,note sur la transcription3 ,les erreurs
 clairement introduites par le          
typographe ont t corriges4              
,l'orthographe d'origine a t conserve   
et n'a pas t harmonise4 ,une note plus  
dtaille se trouve  la fin  de ce volume4
            ,,nouveau ,,manuel          
,,complet      ,,de ,,marine4           
,,seconde ,,partie4      ,,manoeuvres4  
,,nouveau ,,manuel      ,,complet       
,,de ,,marine4      ,,seconde ,,partie4 
,,manoeuvres ,,du ,,navire      ,,et    
,,de ,l',,artillerie4      ,par ,m4     
,verdier1      ,capitaine de ,corvette4 
,,paris1      ,a ,,la ,,librairie       
,,encyclop,,dique ,,de ,,roret1         
,rue ,hautefeuille1 n #aj bis4          
#ahcg4          ,,avertissement4        
,les ouvrages qui traitent de la        
manoeuvre du navire s'appuient sur des  
vrits mathmatiques trop leves pour tre  
la porte de toutes les  classes des     
navigateurs4    ,nous avons pens qu'il  
pouvait tre utile d'offrir un ,manuel   
pour la  ,manoeuvre1 dpouill de toute   

dmonstration thorique1 qui ne repose que
  sur la seule pratique1 et qui1 par    
consquent1 peut tre lu par le marin  le 
plus illettr4    ,il est plus facile1 et
 surtout plus utile en marine1 d'aller  
du simple  au compos que du compos au   
simple4 ,le marin instruit1 qui connatra
  pratiquement la manoeuvre1 lira       
ensuite avec bien plus de fruit les     
ouvrages de thorie4    ,si nous pouvons 
rendre plus facile  quelques jeunes     
navigateurs l'tude  de la manoeuvre1    
notre but sera atteint4                 
,,nouveau ,,manuel    ,,de ,,marine4    
,,seconde ,,partie4    ,,manoeuvres4    
,,chapitre ,,premier4      ,du ,navire4 
,le navire est un corps flottant1 il    
doit1 par consquent1 occuper dans  le   
fluide un espace tel que son poids soit 
gal  celui du volume d'eau  qu'il       
dplace4 ,c'est la partie submerge qui   
prouve la force de  rsistance du fluide 
dans le cas du mouvement1 et la         
puissance destine   lui donner ce       
mouvement doit donc tre en proportion   

avec la  rsistance prouve4    ,les      
voiles sont des surfaces planes autant  
que possible1 qui1 tant  exposes        
l'impulsion du vent1 en sont frappes1 et
 communiquent ainsi  du mouvement au    
navire auquel elles sont assujetties4   
,elles agissent dans le sens latral et  
dans le sens direct4    ,le centre de   
gravit d'un corps est le point par      
lequel ce corps tant  suspendu1 reste en
 quilibre et ne change pas de position4 
,ce point sera au milieu du corps1 si le
 corps est rgulier2 et s'il est         
irrgulier1 il sera dans la partie qui a 
le plus de pesanteur1 par  rapport au   
point qui marque le milieu de la        
longueur du solide4    ,si un corps tant
 ainsi suspendu en quilibre1 on veut lui
 imprimer un  mouvement de rotation1 il 
est vident qu'il faut lui appliquer une 
force  dtermine  un point quelconque2   
que cette force1 suppose la mme1  agira 
d'autant plus qu'elle sera plus loigne  
du centre de gravit1 et  qu'elle        
imprimera au corps un mouvement         

contraire  son application4    ,le      
centre de gravit d'un navire est        
toujours sur l'avant du milieu de  sa   
longueur absolue1 parce que l'avant a   
plus de capacit1 et par  consquent plus 
de pesanteur que l'arrire4    ,si nous  
considrons le navire comme un corps en  
suspension par son  centre de gravit1   
nous pouvons imaginer1 sans grande      
erreur pour la  pratique1 que son point 
de rotation sera sur l'axe vertical qui 
passe  par le centre de gravit2 et que  
la force applique sur l'arrire ou       
l'avant de ce point lui fera prouver un 
mouvement de rotation de  l'avant sur   
l'arrire ou de l'arrire sur l'avant2    
c'est--dire que si  la force est        
applique sur l'arrire1 l'angle que      
l'avant fait avec la  direction de la   
force diminuera1 et que si elle est     
applique sur  l'avant1 ce sera l'angle  
form par la direction de cette force et 
l'arrire qui diminuera4    ,le mouvement
 est communiqu au navire par le moyen   
des voiles qui y sont  assujetties1 et  

qui reoivent l'impulsion du vent4 ,la   
direction de la  force applique sera    
donc la ligne suivant laquelle souffle  
le vent4    ,il est vident1 d'aprs ce   
que nous avons dit du corps en          
suspension1  que si nous l'appliquons au
 navire1 le vent soufflant dans les     
voiles de  l'arrire1 rapprochera l'avant
 de sa direction3 c'est ce qu'on appelle
  venir au vent ou lofer2 et le vent    
soufflant dans les voiles de l'avant1   
rapprochera l'arrire de sa direction2 ce
 qu'on appelle arriver4    ,les voiles  
de l'avant tendent donc  faire arriver  
le navire2 celles de  l'arrire  le faire
 lofer4 ,c'est en combinant ces deux    
effets et en les  tenant en quilibre1   
qu'on imprime au navire une vitesse sur 
une ligne  donne1 qu'on appelle route4  
,ce sera donc en augmentant aussi ou    
dtruisant un de ces deux effets1 qu'on  
fera arriver ou lofer le navire1  en un 
mot qu'on le fera voluer4    ,on voit   
donc que si les voiles taient exposes   
d'une manire  convenable1 et que la     

force et la direction du vent restassent
 les  mmes1 le navire conserverait une  
vitesse gale1 et suivrait une route     
donne4    ,mais cet quilibre1 qu'il est 
si important de conserver1 est          
frquemment  troubl1 et on a invent le   
gouvernail pour le rtablir et forcer le 
navire  suivre une ligne dtermine4      
,les lames sont une cause de la         
perturbation de l'quilibre1 en frappant 
le navire et lui imprimant un mouvement 
de rotation sur l'axe vertical  de son  
centre de gravit1 suivant le point sur  
lequel elles le frappent1  et leur      
direction1 qui n'est pas toujours celle 
du vent4 ,a chaque lame  le navire fait 
deux oscillations3 l'une de chute1 vers 
la partie oppose   celle que choque la  
lame1 et l'autre de raction  l'instant o
 elle  se spare du navire4    ,outre les
 effets de la lame1 il est encore des   
actions qui agissent pour  faire tourner
 le navire sur l'axe vertical qui passe 
par son centre de  gravit4 ,c'est en    
premier lieu l'action produite par la   

rsistance de  l'eau1 dans le sens       
latral1 ou perpendiculaire  la quille1  
sur les  diffrens points de la carne qui
 y sont exposs2 secondement l'action    
que le vent exerce sur les voiles dans  
le sens latral2 et  troisimement1 enfin1
 l'action que le vent exerce sur les    
voiles dans le  sens direct4 ,quoique   
cette action paraisse concider avec le  
plan  vertical qui passe par le centre  
de gravit1 et ne devoir pas produire  un
 mouvement de rotation1 cependant       
lorsque le vaisseau incline1 il n'en    
est pas ainsi4    ,si ces trois actions 
pouvaient tre en quilibre1 le navire    
n'aurait pas  de mouvement de rotation1 
et obirait  l'impulsion dans le sens de 
sa  quille2 mais ces actions varient    
chaque instant par l'tat de la mer  ou  
du vent4    ,ce dfaut d'quilibre se     
corrige par un changement de voilure1 et
 enfin  par le gouvernail4      ,du     
,gouvernail4    ,nous ne dcrirons pas le
 gouvernail que tout le monde connat1   
nous  dirons seulement que par sa       

position  peu prs verticale  la poupe1  
et  par le moyen de sa barre1 il peut se
 porter d'un ct ou de l'autre du        
navire1 et que s'opposant au courant du 
fluide de ce ct1 il fait  natre une     
nouvelle force qui oblige le navire     
tourner1 ou dont  l'effet est de faire  
quilibre aux forces contraires dont nous
 avons  parl1 et qui tendraient  faire  
tourner le navire dans un sens oppos4   
,si le fluide1 coulant le long des      
flancs du navire1 rencontre le          
gouvernail faisant un angle avec la     
quille1 il le choquera1 et poussera  la 
poupe dans le sens oppos au choc2 alors 
l'avant obissant  ce  mouvement se      
rangera ncessairement du ct o le choc a 
eu lieu1  c'est--dire vers celui o a t  
mis le gouvernail1 ou enfin du bord     
oppos  celui o l'on a plac la barre4    
,mais si le fluide1 au lieu de couler de
 l'avant  l'arrire1 coulait de  l'arrire
  l'avant1 l'effet serait videmment     
contraire2 car le fluide  qui vient     
alors de l'arrire1 rencontrant le       

gouvernail faisant un angle  avec la    
quille1 le choquera en poussant la poupe
 dans la direction de ce  choc2 l'avant 
tournera donc dans le sens oppos1       
c'est--dire dans le  sens oppos au ct o 
le gouvernail aura t mis1 ou enfin du ct
 o  sera la barre4    ,il n'entre pas   
dans le plan que nous nous sommes trac1 
de dmontrer  mathmatiquement les effets 
et la puissance du gouvernail4 ,nous    
dirons  seulement que son effet est     
d'autant plus grand que la vitesse      
augmente1  et qu' mme angle il suit la  
progression du carr des vitesses4    ,si
 le gouvernail fait avec la quille un   
angle de #de degrs1 il est dans  la     
position la plus favorable pour oprer   
les mouvemens de rotation2  mais on ne  
peut obtenir cette position1 et il est  
rare que l'angle soit  de plus de #ce4  
,le gouvernail agissant en s'opposant au
 fluide qui coule le long des  flancs du
 navire1 doit ncessairement diminuer sa 
vitesse2 il faut donc  balancer sa      
voilure de telle manire1 qu'on soit     

oblig de le mettre en  mouvement le     
moins possible4 ,et rgle gnrale1 toutes 
les fois que  pour conserver le navire  
en route1 on sera oblig de faire un     
usage  frquent du gouvernail1 ce sera   
une preuve que la voilure sera mal      
tablie1 ou mal balance4    ,nous        
observerons  cette occasion1 que souvent
 tant au plus prs1 et la  brise         
frachissant1 le navire a une grande     
tendance  venir au vent1 et  qu'on est  
oblig d'y avoir une partie de la barre4 
,il suffirait1  notre  avis1 de diminuer
 de voiles1 en se dbarrassant des voiles
 hautes1 pour  rendre le navire bien    
gouvernant1 et loin de diminuer le      
sillage1 il est  fort possible qu'il    
augmente4    ,l'inclinaison diminuant1  
la submersion de la carne sera moins    
considrable1 et sa rsistance moins      
forte2 le navire moins charg  gouvernera
 avec la barre droite1 et le gouvernail 
ne sera plus un  obstacle au sillage2   
n'est-il pas possible que ces deux      
causes qui  tendent  augmenter la       

vitesse1 compensent1 et au-del1 la      
diminution  produite par la suppression 
des perroquets8    ,le temps que deux   
navires semblables emploient  voluer1   
est en raison  de leur longueur4        
,,chapitre ,,ii4      ,appareillages4   
,lorsqu'un navire a reu tout ce dont il 
a besoin pour prendre la mer1 on  le    
mouille sur rade sur une ancre1 s'il    
doit profiter du premier moment         
favorable2 mais s'il peut y prolonger   
son sjour1 on le mouille sur  deux4     
,amarr de la premire manire1 il est dit 
sur un pied2 mais on concevra           
facilement qu'il ne peut rester         
long-temps dans cette position1 puisque 
chaque changement de vent et surtout de 
mare il doit courir sur son  ancre et   
peut la surjoaler4    ,cependant1 depuis
 l'adoption presque gnrale des          
cbles-chanes1 sur  les rades qui n'ont  
que peu ou point de mare1 on peut1 en   
filant une  grande quantit de chane1    
rester sur un pied4 ,car1 par son poids1
 la  chane portant sur le fond1 bien de 

l'arrire de l'ancre1 offre au  navire un
 point d'appui sur lequel il peut       
tourner sans passer sur son  ancre4     
,mais il ne faut pas tre mouill prs     
d'autres navires1 qu'on  pourrait       
aborder en dcrivant ainsi un cercle     
autour de son ancre4    ,il est donc    
plus prudent de mouiller deux ancres1 ce
 qu'on appelle  affourcher4    ,on      
affourche en mettant deux ancres sur une
 ligne perpendiculaire   celle des vents
 les plus dangereux4 ,ainsi1 sur une    
rade o les vents les  plus dangereux    
sont le ,n4 ,e4 et le ,s4 ,o41 les      
ancres doivent tre  mouilles sur une    
ligne ,n4 ,o4 et ,s4 ,e4 ,il faut aussi 
avoir l'attention  d'affourcher de      
manire que les cbles ne soient pas      
croiss pour le  vent du large1 qui est  
celui qui amne la plus grosse mer1 parce
  qu'alors ils fatigueraient davantage  
et ragueraient les sous-barbes4  ,ainsi1
 si on affourche ,n4 ,o4 et ,s4 ,e41    
c'est--dire pour les vents de ,n4  ,e4  
et de ,s4 ,o41 ou que les vents du large

 soient ceux du ,s4 ,o41 les  cbles     
doivent tre croiss lorsqu'on vitera au  
,n4 ,e4    ,on affourche1 soit avec le  
navire1 soit avec la chaloupe2 mais dans
 le  premier cas1 il faut avoir un point
 d'appui pour touer le navire  jusqu'au 
point o il doit laisser tomber la       
deuxime ancre4    ,pour cela1 aprs que  
le navire a mouill sa premire ancre et  
qu'il a  fil une quantit de cble        
suffisante1 on embarque dans la chaloupe
 une  ancre  jet1 garnie de son orin et 
de sa boue1  laquelle on talingue  un   
grelin et plus s'il est ncessaire1 qu'on
 embarque dans la chaloupe  et dont on  
garde le bout  bord1 ou dont on lui     
donne le bout qu'elle  rapportera  bord 
aprs avoir mouill l'ancre  jet1 si1     
ayant   remonter contre le vent ou le   
courant1 on craint que le poids du      
grelin  rest  bord ne la charge trop et 
ne la fasse driver sous le vent du      
point o l'ancre  jet doit tre mouille4  
,la chaloupe convenablement remorque1 se
 dirige dans le rhumb de vent o  l'ancre

 doit tre place1 et lorsqu'elle est     
parvenue un peu au-del du  point qu'elle
 doit occuper1 elle mouille l'ancre     
jet4 ,elle porte le  bout du grelin     
bord1 o on le raidit aussitt4    ,on    
garnit ensuite ce grelin au cabestan1 et
 on vire en filant  la  demande du cble 
de l'ancre mouille4 ,lorsqu'on a dehors 
une quantit de  ce cble gale  deux fois 
la longueur qu'on veut donner  chaque   
amarre  d'affourche1 on cesse de virer1 
on laisse perdre l'aire du navire1 et on
  mouille en choquant le grelin afin que
 le navire puisse culer et ne pas       
surjoaler4    ,pendant que la chaloupe  
va lever l'ancre  jet1 on vire sur le   
premier  cble mouill en filant du       
second4 ,lorsqu'on a fil de ce dernier  
la  quantit qu'on veut avoir dehors1 on 
prend le tour de bitte1 et on vire      
jusqu' ce qu'ils soient galement raides1
 et qu'il n'y ait que peu de  mou4 ,on  
dgarnit et on prend le tour de bitte du 
cble sur lequel on  virait1 on les      
garnit l'un et l'autre de paillets1 et  

l'on est  affourch4    ,si on fait      
porter l'ancre d'affourche par la       
chaloupe1 il faut aussi lui  mnager un  
point d'appui sur lequel elle pourra se 
tenir lorsqu'elle  sera charge4 ,car si 
en thorie on peut envoyer une chaloupe  
ainsi1 en  la faisant remorquer1 il n'en
 est pas de mme en pratique4 ,une       
chaloupe  portant une ancre de bossoir  
en cravate1 son orin et sa boue1 ayant  
sur  son avant la moiti de son cble lov 
pour contre-balancer le poids de        
l'ancre1 est dj prive de l'usage de plus
 de la moiti de ses avirons2  il faut   
qu'elle supporte encore le poids du cble
 qu'on file du bord1 et  que des canots 
placs de distance en distance le        
soutiennent1 pour qu'il  ne touche pas  
au fond avant que l'ancre ne soit       
mouille4 ,quel est le  navire qui a une 
assez grande quantit de canots pour     
pouvoir remorquer  convenablement une   
chaloupe ainsi charge1 et la diriger  un
 point  fixe1 s'il y a surtout de la mer
 et du courant4    ,il faut donc1       

pendant que l'ancre de bossoir est      
suspendue en cravate1  de l'arrire de la
 chaloupe1 et qu'on y embarque le cble1 
faire longer  par un canot une petite   
ancre  jet dans la direction o l'ancre  
d'affourche doit tre mouille4 ,le bout  
de l'aussire de cette ancre   jet tant  
bord1 la chaloupe le place sur le       
rouleau de son trave et  se hale dessus4
 ,elle est suivie d'embarcations qui    
portent le restant du  cble dont le bout
 est  bord4    ,lorsque le canot qui    
porte les premiers plis du cble1 les a  
fils   mesure que la chaloupe  laquelle 
il tient par une remorque se hale1 il   
le saisit en dehors du bord par une     
bosse qui fait dormant  son grand  banc1
 et qui s'y amarre aprs avoir embrass le
 cble2 un homme tient   la main le bout 
de la bosse pour la larguer au signal de
 la chaloupe4    ,les canots ayant ainsi
 fil et soutenu le cble1 la chaloupe    
file celui  qu'elle a  bord1 et         
lorsqu'enfin elle l'a raidi autant que  
possible en  se halant1 elle fait un    

signal aux canots qui larguent les      
bosses  lorsqu'elle mouille4    ,on     
drape l'ancre  jet1 on raidit le cble1  
on prend le tour de bitte1  et on fait  
les paillets4    ,depuis l'usage  peu   
prs gnral des cbles-chanes1 il est bien 
difficile1 pour ne pas dire impossible1 
d'longer une ancre amarre sur  un       
cble-chane4 ,la difficult de ne le filer
 qu'au fur et  mesure que  la chaloupe  
s'loigne du bord1 son poids qui augmente
 la rsistance  qu'elle doit vaincre pour
 se haler1 l'impossibilit par consquent 
de le  raidir suffisamment avant de     
mouiller1 doivent faire abandonner cette
  manire d'amarrer1 et il faut          
affourcher avec le navire lui-mme4      
,mais comme il est une foule de         
circonstances qui obligent  envoyer une 
grosse ancre au large par le moyen de la
 chaloupe1 surtout dans les  chouages1  
tout navire doit1 outre ses cbles-chanes
 des ancres de  bossoir1 avoir un ou    
deux cbles en chanvre pour longer dans  
les  circonstances imprvues4    ,on     

dsaffourche avec le navire ou la        
chaloupe4 ,avec le navire1 on vire  sur 
une ancre en filant du cble de celle sur
 laquelle on veut  appareiller4 ,parvenu
  pic1 on cesse de filer1 on drape1 et  
aussitt  l'ancre  l'cubier1 pendant     
qu'on la caponne et la traverse1 on     
garnit  le cble de l'autre ancre1 et on 
abraque dessus jusqu' ce qu'il n'en     
reste plus  la mer que la quantit       
suffisante pour tenir le navire4    ,si 
on dsaffourche avec la chaloupe1 on la  
munit de deux caliornes de  braguets1 de
 poulies de retour et des amarrages     
ncessaires   l'opration2 on lui donne   
aussi un bon cordage de la grosseur de  
l'orin  pour faire un maillon4 ,car il  
ne serait pas prudent de lever une ancre
  de bossoir par son orin1 sans avoir   
coul un maillon1 car si l'orin  casse et
 que le navire ne puisse venir chercher 
son ancre1 on est oblig  de la draguer1 
ce qui est souvent bien long et oblige  
faire le  sacrifice de l'ancre si on n'a
 pas le temps ncessaire  cette          

opration4    ,la chaloupe parvenue      
l'ancre qu'elle doit draper1 saisit la  
bosse1  place l'orin sur le davier et le
 raidit4 ,on coule le long de l'orin un 
maillon  noeud coulant1 destin  saisir  
la patte de l'ancre en dessous  de ses  
ailerons1 et  soulager et renforcer     
l'orin4 ,lorsque1 par la  hauteur du    
fond1 on s'aperoit que le maillon est   
rendu  sa patte1 on  s'assure si elle a 
t saisie en pesant dessus2 s'il rsiste1 
elle est  prise2 dans le cas contraire1 
il remonte le long de l'orin et on le   
coule de nouveau4    ,lorsqu'il est en  
place on le raidit1 et si on ne compte  
pas sur l'orin1  on les runit et on     
frappe dessus la caliorne de braguet1   
dont une  poulie est croche  un piton   
d'trave et dont le garant revient sur   
l'arrire dans une poulie de retour1 afin
 de pouvoir longer dessus la  plus      
grande quantit possible de matelots4    
,l'ancre dtache du fond1 on vire sur son
 cble  bord1 ce qui amne  sous l'cubier 
la chaloupe qui la tient suspendue4     

,rendue l1 on la met   poste comme nous 
l'avons dit1 et on vire sur le cble de  
l'ancre qui  doit servir                
l'appareillage4    ,le navire           
dsaffourch1 on embarque sa chaloupe avec
 un appareil compos  de deux caliornes  
frappes l'une sur la grande vergue1 et  
la seconde sur  la vergue de misaine1 et
 deux caliornes servant de palans d'tai4
 ,les  basses vergues portent1 pendant  
cette opration1 un poids considrable1   
et fatiguent beaucoup1 quoiqu'on les    
renforce par une fausse balancine4      
,pour les soulager1 on fait les         
caliornes  pendeur4 ,ce pendeur passe   
sur le chouc du bas mt et se marie1 par 
le moyen d'un burin1  une  estrope qui  
embrasse deux ou trois haubans du ct    
oppos  celui o  l'on hisse4 ,ce pendeur 
se frappe sur la vergue au moyen d'une  
estrope   burin4 ,la vergue alors ne    
fait plus que l'office d'arc-boutant1 et
 la  plus grande partie de l'effort a   
lieu sur le chouc du bas mt4            
,appareiller1 le ,navire vit le bout au 

vent4    ,on vire  long pic2 on largue  
les voiles carres1 le grand foc et la   
brigantine1 on borde et hisse les       
huniers4 ,si on veut abattre sur        
tribord1 on brasse bbord devant tribord 
derrire1 en effaant bien le  petit      
hunier par sa bouline de revers2 on pse 
le gui et on le porte sur  tribord4 ,on 
ferait le contraire si on devait abattre
 sur bbord4    ,on drape4 ,le navire    
tant vit le bout au vent1 ayant son     
petit hunier  brass bbord et bien effac 
par sa bouline1 faisant avec la quille  
l'angle le plus aigu qu'il puisse faire1
 l'avant du navire tombera sur  tribord4
 ,mais pendant ce mouvement il cule1    
puisque le vent est sur les  voiles1 on 
met alors la barre  tribord pour acclrer
 le mouvement  d'abatte1 qu'on peut     
encore augmenter en hissant le grand foc
 aussitt  que le mouvement est prononc4 
,lorsque le vent commence  prendre dans 
les voiles de l'arrire1 on  dresse la   
barre et on change le phare de l'avant  
qu'on oriente4 ,si  l'abatte continue   

encore1 ce qui arrive ordinairement1    
parce que le  navire n'ayant pas d'aire 
ne pourra ranger au vent que lorsqu'il  
en aura  pris1 que du reste la barre a t
 dresse en changeant devant1 on choque  
l'coute de foc et on borde la           
brigantine4    ,si les circonstances le 
permettent1 on laisse le petit hunier   
masqu  pendant le temps qu'on travaille 
mettre l'ancre  poste4 ,si les  abattes 
sont trop grandes1 on borde la          
brigantine4 ,si le foc tait  dehors1 son
 coute a d tre file aussitt que le vent 
a pris dans les  voiles de l'arrire4    
,l'ancre  poste1 on dresse la barre1 on 
borde le foc1 on cargue la  brigantine1 
et on change le phare de l'avant qu'on  
oriente4    ,si la position du navire a 
exig qu'il ft de la route aussitt que   
l'ancre a quitt le fond1 pour viter un  
danger1 ou un btiment mouill   petite   
distance1 il ne faut faire que la voile 
absolument ncessaire  pour assurer la   
promptitude des mouvemens2 car1 avec un 
sillage  rapide1 il est bien difficile1 

surtout s'il y a un peu de mer1 de      
mettre  l'ancre  poste1 et il peut en   
rsulter de graves inconvniens4          
,lorsque le vent est frais1 qu'on juge  
qu'aprs l'appareillage on ne  pourra    
porter les huniers qu'avec un ou        
plusieurs ris1 il faut le  prendre en   
larguant les voiles1 avant de le border4
 ,il est mme plus  prudent de le prendre
 avant de virer1 pour ne pas s'exposer  
chasser  tant  long pic4    ,si le vent 
est assez fort pour ne pas permettre    
d'tablir les huniers1  mme avec des ris1
 lorsqu'on est  long pic1 alors il faut 
se contenter  de contre-brasser les     
voiles de l'avant et de larguer les     
fonds du petit  hunier2 on doit aussi   
larguer le petit foc pour pouvoir le    
hisser  aussitt que le phare de l'avant 
contre-brass a fait prononcer  l'abatte4
 ,les vergues du grand mt et du mt      
d'artimon sont orientes  et leurs       
huniers prts  tre largus et tablis2     
lorsque l'abatte  n'est plus incertaine1
 l'artimon est largu pour tre bord afin 

de la  modrer4      ,observations4      
,quelque simple que soit un appareillage
 de temps maniable1 il est une  foule de
 prcautions prparatoires et  prendre    
aprs cette manoeuvre1  dont il est      
peut-tre utile de parler4    ,si on est 
amarr avec des cbles et mouill sur un   
fond de vase1 il faut  les laver avec   
soin  mesure qu'on vire1 ou aprs que les
 ancres sont  drapes1 les frotter avec  
des brosses  pont ou des balais pour en 
dtacher la vase1 les longer autant que  
possible dans la batterie ou  sur le    
pont1 en faire autant pour les garcettes
 et la tournevire1 et ne  les envoyer   
dans la cale que lorsqu'ils sont        
parfaitement secs4 ,si on est  amarr    
avec des cbles-chanes1 il faut aussi les
 laver1 car tant mis  immdiatement dans 
leurs puits1 la vase qui y est attache  
ne tarderait  pas1 sans cela1  rpandre  
une odeur ftide et malsaine4    ,aussitt
 qu'une ancre est drape1 elle doit tre  
mise en mouillage1 un  navire ne devant 
jamais appareiller sans tre dispos      

mouiller1 si les  circonstances l'y     
obligent4    ,lorsqu'on est hors de vue 
de terre1 on soulage les pattes des     
ancres   hauteur du plat bord1 on double
 les bosses de bout et les              
serres-bosses1  et  cinquante lieues au 
large on dtalingue les cbles et         
cbles-chanes pour les envoyer dans la   
cale et soulager l'avant du  navire4    
,en appareillant1 les canots des        
porte-manteaux doivent tre disposs de   
manire  tre immdiatement amens pour     
remorquer le navire en cas de  calme1 et
 dfier un abordage4 ,a la mer1 on les   
tablit sur bosses1 et on  dcroche les   
palans1 afin de pouvoir les amener avec 
leur quipage1 pour  porter secours  un  
homme tomb  la mer4 ,ils seront donc    
toujours munis  du gouvernail et de la  
barre1 des avirons et d'une gaffe4      
,avant d'appareiller1 une visite gnrale 
doit avoir lieu4 ,la barre et sa  drosse
 doivent tre visites1 celles de rechange
 dgages1 les palans  qui1 en cas de     
rupture de la drosse1 les remplacent    

momentanment1  disposs  leurs pitons4   
,on s'assure que les mts de hune et de  
perroquet sont concs dans leurs  choucs2
 que les objets amovibles1 tels que     
coffres1 cuisines1 etc41 sont  saisis2  
que la chaloupe et les drmes ont leurs  
saisines raidies2 que  l'artillerie est 
amarre  garans doubles#a4      #a ,les  
canons des batteries basses des         
vaisseaux sont mis  la serre    avant   
l'appareillage1 afin de pouvoir fermer  
les sabords aussitt que    l'tat de la  
mer l'exige4    ,les gabiers dgenopent  
les manoeuvres et les lovent auprs de   
leurs  poulies de retour4 ,ils visitent 
les coutes1 drisses et itagues4 ,les    
paillets de brassiage et d'tais sont mis
 en place2 les arcs-boutans1  pour      
pousser les galhaubans volans1 disposs  
dans les hunes4    ,un navire1 devant   
toujours tre dispos  faire toute la     
voile que les  circonstances exigent1   
doit appareiller avec les perroquets    
croiss et  garnis1 lorsque le temps le  
permet4 ,s'il porte des catacois1 les   

drisses  seront passes1 le grement des  
bonnettes sera en place1 les drisses    
frappes au point des huniers1 et les    
amures loves aux bouts des  vergues4    
,les tais des mts de hune et de         
perroquet sont bosss2 les bosses des    
amures et coutes des basses voiles1     
celles des drisses des huniers et  des  
focs1 sont mises en place4    ,enfin1   
suivant la saison et la traverse1 et    
s'ils n'ont pas t grs  en rade1 on place
 et on raidit les pataras1 l'tai de     
tangage du mt de  misaine1 les haubans  
de beaupr et sa fausse sous-barbe4      
,appareiller1 le ,navire vit au courant4
    ,le navire1 vit le bout au courant1 
peut l'tre en mme temps au vent2  alors 
l'appareillage est celui que nous venons
 de dcrire1 avec cette  diffrence que le
 courant agissant sur le gouvernail1    
comme si le navire  allait de l'avant1  
il faut mettre la barre du bord oppos   
celui sur  lequel on veut abattre4      
,si cependant le mouvement d'acule tait 
plus fort que celui du courant1  la     

diffrence de ces deux mouvemens1        
agissant alors dans le sens du plus     
fort1 qui est celui de l'acule1 on      
mettrait la barre du bord o on veut     
abattre4    ,le navire1 vit le bout au  
courant1 peut recevoir le vent sur ses  
voiles1 ou dans ses voiles4 ,il le      
recevra sur ses voiles1 si l'angle      
qu'il fait avec la quille est moindre   
que l'angle du plus prs4 ,dans ce  cas  
il est impossible1 par la seule         
manoeuvre des voiles1 de faire  passer  
son avant dans le lit du vent4 ,on ne   
peut donc que prendre les  amures du    
bord o vient le vent4 ,il suffit pour   
cela de le faire abattre  d'une quantit 
assez grande pour que le vent prenne    
dans les voiles4    ,supposons que le   
vent venant de bbord fasse avec la      
quille un angle  moindre que celui du   
plus prs4 ,etant  long pic1 on tablit   
les  huniers1 on largue le grand foc et 
la brigantine1 on met la barre   bbord1 
et on brasse bbord devant et tribord    
derrire4 ,au moment o  l'ancre drape1 on

 hisse et borde le grand foc2 l'avant du
 navire doit  ncessairement tomber sur  
tribord par l'action du foc1 du petit   
hunier  masqu et du gouvernail qui1 par 
l'effet du courant1 porte l'arrire sur  
bbord1 puisqu'on y a mis la barre4      
,lorsque par suite de l'abatte le  grand
 hunier et le perroquet de fougue       
reoivent le vent1 on change le  petit   
hunier1 on dresse la barre1 et s'il est 
utile de modrer  l'abatte1 on borde la  
brigantine en filant l'coute du grand   
foc4    ,si la route exigeait qu'on     
changet d'amures1 on le ferait comme    
nous le  dirons en parlant des viremens 
de bord vent arrire4    ,mais si les    
localits taient telles qu'on ne pt      
prendre les amures du  bord du vent1 ou 
qu'on n'et pas l'espace ncessaire pour  
en changer  aprs avoir drap1 il faudrait
 trouver un point fixe1 soit  terre1    
soit sur un navire1 soit en longeant une
 ancre  jet1 de manire qu'en  virant sur
 ce point1 sur lequel on aurait port un 
grelin qu'on  passerait  tribord        

derrire1 on pt porter l'arrire sur      
tribord1 et  par consquent l'avant sur  
bbord4    ,le navire tant  pic1 on hale 
sur le grelin jusqu' ce que l'avant du  
navire ait dpass le lit du vent1        
c'est--dire que le vent qui tait de     
bbord soit maintenant  tribord4 ,on     
tourne le grelin1 on tablit les  huniers
 qu'on brasse tribord devant et bbord   
derrire1 on largue le  grand foc et la  
brigantine2 on drape1 on met la barre   
tribord1 et  lorsque l'avant du navire  
tombe sur bbord1 on largue le grelin1 et
 on  continue les manoeuvres comme nous 
l'avons indiqu dj4    ,si le navire     
n'tait que le bout au vent1 il faudrait1
 au moment de  draper1 haler sur le     
grelin pour assurer l'abatte4           
,lorsque le navire1 vit au courant1     
reoit le vent dans les voiles1          
l'appareillage est bien simple2 il      
suffit d'tablir assez de voiles pour    
que1 au moment o l'ancre drape1 le      
navire puisse refouler le courant1  car 
sans cela il risquerait de masquer1 si  

dans un lan le courant  venait  prendre 
par la joue sous le vent4    ,pour parer
  cet inconvnient1 non-seulement il faut
 avoir une assez  grande quantit de     
voiles dehors1 mais il faut augmenter   
celles du phare  de l'avant pour tre    
certain que le navire ne viendra pas au 
vent4    ,le navire ayant pris de       
l'aire1 on manoeuvre suivant les        
localits1 pour  mettre l'ancre  poste le
 plus lestement possible4               
,appareiller en faisant embossure4      
,il arrive quelquefois qu'un navire est 
oblig d'appareiller1 sans  pouvoir lever
 son ancre1 lorsqu'il a t oblig de      
mouiller sur une  cte1 sur laquelle il  
tait affal4 ,la violence du vent ne lui 
permet  pas de virer sur l'ancre1 car en
 chassant il s'approcherait encore de la
  cte qu'il doit viter1 et s'y perdrait4
    ,s'il peut indiffremment abattre sur
 un bord ou sur l'autre1 aprs avoir     
pris dans les huniers les ris que la    
force du vent exige1 et les avoir       
serrs1 il faut brasser bbord devant et  

tribord derrire1 si on doit  abattre sur
 tribord et larguer l'artimon1 le foc   
d'artimon et le petit  foc1 dont on     
abraque l'coute  tribord4    ,on se     
dispose  couper le cble sur la bitte1 ou
  filer le cble-chane  qu'on dmaillone  
sur l'arrire de la bitte4 ,on largue le 
fond du petit  hunier1 on met la barre  
tribord1 et au moment o on s'aperoit que
  l'avant tombe sur tribord par l'effet 
du petit hunier masqu1 on coupe  le cble
 et on acclre l'abatte en hissant le    
petit foc4 ,l'acule  tant trs forte1    
aussitt que le cble est coup1 le        
gouvernail dont la  barre est  tribord  
agit alors avec une grande puissance1 et
 assure le  mouvement d'abatte1 qu'on   
modrera en bordant l'artimon et le foc  
d'artimon1 pour soutenir le navire1 puis
 on tablit toutes les voiles  carres que
 le temps permet de porter4    ,si la   
configuration de la cte exige qu'on     
abatte imprieusement d'un  bord1 on ne  
peut se hasarder  manoeuvrer comme nous 
venons de le dire2  car quoique tout ait

 t dispos pour abattre sur un bord plutt
 que sur  l'autre1 il peut arriver telle
 circonstance imprvue qui fasse manquer 
la manoeuvre1 et alors le salut du      
navire est compromis4    ,dans ce cas il
 faut manoeuvrer avec certitude4 ,pour  
cela1 on fait  embossure sur le cble du 
bord oppos  celui o l'on veut abattre1  
et  on garnit l'embossure au cabestan   
aprs l'avoir fait passer par le  sabord 
ou le chaumard le plus arrire4    ,le   
cble et les voiles tant disposs comme   
nous l'avons dit plus haut1  on brasse  
la misaine et le petit hunier du bord de
 l'embossure1 et les  vergues du grand  
mt et du mt d'artimon au sens contraire1
 on largue le  petit foc1 l'artimon et  
le foc d'artimon1 on dferle les fonds du
 petit  hunier4    ,on vire sur         
l'embossure1 ce qui approche l'arrire du
 lit du vent et en  loigne l'avant de la
 mme quantit2 on hisse le petit foc en  
continuant   virer2 lorsque l'abatte est
 assez prononce1 on coupe le cble1 et on
  file l'embossure immdiatement aprs4   

