tous les points o un  autre 
mode de traction a t adopt ou conserv3  
des instruments  imparfaits1 coteux1 et 
par-dessus tout lents et d'un usage     
incommode4    ,au lieu d'une locomotive 
aux entrailles de fer1  la respiration  
active  et presse1 on n'a1 comme moteur1

 qu'un coursier dont les poumons sont   
fragiles1 et qui1 malgr ses jambes aux  
sabots ferrs1 se fatigue et  s'use vite1
 rendant des services assurment1 mais   
incomparablement  moindres que ceux de  
la locomotive1 s'attelant aux wagons des
 mines1 aux  wagons  voyageurs dans     
certains cas particuliers1 mais toujours
  restreints4    ,dans l'intrieur des   
villes d',amrique1 les stations sont    
places le  plus prs possible du centre  
des affaires4 ,les wagons en partent    
tirs  par des chevaux pour aller1 dans  
une partie moins populeuse de la cit1   
former des trains qui sont alors        
remorqus par des locomotives4           
,illustration3 ,fig4 #cc4--,tramway     
,vienne4     ,new-,york1 le chemin de   
,hudson-,river et le ,new-,york and     
,alem-,bahn ont  leur station de        
voyageurs dans le voisinage de la       
,maison de ,ville1  tandis que le point 
de dpart des locomotives a lieu  #d     
kilomtres de  l4  ,philadelphie1 au     
contraire1 les locomotives pntrent      

jusqu'au  centre de la ville4    ,les   
chemins amricains1  rails creux1 de     
,versailles et de ,saint-,cloud1  qui   
s'arrtaient  la place de la ,concorde1 o
 les roues  boudin  saillant taient     
remplaces par des roues  jante plate    
pour atteindre  la station centrale du  
,palais-,royal1 ont t prolongs jusqu'au 
,louvre4    ,tandis qu' ,new-,york on   
comptait1 en #aheh1 #db kilomtres de    
chemin   double voie1 il y en avait #if 
en exploitation  ,philadelphie4 ,boston1
  qui n'a que #bjj1jjj habitants1 avait 
#dj kilomtres1 et sur une portion  de   
ces chemins de #bg kilomtres seulement1 
la circulation1 cette mme  anne1 tait de
 huit millions de voyageurs4    ,il faut
 dire que le trac des rues dans les     
villes1 en ,amrique1 permet  ce large   
dveloppement des voies ferres1 qui      
serait  peu prs  impossible dans les    
villes franaises1 en dpit des grandes   
voies  rectilignes ouvertes par nos     
municipalits modernes4 ,notre esprit    
national1  l'encontre de celui des      

,amricains1 se prte peu   l'introduction
 des chemins de fer au centre des       
villes1 et ce n'est pas  sans lutter que
 les ,compagnies obtiennent             
l'tablissement de voies  ferres sur les 
quais de nos principaux ports et leur   
exploitation au  moyen de locomotives4  
,l1 encore1 le cheval prvaut et le temps
 seul  pourra dissiper les craintes des 
populations trop promptes  s'effrayer4  
,l'homme s'est efforc de tirer parti de 
toutes les forces qui s'offrent         
naturellement  lui avant d'en chercher  
de nouvelles4 ,avant d'imaginer  la     
locomotive1 il avait invent les plans   
automoteurs1 ces voies  inclines le long
 desquelles un train de wagons pleins   
fait1  l'aide  d'un cble et d'une       
poulie1 et par la seule action de la    
pesanteur1  remonter un train de wagons 
vides4    ,le systme des plans          
automoteurs est trs en usage dans les   
mines1 o il  fournit un moyen conomique 
d'oprer les transports4 ,dans certains  
cas1  le poids de l'eau est employ comme

 moteur4 ,on en remplit1 au sommet du   
plan inclin1 des chariots en tle dont le
 poids fait remonter des  wagons chargs 
de charbon et de minerai4    ,robert    
,stephenson pensait mme que ce systme   
pourrait tre appliqu au  service des    
plans automoteurs dans les rgions       
montagneuses de la  ,suisse2 mais le    
systme funiculaire ne laisse pas que de 
prsenter  toujours de graves            
inconvnients1 et nous ne savons pas     
qu'il ait t  appliqu dans ces conditions
 au transport des voyageurs4    ,les    
chevaux1 la pesanteur1 agissant sur le  
corps transport utilement1  ou sur      
l'eau1 tels ont t les seuls moteurs     
appliqus aux voies ferres  avant        
l'invention de la machine  vapeur4 ,on  
conoit que les inventeurs  n'aient pas  
eu recours  l'action du vent1 qui est   
trop irrgulire et  trop variable pour   
pouvoir tre toujours efficace4    ,c'est
 aprs l'application de la machine       
vapeur  l'lvation des eaux1             
l'puisement des mines1 et vers l'anne   

#aggf1 aux diffrents usages de          
l'industrie1 que l'on pensa  l'employer 
au remorquage des wagons4 ,les  bennes  
remontaient dans les puits d'extraction3
 il ne paraissait pas  plus difficile de
 remonter des wagons sur un plan inclin4
    ,on a fait plusieurs applications   
remarquables de ce mode de traction3    
entre autres1 les plans inclins de      
,lige1 dont les pentes varient de       
#jm1#ad  #jm1#cj par mtre 7ils ont      
chacun #a1ihj mtres de longueur et      
rachtent une mme hauteur de #ee mtres71 
le plan inclin de  ,styring-,vendel1 le 
plan inclin de la ,croix-,rousse1  ,lyon
 7pente #j1afje  sur #dhim1#bj de       
longueur74 ,dans les exploitations des  
environs de  ,newcastle1 de ,sunderland1
 de ,manchester1 etc41 dans les comts de
  ,northumberland et de ,durham et dans 
le ,lancashire1 on trouve de mme de     
nombreuses applications du systme       
funiculaire4    ,une ou plusieurs       
machines  vapeur mettent en mouvement de
 grands  tambours1 ou cylindres         

horizontaux1 sur lesquels s'enroule un  
cble en  chanvre1 en fer ou en acier1   
rond ou plat1 dont les extrmits sont    
runies ou laisses libres4  ce cble on   
attache le wagon de tte d'un  train et  
les autres wagons suivent4 ,des freins  
puissants sont appliqus  aux tambours et
 aux wagons eux-mmes pour modrer la     
vitesse qu'ils  tendent  prendre au     
moment de la descente du train1 sous    
l'action de la  pesanteur4 ,ces derniers
 sont1 d'ordinaire1 construits de telle 
sorte  qu'ils peuvent agir              
automatiquement en cas de rupture du    
cble1  treindre1 comme des mchoires1 les
 rails de la voie ou transformer        
instantanment le wagon en un traneau en 
rendant immobiles les roues  qui le     
portent4    ,un autre mode de traction a
 t encore imagin1 pour le remorquage des
  vhicules avant l'invention de la      
locomotive4 ,c'est le systme            
atmosphrique4 ,chacun sait que          
l'atmosphre exerce sur les objets qui y 
sont plongs1 une pression dont le       

baromtre donne la mesure2 chacun  sait  
que si l'on vient  extraire1 au moyen   
d'une pompe1 l'air contenu  dans un     
tuyau en dessous d'un piston mobile1 ce 
piston se dplacera sous  la pression de 
l'air agissant sur l'autre face et      
entranera avec lui  une charge plus ou  
moins considrable1 selon le diamtre plus
 ou moins  grand du piston et le vide   
plus ou moins complet qui aura t fait   
dans  le tuyau4 ,l'existence de         
l'atmosphre constitue donc une force4   
,et1  l'aurait-on souponn8 l'ide        
d'utiliser cette force revient prcisment
   l'homme qui montra le parti qu'on    
pouvait tirer de la production et de  la
 condensation de la vapeur d'eau1       
,papin4 ,les savants de la fin du       
dix-septime sicle s'taient vivement     
proccups des moyens d'utiliser  la      
pression de l'atmosphre1 les uns pour en
 faire un moteur mcanique  d'une        
application gnrale  l'industrie2 les    
autres uniquement pour  rpondre au dsir 
du grand roi1 qui voulait doter ses     

jardins de  ,versailles de nouveaux     
charmes1 en y amenant les eaux de la    
,seine4    ,papin essaya du vide obtenu 
au moyen de pompes pneumatiques et      
exprimenta sa machine1 en #afhg1 devant 
la ,socit royale de ,londres2  plus     
tard1 il se servit de la poudre  canon  
dans le mme but 7mais  cependant aprs   
l'abb d',hautefeuille72 en #afij1 enfin1
 il publia dans  les ,actes de ,leipsick
 la description de son cylindre  vapeur1
 o il  obtenait encore le vide 7vide    
relatif7 au moyen de la production et de
  la condensation successives de la     
vapeur1 dcouverte qui  elle seule       
immortalisera son nom4 ,les expriences  
de ,papin sur le vide1 produites        
l'aide de pompes aspirantes1 ne         
russirent qu'imparfaitement1 et l'ide   
resta dans l'oubli jusqu'en #ahaj1 poque
  laquelle parurent les  premires       
locomotives4    ,un ingnieur danois1    
,medhurst1 proposa d'appliquer la       
pression  atmosphrique au transport des 
marchandises1 des lettres et des        

journaux   l'intrieur d'un tube4        
7,disons1 en passant1 que c'est au moyen
 de la  pression de l'air1 comprim dans 
un tuyau1 que s'opre  ,londres et       
,paris1--entre certaines stations1--le  
transport des dpches47 ,l'ide de        
,medhurst fut reprise1 en #ahbd1 par    
,vallance1 qui proposa de substituer    
les voyageurs aux marchandises et qui   
fit l'essai de son systme sur la  route 
de ,brighton4 ,se confier1 vivant1  une 
machine pntrant dans un  souterrain1 o  
l'air manquait1 o la lumire pouvait     
manquer1 n'tait  pas du got du public du
 temps4 ,la tentative de ,vallance      
demeura sans  succs4    ,illustration3  
,fig4 #cd4--;,coupe transversale du tube
 atmosphrique4    ,trois ans aprs1      
,medhurst proposa de substituer au grand
 tube de  ,vallance un tube de plus     
petit diamtre1 couch entre les rails2 le
  tube contenant le piston locomoteur et
 les rails portant les wagons           
voyageurs4 ,une fente longitudinale     
mnage sur le tube devait servir au      

passage d'une tige reliant les wagons au
 piston4 ,la difficult tait de  trouver 
une soupape pouvant fermer hermtiquement
 cette fente et se  soulever aisment au 
passage du train4 ,aprs des essais      
nombreux et  infructueux1 on exprimenta1
 en #ahch1 la soupape de ,,mm4 ,clegg et
 ,samuda1  qui donna de bons rsultats4  
,en #ahdc1 on fit une preuve en grand   
sur le  chemin de ,kingstown  ,dalkey1  
en ,irlande4 ,l'exprience russit1 la    
,france s'en mut et1 sur le rapport     
favorable de ,m4 ,mallet1 inspecteur    
gnral des ponts et chausses1 il fut dcid
 que la traction sur le  chemin de      
,saint-,germain1 dans la partie comprise
 entre ,nanterre et  ,saint-,germain1   
s'effectuerait suivant le systme de     
l'ingnieur danois4  ,on voit encore     
,nanterre et  ,chatou les btiments      
destins  recevoir  les pompes qui       
devaient faire le vide dans le tuyau    
atmosphrique4 ,les  pompes magnifiques1 
les machines  vapeur et la batterie de  
chaudires  places en haut de la pente   

7#jm1#jce par mtre7 qui mne du ,pecq    
,saint-,germain1 ont disparu et cet     
norme attirail1 superbe agencement de   
forces impuissantes1 objet de           
l'attention et de l'admiration de tant  
de  visiteurs1 n'a plus fourni qu'un    
amas de pices inutiles1 bonnes          
renvoyer  la fonderie ou  la forge4     
,illustration3 ,fig4 #ce4--;,coupe      
longitudinale du tube atmosphrique4     
,le systme atmosphrique1 aprs quatorze  
annes d'essai1 a t abandonn  entre le   
,pecq et ,saint-,germain4 ,les          
locomotives remontent seules tous  les  
trains1 et le prix de la traction par   
train et par kilomtre est  descendu de  
#c fr4 #hj ou #d fr4  #a fr4 #cb4 ,c'est
 dire que le systme  atmosphrique est   
mort1 et sans chances de revivre4       
,b4--,,invention ,,de ,,la              
,,locomotive4--,voitures de ,cugnot1    
d',oliver       ,evans4--,locomotive de 
,trewithick et ,vivian1 de ,blenkinsop1 
de       ,brunton1 de                   
,stephenson4--,sguin invente la chaudire

 tubulaire et       ,stephenson le jet  
de vapeur4    ,c'est vers l'anne #agei1 
nous apprend le clbre ,watt1 que le     
docteur  ,robinson1 alors lve           
l',universit de ,glascow1 eut l'ide     
d'appliquer  la vapeur au mouvement des 
roues des vhicules4 ,watt lui-mme1 en   
#aghd1  a dcrit une machine invente par 
lui dans le mme but2 mais les ides  de  
,robinson1 aussi bien que celles de     
,watt1 n'ont reu aucune  ralisation4    
,l'honneur d'avoir le premier construit 
une voiture se mouvant  l'aide  de la   
vapeur1 appartient au ,franais ,cugnot4 
,les premiers essais de  ,cugnot eurent 
lieu en #agfc4  lui revient l'ide1--au  
marchal de ,saxe1  au gnral de          
,gribeauval1 au duc de ,choiseul1       
ministre de la guerre de  ,louis ,,xv1  
revient l'honneur d'avoir contribu  sa  
ralisation4    ,la voiture de ,cugnot   
tait un fardier  trois roues1 destin au 
transport des canons4 ,la vapeur        
produite dans une chaudire place en     
porte--faux1 agissait dans deux         

cylindres en bronze dont les pistons1   
alternativement soulevs et abaisss1     
actionnaient un petit arbre   manivelle 
reli au moyen d'engrenages  la roue     
d'avant4 ,cette roue  tait garnie d'un  
large cercle faisant prise sur le sol au
 moyen de  fortes saillies et pouvait1  
l'aide d'engrenages placs sous la main  
du  conducteur1 se dplacer sur elle-mme 
de manire  faire prendre au  vhicule les
 directions varies de la route          
parcourir4    ,mais la voiture de       
,cugnot ne pouvait faire que quatre     
kilomtres   l'heure1--c'est la vitesse  
d'un cheval au pas2--au bout de peu de  
temps1  l'eau manquait et elle          
s'arrtait4 ,elle tait bien imparfaite1  
la  vrit1 mais elle laissait deviner    
l'avenir4 ,il appartient aux hommes de  
gnie de lever le voile qui couvre       
certaines dcouvertes et de voir dans  un
 embryon toute une destine4 ,napolon1   
son retour d',italie1 apprend           
l'existence de la voiture de ,cugnot et 
exprime l'avis qu'on peut en  tirer un  

grand parti6 ,le gnie de la guerre a    
entrevu l'instrument de  la paix  venir4
    ,illustration3 ,fig4 #cf4--,voiture 
de ,cugnot4    ,le ,conservatoire des   
,arts-et-,mtiers et le ,ministre de la  
guerre se  disputrent longtemps la      
machine de ,cugnot2 le premier finit par
  l'obtenir4 ,c'est dans une des salles 
de ce muse qu'elle est encore1  donnant 
la mesure des progrs accomplis depuis   
#gj ans4    ,quant  ,cugnot1 qui avait  
eu1 sur la proposition du gnral de      
,gribeauval1 une pension de #fjj livres 
et qui en avait t priv au  moment de la 
,rvolution1 il serait mort de misre si  
une dame charitable  de ,bruxelles ne   
lui tait venue en aide4 ,il avait       
soixante-quinze ans  quand ,bonaparte1  
premier consul1 lui rendit sa pension et
 en leva le  chiffre  #a1jjj livres4 ,il
 vcut encore quatre ans et mourut en    
#ahjd1  pauvre1 mais heureux comme on   
doit l'tre1 aprs une vie de labeur1 en  
voyant grandir l'oeuvre dont on a t le  
premier artisan4  ce moment1  les       

locomotives commenaient  fonctionner    
dans les mines de ,newcastle4    ,c'est 
en ,amrique et en ,angleterre que se    
poursuivent ds lors les  essais         
d'application de la vapeur  la          
locomotion4    ,oliver ,evans1 en #ahjj1
 construit une voiture  vapeur qu'il    
fait  circuler dans les rues de         
,philadelphie4 ,trewithick et ,vivian1  
mcaniciens de ,cornouailles1 prennent1  
en #ahjb1 un brevet pour une  voiture du
 mme genre1 et font marcher leur premire
 locomotive1 en  #ahjd1 sur les rails du
 chemin de ,merthyr-,tydwill1 dans le   
pays de  ,galles4 ,mais il semble que   
l'adhrence manque3 on croit devoir      
recourir   l'emploi de stries sur la    
jante des roues4    ,en #ahaa1 parat la 
locomotive de ,m4 ,blenkinsop1 directeur
 des houillres  de ,middleton4 ,cette   
machine avait quatre roues porteuses et 
s'avanait  sur les rails  l'aide d'une  
roue dente s'engrenant dans une         
crmaillre couche entre les deux rails4  
,deux cylindres verticaux1  placs       

au-dessus de la chaudire1               
transmettaient1 au moyen de bielles1  de
 manivelles et de pignons1 le mouvement 
cette roue dente4 ,la  chaudire tait un 
corps cylindrique travers par un gros   
tube ayant   l'une de ses extrmits le   
foyer et  l'extrmit oppose la chemine4  
,en #ahac1 un ingnieur1 du nom de       
,brunton1 remplace la roue dente et la  
crmaillre par des bquilles s'appuyant   
sur les rails1 comme la gaffe  du       
batelier sur le fond de la rivire  la   
surface de laquelle chemine  son bateau4
    ,illustration3 ,fig4 #cg4--,machine 
de ,blenkinsop 7#ahaa74    ,m4 ,blackett
 tudie1 dans le courant de cette mme    
anne1 la question de  l'adhrence1 qui1  
jusque-l1 avait paralys tout progrs4 ,il
 reconnat  que le frottement qui        
s'exerce entre la roue de fonte de la   
locomotive  7car1  cette poque1 les     
roues taient entirement en fonte7 et les
  rails1 est suffisant pour produire la 
progression de celle-ci et des  wagons  
remorquer4    ,l'anne suivante1 ,george 

,stephenson utilise toute l'adhrence des
 roues  de sa machine en runissant      
celles-ci par une chane sans fin1 qui   
rend  leurs mouvements solidaires4 ,le  
mode de suspension de cette machine     
mrite de fixer l'attention3 la chaudire 
repose sur les roues par  l'intermdiaire
 de tiges relies  des pistons sur       
lesquels agissent  l'eau et la vapeur   
contenues dans la chaudire4 ,on rapporte
 que cette  locomotive a remorqu #cj    
tonnes  une vitesse de #f1ejj mtres     
l'heure4    ,en #ahae1 ,g4 ,stephenson  
perfectionne sa machine4 ,les cylindres 
de  suspension sont remplacs par des    
ressorts4  la chane sans fin1 ,m4       
,hackworth substitue1 en #ahbe1 une     
bielle d'accouplement4 ,ce n'est pas    
encore notre locomotive actuelle1 mais1 
telle qu'elle est1 la machine de        
,stephenson rend dj des services pour le
 transport des charbons4                
,illustration3 ,fig4 #ch4--,machine de  
,g4 ,stephenson 7#ahad74    ,jusqu'en   
#ahbg1 il n'y a pas de progrs nouveau   

dans la construction des  locomotives4  
,cependant1 le chemin de ,saint-tienne  
,lyon s'achve2 on  prvoit               
l'exploitation1 et dans ce but on fait  
venir deux des  locomotives inventes par
 ,stephenson et en usage en ,angleterre4
 ,le  directeur du chemin de            
,saint-tienne1 ,marc ,sguin1 les        
examine4 ,il est  tout d'abord frapp de 
leur faible production de vapeur et1    
pour y  remdier1 il leur applique le    
perfectionnement qu'il venait d'apporter
  aux chaudires servant  la navigation  
du ,rhne3 au gros tube faisant  foyer de
 ces machines1 il substitue un grand    
nombre de petits tubes4 ,la  chaudire   
tubulaire est invente2 mais cette grande
 division des  produits de la           
combustion1 ralentit le tirage4 ,pour   
obvier  cet  inconvnient capital1 ,sguin
 a recours au ventilateur  force        
centrifuge2 il arrive ainsi  produire   
jusqu' #a1bjj kilogrammes de  vapeur par
 heure1 avec des chaudires de #c mtres  
de longueur et de  #jm1#hj de diamtre1  

renfermant #dc tuyaux de #jm1#jd de     
diamtre4 ,ce moyen  d'oprer             
artificiellement le tirage du foyer n'a 
pas toute la simplicit  ncessaire4      
,stephenson1 adoptant la chaudire       
tubulaire1 se trouve en  face du mme    
problme et1 pour le rsoudre1 il imagine 
de conduire dans  la bote  fume la      
vapeur qui1 aprs son action dans les    
cylindres1 se  perd dans l'air4 ,l'ide  
n'est pas nouvelle1 elle remonte aux    
temps les  plus reculs1 mais            
l'application est neuve et dtrne le     
ventilateur de  ,sguin4    ,la          
locomotive est dsormais invente4 ,en    
octobre #ahbi1 un concours est  organis 
sur le chemin de ,liverpool             
,manchester2 le prix est dcern   la     
,fuse 7the ,rocket71 sortie des ateliers
 de ,stephenson1 qui  remorque1 avec une
 vitesse de six lieues  l'heure1 une    
charge de prs  de #ac1jjj kilogrammes4  
,sans charge1 elle fournit une course de
 dix  lieues  l'heure4     partir de    
cette poque1 de nombreux                

perfectionnements viennent chaque  jour 
s'ajouter  ceux dont la nouvelle machine
 a t dote1 mais ces  perfectionnements  
n'ont plus qu'une importance secondaire 
vis--vis des  inventions dues  ,sguin et
  ,stephenson4    ,l'usage de la        
nouvelle machine se rpand4 ,sa vitesse  
et sa puissance  augmentent1 ses        
dimensions s'accroissent4 ,les          
diffrentes parties du  mcanisme         
deviennent l'objet d'tudes spciales et1 
en mme temps le  travail des ateliers se
 perfectionne1 les expriences se font1  
la  science s'tablit4                   
,c4--,,la ,,locomotive4--,diffrents     
types4--,machines  voyageurs            
moyenne et  grande vitesse2             
,crampton4--,machines                   
mixtes4--,machines  marchandises de     
moyenne et de grande       puissance3   
,engerth1 ,beugnot4--,progrs accomplis  
dans la       construction des          
locomotives2 leur puissance4    ,des    
types sont crs pour les divers services 
effectus par ces  nouvelles machines4   