,car aussitt que le cble est  coup1     
l'arrive est considrable1 et si on ne   
filait pas l'embossure1  le navire      
viendrait vent arrire1 ce qu'il faut    
empcher4    ,l'embossure file1 on borde 
l'artimon et le foc d'artimon1 et on    
tablit  toute la voile que le temps     
permet pour s'loigner de la terre4      
,,chapitre ,,iii4    ,manoeuvrer les    
voiles de mauvais temps4      ,prendre  
des ris aux huniers4    ,rien n'est plus
 simple et plus facile que de prendre   
des ris sur rade ou  de beau temps  la  
mer2 mais il n'en est pas de mme par une
 grosse mer  et un vent violent1 une    
foule de circonstances non prvues par la
  thorie rendent cette opration longue  
et difficile4    ,le premier ris1 dsign 
vulgairement par le nom de ris de       
chasse1 n'est  qu'un ris de prcaution   
qu'on prend tous les soirs au coucher du
 soleil1   bord des navires de guerre1  
et gnralement  bord de tous les navires 
de grande dimension lorsqu'ils naviguent
 au plus prs4 ,les garcettes  sont moins

 fortes et plus espaces que celles des  
autres ris2 il a aussi  moins de        
hauteur4    ,le second ris se prend     
ordinairement aprs avoir serr les       
perroquets2  cependant les vaisseaux et 
frgates peuvent porter leur grand et    
leur  petit perroquet avec le deuxime   
ris4 ,si la mer est forte lorsqu'on     
prend le deuxime ris1 on rentre le grand
 foc  mi-bton1 et on  remplace la       
brigantine par l'artimon#b4      #b ,ce 
que nous disons ne s'applique qu'au     
navire naviguant au plus    prs4    ,le 
troisime ris est un ris de mauvais      
temps4 ,le grand foc est remplac  par le
 petit foc1 et souvent le foc d'artimon 
remplace la grande voile4  ,si la mer   
est grosse on dgre les perroquets4      
,si la violence du vent oblige de       
prendre le quatrime ris1 le perroquet   
de fougue est serr4    ,pour prendre un 
ris aux huniers1 on les brasse au vent  
en larguant les  boulines1 et on les    
amne lorsqu'ils sont en ralingue4 ,quand
 les vergues  reposent sur les paillets 

des choucs des bas mts1 on s'assure que 
les  balancines sont raides1 on abraque 
fortement les bras des deux bords et    
les palans de roulis pour que la vergue 
n'ait aucun mouvement4 ,on pse  le      
palanquin et le faux-palanquin du vent1 
ensuite ceux sous le vent4 ,le          
palanquin doit tre assez pes pour que la
 ralingue entre lui et la  vergue soit  
molle1 et que le faux-palanquin puisse  
ainsi facilement  rendre la cosse       
d'empointure au taquet de la vergue4    
,nous dirons  ce sujet que le           
faux-palanquin ne doit pas tre frapp    
demeure comme cela a lieu sur plusieurs 
navires1 mais amovible1 afin  qu'on     
puisse toujours le crocher au ris       
prendre1 lorsque le suprieur  vient de  
l'tre4 ,il nous parat aussi simple que  
facile de faire servir   cet usage les  
drisses de bonnettes de hune qu'on doit 
tablir  croc4    ,les hommes longs sur  
les vergues saisissent les garcettes et 
portent  la toile au vent1 afin que son 
empointure soit mise  joindre4          

,lorsqu'elle y est1 ils portent la toile
 sous le vent pour faire prendre  celle 
sous le vent4 ,les empointures prises1  
ils laissent tomber la  toile1 la       
reprennent pli par pli pour la porter   
sur la vergue1 puis ils  saisissent les 
garcettes1 les souquent sur l'arrire de 
manire que le  ris couvre et soit sur   
l'arrire de ceux pris antrieurement4    
,pendant  qu'on amarre les garcettes on 
double les empointures4    ,on affale   
les palanquins1 faux-palanquins et      
cargues1 on choque les  palans de       
roulis1 les bras sous le vent1 et on    
hisse les huniers1 en ne  filant les    
bras du vent qu'au fur et  mesure que la
 vergue monte1 car  sans cela elle      
raguerait les haubans de hune sous le   
vent1 et le vent  prenant dans la voile 
et l'effaant1 augmenterait l'effort     
qu'on est  oblig de faire sur la drisse4
 ,quand le hunier est rendu1 on fait    
descendre au-dessus de son racage le    
racage du galhauban volant1 pour        
pouvoir le raidir et pousser            

l'arc-boutant avant que le hunier ne    
soit  orient4    ,lorsqu'on prend le    
troisime ris1 on est oblig quelquefois  
de choquer  les coutes2 sans cela1      
non-seulement les palanquins ne         
pourraient tre  convenablement pess1    
mais ils fatigueraient trop la voile    
qu'ils  dchireraient peut-tre2 avarie   
bien dangereuse1 si sur une cte elle    
obligeait  changer un hunier4 ,les      
coutes ne doivent tre choques qu'       
retour sur leurs bittes1 et amarres     
lorsque les palanquins sont   poste4    
,il est vident que si en prenant le     
troisime ou quatrime ris1 les  basses   
voiles ne sont pas appareilles1 on peut 
se dispenser de choquer  les coutes en  
brassant les basses vergues au vent     
d'une quantit  suffisante pour donner du
 mou dans les ralingues4    ,lorsqu'on  
prend le troisime et le quatrime ris    
d'un temps forc au  plus prs1 on peut   
tenir les huniers en ralingue pour      
faciliter cette  opration2 mais il n'en 
est pas ainsi lorsqu'on court grand     

largue et  vent arrire4 ,les huniers1   
sous ces allures1 ne peuvent tre dvents1
   moins qu'on ne range le navire au    
vent1 et comme1 vu l'tat de la mer1     
cette manoeuvre peut tre dangereuse1 il 
est quelquefois prfrable de  ne pas     
dranger le navire de sa route1 et de    
carguer les huniers pour y  prendre le  
dernier ris4      ,carguer un ,hunier de
 mauvais temps4    ,on a discut         
long-temps1 et on discute encore pour   
savoir s'il est plus  convenable de     
carguer1 dans un mauvais temps1 les     
huniers au vent ou  sous le vent4       
,quant  nous1 nous avouerons avec       
franchise que non-seulement nous        
n'avons jamais trouv une bonne raison   
pour les carguer au vent1 mais  que mme 
nous ne nous sommes jamais trouv dans   
une circonstance o  cette manoeuvre n'et
 t une faute4    ,nous accordons que    
lorsqu'on se dbarrasse d'un hunier par  
prcaution1  on peut le carguer au vent1 
en ne mollissant la bouline et l'coute  
du  vent qu' retour1  la demande de la  

cargue-point et de la cargue-fond4  ,que
 ces cargues rendues et amarres1 on     
choque l'coute sous le vent   retour1   
pour rendre les cargues sous le vent    
joindre1 et que le hunier  peut tre     
ainsi cargu sans avaries4 ,mais mme dans
 ce cas1 qui est le  plus favorable     
puisque toutes les dispositions ont t   
prises   l'avance1 peut-on nier que     
lorsqu'on carguera la portion sous le   
vent de  la voile1 il y aura une plus   
grande quantit de toile dans laquelle le
  vent s'engouffrera1 et qui pourra se  
capeler et se dchirer sur le bout  de la
 vergue1 que si on avait commenc par la 
partie sous le vent1 car  alors celle du
 vent retenue par l'coute et la bouline 
ne pourrait se  porter en partie sous le
 vent1 quoique retenue par ses cargues8 
,le plus souvent lorsqu'on se dbarrasse 
d'un hunier1 c'est parce que le  vent   
augmente de fureur1 et qu'on a t surpris
 par une pesante rafale1  ou qu'un grain
 violent charge le navire qu'il faut    
soulager  immdiatement4 ,peut-on alors  

carguer au vent8 ,non1 et si dans les   
circonstances les plus dfavorables on   
parvient  sauver la voile1  n'est-on pas
 en droit de conclure qu'il faut        
toujours agir ainsi8    ,on doit donc1  
pour carguer un hunier de mauvais temps1
 peser fortement  sur le bras du vent et
 la cargue-point du mme bord pour le    
faire  amener1 mais sans le dventer1 car
 il pourrait masquer1 et pour cela ne   
pas larguer la bouline2 choquer l'coute 
sous le vent en abraquant la            
cargue-point et la cargue-fond2 lorsque 
ces cargues sont rendues1 filer   retour
 l'coute du vent et la bouline1 en      
pesant les cargues et  brassant         
seulement alors en ralingue4    ,il     
arrive quelquefois que naviguant au plus
 prs1 l'coute du vent d'un  hunier      
casse1 alors1 malgr son bras1 la vergue 
s'efface1 pousse par la  voile qui se   
porte sous le vent1 et on ne peut la    
brasser et par  consquent l'amener1     
quelque effort qu'on fasse sur le bras1 
parce  qu'alors l'angle sous lequel il  

agit est trop aigu4 ,dans cette         
circonstance il faut choquer l'coute    
sous le vent1 ce qui fait  ralinguer la 
voile et permet de la brasser et de     
l'amener4      ,prendre les ,ris aux    
basses ,voiles4    ,les basses voiles   
n'ont pas de palanquins de ris1 on les  
remplace par  des cartahus qu'on frappe 
avant l'opration4 ,simples1 ils font    
dormant   la patte de la ralingue1 en   
dessous de celle de l'empointure1       
passent  dans une poulie au bout de la  
vergue1 dans une seconde aiguillete au  
ton1 et se manoeuvrent au pied du mt4   
,doubles1 ils font dormant au bout  de  
la vergue1 passent dans une poulie      
croche  la patte et continuent  comme   
nous venons de le dire4    ,pour prendre
 le ris aux basses voiles1 on les       
cargue1 on pse les  cartahus2 les hommes
 longs sur la vergue saisissent les     
garcettes1 et  portent la toile au vent 
pour faire prendre l'empointure1 puis   
ils la  portent sous le vent1 pour      
prendre celle sous le vent2 ils larguent

 les  garcettes1 prennent la toile pli  
par pli pour l'longer sur la vergue1    
souquent les garcettes sur l'arrire et  
les amarrent4 ,on double les            
empointures4    ,comme il est difficile1
  bord des grands navires1 aux hommes   
qui  prennent le ris1 de saisir d'une   
main la garcette sur l'avant de la      
voile1 et de la prendre avec l'autre    
main sous la vergue et sur son  arrire1 
on a imagin de prendre le ris sur       
filire1 ce qui est plus  facile et      
diminue considrablement le poids inutile
 des garcettes1  rduites alors  #ab ou  
#ae pouces4    ,cette filire est place  
comme celle d'envergure1 mais sur son   
arrire4  ,les garcettes sont sur l'avant
 de la voile1 et sont fixes sur son     
arrire par un menu filin qui passe dans 
leurs oeillets et fait dormant  sur les 
deux ralingues2 un quarantenier est     
dispos de la mme manire  sur l'avant4   
,lorsque les empointures sont prises1 on
 saisit les  garcettes1 on porte la     
bande du ris  toucher la filire1 en     

laissant  tomber la toile du ris entre  
la vergue et la voile2 on passe les     
garcettes sous la filire de dessous en  
dessus1 et on les amarre deux   deux sur
 l'arrire4      ,carguer une basse      
,voile de mauvais temps4    ,lorsque le 
temps est mauvais1 les basses voiles se 
carguent sous le vent  comme les        
huniers4    ,on dispose les hommes sur  
les cargues sous le vent1 et on ne file 
l'coute sur son taquet qu' la demande   
des cargues2 quand elles sont   joindre1
 on passe au vent et on cargue en ne    
filant aussi l'amure qu'  retour1 car si
 elle tait largue en bande1 la toile    
porte et colle  sur le grand tai par la 
violence du vent1 n'en serait retire    
qu'en  lambeaux4    ,pour l'tablir1 on  
commence par l'amure1 en ne filant les  
cargues qu'  sa demande4 ,la voile1 dans
 cet instant1 doit tre tenue en         
ralingue1  sans cependant trop battre1  
ce qui pourrait la masquer ou la        
dchirer4  ,le point du vent rendu1 on   
borde l'coute d'aprs les mmes principes4

    ,en amurant une basse voile1 il faut
 larguer la balancine du vent de la     
basse vergue1 la cargue-point et la     
bouline du hunier1 afin qu'elles ne     
s'opposent pas  l'effet de l'amure2 et  
aussitt qu'elle est tablie1  appuyer    
fortement le bras du vent en larguant   
celui sous le vent4    ,car si les deux 
bras taient amarrs1 dans le coup de     
tangage1 la mture  tombant sur l'avant1 
la vergue ne pourrait suivre ce         
mouvement1 et  l'effort que supporterait
 alors le milieu de la vergue pourrait  
la faire  casser2 tandis que si le bras 
sous le vent est largue1 la vergue1 par 
son mouvement de rotation1 chappe       
l'effort du mt4    ,les huniers         
s'tablissent de mauvais temps1 comme les
 basses voiles1  c'est--dire qu'on      
commence par l'coute du vent1 en ne     
filant les  cargues qu'autant qu'il est 
ncessaire pour faire agir l'coute1 on   
borde ensuite sous le vent de la mme    
manire4          ,,chapitre ,,iv4       
,des ,viremens de bord4      ,un navire 

vire de bord ou change d'amure1 en      
faisant passer son avant1  ou son       
arrire1 dans le lit du vent1 de l les   
viremens de bord vent  devant1 et vent  
arrire1 ou lof pour lof4    ,mais       
chacune de ces manires de virer se      
modifie quelquefois par les             
circonstances1 soit qu'il faille acclrer
 l'volution1 soit qu'un  espace limit   
oblige de la circonscrire4      ,virer  
de bord vent devant en gagnant au vent4 
,si le navire n'est pas au plus prs1 il 
faut l'y ranger1 et bien faire          
attention qu'au moment o on commence    
l'volution il ne soit ni arriv1  ni lanc
 au vent4    ,on met la barre dessous   
sans prcipitation1 et pour augmenter le 
mouvement d'aulofe qu'elle communique au
 navire1 on borde la brigantine  et on  
file l'coute des focs4    ,aussitt que  
le navire est assez rang au vent pour   
faire ralinguer les  basses voiles1 on  
lve les lofs1 et quand il est presque   
vent devant1 on  change vivement les    
voiles de l'arrire en les orientant de  

l'autre  bord2 on change le gui1 et on  
dresse la barre4    ,lorsque les voiles 
de l'arrire commencent  porter1         
c'est--dire  lorsque le navire a fait   
une abatte de quatre quarts1 on change  
lestement les voiles de l'avant1 on     
borde les focs et on oriente au plus    
prs4    ,si1 avant l'instant de changer 
le phare de l'arrire1 le navire a perdu 
son aire1 on dresse la barre1 mais s'il 
cule on la change1 puisqu'elle  produit 
un effet contraire4      ,observations4 
,le navire1 au moment o on veut le faire
 virer vent devant1 ne doit tre  ni au  
vent ni arriv4 ,dans le premier cas1 son
 aire diminu ralentira et  pourra faire 
manquer la manoeuvre2 dans le second1 le
 mouvement  d'aulofe devant tre plus    
long1 le navire y perdra le surcrot de  
vitesse qu'on lui a fait acqurir en     
arrivant1 et l'volution sera  prolonge1 
sans pour cela tre plus certaine4    ,il
 faut donc viter avec le plus grand soin
 les mouvemens d'arrive  avant de virer1
 surtout si la brise est faible2 car1   

dans cette  position1 la petite         
augmentation de vitesse qu'on procure   
est bien  promptement annule par celle  
de l'angle d'aulofe1 et l'aire est perdu
  avant que les voiles soient assez     
masques pour assurer l'volution4 ,le    
navire incertain n'est plus matris par  
son gouvernail2 ses voiles en  ralingue 
ne lui impriment pas un mouvement       
d'acule assez fort pour que  la barre1  
quoique change1 puisse le faire obir1 et
 au lieu de venir au  vent1 il arrive et
 manque son volution4    ,pour assurer1 
autant que possible1 la manoeuvre       
lorsque la brise est  faible1 on doit   
tenir le navire au plus prs et haler bas
 les focs en  mettant la barre sous le  
vent1 et bordant la brigantine4 ,de     
cette  manire1 en dtruisant l'effet des 
voiles qui s'opposent le plus           
l'aulofe1 on peut plus facilement       
parvenir  masquer1 et par consquent     
virer4    ,si la brise est frache et la 
mer belle1 une arrive1 avant de virer1  
n'aurait d'autre inconvnient que de     

prolonger l'volution1 parce  qu'alors le
 navire1 quoique ayant un plus grand    
angle  parcourir pour  masquer1 le      
franchira  l'aide de son gouvernail2    
mais comme on doit se  piquer de        
manoeuvrer avec le plus de prcision     
possible1 il faut viter  ce mouvement   
qui n'est qu'une fausse manoeuvre4      
,si la mer est forte1 il faut choisir   
pour envoyer un moment favorable1       
c'est--dire celui o l'aire du navire n'a
 pas t cass par un coup de  tangage1 et 
o il possde toute sa vitesse4    ,si1   
lorsque la brise est faible1 il est     
prudent1 pour assurer  l'volution1 de   
haler bas les focs1 on peut1 lorsqu'elle
 est frache1 ne  filer leurs coutes que 
lorsque les basses voiles commencent    
ralinguer1 parce que1 jusqu' ce moment1 
ils concourent  augmenter la  vitesse1  
et que le gouvernail suffit pour ranger 
au vent4 ,il est  quelques navires qui1 
en filant les coutes des focs1 choquent 
aussi  l'coute de misaine4 ,cette       
mthode1 qui acclre l'volution1 empche   

ncessairement de gagner au vent         
puisqu'elle diminue l'aire1 et c'est en 
gnral ce qu'on se propose en virant vent
 devant4    ,quand on lve le lof des    
basses voiles1 on doit abraquer les     
coutes et  amures de revers1 afin       
qu'elles ne s'engagent pas dans les     
porte-haubans1 et que le changement des 
phares puisse se faire avec la  plus    
grande promptitude4 ,en mme temps on    
largue les galhaubans du vent1  et on   
les affale pour pouvoir les passer sur  
l'arrire des hunes quand  on orientera4 
,a mesure que les phares sont orients on
 raidit leurs  galhaubans1 et on pousse 
les arcs-boutans4    ,si le vent est    
frais1 le phare de l'arrire reste       
long-temps sur le mt  avant d'tre chang1
 fait culer le navire1 et lui fait ainsi
 perdre du  chemin au vent2 on          
augmenterait peut-tre la clrit de       
l'volution1 et  on perdrait moins en    
carguant la grande voile en levant ses  
lofs4 ,on  l'tablit dans ce cas aprs    
avoir chang d'arrire ou d'avant4    ,le 

moment de changer d'arrire1 qui n'est   
pas toujours indiqu d'une  manire       
convenable par la girouette1 l'est      
positivement par la  brigantine4        
,lorsqu'elle est entirement dvente1     
c'est une preuve que  le vent est entre 
les vergues de l'avant et le beaupr2 que
 le phare de  l'avant fait ranger le    
navire au vent1 et que les voiles de    
l'arrire1  inutiles  cette partie de    
l'volution1 peuvent tre disposes        
l'autre  bord4    ,lorsque1 par suite de
 la force de la brise1 les phares de    
l'arrire ont  t changs avec lenteur1 il 
arrive souvent qu'on se croit oblig de  
changer devant lorsque l'abatte est     
suffisamment prononce et qu'on se       
trouve  l'autre bord sans avoir une     
seule voile oriente1 si ce n'est  la    
brigantine4 ,dans cette position1 le    
navire tombe sous le vent1 ne  peut     
sentir l'effet de son gouvernail1       
puisque ses voiles en ralingue ne  lui  
communiquent aucune vitesse1 il peut    
masquer1 ou du moins il est  trs-lent   

arriver1 est oblig de gouverner largue  
pour faire porter  ses voiles1 et ne    
peut ranger au plus prs que lorsqu'elles
 sont  orientes1 ce qui lui fait perdre 
beaucoup au vent4    ,dans ce cas il    
nous semble bien prfrable d'orienter    
parfaitement les  phares de l'arrire1 ou
 au moins d'en brasser les vergues      
convenablement1 d'amurer et border la   
grande voile avant de toucher aux       
voiles de l'avant1 en mettant la barre  
dessous pour modrer l'abatte2  puis     
changer les voiles de l'avant1 qui      
seront bientt dmasques1 le  navire tant 
plus arriv qu'il ne le serait si on     
avait fait le  mouvement comme          
ci-dessus2 dresser la barre et border   
les focs4 ,on sent  que le navire       
prenant immdiatement de l'aire1 rangera 
au plus prs bien  plus immdiatement1 et 
perdra moins au vent4    ,le gouvernail 
tant un des principaux agens de cette   
volution1 sa  manoeuvre doit tre        
surveille avec le plus grand soin4      
,la barre ayant t mise sous le vent     

aussitt qu'on a voulu lancer au  vent1  
est dresse lorsque le navire a          
entirement perdu son aire4 ,s'il  cule1 
on la change1 parce qu'alors le         
gouvernail agit en sens contraire1  ou  
comme si on l'imaginait plac de l'avant4
 ,si la barre n'a pas t  dresse avant le
 moment o l'on change les phares de     
l'arrire1 on la  dresse alors1 parce que
 celui de l'avant suffit pour achever   
l'volution4 ,mais si l'abatte est trop  
forte1 on la met dessous pour la  modrer
 pendant qu'on change les voiles de     
l'avant4    ,si aprs avoir pris l'autre 
bord1 on ne peut pas orienter tout  la  
fois1 on commencera par l'arrire ou     
l'avant1 suivant que le navire  aura    
besoin de lofer ou d'arriver pour tre au
 plus prs4    ,si1 ayant chang les      
voiles de l'avant1 le navire venait au  
vent malgr  que les focs fussent bords1 
ce qui peut arriver parce qu'on a chang 
trop tt1 ou parce que la mer houleuse   
d'un vent qui a rgn1 une lame a  pris le
 navire par la joue sous le vent1 il    

faut remasquer devant1  carguer la      
brigantine pour faire prononcer         
l'abatte4    ,dans le virement de bord  
vent devant1 nous n'avons pas parl des  
voiles  d'tai1 parce que dans notre     
opinion ces voiles ne peuvent tre que   
nuisibles sous cette allure1  bord des  
btimens  voiles carres4      ,virer de  
bord1 vent devant1 le plus promptement  
possible4    ,dans le virement de bord  
que nous venons de dcrire1 nous avons   
suppos  que rien ne gnait l'volution1 et
 que son but tait de changer d'amure  en
 gagnant au vent le plus qu'il est      
possible4    ,mais il peut se faire que 
le navire1 arrt par un obstacle imprvu1 
soit oblig de virer immdiatement sans   
s'en approcher et sans tomber  sous le  
vent4    ,il faut alors amortir         
brusquement l'aire du navire1 en mettant
 en mme  temps et trs-vivement la barre 
dessous1 bordant le gui1 filant les     
coutes des focs et de la misaine4 ,si la
 vitesse tait considrable  avant la     
manoeuvre1 il est probable que le navire

 prendra vent devant1  et alors on      
terminera l'volution comme nous l'avons 
dit plus haut4    ,mais s'il ne pouvait 
prendre1 on masquerait partout en       
larguant les  boulines1 carguant la     
brigantine et la grande voile1 afin de  
culer1 puis  on change d'amures1 comme  
nous le dirons en parlant des viremens  
de bord  vent arrire4      ,virer de    
bord vent arrire4    ,on cargue la      
brigantine et la grande voile1 on largue
 les boulines  d'arrire1 et on en brasse
 les voiles en ralingue4 ,aussitt       
qu'elles y  sont1 on met la barre au    
vent4 ,l'effet des voiles de l'arrire   
tant  dtruit1 l'arrive est prompte1 et  
pour qu'elle ne se ralentisse pas1 on   
continue  brasser en ralingue  mesure   
que le btiment arrive4    ,lorsque le   
vent est de la hanche1 on lve les lofs  
de la misaine1 et on  brasse son phare  
de manire qu'il soit carr lorsque le    
vent est de  l'arrire4    ,les vergues  
du grand mt et du mt d'artimon ont t    
aussi brasses de  la mme manire4 ,mais  

comme il faut faire venir le navire sur 
l'autre  bord avec promptitude1 ce  quoi
 il est dj port par sa barre1 qui  ayant
 t mise au vent se trouve sous le vent  
et du bord oppos  celui  o on veut      
prendre les amures1 on file les coutes  
des focs1 on continue   brasser derrire4
 ,ds que le vent est de la hanche1 on   
borde la  brigantine  mesure que le     
navire range au vent1 on amure la grande
  voile4 ,lorsque le vent est du        
travers1 on doit tre orient derrire1    
alors on oriente devant en bordant les  
focs et dressant la barre pour  modrer  
l'aulofe qui doit tre vive si la brise  
est frache4      ,observations4    ,le  
virement de bord vent arrire ne s'excute
  bord d'un navire  naviguant isolment1 
que lorsque l'tat du vent et de la mer  
ne lui  permet pas de virer vent devant2
 c'est donc le plus souvent avec un     
vent violent et une grosse mer que cette
 manoeuvre a lieu4 ,il faut y  apporter 
le plus grand soin pour ne pas faire    
d'avaries4    ,si la grande voile est   

remplace par le foc d'artimon1 on le    
hale bas en  carguant l'artimon1 et on  
passe immdiatement son coute de l'autre 
bord  pour l'empcher de battre lorsqu'on
 le hissera4    ,a mesure qu'on brasse1 
on doit abraquer les drosses et les     
palans de  roulis1 de manire qu'ils     
soient raides lorsque le navire est vent
  arrire1 car c'est alors le moment des 
plus violens roulis4 ,par la mme        
raison1 on ne largue pas les galhaubans 
du vent2 ceux sous le vent sont  raidis 
aussitt que le mouvement des vergues le 
permet1 en sorte qu'ils  le sont des    
deux bords lorsque le vent souffle de   
l'arrire4    ,il faut haler bas le petit
 foc et non filer son coute1 car il     
serait  probablement emport si on le    
laissait battre pendant que le navire   
vient au vent2 il faut mme le border    
avant de le hisser1 pour l'tablir       
l'autre bord4    ,lorsque le vent est   
violent1 le navire a acquis une grande  
vitesse au  moment o il est vent arrire1
 et il serait imprudent de ranger       

immdiatement au vent4 ,on doit dresser  
la barre et choisir le moment  favorable
 en donnant le temps ncessaire pour     
tablir les voiles  convenablement4      
,virer de bord vent arrire en masquant4 
,cette manoeuvre doit tre excute avec la
 plus grande promptitude1  puisqu'elle  
ne se fait que dans des circonstances   
imprvues1 lorsqu'il  faut instantanment 
s'loigner d'un objet4    ,il faut1 en   
mme temps1 s'il est possible1 mettre la 
barre dessous1  carguer la brigantine et
 la grande voile1 filer les coutes des  
focs et  de la misaine1 larguer toutes  
les boulines et contre-brasser devant en
  levant les lofs de misaine et         
orientant son phare  l'autre bord4      
,le navire dont l'aire a t promptement  
amorti1 puisque l'effet de  toutes ses  
voiles a t dtruit et que l'aire acquis a
 t bris en  venant au vent1 cule avec   
rapidit en abattant2 son phare de       
l'avant  tant contre-brass1 et ceux de  
l'arrire en ralingue1 on continue  les  
tenir ainsi pendant l'arrive2 et s'il   

est ncessaire de rendre l'acule  plus   
vive1 on les masque1 mais en ne les     
brassant que carrment pour  qu'ils ne   
s'opposent pas  l'abatte4 ,lorsqu'elle  
sera de #ij1  c'est--dire lorsque le    
vent sera du travers1 les voiles de     
l'arrire se  trouveront en ralingue1 et 
malgr cela1 si la brise est frache1 le  
gouvernail suffira pour faire dpasser ce
 point au navire qui prendra le  vent   
dans ses voiles de l'arrire1 et acquerra
 de la vitesse1 alors on  bordera les   
focs en changeant la barre4 ,le vent    
tant de l'arrire1 on  filera les coutes 
des focs et de la misaine1 on suivra le 
vent en  brassant convenablement les    
voiles de l'arrire1 puis on bordera la  
brigantine1 on amurera la grande voile1 
et les vents tant du travers1  on       
bordera les focs et la misaine en       
dressant la barre et rangeant au  plus  
prs4    ,si l'abatte tant de #ij1 le    
mouvement d'acule n'est pas assez fort  
pour que le gouvernail fasse franchir le
 point o les voiles de  l'arrire sont en

 ralingue1 il faut border les focs et   
venter derrire  pour donner de l'aire au
 navire en dressant la barre1 puis en la
 mettant  au vent ds qu'il en a acquis  
pour terminer l'volution4               
,,chapitre ,v4    ,de la ,panne4        
,un navire est en panne1 lorsque ses    
voiles sont disposes de telle sorte  que
 se contrariant mutuellement dans leurs 
effets1 leur rsultat est  nul4 ,alors le
 navire est presque immobile1 et n'obit 
plus qu'au  mouvement de la lame et du  
courant4    ,on rduit ordinairement la  
voilure aux huniers1  la brigantine et  
au  grand foc1 lorsqu'on veut mettre en 
panne1 quoique dans quelques            
circonstances on puisse1 comme nous le  
dirons1 garder toutes les voiles  du    
plus prs4      ,mettre en panne1 vent   
dessus1 vent dedans4    ,on rduit la    
voilure aux huniers1 grand foc et       
brigantine1 on serre le  vent au plus   
prs1 puis on masque le grand hunier en  
mettant la barre  dessous en douceur1 et
 filant l'coute du foc1 quand l'aulofe  

commence   se ralentir4    ,on peut     
aussi1 au lieu de masquer le grand      
hunier1 masquer le petit  hunier et le  
perroquet de fougue1 ou seulement le    
petit hunier4      ,observations4       
,l'habitude du btiment doit indiquer    
quelle est la panne sous laquelle  il se
 comporte le mieux1 c'est--dire celle o 
il fait les moins grandes  abattes1 et o
 il drive par consquent le moins4 ,car1 
quoique la  thorie soit la mme pour tous
 les navires1 il n'en est nullement     
ainsi  pour la pratique1 quoiqu'on en   
puisse dire4    ,tel navire fait de     
grandes embardes1 ayant son grand hunier
 masqu1 et  ne revient au vent que      
lorsqu'il ralingue1 tandis qu'un autre1 
parfaitement semblable1 ne fait dans    
cette position que des embardes de  deux
 quarts4    ,le petit hunier masqu      
oblige tel navire  faire des arrives1   
prendre  le vent par la hanche1 tandis  
que tel autre1 non-seulement ne fait que
  de faibles abattes1 mais mme peut ne  
pas mettre toute sa barre  dessous1     

ainsi que nous l'avons vu nous-mme4     
,quoique la connaissance parfaite du    
navire indique suffisamment la  panne   
qui lui est la plus favorable1 il est   
des donnes gnrales que  nous devons     
faire connatre4    ,si on met en panne  
au vent d'un objet qu'on ne veut pas    
approcher1 il  faut disposer sa voilure 
de manire  pouvoir prendre de l'aire et 
lofer  le plus promptement possible4    
,pour cela1 il faut masquer le petit    
hunier1 et laisser venter le grand      
hunier et le perroquet de fougue4    ,il
 est vident que si dans cette position  
il est ncessaire de prendre  de l'aire  
pour lofer et doubler l'objet sous le   
vent1 les voiles de  l'arrire tant      
orientes1 il n'y aura qu' dresser la    
barre en brassant  devant1 et aussitt   
que le petit hunier sera dmasqu on      
pourra lofer  avec la barre et border le
 foc4 ,tandis que si le grand hunier    
avait t  masqu1 le navire aurait t plus 
lent  ranger au vent1 n'ayant pas son   
phare du grand mt orient aussi          

promptement1 et aurait dcrit sous le    
vent un arc plus grand1 qui l'aurait    
rapproch de l'objet qu'on doit  viter4  
,si1 au contraire1 on met en panne sous 
le vent d'un navire1 et qu'on  veuille  
tre prt  arriver s'il venait  vous      
approcher1 on doit  masquer le grand    
hunier et le perroquet de fougue1 en ne 
les brassant  que carrment4    ,dans    
cette position1 l'arrive sera bien      
prompte1 puisqu'il suffira de  carguer  
la brigantine et de border le foc en    
dressant la barre4 ,le grand  hunier et 
le perroquet de fougue n'tant brasss que
 carrment1 seront  mis en ralingue par  
le seul mouvement imprim au navire en   
carguant la  brigantine et bordant le   
foc2 d'ailleurs on les brassera1 mais on
 est  sr que l'arrive sera dj prononce4 
,lorsqu'on mettra en panne1 il est      
inutile d'arrter tout  fait le  navire4 
,on peut se contenter de brasser        
carrment un des deux huniers2  comme    
alors il conserve un peu d'aire1 un tour
 de barre dessous suffit  pour le       

maintenir au vent1 et on peut manoeuvrer
 dans toutes les  circonstances avec    
plus de clrit4      ,mettre en panne    
sous toutes les voiles du plus prs4     
,si on n'a pas long-temps  rester en    
panne1 si la brise est maniable et  la  
mer belle1 on peut se dispenser de      
rduire la voilure aux huniers4    ,on   
cargue la brigantine1 on file en bande  
l'coute de grande voile1 on  largue la  
bouline du perroquet de fougue1 et on   
met la barre dessous en  douceur2 on    
amarre les bras sous le vent4    ,une   
partie de l'effet des voiles de l'arrire
 tant dtruite1 la vitesse  diminue1 et  
d'autant mieux que la barre tant mise   
sous le vent peu   peu1 le navire perd  
son aire en rangeant au vent1 et ne peut
 masquer  puisqu'il a ses focs et le    
phare de l'avant orients1 qui par       
consquent  s'opposent  ce mouvement4    
,toutes les voiles se trouveront en     
ralingue1  et l'aire tant perdu1 le     
navire arrivera1 jusqu'au moment o le   
vent  reprenant dans les voiles1 lui    

donnera de la vitesse1 qui1 par la      
disposition du gouvernail1 le fera de   
nouveau ranger au vent4    ,on se sert  
du perroquet de fougue pour acclrer ou  
modrer les  abattes1 en abraquant sa    
bouline1 ou en le masquant4    ,on      
amarre les bras sous le vent en         
commenant l'volution1 afin que les      
voiles tant en ralingue1 leurs vergues  
ne se portent pas au vent1 ce  qui      
arriverait si elles n'taient tenues que 
par leurs boulines1 et  pourrait faire  
masquer4    ,si malgr toutes ces        
prcautions le navire masquait1 il       
faudrait  aussitt contre-brasser le     
phare de l'avant pour le faire arriver2 
mais  on n'aura jamais cette crainte    
avoir si la barre n'est mise dessous    
qu'en douceur1 car alors l'aire sera    
cass avant qu'on puisse masquer4        
,cette manoeuvre1 ainsi que nous le     
verrons plus bas1 est souvent  employe  
pour sonder de beau temps par un petit  
fond4      ,faire servir1 lorsqu'on est 
en panne1 le vent sur le petit hunier4  

,le petit hunier tant masqu pour mettre 
en route1 on cargue la  brigantine1 on  
borde le petit foc et on dresse la      
barre4 ,si l'abatte se  prononce1 ainsi 
que cela arrive souvent1 on attend que  
les vents soient   peu prs de travers1  
et alors on change le petit hunier qu'on
 oriente2  lorsqu'il l'est et que la    
vitesse augmente on borde la brigantine4
    ,si l'abatte ne se prononce pas1    
aprs avoir cargu la brigantine1 bord  le
 foc et dress la barre1 on ralingue le  
perroquet de fougue et mme le  grand    
hunier si cela est ncessaire2 puis on   
les oriente en dmasquant  le petit      
hunier1 comme nous venons de le dire4   
,si on devait courir largue1 on         
ralinguerait le grand hunier et le      
perroquet de fougue en dressant la      
barre1 parce que non-seulement ils      
acclreraient l'arrive1 mais encore parce
 qu'ils se trouveraient plus            
promptement disposs pour la route qu'on 
doit suivre4      ,faire servir1        
lorsqu'on est en panne1 le vent sur le  

grand hunier4    ,pour mettre en route1 
le grand hunier tant masqu1 on cargue la
  brigantine1 on borde le foc1 on dresse
 la barre et on ralingue le grand       
hunier4 ,lorsque le navire prend de     
l'aire1 on l'oriente en bordant la      
brigantine1 si on doit serrer le vent4  
,dans le cas contraire1 on continue     
tenir le grand hunier en ralingue1      
jusqu' ce que le navire soit arriv au   
rhumb o l'on veut gouverner1  puis on   
l'tablit suivant cette allure4    ,si on
 choisit le moment d'une abatte pour    
border le foc et dresser la  barre1 il  
est inutile de carguer la brigantine1 si
 on doit continuer   tenir le plus prs1 
parce que dans ce moment le navire a de 
l'aire1  qu'on augmente promptement en  
dmasquant et orientant le grand hunier4 
,faire servir1 lorsqu'on est en panne1  
sous toutes les voiles du plus  prs4    
,il faut profiter d'un mouvement        
d'abatte pour dresser la barre4 ,dans   
cette position1 le navire doit prendre  
de l'aire1 et aussitt qu'il en  a1 on   

met un peu de barre au vent pour        
l'augmenter1 sans lui faire faire  une  
grande arrive2 puis on rtablit          
successivement la voilure en  bordant la
 grande voile1 la brigantine en halant  
la bouline du perroquet  de fougue4     
,si le mouvement d'arrive ne se prononce
 pas1 on ralingue le perroquet  de      
fougue1 et s'il ne suffit pas1 on masque
 devant4      ,observations4    ,nous   
avons entendu parler d'une manire de    
mettre en panne le vent sur  toutes les 
voiles1 qui consiste  haler bas les     
focs1 contre-brassant  partout  la fois 
en orientant  l'autre bord1 bordant la  
brigantine et  mettant la barre au vent4
    ,non-seulement nous n'avons jamais  
vu employer cette manoeuvre1 mais en y  
rflchissant1 il nous a t impossible de  
nous rendre raison de son  utilit1 de   
trouver des cas dans lesquels on peut   
l'employer avec  succs1 et d'imaginer   
comment une volution1 qui ncessitait un 
changement total de disposition dans    
toute la voilure1 et qui en  ncessitait 

un second aussi ou presque aussi total  
pour revenir en  route1 a pu tre        
employe4          ,,chapitre ,,vi4      
,sonder4      ,pour sonder1 il faut     
arrter le navire afin qu'il puisse      
connatre la  profondeur du fond2 il ne  
s'agit que de mettre en panne1 suivant  
l'tat  du vent et de la mer4            
,sonder de beau temps4    ,si on court  
au plus prs1 on cargue la brigantine1 on
 file l'coute de  la grande voile en    
bande1 on largue la bouline de perroquet
 de fougue1  et on met sa barre dessous 
en douceur4 ,le plomb ayant t port au   
vent  de l'avant et la ligne longe1 on  
le mouille aussitt que le navire a      
perdu son aire1 puis on le retire aprs  
avoir eu le fond1 et on met en  route4  
,cette manoeuvre n'tant que la panne    
sous toutes les voiles du plus  prs1    
nous n'en parlerons pas plus longuement4
    ,si on court largue1 on rentre les  
bonnettes1 on abraque les coutes des    
focs et de la misaine1 on cargue la     
brigantine et on met la barre  dessous1 

en amarrant les bras sous le vent4      
,le navire rangera avec assez de rapidit
 au vent1 mais ses voiles tant  orientes
 pour le largue ne tarderont pas        
ralinguer2 et comme la  brigantine est  
cargue et les focs tablis1 il n'est pas 
possible qu'il  prenne vent devant4 ,si 
cependant on pouvait concevoir quelque  
crainte1  il faudrait mettre la barre   
dessous1 peu  peu1 de manire  rompre    
l'aire4    ,si on est grand largue ou   
vent arrire1 on rentre les bonnettes1 on
  borde plat les focs1 on met la barre  
dessous ou du bord oppos  celui  o on   
veut venir4 ,si le fond tait            
considrable1 il serait mieux  d'ouvrir  
le phare de l'avant1 afin que l'acule ne
 ft pas aussi forte4      ,sonder de    
mauvais temps4    ,si on est au plus    
prs1 on se dbarrasse de la misaine et de
 la grande  voile1 si elle est tablie2  
mais si elle est remplace par le foc    
d'artimon1 on n'y touche pas4 ,puis on  
met en panne1 comme nous l'avons  dit   
plus haut1 en halant bas le foc1 car si 

on filait son coute1 il se  dchirerait1 
et on mouille le plomb aussitt que le   
navire a perdu son  aire4 ,lorsqu'il a t
 retir1 on met en route comme nous      
l'avons dit en  parlant de la panne4    
,mais si on court largue ou vent arrire1
 les huniers ayant moins de ris  que si 
on tait au plus prs1 il faudrait les    
prendre avant de mettre en  panne1 pour 
ne pas compromettre la mture4    ,si le 
vent est trop violent pour porter les   
huniers1 on les serre et on  vient au   
vent sous le petit foc1 le foc d'artimon
 et l'artimon4      ,observations4      
,on a imagin plusieurs instrumens pour  
avoir le fond lorsque le navire         
conserve son sillage4    ,le meilleur1  
sans contredit1 est la boue  stopeur1   
connue de tous les  marins1 mais que    
beaucoup ont abandonne1 parce que la    
ligne1 fortement  souque entre le       
montant de la boue et le stopeur en fer1
 tait  frquemment coupe4    ,lorsqu'on  
navigue par de petits fonds qu'il est   
important de connatre  pour diriger la  

route du navire1 on place un sondeur    
dans chacun des  porte-haubans du grand 
mt1 qui lancent  la main le plomb sur   
l'avant1  et annoncent successivement le
 fond4 ,mais on conoit qu'ils ne peuvent
  le faire avec exactitude que si le    
plomb a pu toucher le fond dans le      
temps qui s'coule entre le moment o le  
plomb tombe  l'eau et celui o  le grand 
porte-hauban arrive par le travers1 ou  
peu prs de ce point4  ,la vitesse du    
sillage doit donc tre rgle en           
consquence4          ,,chapitre ,,vii4  
,,de ,,la ,,cape4      ,des diffrentes  
espces de ,cape4    ,un navire est  la  
cape1 lorsque la violence du vent et sa 
direction  l'empchant de faire route1 il
 prsente une petite quantit de voiles1  
en gardant sa barre dessous1 pour perdre
 le moins possible4    ,nous disons la  
direction du vent1 parce que1 quel que  
soit sa violence1  si le navire fait    
route1 ft-il  sec de voiles1 il n'est   
pas  la cape1  il fuit devant le temps4 
,la voilure  conserver pendant la cape  

dpend autant des qualits du  navire que 
des circonstances dans lesquelles on se 
trouve1 et le  manoeuvrier doit observer
 son navire avec soin1 pour connatre    
quelle  est celle qui lui convient le   
mieux4    ,les capes les plus usites    
sont3    ,le grand hunier au bas ris1 la
 misaine1 le petit foc et l'artimon2    
,le grand hunier au bas ris1 le petit   
foc et l'artimon2    ,la misaine1 le    
petit foc1 le foc d'artimon et          
l'artimon2    ,le petit foc1 la         
pouillouse1 le foc d'artimon et         
l'artimon2    ,le petit foc1 le foc     
d'artimon et l'artimon2    ,enfin1 la   
cape  sec4    ,la premire1 celle du     
grand hunier et de la misaine1 est une  
cape de  beau temps4 ,le navire a de la 
vitesse1 il sent par consquent sa barre1
  on ne la met pas entirement dessous1  
il suffit1 dans les arrives un  peu     
grandes1 de l'y mettre en partie4 ,on   
peut ainsi dfier la lame1  puisque le   
navire gouverne1 et les coups de mer    
sont moins dangereux4    ,avant d'aller 

plus loin1 nous ferons observer que1    
quoique nous ayons  dit en commenant ce 
chapitre1 que la cape tait l'tat du     
navire  prsentant une petite quantit de 
voiles  la violence du vent en  gardant 
sa barre dessous1 notre opinion n'est   
pas qu'on doive toujours  en agir ainsi1
 bien au contraire2 le navire doit tre  
tenu autant que  possible gouvernant1 et
 nous ne voyons que la cape  sec o la   
barre  puisse tre amarre sous le vent4  
,dans toutes les autres circonstances1  
il faut gouverner1 afin de pouvoir      
dresser la barre  l'encontre d'une lame 
qui vient briser avec  violence4 ,si on 
gouverne1 le navire est moins brid1 ses 
mouvemens sont  moins violens1 le       
gouvernail ne fatigue pas autant et     
risque moins de  s'avarier1 soit dans   
ses ferrures1 dans sa barre ou dans sa  
drosse4    ,la cape sous le grand hunier
 et la misaine1 est celle qu'on prend   
lorsque le vent a augment graduellement4
 ,on doit la garder autant que          
possible1 puisqu'elle tient le navire   

gouvernant1 et qu'elle permet par       
consquent de le faire obir aux mouvemens
 qu'on peut avoir besoin de  lui        
imprimer4 ,mais si le temps est         
violentes rafales1 et surtout s'il  y a 
de frquentes sautes de vent1 il faut y  
renoncer1 parce qu'en  masquant on      
compromettrait la mture4    ,si1 tant   
sous cette voilure1 le vent augmente    
encore1 on serre le grand  hunier1 si le
 navire est ardent1 c'est--dire si ses  
mouvemens d'arrive  sont lents et       
difficiles2 et on serre la misaine s'il 
est mou1  c'est--dire s'il prsente      
difficilement au vent4 ,en serrant le   
grand  hunier1 on le remplace par le foc
 d'artimon de cape4    ,sous la misaine1
 le navire sera mieux dispos pour       
arriver1 ce qui peut  tre d'une grande  
utilit2 mais ses abattes sont plus      
grandes1 il  acquiert plus de vitesse   
dans ce moment1 et revenant au vent par 
l'effet  du gouvernail1 choque la lame  
avec plus de force et peut recevoir des 
coups de mer dangereux1 quelque soin    

qu'on mette  les dfier en  mollissant la
 barre4 ,d'ailleurs cette voile1 place  
sur l'avant du  navire1 le fait plonger 
et augmente le tangage4    ,avec le     
grand hunier1 les abattes sont moins    
grandes1 le navire a donc  moins de     
vitesse1 il choque la lame avec moins de
 force1 et rend les  coups de mer moins 
dangereux4 ,il ne charge pas l'avant1   
diminue les  tangages et modre les      
roulis en appuyant mieux le navire que  
la  misaine4 ,mais l'arrive est plus    
difficile1 et sa vergue1 bien moins     
appuye que la misaine1 peut occasionner 
des avaries plus frquentes4    ,entre   
les tropiques1 dans la saison des       
ouragans1 des tornados et des  typhons1 
o les sautes de vent sont violentes et  
instantanes1 il faut  prendre la cape   
sous les voiles latines1 parce que les  
sautes de vent  sont alors sans danger1 
ne compromettant ni la mture ni le      
navire1 et  qu'il n'en peut rsulter que 
la perte de voiles de peu d'importance4 
,sous cette voilure1 le navire est mal  

appuy1 surtout si la mer est  grosse1   
parce que ces voiles sont souvent       
dventes dans les mouvemens  de roulis4  
,il reste alors sans vitesse1 ne sent   
plus son gouvernail1 et  peut recevoir  
des coups de mer dangereux4 ,les arrives
 sont promptes1  puisque la plus grande 
partie du systme de voilure est de      
l'avant du  centre de gravit1 et qu'il  
est toujours facile de se dbarrasser du 
foc  d'artimon de cape et de l'artimon4 
,au sujet de cette dernire voile1 nous  
ferons observer que1 dans de  pareilles 
circonstances1 il faut viter de se      
servir de l'artimon  envergu sur la     
corne1 trs-difficile  carguer1 et dont  
la toile se  collant sous le vent sur   
les haubans d'artimon1 peut rendre      
l'arrive  impossible1 que la corne      
fatigue le mt et qu'elle amne           
difficilement4  ,on doit le remplacer   
par un artimon triangulaire ou  petite  
corne de  deux ou trois pieds1 qui n'est
 retenu que par une seule drisse simple1
  dont la voile n'est pas lace au mt1 et

 qui par consquent s'amne et  se hisse  
avec la plus grande facilit4    ,cette  
cape1 sous les voiles latines1 se       
compose du petit foc ou du  tourmentin1 
de la pouillouse1 du foc d'artimon de   
cape et de l'artimon4  ,mais la         
pouillouse1 si elle offre une partie des
 avantages de la misaine  en rendant les
 arrives plus promptes1 a aussi une     
partie de ses  inconvniens4 ,elle       
occasionne de fortes abattes1 charge    
l'avant qu'elle  fait plonger1 et fait  
embarquer beaucoup d'eau4 ,aussi        
est-elle souvent  supprime1 et on reste 
alors sous le petit foc1 le foc         
d'artimon et  l'artimon4    ,les navires
 se comportent en gnral bien sous cette 
voilure1 et nous en  avons vu un qui1   
dans cette position1 perdit son foc1    
continua  capeyer  sous son foc         
d'artimon de cape1 et se comporta encore
 mieux qu'il ne le  faisait son petit   
foc dehors4 ,c'tait cependant un btiment
  fonds  trs-fins1 et qui tait          
ordinairement ardent4    ,la cape  sec  

ne se prend que rarement1 et le plus    
souvent que lorsqu'on  a perdu les      
voiles latines qu'on avait appareilles4 
,il faut toujours  avoir un foc prt  tre
 hiss si on a besoin d'arriver4         
,observations4    ,avant de mettre  la  
cape1 il est une foule de prcautions    
prendre1  qui importent  la sret du     
navire2 nous indiquerons les            
principales4    ,si les btimens portent 
de l'artillerie1 on doit s'assurer que  
toutes  les pices sont bien amarres1 que
 les sabords des batteries sont         
hermtiquement ferms4    ,il faut visiter
 les amarrages des coffres1 cuisines1   
etc42 assurer les  drmes en les liant   
entr'elles par de forts palans2 doubler 
les saisines  de la chaloupe et la      
consolider par des palans qu'on frappe  
sur son  avant et son arrire1 en les    
crochant sur les serre-gouttire2        
renforcer  les bosses de bout et        
serre-bosses des ancres1 tant de celles 
des  bossoirs que de celles qui sont    
dans les porte-haubans2 soulager les    

canots de porte-manteaux4    ,saisir le 
gui sur son support2 si la corne est    
amene1 la brider sur le  gui en bien    
paquetant la voile1 pour qu'elle ne     
puisse se dferler4    ,dbarrasser les   
haubans de tout ce qu'on y place dans   
les temps  ordinaires1 tels que vergues 
de perroquets1 de catacois1 bonnettes2  
les  longer sur les drmes et les y      
saisir2 soulager les hunes des poids    
inutiles1 comme bonnettes de perroquets1
 grement des bonnettes1 etc4    ,les    
faux bras1 les fausses amures et coutes 
de misaine1 l'tai de  tangage1 ont d tre
 mis en place dans les premiers momens  
du mauvais  temps4    ,on condamne les  
panneaux1 qu'on recouvre d'un prlart    
clou sur  l'hiloire1 et on n'en laisse  
qu'un de libre1 ouvert sous le vent1    
pour  communiquer dans l'intrieur du    
navire4    ,on dgage la barre de        
rechange1 et on met en place les palans 
qui  doivent remplacer la drosse si elle
 cassait4 ,mais cette prcaution doit    
toujours tre prise en appareillant4     

,lorsque le coup de vent mollit1 il faut
 faire de la voile pour appuyer  le     
navire1 car la mer ne tombe pas en mme  
temps1 surtout lorsque la  tempte est   
arrive subitement1 parce qu'alors elle  
comprime la mer par  sa violence1 et la 
lame n'acquiert tout son dveloppement   
que lorsque le  vent diminue de force4  
,c'est en gnral dans ces circonstances  
qu'on fait les plus grandes  avaries    
dans la mture1 si on n'a pas le soin de 
faire toute la voile  convenable4       
,arriver1 ou virer1 lorsqu'on est  la   
,cape4    ,si on est sous la misaine1 on
 profite d'une abatte pour dresser      
promptement la barre1 on hle-bas le foc 
d'artimon et l'artimon1 et on  met la   
barre vivement au vent4    ,le navire   
doit ncessairement arriver1 car en      
profitant d'une abatte1  il avait dj une
 vitesse acquise2 en dressant la barre  
dans ce moment1  on l'a augmente2 en    
dtruisant l'effet des voiles derrire et 
mettant  la barre au vent1 on a concouru
 aussi  l'augmenter1 et par suite       

l'arrive a d se prononcer4    ,si on    
veut virer1 lorsque le vent est de      
l'arrire du travers1 on choque   retour 
l'coute de misaine1 et on largue sa     
bouline2 on brasse au vent  de manire   
qu'tant vent arrire elle soit carrment2 
mais en levant ses  lofs1 il faut avoir 
bien soin de ne filer l'amure qu'       
retour1 de  manire que la voile soit    
tenue sur l'arrire par ses coutes1 sans 
cela  elle se collerait sur les tais1 et
 il serait impossible de s'en rendre    
matre4 ,on la perdrait probablement4    
,lorsqu'on est vent arrire1 on hle-bas  
le petit foc et on le borde sur  l'autre
 bord4 ,si on filait son coute1 il      
serait emport en venant au  vent4 ,on   
dispose aussi le foc d'artimon qu'on    
borde4    ,si on craint de ranger trop  
vite au vent1 ce qui pourrait arriver   
puisque le navire a une grande vitesse1 
on dresse la barre et on  gouverne      
largue pour tablir la misaine et choisir
 le moment favorable  pour ranger au    
vent4 ,ds qu'on l'a trouv1 on hisse le  

foc d'artimon et  l'artimon1 et on met  
la barre dessous4    ,si on est sous le 
grand hunier1 il faut profiter d'un     
mouvement  d'abatte1 dresser la barre1  
carguer l'artimon1 larguer la bouline du
  grand hunier1 appuyer les bras du     
vent1 et mettre la barre au vent4       
,l'abatte dj commence se continuera1    
puisqu'on dresse la barre et  qu'en mme 
temps on dtruit l'effet de l'artimon et 
celui du grand  hunier1 en larguant sa  
bouline et le brassant au vent4 ,on     
continue de le  brasser  mesure que le  
navire arrive4 ,lorsqu'il est vent      
arrire1 on  hle-bas le petit foc1 on    
borde son coute  l'autre bord1 et on    
ouvre  le grand hunier4 ,on modre       
l'aulofe en dressant la barre1 si on ne 
juge  pas le moment favorable pour venir
 au vent2 dans le cas contraire1        
lorsqu'il est de la hanche1 on tablit   
l'artimon en orientant le grand  hunier1
 puis on hisse le petit foc4    ,il faut
 avoir le plus grand soin1 en           
manoeuvrant le grand hunier1 de ne      

filer les bras qu' retour1 d'abraquer   
mesure les balancines1 les  drosses et  
les palans de roulis1 et d'avoir les    
galhaubans volans raides  des deux      
bords1 lorsqu'on est vent arrire4       
,sous les voiles latines1 la voilure    
tant mieux distribue1 l'arrive  sera    
prompte en dressant la barre1 se        
dbarrassant du foc d'artimon1 de        
l'artimon1 puis mettant la barre au     
vent4 ,lorsqu'on est  peu prs vent      
arrire1 on hle-bas la pouillouse et le  
petit foc1 qu'on dispose pour  tre hisss
 sur l'autre bord4 ,le btiment est alors
 sans voiles1 mais la  violence du vent 
lui communique assez de vitesse pour se 
prsenter   l'autre bord au moyen de sa  
barre1 alors on tablit l'artimon et le  
foc  d'artimon1 et quand l'aulofe       
devient rapide1 le petit foc et la      
pouillouse4    ,a sec de voiles1 si le  
navire n'arrive pas avec sa barre1 on   
hisse un  petit foc et on manoeuvre les 
vergues comme si elles avaient leurs    
voiles4 ,si l'arrive ne se prononce pas1

 il faut faire dferler1 s'il  est       
possible1 une voile ou un prlart dans   
les haubans de misaine1 y  faire monter 
les hommes qui se trouvent sur le pont1 
afin d'offrir une  surface sur laquelle 
le vent puisse agir4 ,s'il n'arrive pas1
 il faut  quelquefois sacrifier le mt   
d'artimon ou le grand mt de hune1 pour  
soulager l'arrire1 diminuer la quantit  
de vent qui le frappe et qui  s'oppose  
par consquent  l'arrive4    ,mais cette 
question si terrible et qui peut        
entraner la perte du  navire1 n'a lieu  
que lorsqu'il est charg subitement par  
une  augmentation instantane dans la    
violence du vent1 qui le couche1 le     
prive de vitesse et annule l'effet du   
gouvernail4 ,elle peut arriver          
lorsqu'il capeye sous une des voilures  
dont nous avons parl1 et peut  avoir des
 rsultats moins funestes1 puisqu'en     
sacrifiant les voiles qui  sont         
appareilles on peut faire redresser le  
navire et le faire arriver4    ,si le   
grand hunier est dehors1 on file ses    

coutes en bande1 et comme il  ne tardera
 pas  tre emport1 le navire peut se     
relever1 sentir alors  l'effet du       
gouvernail1 et arriver d'autant mieux   
que l'artimon a d tre  hl-bas1 ou ventr 
si on ne peut le hler-bas4    ,si on est
 sous la misaine1 on choque son coute en
 se dbarrassant du  foc d'artimon et de 
l'artimon4 ,en choquant l'coute de      
misaine1 on  dcharge le navire qui se   
redresse et sent alors l'effet du       
gouvernail4  ,mais si tous ces moyens   
taient insuffisans1 il faudrait couper  
le mt  d'artimon4    ,il faut toujours  
avoir des haches sur le pont lorsqu'on  
est  la cape4          ,,chapitre       
,,viii4    ,mouillages4      ,la manire 
dont on vient au mouillage dpend        
non-seulement du temps et  des localits1
 mais encore de l'emploi des cbles ou   
des cbles-chanes4  ,pour s'amarrer avec 
les cbles1 il faut mouiller en culant   
pour ne pas  surjoualer l'ancre2 avec   
les cbles-chanes il faut au contraire   
mouiller avec de l'aire1 sans cela la   

chane filant avec rapidit  pourrait     
tomber sur l'ancre et la casser1 ce que 
nous avons vu arriver  plusieurs fois4  
,si on mouillait en culant1 il faudrait 
culer avec une  grande rapidit4         
,mouiller de beau temps4    ,si l'on est
 au plus prs1 aprs avoir choisi le point
 o l'on veut  mouiller1 on met le navire
 sous une voilure maniable1             
ordinairement les  huniers1 les         
perroquets1 le grand foc et la          
brigantine4 ,on fait route un  peu sous 
le vent de ce point1 lorsqu'on en est   
une ou deux encblures1  suivant les     
qualits qu'on connat  son navire1 on    
hle-bas le foc1 on  cargue les huniers  
et les perroquets1 on court ainsi un    
instant1 puis on  met la barre dessous  
pour venir amortir l'aire au point o on 
veut  laisser tomber l'ancre1 et on     
mouille aussitt que le navire cule4 ,la 
bitture file1 le navire fait tte1 et on 
cargue la brigantine4    ,si on se sert 
de cbles-chanes1 on passe avec de l'aire
 sur le point o  l'ancre doit tomber1 on

 la mouille et on ne revient au vent que
 lorsque  la chane en filant sur la     
bitte casse l'aire et force le navire   
faire  tte4 ,le mouvement est assez vif 
pour qu'il soit inutile de l'augmenter  
en conservant la brigantine4 ,on peut la
 carguer en mme temps que les  autres   
voiles4    ,si on vient largue1 aprs    
s'tre mis sous une voilure maniable1 on 
se  dirige sous le vent du point o on   
veut mouiller1 mais de manire   laisser 
assez d'espace au navire pour ranger au 
vent sur son aire4  ,parvenu  une       
distance convenable1 on hle-bas les     
focs1 on cargue les  voiles moins la    
brigantine1 qu'on met dehors si on ne   
l'a pas1 et on met  la barre dessous4   
,le navire range au vent1 et vient      
s'amortir sur le  point dsign1 o on     
laisse tomber l'ancre aussitt qu'il     
cule4 ,si on a  rang au vent trop tt1 on
 coupe l'aire en brassant sur le mt les 
voiles cargues4    ,on voit qu'il est   
impossible de fixer le moment o on doit 
carguer et  lancer au vent1 puisqu'il   

dpend de la force du vent1 de la vitesse
 ou  de la dimension des navires qui    
conservent leur aire d'autant plus que  
leur masse est plus considrable4        
,pour mouiller avec les cbles-chanes1   
comme il est inutile de culer1 il  ne   
s'agit plus que de venir sur le point o 
on veut mouiller avec une  vitesse      
convenable1 et  moins d'une faible      
brise1 il faut carguer les  voiles avant
 de laisser tomber l'ancre1 ou on       
pourrait fatiguer la  chane et les      
bittes outre mesure4    ,si aprs avoir  
mouill on devait viter au courant et non
 au vent1 il  faudrait mouiller de      
manire  ne pas passer sur son ancre en  
vitant au  courant1 dont on connat la   
direction1 ou garder assez de voiles1   
aprs  avoir mouill1 pour faire passer le
 navire sous le vent de son ancre en    
les masquant4      ,mouiller de mauvais 
temps4    ,la manoeuvre  faire pour     
mouiller de mauvais temps ne diffre en  
rien  de celle qu'on excute pour        
mouiller d'un temps maniable2 il est    

seulement quelques prcautions que       
ncessitent l'tat du vent et de la  mer4 
,avec des chanes1 la manoeuvre est      
absolument semblable1 puisque tout      
consiste  venir sur le lieu o on veut   
laisser tomber l'ancre avec une  vitesse
 convenable1 et  se dbarrasser          
promptement des voiles pour ne  pas     
fatiguer les chanes4 ,on doit serrer    
immdiatement aprs avoir  cargu4    ,si  
on mouille vent arrire1 il faut1 en     
laissant tomber l'ancre1 mettre  un peu 
de barre du ct oppos  l'ancre1 pour     
dtacher la chane de la  joue du navire1 
qui sans cela raguerait le cuivre du    
doublage4    ,en mouillant avec des     
cbles1 l'aulofe sera bientt limite1     
surtout si  la mer est forte1 et le     
navire1 au lieu de ranger au vent et de 
culer1  drivera par le travers et       
tombera sous le vent2 c'est alors qu'il 
faudra mouiller1 en serrant s'il est    
possible les voiles1 afin que le  navire
 ne trane pas son ancre aprs lui4    ,si
 on vient grand largue ou vent arrire   

d'un temps forc1 on cargue et  on serre 
les voiles avant d'arriver au point o   
l'on veut mouiller4  ,quand on est      
petite distance1 on met la barre        
dessous1 ou du bord  oppos  celui du    
lieu o on veut mouiller si on est vent  
arrire1 et on  borde l'artimon4 ,le     
navire prendra le vent par le travers1  
perdra sa  vitesse et drivera1 alors on 
mouillera1 en ayant eu le soin de placer
  des bosses cassantes sur le cble1 pour
 modrer l'acule du navire et  diminuer  
la secousse qu'il imprimera  son cble en
 faisant tte4      ,mouiller avec       
embossure4    ,on mouille en faisant    
embossure1 lorsqu'on veut prsenter le   
travers   un point dtermin1 ce qu'on ne 
pourrait faire en vitant au vent  rgnant
 ou au courant4    ,avant d'aller au    
mouillage1 on talingue  l'organeau de   
l'ancre qu'on  doit mouiller1 un grelin 
qu'on dispose de manire  pouvoir filer  
en  mouillant l'ancre4    ,aprs avoir   
manoeuvr comme nous l'avons dit et fil  
la quantit de  cble ou de chane         

ncessaire1 on passe le grelin par-dehors
 dans une  poulie de retour place dans  
le sabord de l'arrire ou dans le chaumar
  d'embossage du bord qu'on veut        
prsenter au vent ou au courant1 et on le
  vire au cabestan1 o on le tourne      
lorsque le travers est bien effac au    
point dsign4    ,il est inutile de dire 
que lors mme que le vent ou le courant  
permettrait de prsenter le travers au   
point dsign1 il n'en faudrait  pas moins
 venir au mouillage avec une embossure  
pour s'en servir en cas  de changement  
de vent4      ,observations4            
,l'adoption  peu prs gnrale des         
cbles-chanes a singulirement  simplifi  
la manoeuvre  faire pour mouiller avec  
prcision dans un  espace resserr par des
 dangers ou des navires4 ,l'habitude et 
la  connaissance parfaite des qualits du
 navire1 l'apprciation exacte de        
l'influence que telle ou telle          
circonstance avait sur la vitesse et la 
rapidit de ses mouvemens1 pouvaient     
seules donner au manoeuvrier la         

certitude de venir porter son ancre  un 
point dsign4 ,on en jugera  facilement  
si on rflchit  la difficult qu'on prouve
 souvent   prendre des corps morts sur  
une rade1 sans tre oblig de laisser     
tomber  une ancre4    ,les cbles-chanes 
qu'on peut mouiller sans se dranger de  
sa route et  qui n'exigent ainsi pour la
 manoeuvre qu'un bien moins grand       
espace1  vitent1 dans les rades         
resserres et encombres de navires1 des  
avaries  autrefois trs-frquentes4    ,on
 doit toujours venir au mouillage avec  
les deux ancres des bossoirs  disposes1 
c'est--dire qu'elles sont garnies de    
leurs boues et de  leurs orins2 que les 
bittures des cbles sont prises et       
longes1 ou que  les puits sont ouverts  
et que les chanes ont t tournes aux     
bittes1  aprs avoir laiss de l'avant un 
mou de trois  quatre brasses4    ,si on 
mouille de gros temps1 l'ancre de veille
 des porte-haubans de  misaine doit tre 
talingue4    ,en approchant de terre1   
aussitt que la profondeur de l'eau rend 

le  mouillage possible1 on dbouche les  
cubiers4    ,ds que la sonde  la main   
peut donner le fond1 on place des       
sondeurs  dans les grands porte-haubans1
 qui donnent alternativement la         
profondeur  et la nature4               
,,chapitre ,,ix4      ,affourcher  la   
voile4    ,cette manoeuvre ne peut      
s'excuter que lorsque le vent permet de 
courir  avec au moins un quart de largue
 sur la ligne o on doit laisser tomber  
les ancres4 ,elle exige de grandes      
prcautions1 car si le cble ou la  chane 
tait retenu en filant1 le navire        
rappellerait et manquerait sa           
manoeuvre4    ,supposons qu'on veuille  
affourcher ,s4 ,e4 et ,n4 ,o41 et qu'on 
vienne du  sud1 la premire ancre qu'on  
laissera tomber sera celle du ,s4 ,e4   
,on se  met sous une voilure convenable1
 mais il vaut mieux avoir trop que trop 
peu de voiles1 car si on n'a pas assez  
de vitesse1 le cble et surtout  la chane
 seront mal longs2 leur poids fera      
driver le navire1 il  tombera sous le   

vent1 et la deuxime ancre ne sera pas   
dans le  relvement voulu4    ,venant    
donc avec une vitesse suffisante1 on    
gouverne au vent de ,n4 ,o41  on laisse 
tomber l'ancre du vent qui sera celle du
 ,s4 ,e41 puis on arrive  promptement un
 peu sous le vent du ,n4 ,o42 on court  
ainsi jusqu' ce que  la toue de ,s4 ,e4 
soit presque file1 et on lance au vent  
en carguant  vivement les voiles et     
mouillant la deuxime ancre4    ,on vire 
sur l'amarre du ,s4 ,e4 en filant celle 
du ,n4 ,o41 jusqu' ce qu'il  y ait      
dehors une gale quantit de chacune      
d'elles4      ,observations4    ,aprs   
avoir mouill l'ancre du ,s4 ,e41 on     
gouverne un peu sous le vent du  ,n4    
,o41 parce que si on gouvernait au ,n4  
,o41 en lanant au vent pour  mouiller la
 deuxime ancre1 on dpasserait la ligne  
du relvement4    ,le cble de la toue de 
la premire ancre doit tre entirement    
long  sur le pont par plis dans toute la
 longueur1 afin de pouvoir filer avec   
la plus grande facilit4    ,si on       

affourche avec des chanes1 on ouvre     
leurs puits et on met sur  l'avant de la
 bitte de la premire ancre1 une quantit 
de chanes plus  considrable que dans les
 mouillages ordinaires1 afin que le choc
  occasionn par la chute de l'ancre     
imprime une assez grande force pour     
faire filer avec rapidit la chane sur sa
 bitte4    ,si la brise tait faible1 on 
pourrait dcapeler le tour de bitte et   
laisser filer la chane sur son rouleau1 
ayant bien soin de l'trangler   temps   
pour qu'elle ne file pas jusqu'         
l'talingure de la cale1 afin  d'viter de
 se servir de la tournevire pour se     
haler dessus4    ,si on avait le vent de
 l'arrire pour affourcher1 on           
mouillerait sa  premire ancre1 puis1    
rappelant au vent1 on culerait en       
mettant les  voiles sur le mt1 et on    
irait ainsi laisser tomber la seconde4  
,on ne peut affourcher  la voile qu'avec
 une brise maniable et une belle  mer2  
il serait dangereux de le tenter avec un
 vent frais et une grosse  mer1 car     

alors on est moins sr de la prcision des
 mouvemens du navire1  qui sont dans    
cette manoeuvre de la plus grande       
importance1 pour ne pas  la manquer4    
,il faut aussi se bien rendre compte de 
l'action des courans1 parce que  s'ils  
sont violens1 ils auront une grande     
influence sur le navire dans  le moment 
o il ira porter sa deuxime ancre1       
puisque1 brid par le  cble1 il ne sent  
plus aussi bien l'effet de la voilure et
 de son  gouvernail4    ,si les courans 
sont sur la perpendiculaire de la ligne 
du relvement1 on  les neutralise        
facilement en gouvernant pour mouiller  
la deuxime ancre  au vent ou sous le    
vent de la ligne4 ,s'ils suivent la     
ligne du  relvement1 ils acclrent ou    
retardent le mouvement1 il n'y a donc   
qu'  diminuer ou augmenter de voiles4   
,enfin s'ils sont sur une ligne oblique1
  il faut faire entrer leur apprciation 
dans la route qu'il faut faire  suivre  
au navire pour parvenir exactement au   
point dsign4          ,,chapitre ,x4    