,les uns servent au transport des       
voyageurs1 les  autres au transport des 
marchandises1 d'autres1 enfin1 dans les 
gares ou  sur les lignes de faible      
longueur4    ,illustration3 ,fig4       
#ci4--,machine ,crampton4    ,il ne faut
 pas s'attendre  trouver un ou deux     
types spciaux pour  chacun des services 
que nous venons d'indiquer4 ,il n'en est
 pas des  choses de la science applique 
comme de celles de la science pure1 et  
l'on est bien loin de s'entendre sur un 
fait de mcanique comme on  s'entend sur 
un thorme de gomtrie ou sur une question
 d'algbre4  ,aussi1 suivant les         
,compagnies1 les types varient-ils et1  
part certains  caractres gnraux1 il     
serait assez difficile d'indiquer les   
diffrences qui existent entre les divers
 modles adopts4 ,ces  diffrences sont1  
d'ailleurs1 en partie lgitimes par les  
conditions  varies o se trouve place    
l'exploitation de chaque chemin3 trac de
 la  voie en plan et en profil1 nature  
du combustible1 etc41 il faut avoir un  

moteur dont la construction1--qu'on nous
 permette la comparaison1--dont  les    
entrailles1 dont les jambes rpondent  la
 nourriture qu'on lui  donne1  la course
 qu'il doit fournir4    ,les machines   
voyageurs sont destines  un service de  
moyenne vitesse  7trains omnibus7 ou  un
 service de grande vitesse 7trains      
express74    ,dans le premier cas1 elles
 sont construites pour marcher  #ce ou  
#dj  kilomtres2 dans le second1  #gj    
kilomtres  l'heure4 ,ce qui distingue   
essentiellement ces deux types1 c'est la
 dimension des roues motrices1  qui ont1
 dans le second1 jusqu' #bm1#fj de      
diamtre1 et leur position en  arrire du 
foyer1 l'essieu passant sous les pieds  
du mcanicien4 ,on  conoit que pour un   
mme nombre de coups de piston ou de     
tours de roue1  elles parcourent1 grce  
au grand dveloppement de leur           
circonfrence1 un  plus grand espace que 
les premires1 dont les roues n'ont      
jamais un  diamtre suprieur             
#am1#hj4--,on peut dire de ces machines1

 dont  l'ingnieur ,crampton est         
l'inventeur1 qu'elles courent ventre    
terre4  ,la marche rapide qu'elles      
doivent fournir exigeait un puissant    
organe  respiratoire et digestif1 une   
longue chaudire1 par consquent2 elle    
demandait encore une grande stabilit2   
aussi1 le centre de gravit  a-t-il t    
plac le plus bas possible1 les          
diffrentes parties du  mcanisme tant    
groupes de chaque ct du corps           
cylindrique et rendues  ainsi d'une     
surveillance plus facile4               
,illustration3 ,fig4 #dj4--,machine     
,petiet 7,nord74    ,entre les machines 
voyageurs et les machines  marchandises 
se placent  les machines mixtes1        
destines  faire un service commun sur   
les lignes  de peu d'importance et      
remorquer des trains composs de wagons  
voyageurs et de wagons  marchandises4   
,il faut1 pour ce service spcial1  des  
locomotives d'une vitesse suprieure     
celle des trains de  marchandises       
ordinaires1 et d'une puissance plus     

considrable que celle  des locomotives  
destines spcialement aux trains de      
voyageurs4    ,l'indpendance des roues1 
qui tait le caractre propre des machines
  prcdentes1 n'est plus possible4 ,il   
faut1 comme on dit1 faire feu des       
quatre pieds et obtenir une adhrence    
plus grande4 ,on arrive  ce  rsultat en 
rendant le mouvement d'une des deux     
paires de roues1  prcdemment laisses    
libres1 solidaire de celui des roues    
motrices4 ,on  conjugue les essieux1    
c'est--dire qu'on les runit au moyen de 
tiges  ou de bielles d'accouplement1 ce 
qui ncessite1 comme point de dpart1     
qu'elles aient le mme diamtre4 ,ainsi   
donc3 deux paires de roues d'gal        
diamtre1 relies entre elles1 tel est le 
caractre essentiel de la  machine mixte4
 ,une troisime paire de roues1 d'un     
diamtre plus petit  7#am1#jj1 tandis que
 les grandes ont jusqu' #am1#gd de      
diamtre71  accompagne celles-ci et      
contribue avec elles  porter le lourd   
vhicule4  ,la vitesse des trains mixtes 

rsulte du diamtre des roues motrices de 
la locomotive qui les remorque2 leur    
rsistance au mouvement est  surmonte1   
grce  l'accouplement de ces mmes roues4 
,on pressent dj les dispositions que    
doivent prsenter les machines           
marchandises4 ,qui ne connat le         
scolopendre1 ce myriapode1  vulgairement
 appel mille-pieds1 au corps allong1    
divis en nombreux  segments1 aux pieds  
termins par un crochet1 qui1 dans nos   
climats1 n'a  pas plus de #e  #h        
centimtres et qui1 dans l',inde1 a      
jusqu' #cj  centimtres de longueur8 ,cet
 animal repoussant est cependant        
remarquable  par la puissance de son    
appareil locomoteur3 #gd paires de      
pattes6 ,la  machine ,beugnot1 l'un des 
types les plus puissants1 l'une de      
celles qui  en a le plus1 en a dix fois 
moins3 #g paires de roues seulement4    
,les machines  petite vitesse sont de   
deux espces1 celles de moyenne          
puissance1 qui font le remorquage des   
trains ordinaires de marchandises  sur  

les lignes peu accidentes et peu        
contournes1 et celles de  trs-grande    
puissance1 qui doivent circuler sur des 
lignes d'un trac  difficile1 en tranant 
aprs elles des convois lourdement       
chargs4    ,les machines de moyenne     
puissance ont d'ordinaire trois paires  
de roues  de mme diamtre accouples4 ,le 
diamtre de ces roues est toujours       
faible et ne dpasse gure #am1#ej4 ,elles
 sont gnralement ramasses1 de  forme    
trapue1 comme ces hommes qui sont       
capables de fournir de leurs  reins et  
de leurs jambes de grands efforts4      
,dans les machines de grande puissance1 
spcialement destines   remorquer de     
lourdes charges sur des chemins rapides 
et  courbes de  petit rayon1 le corps   
cylindrique s'allonge1 car il faut une  
grande  production de vapeur2 le nombre 
des roues augmente1 car il faut user de 
toute l'adhrence2 le mcanisme enfin se  
complique1 car il faut donner   ce grand
 corps de mtal la souplesse ncessaire   
une marche sinueuse4    ,illustration3  

,fig4 #da4--,une station1 en ,amrique4  
,c'est pour franchir la montagne du     
,sommering1 avec des pentes de #be      
millimtres1 que l'ingnieur autrichien   
,engerth a construit la puissante       
locomotive qui porte son nom et dans    
laquelle il a runi sur dix roues  le    
tender et la machine1 de manire         
profiter de toute l'adhrence  possible1 
en laissant aux deux parties du systme  
la possibilit de se  mouvoir et de      
s'inscrire dans des courbes de #aij     
mtres de rayon4    ,illustration3 ,fig4 
#db4--,machine ,jefferson4    ,le       
problme de la locomotion1 ds qu'il      
s'agit de fortes pentes1 en  courbes de 
faible rayon1 prsente les plus grandes  
difficults4 ,chaque  jour les ingnieurs 
font un nouveau pas vers la solution1   
mais celle-ci  n'est point encore       
atteinte et on ne peut prvoir l'poque o 
la machine  de montagne1 celle qui se   
rapprochera le plus de notre            
scolopendre1 par  sa force et sa        
souplesse1 sera trouve4     ct de ces   

lourdes machines1 aux formes massives et
 athltiques1  auxquelles incombent les  
transports les plus importants1 se      
trouvent des  machines plus lgres1 plus 
rapides  la course3 les                 
machines-tenders1  qui portent avec     
elles leur provision d'eau et de        
combustible pour les  courts trajets    
qu'elles doivent accomplir4 ,les        
machines-tenders servent   la traction  
sur les lignes de banlieue1 et sont     
utilises dans les  gares pour les       
manoeuvres de composition et de         
dcomposition des trains1  trop lentes   
avec des chevaux ou  bras d'hommes4     
,tels sont1 trs en rsum1 les divers     
types de machines ncessaires            
l'exploitation des voies ferres1 et que 
l'on trouve dans le matriel de  toutes  
les ,compagnies de ,france ou de        
l'tranger1 avec les diffrences          
naturelles que les conditions locales   
leur imposent4    ,nous avons dit dj    
plusieurs fois que l'instrument de      
transport sur les  voies ferres1 si     

parfait qu'il soit dj1 n'est pas encore1
 dans tous  les cas1 tout ce que l'on   
peut dsirer4 ,il ne faut pas que le     
chemin qui  est  parcourir nous empche  
de reconnatre les amliorations          
accomplies4    ,on sait que la puissance
 d'une machine dpend des dimensions de  
ses  entrailles1 nous voulons dire de   
l'tendue de sa surface de chauffe4      
l'origine1 les machines du chemin de    
,versailles mesuraient #ef mtres  carrs2
 ce chiffre a t  peu prs quadrupl3 les  
grosses machines du  chemin de fer du   
,nord ont jusqu' #bacmc1#ce de surface  
de chauffe4 ,au  lieu de #dej           
kilogrammes d'eau1 elles digrent ou     
vaporent dix fois  plus1 et jusqu'      
#e1jjj kilogrammes d'eau par heure4 ,le 
corps  cylindrique1 qui n'avait que     
#bm1#dc de longueur dans les anciennes  
machines ,sharp1 a aujourd'hui jusqu'   
#dm1#hi dans les ,engerth4              
,l'augmentation de poids est la         
consquence naturelle de l'augmentation  
des dimensions4 ,la ,fuse pesait #d     

tonnes #cj et1 sans remonter si loin1   
les anciennes machines ,buddicom        
pesaient #ag tonnes2 aujourd'hui1 les   
,engerth1 avec leur tender1 psent #fb   
tonnes #hj4 ,l'adhrence a augment  avec 
le poids et1 tandis que la charge       
remorque par les anciennes  machines    
n'tait que de #dj tonnes1  la vitesse de
 #aj kilomtres   l'heure1 elle est      
aujourd'hui3 de #gjj tonnes1  une       
vitesse de #bc  kilomtres pour les      
,engerth1 ou de #hh tonnes1  une vitesse
 de #hj  kilomtres1 pour les ,crampton4 
l'encontre de ce qui arrive pour les    
chevaux1 qui produisent en raison  de la
 nourriture qu'on leur donne 7parce que 
nous n'avons pas encore  trouv le moyen 
de diminuer leurs facults digestives et 
assimilatrices1  sans rduire leur       
quantit de travail1 l'oeuvre de ,dieu   
tant parfaite71  la consommation des    
machines s'est amliore3 par de          
meilleures  proportions donnes au foyer1
  la chaudire et aux diffrentes parties 
du mcanisme1 la quantit de combustible  

brle pour transporter une  tonne  #a    
kilomtre a t rduite de #jk1#de          
#jk1#jcb1 c'est--dire dans  la          
proportion de #ad  #a4    ,le travail   
des ateliers s'est perfectionn1 le prix 
des machines s'est  notablement abaiss1 
et cela en dpit du prix de la           
main-d'oeuvre1 qui  va constamment en   
croissant4 ,l'unit-cheval a notablement 
baiss4 ,et  quelle perfection plus      
grande dans la construction6    ,or1 ce 
cheval1 pris pour unit de la mesure des 
locomotives et des  machines  vapeur en 
gnral1 et qu'on appelle cheval-vapeur1  
n'est pas  l'quivalent du cheval        
ordinaire de nos voitures4 ,le          
cheval-vapeur  quivaut  #ge             
kilogrammtres 7c'est--dire  la force    
ncessaire pour  lever1 par seconde1 un  
poids de #ge kilogrammes  #a mtre de    
hauteur71  tandis que la force du cheval
 ordinaire est value  #de kilogrammtres 
seulement4 ,et1 comme ce dernier ne peut
 travailler que huit heures  environ sur
 vingt-quatre1 il en rsulte qu'il       

faudrait #e1e chevaux  ordinaires pour  
faire l'quivalent d'un cheval-vapeur1 ou
 mieux #aa  chevaux ordinaires pour     
remplacer #b chevaux-vapeur4    ,cette  
dfinition tant donne1 nous serons       
compris en disant que les  locomotives  
aujourd'hui en usage dveloppent un      
travail soutenu de #bjj   #cjj          
chevaux-vapeur1 ou de #a1ajj  #a1fej    
chevaux ordinaires4    ,les ,compagnies 
franaises avaient1 au #ca dcembre1      
#aa1gbc locomotives1  et les ,compagnies
 anglaises #h1fai4    ,on compte1 en    
gnral1 pour l'exploitation des chemins  
de fer1 #j1cd  locomotives par kilomtre 
7ou une machine environ pour #c         
kilomtres71 ce  qui donne1 pour les     
#agf1jjj kilomtres exploits aujourd'hui1
 environ  #ei1hjj locomotives1          
produisant un travail de #ad1iej1jjj    
chevaux-vapeur1  ou de #hb1bbe1jjj      
chevaux ordinaires4 ,on est effray de   
ces chiffres et  l'esprit se rend       
difficilement compte des quantits qu'ils
  reprsentent4 ,cependant1 si l'on      

suppose que tous ces chevaux soient     
attels en flche et n'occupent chacun    
qu'une longueur de #b mtres1  l'attelage
 aura comme longueur #aia fois la       
distance de ,paris   ,marseille1 ou sera
 la moiti environ de la distance moyenne
 de la terre   la lune6    ,nous ne     
pouvons mieux finir cette courte analyse
 du chemin de fer1 qu'en  transcrivant  
ici les lignes par lesquelles deux des  
rapporteurs de la  classe #fc 7matriel  
du chemin de fer71  l',exposition       
universelle de  #ahfg1 ,,mm4 ,e4        
,flachat et de ,goldschmidt1 terminaient
 leur expos  conomique4    ,quelque     
dcouverte qui puisse tre faite dans     
l'industrie et dans les  arts1 il n'y en
 a pas qui vaille celle qui a abaiss de 
#d  #a le prix du  transport de toutes  
choses1 en augmentant la vitesse dans le
 rapport de  #a  #e4    ,il y a dix     
annes au plus que ce nouvel tat de      
choses exerce son  influence sur        
l'industrie gnrale1 et dj l',exposition 
universelle  nous montre une galit      

menaante pour les uns1 consolante pour  
les  autres1 providentielle pour tous1  
dans les moyens de production4 ,c'est   
comme une abondance qui monte et qui    
doit enrichir l'humanit sur tous  les   
points du globe4  voir l'ardeur qui nous
 entrane et qui nous unit1  pour        
amliorer demain ce qui a t fait hier1   
qui douterait du mieux qui  va suivre et
 n'aurait confiance dans ce que l'avenir
 prpare8      ,v4--,,syst,,mes ,,divers4
     ct des locomotives dont nous venons
 d'esquisser l'histoire et de  faire    
connatre les principaux types1 se       
placent un certain nombre de  machines  
diverses3 les unes fonctionnent encore  
au moyen de la vapeur1  les autres au   
moyen de l'air ou de l'eau comprims1    
d'autres enfin au  moyen de l'lectricit3
 nous allons en faire connatre les      
dispositions  principales4              
,a4--,,multiplication ,,du ,,nombre     
,,des ,,cylindres4--,systme             
,verpilleux4--,machines du ,nord1       
,meyer1 ,dupleix1 ,flachat4    ,nous    

parlerons d'abord de quelques           
locomotives remarquables par le  nombre 
de leurs organes propulseurs4    ,la    
difficult qu'prouvent les constructeurs 
conjuguer le mouvement de  plusieurs    
paires de roues sur les lignes  courbes 
de petit rayon1 les a  conduits         
transmettre d'une manire indpendante aux
 roues de la  machine le mouvement de   
va-et-vient produit par l'action de la  
vapeur  dans les cylindres et1 par      
suite1  multiplier le nombre de ces     
derniers1--une paire de cylindres       
agissant1 comme  l'ordinaire1 sur les   
roues d'avant de la machine1 une seconde
 paire agissant sur les roues  d'arrire1
 sur celles du tender ou mme sur celles 
des divers vhicules4  ,tel est le       
systme1 en principe4    ,il a t appliqu 
pour la premire fois sur le chemin de   
,saint-tienne1  par ,m4 ,verpilleux qui 
disposait deux cylindres sous le tender2
 puis1 au  chemin de fer du ,nord1 o de 
superbes locomotives ont t construites  
pour les services de petite et de grande

 vitesse4    ,illustration3 ,fig4       
#dc4--,machine ,petiet 7,nord71  quatre 
cylindres4    ,la machine  marchandises 
du ,nord est monte sur douze roues1     
groupes  et accouples par six4 ,chaque  
groupe est command par deux cylindres1  
les uns placs en tte1 les autres en     
queue de la machine4 ,une longue        
chaudire1 surmonte d'un dessiccateur1   
est couche sur les six essieux4  ,autour
 de ses flancs se trouvent l'eau et le  
charbon ncessaires  son  alimentation1  
et le tout pse #ei1g tonnes et est      
capable de remorquer  des charges de    
#fee tonnes brutes1 en rampe de         
#jm1#jje1 avec une vitesse  moyenne de  
#be kilomtres  l'heure1 ou de #hj       
tonnes1 en rampe de #j1je  par mtre4    
,ces grandes dimensions1 cette grande   
puissance ont fait  donner parfois      
cette machine le nom de machine-chameau4
    ,une machine de mme systme 7#d      
cylindres71 mais avec une paire de roues
  de moins 7#e au lieu de #f71 a t      
construite pour le service des express  

du ,nord1 qui sont trs-chargs4 ,les deux
 paires de roues motrices  d'avant et   
d'arrire ont un diamtre de #am1#fj1 ce  
qui ne pourrait  suffire  un service de 
grande vitesse1 si l'on n'avait pris    
soin  d'augmenter le nombre des coups de
 piston et par suite celui des tours  de
 roues par unit de temps4    ,la        
locomotive de ,m4 ,meyer ne diffre de la
 locomotive  marchandises du  ,nord que 
par l'isolement des deux groupes de six 
roues1 monts sur deux  trucks           
indpendants et non plus sur un mme      
chssis4 ,la chaudire repose  sur les    
deux trucks1 comme la caisse des wagons 
amricains sur les  trains qui la        
portent2 des tuyaux articuls servent  la
 distribution de  la vapeur dans les    
quatre cylindres et  son chappement dans
 la  chemine4 ,cette disposition donne  
la machine la souplesse ncessaire   son 
passage dans les courbes de petit rayon1
 sans lui ter la rigidit  et la solidit 
qui sont la condition vitale de ces     
grands corps  mtalliques4    ,la machine

 ,queensland1 du systme ,fairlie en     
usage aux colonies  anglaises1 rsout le 
mme problme d'une manire diffrente4     
,m4 ,haswell a construit une machine1   
grande vitesse1 dite ,dupleix1 dans     
laquelle les quatre cylindres1 au lieu  
d'tre isols1 comme dans les  machines   
prcdentes1 sont superposs deux par deux 
et agissent sur une  manivelle  deux    
bras1 de manire  viter l'emploi des     
contre-poids3  disposition complique et 
insuffisamment justifie4                
,illustration3 ,fig4 #dd4--,machine     
,fairlie4    ,enfin1 ,m4 ,eugne         
,flachat1 qui a si puissamment1 et      
pendant de si longues  annes1 contribu  
la construction et au perfectionnement  
de nos voies  ferres1 a propos non plus 
quatre paires de cylindres1 mais autant 
de  cylindres que de trucks porteurs de 
vhicules4 ,la chaudire destine          
engendrer la vapeur ncessaire  tous ces 
cylindres est place en avant  du train  
sur deux trucks1 et des tuyaux articuls 
la rpartissent dans  toute la longueur  

du train4 ,le poids et1 par suite1 les  
dimensions du  vhicule peuvent tre      
augments4 ,m4 ,flachat proposait        
l'emploi des  voitures du systme        
amricain  long couloir intrieur4        
,b4--,,syst,,mes ,,divers4--,locomotive 
de ,jouffroy4--,systme                  
,sguier4--,locomotive ,fell1 du         
,mont-,cenis4--,machines                
rotatives4--,systme ,agudio1 funiculaire
 et  rail       central4--,systmes      
,larmanjat1 ,saint-,pierre et ,goudal4  
,illustration3 ,fig4 #de4--,machine     
,jouffroy4    ,la locomotive de ,m4 de  
,jouffroy diffre compltement des        
prcdentes1 et  c'est d'une tout autre   
manire que cet inventeur a cherch       
rsoudre  le mme problme de la locomotion
 en pays de montagnes4 ,il place la     
chaudire sur un chssis port par deux    
grandes roues  jante plate1 et  le      
mcanisme sur un autre chssis support en 
son milieu par une roue  unique en fer1 
garnie d'une jante en bois destine  se  
mouvoir sur un  rail stri1 qui occupe le

 milieu de la voie4 ,cette roue est la  
roue  motrice4 ,elle est comme la roue  
d'avant d'un tricycle1 portant sur ses  
deux roues de derrire la chaudire et ses
 accessoires4 ,les deux parties  dont se
 compose le chssis de ce tricycle sont  
runies au moyen d'une  articulation     
verticale1 qui augmente encore sa       
souplesse propre4 ,on  voit que         
l'inventeur a cherch  obtenir une grande
 adhrence1 en mme  temps qu'une grande  
lgret et une grande flexibilit de son   
matriel4  ,d'ailleurs1 son systme de    
grandes roues  jante plate1 mobiles sur 
des  rails  rebords1 n'est pas exclusif 
sa machine4 ,ses voitures sont  aussi   
montes sur un seul essieu port par deux 
grandes roues et runies  les unes aux   
autres au moyen d'articulations  axe    
vertical qui  permettent un facile      
dplacement dans le plan de la voie4     
,c'est l  assurment une conception      
ingnieuse1 une solution du problme1 mais
  elle emprunte des moyens dont la      
pratique a rvl les dfauts et n'a pu     

consacrer l'usage4 ,aussi n'est-il pas  
appliqu4    ,illustration3 ,fig4        
#df4--,voiture ,jouffroy4    ,nous      
retrouvons encore le rail central dans  
une autre invention1 mais  non plus ce  
rail avec ses stries et ses dentelures1 
qui le font  ressembler  une crmaillre1 
mais un rail semblable  ceux de la voie 
ordinaire1  la hauteur prs  laquelle il 
se trouve plac au-dessus du  ballast4   
,il ne sert plus au passage d'une roue  
verticale comme celle de  ,m4 de        
,jouffroy1 mais au passage de deux      
couples de roues horizontales  qui le   
pressent entre elles1 comme feraient les
 extrmits de tenailles  dont les        
mchoires tranchantes1 devenues          
circulaires1 seraient animes  d'un      
mouvement de rotation4 ,tel est le      
systme de ,m4 le baron ,sguier1  que    
diffrents inventeurs1 ,,mm4 ,dumry1     
,giraud et ,fedit1 et enfin ,m4  ,fell1 
ont cherch  rendre pratique4    ,nous ne
 nous arrterons pas  la description des 
machines proposes par  les premiers1    

mais nous dirons quelques mots de celle 
de ,m4 ,fell1 en  raison de l'avenir que
 des essais heureux paraissent lui      
rserver4    ,on se fera une ide         
sommaire1 mais exacte de cette machine1 
dit ,m4  ,couche dans son rapport sur   
les locomotives exposes en #ahfg1 en    
concevant une locomotive  huit roues    
couples dont quatre verticales et       
porteuses et quatre horizontales        
commandes par les mmes pistons1 au      
moyen de bielles motrices distinctes et 
pinant entre elles un rail  central4 ,on
 a donc1 d'une part1 l'adhrence         
ordinaire due au poids  entier de       
l'appareil2 et1 de l'autre1 l'adhrence  
facultative1 en  quelque sorte illimite1
 due  la pression exerce par des        
ressorts1 et  que le mcanicien rgle     
volont4    ,la machine de ,m4 ,fell a   
fait le service de la ligne de #hj      
kilomtres  tablie sur la route du       
,mont-,cenis1 en attendant le percement 
du  souterrain4 ,elle mettait cinq      
heures  oprer ce trajet1 franchissant   

des rampes de #jm1#jh par mtre1 et      
passant dans des courbes de #dj mtres   
de rayon1 avec un train de trois wagons 
attels  sa suite4 ,rien de plus         
pittoresque que ce voyage tantt  ciel   
ouvert1 tantt sous les longs            
souterrains en charpente destines       
garantir la voie des avalanches4        
,illustration3 ,fig4 #dg4--,systme      
,larmanjat4    ,deux systmes ont t      
proposs pour l'tablissement des chemins 
de fer   bon march1 au moyen d'un seul  
rail3 l'un est le systme ,larmanjat1    
l'autre le systme uno-rail de ,,mm4     
,saint-,pierre et ,goudal4 ,tous deux   
s'tablissent sur les accotements des    
routes1 le premier en terrain  plat1 le 
second en pays de montagnes plus        
spcialement4    ,les vhicules de ,m4    
,larmanjat sont  quatre roues1 deux sur 
l'axe3 l'une   l'avant1 l'autre         
l'arrire et portant sur le rail2 deux   
latrales3  une  droite1 une  gauche1    
reposant sur le sol et fonctionnant     
comme  roues d'quilibre4 ,les premires  

portent la plus grande partie de la     
charge et1 places sur le rail1 elles    
rduisent le frottement et par  suite    
l'effort de traction4    ,on voit que la
 chausse parcourue par les trains de ,m4
 ,larmanjat doit  tre parfaitement de   
niveau pour que les voyageurs ne soient 
pas soumis   des oscillations qui ne    
manqueraient pas de devenir fatigantes  
et  dsagrables4 ,un essai de ce systme a
 t fait entre le ,raincy et             
,montfermeil1 sur une longueur de #e    
kilomtres1 et a paru donner d'assez     
bons rsultats4    ,d'aprs ,m4           
,larmanjat1 le kilomtre de rail plac sur
 le ct de la route  macadamise          
reviendrait  #g1jjj francs2 plac sur    
l'un des bas cts1  avec macadam  droite 
et  gauche1  #aj1jjj1 et enfin avec     
longrines en  bois1  #ad1jjj francs4    
,le matriel roulant est aussi  trs-bas  
prix3 les machines cotent de  #aj1jjj   
#bj1jjj francs et les wagons de #b1ejj  
#c1ejj francs4 ,ces prix  peuvent donc  
rendre possibles un grand nombre de     

petites lignes  trafic  restreint4      
,illustration3 ,fig4 #dh4--,machine     
,saint-,pierre et ,goudal 7lvation74    
,les voitures et la locomotive de ,,mm4 
,saint-,pierre et ,goudal sont portes   
sur quatre roues  large jante qui se    
meuvent sur des bandes en asphalte      
comprim2 ces roues n'ont rien de        
particulier4 ,en dessous des vhicules   
se trouvent deux paires de roues presque
 horizontales1 treignant entre  elles le
 rail central1 comme dans le systme     
,fell4 ,ces roues ont mme  diamtre que  
les premires2 leur pression sur le rail 
peut tre  gradue4 ,les huit roues       
reoivent leur mouvement de deux         
cylindres  placs  l'avant4              
,illustration3 ,fig4 #di4--,machine     
,saint-,pierre et ,goudal 7coupe        
transversale74    ,d'aprs les           
inventeurs1 cette locomotive-tender1 du 
poids de #aj tonnes1  d'une force       
normale de #ej chevaux1 peut traner un  
poids utile de #bj   #bb tonnes1 en     
rampe de #jm1#je par mtre1  une vitesse 

de #f  #h  kilomtres4    ,il ne nous est
 pas possible de nous prononcer sur la  
valeur de ce  systme4 ,nous n'avons pas 
ou dire qu'il ait encore reu            
d'application4  ,quelle sera la dure des
 bandes asphaltes8 ,quelle sera la dure 
des  machines elles-mmes1 dont le       
mcanisme est compliqu8 ,comment         
rsisteront-elles aux secousses produites
 par les imperfections de la  voie1 si  
difficile  rparer4 ,il est impossible de
 rpondre  toutes ces  questions4    ,les
 inventeurs et les ingnieurs ne se sont 
pas seulement proccups des  amliorations
  apporter au mcanisme locomoteur1 ils  
ont cherch aussi   simplifier le mode   
d'action de la vapeur4 ,c'est ainsi     
qu'on a essay  d'appliquer des machines 
rotatives  la mise en mouvement des     
roues des  locomotives4 ,ces tentatives 
n'ont pas russi jusqu' prsent1 et on a  
renonc  cette application1 malgr la     
simplicit et l'attrait qu'elle          
prsentait4 ,peut-tre faut-il attendre   
que les machines rotatives se  soient   

perfectionnes2 la science1 de ce ct1 n'a
 pas dit son dernier  mot4    ,nous     
avons parl dj des plans inclins et des  
machines fixes places   leur sommet qui 
oprent  l'aide d'un cble le remorquage  
des wagons sur  ces plans4 ,de grands   
inconvnients existent dans l'emploi de  
ce  systme4 ,c'est par des modifications
 profondes que ,m4 ,agudio les a        
surmonts4    ,chacun connat le touage en
 usage sur les rivires et les canaux3   
une  chane couche dans le fond de la    
rivire sert d'amarre  un bateau sur  le 
pont duquel de gros tambours sont       
disposs4 ,une machine  vapeur fait      
tourner ces tambours1 sur lesquels la   
chane s'enroule deux ou trois  fois1    
pour retomber ensuite dans l'eau        
l'arrire du bateau4 ,cette  chane1 comme
 on le voit1 prsente une grande analogie
 avec le rail  central ,sguier4 ,m4     
,agudio a remplac la chane de touage par
 un cble  mtallique fix  ses deux       
extrmits2 ce cble s'enroule deux fois   
sur  les gorges de deux tambours disposs

 sur le train du locomoteur4 ,la        
machine  vapeur du bateau-toueur est    
remplace par deux machines fixes1  l'une
 en haut1 l'autre en bas du plan inclin4
 ,chacune de ces machines  tire un des  
brins du second cble1 dont les extrmits 
ont t runies  aprs avoir t passes sur   
deux nouveaux tambours du locomoteur4   
,on  comprend le jeu de l'appareil3 le  
cble sans fin transmet1 par ses deux    
brins1 aux tambours qui le portent1 le  
mouvement qu'il a reu des  machines4    
,ces tambours le transmettent  leur tour
 au tambour qui porte  le cble toueur1  
immobile sur le sol et le long duquel il
 s'avance1  entranant  sa suite le train
 tout entier4    ,le locomoteur est port
 sur deux trucks munis de freins        
puissants4    ,ce systme1 tel que nous  
venons de le dcrire1 prsente dj de      
srieux  avantages3 flexibilit et lgret  
de la machine1 simplicit des organes  de
 transmission1 scurit  la monte comme   
la descente4 ,mais ,m4  ,agudio l'a     
encore perfectionn en remplaant son cble

 toueur fixe par  le rail central du    
systme ,sguier ou ,fell4 ,les poulies du
 locomoteur1  dans le nouvel appareil1  
sont disposes horizontalement et        
treignent  fortement le rail4 ,enfin1 le
 poids du locomoteur1 qui est de #ab    
tonnes  et qui se rpartit sur les roues 
porteuses1 donne lieu  une certaine     
adhrence dont il a aussi tir parti4     
,on tudie1 en ce moment1 l'application  
du systme ,agudio-,fell  la  traverse du
 ,simplon4 ,sur le versant nord1 o se   
trouvent des rampes de  #jm1#aj par     
mtre1 on se propose d'employer le       
locomoteur ,agudio1 et sur  le versant  
sud1 beaucoup moins abrupt1 la          
locomotive ,fell4                       
,c4--,l',,eau ,,et ,l',,air ,,comprim4  
,l',,lectricit4--,locomotives ,andraud1 
,pecqueur4--,chemins oliques            
,andraud4--,l'air comprim et rarfi3     
le chemin de ,sydenham4 ,tunnel sous la 
,manche4--,l'air       chaud4--,l'eau   
comprime3 systme ,girard4--,machines    
lectro-magntiques4    ,jusqu' prsent1 la

 vapeur d'eau a t le seul agent employ  
dans les  machines fixes ou locomotives 
dont nous avons parl1 mais elle n'a pas 
t le seul agent essay4    ,nous vivons  
dans une atmosphre gazeuse1             
compressible1 lastique1 que  nous       
pouvons utiliser comme moyen de         
propulsion4 ,nous pouvons profiter  des 
chutes ou des cours d'eau improductifs  
pour comprimer l'air1 faire  provision  
de la masse1 ainsi rduite  un faible    
volume1 et la faire  agir dans les      
cylindres de la locomotive1 au lieu de  
la vapeur d'eau4  ,c'est le systme      
propos par ,m4 ,andraud4    ,deux       
chiffres font saisir immdiatement les   
difficults qui s'opposent   l'emploi de 
l'air comprim dans les locomotives3 #a  
mtre cube d'air et #a  mtre cube de     
vapeur1  mme pression1 produisent le mme
 effet dans le  cylindre de la machine1 
mais cette vapeur1  l'tat d'eau1        
n'occupe dans  le tender qu'un volume de
 #c litres #ej1 qui est les #j1jjce de  
celui  qu'occuperait l'air2--d'o jaillit

 l'impossibilit4    ,m4 ,andraud propose
 de comprimer l'air  #cj atmosphres1    
mais il faut  alors un rservoir         
trs-rsistant et1 par consquent1         
trs-lourd3  nouvelle impossibilit4      
,l'addition d'un foyer et l'emploi de   
l'air chaud ne conduisent pas  de       
meilleurs rsultats4 ,on a constat sur   
les machines fixes qu'on ne peut  gure  
dpasser la force de quatre chevaux sans 
augmenter dmesurment la  masse4    ,m4  
,pecqueur1 reprenant les ides de ,m4    
,andraud1 a eu l'ide de disposer1  le   
long de la voie1 un long tube servant de
 rservoir o la machine en  marche       
puiserait l'air comprim4 ,mais il suffit
 d'noncer un semblable  projet pour     
faire entrevoir toutes les difficults   
attaches  sa  ralisation4 ,m4 ,pecqueur1
 indpendamment de cette locomotive  air 
comprim1 a invent aussi un piston       
locomoteur comme celui que nous  avons  
dcrit en parlant du systme atmosphrique1
 mais qu'il fait  mouvoir au moyen de   
l'air comprim1 au lieu de l'air rarfi4  

,m4 ,andraud1  qui revient l'ide de la  
locomotive  air comprim1 a  propos des  
chemins oliques1 dont le succs nous     
parat encore plus  problmatique4 ,voici 
la disposition qu'il propose3 ,entre les
 deux files  de rails se trouve un      
madrier et1 de chaque ct de ce madrier1 
un tube  en toffe flexible et impermable
  l'air1 une sorte de gros boyau4 ,ces  
deux boyaux sont accompagns d'un gros   
tube latral rsistant1 qui sert  de      
rservoir d'air comprim4    ,que l'on    
suppose vides1 un moment1 les deux tubes
 placs au milieu de la  voie1 et qu'aprs
 les avoir saisis  l'aide de deux       
rouleaux opposs1  faisant mchoires1 on  
introduise l'air1 celui-ci gonflera les 
tubes  flexibles1 pressera les rouleaux 
et les fera avancer4 ,on n'a plus qu'   
disposer sur les tubes autant de paires 
de rouleaux ou de mchoires  qu'on       
voudra1 au-dessus de ces rouleaux des   
wagons relis1 et le systme  progressera4
 ,thoriquement1 il n'y a rien  dire2    
mais pratiquement1  c'est autre chose4  

,que cotera l'ensemble8 ,et1 sans mme   
aborder la  question de prix1 que       
dureront ces tubes8 ,voyez-vous les     
fuites se  produire et les cantonniers1 
transforms en couturires1 chargs de     
mettre des pices4 ,tout cela nous parat 
inabordable4    ,aussi prfrons-nous     
l'obscurit du tunnel de ,sydenham       
l'inscurit de  semblables systmes4      
,nous rsumons un article du ,railway    
,news1 du #c septembre #ahfd1 qui  rend 
compte de l'exprience1 nouvelle         
application de l'ide de ,vallance1      
faite entre ,londres et ,sydenham4      
,la voie est tablie dans un tunnel      
circulaire en briques de #cm1#bj de     
diamtre1 capable de recevoir les grandes
 voitures du ,great-,western4 ,le       
vhicule ressemble  un long omnibus et   
porte un disque au milieu duquel  il se 
trouve plac1 comme le serait l'acrobate 
retenu au centre du  cerceau garni de   
papier qu'il traverse dans les jeux du  
cirque4 ,ce  disque forme la section du 
tunnel et fonctionne comme piston4 ,la  

force  qui le fait mouvoir est produite 
par un grand ventilateur ou jecteur1    
surface concave1 de #fm1#gj de diamtre1 
mis en mouvement par une petite  machine
  vapeur4    ,la voiture doit-elle      
descendre4 ,ses freins sont desserrs1   
elle s'engage  dans le tunnel en passant
 sur une longue ouverture grille par    
laquelle  l'air arrive4 ,le ventilateur 
tourne4 ,une porte en tle ferme l'entre 
du  tunnel1 et la voiture descend1      
pousse par l'air introduit4 ,le         
ventilateur s'arrte avant l'arrive du   
wagon1 la vitesse acquise suffit   le   
conduire  la fin de sa course2 les      
freins sont serrs1 il                   
s'arrte4--,doit-il remonter8 ,c'est     
alors par aspiration que fonctionne     
l'appareil1 et le vhicule s'avance dans 
le souterrain1 comme l'eau  s'lve aspire
 dans un chalumeau4    ,on voit         
l'avantage que prsente ce systme sur le 
systme atmosphrique  que nous avons     
dcrit prcdemment4 ,au lieu d'un petit   
piston1 dont la  faible surface rclame1 

pour produire un effet voulu1 une       
pression  leve en chacun de ses points1 
on n'a plus besoin que d'une faible     
pression rpartie sur la grande surface  
du nouveau piston4 ,par suite1  les     
fuites si redoutes dans le premier cas  
sont bien moindres et bien  moins       
craindre dans celui-ci4 ,enfin1--et cet 
avantage ne sera pas sans  intrt pour   
certains voyageurs dlicats1--l'air      
circule et se  renouvelle dans          
l'intrieur du souterrain1 de manire     
dissiper les  craintes de ceux qui1     
comme le grand ,arago1 redouteraient    
encore les  maladies causes par l'air   
humide des souterrains4    ,quel sera le
 sort de cette nouvelle application de  
l'air  la  locomotion8 ,construira-t-on 
des souterrains sur le versant des      
montagnes  pour les franchir plus       
aisment8 ,fera-t-on un tunnel sous la   
,manche1 et  l'air comprim sera-t-il le 
moteur adopt8 ,on ne peut rien affirmer1
  mais il rsulte videmment de           
l'exprience que nous venons de rapporter

  qu'un nouveau moyen1 aussi puissant   
que simple1 a t mis  la  disposition des
 ingnieurs1 qui sauront l'utiliser dans 
les  circonstances les plus             
avantageuses4    ,un systme1 qui a fait 
beaucoup de bruit dans ces dernires     
annes1  est le systme hydraulique de ,m4
 ,girard4    ,un sentiment inn porte    
l'ingnieur  imiter ce qu'il voit dans la
  nature1 et  tirer parti des forces    
improductives qu'il ne faut que  dompter
 pour les rendre utiles et en faire des 
sources de profits4 ,c'est   un         
sentiment de ce genre qu'a obi ,m4      
,girard en imaginant son chemin  de fer 
hydraulique4    ,illustration3 ,fig4    
#ej4--,systme ,girard4    ,le frottement
 des vhicules sur les rails est dj bien 
faible dans les  chemins de fer3 ,m4    
,girard a cherch  le rduire encore et   
le  rapprocher de ce qu'il est entre le 
bateau et l'eau qui le porte4 ,des      
chutes d'eau1 d'une puissance           
considrable1 se prcipitent des          
montagnes dans les valles sans que1 le  

plus souvent1 on en tire le  moindre    
parti4 ,m4 ,girard a voulu les utiliser4
 ,pour cela1 il dispose1 le  long de la 
voie1 une conduite d'eau qui1 au passage
 des wagons1 fournit  le liquide        
ncessaire  la mise en mouvement4 ,deux  
systmes de turbines  agissent sur les   
roues4 ,selon que l'eau frappe les      
turbines de l'un ou  de l'autre systme1 
la progression a lieu dans un sens ou en
 sens  contraire4 ,tel est le premier   
systme propos par ,m4 ,girard4 ,plus    
tard1  il est revenu sur cette premire  
conception et a remplac les roues par   
des patins cannels portant sur un rail  
plat4 ,c'est alors1 entre le  patin et  
le rail1 qu'il introduit de l'eau       
comprime1 de manire   adoucir le        
frottement des deux surfaces1 et  le    
rduire1 a-t-il  prtendu1 au millime de  
la charge4    ,mais pourquoi faut-il que
 la pratique se trouve si souvent en    
dsaccord  avec la thorie1 et que les    
faits les plus simples en apparence     
rencontrent dans l'application de si    

grandes difficults8 ,le systme de  ,m4  
,girard a t essay  la ,jonchre1 prs de  
,rueil2 une commission a  t nomme pour  
constater les rsultats obtenus1 et son  
rapport n'a pas  t favorable  cette     
nouvelle invention4 ,aux chances de     
fuites que les  moindres mouvements de  
la voie peuvent produire1 et qu'une     
forte  pression1 donne  l'eau pour      
obtenir de grandes vitesses1 peut       
aggraver1 s'ajoute la difficult d'avoir 
toujours une grande  quantit d'eau et de
 la conserver liquide dans les conduites
 en dpit  des grands froids4 ,nous ne   
croyons donc pas que le systme ,girard  
soit  appel  renverser les locomotives4 
,nous en dirons autant des machines     
lectro-magntiques qui1 en l'tat de  la  
science1 doivent tre exclues du domaine 
de la pratique4 ,les savants  sont1  cet
 gard1 d'un avis unanime4 ,un cheval de 
force1 obtenu au  moyen de la vapeur1   
cote environ #aj centimes par heure2    
obtenu par un  courant lectrique1 il    
cote #bj francs1 disait ,m4 ,aristide   

,dumont   l',acadmie des sciences1 en   
#ahea4 ,depuis cette poque1 la          
construction  des machines              
lectro-motrices a fait des progrs1 mais 
ils ne sont pas  tels qu'on puisse1     
d'ores et dj1 prvoir leur application   
prochaine   l'industrie des transports4 
,tel est1  cette heure1 l'tat des       
dcouvertes relatives  la locomotion  sur
 les voies ferres4 ,d'immenses efforts1 
on le voit1 ont t faits  depuis         
l'origine1 de la part de tous les hommes
 et de tous les peuples  qui marchent   
l'avant-garde de la science4 ,tous y ont
 contribu dans la  mesure de leur gnie  
et de leurs intrts2 nous ne chercherons 
pas  qui  revient la plus large part de 
gloire3 devant la grandeur du rsultat   
s'efface la petitesse des               
amours-propres4 ,et nous ne touchons pas
  certainement au terme des progrs qui  
doivent s'accomplir3 les grandes  voies 
sont faites1 les petites restent  faire1
  chacune leur moteur2  celui des       
premires continuera  se perfectionner1  

celui des secondes  est presque  crer4  
,enfin1 il faudra trouver un moteur     
spcial pour nos  routes ordinaires1 qui 
nous permette de tirer de celles-ci le  
meilleur  parti possible4               
,,chapitre ,,vii    ,,les ,,voitures    
,,vapeur           ,a4--,les voitures   
vapeur avant l'poque actuelle4--,opinion
 des       ingnieurs sur la locomotive  
routire4    ,nous avons vu1 au          
commencement du chapitre prcdent1 que   
l'honneur des  premiers essais tents    
pour remorquer un vhicule sur une route 
ordinaire  l'aide de la vapeur1 revient 
l'officier franais ,cugnot4  ,ces essais
 datent de #agfc4 ,nous avons rapidement
 dcrit sa machine et  fait connatre ses 
nombreuses imperfections4 ,il tait      
impossible1 en  effet1 de construire1   
cette poque1 une machine ne laissant    
rien   dsirer4 ,en supposant que        
l'inventeur ait eu cette puissance      
cratrice  suprieure1 qui sait triompher 
des plus grands obstacles1 il n'aurait  
pu  avoir l'art de travailler les mtaux1

 de les forger1 de les tourner1 de  les 
limer1 de les approprier1 par des       
manipulations diverses1 aux usages      
auxquels ils sont destins1 ce que la    
pratique seule peut donner4 ,cugnot  ne 
pouvait donc construire qu'une voiture  
imparfaite4    ,trente ans se passent1  
et c'est seulement en #ahja que         
,trewithick et  ,vivian reprennent la   
question de la locomotion sur les       
routes4    ,la voiture pour l'invention 
de laquelle ces constructeurs ont pris  
un  brevet1 tait un tricycle comme celle
 de ,cugnot4 ,entre les roues de        
derrire1 de grand diamtre1 se trouvait  
le foyer entour d'eau de tous  cts4 ,la 
vapeur agissait dans un long cylindre1  
dont le piston mettait  en mouvement un 
systme de bielles1 de manivelles et de  
roues dentes1  relies  l'essieu         
d'arrire4 ,un volant1 mont sur l'arbre  
de la  premire roue dente1 aidait       
surmonter les obstacles du chemin2 un   
frein1 appuy contre la jante de ce      
volant1 servait  ralentir la marche  du 

vhicule aux descentes rapides4    ,la   
roue d'avant tait monte sur une fourche 
laquelle s'attachait un  levier faisant 
fonction de gouvernail4    ,la caisse1  
destine  contenir les voyageurs1 tait   
place entre les  deux roues d'arrire1   
au-dessus du mcanisme4    ,mais cette   
voiture n'tait appele1 comme celle de   
,cugnot1 qu' marquer  une nouvelle tape 
dans la voie qui devait conduire        
l'invention des  locomotives4 ,on ne put
 en tirer parti2 il fallut l'abandonner4
 ,les  constructeurs trouvrent plus     
commode de triompher des difficults du  
problme en les ngligeant et de surmonter
 les asprits des routes en  plaant leurs
 nouveaux vhicules sur une voie ferre1  
unie et  rsistante4    ,on alla presque 
jusqu' dclarer le problme impossible1 et
 c'est avec  un tonnement toujours      
nouveau que nous relisons ces lignes par
  lesquelles ,m4 ,perdonnet1 qui a si   
puissamment aid aux progrs des voies    
ferres1 termine son ,trait des ,chemins 
de fer3    ,il faudrait1 pour qu'on pt  

se servir avec quelque avantage des     
locomotives sur les routes ordinaires3  
#a que le trac en remplt  peu  prs les  
mmes conditions que celui des chemins de
 fer1 ce qui en  rendrait l'tablissement
 excessivement coteux2 #b qu'on les     
maintnt  dans un tat d'entretien tel1   
que la surface en restt presque aussi   
unie que celle d'un chemin de fer1 ce   
qui serait aussi fort dispendieux1  si  
ce n'tait absolument impossible4        
,aussi a-t-on dfinitivement1 en         
,angleterre comme en ,france1 abandonn  
les essais tents dans le but d'employer 
les locomotives sur les routes          
ordinaires4    ,il est incontestable que
 si les locomotives routires ne         
pouvaient  exister qu'aux conditions    
poses par ,m4 ,perdonnet1 on ne devrait 
pas  prtendre les voir jamais autre     
chose qu'un objet de curiosit2 mais     
rien n'implique que le problme de la    
locomotion routire ne puisse  recevoir  
une autre solution que celui de la      
locomotive sur voie ferre1  et nous     

croyons qu'il faut bien se garder de    
poser des barrires aux  conqutes du gnie
 industriel3 ce qui est impossible      
aujourd'hui peut  tre reconnu possible  
demain4           ,b4--,la question     
reprise4--,nouvelles recherches4--,les  
machines       ,lotz1 ,aveling et       
,porter1 ,larmanjat1 ,feugres et        
diverses4    ,il y a des problmes qui   
s'imposent naturellement et dont la     
solution1  pour tre tardive1 ne demeure 
pas moins certaine4 ,le rseau des       
grandes  voies ferres1 dites de premier 
ordre1 est achev en ,france et dans les 
pays avancs du centre de l',europe2     
celui des chemins de second ordre  est  
galement termin ou sur le point de      
l'tre2 enfin1 on a dj mis la  main d'une
 manire trs-active  l'excution des      
lignes du troisime  rseau4 ,on sait les 
facilits que la loi a cres pour la      
construction  de ces nouvelles lignes1  
destines  rpondre plus spcialement aux  
besoins intercommunaux du pays4    ,il  
reste encore  satisfaire aux besoins    

locaux1 aux besoins de  l'agriculture et
 de l'industrie1 aux parcours  petite   
distance2 il  reste  utiliser1 de la    
manire la plus profitable1 un rseau de  
voies  de communication empierres1 que  
les voies ferres ont remplaces sur      
certains points et qui sont appeles     
dsormais  devenir leurs  auxiliaires4   
,tel est le problme que les locomotives 
routires doivent servir   rsoudre4      
,les transports ne s'opreront jamais1 on
 ne peut y prtendre1  des prix  aussi   
bas que ceux en vigueur sur les chemins 
de fer1 mais il est permis  d'esprer des
 prix infrieurs  ceux du roulage1       
attendu que si l'on  dcouvrait un moteur
 nouveau applicable aux routes et       
prfrable aux  locomotives1 ce moteur    
serait immdiatement plac sur des rails  
et  rendrait aux chemins de fer la      
supriorit qui leur est propre4    ,au   
moment o l'on commenait les travaux de  
fondation du palais de  l',industrie1 au
 ,champ de ,mars1 en novembre #ahfe1 une
 machine routire  sortit des ateliers de