,des ,abordages4      ,l'abordage est la
 manoeuvre qui joint d'assez prs deux   
navires ennemis1  pour que1 lis entr'eux
 par les grappins jets par l'abordeur1  
son  quipage puisse passer sur le navire
 abord1 afin de l'enlever4    ,celui des
 deux navires qui juge que l'abordage   
peut lui tre favorable1  doit avoir une 
marche suprieure  son ennemi2 sans cela1
 celui-ci sera  toujours le matre       
d'viter l'abordage1  moins que des      
avaries dans sa  mture ne lui aient donn
 une infriorit de vitesse4    ,quelle   
que soit la supriorit de marche de      
l'abordeur1 si l'abord est  manoeuvr par
 un capitaine de sang-froid et          
expriment1 il lui sera  souvent facile  
non-seulement d'viter l'abordage1 mais  
encore de mettre  son ennemi dans une   
position dangereuse4    ,l'abordeur doit
 veiller non-seulement  sa manoeuvre1   
mais encore  prvoir1 s'il est possible1 
celle de son ennemi1 ou au moins        
l'imiter  promptement pour paralyser ses
 tentatives et parer aux inconvniens et 

aux dangers qu'il pourrait courir par   
une manoeuvre habile du navire  abord4  
,aborder au vent1 en courant au plus    
prs4    ,l'abordeur ayant une supriorit 
de marche1 se place dans la hanche du   
vent de son ennemi2 lorsqu'il juge le   
moment favorable1 il fait une  petite   
arrive sur la hanche du vent1 et le     
prolonge en revenant  vivement  la mme  
route que lui en lui lanant ses         
grappins4    ,mais si aussitt que les   
grappins sont jets1 l'abord             
contre-brasse  devant1 brasse carr      
derrire1 cargue la brigantine et met la 
barre  dessous1 il culera avec rapidit1 
fera casser les cartahus des grappins1  
et se trouvera bientt de l'arrire de son
 ennemi1 qu'il pourra  inquiter en      
virant lof pour lof sous sa poupe4      
,l'abordeur sera oblig d'imiter cette   
manoeuvre1 et s'il la fait en  temps    
opportun1 il virera en mme temps que son
 ennemi1 et ils se  trouveront encore   
abords quoique ayant chang d'amures4    
,mais comme l'abord a prim de manoeuvre1

 qu'il entrane avec lui son  adversaire1
 que ses voiles seront plutt orientes   
l'autre bord1 il  lui sera facile1 en   
forant de voiles1 d'acqurir une vitesse 
plus  grande1 de faire casser les       
cartahus des grappins1 et de se dtacher4
      ,aborder sous le vent1 en courant 
au plus prs4    ,l'abordeur se place    
dans les eaux de son ennemi1 et mme un  
peu au vent2   une demi-encblure        
environ1 il arrive de manire  raser sa  
bouteille  avec la civadire1 puis       
redresse sa route et longe sous le vent 
en  jetant les grappins4    ,mais cette 
manoeuvre dont la russite est assure par
 l'avantage de  marche1 peut avoir les  
consquences les plus terribles pour     
l'abordeur4    ,si l'abord a bien jug la
 manoeuvre de son adversaire1 il a tout 
dispos pour voluer avec clrit1 et au    
moment o il voit son ennemi  faire une  
arrive pour le prolonger sous le vent1  
il contre-brasse  devant1 brasse  culer 
derrire1 cargue la brigantine et met la 
barre  dessous4 ,amortissant son aire   

ainsi promptement1 et arrivant avec     
clrit par l'effet de ses voiles de      
l'avant contre-brasses1 il tombe  en    
travers sur le beaupr de son ennemi1    
l'engage dans ses haubans1 et  dans     
cette position l'enfile avec toute son  
artillerie4    ,les rles peuvent alors  
changer1 et l'abord devenir abordeur1   
s'il  manoeuvre avec habilet et         
sang-froid4 ,protg par son artillerie1  
il  peut lancer son quipage sur le pont 
de son ennemi1 que cette manoeuvre  a d 
tonner1 et peut-tre dcourager4 ,il      
profite du moment o le  beaupr est engag
 pour en hacher toutes les manoeuvres1  
surtout les  sous-barbes et les tais1 et
 s'il y a russi et que son quipage soit 
numriquement trop faible pour lutter    
avec avantage1 il vente force de  voiles
 pour se dgager et se fait chasser au   
plus prs1 en virant  frquemment de bord 
vent devant1 manoeuvre que son ennemi ne
 pourra  imiter si ses tais ont t coups4
    ,si cette manoeuvre est bien excute1
 elle mettra toujours l'abordeur  dans  

une position critique1 ou au moins le   
fera renoncer  son projet2  car quelle  
que soit sa promptitude  imiter les     
mouvemens de son ennemi1  il sera dans  
cette circonstance trop prim de         
manoeuvre pour pouvoir en  paralyser les
 rsultats par une volution semblable4   
,le seul parti   prendre1 peut-tre1     
serait1 s'il en tait temps encore1 de   
lancer au  vent pour prendre  l'autre   
bord4      ,aborder sur l'avant1 en     
courant au plus prs4    ,l'abordeur     
passe au vent de son ennemi1  petite    
distance1 et parvenu   une ou deux      
longueurs de sa joue du vent1 il arrte  
son aire en brassant  carr derrire2     
contre-brasse de vent et cargue la      
brigantine pour  abattre2 met la barre  
dessous aussitt que l'aire est amorti1  
et tombe  ainsi en travers sur le beaupr
 de son adversaire1 qui ne peut trouver 
d'autres moyens de l'viter qu'en imitant
 sa manoeuvre1 mais qui tant  prim dans 
le mouvement1 pourra difficilement se   
soustraire  un  abordage dangereux4     

,cependant1 s'il a prvu le mouvement    
temps1 il peut mettre tout   culer1     
hler-bas les focs2 mettre la barre      
dessous1 puis la dresser1 et  la changer
 lorsque le navire cule4 ,il est        
possible que si l'acule se  prononce    
promptement1 l'abordeur dpasse le beaupr
 et soit alors oblig  de manoeuvrer pour
 prolonger sous le vent4    ,cet        
abordage est sans contredit le plus     
terrible pour l'abord1 celui  auquel il 
se soustrait le plus difficilement1 et  
dont la non-russite  offre le moins de  
dsavantage  l'abordeur4      ,aborder en
 courant largue4    ,si on veut aborder 
en courant largue1 la manoeuvre ne      
diffre pas  essentiellement de celles   
que nous avons dcrites pour aborder au  
vent  ou sous le vent1 courant au plus  
prs4    ,pour aborder au vent1          
l'abordeur se placera dans la hanche du 
vent1 et  par sa supriorit de marche    
prolongera son adversaire d'aussi prs   
qu'il voudra pour lui lancer ses        
grappins4 ,mais celui-ci qui court      

largue1 peut en rangeant vivement au    
vent1 ce  quoi il doit tre  prpar1 ou   
dpasser l'abordeur1 ou mieux encore     
engager son beaupr4    ,cette manoeuvre 
oblige l'abordeur  lofer pour prolonger 
l'ennemi sous  le vent1 ou  mettre tout 
culer pour dgager son beaupr4    ,pour  
aborder sous le vent1 l'abordeur se     
place dans les eaux1 range   toucher la 
hanche sous le vent1 et lofant le       
prolonge en jetant les  grappins4       
,l'abord1 par une arrive prompte1 peut  
parvenir  lui engager  son beaupr comme 
nous l'avons dit en parlant du plus prs4
    ,si on veut aborder en engageant le 
beaupr de son ennemi1 on le prolonge  au
 vent1 et parvenu  petite distance de sa
 joue1 on arrive promptement  en        
ralinguant derrire et mettant la barre  
au vent4 ,mais ce mouvement  doit se    
faire trs-prs de l'ennemi1 sans quoi on 
pourrait le dpasser1  si on ne le       
serrait pas pour l'empcher de lofer et  
le mettre dans la  ncessit d'accepter   
l'abordage1 ou d'imiter le mouvement en 

arrivant  lui-mme1 et alors1 quelle que 
soit la vivacit de sa manoeuvre1 on     
parviendra au moins  l'aborder par le   
travers4    ,il est inutile de parler de
 la diffrence qui existera dans la      
manoeuvre1 si les deux navires couraient
 vent arrire4 ,elle sera  facilement    
saisie4      ,aborder  l'ancre4    ,on  
peut vouloir aborder un navire  l'ancre1
 mouill dans une rade non  dfendue1 car 
s'il en tait autrement1 on aurait       
essuyer le feu des  batteries de cte1   
qui pourraient occasionner de graves    
avaries dans la  mture1 et qui          
compromettraient la sortie4    ,il ne   
faudrait dans ce cas tenter l'attaque   
qu'avec un vent fait1 qui  permt        
d'entrer et de sortir de la borde4      
,mais si la rade n'est pas dfendue1 ne  
vaut-il pas mieux rduire  l'ennemi par  
le canon1 surtout si le navire surpris  
par l'attaque n'a  pas d'embossure pour 
se traverser1 car alors on peut prendre 
une  position telle1 que son artillerie 
lui soit inutile4    ,si on veut        

aborder1 on peut le faire soit en       
longeant le navire au  vent1 ou sous le 
vent1 comme nous l'avons dj dit2 ou     
mieux encore lui  passer de l'avant et  
engager son beaupr dans les haubans du  
grand mt1  manoeuvre qui alors n'offre  
aucune difficult4 ,l'abord1 s'il est    
affourch1 filera une de ses amarres pour
 rappeler sur l'autre1 au  moment o la  
manoeuvre de son ennemi sera marque1 et 
la fera manquer1  s'il peut parvenir    
embarder avec clrit4 ,mais si ce moyen  
ne lui  suffit pas1 il ne reste plus qu'
 couper ses cbles et se jeter  la  cte  
en tchant d'y entraner son ennemi1 qui  
doit toujours tre prt1  pour l'viter1   
laisser tomber une ancre4    ,l'abordeur
 peut aussi venir mouiller son ancre sur
 la boue de son  adversaire1 et laissant
 culer1 il l'longera en jetant  bord ses
  grappins et arrtant son cble4 ,mais il
 faut mouiller avec une bien  grande    
prcision pour tre sr de sa manoeuvre4   
,,chapitre ,,xi4    ,de la ,chasse4     
,on ne peut chasser un navire avec      

avantage que si on a sur lui une        
supriorit de marche1 ce dont on s'assure
 facilement en se mettant aux  mmes     
amures1 et le relevant au compas4 ,si   
l'angle de relvement  augmente1 c'est   
une preuve qu'on marche mieux1 et on    
sera sr alors de  le joindre si on      
manoeuvre avec prcision et habilet4     
,le btiment chass doit profiter avec le 
plus grand soin de toutes les  chances  
favorables que lui offrent ses qualits  
et les changemens de  temps et de vent4 
,etant plus faible1 et par consquent    
moins long que  son adversaire1 il peut 
le fatiguer et lui faire perdre du      
temps1 en  virant frquemment de bord    
vent devant s'il est au vent1 puisque le
  temps des volutions est en rapport de 
la longueur des navires4 ,il peut       
prendre l'allure qui lui est la plus    
favorable1 changer souvent de route     
avec promptitude pour primer de         
manoeuvre sur son adversaire1 qui est   
oblig de l'imiter1 et qui ne pouvant    
toujours prvoir ces changemens1  perdra 

ainsi beaucoup de temps4    ,si la mer  
est forte1 il ne doit pas balancer      
compromettre sa mture1  en virant vent  
devant pour forcer son ennemi  courir   
les mmes risques1  ou  virer vent       
arrire1 ce qui lui fera perdre du temps 
et du chemin4    ,s'il a reconnu que sa 
vitesse augmentait par tels ou tels     
changemens  oprs  bord dans la          
distribution des poids de l'arrimage1 il
 doit les  excuter1 s'allger s'il le    
faut pour prolonger la chasse1 afin de  
pouvoir atteindre la nuit1 car alors une
 fausse route peut le sauver4           
,chasser au vent4    ,le chasseur doit  
relever le btiment qu'il veut chasser1  
et aussitt  qu'il le trouve sur la      
perpendiculaire  sa route1 il vire et   
continue  l'autre bord jusqu' ce qu'il  
ait encore ramen le navire chass sur la 
perpendiculaire  sa nouvelle route4     
,il continue ainsi et doit              
infailliblement l'atteindre1 puisqu'il a
 un  avantage de marche et qu'il vire   
pour s'en rapprocher dans la position   

la plus convenable4    ,la raison de    
cette manoeuvre est bien facile  saisir4
 ,le chasseur  virant1 lorsqu'il relve  
le chass dans la perpendiculaire  sa    
route1  est alors  la plus petite       
distance possible de son adversaire2    
virant  alors1 il gagne sur cette       
distance la quantit dont il gagne au    
vent1  jusqu'au moment o il le relve    
encore dans la perpendiculaire de sa    
nouvelle route4 ,l1 il a encore atteint 
la plus petite distance qui le  spare1  
et gagne de nouveau en virant la quantit
 dont il va s'lever au  vent dans cette 
nouvelle borde4 ,cette diffrence qui1   
comme on le voit1  est l'excdant de     
marche1 finira par les faire trouver    
bord  bord si  les circonstances ne     
changent pas4    ,si le chasseur        
dpassait la perpendiculaire  sa route1  
il s'loignerait  et perdrait du chemin  
ncessairement4 ,s'il commettait la faute
 grave de  chasser dans les eaux et d'y 
virer  grande distance1 le chass1 en    
virant immdiatement1 se retrouverait    

alors au vent du chasseur de toute  la  
distance qui les spare1 puisque les     
routes sont parallles4    ,c'est dans   
cette position que le navire chass doit 
user de tous les  moyens pour gagner au 
vent2 et quoiqu'il paraisse1  la premire
 vue1  plus prudent pour lui de         
conserver toujours le mme bord1 il peut 
arriver telle circonstance1 comme nous  
l'avons dit1 o il lui soit  avantageux  
de virer frquemment si ses mouvemens    
sont plus prompts que  ceux de son      
adversaire1 et surtout s'il peut le     
forcer1 en l'imitant1   compromettre sa 
mture1 car quant  lui il n'a rien       
perdre et doit  tout tenter pour        
s'chapper4      ,chasser sous le vent4  
,si le chasseur est au vent1 il relve   
son adversaire avec un compas1 et       
gouverne de manire  le tenir toujours au
 mme aire de vent1 en ne se  drangeant  
pas de sa route2 car il est vident qu'en
 continuant ainsi  ils viendront se     
rencontrer au mme point4 ,si le chasseur
 s'aperoit que  l'angle de relvement    

augmente ou diminue1 c'est une preuve   
qu'il est  trop au vent ou trop arriv1  
et il rectifie sa route1 sans quoi il   
passerait de l'avant ou de l'arrire du  
vaisseau chass4    ,dans cette position1
 le navire chass doit prendre l'allure  
qui lui est  la plus favorable2 faire   
toute la voile possible2 s'il a un      
quipage  nombreux1 changer souvent      
d'amures1 car il prime de manoeuvre et  
oblige  ainsi son adversaire  l'imiter1 
et lui fait perdre du temps1 son        
volution tant plus longue et non prvue4 
,si le temps est  grains1 il ne doit    
diminuer de voile qu' la dernire        
extrmit1 et mme compromettre sa mture1  
s'il peut forcer ainsi son  adversaire  
l'imiter4    ,on ne doit pas balancer   
se dbarrasser de tous les objets qui    
gnent  la manoeuvre et qui peuvent      
retarder la rapidit des volutions4      
,une mture trop fortement tenue nuit    
souvent  la marche2 et si la brise      
n'est pas violente1 il peut y avoir de  
l'avantage  donner du mou dans  les     

haubans et les galhaubans4 ,au plus prs1
 il faudrait se dbarrasser  de tous les 
objets qui augmentent l'lvation des     
oeuvres mortes4      ,de la ,tactique   
,navale4    ,il ne peut entrer dans le  
plan que nous nous sommes trac1 de      
donner un  trait complet de tactique    
navale1 qui ne pourrait tre que la copie
 du  trait publi par le gouvernement    
pour les navires de l'tat4 ,nous nous   
contenterons d'y prendre quelques       
dfinitions et l'indication des  ordres4 
,la tactique navale est l'art de faire  
mouvoir des vaisseaux runis en  corps   
d'arme4    ,on entend par volutions les 
mouvemens d'une arme1 ou partie d'une   
arme1 pour s'tablir dans un arrangement 
ou un ordre convenu4 ,on  comprend sous 
la classification gnrale d'volutions1 la
 formation des  ordres2 le passage de   
l'un  l'autre2 enfin1 leur rtablissement
  lorsqu'ils viennent  tre troubls4     
,la ligne du plus prs est celle que     
tiennent des vaisseaux qui  s'approchent
 le plus possible du lit du vent4 ,en   

tactique1 cette ligne  est rpute faire  
avec la direction du vent un angle de   
#fg #cj'1 ou de  six des trente-deux    
divisions de la boussole4    ,on        
distingue deux lignes du plus prs3 un   
vaisseau court sur la ligne du  plus prs
 bbord1 s'il est au plus prs1 les amures
  bbord2 il court  sur la ligne du plus 
prs tribord1 s'il est au plus prs1 les  
amures   tribord4    ,des vaisseaux     
rangs dans les eaux les uns des autres1 
et faisant la  mme route1 sont en ligne 
de file4 ,dans ce cas le relvement et la
  route sont reprsents par le mme rhumb 
de vent4    ,si des vaisseaux en ligne  
de file gouvernent au plus prs1 cette   
ligne  de file prend alors le nom de    
ligne de bataille4    ,si des vaisseaux 
en ligne de file courent1 non au plus   
prs1 mais deux  quarts largue seulement1
 cette disposition particulire de la    
ligne de  file1 qui convient souvent    
pour combattre1 s'appelle ligne de file 
sur  la perpendiculaire du vent4        
,mais si des vaisseaux dploys sur une   

ligne se relvent les uns les  autres sur
 une aire de vent donne1 et gouvernent  
sur une autre1 ils  sont tablis sur une 
ligne de relvement4    ,l'ordre en gnral
 est la manire dtermine dont les        
vaisseaux d'une  arme doivent tre rangs4
 ,il y a diffrens ordres1 selon les     
circonstances dans lesquelles une arme  
doit naviguer et peut se  trouver4      
,l'ordre est appel naturel toutes les   
fois que chaque vaisseau suit le        
matelot d'avant qui lui a t assign par  
l'ordre de bataille de  l'amiral4       
,l'ordre est dit renvers toutes les fois
 que les matelots d'avant  deviennent   
matelots d'arrire2 ce qui arrive lorsque
 les queues  deviennent ttes par des    
changemens de position ou par inversion 
d'ordre4    ,la transposition des       
escadres dans une ligne de bataille ne  
change pas  la dnomination de l'ordre1  
qui sera appel naturel si dans chaque   
escadre les ttes mnent les queues2 et il
 sera renvers1 si au  contraire dans    
chaque escadre1 les queues mnent les    

ttes1 quand mme  les escadres seraient  
leur poste naturel1 c'est--dire la      
seconde  escadre  l'avant-garde1 la     
premire au corps de bataille1 et la     
troisime  l'arrire-garde4    ,les ordres
 sont3 les ordres de marche et les      
ordres de bataille1 que  l'on est       
convenu de distribuer de la manire      
suivante3    ,ordres de marche1    #a   
,par colonnes et ligne de file1         
c'est--dire sur trois ou deux  colonnes1
 ou sur une seule ligne2    #b ,sur une 
des lignes du plus prs2    #c ,sur la   
perpendiculaire du vent2    #d ,sur la  
perpendiculaire de la route ou ligne de 
front2    #e ,en chiquier4    ,les      
ordres ou ligne de bataille1    #a ,au  
plus prs du vent2    #b ,en ligne de    
file sur la perpendiculaire du vent4    
,l'ordre de marche sur trois colonnes   
runit le mieux les btimens sans  les    
exposer aux abordages2 il facilite la   
prompte formation de la ligne  de       
bataille aussi bien que la surveillance 
de l'amiral et la  transmission des     

signaux4    ,cet ordre suppose que les  
trois escadres de l'arme se placent sur 
trois  lignes gales et parallles1 dans  
les conditions ci-aprs3    #a ,les      
vaisseaux de la premire escadre qui est 
au centre1 et  la tte  de laquelle      
marchera l'amiral pour marquer la route1
 seront exactement  dans les eaux les   
uns des autres1 et  la distance qui aura
 t  prescrite2    #b ,les chefs de file 
des deux autres escadres ou colonnes    
tant placs  par le travers du chef de   
file de la colonne du centre1 relveront 
le  serre-file de cette colonne  deux   
rhumbs de la route2    #c ,les          
serre-files des colonnes des ailes tant 
dans les eaux de leurs  colonnes1 se    
tiendront par le travers du serre-file  
de la colonne du  centre1 d'o ils       
doivent relever le chef de file de cette
 dernire   deux rhumbs de la route4     
,on peut appliquer  l'ordre de marche   
sur deux colonnes ce qui vient  d'tre   
dit sur les trois colonnes1 les         
conditions de formation et  d'volution  

tant1 par analogie1 les mmes pour ces   
deux ordres4    ,l'ordre de marche sur  
une ligne de file1 grand largue ou vent 
arrire1  s'appelle gnralement ordre ou  
ligne de convoi4 ,c'est la condition  de
 la route vent arrire ou grand largue   
qui constitue la diffrence  entre cet   
ordre et la ligne de bataille4          
,l'ordre de marche sur une des lignes du
 plus prs1 est celui dans  lequel les   
vaisseaux courant largue ou vent arrire 
se relvent sur une  des lignes du plus  
prs4    ,ainsi l'on distingue cet ordre 
en ordre de marche sur la ligne du plus 
prs tribord1 et ordre de marche sur la  
ligne du plus prs bbord1  selon que les 
vaisseaux se relvent sur l'une ou       
l'autre de ces deux  lignes4    ,dans   
l'ordre de marche sur la perpendiculaire
 du vent1 les vaisseaux  courant grand  
largue1 ou vent arrire1 se relvent sur  
la  perpendiculaire du vent4    ,des    
vaisseaux faisant une route quelconque1 
s'ils se relvent sur la  perpendiculaire
 de cette route1 sont dits en ordre de  

marche sur cette  perpendiculaire1 ou en
 ordre de front4    ,des vaisseaux qui  
tiennent l'amure d'une des lignes du    
plus prs1 et qui  se relvent sur        
l'autre1 sont dits en chiquier sur cette
 ligne4    ,c'est le relvement et non   
pas l'amure qui donne le nom            
l'chiquier2  ainsi on dit chiquier sur  
la ligne du plus prs tribord1 pour      
exprimer la position des vaisseaux qui  
se relvent sous cette ligne et  ont les 
amures  bbord2 et chiquier sur la ligne 
du plus prs  bbord1 si les vaisseaux se 
relvent sur cette ligne et courent les  
amures  tribord4    ,des vaisseaux rangs
 en ligne de file au plus prs du vent1  
ou sur la  perpendiculaire du vent1 sont
 en ligne de bataille4 ,cette ligne peut
  tre forme tribord ou bbord amures1    
ordre naturel ou ordre renvers4    ,mais
 on entend plus particulirement par     
ligne de bataille1 la ligne  de file    
dont les vaisseaux courent au plus prs  
du vent4 ,s'il s'agit  d'exprimer la    
ligne de bataille deux quarts largue1 on

 doit dire ligne  de file sur la        
perpendiculaire du vent4    ,dans toute 
formation d'ordre1 le vaisseau amiral1  
ou celui qui est au  centre de l'arme1  
est le rgulateur1 c'est--dire le point  
sur lequel  se rgle le mouvement4       
,chaque vaisseau doit connatre son      
relvement et sa distance par  rapport au
 rgulateur4    ,si l'arme est en ligne  
et que l'amiral fasse le signal de      
forcer ou  d'augmenter de voiles1 c'est 
au chef de file  excuter l'ordre le     
premier2 et s'il s'agit au contraire de 
diminuer de voiles1 le  mouvement doit  
commencer par le serre-file4    ,il est 
tabli en tactique1 que tout mouvement   
tout  la fois commence1  en ligne de    
file1 par le serre-file1 c'est--dire    
que1 lorsqu'une arme  en bataille ou en 
ordre de convoi devra virer de bord1    
arriver ou tenir  le vent tout  la fois1
 aucun vaisseau ne virera1 n'arrivera1  
ou ne  tiendra le vent1 qu'aprs que son 
matelot d'arrire aura commenc le        
mouvement2 ce qu'on exprime en disant   

qu'il aura marqu sa manoeuvre4    ,s'il 
s'agit au contraire d'un mouvement      
successif1 c'est au chef de  file       
commencer4    ,on dit tenir le vent1    
arriver par un mouvement successif1     
lorsque des  vaisseaux viennent au vent 
ou arrivent l'un aprs l'autre1 en       
suivant le  chef de file qui rgle la    
route2 s'il est question d'un virement  
de bord  opr successivement1 l'usage le 
plus gnral est alors de virer par la    
contre-marche4    ,le principe gnral est
 qu'en ligne de bataille1 ou dans un    
ordre de  marche quelconque1 le         
mouvement1 quel qu'il soit1 doit        
commencer par le  vaisseau qui n'en voit
 pas d'autre du ct o l'on va mettre le  
cap4    ,la contre-marche est le        
mouvement d'une ligne dont les vaisseaux
  virent successivement de bord1 vent   
devant ou vent arrire1 pour prendre  les
 eaux du chef de file4 ,ainsi l'on dit1 
pour exprimer cette double  volution1   
virer de bord vent devant par la        
contre-marche2 virer de bord  lof pour  

lof par la contre-marche4               
,,manoeuvre    ,,de ,l',,artillerie4    
,,chapitre #a;er4      ,dfinitions et   
,nomenclature4    ,les pices            
d'artillerie dont on se sert dans la    
marine sont les canons1  les caronades1 
les pierriers et les espingoles4 ,ces   
deux dernires armes  ne s'emploient gure
 que sur les hunes et les embarcations4 
,les canons et les caronades sont en fer
 coul2 les caronades ne sont  autre     
chose que des canons courts1 lgers1     
modifis en quelques parties             
accessoires1 installs diffremment1 et   
qui1 dans certains cas1 ont  plusieurs  
avantages sur les canons4    ,elles se  
manoeuvrent plus facilement et avec     
moins de monde2 elles se  chargent plus 
vite2 elles laissent plus d'espace libre
 dans les  batteries1 et elles fatiguent
 moins les ponts4    ,de leur ct1 les   
canons ont leurs avantages particuliers4
 ,ainsi1 ils  portent plus loin dans les
 mmes circonstances2  distance gale1 ils
  percent les vaisseaux ennemis plus    

facilement que les caronades1 mais  font
 moins d'clats lorsqu'on se bat de prs1 
et sont par consquent  moins dangereux4 
,ils sont plus longs1 par consquent d'un
 pointage plus  sr et d'un danger       
moindre sous le rapport de l'incendie2  
la rupture de  la brague n'est ni aussi 
frquente ni aussi grave1 enfin leur     
recul  adoucit davantage les secousses  
communiques  la muraille des  vaisseaux4
    ,on dsigne les canons et les        
caronades par le nombre de livres que   
psent les boulets ou projectiles ronds  
qu'ils sont destins  lancer2  le diamtre
 de ces boulets dtermine celui du creux 
du cylindre de la  pice2 et ce poids1 ou
 indiffremment ce dernier diamtre1 est  
ce qu'on  appelle le calibre de la      
bouche  feu4    ,les canons en usage    
bord sont ceux des calibres de #cf1 #cj1
 #bd1 #ah1 #ab  et #h1 c'est--dire dont 
les boulets psent  trs-peu prs ce mme   
nombre de livres2 les caronades ont les 
mmes calibres1  l'exception de  celui de
 #h4    ,pour diminuer la confusion et  

les inconvniens d'avoir plusieurs       
calibres  un mme bord1 on tend          
gnraliser celui de #cj4    ,pour chaque 
calibre de canons il y a deux sortes de 
pices1 savoir3 les  longues et les      
courtes1 et celles-ci n'ont d'autre     
diffrence avec les  premires1 que       
d'avoir moins de longueur et plus de    
lgret4    ,on trouve dans le tableau    
ci-dessous la longueur totale1 le poids 
de ces  diverses pices1 et le diamtre de
 leurs boulets4                         
,diamtre              ,longueur         
,longueur ,longueur ,poids du,poids dudu
 ,boulet             du ,canon du ,canon
 de la    ,canon   ,canon   rglemen-    
,calibre4long4    court4                
,caronade4long4   court4    taire4      
p4 p4    p4 p4    p4 p4    liv4    liv4 
p4 lig4                                 
#cf     #aj #a     #i #g-a_/b   #e #g   
#g4agd   #f4ahg   #f #c            #cj  
#i #h-c_/d  #i #a-a_/b   #e #f          
#f4bjj   #e4cah   #e #aj-e_/d       #bd 
#i #e-a_/b  #h #i       #d #aj    #e4abj

   #d4cba   #e #e-a_/e        #ah     #h
 #aj-a_/b #h #c       #d #e     #d4bad  
#c4ejf   #d #aa-a_/b       #ab     #h #c
      #g #f-c_/d   #c #aj    #b4iig     
#b4cih   #d #d             #h     #h    
#g-e_/d  #g #e-e_/d         #b4chh      
#b4jfb   #c #i-a_/b          ,les       
caronades psent environ le tiers du     
canon long du mme calibre4    ,les      
canons et les caronades sont les bouches
  feu dont on munit les  batteries et   
les gaillards des btimens de guerre2 la 
nomenclature et  les explications       
suivantes complteront cette dfinition4  
,l'me 7fig4 #a47     a    reoit la      
charge4      ,la bouche             b   
entre de l'me4      99 ,les tourillons  
c    sorte d'essieux qui maintiennent la
 pice                                   
sur son chariot ou afft4      99 ,les   
embases         d    paulement de       
tourillons4      ,la vole              e
    commence  la gorge qui est en avant 
des                                     
tourillons et finit  la bouche4 7,on    

appelle l'avant de la pice le ct de la  
bouche1 et l'arrire le ct oppos47       
,la tranche            f    surface     
plane perce par la bouche1 et           
qui termine la vole en avant4      ,le  
bourrelet          g    renflement prs  
de la bouche4      99 ,la tulipe        
h    partie creuse en arrire du         
bourrelet4      99 ,la plate-bande      
de vole            i    cordon  la      
naissance de la tulipe4      ,la lumire 
et le      champ de lumire    j    tronc
 et creux o se placent la capsule1      
l'toupille1 ou la poudre d'amorce4      
,le support de la      platine          
k    ex-croissance prs de la lumire pour
                                 placer 
le ressort1 appel platine1 qui          
doit mettre le feu4      99 ,l'astragale
 de la      lumire             l        
cordon en avant de la lumire4 7,les     
canons courts n'en ont pas47      ,la   
plate-bande de      culasse             
m    renflement en arrire de la lumire4 
,la culasse            n    partie de la

 pice en arrire de la                   
plate-bande de culasse4      ,le renfort
            o    partie de la pice qui  
commence  la                            
gorge de la plate-bande la plus en      
arrire et qui finit  la vole4      ,le  
cul-de-lampe       p    faon de la      
culasse de l'arrire4      ,le bouton    
q    extrmit de la pice du ct de la     
culasse et en forme de boule4      ,le  
collier du bouton  r    partie trangle  
par laquelle le bouton                  
tient  la culasse4      ,l'anneau de    
brague    s    anneau qui tient  la     
culasse et au                           
bouton4 7,quelques canons n'en ayant pas
                                 encore1
 la brague passe alors dans une         
cosse estrope au collet47      ,pour la 
,caronade4    ,la caronade a les mmes   
parties que le canon1 moins celles      
marques d'un  astrisque 79971 et il faut
 y ajouter les suivantes3               
,l'encampanement      7fig4 #b7         
t    entre vase de l'me pour appuyer le 

boulet en l'introduisant lors de la     
charge4      ,le trou de vis de         
pointage            u    perc dans le   
bouton de culasse4      ,le support     
tourillons          v    maintient la   
pice sur l'afft au moyen                
d'un boulon1 dit boulon-tourillon4      
,ces pices sont portes sur des espces de
 chariots nomms affts qui  servent  les 
manoeuvrer1 et dont suivent galement les
 parties en bois  ou en fer dont ils se 
composent4      ,afft du ,canon4        
7,parties en bois47      #b flasques    
7fig4 #c7          a    pices           
principales o sont les                  
encastremens de tourillons4      ,le    
croissant          b    plac en travers 
des flasques en avant                   
pour faciliter le pointage1 et compos   
de deux pices dont une  charnire4       
,l'entretoise          c    joint et    
maintient les deux flasques dans        
le sens de la hauteur1 et sert d'appui  
au                                      
croissant4      #b essieux             d

    supportent les flasques4      #d    
roues               e    sur lesquelles 
reposent les essieux4      ,la sole     
f    est situe entre les flasques et    
joint                                   
les essieux entre eux4      ,afft de    
,canon4 7,parties en fer47      ,le     
boulon d'assemblage      et son crou    
g    runissent les flasques et          
l'entretoise4      #b charnires du      
croissant           h    pour rendre une
 partie du croissant                    
mobile4      #b clous  rivet de      tte
 de flasques    i    pour empcher les   
flasques de se fendre4      #b          
sus-bandes et      clavettes           j
    maintiennent les tourillons en      
dessus4      #b chevilles  mentonnet    
avec crou et      rosettes            k 
retiennent les sus-bandes et fixent     
l'essieu d'en avant aux flasques4       
#b chevilles  tte      ronde            
l    contiennent le bois des flasques   
7prs                                 du 
premier adent74      #b chevilles  tte  

carre              m    fixent l'essieu 
d'en arrire aux                         
flasques4      #b pitons de             
manoeuvre           n    sur le dernier 
adent pour la manoeuvre de              
la pice et pour la mettre  la serre1 ou 
l'assujettir de mauvais temps4      #b  
pitons de ct      o    contre les       
flasques pour amarrer la pice           
garans doubls4      #b anneaux de brague
   p    pour servir de conduite  la     
brague4      #d esses et leurs          
viroles             q    pour retenir   
les roues dans leurs essieux4      #b   
fourrures      d'anspect           r    
sous les flasques en arrire de l'essieu 
pour le garantir de l'action des leviers
                                 appels 
pince et anspect4      ,piton carr de   
manoeuvre      pour le pointage  l'aide 
de    ,piton rond de manoeuvre          
l'anspect et de la pince4      ,piton de
 retraite            contre l'essieu de 
derrire pour crocher                    
le palan de retraite4      ,afft de la  