 ,m4 ,lotz1 constructeur  ,nantes1 et   
vint  ,paris4    ,voici comment elle    
tait construite3    ,illustration3 ,fig4
 #ea4--,locomotive routire ,lotz        
remorqueuse4    ,la machine prsentait   
trois parties distinctes3 #a la chaudire
 avec son  foyer et sa chemine2 #b le   
mcanisme moteur2 #c le train destin     
porter l'ensemble4    #a ,la chaudire   
tait tubulaire comme celle des          
locomotives1 le tirage  tait produit par
 le jet de vapeur dans la chemine4    #b
 ,le mcanisme moteur se composait       
essentiellement de deux cylindres  placs
  la partie suprieure de la chaudire1   
comme dans les  locomobiles1 et agissant
 sur un arbre transversal portant les   
excentriques de distribution1 le volant 
et enfin un pignon dent qui             
transmettait le mouvement  la roue de   
droite au moyen d'une chane de  ,gall4  
,contrairement  ce qui a lieu dans les  
locomotives1 les roues  taient mobiles  
sur les essieux1 condition indispensable
 pour que la  machine puisse tourner4   

,une des roues pouvait tre rendue       
solidaire de  son essieu au moyen d'un  
mcanisme spcial4    ,illustration3 ,fig4
 #eb4--,wagon  voyageurs pour train     
routier4    #c  l'avant de la machine1  
sur la partie antrieure du train qui    
forme  la charpente de l'difice         
locomoteur1 se trouvait le gouvernail4  
,il  consistait en une paire de petites 
roues 7#jm1#ej environ de diamtre71     
indpendantes sur un petit essieu reli au
 vhicule au moyen d'une  cheville       
ouvrire4 ,l'ensemble de ces deux roues  
tait gouvern par un  pilote  l'aide d'un
 systme de pignon et de vis sans fin1 et
 servait   diriger le vhicule4    ,telle
 tait la premire machine routire de ,m4 
,lotz4    ,un wagon-omnibus  impriale   
s'attelait  la suite et recevait les    
voyageurs4 ,nous avons assist  un voyage
 d'essai de cette locomotive4    ,le    
train1 compos de la machine et de son   
wagon1 partit du pont de  l',alma et    
alla bravement franchir la monte du     
,trocadro1 en rampe de  #jm1#jd environ 

par mtre4 ,il se dirigea vers la gare de
 ,passy1 s'arrta  au puits artsien de   
l',arc de l'toile et redescendit par    
l'avenue des  ,champs-lyses4 ,l1        
quelques chevaux1 d'une nature trop     
nerveuse1  s'effrayrent au bruit de la  
machine1 mais le plus grand nombre      
accueillirent en ami leur nouveau       
camarade1 l',avenir4    ,illustration3  
,fig4 #ec4--,wagon  marchandises pour   
train routier4    ,comme on le voit1 il 
y a loin dj de ce vhicule au fardier de 
,cugnot  et  la voiture de ,trewithick  
et ,vivian4 ,si le temps coul n'a pas   
produit d'oeuvre nouvelle1 il a du moins
 servi  la prparation des               
perfectionnements qui vont suivre4      
,la machine l',avenir avait encore de   
nombreux dfauts3 elle tait trop  lourde1
 faisait trop de bruit1 projetait de    
petits dbris de charbons  incandescents1
 tournait plus volontiers  gauche qu'   
droite1 etc41 mais  on ne pouvait plus  
dire que les locomotives routires taient
  impossibles1 et le gouvernement1      

convaincu des services qu'elles         
pouvaient rendre1 prenait1 le #bj avril 
#ahff1 un ,arrt concernant la           
circulation des locomotives sur les     
routes ordinaires4    ,les locomotives  
routires eurent  peine vu le jour1 qu'on
 reconnut la  ncessit de crer des types1
 ainsi qu'on a fait pour les            
locomotives4  ,m4 ,lotz a trois types de
 machines3    #a ,la locomotive routire 
remorqueuse2    #b ,la locomotive       
routire mixte porteuse2    #c ,la       
locomotive routire  voyageurs4    ,la   
premire peut marcher  des vitesses      
variables de #d  #h kilomtres1  en      
charge1 et de #h  #ab kilomtres1  vide4 
,la seconde peut prendre les mmes       
vitesses4 ,ses dispositions ne  diffrent
 de celles de la prcdente qu'en ce      
qu'elle peut recevoir  directement une  
charge variable de #c1jjj  #f1jjj       
kilogrammes4    ,enfin1 la dernire est1 
proprement parler1 la voiture  vapeur1  
et  porte les voyageurs en mme temps que
 le moteur4 ,sa vitesse est  variable1  

suivant les conditions1 de #aj  #bj     
kilomtres4    ,illustration3 ,fig4      
#ed4--,locomotive routire  voyageurs4   
,en trois ou quatre ans1 ,,mm4 ,lotz ont
 considrablement modifi leur  systme    
primitif de locomotive routire4 ,ils ont
 remplac la chaudire  horizontale par   
une chaudire verticale et les deux      
cylindres  vapeur  par un seul4 ,ils ont
 ainsi report la plus grande partie de  
la charge  sur les roues motrices et    
laiss au mcanicien une plate-forme      
tendue  par laquelle il communique      
aisment avec le pilote1 ce qui1 dans la 
premire machine1 tait presque           
impossible4 ,trois pignons1 de diamtres 
variables1 peuvent donner trois vitesses
 diffrentes2 un volant  rgularise la    
marche de la machine4 ,ces dispositions 
permettent de  triompher des ingalits du
 chemin et des obstacles accidentels et 
de  gravir les parties en rampe4        
,indpendamment de la pompe et de        
l'appareil ,giffard1 qui assurent       
l'alimentation1 une pompe  eau spciale  

peut tre mise en mouvement par  le      
cylindre moteur1 la machine tant en     
repos1 et servir  son  approvisionnement
 en un point quelconque de sa route4 ,au
 dpart ou   l'arrive1 la force de la    
machine peut1 de mme1 tre applique  la  
manoeuvre de grues ou d'appareils de    
chargement1 et1 en cas de chmage  des   
transports1  la mise en mouvement d'un  
atelier mcanique ou de  machines        
agricoles4    ,il est trs-remarquable   
assurment qu' peine la locomotive       
routire  construite1 alors qu'elle ne   
satisfait encore qu'incompltement aux   
donnes du problme qu'elle est appele    
rsoudre1 on cherche  en  faire un       
instrument aussi souple que le cheval1  
dont la force se prte   des usages si   
divers4 ,le moyen est  coup sr excellent
 pour lutter  contre les prjugs que     
rencontre toujours une machine nouvelle4
 ,mais ne  vaudrait-il pas mieux        
chercher tout d'abord la locomotive     
routire  parfaite1 ce qui doit tre le   
desideratum des constructeurs1 pour     

l'approprier ensuite aux exigences      
nouvelles et spciales auxquelles il     
conviendra de la soumettre4    ,nous ne 
nous arrterons pas aux dtails1 et nous  
ne dirons rien des  roues1 des freins1  
des leviers de sret ou de reculement    
placs   l'arrire de la machine et       
destins  arrter le mouvement de recul de
  celle-ci1 s'il venait  se produire par
 suite de la rupture d'un de ses        
organes ou de la ngligence de ceux qui  
la dirigent1 alors qu'elle  gravit une  
rampe4    ,nous mentionnerons seulement 
la substitution qui a t faite d'une roue
  unique directrice au systme des deux  
roues de la premire locomotive4  ,cette 
roue est plus solidement fixe au bti de 
la machine1 sa manoeuvre  est plus      
facile et les tournants ou les coudes   
sont franchis aisment4    ,telles sont  
les dispositions principales des        
machines routires  remorqueuses de ,m4  
,lotz4    ,disons ce qu'elles cotent3   
,tandis que le prix des premires varie  
de #aa1jjj  #ai1jjj francs1 celui  des  

dernires n'est que de #d1jjj  #e1jjj    
francs4    ,la comparaison des frais de 
transport par locomotive routire et par 
chevaux s'tablit aisment4 ,voici les    
chiffres fournis par ,,mm4 ,lotz1 en    
supposant un transport journalier de #ej
 kilomtres par locomotive  routire et de
 #cj kilomtres par chevaux 7ce qu'il est
 possible de faire  sans relai74        
,,mat,,riel ,,de ,,traction4      ,une  
locomotive routire avec tous ses        
accessoires  #ae1jjj fr4                
,quatre voitures ou wagons1  #abjj fr4  
l'un          #d1hjj       #d1hjj fr4   
,installations diverses                 
#ejj               ,seize chevaux1  #gjj
 fr4 l'un                               
#aa1bjj    ,seize harnais et accessoires
                                        
#b1hjj                                  
----------- -----------      ,,total du 
prix du matriel                         
#bj1cjj fr4  #ah1hjj fr4    ,le prix de 
premier tablissement de la locomotion   
mcanique est plus  lev que celui de la  

locomotion animale1 mais l'conomie      
ressort de la  comparaison des frais    
annuels3 il faut nourrir les chevaux    
tous les  jours et  peu prs aussi       
confortablement les jours de repos que  
les  jours de travail1 tandis qu'il n'y 
a rien  dpenser pour la locomotive      
lorsqu'elle est sous la remise4 ,elle ne
 cote donc que lorsqu'elle  marche4     
,voici les chiffres3    ,,frais         
,,annuels4      #be p4 #ajj             
amortissement et entretien du matriel4  
#e1jge fr4   #d1gjj fr4    #f p4 #ajj   
intrt du capital4                       
#a1bah       #a1abh    ,un mcanicien    
l'anne4                           #a1hjj
               ,un conducteur et un chef
 de train serre-frein4     #b1ejj       
,nourriture de #af chevaux1  #ajjj fr4  
l'un4                   #af1jjj         
,quatre charretiers  #abjj fr4 l'un4    
#d1hjj                                  
----------- ------------        ,,total 
des frais annuels4                      
#aj1eic fr4  #bf1fbh fr4    ,pour la    

traction  vapeur1 il faut ajouter par   
jour de marche3      #ejj kilogr4 de    
charbon  #cf fr4   #ah fr4    ,huile1   
suif1 coton1 etc4           #e          
--------                      ,,total   
#bc fr4    ,les donnes qui prcdent      
conduisent aux chiffres suivants3       
,column headings3      ,a3 ,par jour4   
,b3 ,par tonne et par kilom4            
----------------------------------------
-----------------------------           
,,vapeur4                 ,,par         
,,chevaux4          ,,nombre ,,de       
,,jours                                 
#bj tonnes1          ,,de ,,service     
#bj tonnes1 #ej kilomtres4           #cj
 kilom4            ,,pendant            
,l',,ann,e4         ,par jour4          
,par tonne,par jour4 ,par tonne         
et par             et par               
kilom4             kilom4               
----------------------------------------
---------------------------     #aej    
jours1                                  
soit #cjjj t4    #gj;f1#fb  #bc;f       

#ic;f1#fb  #j;f1#jid   #agg;f1#eb       
#j;f1#bie                               
#bej jours1                             
soit #ejjj t4  #db  1#cg  #bc   #fe     
1#cg  #j  1#jfe  #ajf  1#ea  #j  1#agg  
----------------------------------------
---------------------------    ,il      
rsulte de ce tableau que pour un service
 de #aej jours 7#e mois7  seulement par 
an1 et pour un transport de #bj tonnes  
par jour1 ce qui  correspond au         
chargement de #b  #c de nos wagons de   
chemins de fer1 le  prix de revient de  
la traction  vapeur est plus de trois   
fois moindre  que celui de la traction  
par chevaux4    ,pour un travail de #bej
 jours1 le prix est encore prs de trois 
fois  moins lev4    ,les ,anglais ne se 
sont pas laisss devancer par nous dans  
la  construction des locomotives        
routires2 l'usage de ces machines est   
aujourd'hui beaucoup plus rpandu en     
,angleterre qu'il ne l'est en  ,france3 
le charbon1 chez nos voisins1 remplace  
les pturages et le mtal  se trouve      

meilleur compte que les btes de         
traction4    ,,mm4 ,aveling et ,porter1 
de ,rochester 7,kent71 se sont          
spcialement occups  de la construction  
des machines routires et des appareils  
de culture   vapeur4    ,leur machine   
diffre notablement de celle de ,m4      
,lotz1 et nous devons en  donner la     
description4 ,ce n'est plus un tricycle1
 mais une voiture   cinq roues4 ,la     
chaudire n'est plus verticale1 elle est 
horizontale et  porte  la fois sur les  
roues motrices places  l'arrire et sur  
l'avant-train4 ,un double systme        
d'engrenages lui permet de marcher      
deux vitesses diffrentes3 #c  #d        
kilomtres  l'heure en charge et #e  #f  
kilomtres  l'heure  vide4 ,elle n'a     
qu'un seul cylindre comme celle du      
constructeur franais1 mais il est       
horizontal et se trouve plac   l'avant  
de la chaudire4 ,les roues motrices ont 
#am1#igd de diamtre et  #jm1#deg de     
largeur de jante4 ,on a mnag sur ces    
dernires des trous pour  y placer au    

besoin des chevilles-crampons qui aident
  passer sur les  terrains mous4 ,les   
mouvements de rotation des deux roues   
motrices sont  indpendants1 ce qui      
facilite le passage des tournants       
trs-courts4 ,un  frein puissant se      
trouve sous la main du mcanicien et un  
pilote1 plac  sur l'avant-train formant 
tricycle1 tient la tige directrice      
l'aide de  laquelle il oriente le disque
 d'avant4 ,celui-ci ne porte sur le sol 
que  par son poids1 et sa manoeuvre est 
ce point facile qu'un enfant peut  en   
tre charg4    ,d'aprs ,,mm4 ,aveling et 
,porter1 l'conomie rsultant de l'emploi 
de leur  machine est de prs des deux    
tiers de la dpense de la traction par   
chevaux1 tout en admettant #cj pour #ajj
 par an1 pour intrt1  amortissement et  
entretien du matriel4    ,nous venons de
 faire connatre sommairement deux des   
principales  locomotives routires1 l'une
 franaise1 l'autre anglaise1 qui ont t  
l'objet des expriences les plus srieuses
 de la part des ingnieurs des  deux pays

 et qui ont fourni les meilleurs        
rsultats4 ,un grand nombre  d'autres    
constructeurs ont expos1 en #ahfg et    
dans les concours de ces  dernires      
annes1 des machines de leur fabrication1
 qui se rapprochent  plus ou moins de   
celles que nous avons dcrites4 ,ce sont 
,m4 ,pilter1 ,,mm4  ,glayson1           
,shuttleworth et ,cie1 ,m4 ,ransomes1   
,m4 ,underhill et ,,mm4 ,albaret  et    
,calla4 ,nous ne nous y arrterons donc  
pas4    ,mais nous ne devons pas passer 
sous silence la machine de ,m4          
,larmanjat1  en raison des particularits
 qu'elle prsente et qui consistent      
essentiellement dans un systme de       
leviers1  l'aide duquel on peut  faire  
porter  volont le vhicule sur les roues 
du premier ou sur les  roues du second  
essieu1 de diffrents diamtres4 ,les     
roues qui ne sont  pas en prise  un     
moment donn fonctionnent comme volants4 
,il rsulte de  cette ingnieuse          
disposition que lorsqu'on est en palier1
 on utilise les  roues de grand diamtre 

et on marche  la vitesse de #af  #ah    
kilomtres   l'heure4 ,lorsqu'au         
contraire on gravit une rampe ou un     
passage  difficile1 on emploie les      
petites roues et on marche avec une     
vitesse de  #g  #h kilomtres seulement4 
,mais1 on le conoit1 cette disposition  
n'est  applicable qu' une machine de    
faible poids1 remorquant1 par consquent1
  de faibles charges4 ,on ne peut donc  
l'utiliser que dans la construction  des
 locomotives routires1 destines au      
transport des voyageurs4    ,un autre   
constructeur1 ,m4 ,victor ,feugres1 a   
imagin une locomotive  routire1 dite3   
moteur-porteur1 qui diffre              
essentiellement des  prcdentes par les  
principes qui ont prsid  sa conception4 
,d'aprs  cet inventeur1 l'adhrence doit 
toujours tre en rapport avec la charge  
remorquer1 eu gard aux rampes  franchir2
 la vitesse de la machine  doit tre en  
raison inverse de cette charge et le    
mouvement doit tre  donn aux roues de   
l'avant-train et non  celles de         

l'arrire-train4    ,m4 ,fougres compose 
un avant-train suspendu sur ressorts et 
port sur  deux roues motrices  action   
solidaire1 ou indpendante  volont1 qui  
reoivent le mouvement de quatre         
cylindres1 groups deux  deux1  disposs  
effet contraire et actionnant deux      
arbres contigus1   mouvements           
indpendants4 ,selon la vitesse  laquelle
 on veut marcher1 la  transmission est  
directe1 ou s'opre au moyen d'une chane4
 ,signalons  enfin la chaudire1 qui est 
verticale et  systme inexplosible1 avec 
retour de flamme et1 comme dtail        
intressant1 les barres  crmaillres  que 
le conducteur tient de son sige et manie
 comme le cocher d'une  voiture         
ordinaire1 selon qu'il veut avancer1    
s'arrter1 reculer ou  tourner4    ,cette
 machine est certainement l'une des plus
 intressantes de celles  qui ont t      
produites pour rsoudre l'intressant     
problme de la  locomotion routire4 ,et  
si elle ne triomphe pas de toutes les   
difficults qu'il prsente1 elle met au   

jour des ides nouvelles1 dont  la       
pratique ne peut manquer de tirer bientt
 un parti avantageux4                   
,c4--,l'avenir de la locomotion routire 
vapeur4--,usages actuels       en       
agriculture1 en industrie4    ,nous     
avons fait connatre bien sommairement   
les principales machines  routires      
aujourd'hui employes et dcrit rapidement
 les organes dont  ces machines se      
composent4 ,il nous reste  indiquer     
maintenant les  principaux usages       
auxquels elles ont t jusqu'ici appliques
 et ceux  auxquels elles conviennent le 
mieux1 puis  faire connatre les causes  
qui arrtent1 en ce moment1 leur         
perfectionnement et s'opposent  leur    
prompte adoption par l'industrie4       
,illustration3 ,fig4 #ee4--,machine     
routire avec grue4    ,en gnral1 les    
lourds transports  de longues distances 
sont ceux qui  conviennent le mieux aux 
locomotives routires4 ,aussi les a-t-on 
employes avec succs au remorquage des   
bateaux sur les canaux4 ,des  machines  

ont circul ainsi le long des canaux qui 
runissent ,saint-,omer  et ,caen  la mer
 et ont fait un excellent service4      
,illustration3 ,fig4                    
#ef4--,rouleaux-compresseurs4    ,les   
briqueteries1 les sucreries1 les        
papeteries et gnralement les  industries
 qui mettent en oeuvre ou produisent une
 grande quantit de  matires lourdes1 ont
 intrt  se servir de ces machines1      
qu'elles  utilisent frquemment1 au dpart
 ou  l'arrive1 pour le chargement ou  le
 dchargement des matires transportes4   
,les mines1 les houillres  peuvent      
encore1 dans certaines circonstances    
particulires1 utiliser ces  prcieux     
engins4 ,en ,angleterre1 en ,irlande1   
les machines routires sont  employes    
avec avantage pour les travaux          
d'empierrement de routes4 ,la  machine  
prend dans la carrire les matriaux      
qu'elle va rpandre aux  points voulus et
 dont elle rgle ensuite la surface par  
son passage4 ,les  roues sont alors de  
larges cylindres compresseurs1 placs    

deux   l'avant1 deux  l'arrire du       
vhicule1 et suivant des frayes          
diffrentes4    ,les locomotives routires
 ont t appliques  l'enlvement des       
vidanges4 ,la mme force1 qui enlve les  
matires de la fosse et les fait  monter 
dans les tonneaux1 est employe          
remorquer ceux-ci et  les  conduire en  
rase campagne4 ,la dsinfection est mme  
rendue inutile par  un procd ingnieux de
 combustion des gaz mphitiques4         
,l'conomie  considrable et les avantages
 de ce systme contribueront1 il faut    
l'esprer1  le rpandre4                  
,malheureusement1 les vieilles habitudes
 ont de telles racines qu'on ne  peut   
les dtruire qu'avec le temps et  force  
de persvrance4 ,aussi1  les transports  
agricoles s'excuteront-ils pendant      
longtemps encore par  btes de trait4    
,dans la ferme1 en effet1 on ne peut se 
refuser  en  convenir1 le matriel existe
 et on ne peut atteler une locomotive   
routire  une charrette1 comme on fait   
d'un cheval1 d'un ne ou d'un  mulet que 

l'on tient  l'curie1 pour lequel on a   
toujours un peu de  fourrage1 et qui1 en
 change1 donne un fumier prcieux4 ,tout 
petit  agriculteur a1 au moins1 l'un de 
ces animaux  son service1 mais une      
locomotive routire ne peut convenir qu' 
une grande exploitation1 qui a  de      
vastes champs  labourer1 d'importants   
transports1 des travaux de  battage ou  
d'une autre nature  oprer4 ,aussi1      
croyons-nous que la  locomotive routire 
ne viendra srieusement en aide  la      
petite culture  que le jour o1 dans les 
campagnes1 circuleront des entrepreneurs
 qui  loueront leur matriel pour un     
temps ou pour un travail dtermin1 comme 
ils louent dj des machines  battre1 des 
pressoirs ou des appareils de           
distillation portatifs durant le temps  
ncessaire  chacune de ces  oprations4   
,illustration3 ,fig4 #eg4--,labourage   
vapeur4    ,ainsi donc1 en admettant la 
locomotive routire actuelle parfaite1   
nous  voyons combien d'obstacles il lui 
faudrait vaincre pour l'emporter sur    

les moteurs anims1 utiliss en           
agriculture et en industrie4 ,mais1     
combien elle est loin de la perfection  
et que de difficults encore   surmonter 
par le constructeur6 ,nous en ferons    
connatre quelques-unes  pour appeler    
l'attention sur certains faits pleins   
d'importance1  videmment trop ngligs4   
,les locomotives routires sont destines 
remplacer le cheval et les  autres btes 
de trait que nous connaissons1          
c'est--dire une grande  varit d'animaux1
 prsentant chacun des races aux         
aptitudes diverses1  capables de prendre
 les uns une allure rapide1 en          
remorquant une charge  lgre1 les autres 
une marche lente en tranant une grosse  
charge1  ceux-ci ne pouvant marcher que 
sur une route en bon tat1 ceux-l        
habitus aux traverses et aux mauvais    
chemins1 enfin quelques-uns ne  pouvant 
travailler que peu d'heures par jour1   
d'autres capables1 au  contraire1 de    
fournir un long travail4 ,et pour       
remplacer tous ces  animaux1            