,caronade4 7,parties en bois47      ,la 
semelle      7fig4 #d47         a       
reoit et supporte la caronade4      ,le 
chssis            b    porte la semelle 
qui se meut dans sa                     
coulisse4      ,les supports de         
chssis             c    taquets qui     
supportent le chssis4      ,parties en  
fer de la ,semelle4      ,le            
boulon-tourillon   d    est pass dans le
 support pour servir                    
de tourillon4      #b crapaudines       
e    places en avant et reoivent le     
boulon-tourillon4      #d boulons       
d'assemblage        f    deux placs en  
avant1 et deux fixant les               
anneaux de la brague2 tous les quatre   
maintiennent la semelle4      #b boucles
 de brague      avec plaque         g   
aux deux tiers de la longueur2 elles    
servent  passer la brague et diminuer   
l'effort qui fait basculer la pice lors 
du tir2 elles peuvent servir  palanquer 
la semelle4      ,plaques de levier et  
de vis de pointage      avec leurs      

rivets   k    places contre le derrire1 
le dessus et                            
le dessous de l'afft1 pour prvenir les  
dgradations des leviers et vis de       
pointage4      ,le pivot              l 
traverse le chssis et facilite son      
mouvement de rotation4      ,parties en 
fer du ,chssis4      ,la cheville       
ouvrire1      sa plaque1 etc      j     
pour mouvoir obliquement la tte du      
chssis1 tout en la maintenant contre le 
bord4      ,le piton de cheville        
ouvrire                   sa tte reoit  
la cheville ouvrire1 et                 
sa tige traverse le bord2 il maintient  
le chssis au moyen de la cheville       
ouvrire4      ,le boulon d'assemblage   
pour maintenir le bois du chssis et le  
manoeuvrer4      #d boulons de support  
fixent le chssis sur le support4        
,le briquet avec rivets       ,plaque de
 fer qui reoit le choc du pivot         
et de la rondelle1 et qui empche        
l'cartement des deux cts opposs4        
,la plaque du levier      de pointage   

comme celle de la semelle4 7,dans les   
grandes obliquits on peut pointer par le
                                 chssis1
 ce qui diminue l'obliquit de la        
semelle1 et par consquent l'effort qui  
en rsulte sur le chssis lors du tir47   
,les canons1 les caronades et leurs     
affts sont manoeuvrs ou retenus   bord  
au moyen de divers cordages et palans1  
dont l'ensemble constitue le  grement de
 la pice4 ,outre ce grement1 chaque pice
 ncessite encore  l'usage de divers     
ustensiles qui servent  son service et  
son  pointage1 et qui sont connus sous  
le nom d'armement4      ,grement du     
,canon4      ,la brague                 
fort cordage qui retient la pice aprs   
l'effet du recul4      #b palans de ct  
pour manoeuvrer le canon et le contenir 
au roulis4      ,le palan de retraite   
pour tenir le canon au recul aprs le    
tir1 le mettre hors de batterie et  la  
serre4      ,la croupire                
pour accrocher le palan de retraite4    
,l'estrope de culasse         pour      

accrocher le palan de retraite          
quand le canon est  la serre4      ,le  
raban de vole            pour assujettir
 la vole au fronteau de                 
vole1 quand on met le canon  la serre4  
,l'aiguillette                pour      
brider la brague avec les palans de     
ct1 quand on met les canons  la serre4  
,l'itague1 le palanquin      et deux    
rabans             pour ouvrir et tenir 
ferm le mantelet de                     
sabord4      ,grement de la ,caronade4  
,la brague                    fort      
cordage qui maintient la pice           
contre le sabord et l'empche de reculer4
                                 7,c'est
 ce qu'on appelle brague fixe2          
l'installation de la brague du canon    
s'appelle  brague courante47            
,armement du ,canon4      ,le coussin1  
#b coins      de mire                   
sur la sole de l'afft pour lever le     
canon au pointage4      ,l'anspect ou   
levier          sert au servant de      
gauche pour pointer4      ,la pince     

sert au servant de droite pour pointer4 
,le tire-bourre et la      cuillre      
pour dcharger la pice4      ,la platine 
ou batterie       ressort  l'instar de  
celui du fusil pour                     
mettre le feu  la pice4      ,la bote   
capsules et      les capsules           
la capsule est un petit tuyau fait d'une
                                 lgre   
feuille de cuivre1 contenant de la      
poudre fulminante pour mettre le feu  la
                                 charge 
au moyen de platines  piston ou         
percussion4      ,la corne d'amorce     
tui qui contient la poudre d'amorce pour
                                 les    
platines  pierre1 ou pour les cas o     
l'on n'a plus de platines4      ,le     
dgorgeoir                pour dgager la 
lumire et crever la                     
gargousse4      ,l'pinglette            
pour diriger la poudre dans la lumire4  
,la bote  toupille      et les toupilles
          l'toupille est un tuyau de    
plume plein                             

d'artifice1 destin  mettre le feu  la   
charge4      ,le doigtier               
forte peau que le chef de pice met  son 
doigt pour pouvoir boucher la lumire    
quand la pice est trs-chaude4      ,le  
couvre-lumire      et ses rabans        
pour couvrir la lumire quand la pice    
est au repos4 7,la lumire est en outre  
ferme par un bouchon d'toupe garni de   
suif1 nomm toupillon47      ,la tape    
pour fermer la bouche de la pice4       
,le gargoussier               bote dans 
laquelle on apporte de la               
soute1 la gargousse ou le sac contenant 
la charge de poudre4      ,le boute-feu 
avec sa      tresse                     
pour mettre le feu  la pice si on       
amorce avec de la poudre4      ,les     
valets                   pelotes en fil 
de carret pour assujettir               
le boulet dans la pice4                 
,l'couvillon                 pour       
nettoyer l'intrieur de la pice          
quand elle a fait feu4      ,le         
refouloir                 pour enfoncer 

la charge4 7,pour les                   
calibres de #ab et au-dessous1          
l'couvillon et le refouloir1 la cuillre 
et le tire-bourre1 sont sur la mme      
hampe2 alors la tte de l'couvillon est  
tourne du ct de la culasse pendant le   
service de la pice47      ,la baille    
7contenant      de l'eau7               
pour mouiller la poudre qui peut tomber 
sur le pont1 et pour rafrachir la pice  
au                                      
besoin4      ,le faubert                
pour le service de la baille ci-dessus4 
,armement de la ,caronade4      ,la vis 
de pointage           pour lever et     
abaisser la pice au                     
pointage4 7,des coins de mire sont      
allous                                  
pour suppler la vis au besoin47      ,le
 levier en fer             tient  la    
semelle par une goupille pour           
lui donner la direction convenable4     
7,des                                   
anspects et des pinces sont alloues afin
                                 de     

suppler le levier au besoin47      ,le  
tire-bourre1 la      cuillre1 etc4      
comme pour l'armement du canon4    ,en  
outre des objets d'armement ci-dessus1  
le dernier servant de droite  pour les  
canons1 et le servant de gauche pour les
 caronades1 ont devant  eux un petit    
tablier contenant des pierres  feu de   
rechange 7si les  platines sont         
pierres71 et du vieux linge pour        
nettoyer la platine3  une corne d'amorce
 garnie est alloue en cas de besoin pour
 chaque  pice1 et elle est suspendue    
dans les batteries le long du bord1     
entre  les baux1 ou dispose  la         
sainte-barbe4    ,enfin1 dans les grands
 btimens1 deux canonniers par batterie  
ont un  grand sac contenant un          
vilebrequin1 quatre vrilles1 un         
tournevis1 quatre  platines1 des        
capsules1 des toupilles s'il y a lieu1  
de la ligne pour  platine1 et du vieux  
linge pour obvier aux accidens4 ,sur les
 bricks et  btimens au-dessous il n'y a 
qu'un grand sac4          ,,chapitre    

,,ii4    ,des ,projectiles et de la     
,charge4      ,on donne le nom de       
projectiles  tous les corps lancs dans  
l'espace1  mais plus particulirement    
ceux qui le sont par l'explosion de la  
poudre4    ,dans la marine1 les         
projectiles sont les boulets ronds1 ou  
simplement  les boulets2 les boulets    
rams1 les grappes de raisin ou la grosse
  mitraille1 et les botes ou paquets de 
mitraille2 ces derniers1 connus  aussi  
sous le nom de petite mitraille1 ne     
s'emploient plus gure que  dans les     
pierriers4    ,les boulets ronds sont en
 fer fondu1 et autant que possible sans 
asprits ou cavits2 leur destination     
principale est de percer la  muraille   
des vaisseaux et d'abattre les mts4     
,le diamtre d'un boulet et en gnral de  
tout projectile1 est un peu  plus petit 
que celui de la pice1 afin d'y pouvoir  
entrer librement2 la  petite diffrence  
qui existe entre ces deux diamtres      
s'appelle le vent  du boulet4    ,le    
vent ne doit pas dpasser certaines      

limites qui sont fixes pour  chaque     
calibre2 il faut donc que chaque        
projectile ait le diamtre  prescrit2 et 
l'on appelle calibrer1 l'opration par   
laquelle on s'en  assure3 elle se fait  
au moyen de deux lunettes en mtal1 dont 
l'une a  trois points de plus1 et       
l'autre six points de moins que le      
boulet  rglementaire4    ,on rejette    
tout boulet qui ne passe pas en tous    
sens par la premire1 ou  qui passe dans 
un sens quelconque dans la seconde4 ,le 
boulet de #cf a #b  lignes #f points de 
vent1 ceux de #cj et de #bd #b lignes #c
 points1 et  ensuite en diminuant de    
trois points par calibre2 le vent est   
d'une  ligne #f points pour les boulets 
de toutes les caronades2 plus un boulet 
a de vent1 plus la poudre perd de son   
action1 et moins la pice a de  porte et 
de justesse dans le tir4    ,les boulets
 rams sont deux lentilles de fonte      
runies par une tige en  fer dont la     
longueur a deux diamtres du boulet2 leur
 forme s'oppose   ce qu'ils portent     

aussi loin que les boulets ronds1 et  ce
 qu'ils  pntrent la muraille des gros   
vaisseaux2 mais ils peuvent produire de 
grands effets sur la mture et le grement
 de l'ennemi1 et quand le peu           
d'loignement du btiment ennemi1 ou la   
faiblesse de ses murailles1  permettent 
qu'ils entrent  bord1 ils y occasionnent
 des clats  considrables4    ,les       
grappes de raisin sont un assemblage de 
balles de fontes assujetties  autour    
d'une tige de fer qui tient  une plaque 
ronde de mme mtal2  celle-ci1 qui sert  
de base au projectile1 est du diamtre du
 boulet1 et  ces balles sont retenues   
par une espce de coiffe en grosse toile 
peinte1 lie en plusieurs sens3 il en    
rsulte une grappe -peu-prs  cylindrique1
 dont le poids et la longueur sont rgls 
par un tarif4 ,la  porte des grappes de 
raisin est environ les deux tiers de    
celle des  boulets rams2 leurs balles ou
 biscaens rompent leur enveloppe au     
sortir de la pice2 elles divergent et   
elles sont trs-propres de prs  7 deux   

encblures par exemple7  couper des      
manoeuvres ou  dtruire  des hommes au   
sabord1 et sur les ponts quand on se bat
 sous le vent1 ou  que ces hommes sont  
faiblement abrits4    ,les botes de     
mitraille se composent d'une bote       
cylindrique de  fer-blanc dont la base a
 le diamtre du boulet et qui contient de
  petites balles2 la longueur de la bote
 est dtermine par un tarif4 ,la  porte  
de cette mitraille est -peu-prs celle   
des grappes de raisin2  mais ces petites
 balles1 aprs leur chappement1 ont      
encore moins  d'action que les biscaens2
 elles ne peuvent tre efficaces que     
contre  des embarcations ou contre des  
hommes entirement  dcouvert4    ,la     
charge se compose d'une gargousse1 d'un 
ou de deux projectiles1 et  d'un valet4 
,la gargousse est un sac du calibre de  
la pice1 et dans lequel est  contenu la 
poudre destine  faire l'explosion2 cette
 quantit de poudre  est rgle ainsi qu'il
 suit3 pour prouver un canon1 la moiti  
du poids  du boulet de mme calibre2 pour

 le combat1 le tiers dudit poids2 pour  
salut ou pour signaux1 le quart4 ,quand 
les pices doivent rester  charges1 on   
met sur la gargousse un valet qui est   
attach  cette  gargousse1 pour pouvoir  
la retirer facilement1 s'il y a lieu4   
,la charge  de la caronade pour le      
combat est de #a_/i du poids du boulet1 
et pour  salut le #a_/ab2 celle du      
pierrier est le #a_/e1 et celle de      
l'espingole le  #a_/aj4    ,les         
gargousses aujourd'hui ne sont plus     
ordinairement prpares  bord  des        
btimens2 ceux-ci les reoivent du        
magasin1 conformment au  rglement1 et la
 poudre qui est ainsi prpare et dlivre  
par les  magasins1 s'appelle l'apprte4  
,lorsqu'une pice a tir plusieurs fois de
 suite1 elle s'chauffe1 la  presque     
totalit de la poudre s'embrase1 et l'on 
en diminue alors par  prcaution la      
quantit2 c'est ce qu'on appelle saigner 
la gargousse2  ainsi l'on conserve      
-peu-prs la mme porte qu'auparavant1    
l'on  prserve la pice du danger         

d'clater1 et les affts ainsi que les    
btimens sont moins fatigus4    ,on met  
dans les canons1 un1 deux ou trois      
projectiles4 ,ce dernier cas  doit tre  
fort rare et peu rpt tout de suite1 car 
il y aurait danger  que le canon        
n'clatt2 d'ailleurs la porte se trouvant
 par l  trs-diminue1 on ne doit         
l'employer que de fort prs et sur un    
ordre  suprieur4    ,il y a toujours    
inconvnient  charger un canon avec deux 
projectiles de  diffrente espce1  cause 
de l'ingalit des portes2 mais alors en  
se  rglant sur la diffrence des vitesses
 de ces projectiles1 on introduit  le   
boulet ram avant le boulet rond1 et de  
mme la bote de mitraille1  ou la grappe 
de raisin avant le boulet ram4 ,la      
brague des caronades  devant tre        
trs-mnage1 on ne doit charger ces pices 
avec deux  projectiles que rarement1 et 
pour ainsi dire jamais avec trois4      
,au surplus1 quand on traitera de       
l'exercice1 on indiquera plus           
particulirement quelle est exactement la

 manire de procder pour  charger une    
pice4      ,remarques4    ,ceux qui ont 
crit sur la porte des charges  plusieurs
 projectiles ne  sont nullement d'accord
 sur leur rsultat et leur emploi4 ,nous 
allons  rapporter quelques expriences4  
,dans les preuves excutes en ,france en 
#aghc1 deux boulets ronds de #cf  lancs 
la fois par #ab livres de poudre1 sous  
un angle de projection de  #ag1 ont port
  #a1bjj toises2 et dans les mmes       
circonstances la porte  d'un boulet de  
mme calibre1 tir seul1 fut de #a1dej    
toises4    ,la porte de deux boulets    
ronds de #bd1 lancs par #h livres de    
poudre  sous le mme angle de #ag1 a t de
 #a1jij toises1 et celle d'un seul      
boulet de #bd1 de #a1cfj toises4 ,les   
canons des autres calibres en usage     
dans la marine1 tirs alternativement    
aussi avec un et deux boulets1  ont     
offert des rsultats analogues1 et       
confirms d'ailleurs par des  preuves de 
mme nature1 qui furent excutes en       
,angleterre en #agic4    ,la divergence 

des boulets tirs ensemble parat         
trs-fonde lorsque le  but est loign2    
ainsi on ne doit pas les permettre      
au-del de #cjj  toises4 ,mais de        
trs-prs1 et lorsqu'on tire sur des      
navires offrant par  leur grement et    
leur voilure une grande surface1 il est 
assurment  trs-avantageux de tirer deux 
boulets au lieu d'un1 surtout s'ils sont
  de gros calibre2 car non-seulement ils
 auront la force de traverser les       
murailles les plus paisses1 et ils      
feront deux trous au lieu d'un1 mais    
encore chacun d'eux enlvera plus        
d'clats4    ,en outre1 lorsqu'on est    
bout portant1 comme dans certains       
passages   poupe1 ou dans l'instant d'un
 abordage1 il convient extrmement de    
charger tous les canons avec trois      
projectiles1 dirigeant ceux du petit    
calibre contre les bastingages1 et les  
autres contre la partie du navire       
ennemi dont l'lvation correspond  la    
leur#c4      #c ,de ,montgry1 rgles de  
pointage4    ,des expriences faites     

,brest prouvent que les balles de nos   
fusils de  munition1 avec leur charge de
 poudre accoutume1 et tires de #bj  #ej 
toises de distance1 possdent plus que la
 force ncessaire pour  traverser les    
bastingages les plus pais qui se        
trouvent gnralement   bord des          
btimens#d4 ,or trois boulets d'une livre
 lancs par #f onces de  poudre1 tant    
anims chacun d'une plus grande quantit  
de mouvement que  les balles susdites1  
et pouvant s'enfoncer davantage dans un 
corps  solide1 traverseront1  plus forte
 raison1 avec une extrme facilit  toute 
espce de bastingage usit4 ,les boulets  
d'une livre sont au reste  les plus     
petits qu'on emploie  bord des navires  
franais2 ce sont ceux  de pierriers4    
,donc aussi les boulets des autres      
bouches  feu peuvent  tre tirs avec     
succs trois  la fois contre les         
bastingages1 et mme  contre la muraille 
des gaillards1 qui a rarement plus de #h
  #aj pouces  d'paisseur#d4      #d     
,procs-verbal de ces expriences4    ,si 

la divergence des boulets ronds tirs    
ensemble est considrable1 elle  l'est   
encore bien davantage si la charge se   
compose d'un boulet rond et  d'un boulet
 ram4 ,voici ce que dit  ce sujet ,m4   
,cornibert3  ,j'assurerai que pendant   
deux ans que j'ai t inspecteur de la    
fonderie  de ,nevers1 il a t tir plus de
 deux mille coups de canon  plusieurs   
boulets ronds et rams pour preuves      
ordinaires et extraordinaires des       
bouches  feu fabriques dans cet         
tablissement4 ,les canons et caronades  
placs sur des traneaux et plateaux      
trs-solides1 reposant sur la  terre1    
quelquefois molle1 dans toute leur      
longueur1 taient points1  avec tout le  
soin possible1 contre une butte distante
 de #aej toises au  plus du lieu de     
dpart des boulets1 et d'ailleurs assez  
large pour  n'tre jamais manque dans le 
tir ordinaire4 ,malgr toutes les        
prcautions prises et la rgularit du     
pointage1 que quelquefois j'ai  fait    
rectifier avec un cordeau1 la moiti et  

plus des boulets manquait  la butte2 un 
boulet frappait au pied1 tandis que     
l'autre allait frapper  plus loin1 en   
passant par-dessus4 ,ces irrgularits ne 
pouvaient  certainement tre occasionnes 
que par le choc de projectiles l'un     
contre l'autre dans la pice en en       
sortant4 ,aux preuves  outrance1 on     
s'est servi de boulets rams1 bien justes
 dans leurs dimensions1  fabriqus       
soigneusement et avec du bon fer aux    
forges de ,gurigny2  presque tous se    
sont casss sortant des pices2 rarement  
ils ont atteint  la butte1 et des       
morceaux ont t trouvs trs-carts  droite 
et   gauche de la direction du tir4     
,au reste1 l'emploi du boulet ram doit  
tre peu frquent2 mis dans la  pice avec 
un boulet rond1 comme il s'abaisse      
davantage que celui-ci1   distances     
gales1 il arrivera que si l'on veut     
endommager le grement1  le boulet rond  
passera par-dessus ou n'y fera que peu  
d'avaries en ne  rencontrant que des    
manoeuvres leves2 que si au contraire le

 boulet  rond rencontre les bas mts et  
les basses vergues1 le boulet ram       
rencontrera la coque qu'il est incapable
 de traverser4    ,la charge compose    
d'un boulet et d'un paquet de mitraille 
est sujette  aux mmes inconvniens et ne 
doit tre employe que de trs-prs4    ,la 
charge  double projectile avec boulets  
ronds ne doit pas tre  employe au-del de
 #cjj toises2 et celles composes d'un   
boulet rond et  d'une mitraille1 ou un  
boulet ram1 au-del d'une encblure4      
,ce n'est qu' trs-petites distances     
qu'on peut esprer de tirer un  parti    
avantageux de doubles charges des       
caronades1 et on ne peut  continuer     
long-temps  s'en servir sans craindre la
 rupture presque  certaine de la brague4
    ,on ne doit jamais commencer le feu 
avec des caronades sans avoir           
pralablement pass la fausse brague4     
,,chapitre ,,iii4    ,emplacement des   
,canons et de leurs projectiles1  bord4 
,c'est au sabord des btimens que les    
canons sont placs1 amarrs et  manoeuvrs4

 ,une dcision du #ah septembre #ahbh en 
a rgl le nombre par  batterie1 ainsi    
qu'il suit3             ,,rang          
#are          #b;e           #c;e       
des         ,,batterie4    ,,batterie4  
,,batterie4        ,,batimens4          
----------------------------------------
-------------                           
,vaisseau de   #cb canons    #cd canons 
#cd caron4          #a;er rang4    de   
#cj longs4de #cj courts4  de #cj4       
,vaisseau de   #cb canons    #cd canons 
#b;e rang4     de #cj longs4de #cj      
courts4                                 
,vaisseau de   #cj canons    #cb canons 
#c;e rang4     de #cj longs4de #cj      
courts4                                 
,vaisseau de   #bh canons    #cj canons 
#d;e rang4     de #bj longs4de #cj      
courts4                                 
,frgate de    #cj canons                
#a;er rang4    de #cj longs4            
,frgate de    #bh canons                
#b;e rang4     de #bd longs4            
,frgate de    #bh canons                

#c;e rang4    de #ah longs4             
,corvette     #bj;c4 de #cj l4          
gaillards4  #d;c4 de #ah l4             
,corvette                               
sans             id4                    
gaillards4                              
,,rang                           ,total 
des,et plus pour dunettes1        des   
,,gaillards4     bouches       hunes    
,,batimens4                        feu4 
et embarcations4                        
----------------------------------------
-------------------------               
#a caronade de #ah4         ,vaisseau de
  #af caronades de #cj4    #abj    #a   
id4 de #ab4               #a;er rang4   
#d canons #ah longs4           #d       
pierriers4                              
#h espingoles4                          
,vaisseau de  #cj caronades de #cj4     
#ajj      id4                      #b;e 
rang4     #d canons #ah longs4          
,vaisseau de   #bd caronades de #cj4    
#ij      id4                      #c;e  
rang4     #d canons #ah longs4          

,vaisseau de   #bj caronades de #cj4    
#hb      id4                      #d;e  
rang4     #d canons #ah longs4          
,frgate de   #bh caronades de #cj4      
#fj      id4                      #a;er 
rang4    #b canons de #ah               
longs4                       #b         
caronades de #ab4        ,frgate de     
#bb caronades de #bd4     #eb    #d     
pierriers4               #b;e rang4     
#b canons de #ah                #h      
espingoles4                             
courts4                                 
,frgate de   #af caronades de #cj4      
#df      id4                      #c;e  
rang4     #b canons de #ah              
courts4                                 
#a caronade de #ab4         ,corvette   
#h caronades de #cj4      #cb    #d     
pierriers4               gaillards4     
#f espingoles4                          
,corvette                               
sans                               #bd  
id4                     gaillards4      
,chaque canon s'installe au sabord1 de  

manire que les flasques ou le  croissant
 de l'afft touchent la muraille2 alors  
la vole sort au dehors  de tout ce dont 
elle excde l'paisseur de la muraille4   
,tenu en cette  position par les palans 
de ct1 dont les courans sont fixs par un
  simple tour au bouton de culasse1 le  
canon est dit tre au sabord ou en       
batterie1 et amarr  garans simples4     
,c'est l'amarrage de beau temps1  mais  
il en est de plus solides pour d'autres 
circonstances dont nous  parlerons plus 
loin4    ,l'ouverture du sabord permet  
de pointer ou de diriger l'axe du canon 
#ah ou #bj1  droite ou  gauche de la    
ligne du travers4 ,sans coussin ni  coin
 de mire1 cet axe peut s'lever d'environ
 #ad au-dessus de  l'horizon1 et avec   
coussin et coin de mire s'abaisser      
d'-peu-prs #f   #g4    ,quant aux       
caronades1 elles sont prsentes au sabord
 comme les canons2  mais1 ainsi que nous
 l'avons dit1 elles y sont en ce moment 
retenues   bragues fixes2 mais dans les 
mauvais temps on y ajoute quelques      

aiguillettes4 ,leur pointage peut aller 
de #bh  droite ou  gauche de la  ligne  
du travers2 leur axe peut s'lever       
au-dessus de l'horizon de #ac  avec la  
vis et de #af sans la vis2 il peut      
s'abaisser au-dessous de #e  avec la    
vis1 et de #ad avec le coin de mire4    
,il y a confusion et perte de temps     
tenir dans les soutes les objets        
ncessaires pour la manoeuvre et le      
service des pices2 il est  aujourd'hui  
reconnu que les objets doivent tre en   
grande partie dans  les batteries ou prs
 des canons3 prescrire  cet gard des    
dispositions  uniformes pour tous les   
temps et tous les btimens1 serait       
cependant  d'une excution presque       
impossible2 mais le principe tant adopt1
 il  suffit d'indiquer celles que l'on  
croit bonnes1 ou qui sont le plus en    
usage4    ,chaque pice est numrote par  
batterie et en commenant par l'avant2   
chaque objet principal l'est aussi comme
 la pice  laquelle il  appartient4 ,dans
 les batteries couvertes1 la bote       

capsules ou   toupilles est place au    
milieu du dessus du sabord4 ,le         
gargoussier est  maintenu  gauche et prs
 du sabord4 ,la baille de combat 7et son
  faubert7 est accroche1 l'ouverture    
contre la muraille1  gauche de sa  pice1
  mi-distance des deux sabords4         
,l'couvillon et le refouloir sont  longs
 de chaque ct du barrot plac au-dessus  
de la pice4 ,le fanal  de combat est mis
 comme en un tui dans un seau  incendie 
dont chaque  pice est pourvue2 l'un et  
l'autre sont ainsi accrochs au pont     
suprieur contre la muraille1 dans       
l'intervalle de deux canons voisins2    
quand ces fanaux servent1 on les suspend
 au pont1 dans l'intrieur1 par  rapport 
l'alignement des affts en les faisant   
correspondre au milieu  de l'espace qui 
existe entre deux pices4 ,dans toutes   
les batteries la  pince est  droite de  
l'afft et l'anspect  gauche1 sur des    
supports en  fer en dehors des flasques2
 on peut aussi les engager sur les      
essieux  entre les flasques et les      

roues1 ou mme les mettre sur            
l'entretoise4 ,le  coussin et le coin de
 mire sont entre les flasques et sous la
 culasse4  ,les platines restent        
toujours adaptes aux pices2 elles sont  
garnies de  leurs couvre-platines4      
,enfin les tire-bourre et cuillres sont 
disposs  comme les couvillons et        
refouloirs2 mais il n'y en a qu'un de   
chaque  espce pour une division de      
quatre pices4    ,une partie des        
projectiles et valets est dans la cale1 
et l'autre sur le  pont4 ,un certain    
nombre de boulets ronds sont  gauche de 
chaque pice1  sur le pont1 et retenus   
par un cercle de gros cordage garni de  
pommes2  on peut y ajouter quelques     
crampes pour maintenir ce cercle sur le 
pont  au roulis4 ,d'autres boulets ronds
 sont placs autour des hiloires1        
panneaux1 ou en d'autres lieux pareils1 
en tel nombre qu'il y ait  toujours1 en 
tout1 un approvisionnement de vingt de  
ces projectiles par  pice1 dans la      
batterie4    ,les boulets rams au nombre

 de cinq1 et les grappes de raisins au  
mme  nombre1 dont chaque pice est       
pourvue dans la batterie1 sont accrochs 
rgulirement le long de la muraille1     
quelques pouces au-dessus du  pont4     
,s'il y a des caisses de botes de       
mitraille  bord1 elles restent  dans la 
cale1 et1 en cas de combat1 on monte une
 de ces caisses pour  chaque pice4      
,les valets1 au nombre de huit  douze   
par pice1 sont lis ensemble en  forme de
 plateau rond que l'on place quelquefois
 dans la baille1  quelquefois contre le 
bord1 ou mme en forme de chapelet autour
 de la  naissance de la vole4    ,les   
armes d'abordage destines aux chefs et  
servans peuvent encore tre  pareillement
 disposes avec symtrie et got1 prs des  
pices ou aux  environs4      ,remarques4
    ,non-seulement les objets ncessaires
 au service des pices doivent tre       
autant que possible dans les batteries1 
afin que les branle-bas de  combat se   
fassent avec plus de promptitude2 mais  
il faut y dposer  encore les objets de  

rechange dont on peut avoir besoin      
pendant le  combat1 afin de ne pas tre  
oblig de distraire des servans pour     
aller  les chercher  la sainte-barbe    
pendant l'action4    ,les bragues de    
rechange pour canons peuvent1 dans les  
batteries1 se  placer sur la face avant 
ou arrire des baux o on les retient par 
des  bouts de tresse clous4 ,pour les   
caronades on doit en avoir de disposes  
dans la tuque d'arrire ou dans les      
coffres d'armes4    ,les affts de       
rechange ne doivent pas tre exposs aux  
boulets de  l'ennemi1 comme cela arrive 
quelquefois1 mais placs de manire qu'on 
puisse les transporter avec la plus     
grande clrit lorsque le besoin  s'en    
fait sentir4    ,les parcs  boulets     
pratiqus contre le bord1 et autour des  
hiloires des  panneaux1 ne suffisant pas
 pour contenir les #bj boulets que      
chaque  pice doit avoir dans sa         
batterie1 on y supple par des parcs en  
corde2  mais comme il est difficile de  
les maintenir au roulis et que les      

crampes qui les fixent endommagent les  
ponts1 on pratique plus  ordinairement  
deux parcs volans situs dans les        
batteries basses1 le  premier entre le  
cabestan et le panneau de la cale au    
vin1 le second en  arrire du panneau de 
l'avant4 ,dans les batteries hautes1 le 
premier  entre le cabestan et le panneau
 de la cale au vin1 et le second sur    
l'arrire des cuisines4 ,pour les        
gaillards on peut placer une grande     
quantit de projectiles entre les drmes4 
,comme il est dsirable d'avoir un mme   
nombre de valets que de  projectiles1 et
 que les sacs  valets disposs contre le 
bord n'en  contiennent pas une assez    
grande quantit1 on peut1 sans           
encombrement1 y  suppler en se servant  
de valets en herseaux1 dont deux ou     
trois  douzaines1 passs dans un bout de 
filin1 sont suspendus contre le bord4   
,l'appareil ncessaire pour changer un   
afft bris doit tre dispos dans          
l'entre-pont1 auprs du grand panneau2 ce
 panneau tant le seul qui  reste ouvert 

pendant le combat pour le passage des   
blesss4          ,,chapitre ,,iv4       
,exercice du ,canon d'un bord et par    
temps4      ,l'exercice du canon est    
suppos prcd du commandement de          
branle-bas de  combat4    ,a ce         
commandement1 les derniers servans de   
droite vont chercher les  objets qui ne 
sont pas habituellement dans les        
batteries1 comme sacs1  tabliers1       
platines de rechange1 etc4    ,les      
pourvoyeurs vont chercher 7et allumer si
 c'est l'exercice  feu que  l'on va     
faire7 le boute-feu destin  tre mis dans
 la baille de combat1  ainsi que les    
cornes d'amorces qui doivent tre        
suspendues  porte4    ,le chef de pice  
et les servans se rendent  leurs canons4
 ,le chef  s'quipe de la bote  capsules 
qu'il attache devant lui1 du doigtier   
destin pour le pouce gauche1 de         
l'pinglette et du dgorgeoir qu'il       
suspend  sa ceinture2 le dernier servant
 de droite arrive avec son  tablier1 et 
il prend place ainsi que le pourvoyeur4 

,enfin chacun se met   son poste ainsi  
qu'il est prescrit par le rle de combat1
 et suivant  les dispositions et l'ordre
 tablis  bord4    ,les deux derniers    
servans de gauche longent le palan de   
retraite2 le  dernier l'accroche  la    
boucle du pont en arrire de la pice1 et 
l'autre  la croupire de l'afft4 ,les    
autres servans disposent pour           
l'exercice le canon1 qui est suppos     
charg et amarr  garans simples4    ,le  
chargeur qui est le premier servant de  
droite1 place l'couvillon et  le        
refouloir sur le pont1 la tte tourne du 
ct de la culasse2 les  troisimes servans
 de droite et de gauche longent la pince
 et l'anspect  dans le sens de la pice1 
en dehors des roues et le gros bout     
tourn du  ct de la muraille4    ,le     
premier servant de gauche met la baille 
de combat galement sur le  pont1 ainsi  
que le seau  incendie1 qui sont munis   
d'eau par les autres  servans1 si       
l'ordre en est donn1 et ils disposent le
 fanal s'il y a  lieu4 ,enfin le        

pourvoyeur se saisit du gargoussier4    
,le but qu'on se propose en faisant     
l'exercice est d'enseigner la manire  de
 procder avec uniformit pour dmarrer1   
pointer1 tirer1 recharger le  canon pour
 le remettre en batterie2 et il ne sera 
question ici que des  moyens mcaniques  
par lesquels on y parvient4 ,les rgles  
du pointage  sont fondes sur des        
considrations trop leves pour trouver   
place dans  cette section1 qui est      
principalement destine  l'instruction   
des  servans4    ,la description de     
l'exercice se divise par commandemens1  
et chaque  article contient #a le       
commandement1 #b l'explication par      
temps1 qui est  donne par celui qui     
commande l'exercice et qui est suivie de
  l'excution1 laquelle ne commence      
qu'aprs le nouveau commandement         
d'action2 #c les observations qui       
indiquent ce qu'il peut tre  ncessaire  
d'ajouter ou de modifier1 suivant les   
circonstances4    ,,tat des hommes      
ncessaires pour le service d'un canon4  

,,emplois4                              
,calibre,calibre,calibre,calibre,calibre
,calibre                    de #cf4 de  
#cj4 de #bd4 de #ah4 de #ab4 de #h4     
----------------------------------------
-----------------     ,chef de pice     
#a       #a     #a      #a      #a      
#a        ,servans         #ab      #aj 
#aj      #h      #h      #d             
,pourvoyeurs      #a       #a     #a    
#a      #a      #a                      
----------------------------------------
--           ,,totaux    #ad      #ab   
#ab     #aj     #aj      #f             
,roulement4    ,le roulement indique    
qu'on va commencer l'exercice et qu'il  
faut  observer le plus grand silence4   
,toute parole inutile est svrement      
interdite1 soit pendant l'exercice1 soit
 devant l'ennemi4 ,les chefs de  pices  
font face au sabord2 les servans font   
face  leurs pices1 et  s'alignent sur   
les deux premiers servans2 tous se      
serrent  bord1 de  manire que les coudes
 s'affleurent1 la tte haute1 l'oeil     

dirig du  ct du chef1 les pieds sur le  
mme alignement1 le corps d'aplomb1 les  
bras pendans1 les mains dans les rangs1 
ouvertes et  plat sur les  cuisses4 ,a  
la fin du roulement1 chacun reste       
immobile4    ,a dfaut de tambour1 on y  
supple par le commandement de roulement1
 et  l'on termine le mouvement par      
celui-ci3 fin de roulement4      #a;er  
,,commandement4    ,dtapez1 dmarrez vos 
canons6    ,un temps4    ,explication4  
,le premier servant de droite dtape le  
canon et place la  tape contre le bord  
derrire lui4 ,le chef de pice1 aid des  
servans  placs prs de lui1 dmarre le    
canon et l'assujettit contre le bord1 en
  passant au collet du bouton de culasse
 un tour de chaque garant qu'il  fait   
tenir par les deuximes servans de droite
 et de gauche2 puis il te  le           
couvre-lumire et le passe au troisime   
servant de droite1 qui le met  prs du   
bord en arrire des servans4    ,action6 
,observations4 ,si le roulis ou         
l'inclinaison du btiment n'est pas      

assez considrable pour dranger l'afft   
lorsqu'il est au sabord1 il est  inutile
 de le maintenir par les palans de ct2  
alors les garans restent  longs sur le  
pont1 hors de la direction des roues4   
,dans tous les cas1  les bouts sont     
cueillis par les avant-derniers servans 
de droite et de  gauche1 en dehors des  
files de servans et par le travers de la
 culasse2  ils sont ainsi bien pars  se 
filer d'eux-mmes au recul4    ,s'il y a 
du roulis1 ou si l'on est  la bande sur 
l'autre bord1 le chef  fait maintenir la
 pice jusqu'au commandement de feu2 mais
 auparavant il  doit avoir l'attention  
de faire mettre1 en dessous1 le garant  
du ct o  il prvoit que la culasse devra 
tre jete pour pointer4      #bme        
,,commandement4    ,dgorgez1 amorcez6   
,un temps4    ,explication4 ,le chef de 
pice prend le dgorgeoir de la main      
droite2  il perce la gargousse1 et      
s'assure au mouvement du poignet et  la 
longueur de la sonde1 que la gargousse  
est perce2 il arme#e la  platine1 ouvre 

ensuite la bote  capsules 7ou  toupilles
 si la  platine est  pierre71 en prend  
une1 referme la bote1 et il introduit   
cette capsule dans la lumire en la      
pressant fortement avec le pouce4       
#e ,on prescrit d'armer avant d'amorcer1
 de crainte que le marteau en           
s'chappant ne fasse partir le coup4 ,par
 le mme motif1 il faut    retirer la    
capsule1 dans le cas o il y aurait lieu 
dsarmer la    platine4    ,action6      
,observations4 ,si l'on manque de       
capsules 7ou d'toupilles71 ou si la     
platine est dmonte et qu'elle ne puisse 
tre remplace1 le chef se  fait donner la
 corne d'amorce par le servant le plus  
porte qu'il  dsigne1 et il amorce la    
pice en introduisant de la poudre dans  
la  lumire avec l'pinglette qu'il tient 
de la main gauche1 ayant soin de  ne pas
 laisser engorger la lumire2 il remplit 
de poudre le champ de  lumire1 et en    
prolonge une trane1 autant qu'il le     
peut1 du ct o on  doit mettre le feu4   
,il s'assure ensuite que la corne       

d'amorce est bien  ferme1 et il la prend
  deux mains pour craser la partie de la
 poudre  qui doit tre allume par le     
boute-feu2 puis il te avec le plat de la
  main gauche le pulverin 7ou poussire  
de poudre7 qui peut s'tre attach   la   
corne2 il la capelle par-dessus l'paule 
gauche1 il la place  derrire lui1 le    
petit bout du ct gauche1 et il met le   
couvre-lumire  qu'il se fait donner par 
le troisime servant de droite4    ,si la
 platine tait  pierre1 il agirait de    
mme1 mais il ne devrait pas  oublier de 
remplir le bassinet de poudre et de le  
refermer ensuite#f4      #f ,d'aprs les 
expriences faites sur les platines et   
moyennant    celles de prcaution qui    
sont dans les batteries1 l'emploi du    
boute-feu doit tre fort rare4      #cme 
,,commandement4    ,pointez6    ,trois  
temps4    ,explication4 ,premier temps4 
,le chef de pice se place  droite du    
palan de retraite1 le pied gauche en    
avant et  plat1 le genou pli1 la  jambe 
droite allonge2 la main gauche sur la   

plate-bande de culasse1 et  la main     
droite  la poigne du coin de mire2 les  
troisimes servans1  aids par les        
quatrimes pour les gros calibres 7ceux  
de #bd et  au-dessus71 prennent les     
pinces et anspects1 les placent sur les 
adents  de l'afft1 et ils lvent ou      
abaissent la culasse au commandement du 
chef de pice1 jusqu' ce que le canon    
soit au point convenable1  c'est--dire  
que la ligne de mire soit1 autant que   
possible1 dirige sur  le point o l'on   
doit viser lorsque le btiment est dans  
une position  moyenne  ses balancemens  
de roulis4    ,action6    ,deuxime      
temps4 ,les mmes servans embarrent aux  
flasques pour diriger  la pice  droite  
ou  gauche2 le chef dcapelle les garans1
 il en  charge les derniers servans aids
 par ceux qui ne sont pas occups au     
pointage1 pour que tous contiennent la  
pice au sabord2 puis il prend de  la    
main droite le cordon de la platine1 et 
il se porte vivement en  arrire au-del  
du recul du canon4 ,il vise en          

s'inclinant et en mettant  dans le mme  
alignement son oeil1 le point le plus   
lev de la culasse1  et le point le plus 
lev de la vole4    ,action6    ,troisime
 temps4 ,le chef fait le commandement   
postes6 auquel les  servans1 chargs de  
pinces et anspects1 les retirent de     
dessous les  flasques1 viennent         
reprendre leur alignement1 et les       
tiennent le bout  pos sur le pont1 de   
manire que les roues de l'afft ne       
puissent passer  dessus en cas de recul 
de la pice4    ,action6                 
,observations4 ,lorsque celui qui       
commande l'exercice commande de  pointer
 en belle1 le chef de pice fait endenter
 la pince et l'anspect  entre les adents
 de l'afft et la culasse1 et il les fait
 ensuite  embarrer sous l'afft jusqu' ce
 que la pice soit horizontale et        
perpendiculaire au seuillet du sabord4  
,pour le commandement d'en plein bois1  
il faut1 par les mmes moyens1 que  la   
pice soit pointe de telle sorte que le  
boulet frappe au milieu de  la hauteur  

de ce qui parat de la coque de l'ennemi1
 et le plus possible  dans le voisinage 
du grand mt4    ,de mme1 pour pointer en
 arrire1 il faut porter la culasse en   
avant2  pour pointer en avant1 il faut  
porter la culasse en arrire2  dmter1  il
 faut diriger la ligne de mire de manire
 que le boulet frappe la  mture1        
particulirement celle de misaine1 mais  
pas plus haut que le  trelingage4 ,a    
couler bas1 il faut diriger la ligne de 
mire de telle  sorte que le boulet      
frappe la ligne de flottaison4 ,enfin   
s'il n'y a pas  d'ordre1 les chefs de   
pices pointeront tous de manire  frapper
  la  position prsume de la roue1 ou en 
cas d'impossibilit1 vers le point  qui  
en est le plus rapproch2 il peut en     
rsulter un feu concentr qui  peut tre   
fort efficace4    ,si la bande est trop 
forte pour que le chef puisse pointer   
assez haut1  on a la ressource d'ter les
 roues de l'arrire1 mais ce ne peut tre 
sans que le chef de la batterie en ait t
 averti3 lui seul peut en  donner       

l'ordre1 aprs avoir pris ceux du        
commandant du btiment1 qui  pourrait    
prfrer de prendre une autre position4   
#dme ,,commandement4    ,feu6    ,deux  
temps4    ,explication4 ,premier temps4 
,le chef de pice attend que les         
mouvemens  du navire amnent la ligne de 
mire dans la direction du point o l'on  
doit viser2 et quand il le voit prs     
d'arriver1 il l'indique par un  signal1 
puis il fait feu en donnant un coup de  
poignet sec au cordon de  la platine4   
,a ce signal du chef de pice1 les       
servans chargs des garans de palans1    
les laissent tomber hors de la direction
 des roues2 ceux qui ont en main  la    
pince et l'anspect1 les posent sur le   
pont2 tous les servans1   l'exception   
des premiers de droite et de gauche1 se 
portent vivement au  palan de retraite  
pour l'embraquer au recul1 et mme le    
palanquer si le  canon n'est pas assez  
rentr4 ,le premier servant de droite    
prend la  pince par le gros bout pour   
caler les roues1 ds que l'afft n'est    

plus  au sabord2 il doit aussi parer les
 palans et la brague avec le premier    
servant de gauche2 et le dernier servant
 de gauche fait une demi-clef  sur le   
palan de retraite4    ,action6          
,deuxime temps4 ,les troisimes servans  
de droite et de gauche1 aids par  les   
quatrimes pour les gros calibres1       
prennent la pince et l'anspect1         
embarrent sous la culasse qu'ils lvent  
pour que le chef place le  coussin et le
 coin de mire1 de manire  mettre la pice
  mme d'tre  charge2 les autres servans 
rouent les garans des palans de retraite
 et  de ct2 l'anspect est remis  sa     
place1 la pince en travers des roues1   
et chacun reprend son poste4    ,action6
    ,observations4 ,si la capsule ne    
prend pas1 le chef la retire et en met  
une nouvelle4 ,si l'on se sert d'une    
toupille et que le coup ne parte  pas1  
il faut laisser teindre le feu de       
l'toupille avant de  s'approcher de la  
pice pour la remplacer2 il en est de mme
 quand on a  amorc avec de la poudre4   

,lorsque la lumire ne fume plus1 le chef
 de  pice et le servant charg du vieux  
linge s'avancent vers la pice2 le       
premier pour dgorger1 amorcer s'il y a  
lieu1 et l'autre pour nettoyer  la      
platine4 ,le chef rectifie toujours son 
pointage avant de remettre le  feu  sa  
pice1 et il agit ensuite comme il a t   
dit au #dme  commandement4    ,s'il est 
tomb quelque parcelle d'toupille1       
capsule allume1 ou poudre1  sur le pont1
 il faut les mouiller avec le faubert4  
,quand1 par la position du vaisseau lors
 du tir1 on craint que la  violence du  
recul n'aille jusqu' briser la poulie du
 palan de retraite1  il faut dcrocher ce
 palan et le parer de manire qu'on      
puisse le  recrocher aussitt que le coup
 est parti4    ,lorsque les platines    
seront dmontes et qu'elles ne pourront  
pas tre  remplaces1 on mettra le feu  la
 pice  l'aide du boute-feu4 ,alors le   
dernier servant de gauche saisit le pied
 du boute-feu de la main droite1  il en 
prend la tte de la main gauche1 il se   

place vis--vis de la  lumire faisant    
face au sabord1 il se baisse pour       
souffler la mche1  bien au-dessous de la
 hauteur de la lumire2 il la porte      
ensuite   quatre doigts de la           
plate-bande de culasse1 pour faire feu  
au  commandement du chef2 ce qu'il      
excute en portant la mche  l'amorce1  de
 manire que le boute-feu ne soit pas    
au-dessus de la lumire4      #eme       
,,commandement4    ,bouchez la lumire2  
couvillonnez6    ,deux temps4           
,explication4 ,premier temps4 ,le chef  
de pice prend le dgorgeoir de la  main  
droite et l'enfonce dans la lumire pour 
voir si elle est dgage2  il la bouche   
bien ensuite avec le pouce de la main   
gauche1 jusqu' ce  que la pice soit     
charge1 ne l'tant que pendant les momens
 o il se  sert de son dgorgeoir2 le     
premier servant de droite se porte en   
mme  temps  la vole1 en passant         
par-dessus les palans et brague2 le     
deuxime servant lui remet l'couvillon1  
qu'il enfonce dans la pice4    ,action6 

,deuxime temps4 ,le premier servant de  
droite tourne plusieurs fois            
l'couvillon dans le sens convenable pour
 faire prendre le tire-bourre1  et il le
 retire en le tournant du mme ct2 il le 
pose sur la vole de  la pice1 et il le  
secoue trois ou quatre fois en dvirant  
pour faire  tomber les culots de        
gargousses et la crasse4    ,le chef de 
pice passe le dgorgeoir dans la lumire  
pour s'assurer  qu'elle est pare2 si    
elle ne l'est pas1 il fait couvillonner 
de  nouveau jusqu' ce qu'elle soit      
dgage1 et il rebouche la lumire4 ,en    
mme temps1 le servant charg du tablier  
nettoie la platine1 puis il  reprend son
 poste4    ,action6    ,observations4   
,si le chef de pice ne peut parvenir    
parer la lumire1  il en prvient         
l'officier ou le matre le plus  porte1  
qui la fait  dgager par les canonniers  
porteurs des vrilles et vilebrequins4   
,il faut couvillonner avec beaucoup de  
soin pour dcrasser la pice et  pour en  
retirer tout ce qui peut s'y trouver    

d'tranger2 il en rsulte  encore         
l'avantage que la lumire ne se trouve   
pas obstrue1 et qu'aucun  culot n'empche
 la gargousse de se rendre au fond de   
l'me4    ,il est bon de rafrachir une   
pice de temps en temps1 par exemple     
quand  elle a tir huit ou dix coups4    
,c'est  ce commandement qu'on le fait1  
en  aspergeant l'couvillon avec la main1
 avant de l'introduire dans l'me1  et en
 frottant en mme temps la pice avec un  
faubert mouill4      #fme               
,,commandement4    ,au refouloir6    ,un
 temps4    ,explication4 ,le premier    
servant remet l'couvillon au second2 il 
reoit de lui le refouloir1 dont il place
 le bouton sur la tte de  l'afft1 et    
tient la hampe des deux mains4 ,si c'est
 du calibre de #ab et  au-dessous1 il   
change l'couvillon en refouloir1 lequel 
se trouve sur la  mme hampe4    ,action6
    ,observation4 ,pour changer         
l'couvillon en refouloir1 et            
rciproquement1 il faut appuyer le milieu
 de la hampe sur la vole1 et  diriger le

 ct de l'couvillon de manire  passer en 
dessus4      #gme ,,commandement4    ,la
 gargousse dans le canon2  la poudre6   
,un temps4    ,explication4 ,le premier 
servant de gauche fait un demi  gauche1 
reoit du pourvoyeur la gargousse1 qu'il 
place dans le canon1 le culot  le       
premier1 la couture en dessous2 le      
premier servant de droite  l'enfonce    
jusqu'au fond du canon avec le          
refouloir4 ,il allonge le bras  droit de
 toute sa longueur1 en tenant la main   
gauche sur la vole du  canon et le corps
 un peu inclin en avant1 prt  refouler4 
,ds que le  pourvoyeur a remis la       
gargousse1 il va en chercher une autre1 
ayant le  gargoussier sous le bras      
gauche et la main droite sur son        
couvercle4    ,action6    ,observations4
 ,quand les pices sont chauffes1 ou que 
les distances  sont trs-rapproches1 il  
peut arriver que l'on donne l'ordre de  
saigner  les gargousses2 mais cette     
besogne ne regarde nullement ni le chef 
de  pice1 ni les servans1 ni le         

pourvoyeur1 qui doivent employer la     
gargousse telle qu'elle leur est donne4 
,cet ordre ne peut venir que du         
commandant du btiment1 et alors il      
s'excute1 soit dans la soute1 soit  dans
 tout autre lieu dsign1 mais toujours   
par les soins de personnes  galement    
dsignes1 et qui ne font pas partie de   
l'quipage des pices4  ,si le chargeur   
s'aperoit que la gargousse se soit creve
 en  l'introduisant1 il doit mettre     
alors un valet aprs la gargousse pour   
ramasser la charge au fond de la pice4  
,le pourvoyeur doit viter1 en allant    
chercher la gargousse1 de mettre  dans  
ses mouvemens une prcipitation qui      
pourrait le faire trbucher ou  tomber4  
,quand il remet la gargousse au premier 
servant de gauche1 il ne  tient le      
gargoussier ouvert que le moins de temps
 possible1 et  l'abri1  s'il y a lieu1  
du feu de la pice voisine2 en ce moment 
il doit visiter  son gargoussier1 et    
s'il contient de la poudre chappe de la 
gargousse1  il la renverse sur la       

baille4    ,si la pice devait rester    
long-temps charge1 on mettrait en outre 
un  valet entre la gargousse et le      
boulet4 ,sans cette prcaution1 si le    
boulet prenait du jeu1 il pourrait1 au  
roulis1 comprimer trop fortement  la    
poudre de la gargousse4      #hme       
,,commandement4    ,refoulez6    ,un    
temps4    ,explication4 ,le premier     
servant de droite refoule trois coups et
  abandonne la hampe du refouloir en    
effaant le corps4    ,le chef de pice   
passe le dgorgeoir dans la lumire pour  
s'assurer que  la gargousse est rendue2 
si elle ne l'est pas1 il fait refouler  
de  nouveau2 si elle l'est1 il fait un  
signal de la main1 auquel le premier    
servant retire le refouloir1 et en place
 le bouton sur la tte de  l'afft2 en mme
 temps1 le second servant de gauche se  
baisse vivement  et prend un boulet     
qu'il remet au premier2 il prend ensuite
 un valet4    ,action6    ,observations4
 ,il est trs-important que le chef de   
pice ne dbouche  jamais la lumire sans  

s'tre positivement assur que le chargeur
 s'est  effac1 et qu'il n'est plus      
devant la pice1 afin d'viter1 pendant ce
  temps1 que l'explosion possible de la 
charge n'enlve le chargeur4    ,lorsque 
la mer est assez grosse pour obliger de 
fermer les sabords de la  premire       
batterie1 aussitt que le coup de canon  
est tir1 on doit  mettre la vole        
hauteur du hublot1 afin de pouvoir y    
passer les hampes  d'couvillon et de    
refouloir1 et charger par ce moyen4     
,si l'on est abord par un vaisseau1 de  
manire que les mouvemens des  hampes de 
bois ne puissent avoir lieu1 il faut y  
substituer des  couvillons et refouloirs
  hampes de corde1 lesquels sont runis  
pour  tous les calibres4    ,on ne doit 
pas refouler plus de trois coups1 parce 
que la gargousse doit  tre confectionne 
de manire  se rendre assez facilement2  
que la  poudre trop refoule donnerait   
moins de porte au projectile1 et qu'on  
pourrait faire adhrer au fond de l'me le
 culot1 qui1 en y sjournant1  nuirait   

la charge suivante4 ,si la gargousse    
prouvait d'ailleurs  quelque difficult  
entrer1 il faudrait1 soit la retirer    
avec le  tire-bourre1 et la faire       
changer par le pourvoyeur dans le cas o 
elle  serait dfectueuse1 soit           
couvillonner et nettoyer de nouveau le  
canon1  si l'obstacle provenait de son  
intrieur4 ,la hampe du refouloir doit   
avoir une marque qui indique quand la   
gargousse est rendue4      #ime         
,,commandement4    ,le boulet et le     
valet dans le canon6    ,explication4   
,le premier servant de gauche met le    
boulet dans le canon1  et l'empche de   
tomber en plaant la main droite devant  
la bouche de la  pice2 il reoit du      
second servant le valet1 qu'il prend de 
la main  gauche et qu'il place sur le   
boulet4    ,le premier servant de droite
 enfonce aussitt le valet sur le boulet 
avec le refouloir2 il s'assure qu'il est
 rendu par la longueur de la  hampe1 et 
il en rend compte au chef1 par ces mots3
 rendu1 chef6 ,il  allonge le bras droit

 de toute sa longueur1 il tient la main 
gauche sur  la vole et le corps inclin  
en avant prt  refouler2 le premier et   
second servant de gauche reprennent leur
 poste4    ,action6    ,observations4   
,on ne met qu'un projectile dans le     
canon1  moins que le  commandant n'en   
ordonne autrement2 il donne l'ordre en  
mme temps de  saigner la gargousse ou   
d'employer celles qui sont prpares      
l'avance  et qui ne contiennent de      
poudre que le quart du poids du boulet4 
,les  chefs de la batterie font bien    
connatre alors quel est l'ordre dans    
lequel les projectiles seront placs4 ,le
 valet ne se met qu'aprs le  dernier de 
ces projectiles4    ,le premier servant 
de droite est spcialement charg de      
veiller  ce que  le boulet qui doit tre 
introduit par le premier servant de     
gauche1 ne  tombe pas  la mer2 ce n'est 
qu'autant qu'il en est sr qu'il doit    
lui-mme introduire le valet4    ,si le  
boulet ne peut pas entrer dans la pice1 
il doit tre remplac et  mis de ct pour  

tre nettoy par la suite2 s'il s'arrte   
dans  l'intrieur avant d'tre rendu1 on  
ne doit pas le forcer1 mais le  retirer1
 ce qui s'effectue en levant la culasse 
et lui donnant quelques  secousses      
contre le seuillet du sabord1 ou au     
moyen de la cuiller4 ,on  enlve ensuite 
avec l'couvillon les culots ou dbris qui
 s'opposent   son introduction4 ,si le  
valet prouve trop de difficult  entrer  
dans  la pice1 on le remplace aussitt1  
et le premier est donn aux autres       
servans pour qu'ils l'amoindrissent en  
le roulant sous les pieds1 ou en  le    
battant avec l'anspect en le roulant de 
nouveau pour l'arrondir4 ,les  marques  
des hampes doivent tre susceptibles     
d'tre reconnues la nuit  comme le jour4 
#ajme ,,commandement4    ,refoulez6     
,un temps4    ,explication4 ,le premier 
servant de droite refoule deux coups2 il
  retire le refouloir et le passe au    
second1 qui le pose sur le pont2 le     
premier et second servant de droite     
reprennent leur poste4    ,action6      

#aame ,,commandement4    ,en batterie6  
,deux temps4    ,explication4 ,premier  
temps4 ,le premier servant de droite    
dcale les  roues et pose la pince  sa   
premire place2 puis avec le premier     
servant  de gauche ils soutiennent les  
bragues1 pour empcher qu'elles ne       
s'engagent pendant le mouvement4 ,le    
dernier servant de gauche dfait la      
demi-clef du palan de retraite et tient 
le garant pour filer  mesure  que la    
pice ira en batterie4 ,tous les autres  
servans se rangent sur les  palans de   
ct4    ,action6    ,deuxime temps4 ,le  
chef de pice commande palanquez6 ,tous  
les servans  agissent ensemble pour     
mette la pice en batterie droit au      
milieu du  sabord1 et aussitt qu'elle y 
est1 le chef a soin de l'assujettir1 en 
passant un tour de chaque garant au     
collet du bouton4 ,les garans sont      
tenus par les deuximes servans de chaque
 ct4    ,action6    ,nota4 ,si l'on     
continue l'exercice1 on reprendra au    
#bme commandement4  ,si on ne le        

continue pas1 on le termine par le #abme
 commandement1 dans  lequel on suppose  
que l'amarrage est simple4 ,s'il devait 
tre d'un autre  genre1 il faudrait      
l'noncer et le faire excuter4           
,observations4 ,le dernier servant de   
gauche doit particulirement  veiller le 
roulis1 afin de contretenir1 quand il y 
a lieu1 pour empcher  la pice d'aller   
heurter le bord trop vivement1 ce qui   
serait  susceptible de dranger la       
charge4    ,dans un combat vergue       
vergue1 pour acclrer le tir dans le fort
 d'une  action dcisive1 ou lorsque les  
servans sont fatigus ou rduits en       
nombre1 on est quelquefois oblig de     
tirer la pice sans la mettre en         
batterie2 c'est ce qu'on appelle        
longueur de brague4 ,il faut alors      
saupoudrer un faubert mouill1 ou tout   
autre corps pareil1 de sable ou  de     
cendre1 et le faire servir  caler les   
roues de derrire pour  soulager la      
brague dans l'effort qu'elle aura       
supporter1 et l'on y  contribue encore  

en raidissant les palans de cts4        
,d'ailleurs le palan  de retraite sera  
bien raidi1 et mme1 au besoin1 renforc  
par son  garant1 que l'on fera passer   
plusieurs fois dans l'estrope de        
culasse1  ainsi que dans la boucle du   
palan de retraite2 la pince sera mise en
  travers des roues de l'avant pour     
contribuer avec ce palan  empcher la    
pice de se rendre au sabord4 ,il est    
alors plus essentiel que jamais de      
veiller aux accidens du feu4      #abme 
,,commandement4    ,tapez1 amarrez vos  
canons6    ,deux temps4    ,explication4
 ,premier temps4 ,le troisime servant de
 droite remet le  couvre-lumire au chef 
de pice1 qui l'amarre sur la culasse1 et
 qui  ensuite dcapelle les palans et les
 fait tenir par les derniers servans2   
il fixe entre les flasques et les garans
 le mou de la brague qui est  soutenue  
par le deuxime servant2 il fait raidir  
les palans par tous les  servans2 il les
 arrte par un tour mort au collet du    
bouton1 et en  passant le double de     

chaque garant entre ce garant et la     
plate-bande de  culasse1 en dessus et en
 dessous4    ,action6    ,deuxime temps4
 ,le premier servant de droite met la   
tape au canon1 les  autres servans      
rouent les palans1 les amarrent le long 
des flasques1 et  mettent les attirails 
ncessaires  la manoeuvre1 aux places o  
ils  taient auparavant4 ,le dernier     
servant de gauche dcroche le palan de   
retraite et le place sur le canon4 ,les 
objets apports des soutes1 et  qui ne   
sont pas susceptibles de rester dans les
 batteries1 sont  rapports par les      
canonniers dsigns pour ce service et par
 le  pourvoyeur4    ,action6            
,observations4 ,si dans un combat il    
s'agissait d'amarrer les pices          
momentanment pendant qu'on irait servir 
celles de l'autre bord1 on les          
assujettirait1 soit en batterie avec les
 palans de ct1 soit au recul  avec la   
pince mise en avant des roues et avec le
 palan de retraite  amarr4    ,quand le 
roulis exige un amarrage plus solide1 on

 laisse deux ou trois  servans pour     
excuter celui qui est prescrit1 et ces  
servans retournent  prendre poste de    
l'autre bord ds qu'il est fini4         
,roulement6    ,chacun prend son poste  
comme au commencement de l'exercice1 et 
nul ne le  quitte que lorsqu'on bat la  
breloque4      ,,exercice ,,de ,,la     
,,caronade    ,d',,un ,,bord ,,et ,,par 
,,temps4    ,le commandement de         
branle-bas de combat s'excute comme il a
 t dit  pour le canon1 si ce n'est que  
les caronades tant en ce moment  brague 
fixe1 il n'y a point lieu  longer le    
palan de retraite4 ,la caronade  est    
galement suppose charge1 et amarre      
seulement par sa brague4    ,pour une   
caronade d'un calibre quelconque1 il ne 
faut que quatre hommes3  un chef de     
pice1 un servant de droite chargeur1 un 
servant de gauche  fournisseur1 et un   
pourvoyeur4 ,le chef se rend  sa pice et
 s'quipe1  ainsi qu'on l'a expliqu en   
parlant du canon2 il visite les         
amarrages de  brague1 et il met le      

levier de pointage en place4 ,les deux  
servans vont  chercher et disposent sur 
le pont1 prs de la muraille1 les coins  
de  mire1 la pince et l'anspect 7ces    
deux derniers allous par deux           
caronades74 ,ils disposent ensuite la   
baille de combat1 le seau   incendie et 
le fanal1 comme on l'a vu prcdemment4   
,le fournisseur porte  le tablier garni1
 et le pourvoyeur se saisit du          
gargoussier4 ,celui-ci se  place  gauche
 de la pice faisant face au sabord et   
affleurant le  fournisseur avec le      
coude4      ,roulement6    ,comme pour  
le canon4      #a;er ,,commandement4    
,dtapez vos caronades2 dmarrez le       
couvre-lumire6    ,un temps4            
,explication4 ,le chargeur te la tape de
 la caronade et la place contre  le bord
 derrire lui4 ,le chef de pice dmarre le
 couvre-lumire1 et il  le place prs du  
bord1 en arrire du servant de droite4   
,action6      #bme ,,commandement4      
,dgorgez2 amorcez6    ,un temps4        
,explication4 7,comme au #bme           

commandement pour le canon47            
,observations4 7,comme au #bme          
commandement pour le canon47      #cme  
,,commandement4    ,pointez6    ,deux   
temps4    ,explication4 ,premier temps4 
,le chef de pice se place  droite du    
levier de pointage1 le pied gauche en   
avant et  plat1 le genou pli1 la  jambe 
droite allonge1 la main gauche sur la   
plate-bande de culasse1 et  la main     
droite  la poigne du levier de pointage1
 de manire  lever  ou  baisser la       
culasse1 jusqu' ce que la caronade soit 
au point  convenable1 c'est--dire que la
 ligne de mire soit1 autant que         
possible1 dirige sur le point o l'on    
doit virer1 lorsque le btiment  est dans
 une position moyenne  ses balancemens  
de roulis4    ,action6    ,deuxime      
temps4 ,le chef de pice prend de la main
 droite le cordon de  la platine1 et il 
se porte vivement en arrire au-del du   
bout du levier  de pointage2 en mme     
temps les servans s'en approchent pour  
diriger la  caronade d'aprs le signal du

 chef1 qui s'incline et vise1 en mettant
  dans le mme alignement son oeil1 le   
point le plus lev de la culasse  et le  
point le plus lev de la vole4 ,quand le 
pointage est fini1 il  fait le          
commandement  postes6 auquel les servans
 reprennent leur  premire position4     
,action6    ,observations4 ,lorsque     
celui qui commande l'exercice ordonne de
 pointer  en belle1 le chef de pice fait
 mouvoir le levier et la vis1 de  manire
  ce que la pice arrive  tre droite au  
sabord4    ,pour le commandement d'en   
plein bois 7comme aux #bme et #cme      
paragraphes des observations au #cme    
commandement pour le canon47    ,si la  
bande est trop forte pour que le chef   
puisse pointer sur l'ennemi1  il a la   
ressource du coin de mire pour abaisser 
le pointage2 et s'il  veut l'lever1 il  
dmonte la vis4      #dme ,,commandement4
    ,feu6    ,un temps4    ,explication4
 ,le chef de pice attend1 etc4 7,comme  
au #a;er paragraphe de  l'explication du
 #d;e commandement pour le canon47      

,observations4 7,comme aux #a;er1 #bme  
et #dme paragraphes des  observations du
 #dme commandement pour le canon47      
#eme ,,commandement4    ,bouchez la     
lumire1 couvillonnez6    ,deux temps4   
,explication4 ,premier temps4 ,le chef  
de pice prend le dgorgeoir de la  main  
droite1 et l'enfonce dans la lumire pour
 voir si elle est dgage2  il la bouche  
ensuite avec le pouce de la main gauche1
 jusqu' ce que la  pice soit charge1 ne 
l'tant que pendant les momens o il se   
sert du  dgorgeoir4    ,le servant de   
droite se porte vivement  la vole de la 
caronade1 passe  le corps et la jambe en
 dehors du seuillet du sabord1 et pose  
le pied  droit sur le taquet qui est    
dispos  cet effet2 son pied gauche est  
appuy en dedans4    ,action6    ,deuxime
 temps4 ,le servant de gauche prend     
l'couvillon1 et il le  donne au servant 
de droite3 celui-ci tourne plusieurs    
fois l'couvillon1  etc4 7,comme aux #bme
 et #cme paragraphes des explications1  
et comme aux  observations du #eme      

commandement pour le canon47      #fme  
,,commandement4    ,la gargousse dans la
 caronade2 au refouloir2  la poudre6    
,un temps4    ,explication4 ,le servant 
de droite remet l'couvillon au servant  
de  gauche1 qui le pose contre le bord  
et se tourne ensuite vivement du  ct du 
pourvoyeur pour en recevoir la          
gargousse2 il la donne au  chargeur qui 
la place dans la pice1 le culot le      
premier1 la couture en  dessous2 le     
servant de gauche remet l'couvillon en  
place1 prend le  refouloir1 le passe    
celui de droite qui s'en sert pour      
enfoncer la  charge jusqu'au fond de la 
caronade2 il allonge le bras droit de   
toute  sa longueur1 ayant la main gauche
 sur la vole et le corps un peu  inclin 
en avant1 prt  refouler4 ,ds que le     
pourvoyeur a remis la  gargousse1 il va 
en chercher un autre1 ayant le          
gargoussier sous le bras  gauche1 et la 
main droite sur le couvercle4           
,action6    ,observations4 7,comme au   
#gme commandement pour le canon47       