qu'offre-t-on8 ,le plus souvent1 une    
seule et mme machine1  munie parfois    
d'engrenages qui permettent l'emploi de 
deux ou trois  vitesses diffrentes et de
 roues dont la jante a une largeur      
constante  et peut tre garnie de        
nervures destines  faciliter la prise   
avec le  sol4 ,quelques constructeurs   
prsentent diffrents types de machines4  
,tous compliquent le problme en         
cherchant  construire une machine       
capable de servir  d'autres usages qu'  
la traction proprement dite1 et  mettent
 souvent la locomotive de leur          
fabrication hors d'tat de  rpondre d'une
 manire satisfaisante  la principale des
 fonctions  qu'elle doit remplir4       
,illustration3 ,fig4 #eh4--,les         
messageries  vapeur4    ,simplifier     
c'est rsoudre4 ,que l'on considre1 en   
effet1 les progrs  accomplis dans la    
construction des machines  vapeur1 ou   
mieux encore1  dans celle des           
locomotives1 et l'on reconnatra que     
c'est du jour o  l'on a cr des types de 

machines pour telle ou telle nature de  
transport1 sur une voie au profil plat  
ou accident1 au trac  rectiligne ou     
tourment1 qu'on a perfectionn les       
machines  primitivement employes4 ,et   
combien le problme des locomotives      
routires est-il plus difficile  rsoudre 
que celui des locomotives des  voies    
ferres1 quelle complication rsulte de la
 substitution de la  route rugueuse et  
accidente  la voie unie des chemins de  
fer6 ,aussi1  tandis que les types de   
locomotives sont plus nombreux1 doit-on 
considrer comme trs-considrable le      
nombre des types de locomotives         
routires8    ,d'o il suit que l'on ne   
doit attendre de perfectionnements1 dans
 la  construction de ces nouvelles      
machines1 que des compagnies assez      
puissantes pour entreprendre ces essais 
multiplis et coteux qu'une  persvrance  
soutenue fait presque toujours aboutir4 
,que des compagnies1 comme les          
,messageries  vapeur1 poursuivent la    
cration du type de locomotives routires 

propres au transport des  voyageurs2 que
 la compagnie des ,omnibus recherche le 
type tout  particulier de locomotive    
routire capable de s'accommoder  la     
circulation des grandes villes1 que des 
compagnies de transport encore   crer   
perfectionnent le type de la locomotive 
routire  marchandises1  et1 dans        
quelques annes1 la question sera rsolue2
 mais il n'est pas  possible que des    
industriels risquent des ressources     
souvent  trs-limites dans des essais    
dont la dure est illimite4    ,voil1    
croyons-nous1 de quelle manire il faut  
esprer voir des  amliorations srieuses  
se produire4 ,passant de cette          
considration  gnrale aux questions de   
dtail1 qu'il nous soit permis d'appeler 
l'attention sur certaines dispositions  
adoptes d'ordinaire par les             
constructeurs et qui nous semblent tout 
au moins dfavorables4    ,l'une des plus
 grandes difficults de la construction  
des locomotives  routires consiste dans 
l'tablissement des deux mcanismes       

directeur et  propulseur4 ,sur les      
locomotives des voies ferres1 ce dernier
 seul  existe1 l'action des rails sur   
les boudins des roues remplaant le      
premier4 ,les moteurs anims1 attels  une
 voiture1 en dirigent la  marche en mme 
temps qu'ils en produisent le mouvement4
 ,il y a1 de la  part des moteurs1      
simultanit des deux actions directrice  
et  propulsive4 ,pourquoi toutes les    
locomotives routires1  part celle de    
,m4 ,feugres1 ne satisfont-elles pas    
cette condition et comment  prtend-on   
obtenir une action efficace d'un systme 
de roues si  lgrement charges que la    
main du mcanicien seule suffit  le      
dplacer8 ,pourquoi ne pas chercher      
commander ces deux roues du train       
d'avant comme un cocher commande ses    
chevaux1 en leur imprimant   volont des 
vitesses variables2 et pourquoi ne pas  
faire des roues  d'arrire1 jusqu'ici    
motrices1 de simples roues porteuses1   
comme celles  des vhicules ordinaires8  
,nous posons une question1 et nous ne la

  rsolvons pas1 mais nous croyons       
qu'avant d'abandonner un systme         
gnralement suivi1 il faut voir s'il ne  
satisfait pas mieux que toute           
conception nouvelle au problme qu'on    
s'est pos1 sauf  y renoncer             
dfinitivement si la pratique le dmontre 
inacceptable4    ,ce qui rend si        
difficile la solution cherche1 est un   
fait que peu de  personnes ont remarqu1 
la diffrence des nombres de tours       
effectus par  les quatre roues du       
vhicule1 d'o rsulte la ncessit d'une    
indpendance complte des organes         
transmettant le mouvement et            
l'accroissement du nombre de ces        
organes4 ,ces quatre roues1 faisant des 
nombres de tours diffrents1 marchent    
avec des vitesses diffrentes1  qu'elles 
reoivent d'organes anims des mmes       
vitesses1 concourant tous   produire    
comme rsultat unique3 la progression du 
vhicule suivant une  ligne variable     
chaque instant1 en raison des obstacles 
rencontrs4    ,que l'on ajoute  cette   

premire difficult toutes les autres1    
moins  graves  la vrit1 de changement de
 vitesse suivant le profil du chemin  ou
 l'tat de sa surface1 de maintien du    
niveau de l'eau dans la  chaudire sur   
une pente quelconque1 d'alimentation de 
la machine1  d'arrt rapide de celle-ci  
et du train qu'elle remorque1 au moment 
de la  rupture subite d'une des pices du
 mcanisme1 de bruit produit par le      
tirage d au jet de vapeur1 d'chappement 
des escarbilles par la  chemine1 et on  
se fera une ide des efforts que doivent 
encore faire  nos constructeurs pour    
perfectionner la machine routire4    ,et
 encore1 quelle masse norme  remuer pour
 faire avancer un train  relativement   
peu charg6 ,quelle quantit de mtal1 de  
charbon et d'eau  pour produire l'effet 
ncessaire6 ,l'esprit admet avec peine   
que la  production de la puissance exige
 l'accumulation et l'association de si  
grandes quantits de matires4            
,,chapitre ,,viii    ,,les              
,v,,locip,,des      ,instrument raide   

,en fer battu1    ,qui dpossde    ,le   
char tortu2      ,vlocipde1    ,rail    
impromptu1    ,fils d',archimde1    ,d'o
 nous viens-tu8                         
,,ch4 ,,monselet4      ,nous ne pouvons 
terminer ce petit livre sans dire       
quelques mots des  vloces en gnral1 qui 
ont t l'objet d'un si grand engouement1 
pour  lesquels on a mont des ateliers   
considrables1 engag des sommes  folles1 
comme s'il s'agissait d'un vhicule      
capable de modifier  profondment1 ou de 
remplacer1 l'un de ceux dont nous nous  
servons  depuis longtemps4    ,un       
crivain1 qui s'appelle le ,grand        
,jacques et dont la plume clbre les     
prouesses du vlocipde1 crit3    ,le     
vlocipde est un des signes du temps4    
,aprs le coche1 la diligence2--aprs la  
diligence1 le chemin de  fer2--aprs le  
chemin de fer1 le vlocipde4444    ,si   
cette phrase n'tait qu'un simple nonc   
chronologique1 nous  n'aurions rien     
dire1 mais elle vise plus haut4 ,elle   
indique plus qu'un  perfectionnement    

dans l'art de la carrosserie1 elle      
annonce un progrs  dans la science des  
moyens de transport4    ,illustration3  
,fig4 #ei4--,vlocipde ,michaux4         
,notre avis est qu'il ne faut pas       
attribuer  ces lgers appareils une      
vertu si grande4 ,on ne pourra nous     
contester qu'un vhicule est d'autant    
plus parfait qu'il rclame pour se       
mouvoir une arne ou une voie moins      
parfaite4 ,or1 la condition premire     
d'emploi du vlocipde et des  vloces1 en 
gnral1 est l'existence d'une route      
bitume ou macadamise  en bon tat4 ,le   
pav1 qui convient si bien aux voitures1 
cause une  fatigue insupportable aux    
vlocemen par les cahots incessants qu'il
  produit4 ,les ornires rendent la      
marche impossible4 ,quelle est la cause 
de l'infriorit des locomotives8 ,c'est  
qu'on n'a russi1 jusqu'  prsent1  les   
employer avantageusement que dans les   
pays plats ou peu  accidents4 ,quelle   
est la cause de l'infriorit des         
locomotives  routires8 ,c'est1 entre    

autres choses1 qu'elles exigent une voie
 solide  et durcie pour se mouvoir dans 
de bonnes conditions4    ,nous avons    
commenc par faire le procs du vlocipde1 
disons maintenant  ce qu'il a de bon4   
,chacun sait qu'il est plus facile de   
rouler un fardeau que de le porter  sur 
ses paules4 ,l'homme est  lui-mme son   
propre fardeau4 ,s'il marche1  il se    
porte2 s'il est mont sur un vloce1 il se
 roule4    ,l'homme pse1 en moyenne1 de 
#fe  #gj kilogrammes et marche avec une 
vitesse de #am1#ej par seconde4 ,il     
dveloppe donc un travail de #ajj        
kilogrammtres environ4 7,nous avons dit 
prcdemment le sens de ce mot47  ,si     
l'homme pouvait se rouler sans aucun    
intermdiaire1 l'effort de  traction     
qu'il aurait  fournir sur une route     
ordinaire1 en bon tat1  serait le #a_/cj
 de son poids1 ou #bkil1#ad  #bkil1#ca1 
et le travail  correspondant1 en        
admettant la mme vitesse de #am1#ej par 
seconde1  varierait de #ckgm1#ba        
#ckgm1#df4    ,mais il faut tenir compte

 du travail absorb par le vlocipde      
lui-mme4  ,nous l'valuerons  #b         
kilogrammtres1 la vitesse tant de       
#am1#ej1 ou  #h  kilogrammtres1 la      
vitesse tant de #f mtres par seconde1   
vitesse  normale du vlocipde4    ,dans  
cette nouvelle hypothse1 le travail que 
doit dvelopper le  voyageur pour son    
propre dplacement1 la vitesse tant      
quadruple1  devient #abkgm1#hd          
#ackgm1#hd4    ,ces chiffres ajouts aux 
#h kilogrammtres1 travail du vlocipde1  
donnent3 #bjkgm1#hd  #bakgm1#hd4        
,rapprochant ces chiffres du premier que
 nous avons pos3 #ajj  kilogrammtres1   
travail de l'homme en marche2 nous      
voyons que le  vlocipde bicycle a pour  
effet de rduire le travail dans le      
rapport  de #bj  #ajj ou de #a  #e1 en  
quadruplant l'effet produit1 c'est--dire
 la  vitesse obtenue4    ,on admet dans 
tout ce qui prcde un terrain horizontal 
et en bon tat4  ,si la route prsente des
 montes ou des accidents1 l'avantage du 
vlocipde disparat promptement4 ,par     

contre1 il est vrai1 le vhicule  devient
 automoteur aux descentes et le voyageur
 se laisse entraner sans  fatigue4      
,nous bornerons  ces quelques lignes la 
thorie du vlocipde1 ajoutant  seulement 
que1 lorsque du bicycle on passe au     
tricycle1 on perd en force  dpense ce   
que l'on gagne en stabilit4     quelle  
poque remonte l'invention du vlocipde8  
,nous n'irons pas1 comme on l'a fait1   
fouiller les monuments gyptiens ou      
passer en revue les fresques des villes 
enfouies sous la lave1  la  recherche   
des gnies ails ou des amours  cheval sur
 un bton mont sur  des roues4 ,autant   
vaudrait parler de la ,fortune1 qui1    
plus adroite que  nos vlocemen modernes1
 a rsolu depuis longtemps le problme    
tant  cherch du monocycle4    ,il nous  
suffira de dire que le vlocipde est le  
perfectionnement du  clrifre1 construit 
pour la premire fois en #ahah4 ,le      
clrifre  consiste en un bloc de bois de 
forme allonge1 mont sur deux roues en   
flche1 d'assez faible diamtre pour que  

le cavalier puisse avoir ses  pieds sur 
le sol4 ,celui-ci enfourche sa monture  
de bois et1 poussant   droite1 poussant 
gauche1 il s'avance  grandes enjambes ou
  grands  tours de roue4                
,illustration3 ,fig4 #fj4--;,clrifre de 
#ahah4    ,le tricycle est beaucoup plus
 ancien que le vlocipde4 ,depuis bien   
des  annes1 on voit des amateurs de     
promenade1 dsireux de faire l'conomie   
d'un cheval1 parcourir les abords des   
grandes villes sur ces lgres  voitures1 
formes essentiellement d'un essieu      
doublement coud1 mis en  mouvement par  
les pieds ou par les mains1 et d'une    
roue dont le plan1  mobile  volont1     
forme l'avant-train4 ,ce n'est pas autre
 chose que la  voiture dont se servent  
les invalides ou les paralytiques et    
qu'ils  actionnent  la main au moyen de 
deux leviers4    ,on nous a racont qu'un
 jour un de ces tricycles fut apport  la
 maison  ,michaux1 moins connue alors   
qu'elle ne l'tait il y a quelques annes1
  pour y tre rpar4 ,le fils de la maison

 joue avec l'appareil4 ,au lieu  de     
trois roues1 il n'en met que deux1 et il
 actionne la roue d'avant  avec les     
pieds4 ,il essaye1 il se lance1 il      
tombe4 ,il se lance encore1 sa  course  
devient plus sre4 ,chaque chute excite  
son courage4 ,le vhicule  n'a plus que  
deux roues4 ,l'homme court sur cet      
appareil1 qui ne peut se  tenir droit au
 repos1 et le vlocipde est invent4 ,la  
maison ,michaux se  fonde1 puis donne   
naissance  la ,compagnie parisienne4    
,des vlocipdes  se fabriquent et        
s'expdient de tous cts4 ,des machines   
sont inventes  pour les fabriquer plus  
promptement et d'une manire plus        
parfaite4  ,aussi1 ce qui existe        
aujourd'hui de vloces suffira-t-il  tous
 les  besoins pour de longues annes et  
cette industrie est-elle en ce moment   
dans le marasme6    ,la vitesse que     
l'homme peut atteindre1 mont sur un     
vlocipde1 est la  cause de              
l'enthousiasme dont on s'est pris pour  
ce nouveau moyen de  transport4 ,cette  

vitesse varie1 on le comprend1 avec la  
force du  vloceman1 avec la nature et   
l'inclinaison de la voie parcourue1 et  
selon la plus ou moins bonne            
construction de l'appareil4 ,le club    
,bernois  value  #aj kilomtres la       
vitesse  l'heure des vlocemen sur les   
routes  qui entourent ,berne4  ,paris1  
sur les bonnes promenades1 dit le       
,vlocipde illustr1 la vitesse normale   
est de #ae kilomtres4 ,dans une  grande 
quantit de courses et sur des pistes    
accidentes1 les  vlocipdistes exercs    
parcourent #a kilomtre en #b minutes1   
soit #cj  kilomtres  l'heure4 ,et sur   
une piste asphalte1 d'un niveau parfait1
  la vitesse peut atteindre #dj         
kilomtres4    ,ces derniers chiffres    
constituent1 en ralit1 des exceptions4  
,car #cj  kilomtres  l'heure pour un    
vlocipde  roue motrice d'un mtre de     
diamtre reprsentent prs de #aj1jjj tours
 de pdales3 #c tours environ  par       
seconde6 ,on conoit qu'il faut un jarret
 dou d'une vigueur  exceptionnelle pour 

fournir pendant un certain temps un     
semblable  travail4    ,de longs voyages
 ont t entrepris sur des vlocipdes4 ,on 
cite1 entre  autres1 celui de deux      
vlocipdistes qui ont accompli en six    
jours une  course de #aej lieues3 la    
distance de ,paris  ,bordeaux2 ce qui   
donne une  vitesse moyenne de #be       
lieues1 ou #ajj kilomtres par jour4     
,on trouve encore dans les annales de la
 vlocipdie qu'une course de #bej        
kilomtres a t faite en vingt heures     
conscutives1 y compris le temps  du     
repos4 ,c'est #ejj mtres par minute ou  
#abkil1#e  l'heure4    ,mais ces tours  
de force1 si remarquables qu'ils soient 
d'ailleurs1 au  double point de vue de  
la vitesse obtenue et de la dure de la  
course1  ne doivent tre considrs que    
comme des faits exceptionnels1 dus  des 
circonstances spciales1 et1 en premier  
lieu1  l'excellence du  vloceman4       
,nous ne saurions trop le rpter3 le     
vloce1 d'une manire gnrale1 ne          
deviendra un vhicule rellement pratique 

que le jour o il n'exigera  plus des    
voies parfaites4 ,alors1 le facteur     
rural s'en servira pour  faire ses      
tournes quotidiennes2 plusieurs facteurs
 s'en servent ds   prsent d'une manire  
rgulire2 des percepteurs1 des employs   
des  contributions les ont aussi adopts2
 le maracher1 la laitire1 pour  porter1 
celui-ci ses lgumes et celle-l son lait 
la ville4 ,le vloce  pourra dtrner l'ne1
 ce cheval du pauvre1 car1 si lev que   
soit rest  son prix d'achat1 sa         
nourriture proccupera moins encore que  
les  chardons1 les ronces ou l'herbe    
vaine qui pousse dans les fosss des     
chemins4      ,,des ,,vari,t,s ,,du     
,v,,loce4    ,il y a peu d'inventions   
aussi simples que celle du vlocipde2 il 
y en a  peu qui aient t l'objet de plus 
de brevets pris dans un temps plus      
court4    ,ce que l'on a invent de      
soi-disant perfectionnements qui ne     
sont1 pour  la plupart1 que des         
complications inutiles1 est             
inimaginable4 ,ces  inventions ont trait

 les unes  la forme gnrale du vloce1 les
 autres   telle ou telle de ses parties4
 ,on a cherch enfin  employer des       
moteurs autres que la force de l'homme3 
le vent1 la vapeur1  l'lectricit4 ,nous 
dirons rapidement quelques mots des ides
 les plus  curieuses qui se sont        
produites4    ,mille moyens ont t       
proposs1 chaque constructeur a le sien  
pour  runir les deux roues du bicycle et
 poser sur la pice qui les assemble  la 
selle du cavalier4 ,la roue d'avant est 
gnralement motrice1  directrice et      
porteuse4 ,certains vlocipdes reoivent1 
au contraire1  leur direction par       
l'arrire1 tel est celui dont le dessin  
est donn  ci-dessous4 ,nous ne croyons  
pas que cette solution soit avantageuse4
    ,illustration3 ,fig4                
#fa4--,vlocipde-raquette4    ,les       
tricycles varient  l'infini1 tantt ils  
sont  une place1 tantt   deux places1   
mus par les pieds ou par les mains1 ou  
par les pieds et les  mains  la fois4   
,de l des varits innombrables4    ,nous 

ne parlerons pas des quatricycles1 nous 
retomberions dans la  voiture ordinaire4
    ,illustration3 ,fig4                
#fb4--,monocycle-sphre4    ,quant au    
monocycle1 on est encore  le chercher4  
,placer le vloceman  au-dessus de la    
roue1 nous doutons que son quilibre soit
 bien stable4  ,le placer au centre1 il 
ne nous semble pas beaucoup plus solide3
 la roue  se trouve rduite  une jante   
assez facilement dformable1 et la       
transmission de mouvement ne parat pas  
devoir tre simple4 ,on dit  cependant   
que le problme serait rsolu4 ,m4        
,jackson aurait fait un  voyage de      
,paris  ,versailles ou  ,saint-,cloud   
sur un monocycle4 ,dans ce  cas1 le     
vloceman1 plac au milieu du cercle1 tait
 port par une  circonfrence concentrique
  la roue1 et qui frotte sur des galets4
  ,c'est en inclinant le corps1  droite 
ou  gauche1 qu'il dirigeait  l'appareil4
 ,il n'y a l rien d'impossible1         
assurment1 mais l'adresse  de l'homme   
nous parat merveilleuse4    ,nanmoins1  

nous aimons la simplicit du monocycle du
 ,vlocipde  illustr3 ,,la ,,sph,,re6    
,le mode d'actionnement1 s'il ne donne  
pas toute satisfaction1 est du  moins   
tellement primitif1 qu'il ne le cde     
aucun autre4    ,le champ reste1        
d'ailleurs1 ouvert aux inventeurs4      
,les perfectionnements des diffrentes   
parties des vloces ont t  gnralement    
plus heureux que ceux qui ont port sur  
l'ensemble4    ,les manivelles1 ou les  
pdivelles 7comme on devrait les nommer71
 ont  t amliores4 ,le frein1 le         
gouvernail1 la lanterne1 les burettes de
  graissage1 la selle1 se font          
aujourd'hui avec un soin et une         
perfection  qui seront difficilement    
dpasss4    ,la jante a t d'abord garnie 
d'un boudin plein1 rond ou              
rectangulaire1  en caoutchouc1 servant  
empcher les chocs produits par les      
ingalits  et les asprits du chemin4     
,aujourd'hui1 ce boudin est creux et    
contient  un fil de fer dont les        
extrmits sont runies au moyen d'un crou 

deux pas contraires et serrant le       
caoutchouc contre la jante de la roue4  
,les inventeurs ont souvent cherch      
simplifier le moyen de transmission  du 
moteur  l'appareil4 ,ils ont propos des 
pdales disposes de  diverses manires1   
dans le but de remplacer le mouvement de
 rotation des  pieds par un simple      
mouvement de va-et-vient4 ,aucun de ces 
moyens n'a  russi4 ,tous ont t trop     
compliqus et ont absorb une telle       
fraction  de la force motrice qu'il n'y 
avait plus avantage4    ,les mtaux de la
 meilleure fabrication et les plus lgers
 ont t  employs  la fabrication des     
vlocipdes4 ,le fer a1 de bonne heure1   
remplac le bois1 puis on s'est servi de 
l'acier4 ,enfin1 on a employ le  bronze 
d'aluminium4 ,le but que tous les       
constructeurs se sont propos a  t de    
fabriquer un appareil qui unisse la plus
 grande lgret  la  plus grande solidit4 
,on a successivement diminu les         
dimensions des  diffrentes parties du   
vhicule jusqu'au moment o elles sont    

devenues  si faibles qu'on a d s'arrter1
 dans la crainte de ne pas les voir     
rsister aux efforts auxquels elles      
peuvent tre soumises4    ,l'un des      
changements les plus importants 7on ne  
saurait dire encore si  c'est un        
perfectionnement7 consiste dans la      
substitution des roues  mtalliques      
tension aux roues en bois4 ,chaque rais 
se trouve tendu par  un crou rattach au 
moyeu et dont l'action se rgle  volont4 
,les  roues1 entirement mtalliques1 sont
 garnies de caoutchouc coul  chaud  et  
vulcanis sur le fer4 ,les roues en bois1
 qu'on ne peut introduire  dans les     
chaudires  vulcaniser1 sont cercles de  
bandages en  caoutchouc ordinaire4      
,emprunter  un agent1 autre que le      
cavalier1 la force ncessaire  la  mise  
en mouvement de l'appareil1 prsentait un
 vif intrt4 ,on s'est  donn libre       
carrire et on a propos les moyens les   
plus excentriques4    ,la vapeur tout   
d'abord6 ,et comme le vloceman aurait d 
remplir ses  poches de charbon1 on a    

propos de remplacer ce combustible par  
le  ptrole1 d'un transport plus facile4 
,on a reconnu bientt que la vapeur      
n'tait pas plus possible que l'air      
comprim1 que l'air chaud4 ,on ne  peut  
se figurer1 install sur un de ces lgers 
appareils1 tout le lourd  attirail de   
cylindres1 de bielles1 de gnrateurs1 de 
pices mcaniques  qu'exige l'emploi d'un 
de ces agents4 ,autant vaudrait charger 
un canon  sur des araignes4             
,illustration3 ,fig4 #fc4--,vlocipde    
voile4    ,nous devons dire cependant   
qu'un vlocipde  vapeur a fonctionn      
,marseille3 joujou curieux1 mais        
nullement pratique4    ,l'lectricit1 que
 les ,amricains ont applique  la mise en
 mouvement  des locomotives1            
deviendra-t-elle quelque jour le moteur 
des vloces8 ,on  ne peut rien affirmer1 
mais les rsultats obtenus jusqu' prsent 
ne  font pas entrevoir cet vnement comme
 prochain4    ,un essai a t fait dans   
les ateliers de la ,compagnie           
parisienne4 ,le  projet semblait        

promettre un bon rsultat2 mais          
l'appareil1 construit   moiti1 tait dj  
d'un poids inadmissible4 ,il a fallu y  
renoncer4    ,le vent reste1 seul moteur
 facilement applicable au vlocipde4 ,une
  voile lgre peut tre ajoute            
l'instrument1 sans qu'il en rsulte      
aucun inconvnient pour le cavalier1     
lorsque le calme ou une direction       
contraire le forcent  la laisser ferme4 
,le ,vlocipde illustr1 que  nous avons  
dj cit plusieurs fois1 rapporte qu'une  
vitesse de #be  kilomtres  l'heure a pu 
tre obtenue sans fatigue1  l'aide d'une 
voile1 sur un terrain plat2 #c kilomtres
 ont t parcourus sans que les  pieds    
touchent les pdales4    ,c'est l1       
croyons-nous1 un auxiliaire prcieux qui 
pourra rendre1 dans  certains cas1      
d'utiles services4      ,et l'homme     
dsormais1 suivant les hirondelles1      
,pourra dire aux oiseaux3 ,me voici1    
j'ai des ailes6          ,,chapitre ,,ix
    ,,locomotion ,,au-,,dessus ,,et     
,,au-,,dessous ,,du ,,sol ,,et ,,dans   