#gme ,,commandement4    ,refoulez6      
,un temps4    ,explication4 ,le servant 
de droite refoule trois coups et        
abandonne la  hampe du refouloir en     
effaant le corps4    ,le chef de pice   
passe le dgorgeoir dans la lumire pour  
s'assurer que  la gargousse est rendue2 
si elle ne l'est pas1 il fait refouler  
de  nouveau2 si elle l'est1 il fait un  
signal de la main auquel le servant     
retire le refouloir et le passe au      
servant de gauche1 qui le pose et  prend
 vivement un boulet4    ,action6        
,observations4 ,il est trs-important1   
etc4 7,comme au #a;er paragraphe des    
observations du #hme commandement pour  
le canon47    ,on ne doit pas refouler  
plus de trois coups1 etc4 7,comme au    
#dme  paragraphe des observations du    
#hme commandement pour le canon47       
#hme ,,commandement4    ,le boulet et le
 valet dans la caronade6    ,un temps4  
,explication4 ,le servant de gauche pose
 le boulet sur la caronade et le        
conduit avec les mains jusqu' ce que le 

servant de droite puisse le  prendre2   
alors celui-ci l'introduit dans la      
caronade et place sa main  droite devant
 la bouche de la pice pour empcher le   
boulet de tomber4    ,le servant de     
gauche prend aussi un valet et le       
refouloir2 il remet  d'abord le valet   
celui de droite qui le prend de la main 
gauche et le  place sur le boulet2 puis 
il lui donne le refouloir qu'il prend de
 la  main droite1 et avec lequel il     
enfonce la charge4 ,il s'assure qu'elle 
est rendue par la longueur de la hampe2 
il en rend compte par ces mots3  rendu1 
chef6 et il allonge le bras droit de    
toute sa longueur1 la main  gauche sur  
la vole et le corps inclin en avant4    
,action6    ,observations4 ,on ne met   
qu'un projectile dans la caronade       
surtout1   moins que le commandant1 etc4
 7,comme au #a;er paragraphe des        
observations du #ime commandement pour  
le canon47    ,le chargeur doit avoir   
soin que le boulet ne tombe pas  la mer1
 et le  valet ne doit tre plac qu'autant

 qu'il est sr que le boulet est dans  la
 pice2 ce dont au surplus il s'apercevra
 toujours1 aprs qu'il aura  enfonc la   
charge1 par la marque qui est sur la    
hampe4 ,si on dcouvrait  alors que le   
boulet n'est pas dans la pice1 il       
faudrait ter le valet  avec le          
tire-bourre pour mettre un autre boulet4
    ,si le boulet n'entre pas dans la   
pice1 etc4 7,comme au #cme paragraphe   
des observations du #ime commandement   
pour le canon47      #ime               
,,commandement4    ,refoulez6    ,un    
temps4    ,explication4 ,le servant de  
droite refoule deux coups2 il retire le 
refouloir et le passe au servant de     
gauche qui le remet  sa place4          
,action6    ,nota4 ,si on continue      
l'exercice1 on reprend au #bme          
commandement4 ,si on  ne continue pas1  
on le termine par le commandement qui   
suit3      #ajme ,,commandement4        
,tapez vos caronades1 amarrez le        
couvre-lumire6    ,un temps4            
,explication4 ,le servant de droite     

remet la tape  la caronade4 ,le chef  de
 pice va prendre le couvre-lumire et    
l'amarre2 puis il te le levier  de      
pointage qu'il fait remettre1 ainsi que 
les autres attirails1 o ils  taient     
avant la manoeuvre4 ,les objets apports 
des soutes et qui ne  sont pas          
susceptibles de rester dans les         
batteries1 sont reports par  les servans
 et par les pourvoyeurs4    ,action6    
,roulement4    ,chacun reprend son poste
 comme au commandement de l'exercice1 et
 nul ne  le quitte que lorsqu'on bat la 
breloque4      ,,exercice ,,du ,,canon  
,,obusier4    ,roulement4    ,comme pour
 le canon4      #a;er ,,commandement4   
,dtapez1 dmarrez vos canons6 7,un       
temps47    ,comme pour le canon4        
#bme ,,commandement4    ,dgorgez1       
amorcez6 7,un temps47    ,comme pour le 
canon4      #cme ,,commandement4        
,pointez6 7,trois temps47    ,comme pour
 le canon4      #dme ,,commandement4    
,feu6 7,deux temps47    #a;er temps4    
,comme pour le canon jusqu' ces mots1 si

 le canon n'est pas  assez rentr4    ,le
 chef de pice dans ce cas facilite le   
mouvement de rentre en prenant  son     
levier-directeur1 dont il engage le bec 
dans le cran de la tige  mobile1 pour   
lever le derrire de l'afft4 ,les        
premiers servans de  droite et de gauche
 rests  leur poste parent les palans et 
bragues4 ,le  chef de pice remet le     
levier-directeur  sa place1 et le #b;e  
servant de  gauche fait une demi-clef au
 palan de retraite4    #b;e temps4      
,comme pour le canon4      #eme         
,,commandement4    ,bouchez la lumire1  
couvillonnez6 7,deux temps47    #a;er   
temps4 ,comme pour le canon4 ,aprs ces  
mots1 qu'il enfonce dans la  pice1      
ajoutez3  l'aide du premier servant de  
gauche qui se porte  galement  la vole  
de l'obusier par un mouvement semblable 
celui de  droite4    #b;e temps4 ,les   
deux servans tournent plusieurs fois    
l'couvillon au  fond de la chambre et de
 l'me dans le sens ncessaire pour faire 
prendre le tire-bourre1 et ils le       

retirent en le tournant du mme ct4  7,le
 reste comme pour le canon47      #fme  
,,commandement4    ,au refouloir6 7,un  
temps47    ,comme pour le canon4        
#gme ,,commandement4    ,la gargousse   
dans le canon2  la poudre2  l'obus6 7,un
 temps47    ,le premier servant de      
gauche fait un demi  gauche et reoit du 
pourvoyeur la gargousse qu'il place dans
 le canon1 le culot le premier1  la     
couture en dessous2 puis il aide le     
premier servant de droite   l'enfoncer  
avec le refouloir jusqu'au fond de la   
chambre4 ,tous les deux  prennent la    
position de refouler4    ,ds que le     
pourvoyeur a remis la gargousse1 il va  
en chercher une autre1  ayant le        
gargoussier sous le bras gauche et la   
main droite sur son  couvercle4    ,le  
deuxime servant de gauche prend la bote 
vide et se dirige avec le  troisime     
servant du mme ct1 vers l'coutille      
destine au passage des  projectiles     
chargs4 ,le deuxime servant affale la   
bote par l'coutille  au moyen d'un      

cartahu  croc2 puis tous les deux       
hissent dans la  batterie1 par le mme   
moyen1 la bote renfermant l'obus2 lovent
 le  cartahu sur la bote2 ils la        
saisissent ensuite par les anses1 le    
deuxime de la main droite1 et le        
troisime de la main gauche1 et la       
transportent sur l'avant de l'afft1 sous
 la vole de l'obusier1 en  passant par  
derrire la file des servans de gauche4  
,aprs l'avoir pose  sur le pont1 tous   
les deux reprennent leur poste4         
,action6      #hme ,,commandement4      
,refoulez6 7,un temps47    ,les premiers
 servans de droite et de gauche         
refoulent trois coups bien  gaux et     
abandonnent la hampe du refouloir en    
effaant le corps4 ,le chef  de pice     
passe le dgorgeoir dans la lumire pour  
s'assurer que la  gargousse est rendue  
au fond de la chambre4 ,si elle ne l'est
 pas1 il  fait refouler de nouveau2 si  
elle l'est1 il fait un signal de la     
main1  auquel le premier servant retire 
le refouloir qu'il passe au deuxime  qui

 le pose sur le pont1 et duquel il reoit
 le gros refouloir qu'il  pose sur le   
seuillet de sabord1 la tte sur le pont1 
appuyant contre le  devant du flasque   
droit4    ,action6      #ime            
,,commandement4    ,l'obus et le valet  
dans le canon6 7,un temps47    ,les     
premiers servans de droite et de gauche 
enlvent l'obus de la bote  et l'lvent   
la hauteur de la bouche de la pice4 ,le 
deuxime servant  de gauche retire       
aussitt la bote1  laquelle il remet le  
couvercle t  prcdemment1 et la place    
contre le bord derrire lui4    ,le      
premier servant de gauche introduit     
l'obus dans le canon aprs  l'avoir      
pralablement dcoiff1 il le maintient    
dans cette position avec  la main       
gauche1 ayant la main droite appuye     
contre la masse de mire4 ,le  premier   
servant de droite prend le refouloir1 et
 aid du premier servant  de gauche qui  
abandonne l'obus1 il l'enfonce au fond  
de l'me et retire  le refouloir4    ,le 
premier servant de gauche reoit du      

deuxime1 du mme ct1 un valet  qu'il     
place dans la pice1 et les deux premiers
 servans l'enfoncent sur  l'obus avec le
 refouloir4 ,le premier servant de      
droite s'assure que  l'obus et le valet 
sont rendus au fond de la pice par la   
longueur de la  hampe1 et en rend compte
 au chef4 ,ces deux servans prennent la 
position  pour refouler4      #ajme     
,,commandement4    ,refoulez6 7,un      
temps47    ,comme pour le canon4        
#aame ,,commandement4    ,en batterie6  
7,deux temps47    #a;er temps4 ,le chef 
de pice prend le levier-directeur1 et le
 tenant  des deux mains par l'extrmit1  
il engage le bec sous la tige mobile4   
7,comme pour le canon47    #b;e temps4  
,le chef de pice plac paralllement      
l'afft1 faisant  effort sur le trou du  
levier-directeur1 soulve le derrire de  
l'afft  et commande palanquez6 alors    
tous les servans agissent ensemble pour 
mettre la pice en batterie droite au    
milieu du sabord2 le chef facilite  ce  
mouvement en continuant de peser sur son

 levier et poussant en avant  jusqu' ce 
que la pice soit en batterie4 ,alors il 
dbarre1 remet le  levier-directeur  sa  
place1 et 7comme pour le canon47        
#abme ,,commandement4    ,tapez1 amarrez
 vos canons6 7,deux temps47    ,comme   
pour le canon4    ,nota4 ,l'armement de 
ces bouches  feu est le mme que pour le 
canon de  #cf1 plus un levier-directeur 
et un petit refouloir  tte conique pour 
la gargousse4 ,mais le levier-directeur 
n'est utile que lorsque l'afft  est priv
 de roues de derrire2 dans le cas       
contraire1 tout ce qui a  rapport dans  
l'exercice au levier-directeur1 doit tre
 supprim4      ,,exercice ,,des ,,deux  
,,bords1    ,,et ,a ,,volont4           
,l'exercice des deux bords n'apporte    
aucune modification  la manire  dont une
 pice doit tre pointe1 tire et charge4  
,mais comme alors ce  sont les          
canonniers d'un seul bord qui se        
partagent pour faire le  service des    
deux bords1 il a fallu adopter un ordre 
de rpartition  qu'il importe de faire   

connatre4    ,cet exercice se divise en 
quatre parties4      ,i4--,armement des 
pices et changement de bord4    ,,trois 
,,commandemens4    #a;er4--,armez les   
deux bords6    ,explication4 ,les chefs 
des pices paires si l'on est  tribord1  
et  ceux des pices impaires si l'on est 
bbord1 disposent sur le boulon  de      
culasse les botes  capsules1 le         
doigtier1 le dgorgeoir1  l'pinglette et 
le tablier du servant4    ,action6      
,observation4 ,le numrotage des pices   
commence par l'avant1 et si le  nombre  
des pices d'une batterie est impair1    
l'quipage des deux  dernires pices de   
l'arrire les manoeuvre ensemble comme   
s'il  s'agissait de deux pices voisines4
      #b;e4--,par le flanc gauche et par
 le flanc droit2  gauche1  droite6      
,explication4 ,les servans de droite    
font  gauche1 ceux de gauche  font      
droite1 et les chefs de pice demi-tour  
droite6 tous se  tiennent prts  se      
porter  la pice correspondante de       
l'autre bord4    ,action6               

,observation4 ,dans un combat1 c'est le 
chef de pice qui fait le  commandement  
de par le flanc gauche6 etc4            
#c;e4--,marche6    ,explication4 ,les   
chefs de pices qui ont fait demi-tour se
 rendent  avec leurs servans aux pices  
correspondantes de l'autre bord1 et     
dtachent1 chemin faisant1  la pice      
voisine  droite1 les trois  premiers    
servans de droite1 savoir3 le premier   
pour chef de pice2 le  deuxime pour     
chargeur1 et le troisime pour           
fournisseur4 ,a cet effet1  les servans 
de droite marquent le pas jusqu' ce que 
le dernier homme de  la file de gauche  
l'ait dpass1 et tous se rendent  leur   
poste en se  formant1 les servans de    
gauche sur la droite1 et ceux de droite 
sur la  gauche1 par file en bataille4   
,les chefs de pices qui n'ont pas quitt 
leurs pices1 s'quipent du  tablier et   
envoient  celle qui est voisine  droite1
 devenue vacante1  les trois premiers   
servans de droite2 le premier pour chef 
de pice1 le  deuxime pour chargeur1 et  

le troisime pour fournisseur4    ,les   
chargeurs envoys pour chefs de pices1   
sont nomms chefs  provisoires1 et les   
autres1 chefs titulaires4    ,a chaque  
pice des deux bords o se trouve le chef 
titulaire1 le premier  servant de gauche
 devient chargeur1 et le second         
fournisseur4    ,chaque chef1  son      
arrive  la nouvelle pice qu'il va       
servir1 s'arme  de la bote  capsules1 du
 doigtier1 du dgorgeoir et de           
l'pinglette  qui doivent s'y trouver2   
les couvillons et les refouloirs sont   
passs   la gauche des pices dans toutes 
les batteries2 le chef de pice dmarre   
le couvre-lumire et fait dtaper la pice4
    ,action6    ,observation4 ,pendant  
un combat1 c'est le chef qui fait le    
commandement  de marche6 ,le tablier est
 suppos avoir t apport au commandement  
de  branle-bas4      ,,ii4--,manoeuvre  
de la pice de chaque chef titulaire     
jusqu' ce qu'elle  ait fait feu1 et     
passage des servans mobiles  la pice de 
chaque chef  provisoire4--,quatre       

commandemens4      #a;er4--,en batterie2
 dgorgez2 amorcez6    ,explication4     
,aprs avoir mis les pices en batterie1  
si elles n'y sont  pas1 les chefs       
titulaires seulement dgorgent et        
amorcent4    ,action6                   
#b;e4--,pointez6    ,explication4 ,les  
chefs titulaires seulement passent par  
tous les temps  du pointage4    ,action6
      #c;e4--,feu6    ,explication4 ,les
 chefs de pices attendent le moment     
favorable et ils  excutent le feu4 ,aids
 par leurs servans1 ils mettent les     
pices hors  de batterie1 et le premier  
servant de gauche fait la demi-clef au  
palan  de retraite4 ,la pince est mise  
en travers des roues par le premier     
servant de droite4    ,action6          
,observation4 ,s'il y a lieu de se      
servir du boute-feu1 c'est le dernier   
servant de gauche qui s'en saisit4      
#d;e4--,servans mobiles1 changez6       
,explication4 ,les chefs de pices qui   
viennent de tirer ne conservent  que le 
premier servant de droite et de gauche2 

tous les autres1 nomms  servans mobiles1
 se portent  la pice voisine  droite1 o 
ils  occupent les mmes postes qu' celle 
du chef titulaire4    ,action6          
,,iii4--,manire de charger la pice      
pendant que celle du chef provisoire    
est mise en batterie et fait feu1 et    
rciproquement4--,cinq  commandemens4    
,observation4 ,chacun des cinq          
commandemens en comprend deux ou        
plusieurs1 qui s'adressent tantt aux    
chefs titulaires1 tantt aux chefs       
provisoires2 comme ils ne pourraient tre
 donns  la voix sans  confusion1 on en  
marque l'excution par un coup de        
baguette4      ,chefs titulaires4       
,chefs provisoires4                     
#a;er coup de baguette4--,bouchez       
#a;er coup de baguette4--,en    la      
lumire1 couvillonnez au       batterie2 
dgorgez1 amorcez6    refouloir6         
7,le dernier servant de gauche          
dfait la demi-clef du palan             
de retraite47                           
#b;e ,la gargousse dans le canon2       

#b;e ,pointez6    refoulez1  la poudre6 
,observation4 ,le pourvoyeur va chercher
 la poudre et la porte  la  pice qui va 
tirer2 il continue alternativement ce   
service pour les  deux pices de         
l'approvisionnement desquelles il est   
charg4      #c;e ,le boulet et le valet 
dans      #c;e ,au boute-feu6    le     
canon6                          7,s'il y
 a lieu47                               
#d;e ,refoulez6                         
#d;e ,feu6    ,observation4 ,comme      
dornavant on se servira trs-rarement du 
boute-feu1 le chef provisoire fera alors
 feu au troisime coup de  baguette2 et  
au quatrime1 il fera mettre sa pice hors
 de batterie2 les  deux commandemens des
 troisime et quatrime coups de baguette1
 pris  simultanment1 devant1 dans tous  
les cas1 commencer et finir -peu-prs  en
 mme temps4      #e;e4--,servans        
mobiles1 changez6    ,l'exercice        
continuant1 les chefs provisoires       
excutent  chaque coup de  baguette les  
commandemens indiqus pour les           

titulaires1 et  rciproquement4 ,ensuite 
ils alternent encore4    ,au roulement1 
le feu cesse1 mais on continue de       
charger les pices qui  ne le sont pas4  
,un chef ne doit jamais quitter sa pice 
qu'elle ne  soit charge1 mise en        
batterie et amarre si c'est une pice des
  batteries hautes1 ou rentre et fixe   
par la pince place en avant des  roues1 
si c'est une pice de la batterie basse4 
,,iv4--,dsarmement d'un des deux        
bords4--,trois commandemens4            
#a;er4--,canonniers1 tous  tribord2 ou  
canonniers1 tous  bbord6                
,explication4 ,les couvillons et les    
refouloirs sont replacs  droite  des    
pices1 et les couvre-lumires  leurs     
places2 les chefs provisoires  du bord  
qui restent arms1 ainsi que les chefs   
titulaires et provisoires  du bord qui  
doivent tre dsarms1 laissent leur       
quipement sur le  bouton de culasse4    
,action6      #b;e4--,par le flanc      
gauche et par le flanc droit2  gauche1  
droite6    ,les servans font  droite et 

gauche1 et les chefs de pices  demi-tour
  droite4 ,si l'on a fait le            
commandement d'armer  bbord1  ce sont   
les chefs titulaires des pices impaires1
 qui sont tous   tribord dans ce moment1
 qui excutent ce mouvement4    ,action6 
#c;e4--,marche6    ,explication4 ,les   
chefs de pices se rendent avec leurs    
servans aux  pices correspondantes du   
bord oppos2 les servans de droite       
marquent le  pas jusqu' ce que ceux de  
gauche soient passs2 alors ils se       
rendent  tous  leurs postes1 en se      
formant sur la droite et sur la gauche  
par  file en bataille4    ,les chefs de 
pices qui ont chang de bord se munissent
 de la bote   capsules1 et les servans  
chargs du tablier le reprennent4        
,action6    ,si la batterie est arme de 
caronades ou de pices de #h et          
au-dessous1  leur quipage n'est pas     
assez nombreux pour se diviser2 on suit 
alors  les mmes principes pour leur     
destination de chaque bord1 mais on ne  
peut y servir que la moiti des pices4   

,dans ce cas1 lorsqu'il devient  utile  
de rapprocher le feu de l'avant ou de   
l'arrire1 on ordonne   chaque quipage de
 se serrer du ct o on veut le faire1 de 
manire   ne laisser aucun intervalle4   
,si parmi les matelots de la manoeuvre  
il  s'en trouve de disponibles1 comme   
tous doivent connatre l'exercice du     
canon1 le commandant peut alors les     
envoyer servir les pices qui sont  sans 
quipage2 on y met pour chef le chargeur 
titulaire de ladite pice1  qui est      
remplac  la pice qu'il quitte par le    
fournisseur1 et celui-ci  par un des    
matelots provenant de la manoeuvre4     
,outre ces passages d'une partie des    
hommes d'un bord pour armer tout        
l'autre bord1 ou seulement une portion1 
il est encore un cas qui peut se        
prsenter3 c'est celui o se battant d'un 
seul bord1 il y a lieu   cesser         
entirement le feu de ce mme bord et  se 
porter de l'autre1  pour se battre sur  
cet autre bord4 ,alors on commande3     
,armez l'autre bord6    ,explication4   

,les pices de la premire batterie1      
charges ou non1 sont  assujetties  la   
longueur du recul1 afin de pouvoir      
fermer les sabords1  si c'est ordonn4   
,pour celles qui sont charges1 chaque   
chef passe  aussitt avec son quipage  la
 pice du bord oppos2 et pour les        
autres1 il y laisse son chargeur et le  
second et troisime servans de  droite   
pour la charger2  cet effet1 le chef de 
pice commande   gauche et  droite1      
lui-mme fait demi-tour2 il prononce le  
mot  marche6 et il va avec les servans  
prendre pareil poste  la pice  oppose4  
,les servans qu'il a laisss1 s'il y     
avait lieu  recharger1  viennent le     
joindre ds qu'ils ont fini4    ,dans les
 batteries hautes1 les pices sont       
amarres au moyen de leurs  palans de ct4
    ,action6    ,exercice  volont6      
,explication4 ,chaque chef de pice fait 
alors en particulier  ses  servans les  
commandemens des divers temps2 il doit  
leur en faire  observer toutes les      
circonstances et ne jamais sacrifier    

l'exactitude   la vivacit des mouvemens4
    ,action6    ,observations4 ,le feu  
volont est ordinairement celui d'un     
combat1 et  les canonniers doivent y tre
 exercs4 ,il est pourtant d'autres feux 
qui  peuvent tre dsigns par les         
dnominations suivantes3    ,feu de file 
ou de salut4 ,c'est celui o l'on        
commande  toutes les  pices de faire feu
 successivement1 suivant un ordre et    
intervalles  indiqus4 ,on peut employer 
ce feu contre un btiment plus faible que
  l'on chasse1 ou  mesure qu'on dcouvre 
un navire dans une manoeuvre2 il  a     
l'avantage de vous laisser libre de     
former et de favoriser le  pointage4    
,feu de section4 ,c'est celui o l'on    
commande  un certain nombre de  pices de
 faire feu simultanment1 suivant un     
ordre prescrit et  un  intervalle       
indiqu4 ,on peut employer ce feu quand  
on veut se mnager un  certain nombre de 
coups toujours prts  tre envoys4    ,feu
 de division4 ,c'est le feu de section  
lorsque chaque section est  compose de  

la moiti des pices conscutives d'un mme 
bord d'une  batterie4 ,on peut employer 
ce feu quand la fume empche de bien     
juger  la position de l'ennemi1 et qu'on
 veut se rserver des pices prtes  pour  
l'instant o il paratra4    ,feu de      
batterie4 ,c'est celui que chaque       
batterie doit faire  alternativement2   
les gaillards peuvent alors1 suivant les
 ordres reus1  tirer  volont ou  leur   
tour4    ,feu par bordes4 ,c'est celui o
 l'on fait des dcharges gnrales de      
toute son artillerie2 on l'emploie      
quand1 pendant une manoeuvre1 on  vient 
dcouvrir son ennemi1 et qu'on veut      
profiter de ce moment pour  l'craser4   
,il y a cependant des inconvniens dans  
chacune de ces manires de faire  feu1   
tandis que le feu  volont est celui qui 
en a le moins et qui  runit le plus     
d'avantages4 ,il reste  faire observer  
que les voles  sont en gnral plus       
meurtrires ou plus efficaces1 #a quand  
elles sont  tires en enfilade1          
c'est--dire dans le sens de la longueur 

du  btiment ennemi1 surtout de l'arrire 
l'avant2 #b en charpe1  c'est--dire     
obliquement sur sa batterie2 les boulets
 peuvent alors  faire des clats         
considrables4      ,remarques4    ,outre
 les devoirs imposs aux chefs de pices  
et servans1 au  commandement de         
branle-bas de combat1 il en est d'autres
 qui ont rapport  au service de         
l'artillerie4    ,le commandement de    
branle-bas de combat fait1 ou la gnrale 
battue1  pendant que les chefs et       
servans se rendent  leurs pices pour les
  prparer  faire feu1 les soutes  poudre
 sont ouvertes1 et les hommes  affects  
ce service s'y rendent4 ,les rondiers   
des batteries dmontent  les chandeliers 
des panneaux1 enlvent les chelles qu'ils
 font passer  dans l'entre-pont pour    
viter les clats1 la communication       
s'tablissant  pendant le combat par les 
chelles de cordes toujours en place4    
,les hommes pour le passage des poudres 
dans les batteries1 mettent en  place   
les panneaux de combat#g1 les manches   

pour les gargoussiers vides  et les     
reposoirs pour les gargoussiers         
pleins#h4      #g ,les panneaux de      
combat sont des panneaux pleins1 garnis 
de deux    coutillons pour faire passer1
 l'un la manche des gargoussiers vides1 
et le second les gargoussiers pleins4   
#h ,les reposoirs sont des supports en  
cuivre adapts au-dessous de             
l'coutillon dont nous venons de parler1 
sur lesquels on dpose le    gargoussier 
plein1 pour que le pourvoyeur puisse l'y
 prendre4    ,les feux sont teints1 les 
pompes  incendie garnies et armes4      
,l'emploi des capsules rend inutile le  
mouvement du chef de pice pour  percer  
la gargousse1 il doit s'assurer         
seulement si la lumire est  dgage4      
,les gargousses dlivres ordinairement   
bord des navires de l'tat sont  en      
papier1 en serge1 en parchemin1 ou en   
papier-parchemin4 ,depuis  quelque temps
 cependant les gargousses en serge      
paraissent abandonnes1  et on ne donne  
plus que des gargousses en papier pour  

le salut et  l'exercice1 et en          
papier-parchemin pour le combat4    ,les
 gargousses en papier-parchemin ont     
l'avantage de ne pas conserver          
long-temps le feu1 mais elles forment de
 trs-forts culots qui restent  dans la  
pice aprs l'explosion1 et il faut       
couvillonner avec le plus  grand soin1  
pour que ces culots ne s'amoncellent pas
 au   fond de l'me et n'empchent pas la 
gargousse de s'y rendre4    ,l'apprt ne 
se faisant plus  bord depuis l'adoption 
des caisses   poudre1 on ne se trouve   
plus dans la ncessit de saigner la      
gargousse4  ,on donne pour chaque       
calibre1 un cinquime de gargousse au    
tiers et  quatre cinquimes de gargousse 
au quart2 de sorte que lorsque le chef  
de  la batterie trouve les pices        
chauffes1 il prend les ordres du        
commandant du btiment1 pour qu'il soit  
prescrit dans les soutes                
d'approvisionner avec des gargousses au 
quart4    ,les valets dont on se sert   
ordinairement sont cylindriques pour les

  canons1 et ovodes pour les caronades2 
on commence cependant  les  remplacer   
par des herseaux1 qui1 d'aprs les       
expriences faites  ,toulon  en #ahcd1   
ont donn les rsultats semblables1 sinon 
prfrables aux  valets cylindriques4     
,ces derniers ont le grand inconvnient  
de pouvoir former un coin autour  du    
boulet1 ce qui ncessitant une plus      
grande force pour le chasser de  l'me1  
peut tre prjudiciable  la pice4         
,non-seulement lorsqu'on est vergue     
vergue1 mais dans plusieurs autres      
circonstances1 il peut tre trs-utile de 
tirer  longueur de brague4  ,il rsulte  
de plusieurs expriences faites en #ahcf 
,toulon1 que  non-seulement il ne faut  
pas raidir les palans de ct1 comme le   
dit  l'instruction1 mais qu'il faut les 
dcrocher si on ne veut que les  poulies 
soient brises aux premiers coups tirs4  
,aprs avoir cal les  roues de derrire   
avec des fauberts mouills et sabls1 on  
dcroche les  palans de ct et on runit1  
sans les forcer1 par une aiguillette1   

les  deux portions de la brague en avant
 de l'afft4    ,a bord des btimens arms 
de caronades1 en dsignant d'avance un   
homme  par pice pour remplir les        
fonctions de chargeur1 on peut servir   
toutes  les pices lorsqu'on se bat des  
deux bords4 ,dans ce cas1 les chefs     
titulaires dtachent  la pice voisine1   
droite1 leur chargeur pour  chef de     
pice1 et prennent pour chargeur leur    
fournisseur4 ,les chefs  provisoires ont
 pour chargeur un homme de la manoeuvre 
dsign d'avance1  et le pourvoyeur de la 
pice du chef titulaire approvisionne    
galement  celle du chef provisoire4     
,,chapitre ,v4    ,noeuds1 ,amarrages et
 divers ,travaux de ,garniture appliqus 
au  ,canonnage4      ,c'est  bord et    
dans les ateliers de garniture que      
l'instruction sur ces  objets1 tous de  
pure pratique1 peut tre le plus         
facilement donne et le  plus promptement
 acquise2 on ne saurait donc entrer ici 
cet gard dans  de grands dtails1 et l'on
 se contentera de fixer l'attention sur 

les  points suivans1 qui sont distribus 
par ordre alphabtique pour  faciliter   
les recherches4    ,aiguilletage1       
aiguillette4 ,l'aiguilletage est un     
amarrage qui sert   runir deux cordages 
ou deux branches du mme cordage2 il     
s'excute le  plus souvent avec un petit 
filin flexible qu'on nomme aiguillette1 
qu'on fait passer en tours multiplis    
dans les anneaux1 bagues ou  oeillets   
dont ces cordages peuvent tre pourvus4  
,on se sert d'aiguillettes pour les     
amarrages des canons et des  caronades1 
pour embarquer et dbarquer les canons1  
pour saisir les  chandeliers de pierrier
 et d'espingole2 pour fixer le bout des 
bragues  des pices1 qu'au besoin on     
passe aux sabords de chasse ou de       
retraite1  et pour raidir l'appareil des
 batteries quand les pices sont au      
grelin  par un mauvais temps4           
,brague4 ,fort cordage fait de fil de   
premire qualit1 commis avec le  plus    
grand soin et lgrement goudronn1 et qui 
sert  borner le recul  des bouches  feu4

 ,la brague est longe et tendue de force
 avec des  palans1 ou mme au cabestan1  
avant d'tre mise en usage1 pour qu'elle 
soit moins expose ensuite  prendre du   
mou4 ,sa longueur pour les canons  de   
calibre de #cf1 de #ab et intermdiaires1
 varie de #aj-a_/b mt4  #g-c_/d  mt41 et
 sa grosseur de #bj  #af centimtres4 ,la
 brague est fixe par ses  deux bouts    
dans les boucles de la muraille du      
btiment par un amarrage  avec trive1    
c'est--dire avec changement de direction
 du cordage  principal1 aprs qu'il a t  
repli sur lui-mme4    ,bridure4         
,amarrage qui sert  rapprocher deux ou  
plusieurs cordages  dj tendus1 ou les   
tours d'un mme cordage1 et  les trangler
 en un  point1 afin qu'ils souquent     
davantage4 ,il s'excute soit avec un    
cordage  particulier1 soit avec le bout 
mme du cordage brid4    ,brin4 ,un      
cordage est de premier brin quand il ne 
contient que les  filamens les plus     
longs et les plus propres qui restent   
dans les mains  du peigneur4 ,tous les  

cordages de l'artillerie sont du premier
 brin4    ,civire4 ,moyen cordage qui   
sert comme une suspente et qu'on nomme  
herse2 c'est une sorte d'lingue4 7,voyez
 ce mot47    ,coiffe d'couvillon4 ,sac  
de toile pour envelopper et prserver la 
tte  de l'couvillon2 il se fait avec un 
morceau de toile pli en deux1 cousu  sur
 le ct et adapt ensuite  un fond        
circulaire2 on le termine par  une      
coulisse au bord1 pour y faire passer un
 lusin goudronn qui sert   serrer la    
coulisse sur la hampe2 la coiffe est    
ensuite peinte sur la  face extrieure4  
,croupire4 ,bout de cordage fix au corps
 de l'essieu de l'arrire et  formant une
 boucle pour accrocher le palan de      
retraite2 il y a souvent  un piton dans 
cette partie qui rend la croupire       
inutile4    ,elingue4 ,cordage dont on  
entoure un fardeau pour le soulever4    
,les deux  bouts en sont runis par une  
pissure4 ,on s'en sert pour embarquer et
  dbarquer les canons4 ,longueur pour   
les calibres de #cf1 de #ab et          

intermdiaires1 de #g mtres #a_/g  #f    
mtres #a_/b2 grosseur1 de #bj  #af      
centimtres4    ,epissure4 ,runions de   
deux bouts de cordages ents1 en quelque 
sorte1  par l'entrelacement rciproque de
 leurs torons2 l'excdant des torons  est
 coup au ras du cordage1 et la jonction 
a lieu solidement sans  noeuds ni       
bourrelets4    ,estrope4 ,cordage fourr1
 dont on entoure une poulie en le       
faisant  passer dans les rainures       
pratiques sur sa caisse2 les deux bouts 
de  cordage sont joints par une pissure4
 ,on y ajoute souvent une cosse pour    
pouvoir accrocher la poulie2 on applique
 alors cette cosse dans un pli  de      
l'estrope sur la tte de la poulie1 et   
l'on approche les deux  branches de     
l'estrope par un amarrage  plat1 entre  
la poulie et la  cosse1 qui empche      
l'estrope de se dgager de ses goujures4 
,estrope de culasse4 ,cordage employ    
dans l'amarrage  la serre4 ,les  deux   
bouts en sont runis par une pissure4 ,on
 y fixe une cosse en fer1  de sorte que 

l'estrope est divise en deux parties    
ingales4 ,de  semblables estropes1 mais 
plus longues1 sont employes pour        
l'embarquement et le dbarquement de     
l'artillerie1 savoir3 deux pour la      
culasse1 et un pour la vole2 celle-ci   
est plus courte que les autres4         
,faubert4 ,faisceau de fil de carret li 
par une de ses extrmits1 et  emmanch    
d'un petit bton2 les fils en se dtordant
 par le bout forment  une toupe qui fait
 ponge4    ,fourrer un cordage4 ,c'est  
recouvrir un cordage en bitord2 on      
l'tend  horizontalement  la hauteur de  
ceinture1 on prend une pelote de bitord 
dont le bout se fixe sur le cordage1 on 
applique sur celui-ci le maillet        
fourrer1 on les saisit par deux ou trois
 tours de bitord tant sur le  maillet   
que sur le manche2 en faisant tourner le
 maillet1 le bitord se  range en tours  
serrs et en spirale sur le cordage1 qui 
est ainsi   l'abri du frottement des    
corps trangers4 ,on fourre aussi en     
basane1 en  toile goudronne4 ,les       

anneaux de brague des caronades et la   
partie des  bragues qui y portent1 sont 
fourrs4    ,garant4 ,cordage d'un palan4
 ,l'une de ses extrmits se frappe sur le
  cul de la poulie simple2 l'autre passe
 sur un des rouets de la double1  de    
dessous en dessus2 on le ramne sur le   
rouet de la simple1 de dessus  en       
dessous1 et de l sur le second rouet de 
la double1 de dessous en  dessus4 ,c'est
 sur cette extrmit1 appele courant1 que 
l'on agit4  ,dans les palans de ct1 le  
courant doit se trouver dessus4 ,pour   
les  canons de #cf1 de #ab et           
intermdiaires1 la longueur des garans   
des palans  de retraite et de ct 7qui   
sont les mmes7 varie de #ca mtres  #bd1 
et  leur grosseur de #i  #g centimtres4 
,garcette4 ,tresse plate en bitord4 ,la 
poigne du coussin est une tresse        
semblable4    ,garnir une brague4 ,c'est
 entourer la partie expose au frottement
  d'une toile goudronne1 maintenue par  
des tours serrs d'un cordage fin4  ,on  
peut se servir encore d'un morceau de   

basane cousu1 suivant la  longueur de la
 brague4    ,hampe de corde4 ,bout de   
filin de retour1 fourr1 de mme longueur 
que  la hampe de bois2 il a #h          
centimtres pour les calibres de #cf1 #cj
 et #bd2  et #g-a_/b pour les calibres  
au-dessous4    ,itague4 ,cordage tenant 
un palan1 et ordinairement en double    
pour en  augmenter l'effet4 ,on s'en    
sert quand on change un canon d'afft1 ou
  qu'on l'amne sur le pont4 ,un bout est
 garni d'une cosse1 l'autre est en      
queue de rat4 ,pour les canons des      
calibres de #cf1 #cj1 #bd et #ah1 la    
longueur de l'itague varie de #f mtres  
#a_/d  #e mtres #b_/c1 et la  grosseur  
de #ab  #aj centimtres4    ,on se sert  
aussi d'un itague pour fermer les       
mantelets des sabords2 il  porte  son   
milieu1 et en dedans du bord1 une cosse 
o passe le croc de  la poulie double du 
palanquin2 les deux bouts de l'itague   
traversent la  muraille et vont         
s'amarrer sur le mantelet4    ,ligne    
d'amarrage4 ,menu cordage goudronn1     

servant  faire certains  amarrages1     
comme ceux des bouts de brague1 ceux qui
 servent  rapprocher  les cts des       
lingues ou des estropes1 etc4    ,lusin4
 ,petit cordage compos de deux fils de  
carret2 il y a du lusin  blanc et du    
lusin goudronn4 ,il est employ  serrer  
les coiffes  d'couvillon1 et pour la    
confection des grappes de raisin4       
,machine  dmonter les canons4 ,elle se  
compose de deux estropes  7garnies      
chacune de deux poulies simples71 de    
deux civires 7garnies de  deux poulies  
simples71 de quatre itagues1 et de      
quatre palans 7ceux de  la pice et de la
 voisine74 ,on a propos d'autres        
machines1 mais les  parties de celle-ci 
sont les plus faciles  se procurer4     
,mche4 ,corde lessive servant1 au       
besoin1  mettre le feu  une pice4  ,la  
mche est fabrique avec des toupes de    
lin2 elle doit tre ferme1  sans trop de 
duret1 bien pntre de lessive salptre1   
mais sche1  sans moisissure1 et sans tre
 cornue  sa surface4    ,merlin4 ,petit 