,,divers ,,sens      ,a4--,,locomotion  
,,au-,,dessus ,,du ,,sol ,,et  ,,faible 
,,hauteur4         a4--,les             
cordes4--,les chelles4--,les            
escaliers4--,les ascenseurs4       ,les 
chelles et les machines de sauvetage des
 incendies4    ,nous n'avons parl jusqu'
 prsent que des moyens employs par      
l'homme  pour se mouvoir  la surface de 
la terre1 et nous n'avons rien dit de   
ceux qu'il emploie pour s'lever         
au-dessus ou pour s'abaisser au-dessous 
de sa surface4 ,tel va tre le sujet de  
ce chapitre1 qui comprendra trois       
divisions4    ,nous raconterons1 dans un
 premier paragraphe1 les procds employs 
pour  atteindre aux plus hauts points de
 la terre2 puis1 dans un second1 les    
moyens en usage pour pntrer dans son    
sein1 aux plus grandes  profondeurs     
connues et pour en rapporter les matires
 prcieuses qui y  sont caches4          
,enfin1 dans une troisime division1 nous
 dcrirons le moyen de  locomotion tantt 
arien1 tantt souterrain1 tantt          

sous-marin1 employ  dans quelques cas   
particuliers au transport des menus     
objets et1 en  particulier1 au transport
 des dpches4    ,nos pres n'avaient que 
des moyens primitifs pour s'lever       
au-dessus du  sol4 ,de leur temps1 il   
est vrai1 les habitations n'avaient pas 
huit  tages6 ,les maisons ressemblaient 
aux temples1 et le grenier1 qui  rgnait 
au-dessus du rez-de-chausse1 n'tait pas 
habit4 ,l'chelle  tait le seul moyen de 
communication4 ,elle est conserve dans  
les  campagnes1 o le confortable des    
escaliers est trop coteux4 ,son         
invention remonte aux temps les plus    
reculs4 ,elle servait dans  l'antiquit1 
non-seulement aux usages domestiques1   
mais encore  la  guerre pour franchir   
les remparts ennemis ou pour gravir les 
passages  difficiles4 ,les hommes des   
habitations lacustres l'employaient pour
  monter de leurs bateaux dans leurs    
demeures1 comme certaines peuplades     
sauvages l'emploient pour atteindre     
leurs cases construites sur les  arbres 

ou sur de hautes perches4    ,l'homme   
des bois a pour s'lever la liane qui    
pend aux branches du  cocotier1 le      
pauvre des campagnes a l'chelle2 l'homme
 ais1 l'escalier  aux marches en pente  
douce2 le riche1 l'ascenseur4    ,nous  
ne parlons pas du plan inclin4  part    
quelques cas particuliers1  il n'est pas
 employ4 ,nous n'en connaissons que deux
 exemples  remarquables1 celui de la    
,giralda de ,sville1 maravilla octava6  
et  celui de la ,tour de la ,trinit1    
,copenhague4 ,une rampe douce1 pave en  
briques1 interrompue par vingt-huit     
paliers1 conduit jusqu' la  plate-forme 
de la vieille tour de ,huever1 haute de 
#bej pieds au-dessus  du ,patio de los  
,naranjos4 ,deux cavaliers1 marchant de 
front1 peuvent1   cheval1 arriver au    
sommet4 ,o,euvre curieuse1 admirable1   
comme toute la  cathdrale qui s'tend    
ses pieds1 mais absolument dpourvue     
d'utilit4    ,l'glise de la ,trinit1    
,copenhague1 est flanque de cette tour  
clbre1 la ,tour ronde1 haute de #ch     

mtres et demi1 qui a servi              
d'observatoire4 ,l'intrieur est dispos  
en spirale1 de manire   permettre d'y   
monter en voiture1 comme l'a fait       
,pierre le ,grand4    ,les escaliers    
n'ont rien de remarquable1 au point de  
vue qui nous  occupe1 que leur grande   
hauteur4 ,les plus hauts monuments sont 
donc pour  nous les plus intressants1 et
 au premier rang se place la cathdrale  
de  ,strasbourg4 ,ce monument a         
#adbmt41#aab de hauteur 7deux mtres de  
moins  que la plus haute pyramide       
d'gypte71 et l'escalier1 qui se termine 
la  base de la flche1 compte #cfj       
marches4    ,l'ascenseur vient enfin    
prter son aide aux boiteux et aux       
paralytiques1  aussi bien qu'aux gens   
riches4 ,les ascenseurs sont d'espces   
varies4  ,tout moyen de traction        
mcanique appliqu  une corde ou  une     
chane1  portant un plateau guid         
verticalement1 donnera un ascenseur4    
,que  l'agent producteur du mouvement   
soit la vapeur d'eau ou l'air dilat1    

qu'il soit la pression de l'eau ou toute
 autre force1 ce sera toujours  le mme  
ascenseur4    ,les premiers appareils de
 ce genre1 tablis en ,france1 taient mis
 en  mouvement par des moteurs  gaz4 ,on
 connat ces ingnieuses petites          
machines1 inventes par ,m4 ,lenoir1 o la
 force est produite par la  dilatation  
d'un mlange d'air et de gaz d'clairage  
enflamm par une  tincelle lectrique4 ,le
 gaz circule aujourd'hui dans toutes les
 grandes  villes2 il suffit d'un        
branchement et d'une pile de quelques   
lments  pour donner la vie  cette       
machine4 ,en arrivant sur le plateau de 
l'ascenseur1 on pousse le bouton et l'on
 s'lve4 ,veut-on s'arrter  un  tage     
quelconque1 on tire une corde1 le       
robinet se ferme et l'on quitte         
l'appareil4 ,veut-on descendre1 on      
s'abandonne  la pesanteur en modrant    
son action par l'usage d'un frein4      
,illustration3 ,fig4 #fd4--;,ascenseur  
mcanique4    ,toutes ces manoeuvres ont 
l'inconvnient d'tre compliques et de ne 

pouvoir tre faites par quiconque1 sans  
une instruction pralable4 ,le  concierge
 ou mieux un mcanicien attitr1 ainsi que
 cela a lieu dans les  htels importants1
 est charg de la direction de           
l'appareil1 mais on  comprend qu'une    
semblable sujtion quivaut souvent  une  
impossibilit1  et qu'une telle machine  
devient plutt une charge et une gne     
qu'un  auxiliaire avantageux4           
,l'exposition de #ahfg a fait faire un  
pas notable aux ascenseurs1 et a vu     
surgir de nouveaux appareils1 autrement 
pratiques que ceux qui les  avaient     
prcds4 ,m4 ,edoux en est l'inventeur4   
,qu'on se figure une  longue tige       
cylindrique de mtal1 de la hauteur d'une
 maison1 et pouvant  disparatre dans un 
cylindre qui l'enveloppe et s'enfonce   
dans le sol4  ,l'eau des conduites      
urbaines est introduite en dessous de   
cette grande  tige cylindrique faisant  
piston1 et sa pression dtermine         
l'ascension du  plateau superpos et des 
personnes qui y sont places4 ,ce        

plateau1 guid  dans ses mouvements1 est 
surmont d'une cage destine  empcher la  
chute des ascensionnistes et1 au besoin1
 garnie de siges4 ,une corde  passe dans
 l'angle de la cage2 elle s'tend du haut
 en bas de la  tourelle parcourue par   
l'appareil4 ,il suffit de la tirer de   
bas en haut  ou de haut en bas1 selon   
qu'on veut monter ou descendre4 ,dans un
 cas1 on  ouvre le robinet d'accs de    
l'eau2 dans l'autre1 le robinet         
d'chappement4 ,la fermeture des deux    
robinets1 amene par un tat de  tension  
convenable de la corde1 dtermine l'arrt4
    ,comme on le voit1 cet appareil est 
d'une manoeuvre infiniment plus  simple 
que celui que nous avons dcrit tout     
d'abord1 mais son emploi ne  laisse pas 
que d'tre encore assez coteux4 ,paris   
possde aujourd'hui un  grand nombre de  
ces appareils4    ,il y a loin de ces   
moyens d'ascension perfectionns  la     
corde  noeuds  du badigeonneur1         
l'chelle de corde du ravaleur1 du marin 
ou du  pompier4 ,chacun de ces engins   

suffit  la tche qu'il sert  accomplir1  
et sa simplicit fait son plus grand     
mrite4 ,et puisque nous parlons du      
pompier1 disons un mot des instruments  
de sauvetage qui servent  fuir  le haut 
des habitations dont l'escalier est     
devenu inaccessible4    ,illustration3  
,fig4 #fe4--;chelles de pompier4        
,c'est  l'aide d'une simple petite      
chelle brise en deux segments1 de #b    
mtres chacun1 et dont les montants se   
terminent en forme de grands  crochets1 
capables d'embrasser l'paisseur d'un    
appui de fentre1 que  les pompiers      
montent d'tage en tage jusqu'au sommet  
des habitations4  ,mais souvent les murs
 eux-mmes ne peuvent fournir un appui3  
la base  brle et il faut atteindre le   
quatrime1 le cinquime tage ou le        
comble4 ,on fait usage alors d'appareils
 mobiles que l'on dresse aussi  prs que 
possible des lieux  atteindre1 et au    
sommet desquels on peut  rapidement     
monter4    ,ces appareils sont de       
diffrentes sortes4 ,nous donnerons une  

ide de  leur construction4    ,on connat
 ces croisillons en bois1 figurant une  
srie de losanges  juxtaposs1 dont les   
articulations sont formes par de petites
 chevilles  sur lesquelles les enfants  
fixent des soldats4 ,selon qu'on        
rapproche ou  qu'on loigne deux sommets 
opposs de l'un des losanges1 on allonge 
ou  l'on raccourcit le petit appareil1  
et l'on groupe ou l'on fait marcher  en 
avant le corps d'arme qu'il supporte4   
,il en est de mme de l'chelle  incendie 
de ,jandeau4 ,deux systmes de  losanges1
 dont les plans sont disposs  angle     
droit pour donner   l'ensemble la       
rigidit voulue1 sont ports sur un       
chariot4 ,les losanges1  forms de pices 
de charpente articules1 sont referms sur
 eux-mmes4  ,ils s'entr'ouvrent et leur 
squelette s'lve vers la maison embrase1 
lorsque les extrmits des deux branches  
infrieures sont rapproches  l'une de    
l'autre4 ,une plate-forme et une cage1  
disposes  la partie  suprieure1 reoivent
 les incendis4    ,illustration3 ,fig4  

#ff4--,les chelles1 le boyau de toile   
des incendies4    ,un autre appareil1   
qui nous semble beaucoup plus pratique1 
consiste en  une srie d'anneaux de      
charpente1 entrs les uns dans les autres
 comme  les anneaux d'un tlescope1 et   
dont la succession forme une haute      
tourelle qui peut atteindre jusqu'au    
sommet des habitations4 ,une cage1      
devant laquelle s'abaisse un petit      
pont-levis1 donne accs aux  incendis1   
qui sont ensuite descendus  terre4      
,telle est l'chelle   incendie1 invente 
par ,kermarec1 matre de la compagnie des
 pompiers de  la marine1 au port de     
,brest4    ,ce sont l les moyens lents  
de descente1 mais il en est de rapides  
et de  beaucoup plus simples dont       
l'emploi1 quand il est possible1 est    
assurment prfrable4 ,un long boyau en   
fort treillis de toile1 attach  au      
balcon d'une fentre1 descend sur le sol 
en s'inflchissant4 ,les gens  et les    
choses y sont successivement engags et  
descendent  l'extrmit  infrieure1       

convenablement soutenus pour viter tout 
choc dangereux4  ,tous les objets       
prcieux sont ainsi rapidement enlevs et 
soustraits au  flau destructeur4        
b4--,les chvres et les grues  bras1     
mange1  vapeur1  eau       7systme      
,armstrong74--,les tourelles4--,les     
monte-charges  vapeur1                  
hydrauliques4--,la toile sans fin4--,la 
chane  godets4--,la vis                 
d',archimde4--,le tip hydraulique et    
contre-poids4--,le drop4    ,il faudrait
 un norme volume pour dcrire les        
principaux systmes  employs pour lever1 
non plus l'homme1 dont le transport     
impose des  conditions spciales1 mais   
les fardeaux de toutes sortes4 ,aussi   
n'avons-nous pas la prtention de les    
faire connatre tous dans les  quelques  
pages qui vont suivre4 ,nous dirons     
seulement quelques mots des  appareils  
les plus remarquables4    ,le poids1 le 
volume1 la nature1 le nombre des        
fardeaux qu'on peut avoir   soulever    
varient  l'infini4 ,la hauteur  laquelle

 on doit monter ou  descendre est aussi 
trs-variable4 ,il en est de mme de la   
distance  horizontale  laquelle le      
transport doit avoir lieu et de la      
vitesse  avec laquelle les mouvements   
doivent s'accomplir4 ,c'est donc un     
problme  trs-complexe et infiniment vari
 que celui de la construction de ces    
appareils locomoteurs4    ,les chvres et
 les grues sont des assemblages de pices
 de charpente1 ou  de mtal1 quelquefois 
de bois et de mtal en mme temps1 tantt  
fixes1  tantt mobiles1 tantt roulant1   
porte constante1  porte variable1   une1
  deux ou  plusieurs vitesses et mues   
par l'homme1 par les  animaux1 par la   
vapeur ou par l'eau4    ,illustration3  
,fig4 #fg4--;,grue roulante1  double    
vole4    ,les grues sont les bras de    
l'industrie4 ,si ces appareils venaient 
manquer1 on verrait en mme temps tous   
les chantiers1 tous les ateliers        
s'arrter4 ,les ports se fermeraient1 car
 les bateaux pleins  conserveraient leur
 chargement et les bateaux vides n'en   

pourraient  recevoir de nouveau2 les    
gares de chemins de fer ne pourraient   
livrer  les marchandises arrives1 et    
n'en pourraient expdier de nouvelles2   
les chantiers de construction1 les      
ateliers o se forgent ces normes  pices 
de machines qui excitent  un si haut    
point l'admiration1  devraient suspendre
 leurs travaux4 ,tout s'arrterait1 la   
force  disparaissant4    ,illustration3 
,fig4 #fh4--;,grue  vapeur4    ,c'est   
tantt la vapeur et tantt l'eau qui les  
anime4 ,dans les grandes  machines1 des 
batteries de chaudires1 monstres de mtal
 allongs sur la  flamme1 produisent la  
vapeur qu'un ensemble de canaux         
distribue  tous  les appareils1 prts    
marcher  chaque instant4 ,dans les ports
  importants1 dans les docks1           
indpendamment des grues qui portent     
elles-mmes leur machine  vapeur1 il     
existe souvent une circulation  d'eau   
haute pression qui alimente toutes les  
grues employes au  chargement et au     
dchargement des navires4 ,m4 ,armstrong 

est l'inventeur  de cet ingnieux systme4
    ,dans ,victoria-dock1 ,,mm4 ,william
 ,cory et ,cie1 marchands de charbons   
,londres1 ont fait une installation de  
six grues au-dessus du niveau du  quai4 
,le travail de dchargement des charbons 
amens par les navires se  continue jour 
et nuit2 la cale du steamer est claire  
au moyen du gaz  que des tubes flexibles
 en caoutchouc conduisent dans toutes   
les  directions4 ,en douze heures1 une  
grue dcharge #ejj tonnes1  c'est--dire  
le contenu de cinquante wagons1  l'aide 
de neuf  hommes1 dont six sont occups au
 remplissage des bennes et trois  la    
manoeuvre de la grue et  celle des      
wagons4 ,aussi le prix de revient1  par 
tonne dbarque1 n'est-il que de          
#j;f1#abg4    ,dans certaines gares de  
chemins de fer1  ,paris1 par exemple1   
aux deux  gares de l',ouest1 et dans les
 usines mtallurgiques1  ct des          
hauts-fourneaux1 on trouve des appareils
 appels monte-charges et qui  sont      
destins  monter les bagages  la hauteur 

des voies1 ou les  matires premires3    
charbon1 minerai1 castine1 au niveau du 
gueulard#i du haut-fourneau4    ,note   
#i3 ,c'est ainsi qu'on appelle l'orifice
 suprieur de ces grands  appareils4     
,le monte-charge de la gare             
,montparnasse a t tabli par ,m4 ,baude4 
,les  wagonnets chargs de bagages sont  
amens sur un grand plateau1 qui est  lev
 par une chane s'enroulant sur une      
poulie  gorge hlicodale4  ,tandis qu'un 
plateau monte les bagages au niveau du  
quai du dpart1 un  autre descend  la    
salle des bagages un wagonnet qui doit  
recevoir un  nouveau chargement4 ,chacun
 des plateaux est quilibr par un        
contre-poids en fonte reli au piston    
d'un cylindre dans lequel on  introduit 
l'eau de la ville4 ,l'arrive du liquide1
 en dtruisant  l'quilibre1 dtermine le  
mouvement de l'appareil4    ,le         
monte-charge de la gare ,saint-,lazare1 
tabli par ,m4 ,flachat1  manoeuvre d'une
 manire diffrente4 ,dans un cylindre se 
meut un piston   double tige4 ,selon que

 l'eau est introduite sur l'une ou sur  
l'autre des  faces du piston1 le        
mouvement a lieu dans un sens ou en sens
 contraire4  ,il en est de mme des deux 
plateaux qui sont rattachs  chaque      
extrmit4    ,les monte-charges          
hydrauliques tablis pour le montage des 
matriaux des  maisons en construction1  
,paris1 sont plus simples que les       
prcdents4  ,les deux plateaux du        
monte-charge sont des caisses en tle qui
 se font  quilibre4 ,quand on veut lever
 les matriaux placs sur l'un des        
plateaux1 on remplit l'autre de l'eau   
prise aux conduites de la ville4  ,la   
descente de ce plateau1 devenu plus     
lourd1 dtermine l'ascension de  l'autre4
 ,c'est une vritable balance            
hydraulique4    ,dans les usines        
mtallurgiques o l'eau est abondante1 on 
l'utilise pour  faire mouvoir les       
monte-charges4 ,dans les tablissements o
 elle est  rare1 on a recours  la       
vapeur4 ,voici comment on procde3 on    
recueille1  au gueulard du              

haut-fourneau1 les gaz provenant des    
actions chimiques  qui s'y produisent et
 qu'on laissait perdre autrefois1 et on 
les dirige  vers des gnrateurs de       
vapeur4 ,cette vapeur1  son tour1 est   
conduite   de puissantes machines qui   
mettent  la fois en mouvement les       
souffleries et les monte-charges4       
,pont--,mousson1 on a runi dans un mme  
btiment de #ah mtres de  hauteur1       
l'escalier qui sert  la monte et  la    
descente des ouvriers1  les deux        
tourelles pour le montage des wagonnets 
de houille et de  minerai1 et enfin un  
monte-charge  plateaux4    ,ce dernier  
appareil est semblable1 aux dimensions  
prs1  celui qu'on  emploie dans les     
briqueteries pour monter les briques et 
les poteries  fraches dans les schoirs  
disposs au-dessus des fours4 ,il est    
semblable aussi  ces appareils qui      
servent1 dans les raffineries1 au       
transport des pains de sucre4 ,deux     
chanes sans fin1 disposes dans des      
plans parallles1 ont leurs chanons runis

 deux  deux par des tiges  transversales
 qui font articulation et auxquelles on 
accroche1 par des  moyens divers1 les   
objets  transporter ou les caisses      
destines  les  recevoir4 ,les chanes    
s'enroulent sur des tambours auxquels on
 donne un  mouvement de rotation au     
moyen d'une machine quelconque4    ,s'il
 s'agit d'une drague1 c'est une         
puissante machine  vapeur2 s'il  s'agit 
simplement d'un monte-plats1 c'est un   
contre-poids ou mme une  hlice en tle   
place dans la chemine de la cuisine et  
que  l'chappement des produits de la    
combustion anime d'un mouvement rapide2 
s'il s'agit d'une noria1 c'est un       
cheval1 un boeuf ou un ne3 selon les    
applications1 le moteur varie4    ,un   
moyen de transport frquemment employ    
dans la construction des  machines et   
pour le transport des matires premires  
ou des produits  entre deux tages d'une 
usine1 est la vis d',archimde3 une hlice
  enferme dans un cylindre et qui reoit 
un mouvement de rotation4 ,c'est  au    

moyen d'appareils de ce genre qu'on opre
 le transport des grains  dans les silos
 et celui du tabac dans les             
manufactures4    ,nous avons dj parl des
 grues hydrauliques employes            
l'embarquement  des charbons dans les   
ports anglais4 ,ce ne sont pas les seuls
 appareils  en usage4    ,il n'tait     
certainement pas facile de faire passer1
 du wagon dans le  fond de la cale des  
btiments1 le charbon qui1 sans tre une  
matire  prcieuse1 perd notablement de sa
 valeur lorsqu'il se divise1 ce qui     
arrive  chacune des manipulations qu'on 
lui fait subir4    ,on a imagin des     
appareils appels drops1  l'aide desquels
 le  charbon est pris dans le wagon et  
descendu jusqu'au fond du btiment4      
,qu'on se figure une longue bigue ou    
flche en bois1 articule  sa base  et    
portant une poulie  sa partie suprieure4
 ,c'est le bras qui prend  sur le wagon 
la caisse pleine de charbon1 la soulve1 
l'abaisse et la  descend au fond du     
navire4  son arrive dans la cale1 deux  

volets   charnires1 qui forment le fond 
de la caisse1 s'entr'ouvrent et laissent
  tomber son contenu4 ,on rduit ainsi la
 hauteur de chute  son minimum et  on   
vite les dchets autant qu'il est        
possible4     ct des drops1 s'lvent     
souvent d'autres machines appeles tips1 
et qui servent aussi  l'embarquement des
 charbons4 ,le travail de ces  machines 
est encore plus rapide que celui des    
drops4 ,un wagon arrive sur  la         
plate-forme du tip1 il est soulev1 puis 
renvers1 et le charbon  glisse par      
l'extrmit ou par le fond du wagon dans  
un long couloir qui  s'avance au-dessus 
du navire4 ,le wagon reprend sa position
 horizontale1  redescend et s'en va4 ,un
 autre le remplace1 et toutes ces       
manoeuvres  s'oprent avec une vitesse de
 #a1jjj tonnes en douze heures1 soit    
plus de  #hc tonnes  l'heure et au prix 
surprenant de #j;f1#jbe par tonne4      
,tous ces mouvements s'excutent au moyen
 de ces moteurs hydrauliques  dont nous 
avons parl prcdemment4 ,pour faire      

avancer les wagons sur  les voies de    
garage1 on ouvre un robinet3 un cabestan
 se met  tourner  et tire la chane fixe 
au crochet d'attelage du wagon4 ,l'eau  
comprime  distribue la vie  tous les    
appareils et toutes les manoeuvres      
s'oprent sans bruit1 sans dploiement    
apparent1 de force et comme par         
enchantement4      ,b4--,,locomotion    
,,au-,,dessous ,,du ,,sol ,,et  ,,toute 
,,profondeur4         a4--,les          
sentiers4--,les chelles4--,la           
corde4--,le panier4--,la                
benne4--,la caisse4--,les ,fahrkunst4   
,lorsque la tarire ou le trpan sont     
descendus aux profondeurs o l'on  trouve
 les mtaux et la houille1 aprs avoir    
creus pendant des mois ou  des annes1 il
 reste  organiser le transport des      
produits de la mine et  tout d'abord    
celui des ouvriers4    ,si              
l'exploitation est peu profonde et      
flanc de coteau1 c'est par des          
sentiers1 en pentes plus ou moins       
rapides1 ou par des chelles que vont  et

 viennent les ouvriers4 ,mais ds que    
l'exploitation atteint une  certaine    
profondeur1 et qu'aucune galerie        
horizontale ou peu incline  n'aboutit au
 jour1 il faut avoir recours aux moyens 
d'ascension  verticale les plus simples1
 les plus srs et les plus prompts  la   
fois4    ,que l'on suppose1 en effet1 un
 puits de #djj mtres de profondeur1 et  
#cjj  ouvriers ncessaires               
l'exploitation4  la vitesse de #c mtres 
par  seconde1 il faudra #b minutes pour 
le trajet et1 en comptant le temps      
ncessaire au dpart et  l'arrive pour    
monter et descendre1 #b minutes  et     
demie1 ce qui permet #bj voyages par    
heure4 ,il faudra donc une heure  et    
demie pour descendre les #cjj ouvriers  
au fond du puits1 en admettant  qu'on en
 descende #aj  la fois4 ,et si1 comme le
 fait remarquer ,m4  ,burat1 la machine 
d'extraction marche #aa heures par jour1
 il ne restera  que #h heures pour      
l'extraction des produits de la mine4   
,on organise donc  l'orifice des puits  

de puissantes machines  vapeur  qui     
mettent en mouvement de grandes bobines 
sur lesquelles s'enroule la  corde1 la  
chane ou le cble d'extraction4 ,on a des
 cbles plats1 forms  de cbles ronds     
juxtaposs1 et qui psent de #d  #g       
kilogrammes le mtre  courant4 ,un cble  
de #ejj mtres pse environ #c1ejj        
kilogrammes1 bien  qu'il ne doive pas   
enlever de charge suprieure  #c1jjj     
kilogrammes4 ,et  comme le cble doit tre
 d'autant plus rsistant qu'il est plus  
rapproch de l'orifice1 on le fait       
parfois de forme conique1 de sorte      
qu'il devient plus mince et plus lger   
sa partie infrieure4 ,on peut1  avec de 
tels cbles1 atteindre des profondeurs de
 #gjj mtres4    ,c'est tantt le fil de  
fer1 tantt le chanvre1 tantt le fer et  
le  chanvre associs1 qui servent  leur  
fabrication4 ,enfin1 on s'est servi  du 
fer feuillard dans une mine de          
,belgique4 ,on dsigne sous ce nom ce    
fer en mince ruban1 semblable  celui    
dont on cercle les tonneaux4            

l'extrmit du cble on attache le panier1 
la benne ou la caisse qui  doit recevoir
 les mineurs1 et1 comme il faut prvoir  
le cas de la  rupture de ce cble1 on    
interpose ce qu'on appelle un parachute1
  ingnieux appareil dont l'action       
instantane immobilise la benne dans le  
puits1 en produisant l'enfoncement dans 
ses parois ou dans les guides de        
puissantes griffes de fer acires4       
,que d'accidents et que de morts ont dj 
t vits par ces parachutes6  ,nous n'en  
citerons qu'un1 qui montre tout le soin 
que rclament la  construction et        
l'emploi de ces appareils3 ,le #bj      
juillet #ahef1 un cble  se rompit au    
puits du ,magny1 prs ,blanzy1 la cage   
tant un peu au-dessus  de l'accrochage1 
en un point o les guides en bois taient 
doubls de  tle2 l'appareil ne put mordre
 sur cette tle et la cage tomba avec une
  vitesse effrayante2 mais1 ds qu'elle  
arriva sur un point o le bois des       
guides tait  nu1 l'appareil agit et la  
cage s'arrta aprs #c mtres de  cette    

action et malgr le poids de #bfj mtres  
de cble tomb sur la  cage4 ,sur cette   
hauteur de #c mtres1 l'paisseur du bois 
des guides a  t rduite de moiti1 sans   
qu'aucune pice du parachute se soit     
fausse4    ,les cbles et les bennes sont
 les moyens le plus communment adopts   
pour le transport dans les puits de     
mine4 ,cependant1 on a imagin une       
machine  monter1 appele chelles mobiles 
ou fahrkunst1 et qui sert  aux          
mouvements du personnel des mines4      
,qu'on se figure deux chelles  places en
 regard l'une de l'autre et animes      
toutes deux d'un mouvement              
d'oscillation alternatif1 de sorte que  
quand l'une monte1 l'autre  descend4    
,supposons qu'un homme mont sur la      
premire1 l'abandonne1 alors  qu'elle va 
descendre1 pour passer sur la seconde   
qui va monter4 ,il  montera avec elle4  
,supposons encore qu'au moment o        
celle-ci s'arrte1  il la quitte pour    
repasser sur la premire qui va          
maintenant s'lever4  ,il montera avec   

cette seconde chelle et1 continuant     
ainsi cette  manoeuvre1 s'levant tantt  
avec l'une et tantt avec l'autre1 il    
arrivera  la surface4 ,des ouvriers     
peuvent ainsi se placer sur toute la    
hauteur des chelles et monter d'une     
manire continue4    ,illustration3 ,fig4
 #fi4--,les chelles mobiles 7fahrkunst74
    ,les premiers fahrkunst datent de   
#ahcc4 ,ils se composaient de pices de  
bois quilibres1 suspendues  des         
balanciers et portant de petits         
marchepieds4 ,puis1 on fit des chelles  
en fil de fer au moyen de cbles  dont le
 diamtre allait en diminuant1  mesure   
qu'on s'enfonait4 ,on est  descendu     
ainsi jusqu' #ejj mtres de profondeur4  
,m4 ,warocqu de ,mariemont a construit  
un appareil qui se compose de deux      
longues tiges en bois1 descendant dans  
le puits et portant des paliers         
balustrade1 de trois mtres en trois     
mtres4 ,des tiges mtalliques  terminent 
ces chelles  leur partie suprieure et   
portent chacune un  piston mobile dans  

un cylindre dont la longueur est gale   
la course  des chelles4 ,les mouvements 
des deux pistons sont rendus solidaires 
l'un de l'autre au moyen d'un certain   
volume d'eau qui passe d'un  cylindre   
dans l'autre tantt par le haut1 tantt   
par le bas4 ,il suffit  donc d'imprimer 
un mouvement de va-et-vient  l'un des   
deux pistons pour  que l'autre fasse les
 mmes mouvements en sens contraire4 ,le 
rsultat  est obtenu au moyen d'un       
cylindre  vapeur plac au-dessus de l'un 
des  cylindres  eau4 ,les chelles font  
#ab  #ad oscillations par minute1 et  un
 ouvrier remonte en #f minutes les #bab 
mtres qui sparent  l'exploitation de    
l'ouverture4           b4--,la roue     
chevilles4--,la machine                 
molettes4--,chevalets et                
bobines4--,chariot1 bennes roulantes1   
berlines1 wagonnets et       wagons4    
,tout le monde connat la cage o tourne  
l'cureuil1 la roue   l'intrieur de      
laquelle se meut le chien de l'aiguiseur
 ou du cloutier1  pour tourner la meule 

ou souffler la forge4 ,c'est au dedans  
d'une roue  semblable que tourne le     
carrier pour lever au jour les pierres  
employes  la construction4 ,la roue     
chevilles est trs-frquemment  employe   
aux environs de ,paris1 mais elle ne    
peut servir que pour une  exploitation  
peu importante et peu profonde4    ,ds  
que l'extraction prend une certaine     
activit et que les produits  sont tirs  
d'une grande profondeur1 la force de    
l'homme devient  insuffisante2 il faut  
employer celle des chevaux1 de la vapeur
 ou des  chutes d'eau4 ,au lieu d'un    
simple treuil  axe horizontal1 on a une 
machine  molettes avec bobines ou       
tambours d'enroulement4    ,au-dessus du
 puits d'extraction1 deux grandes       
poulies de renvoi1  appeles molettes1   
portent les deux brins du cble3 l'un    
montant1  l'autre descendant1 et les    
dirigent vers deux cnes tronqus         
rapprochs  par leur grande base1 mobiles
 sur un axe vertical et qui servent l'un
   l'enroulement1 l'autre au dvidage du 

cble4 ,deux chevaux donnent le          
mouvement  cet arbre et compltent la    
machine1 qui a une entire  ressemblance 
avec les manges des marachers4    ,les  
tambours dont nous venons de parler sont
 souvent remplacs par des  bobines4 ,ces
 bobines sont des tambours de la largeur
 du cble et sur  lesquels les spires se 
superposent1 au lieu de se juxtaposer1  
disposition essentiellement favorable   
la rgularit de l'extraction4            
,illustration3 ,fig4 #gj4--,roues       
chevilles des carriers4    ,telles sont1
 en abrg1 les dispositions adoptes dans 
les mines pour le  montage des produits4
 ,les vhicules qui servent au transport 
varient  presque  l'infini et si1 dans  
une mme localit1 on trouve parfois des  
chariots1 des bennes1 des berlines1 des 
wagonnets ou des wagons de la  mme      
forme1 il est rare que cette            
ressemblance ait lieu dans deux pays  un
 peu loigns4 ,un grand nombre de raisons
 motivent ces diffrences et  les        
justifient3 en premier lieu1 l'allure de

 la couche ou du gisement1  sa          
direction1 son paisseur1 puis le mode   
d'exploitation adopt1 la  hauteur1 la   
largeur des galeries1 etc4 ,l'ingnieur a
 le champ libre pour  le choix des      
moyens les meilleurs  employer4         
,blanzy1 on fait usage1 pour le         
transport de la houille1 de chariots en 
bois de #ad hectolitres1 se vidant      
l'avant par un panneau mobile sur       
charnire4 ,dans les mmes mines1 on se   
sert aussi de la benne roulante2  c'est 
un tonneau avec un seul fond et mont sur
 roues en fonte4  ,anzin1  on emploie le
 wagon en tle de ,m4 ,cabany1 mont bas  
sur rails et dont la  caisse vase permet
 un bon chargement1 eu gard au poids    
mort2 dans le  pays de ,lige1 des       
berlines moins perfectionnes portant des
 crochets   leur partie suprieure1      
l'aide desquels on peut les superposer  
et les  accrocher les unes aux autres   
pour les lever au jour4    ,lorsque cet 
accrochage immdiat des bennes entre     
elles n'a pas lieu et  que la machine   

est assez puissante pour remonter       
plusieurs vhicules   la fois1 on runit  
ceux-ci par deux ou par quatre dans une 
cage en bois  ou en mtal1 ayant deux ou 
quatre tages4 ,pour empcher les chocs   
contre les parois du puits1 les bennes  
ou les cages sont guides par des  cbles 
en fil de fer ou par des longrines      
verticales en bois de chne1  qu'elles   
embrassent au moyen de coulisses en fer 
ou en fonte4    ,illustration3 ,fig4    
#ga4--,plan automoteur dans une mine4   
,outre les manges et les machines       
vapeur destins  la mise en  mouvement   
des appareils d'extraction1 on emploie  
encore les moteurs  hydrauliques et l'on
 cre1 dans certains cas1 des chutes     
d'eau d'une  grande puissance4 ,c'est ce
 qui a lieu dans le ,hartz et dans la   
,saxe4  ,qu'on suppose un cours d'eau   
amen prs du puits4  quelques mtres      
au-dessous de l'orifice1 on creuse une  
chambre1 o l'on installe une  premire   
roue2 quelques mtres plus bas1 on en    
installe une seconde2  plus bas encore1 

une troisime1 et l'eau qui est          
introduite passe  successivement d'une  
roue  la suivante et sert d'abord       
l'extraction  des produits1 puis        
l'puisement des eaux de la mine4 ,les   
eaux motrices  s'chappent par une       
galerie latrale et s'coulent ensuite    
dans la  valle4 ,de la sorte1           
l'extraction a lieu dans les conditions 
conomiques  les plus avantageuses4      
,les moyens usits pour les transports   
dans les galeries trs-inclines  des     
mines sont les mmes que ceux qu'on      
emploie dans les puits  verticaux2 mais1
 toutes les fois qu'on le peut1 on      
s'arrange de manire   faire descendre   
les wagons chargs pour n'avoir  remonter
 que les  wagons vides et l'on organise 
alors des plans automoteurs1 le wagonnet
  roulant directement sur les rails1 si 
l'inclinaison n'est pas trop  forte1 ou 
tant port sur un chssis roulant ou      
berceau1 qui le  maintient horizontal et
 empche le chargement de se rpandre4    
,c4--,,locomotion ,,suivant ,,une       

,,ligne ,,horizontale ,,ou ,,inclin,e   
,,au-,,dessus ,,du  ,,sol4    ,chemin   
la ,palmer4--,chemins funiculaires4     
,certaines circonstances ont conduit    
parfois  l'tablissement de  transports  
au-dessus du sol suivant une ligne      
horizontale ou incline2  par exemple3 la
 mauvaise nature du sol sur lequel on   
aurait d tablir  une voie1 des accidents
 de terrains trop prononcs1 etc4 ,on a  
adopt1  suivant les cas1 diffrents      
systmes2 des chemins de fer  un rail1   
appels chemins  la ,palmer1 du nom de   
leur inventeur et des chemins           
funiculaires1 o le rail est remplac par 
un cble en fil de fer4    ,le chemin  la
 ,palmer se compose d'un rail port par  
une longrine qui  repose elle-mme sur   
des poteaux4 ,une roue  gorge se meut   
sur le rail  et porte  droite et  gauche
 deux caisses entre lesquelles la charge
  doit se rpartir galement4 ,nous ne    
pouvons mieux donner une ide de la      
manire dont le vhicule repose sur la    
voie qu'en comparant ces deux  caisses  

aux deux paniers du bt qu'on met sur le 
dos des btes de somme  et qui doivent   
tre galement chargs pour qu'il y ait    
quilibre4 ,ce  moyen de transport n'a t 
employ que dans l'intrieur d'un petit   
nombre d'tablissements industriels      
7chemin du bureau des navires           
,deptfort1 prs de ,londres72 transport  
de marchandises peu important  7chemin  
des fours  chaux et de la briqueterie de
 ,cheshunt au canal de  ,lee71 service  
de la briqueterie de ,posen2 mines de   
houille 7  ,rive-de-,gier7 et travaux de
 terrassement 7fortifications de ,paris 
au  bois de ,boulogne74                 
,illustration3 ,fig #gb4--;,chemin  la  
,palmer 7au jour74    ,les cadres en    
charpente des galeries de mines ont     
permis de simplifier  ce moyen de       
transport  l'intrieur des exploitations 
souterraines et1  en soutenant          
latralement la longrine et le rail1 de  
placer la caisse  au-dessous de la voie1
 ce qui rend inutile la division de la  
charge4 ,les  bennes1 en arrivant au    

jour1 glissent sur leurs patins1 ou sont
  transportes au moyen de trucks sur des
 voies ordinaires4    ,illustration3    
,fig4 #gc4--;,chemin  la ,palmer 7dans  
une galerie de mine74    ,dans certaines
 exploitations  ciel ouvert1 on a       
parfois  transporter  d'un ct  l'autre  
de la carrire des matires sans valeur1  
des  terres provenant de la dcouverte1  
ou des dtritus4 ,on pourrait avec un    
chemin de fer oprer ces transports1 mais
 il faudrait dresser une  plate-forme1  
faire de grands dtours1 ce qui          
deviendrait coteux4 ,on  tend un cble au
 travers de l'exploitation4 ,avec trois 
petites poulies  assembles en triangle1 
on fait une chape1 comme celle des bacs 
la  traverse des rivires1 et  la chape  
on suspend un petit bateau1  charg des  
matires  transporter4 ,une corde attache
  chacune des  extrmits du batelet rgle 
sa course et les transports s'oprent    
rapidement et  peu de frais4            
,illustration3 ,fig4 #gd4--,transport   
par cble mtallique 7systme  ,hodgson74  

,illustration3 ,fig4 #ge4--;,botes1     
supports1 poulies extrmes du systme     
,hodgson4    ,cet emploi du cble        
mtallique a t gnralis rcemment par ,m4  
,hodgson1 pour le transport du granit   
sortant des carrires de  ,bardon-,hill1 
trois lieues de ,leicester1 qui s'oprait
 entre les  carrires et le chemin de    
fer1 sur une distance d'une lieue1 au   
moyen de  charrettes et rclamait un     
nombreux personnel4 ,une corde mtallique
 sans  fin est soutenue sur des poulies 
qui sont portes par de forts poteaux1   
loigns ordinairement de #ej mtres les   
uns des autres4 ,cette corde  passe  un 
bout sur une poulie mise en mouvement   
par une locomobile et  reoit une vitesse
 de #f  #i kilomtres  l'heure4 ,des     
caisses sont  suspendues au cble par un 
crampon de forme particulire1 qui       
maintient  la charge en quilibre et     
permet le passage des points d'appui    
sans  difficult4    ,dans le cas o on a 
de fortes charges1 on met deux cordes   
pour soutiens  et une corde sans fin    

comme moyen de transmission4 ,on conoit 
que la  nature du terrain sur lequel on 
passe importe peu2 le cble peut se      
poser aussi aisment que le fil du       
tlgraphe4    ,le prix d'tablissement    
pour une ligne  une corde portant #ej   
tonnes par  jour 7l'quivalent de #e     
grands wagons de chemins de fer7 dans   
des botes  pesant #be kilogrammes n'est 
que de #c1ijj francs par kilomtre4      
,on pressent tous les avantages que l'on
 pourra tirer de ce nouveau  moyen de   
transport4      ,d4--,,locomotion ,,en  
,,tous ,,sens1 ,,dans ,,toute           
,,direction ,,et ,,dans ,,tout ,,milieu4
    ,c'est vers #aefj1  ce que l'on     
rapporte1 que ,gutter de ,nuremberg     
inventa  le fusil  air comprim4 ,philon 
de ,byzance parle mme d'un tube         
construit par ,ctsibius1 dans lequel    
l'air comprim lanait un trait et  qu'il 
nomme arotone4 ,peut-tre n'est-ce tout  
simplement que la  sarbacane            
qu'emploient les coliers pour lancer des
 boules d'argile aux  oiseaux4    ,quoi 

qu'il en soit1 l'invention dont nous    
voulons parler remonte1 quant   son     
principe1 aux temps les plus reculs4    
,les effets qu'on peut  obtenir de l'air
 comprim1 comme propulseur1 sont connus 
depuis  longtemps2 mais c'est d'une     
poque toute rcente que date son         
application au transport des petits     
paquets4    ,l',angleterre nous a prcds 
dans cette voie1 nous avons dj eu       
l'occasion de le constater4 ,aprs avoir 
rendu hommage  son esprit  d'initiative1
 nous expliquerons de quelle manire     
s'opre  ,paris le  transport des dpches 
tlgraphiques au moyen de l'air comprim4 
,illustration3 ,fig4 #gf4--;,appareil de
 transmission par l'air comprim4    ,un 
tube de six centimtres et demi de       
diamtre intrieur1 suspendu  la  vote des
 gouts1 runit entre eux les six bureaux 
tlgraphiques de la  rue de              
,grenelle-,saint-,germain               
7,administration centrale71 de la rue   
,boissy-d',anglas1 du ,grand-,htel1 de  
la ,bourse1 de l',avenue de l',opra     

7prs du ,thtre-,franais7 et de la rue   
des ,saints-,pres1 formant un  polygone 
ferm de #fgahm1#hj de longueur4 ,chacun 
des cts de ce polygone  a de #ijj       
#a1djj mtres de longueur et se compose  
d'lments droits ou  courbes1            
horizontaux1 inclins1 parfois mme       
verticaux4 ,le rayon le plus  petit     
l'angle de deux rues est de #ab mtres et
 la pente la plus forte  de #jm1#je par 
mtre1 sauf aux abords des bureaux1 o ce 
rayon atteint #c  mtres et o le tube    
devient vertical4 ,telle est la voie4   
,le matriel de transport se compose     
d'tuis en fer garnis de cuir1 ayant     
#jm1#jf de diamtre et #jm1#ab  #jm1#ae  
de longueur4 ,chacun d'eux porte grav   
le nom de la station  laquelle il est   
destin4 ,ce sont les wagons4            
,illustration3 ,fig4 #gg4--,piston et   
bote  dpches du tlgraphe  atmosphrique4 
,le propulseur est des plus simples4 ,il
 est renferm dans deux cylindres  en    
tle1 mesurant chacun #d  #e mtres cubes 
et1 dans lesquels on  comprime de l'air4

 ,nous avons dj vu quelle ressource     
offrent les  conduites de ,paris1 dont  
l'eau peut s'lever  une hauteur de #ae  
mtres  et possde1 par consquent1 une    
pression reprsente par une colonne      
d'eau quivalente4 ,un troisime cylindre 
reoit l'eau de la ville et  chasse l'air
 dans les deux premiers cylindres o on  
le puise quand on en  a besoin4    ,il  
est inutile d'insister sur les robinets1
 niveaux1 manomtres1 qui  sont le       
complment indispensable de ces appareils
 et qui servent  en  suivre la marche1  
en rgler le fonctionnement4 ,disons     
seulement que  les moyens employs pour  
comprimer l'air varient4 ,nous en avons 
indiqu  un1 c'est le plus simple4 ,on   
fait usage aussi de petites turbines et 
on  emploiera bientt une machine        
vapeur1 actionnant des pompes  air4     
,enfin1 on a imagin un appareil         
d'entranement1 dont le principe1 qui    
rappelle l'injecteur ,giffard1 servant  
l'alimentation des locomotives1  est    
celui de la trompe ou soufflerie des    

forges catalanes4 ,c'est un jet  d'eau  
arrivant au centre d'un tuyau en        
communication avec l'air  extrieur et   
sur lequel il agit mcaniquement pour    
l'entraner et le  comprimer4    ,nous   
avons dcrit le rseau principal4  ce     
rseau se rattachent des  rseaux         
secondaires2 deux d'entre eux sont relis
  la ,bourse1 et  forment un rseau de   
#ah kilomtres4 ,le rseau de ,paris1     
avant peu  d'annes1 sera port  #ej      
kilomtres4 ,nous avons fait connatre le 
matriel et le propulseur4 ,assistons au 
dpart d'un train du bureau  central4    
,la station de dpart prvient par le     
tlgraphe la station voisine1  qu'un     
train est prt  partir4 ,celle-ci rpond  
par trois coups frapps  sur le timbre   
qu'elle l'attend4 ,une petite porte est 
ouverte sur le  tuyau4 ,les wagons y    
sont engags3 un ou plusieurs pour chaque
 station1  selon le nombre des dpches et
 un ou plusieurs wagons omnibus pour les
  dpches de station  station4  leur     
suite1 on met le piston1 qui ne  diffre 

des wagons que par une rondelle en cuir 
emboutie  l'une de ses  extrmits4 ,on   
ferme la porte1 et l'air est introduit  
par un robinet4 ,il  siffle et le train 
part4 ,un ronflement a lieu1 une minute 
se passe1 puis  plus rien2 le train est 
destination4 ,on referme le robinet     
d'air et1  en manoeuvrant les robinets  
du cylindre  eau1 on prpare une nouvelle
  provision d'air comprim4    ,au bureau
 central1 il part et il arrive un train 
tous les quarts  d'heure4 ,les dpches   
destination de la province ou de        
l'tranger sont  remontes immdiatement   
l'aide d'une corde et d'un panier dans  
la  grande salle du dpart et rparties   
entre les diffrents appareils1 qui      
communiquent avec le rseau tlgraphique4 
,tout cela est bien simple1 mais ce     
rsultat si merveilleux n'a t  obtenu    
qu'aprs de longs efforts et des essais  
multiplis4 ,on a essay  au moins vingt  
wagons d'espces diffrentes avant de     
s'arrter  celui  qui est employ6        
,aujourd'hui1 si tous les essais ne sont

 pas  termins1--car on travaille        
toujours et on perfectionne1--ils sont1 
du  moins1 en si bonne voie que toute   
incertitude est leve et que le  systme  
qui fonctionne depuis plusieurs annes   
peut tre considr comme  ayant reu du    
temps la sanction qui le consacre4      
,le tube peut passer dans l'air1 sous le
 sol ou dans l'eau2 il suffit  que les  
joints soient hermtiques pour que son   
fonctionnement soit  parfait4 ,c'est    
assurment l'un des moyens de locomotion 
les plus  remarquables1 un de ceux qui  
rendent dj et pourront rendre dans      
l'avenir les plus grands services4      
,,fin          ,,table ,,des ,,figures  
#a4 ,traneau imprial  ,saint-,ptersbourg
                           #g      #b4  
,traneaux  ,new-,york                   
#aa      #c4 ,habitants des ,landes     
#dg      #d4 lphant portant un a'mry    
#ef      #e4 lphant portant un haudah   
#eg      #f4 ,petits lphants du ,jardin 
d'acclimatation                     #eh 
#g4 ,caravane dans le dsert             

#ei      #h4 ,traneau tir par des chiens
                                   #fc  
#i4 ,l'araba                            
#gj      #aj4 ,litire  deux porteurs    
#gb      #aa4 ,litire  quatre porteurs  
#gc      #ab4 ,litire au ,dahomey       
#gd      #ac4 ,un abb en voyage         
#ge      #ad4 ,voiture de promenade dans
 l',inde                                
#gf      #ae4 ,voiture du comte de      
,castelmaine1 ambassadeur extraordinaire
        de ,jacques ,,ii                
#ia      #af4 ,voiture d'apparat        
#if      #ag4 ,coup                     
#ih      #ah4 ,berline                  
#ih      #ai4 ,landau                   
#ii      #bj4 ,diligence                
#ajc      #ba4 ,volante havanaise       
#ajh      #bb4 ,wourst                  
#aaj      #bc4 ,l'omnibus des boulevards
                                        
#aae      #bd4 ,coupe d'un rail de      
chemin de fer amricain                  
#aba      #be4 ,le chemin de fer du     
,rhigi                                  

#ada      #bf4 ,rail  double champignon 
#aej      #bg4 ,rail ,vignoles          
#aea      #bh4 ,rail ,brunel            
#aeb      #bi4 ,rail ,barlow            
#aeb      #cj4 ,diligence transporte sur
 truck                              #aei
      #ca4 ,wagon amricain              
#afg      #cb4 ,systme de wagons        
articuls de ,m4 ,arnoux                 
#afi      #cc4 ,tramway  ,vienne        
#agc      #cd4 ,tube atmosphrique 7coupe
 transversale7                      #ahj
      #ce4 ,tube atmosphrique 7coupe    
longitudinale7 et voiture de tte  #aha  
#cf4 ,voiture de ,cugnot                
#ahc      #cg4 ,machine de ,blenkinsop  
7#ahaa7                                 
#ahe      #ch4 ,machine de ,g4          
,stephenson 7#ahad7                     
#ahg      #ci4 ,machine ,crampton       
#ahi      #dj4 ,machine ,petiet         
#aib      #da4 ,une station en ,amrique 
#aie      #db4 ,machine ,jefferson      
#aig      #dc4 ,machine ,petiet 7,nord71
  quatre cylindres                      

#bjc      #dd4 ,machine ,fairlie        
#bje      #de4 ,machine ,jouffroy       
#bjf      #df4 ,voiture ,jouffroy       
#bjg      #dg4 ,systme ,larmanjat       
#bji      #dh4 ,machine ,saint-,pierre  
et ,goudal 7lvation7                    
#baa      #di4 ,la mme 7coupe           
transversale7                           
#baa      #ej4 ,systme ,girard          
#bai      #ea4 ,locomotive routire ,lotz
 remorqueuse                            
#bbf      #eb4 ,wagon  voyageurs pour   
train routier                           
#bbg      #ec4 ,wagon  marchandises pour
 train routier                      #bbh
      #ed4 ,locomotive routire          
voyageurs                               
#bcj      #ee4 ,machine routire avec    
grue                                    
#bch      #ef4 ,rouleau compresseur     
#bci      #eg4 ,labourage  vapeur       
#bda      #eh4 ,les messageries  vapeur 
#bdc      #ei4 ,vlocipde ,michaux       
#bdi      #fj4 ,clrifre de #ahah        
#beb      #fa4 ,vlocipde-raquette       

#bef      #fb4 ,monocycle-sphre         
#beg      #fc4 ,vlocipde  voile         
#bfj      #fd4 ,ascenseur mcanique      
#bfe      #fe4 chelle de sauvetage      
#bfg      #ff4 ,sauvetage opr au moyen  
des chelles et du boyau en              
treillis de toile                       
#bfi      #fg4 ,grue  chargement        
#bgb      #fh4 ,grue  vapeur            
#bgc      #fi4 ,les chelles mobiles1 ou 
,fahrkunst                         #bhc 
#gj4 ,roues  chevilles des carriers     
#bhg      #ga4 ,plan automoteur dans une
 mine                                   
#bhi      #gb4 ,chemin  la ,palmer 7au  
jour7                                   
#bia      #gc4 ,chemin  la ,palmer 7dans
 une galerie de mine7                   
#bib      #gd4 ,transport par cble      
mtallique 7systme ,hodgson7             
#bic      #ge4 ,botes1 supports1 poulies
 extrmes du systme ,hodgson        #bic 
#gf4 ,appareil de transmission par l'air
 atmosphrique             #big      #gg4
 ,piston et bote  dpches du tlgraphe    

atmosphrique       #bii          ,,table
 ,,des ,,mati,,res      ,,chapitre      
,,premier4    ,introduction4         ,le
 mouvement et l'attraction universels4  
-- ,mouvements des       minraux1 des   
vgtaux et des animaux4 -- ,carrire      
offerte       au mouvement de l'homme4  
-- ,l'air indispensable  tous ses       
mouvements                              
#a         ,i4--,,la ,,locomotion ,,sur 
,,la ,,terre4         ,a4--,insuffisante
 de l'appareil locomoteur de l'homme4 --
 ,les       animaux moteurs4 -- ,origine
 de la voiture4 -- ,les traneaux     #e 
,b4--,frottement entre le vhicule et la 
voie qui le porte4 --       ,le d et la 
bille d'ivoire4 -- ,frottement de       
glissement et       de roulement4 -- ,ce
 qu'on sait des lois du frottement4 --  
,difficults inhrentes aux observations4 
--       ,impressionnabilit de la       
matire4 -- ,moyens de diminuer le       
frottement4 -- ,lubrifaction des parties
 frottantes4 --       ,accroissement du 
diamtre des roues                       

#ac         ,c4--,la voie4 -- ,chausses 
empierres1 paves1  ornires de       bois
 et de mtal4 -- ,les anciennes voies de 
communication4       -- ,les chausses   
romaines1 les chausses de ,brunehaut4 --
       ,les rues sous ,philippe ,auguste
 et les voies sous ,colbert4 --         
,les routes nationales1 dpartementales2 
les chemins vicinaux       et ruraux4 --
 ,importance de la circulation4 -- ,le  
personnel       des ponts et chausses et
 celui des chemins de fer4 -- ,ce       
que cote un ingnieur des ponts et       
chausses et des mines1       d'aprs ,m4 
,flachat                                
#bj         ,,ii4--,,la ,,locomotion    
,,sur ,l',,eau4         ,la feuille1 la 
branche1 le tronc d'arbre et le bateau4 
--       ,rivires1 fleuves1 canaux1     
lacs1 mers1 ocan4 -- ,les               
ondulations4 -- ,les mares1 les courants
 et les vents4 --       ,les vagues1 la 
tempte et les navires transatlantiques4 
--       ,le rseau des voies navigables 
en ,france                       #bg    

,,iii4--,,la ,,locomotion ,,dans        
,l',,air4         ,les vents4 -- ,la    
chute d'un corps dans l'air et dans le  
vide4 -- ,les oiseaux et les ballons4 --
 ,la direction des       ballons parat  
une utopie4 -- ,invention d'un moteur   
poudre   #cf      ,,chapitre ,,ii4      
,les animaux moteurs4                   
,i4--,l'homme marcheur1 coureur1        
patineur1 chassier           #db        
,,ii4--,le cheval1 l'ne1 le mulet1      
l'hmione1 le boeuf1 le       yack1 le   
bison1 le chameau1 l'lphant1 le renne1  
le chien1       l'autruche              
#ea      ,,chapitre ,,iii4    ,les      
vhicules dans l'antiquit4         ,biga1
 carpentum1 cisium1 pilentum1 benna4    
,chars       d',hliogabale1 char funbre 
d',alexandre4 ,litires et               
basternes                               
#fg      ,,chapitre ,,iv4    ,les       
vhicules depuis l'antiquit jusqu'au     
dix-huitime sicle4         ,haquenes et 
palefrois4 -- ,chariots et litires4 --  
,coches       et carrosses sous ,henri  

,,iv4 -- ,les fiacres de ,nicolas       
,sauvage4 -- ,les carrosses  cinq sols  
du duc de ,roans4 --       ,voiture du  
comte de ,castelmaine                   
#ge      ,,chapitre ,v4    ,les vhicules
 au dix-huitime sicle et leurs progrs   
jusqu'  nos jours4         ,berlines4 --
 ,diligences4 -- ,vis--vis4 -- ,coups4  
--       ,berlingots4 -- ,dsobligeantes4
 -- ,gondoles4 -- ,landau4 --           
,berline allemande4 -- ,calche4 --      
,dormeuse4 -- ,coches4 --               
,diligences4 -- ,chaises4 -- ,les       
messageries4 -- ,soufflets4 --          
,coach-mall4 -- ,volante havanaise4 --  
,chaises  porteurs4 --                  
,palanquins4 -- ,litires4 -- ,brouettes4
 -- ,wourst4 -- ,break4       --        
,voitures  transformation               
#ig      ,,chapitre ,,vi4    ,les       
chemins de fer4                         
,i4--,,importance ,,des ,,chemins ,,de  
,,fer                             #abb  
,,ii4--,,la ,,construction              
#abe         ,a4--tudes4 -- valuation   

des dpenses et des produits      #abf   
,b4--,infrastructure4 -- ,installations 
prliminaires4 --       ,travaux4 --     
,terrassements3 l'homme1 le cheval1 la  
machine4       -- ,principales tranches4
 -- ,ouvrages d'art3 souterrains1       
trac1 percement1 accidents4 ,les        
principaux souterrains2 le       tunnel 
des ,alpes4 -- ,viaducs en pierre1 en   
bois1 en fer1 en       fonte4 -- ,les   
principaux viaducs4 -- ,le pont du      
,niagara       #abi                     
,c4--,superstructure4 -- ,stations et   
maisons de garde4 -- ,la       voie3 les
 ornires des mines de ,newcastle4 --    
,ornires       creuses et saillantes4 --
 ,roues plates et  rebords4 --          
,rails mplats1  champignon simple1      
double champignon1       ,vignoles1     
,brunel1 ,barlow1 ,hartwich2 rails en   
acier4 --       ,traverses en bois et en
 fer4 -- ,coussinets1 coins1 clisses1   
boulons1 crampons1 chevillettes1 etc4   
#adg         ,,iii4--,,les ,,wagons4    
,a4--,les wagons en gnral4 -- ,voitures 

#b1 #d1 #f et #h       roues4 --        
,construction d'un wagon3 chssis1 caisse
            #aee         ,b4--,wagons   
marchandises1  bestiaux et divers4 --   
,wagons       pour le transport du      
ballast1 du coke1 du charbon1 des       
marchandises1 du lait1 des bestiaux4 -- 
,transport des filets       de boeuf1 du
 gibier1 du vin de ,champagne1 des      
fraises1 des       fromages4 -- ,wagons 
curie1  bagages1 des postes             
#aeg         ,c4--,wagons  voyageurs4 --
 ,matriel franais1 anglais1             
allemand1 amricain4 -- ,voitures        
spciales des chemins du                 
,grand-,tronc1 du ,mont-,cenis1 de      
,sceaux4 -- ,valeur du matriel          
roulant4 -- ,nombre de vhicules sur tous
 les chemins du       globe             
#afd         ,,iv4--,,la ,,traction4    
,les moteurs anims et inanims4 -- ,la   
vapeur                  #aga            
,a4--,moteurs anims et inanims4 -- ,le  
cheval et les       chemins de fer dans 
les villes et dans les mines4 -- ,la    

pesanteur et les plans automoteurs4 --  
,l'eau1 la machine        vapeur fixe et
 les plans inclins4 -- ,l'air et le     
systme       atmosphrique4 -- ,papin1   
,medhurst1 ,wallance                    
#agb         ,b4--,invention de la      
locomotive4 -- ,voitures de ,cugnot1    
d',oliver ,evans4 -- ,locomotive de     
,trewithick et ,vivian1 de              
,blenkinsop1 de ,brunton1 de            
,stephenson4 -- ,sguin invente la       
chaudire tubulaire et ,stephenson le jet
 de vapeur            #ahb              
,c4--,la locomotive4 -- ,diffrents      
types4 -- ,machines        voyageurs    
moyenne et  grande vitesse3 ,crampton4  
--       ,machines mixtes4 -- ,machines 
marchandises de moyenne et de           
grande puissance3 ,engerth1 ,beugnot4 --
 ,progrs accomplis       dans la        
construction des locomotives2 leur      
puissance          #ahh                 
,v4--,,syst,,mes ,,divers4              
,a4--,multiplication du nombre des      
cylindres4 -- ,systme       ,verpilleux4

 -- ,machines du ,nord1 ,meyer1         
,dupleix1 ,flachat      #bjb            
,b4--,systmes divers4 -- ,locomotive de 
,jouffroy4 -- ,systme       ,sguier4 -- 
,locomotive ,fell du ,mont-,cenis4 --   
,machines       rotatives4 -- ,systme   
,agudio1 funiculaire et  rail central4  
-- ,systmes ,larmanjat1 ,saint-,pierre  
et ,goudal                 #bje         
,c4--,l'eau et l'air comprim4           
,l'lectricit4 -- ,locomotives           
,andraud1 ,pecqueur4 -- ,chemins oliques
 ,andraud4 -- ,l'air       comprim et   
rarfi3 le chemin de ,sydenham4 ,tunnel  
sous la       ,manche4 -- ,l'air chaud4 
-- ,l'eau comprime3 systme ,girard4     
-- ,machines lectro-magntiques          
#bad      ,,chapitre ,,vii4    ,les     
voitures  vapeur4         ,a4--,les     
voitures  vapeur avant l'poque actuelle4
 --       ,opinion des ingnieurs sur la 
locomotive routire             #bbb     
,b4--,la question reprise4 -- ,nouvelles
 recherches4 -- ,les       machines     
,lotz1 ,aveling et ,porter1 ,larmanjat1 

,feugres et       diverses              
#bbe         ,c4--,l'avenir de la       
locomotion routire  vapeur4 -- ,usages  
actuels en agriculture1 en industrie    
#bcg      ,,chapitre ,,viii4            
,les vlocipdes                          
#bdi         ,des varits du vloce       
#bee      ,,chapitre ,,ix4              
,locomotion au-dessus et au-dessous du  
sol et dans divers sens4                
,a4--,,locomotion ,,au-,,dessus ,,du    
,,sol ,,et  ,,faible ,,hauteur4         
a4--,les cordes4 -- ,les chelles4 --    
,les escaliers4 -- ,les                 
ascenseurs4 -- ,les chelles et les      
machines de sauvetage des               
incendies                               
#bfb         b4--,les chvres et les     
grues  bras1  mange1  vapeur1        eau
 7systme ,armstrong74 -- ,les tourelles4
 -- ,les       monte-charges  vapeur1   
hydrauliques4 -- ,la toile sans fin4    
-- ,la chane  godets4 -- ,la vis        
d',archimde4 -- ,le tip                 
hydraulique et  contre-poids4 -- ,le    

drop                   #bga             
,b4--,,locomotion ,,au-,,dessous ,,du   
,,sol ,,et  ,,toute ,,profondeur4       
a4--,les sentiers4 -- ,les chelles4 --  
,la corde4 -- ,le       panier4 -- ,la  
benne4 -- ,la caisse4 -- ,les ,fahrkunst
           #bhj         b4--,la roue    
chevilles4 -- ,la machine  molettes4 -- 
,chevalets et bobines4 -- ,chariots1    
bennes roulantes1       berlines1       
wagonnets et wagons                     
#bhf         ,c4--,,locomotion ,,suivant
 ,,une ,,ligne ,,horizontale ,,ou       
,,inclin,e       ,,au-,,dessus ,,du     
,,sol4         ,chemins  la ,palmer4 -- 
,chemins funiculaires                   
#bij         ,d4--,,locomotion ,,en     
,,tous ,,sens1 ,,dans ,,toute           
,,direction ,,et ,,dans       ,,tout    
,,milieu                                
#bif      ,,paris4--,,imp4 ,,simon      
,,ra,,on ,,et ,,comp41 ,,rue            
,d',,erfurth1 #a4                       
,,biblioth,,que ,,des ,,merveilles      
#b fr4 #be c4 le volume in-#ah jsus     

,la reliure percaline1 tranches rouges1 
se paye en sus #a fr4      ,,badin      
7,a474 ,,grottes ,,et ,,cavernes4 #ee   
vignettes4    ,,baille 7,j474 ,,les     
,,merveilles ,,de ,l',,lectricit4 #ga   
vignettes4    ,,bernard 7,frdric74 ,,les
 ,,vasions ,c,l,,bres4 #bf vignettes4   
,,bocquillon 7,h474 ,,la ,,vie ,,des    
,,plantes4 #fj vignettes4    ,,cazin    
7,a474 ,,la ,,chaleur4 #ib vignettes4   
--      ,,les ,,forces ,,physiques4 #eh 
vignettes4    ,,collignon4 ,,les        
,,machines4 #hb vignettes4    ,,deharme 
7,e474 ,,la ,,locomotion4 #ga vignettes4
    ,,deherrypon 7,m474 ,,les           
,,merveilles ,,de ,,la ,,chimie4 #ea    
vignettes4    ,,depping 7,g474 ,,les    
,,merveilles ,,de ,,la ,,force ,,et ,,de
 ,l',,adresse4 #hj vig4    ,,dieulafait 
7,l474 ,,diamants ,,et ,,pierres        
,,pr,,cieuses4 #acj vignettes4          
,,duplessis 7,g474 ,,les ,,merveilles   
,,de ,,la ,,gravure4 #cb reproductions4 
,,flammarion 7,c474 ,,les ,,merveilles  
,c,,lestes4 #df vign4 et #b planches4   

,,fonvielle 7,w4 de74 ,,les ,,merveilles
 ,,du ,,monde ,,invisible4 #aae vign4   
--         ,,clairs ,,et ,,tonnerres4   
#ci vignettes4    ,,girard 7,m474 ,,les 
,m,,tamorphoses ,,des ,,insectes4 #cjh  
vignettes4    ,,girard 7,j474 ,,les     
,,plantes ,,tudi,,es ,,au ,,microscope4 
#bjh vignettes4    ,,guillemin 7,a474   
,,les ,,chemins ,,de ,,fer4 #aaa        
vignettes4           --       ,,la      
,,vapeur1 vignettes4    ,,jacquemart    
7,a474 ,,la ,c,,ramique4 #are partie    
7,orient74 #ec vignettes4           --  
,,la ,c,,ramique4 #b;e partie           
7,occident74 #bba vignettes4            
--        ,,la ,c,,ramique4 #c;e partie 
7,occident74 #dh vignettes4    ,,lacombe
 7,p474 ,,les ,,armes ,,et ,,les        
,,armures4 #fj vignettes4    ,,landrin  
7,a474 ,,les ,,plages ,,de ,,la         
,,france4 #adj vignettes4          --   
,,les ,,monstres ,,marins4 #da          
vignettes4    ,,lanoye 7,ferdinand de74 
,l',,homme ,,sauvage4 #ce vignettes4    
,,lef,,vre 7,a474 ,,les ,,merveilles    

,,de ,l',,architecture4 #ej vignettes4  
--      ,,les ,,parcs ,,et ,,les        
,,jardins4 #bi vignettes4    ,,le       
,,pileur 7,dr74 ,,les ,,merveilles ,,du 
,,corps ,,humain4 #de vignettes4        
,l,v,,que 7,ch474 ,,les ,,harmonies     
,,providentielles4 #d eaux-fortes4      
,,marion 7,f474 ,,les ,,merveilles ,,de 
,l',,optique4 #ej vignettes4        --  
,,les ,,ballons ,,et ,,les ,,voyages    
,a,,riens4 #cj vignettes4        --     
,,les ,,merveilles ,,de ,,la            
,v,g,,tation4 #de vignettes4    ,,marzy 
7,e474 ,l',,hydraulique4 #fj vignettes4 
,,menault 7,e474 ,l',,intelligence ,,des
 ,,animaux4 #hj vignettes4    ,,meunier 
7,v474 ,,les ,,grandes ,,chasses4 #ba   
vignettes4         --       ,,les       
,,grandes ,p,,ches4 #he vignettes4      
,,millet4 ,,les ,,merveilles ,,des      
,,fleuves ,,et ,,des ,,ruisseaux4 #ff   
vign4    ,,moyne4 ,l',,envers ,,du      
,,th,,tre4 #fj vignettes4    ,,radau    
7,r474 ,l',,acoustique4 #aad vignettes4 
,,renard 7,l474 ,,les ,,phares4 #ce     

vignettes4        --       ,,les        
,,merveilles ,,de ,l',,art ,,naval4 #ej 
vignettes4    ,,renaud 7,a474           
,l',h,,ro,,sme4 #ae vignettes4          
,,reynaud 7,j474 ,,les ,,min,,raux      
,,usuels4 #c planches4    ,,sauzay      
7,a474 ,,la ,,verrerie4 #fg vignettes4  
,,simonin 7,l474 ,,le ,,monde           
,,souterrain4 #ah vignettes1 #i cartes4 
,,sonrel 7,l474 ,,le ,,fond ,,de ,,la   
,,mer4 #ij vignettes4    ,,tissandier   
7,g474 ,,les ,,merveilles ,,de ,l',,eau4
 #gg vignettes et #f cartes4            
--        ,,la ,,houille4 #ej vignettes4
           --        ,,la               
,,photographie4 #fe vignettes4          
,,viardot 7,l474 ,,la ,,peinture4 #are  
srie4 #ac vignettes4         --         
,,la ,,peinture4 #b;e srie4 #aa         
vignettes4         --       ,,la        
,,sculpture4 #fa vignettes4    ,,zurcher
 ,,et ,,margoll4 ,,les ,,ascensions     
,c,l,,bres4 #cg vignettes4              
--          ,,les ,,glaciers4 #de       
vignettes4             --          ,,les

 ,m,t,,ores4 #bc vignettes4             
--          ,,les ,,naufrages           
,c,l,,bres4 #cj vignettes4              
--          ,,volcans ,,et              
,,tremblements ,,de ,,terre4 #fb vig4   
,,paris4--,,imp4 ,,simon4 ,,ra,,on ,,et 
,,comp41 ,,rue ,d',,erfurth1 #a4