cordage de trois fils de carret commis  
ensemble au moyen  de la roue du sige de
 commettage4 ,celui qui s'emploie pour  
l'artillerie  est compos de fils        
goudronns2 une pice de #fj brasses pse  
environ #a  livre #a_/b4    ,noeuds4    
,les noeuds diffrent suivant leur       
destination2 c'est pour le  marin une   
tude longue et importante1 qui ne peut  
se graver dans  l'esprit que par la     
pratique4 ,on doit se borner  dire ici1 
en gnral1  que les noeuds et amarrages  
sont disposs de manire que les          
frottemens  des tours les uns contre les
 autres rendent l'enlacement solide1    
tout en  permettant1 au besoin1 de      
pouvoir dfaire le noeud4    ,palans de  
ct et de retraite4 ,ils sont composs    
d'une poulie simple1  d'une poulie      
double et d'un garant 7voyez ce mot74   
,les poulies sont  estropes et garnies  
chacune d'un croc4 ,il y en a pour      
d'autres objets1  pour embarquer et     
dbarquer les pices1 pour descendre les  
barils   poudre dans les soutes1 etc42  

mais ils sont tablis de la mme manire1  
peu prs4    ,palanquin4 ,petit palan    
croch dans la boucle de l'itague de     
mantelet  par sa partie double2 la      
poulie simple a une cosse fixe  un piton
 sur  le pont suprieur1 et vis--vis le  
milieu du sabord4    ,quarantainier4    
,cordage compos de trois torons commis  
ensemble2 il y  en a de #f  #i fils1 et 
de #ab  #ae fils2 celui qu'on emploie   
pour  l'artillerie est goudronn4        
,queue de rat4 ,espce de pointe que l'on
 fait  l'extrmit des  cordages pour     
faciliter leur introduction dans une    
poulie4 ,on l'excute  en liant le       
cordage au point o l'on veut commencer  
la queue de rat2 on  dfait les torons   
jusqu' la ligature2 et renversant les   
fils extrieurs  sur le cordage1 on en   
amincit les intrieurs  l'aide d'un      
couteau1 de  manire que leur volume     
aille toujours en diminuant2 on reprend 
alors  les fils extrieurs1 et on les    
rabat alternativement par pairs et par  
impairs1 ayant soin1  chaque fois1 de   

les lier fortement4 ,une ligature       
termine cette espce de tissu4    ,raban 
de sabord4 ,bout de quarantainier de #d 
#e mtres de longueur1  et de #e  #g     
centimtres de grosseur1 employ pour     
fermer solidement les  mantelets4 ,il y 
en a deux par sabord4    ,raban de      
retenue des caronades4 ,aiguillette de  
#bj  #bd mtres de  longueur1 et de #e   
#g centimtres de grosseur1 employe pour 
fortifier  l'amarrage des caronades par 
un mauvais temps4    ,raban de vole4    
,cordage de #aa  #ae mtres de longueur1 
et de #f  #h  centimtres de grosseur1   
employ dans l'amarrage du canon  la     
serre1  pour assujettir la vole contre  
la partie suprieure du sabord2 ce       
cordage porte une ganse  l'une de ses   
extrmits4 ,on en donne un par  sabord de
 batterie basse4    ,surliure4 ,amarrage
 fait sur les bouts d'un cordage pour   
empcher les  torons de se sparer2 la    
surliure s'excute avec du fil  voile1 ou
 de  la petite ligne qui sert  faire    
plusieurs tours bien serrs1 et dont on  

engage les bouts sous les tours4        
,valet4 ,bouchon de corde servant       
maintenir la charge dans l'me de la     
pice1 et  donner1 par quelque rsistance1
 le temps  la poudre de  s'enflammer en 
plus grande partie4 ,l'influence du     
valet sur la charge1  sur la porte du   
projectile1 sur la pice mme1 a t        
envisage sous  plusieurs faces1 et      
diverses propositions ont t faites pour 
sa  configuration1 ou pour en altrer la 
composition4 ,on doit ici se borner     
dire comment se confectionnent ceux qui 
sont adopts  bord de nos  btimens4      
,le valet est cylindrique1 son diamtre  
doit passer avec frottement dans  l'me  
de la pice1 et sa hauteur a quelques    
lignes de plus que son  diamtre4 ,il se 
fait avec du vieux fil de carret dont on
 forme un  faisceau que l'on serre par  
le milieu avec du fil de carret neuf4   
,dans les ateliers on se sert pour faire
 les valets1 d'un banc garni  d'une     
paille  bitte  un bout1 et d'un morceau 
de filin  oeillet de  l'autre2 on a une 

petite planche appele moule1 qui a pour 
longueur la  hauteur du valet1 mais un  
peu plus troite  son extrmit4 ,on charge
 le  moule pour le placer sur le bout de
 filin  oeillet1 et en le retirant  on  
fait faire au filin un tour complet     
autour des fils de carret1 puis  on     
amarre ce filin sur la paille  bitte2   
enfin on roule le valet et on  le souque
 au moyen d'une gournable qu'on         
introduit dans l'oeillet du  filin1 et  
sur laquelle on trvire4 ,il ne reste    
plus qu' amarrer le  valet par le       
milieu4    ,si on veut faire un valet   
ovode1 ou en forme d'oeuf1 on enfonce   
une  poigne de vieux fils de carret dans
 le trou de fuse d'une roue d'afft  de  
calibre infrieur2 on forme ainsi un     
noyau solide qu'on serre par le  milieu2
 on le recouvre dans le sens de la      
longueur de plusieurs tours de  fil de  
carret neuf1 et l'on incline ensuite ces
 tours4 ,on le serre enfin  comme le    
valet cylindrique4    ,dans les deux cas
 on fait une poigne ou deux au valet1 en

 y  introduisant pendant sa confection  
une ou deux petites bagues en fil de    
carret1 qu'on a toujours soin de laisser
 dborder4          ,,chapitre ,,vi4     
,diffrentes manires d'amarrer les canons
  bord4      ,les amarrages employs pour
 contenir les bouches  feu  bord1       
dpendent  de la place qu'elles occupent 
et des craintes que peut donner le      
mauvais  temps4    ,amarrage  garans    
simples4 ,cet amarrage est usit dans les
 beaux  temps4    ,la pice tant en      
batterie1 maintenue par un tour de      
chaque garant pass  autour du collet du 
bouton1 le troisime servant de droite   
remet le  couvre-lumire au chef de pice 
qui l'amarre sur la culasse1 et qui     
ensuite dcapelle les palans1 et les fait
 tenir par les derniers  servans2 il    
fixe1 entre les flasques et les garans  
le mou de la brague  qui est soutenue   
par les deuximes servans2 il les arrte  
par un tour  mort au collet du bouton1  
en passant le double de chaque garant   
entre ce  garant et la plate-bande de   

culasse de dessus en dessous4 ,le reste 
des  garans se love et s'amarre le long 
des flasques2 le dernier servant de     
gauche dcroche le palan de retraite1 le 
love et le place sur le canon4          
,amarrage  garans doubls4 ,cet amarrage 
est usit pour les batteries  hautes dans
 les mauvais temps4    ,la poulie double
 des palans de ct s'accroche  la boucle 
de la brague1  et la simple au piton    
contre l'afft2 on fait avec un garant   
deux tours  du bouton de culasse aux    
crocs1 et trois tours de bridure sur la 
culasse1 d'abord du ct o est le garant1 
puis de l'autre ct du  canon2 on passe  
ensuite son bout dans une boucle place  
sur le pont1 et  il vient faire croupire
 en passant par-dessous la culasse1 en  
dedans de  la partie du garant qui s'y  
trouve2 il est arrt par une bridure sur 
la  croupire4    ,l'autre palan s'amarre
  l'ordinaire en faisant passer le      
garant  par-dessus celui qui est doubl1 
afin de l'avoir toujours  sa            
disposition1 si les circonstances       

exigeaient un amarrage plus solide4     
,les bragues sont replies le long des   
flasques1 et le palan de retraite  est  
plac sur le canon4    ,amarrage  la     
serre4 ,cet amarrage est usit pour les  
batteries basses  dans les mauvais      
temps4    ,la culasse se pose sur la    
sole de l'afft2 le tiers de la bouche   
environ  est appuy contre la serre      
au-dessus du sabord1 les poulies doubles
 des  palans de ct s'accrochent aux     
boucles de bragues contre le bord1 la   
poulie simple aux pitons sur l'adent des
 flasques4    ,on passe le garant sur le
 collet du bouton1 et de l au croc prs  
du  sabord de dedans en dehors2 on fait 
ainsi deux ou trois tours au ras de  la 
plate-bande de culasse1 et un tour  la  
hauteur du troisime adent de  l'afft1   
pour venir ensuite faire une bridure sur
 le derrire de la  poulie simple1 o l'on
 emploie le reste du garant4 ,cette     
opration se  fait des deux cts du canon4
    ,les deux cts de la brague passent  
par-dessous les fuses de l'essieu  de   

l'avant2 une aiguillette les embrasse   
par trois tours2 elle repasse  ensuite  
par-dessus les palans1 qu'elle serre    
avec la brague par trois  autres tours  
qu'elle runit en passant ses bouts entre
 les palans et les  bragues1 puis elle  
embrasse et serre fortement tous les    
tours par le  milieu au moyen d'une     
bridure1 et on l'arrte4    ,la vole est 
soutenue par le raban de vole1 qui fait 
plusieurs tours  dessous et dans la     
boucle de raban place au-dessus du      
sabord4 ,la poulie  double du palan de  
retraite est accroche  la boucle du     
raban de  sabord1 et la simple  une     
estrope qu'on met autour du collet du   
bouton  de culasse4 ,on raidit bien le  
palan1 et l'on fait avec le reste deux  
bridures1 dont une sur la plate-bande de
 culasse1 et l'autre sur la  vole4      
,lorsque les roulis sont considrables1  
on joint  ces prcautions celle  de      
clouer sur le pont1 sous les roues de   
l'arrire de l'afft1 un  cabrion1 qui est
 un morceau de bois taill en biseau4 ,on

 pourrait  mme en clouer un autre sous  
les roues de l'avant4    ,amarrage le   
long du bord1 dit en vache4 ,cet        
amarrage est usit soit  pour avoir plus 
de place  bord1 soit pour adoucir les   
roulis du navire4    ,on place le canon 
contre le bord1 dans le sens de la      
longueur du navire2  on accroche les    
poulies simples des palans  des estropes
 qui embrassent  les fuses extrieures   
des essieux de derrire1 et les poulies  
doubles  aux boucles de brague1 de      
manire que les palans se croisent2 on   
passe  plusieurs tours de garant dans   
les crocs1 ainsi que sous les fuses des 
essieux1 et l'on finit l'amarrage par   
une bridure au ras de la fuse4          
,amarrage au grelin4 ,cet amarrage est  
usit lorsque le canon tant  la  serre1  
on craint que les amarrages prcdens1 ou 
les boucles et les  crocs1 ne puissent  
pas rsister aux secousses du navire4    
,on passe un grelin tout autour de la   
batterie2 on le raidit aux  extrmits du 
vaisseau1 en le faisant passer sur tous 

les boutons de  culasse des canons2     
entre chaque couple de pices1 il y a des
 boucles  places contre le bord1 dans   
chacune desquelles on passe le palanquin
  du mantelet1 ou une aiguillette que   
l'on fixe sur le grelin1 et on les      
raidit  la fois4    ,amarrage par la    
fausse brague4 ,cet amarrage est usit   
quand le  btiment est vieux1 ou lorsque 
l'on craint que la muraille n'prouve    
trop de fatigue1 par les secousses que  
pourraient donner les batteries   la    
serre1 lorsque les cordages ont pris du 
jeu4    ,on prpare un cordage ayant     
-peu-prs la grosseur de la brague1 et   
pour  cet usage nomm fausse brague2 les 
deux bouts en sont replis et  pisss afin
 de pouvoir former des oeillets         
susceptibles de recevoir la  fuse de    
l'essieu2 il doit tre assez long pour   
que1 ses oeillets  embrassant la fuse de
 l'essieu de devant1 il puisse tre      
aiguillet sur  la boucle de derrire1 en 
passant par-dessus les derniers adents  
de  l'afft4    ,on dispose la pice comme

 pour l'amarrage  la serre2 on recule   
l'afft  de manire que la bouche de la   
pice se trouve  #d ou #e pouces du bord2
  on place sur le pont1 vers le derrire 
de l'afft1 des boucles de fer  goupilles
 solidement par-dessus2 on passe les    
oeillets de la fausse  brague aux fuses 
de l'essieu de l'avant1 et on           
l'aiguillette sur la  boucle dont on    
vient de parler1 en la faisant venir    
par-dessus les  derniers adents de      
l'afft4 ,l'amarrage se fait d'ailleurs  
comme dans  l'autre manire de mettre  la
 serre4    ,amarrage aux chevrons de    
retraite4 ,cet amarrage a le mme but que
 le  prcdent1 et il fatigue moins le    
navire que la fausse brague4    ,les    
chevrons de retraite sont deux pices de 
bois de chne assez longues  pour tenir  
la tranche du canon  quatre ou cinq     
pouces de bord2 elles  sont entailles de
 manire  recevoir d'un bout la tte de   
chaque  flasque1 l'autre bout s'appuie  
sur le bord2 on place des cabrions      
devant  et derrire1 et l'on continue    

l'amarrage comme dans la mthode         
ordinaire4    ,amarrage par la queue des
 flasques4 ,cet amarrage est prfrable   
l'amarrage  la serre1 indiqu prcdemment1
 lorsque les canons ont un  anneau de   
brague sur la culasse4    ,le canon tant
 rentr1 on fait tomber la culasse sur la
 sole2 on appuie  le tiers de la tranche
 contre la partie suprieure du sabord2  
on dispose  le raban de vole1           
l'aiguillette et le palan de retraite   
comme   l'ordinaire2 on passe galement  
les deux cts de la brague sous les      
fuses des essieux de l'avant1 on        
accroche le croc de chaque poulie       
double  la boucle de brague1 et le croc 
de la poulie simple au piton4  ,on      
raidit chaque palan de ct1 on passe     
ensuite un tour de garant sur  la queue 
des flasques1 et deux au croc4 ,quand le
 troisime tour est  achev sur la queue  
des flasques1 on passe le bout du garant
 entre le  tour du mme garant1 et le    
dessus de la queue des flasques de      
dessous en  dessus2 ensuite on fait     

trois tours de bridure1 entre la        
cheville   piton et le dernier adent1   
puis trois autres tours en allongeant de
  manire  ramener le dernier  la queue  
de la poulie simple1 o l'on  emploie le 
reste du garant4 ,il faut viter que les 
tours de garant  passs  la queue des    
flasques1 ne frottent contre les roues4 
,observation gnrale4 ,si un canon de    
gros calibre se dmarre et obit  au      
roulis1 il ne faut pas briser les roues2
 on jette sur son passage  quelque sacs 
valets4 ,quatre hommes saisissent un    
levier chacun1 et ils  engagent le      
sifflet sous les roues1 ce qui donne le 
temps de saisir le  canon avec des      
cordages pour le ramener  bord4         
,amarrage des caronades4 ,on maintient  
les caronades  brague fixe1 en          
raidissant leurs bragues et en contenant
 leurs affts par des  aiguillettes      
passes dans les pitons de derrire du    
chssis1 et dans les  boucles fixes sur  
le pont4          ,,chapitre ,,vii4     
,pointage au tir4      ,la ligne qui    

joindrait le point le plus lev de la    
plate-bande de  culasse avec le point le
 plus lev du bourrelet1 et qu'on peut   
imaginer  prolonge indfiniment au-del de
 la vole1 est ce qu'on appelle la  ligne
 de mire4    ,c'est celle par laquelle  
le canonnier vise pour pointer1         
c'est--dire  pour donner  la pice la    
direction qu'il juge convenable pour    
atteindre  le but4    ,la ligne passant 
par le milieu de l'me1 c'est--dire son  
axe1 qui est  en mme temps l'axe de la  
pice1 et qu'on peut imaginer prolonge   
indfiniment au-del de la bouche1 est ce 
qu'on appelle la ligne de  tir4         
,c'est celle que suit sensiblement le   
boulet  son dpart1 et qu'il  suivrait   
indfiniment s'il pouvait se mouvoir en  
ligne droite4    ,comme le canon a plus 
de grosseur ou de diamtre  la culasse   
qu' la  vole1 il est clair que la ligne 
de mire et la ligne de tir sont plus    
rapproches  la vole qu' la culasse1 et  
que leurs prolongemens  doivent se      
rencontrer  une certaine distance de la 

bouche2 de sorte que  la ligne de mire1 
qui tait d'abord au-dessus de la ligne  
de tir1 est  ensuite en dessous1 et que 
l'cartement de l'une  l'autre devient   
d'autant plus grand qu'on les imagine   
prolonges davantage4    ,ce qui prcde   
doit faire concevoir comment il arrive  
que le boulet1 qui  tait d'abord        
au-dessus de la ligne de mire1 est      
bientt au-dessous4  ,c'est pour exprimer
 cette circonstance du tir1 que le      
canonnier dit3  qu'en partant1 le coup  
relve4 ,on voit donc que si le boulet   
allait en  ligne droite1 il faudrait    
diriger la ligne de mire au-dessous du  
but1  toutes les fois que celui-ci se   
trouverait plus loign que la distance   
assez petite 7de #ae  #be pieds dans les
 canons7 o la ligne de mire et  la ligne
 de tir se rencontrent4    ,chacun a pu 
remarquer qu'une pierre lance dans      
l'espace ne se mouvait  pas en ligne    
droite1 mais qu'elle dcrivait une courbe
 trs-sensible   l'oeil4 ,toutefois on a 
d observer que la courbure de la ligne  

suivie  par la pierre tait d'autant     
moins grande que la pierre avait t lance
  avec plus de force ou de vitesse4     
,cette courbure est due  l'action de  la
 pesanteur1 qui tend  rapprocher tous   
les corps du centre de la  terre1 et qui
 les en rapproche effectivement quand   
ils ne sont pas  supports ou suspendus4 
,cette action de la pesanteur qui fait  
dcrire  une courbe  une pierre lance  la
 main ou avec une fronde1 fait aussi    
que le boulet lanc par le canon dcrit   
une ligne dont la courbure1  quoique    
moins sensible  l'oeil1 n'en est pas    
moins relle1 et le boulet  s'carte      
d'autant plus de la ligne de tir en     
dessous1 qu'il s'loigne  davantage du   
canon4    ,cette courbe dcrite par le   
boulet se nomme trajectoire4    ,puisque
 le boulet1 aprs s'tre lev par-dessus la
 ligne de mire1 se  baisse ensuite en   
dessous la ligne de tir par l'action de 
la pesanteur  qui le rapproche de la    
surface de la terre1 il y aura un moment
 o il  viendra couper une seconde fois  

la ligne de mire2 de sorte que1 pour    
atteindre un but plac  la distance1 soit
 du premier1 soit du second  point o le 
boulet coupe la ligne de mire1 il faut  
viser sur lui comme  si le boulet se    
mouvait en ligne droite1 et qu'il dt    
suivre la ligne de  mire4 ,ces deux     
points portent l'un et l'autre le nom de
 but-en-blanc4  ,mais comme le premier  
est peu utile pour le tir du canon1 on  
ne s'occupe  gure que du second1 qu'on  
appelle but-en-blanc naturel quand la   
ligne  est horizontale1 ou simplement1  
dans les autres cas1 but-en-blanc2 et   
l'on appelle pointer de but-en-blanc1   
l'action de viser directement  par la   
ligne de mire sur un point loign4       
,nous avons dit que la ligne de tir et  
la ligne de mire se coupaient   une     
certaine distance de la bouche du canon4
 ,l'ouverture de ces lignes1  ou        
l'inclinaison de l'une  l'gard de       
l'autre1 est ce qu'on appelle  l'angle  
de mire4 ,on voit que la grandeur de cet
 angle dpend de la  diffrence de        

grosseur et de diamtre de la culasse et 
de la vole du  canon1 ainsi que de sa   
longueur4    ,comme le boulet a d       
s'lever d'autant plus au-dessus de la   
ligne de  mire que l'angle de mire est  
plus grand1 et que la trajectoire a     
d'autant moins de courbure que la poudre
 imprime plus de vitesse au  boulet1 il 
est vident que la vitesse du            
but-en-blanc dpend #a de  l'angle de    
mire2 #b de la force de la poudre1 tant 
sous le rapport de sa  quantit que de sa
 qualit1 ou plutt de la vitesse qu'elle 
peut  communiquer au boulet4    ,on     
appelle porte d'une pice1 la distance   
laquelle elle peut chasser  son         
projectile4 ,cette distance varie pour  
une mme bouche  feu1 suivant  la charge 
de poudre employe1 suivant la forme1 la 
grosseur et le poids  de son projectile1
 et surtout suivant l'inclinaison de    
l'axe de la pice  ou de la ligne de tir1
 par rapport au niveau ou  l'horizon4   
,cette  inclinaison de l'axe avec       
l'horizon est ce qu'on appelle l'angle  

de  projection4    ,on concevra         
facilement que plus cet angle sera      
grand1 toutes choses  tant gales        
d'ailleurs1 plus la porte sera tendue1  
et rciproquement4  ,toutefois ce n'est  
vrai que dans de certaines limites2 car 
si l'angle de  projection tait plus     
grand qu'un demi-angle droit1 le        
contraire aurait  lieu2 la porte        
recommence mme  diminuer pass #db-a_/c  
pour les  canons1 et #bh pour les       
fusils4 7,pour les positions de ces     
diverses  lignes et de ces angles1 voyez
 la figure ,v47    ,ce qui prcde fait   
concevoir que si le point que l'on veut 
frapper est   la distance du            
but-en-blanc1 il faut diriger sur ce    
point la ligne de  mire1 comme si le    
boulet devait suivre cette mme ligne de 
mire2 que si  le point que l'on veut    
battre est plus loign que le            
but-en-blanc1 il  faut diriger la ligne 
de mire par-dessus1 ce qui vient        
augmenter  l'angle de projection4 ,il   
faut diriger la ligne de mire par       

dessous1  dans le cas contraire1  moins 
pourtant que ce point ne soit           
trs-rapproch du premier but-en-blanc1   
auquel cas il faudrait encore  pointer  
en dessus4 ,la distance de ce premier   
but-en-blanc varie1 ainsi  qu'on l'a dj 
dit1 de #ae  #be pieds4    ,l'angle de  
mire est d'environ #a-a_/b pour les     
canons1 et #c-a_/b pour les  caronades4 
,la distance du but-en-blanc1 avec la   
charge ordinaire du combat 7d'aprs  les 
expriences les plus rcentes71 est       
environ de #d encblures pour les  canons
 de #ah et au-dessus2 de #d-a_/b        
encblures pour les caronades de #bd  et 
au-dessus3 les uns et les autres tant   
chargs avec des boulets  ronds4 ,les    
mmes distances sont plus petites d'un   
tiers  peu prs si  les pices sont       
charges avec des boulets rams1 et de    
moiti si elles  sont charges avec des   
mitrailles4    ,la difficult du tir     
consiste  dterminer de combien la ligne 
de mire  doit tre plus leve que le point
 qu'on veut battre1 quand celui-ci est  

plus loign que le but-en-blanc1 ou de   
combien elle doit tre plus  basse dans  
le cas contraire4 ,pour cela1 des       
instrumens ont t imagins1  proposs ou   
excuts2 des tables ont t dresses pour   
faire connatre  les angles sous lesquels
 il fallait pointer1 suivant les        
distances2 mais  ces moyens1 plus ou    
moins ingnieux1 ont t gnralement peu    
utiles   cause des difficults qu'il y a 
les employer  la mer4    ,on a donc     
cherch un autre moyen qui pt frapper les
 yeux1 en prsentant  les hauteurs       
respectives des coques et des mtures des
 divers navires1  et en plaant  ct une  
chelle que nous nommerons de pointage1  
qui  indique d'une manire suffisamment  
exacte1 suivant les distances1 les      
hauteurs o il faut pointer pour         
atteindre les btimens aux points        
voulus4 ,par ce moyen1 il suffira qu'on 
fasse connatre1 dans les  batteries1 la 
distance o se trouve l'ennemi1 et s'il  
faut tirer soit   couler bas1 soit aux  
gaillards1 ou  dmter4    ,l'officier    

commandant la batterie indiquera alors  
aux chefs de pices   quelle hauteur ils 
doivent viser1 et pour donner cette     
indication il  pourra se servir1 dans le
 premier cas1 de la planche n #a2       
,dans le second cas1 de la planche n #b2
    ,et dans le troisime cas1 de la     
planche n #c4    ,dans chaque planche la
 flche ou le zro indique la hauteur o il
 faut  atteindre le btiment1 et celle o 
il sera frapp si1 tant  la  distance du 
but-en-blanc on vise  cette hauteur4 ,le
 chiffre plac sur  l'chelle1  la hauteur
 du zro1 indique cette distance en      
encblures1  pour chaque calibre et dans 
chaque espce de pices en usage dans la  
marine4    ,les autres chiffres ports   
sur les chelles1 soit plus haut1 soit   
plus  bas que la flche1 sont placs  la  
hauteur du point de la mture ou de  la  
coque o il faut viser1 quand on est plac
  la distance qu'ils  expriment pour    
frapper le btiment  la hauteur de zro4  
,ainsi1 pour pointer  couler bas par la 
ligne de mire naturelle1  #e  encblures 

par exemple1 il faut viser un peu       
au-dessus des bastingages  des vaisseaux
  trois ponts1 ou  la hauteur des filets
 de casse-tte de  ceux  deux ponts1 ou  
au quart  peu prs de la distance qui    
spare les  bastingages et la grande hune
 des frgates4 7,planche n #a47    ,pour 
pointer aux gaillards1  la distance de  
#d-a_/b encblures1 il faut  viser  la   
hune des grands mts des vaisseaux2  la  
moiti du ton des  frgates1 et d'une     
quantit gale  la moiti du ton1 au-dessus
 du  chouquet du grand mt des corvettes4
 7,planche n #b47    ,enfin1 pour       
pointer aux trelingages1 c'est--dire    
dmter1  la  distance de #f encblures par
 exemple1 il faut viser au-dessus du    
chouquet du grand mt de hune des        
vaisseaux2 au capelage du grand mt de   
perroquet des frgates1 et  la pomme des 
corvettes 7,planche n #c71 et  ainsi de 
suite4    ,les exemples prcdens ne      
s'appliquent qu'au cas o l'on tire avec 
des  boulets ronds2 mais de semblables  
chelles ont t dresses pour les  boulets 

rams et pour les grappes de raisin ou   
mitrailles4 ,toutefois ces  dernires    
chelles n'indiquent pas les distances   
au-del de deux  encblures pour les      
mitrailles1 parce que1 pass ces         
distances1 le tir  de ces projectiles   
est trop incertain pour qu'on doive en  
faire usage4    ,le tir  double charge  
de projectiles ne devant avoir lieu qu' 
moins  d'une encblure pour les boulets  
ronds1 et d'une demi-encblure pour les  
mitrailles1 on pourra1 pour ainsi dire1 
pointer toujours alors de  but-en-blanc1
 attendu que les gargousses1 ayant d tre
 saignes1 n'ont  pu communiquer qu'une  
petite vitesse aux deux projectiles1 en 
sorte  qu'ils doivent bientt s'abaisser 
et se rapprocher de la ligne de mire4   
,si le vaisseau tait toujours           
parfaitement tranquille1 et le pont     
parfaitement de niveau1 on aurait marqu 
sur la plate-bande de culasse  et sur le
 bourrelet1 les deux points qui         
dterminent1 dans tous les cas1  la ligne
 de mire2 mais il n'en est point ainsi4 

,le tangage est cause que  les points   
les plus levs de la culasse et de la    
vole changent  tous  momens1 ce qui rend
 le pointage beaucoup plus difficile4   
,c'est donc   l'intelligence du pointeur
  remdier  cet inconvnient1 en suivant  
le  mouvement de la pice2 et il y       
parvient en plaant toujours son oeil    
dans la direction de la ligne de mire1  
variable en ce qu'elle doit  toujours   
passer par les points les plus levs de  
la plate-bande de  culasse et du        
bourrelet4    ,le roulis fait aussi     
changer  chaque instant l'angle que     
l'axe de la  pice fait avec l'horizon2  
d'o il suit qu'on ne peut rellement     
pointer  les pices sur les points       
indiqus par les planches #a1 #b et #c1  
au  moment o l'on doit faire feu4 ,mais 
on remdie  cet inconvnient en  donnant  
d'avance aux pices1 comme on l'a indiqu 
dans l'exercice1 une  hauteur convenable
 pour qu'au roulis le point sur lequel  
la ligne de  mire doit tre dirige puisse
 se prsenter dans le prolongement de    

cette  ligne2 et il faut que le         
canonnier sache saisir ce moment pour   
faire  partir le coup1 ce qui demande   
beaucoup d'intelligence et d'habilet4   
,enfin1 lorsque la marche du navire est 
trs-grande1 la vitesse acquise  par le  
boulet comme par tous les corps qui sont
  bord1 vient encore  modifier la       
direction du projectile au sortir de la 
pice1 en sorte que  celui-ci doit       
arriver un peu avant du point qu'on     
voulait frapper4 ,mais  cet effet est   
assez peu sensible1 et il est rare qu'il
 y ait lieu de le  prendre en           
considration1 d'autant que la marche du 
vaisseau ennemi en  corrige             
l'inconvnient si1 comme il arrive       
ordinairement1 il suit la  mme route1 et
 s'il a un sillage -peu-prs gal4        
,comme il est impossible que les        
canonniers puissent lever toutes les    
difficults que les mouvemens du vaisseau
 apportent au pointage1 il est   propos 
de faire remarquer que les boulets qui  
arrivent plus haut qu'on  ne voulait1   

peuvent ne pas tre perdus et atteindre  
les mts les plus  levs ainsi que leur   
grement1 et que ceux qui sont points    
trop bas  peuvent ricocher et frapper la
 coque de l'ennemi4    ,il semble donc  
qu'il convient de faire feu pendant que 
le vaisseau se  relve1 si l'on tire en  
plein bois1  dmter1  boulet ram ou      
mitraille2 et pendant qu'il s'abaisse1  
si la mer n'est pas trop grosse1  et que
 l'on tire  couler bas4    ,on a suppos 
jusqu'ici que le boulet devait atteindre
 le but de  plein-fouet1 c'est--dire    
sans sauts ou ricochets2 mais comme le  
tir   ricochets1 quand la mer est belle1
 prsente lui-mme des chances  beaucoup  
plus nombreuses pour frapper un btiment 
ennemi1 il est utile  d'entrer dans     
quelques explications4    ,on appelle   
ricochets1 les sauts et les bonds que   
fait un boulet  pendant sa course       
lorsqu' terre il vient  rencontrer le   
sol1 et  la  mer la surface des eaux2 il
 n'est pas de marin qui n'ait t  mme de 
remarquer cet effet4    ,sur mer1 pour  

qu'un boulet puisse ricocher 7et il ne  
s'agit ici que des  boulets ronds71 il  
faut que l'angle de projection soit     
au-dessous de  sept degrs1 et que       
d'ailleurs la mer soit belle2 dans le   
cas pourtant  o il y a quelque          
agitation1 la forme des lames1 qui sont 
toujours plus  couches du ct du vent que
 du ct de dessous le vent1 rend les     
ricochets plus faciles ou plus frquens  
lorsqu'on tire contre un  btiment sous  
le vent1 que contre un btiment au vent4 
,observons actuellement les effets du   
ricochet dans un boulet de moyen        
calibre1 lanc horizontalement sur une   
belle mer1 et partant d'un canon  de    
premire batterie de vaisseau3 ce boulet 
parcourt environ #aej toises  du premier
 jet2 il se relve de #f pieds environ   
par son premier  ricochet1 il parcourt  
ensuite #bbe toises sous une lvation qui
 atteint  encore environ #f pieds2 le   
troisime ricochet est de #aej toises et 
de #aj  pieds d'lvation2 la porte       
s'achve enfin par plusieurs bonds ingaux

  et incertains4 ,on comprend facilement
 que l'angle de chute d'un  projectile  
tant toujours plus grand que celui de   
projection1 et que  chaque angle de     
rflexion tant -peu-prs gal  celui de    
chute1 les  derniers ricochets doivent  
tre plus levs que les premiers4    ,on  
voit donc que si le tir de plein-fouet  
prsente des difficults qui  croissent en
 raison de la distance1 laquelle est    
elle-mme fort  difficile  estimer#i1 il 
n'en est pas de mme du tir  ricochets1  
puisque sous les conditions nonces1 et  
mme celle d'une charge de  poudre       
diminue d'un tiers1 on peut esprer      
d'atteindre souvent le but1  sans autre 
exactitude que celle d'un bon pointage  
latral4      #i ,on peut indiquer comme 
moyen de dterminer cette distance1 celui
    qui consiste  mesurer1 avec un      
instrument  rflexion1 l'angle oppos     
la hauteur de la mture du btiment       
ennemi2 c'est d'aprs cette    mesure1   
divers loignemens1 qu'on a dress la     
table qui est annexe    aux chelles et  

planches du pointage4    ,il reste      
faire observer que les ricochets        
n'altrent sensiblement ni  la porte ni  
la force des projectiles1 et  ajouter   
que plus l'angle de  projection est     
petit1 plus le ricochet est rasant3 il  
est convenable1  s'il y a du roulis1 de 
tirer alors de prfrence quand le btiment
  s'abaisse du ct o l'on tire4          
,l'efficacit du tir  ricochets peut se  
dmontrer par plusieurs  expriences2 on  
ne citera que celle-ci3 sur #ahj boulets
 de #ab1 lancs   terre de plein-fouet1  
aucun n'a souvent atteint le but de #bjj
 pieds de  longueur1 sur #f de hauteur1 
et plac  #ijj toises de distance2 tandis
  que sous le mme nombre de boulets     
lancs sous le pointage de la ligne  de  
mire horizontale1 ceux qui frappent ce  
but sont moyennement de #cf4    ,quant  
aux moyens de pointage par lesquels on  
peut obtenir le tir   ricochets1 on peut
 donner1 comme pouvant servir           
d'indication1 celui de  faire partir la 
pice lorsque la ligne de mire est en    

direction de la  flottaison d'un btiment
 loign de #a-a_/b  #b encblures4 ,des   
guidons de  mire1 ou fronteaux de vole1 
qui ont t proposs pour galiser le rayon 
de la vole avec celui de la culasse1    
seraient1 dans le cas dont il  s'agit1  
trs-avantageux1 si l'on parvenait  les  
fixer solidement2 il  suffirait alors de
 pointer par la ligne de mire sur un    
point plac  une  hauteur du bord ennemi 
correspondant  celle d'o l'on tire#aj4  
#aj ,dans son trait de l'artillerie     
navale1 ,douglas propose1 pour le    tir
 horizontal1 dont il reconnat tous les  
avantages1 un pendule qui               
s'adapterait au canon1 sur lequel serait
 d'ailleurs une raie latrale    en      
peinture blanche1 parallle  l'axe de la 
pice4    ,il ne reste plus qu' ajouter  
quelques rgles particulires3 les        
canonniers devront toujours charger1    
pointer et tirer avec calme  et sans    
prcipitation2 jamais une pice ne devra  
faire feu sans qu'elle  ait t dirige sur
 un point bien reconnu1 ou au moins sans

 qu'on soit  fix sur la vritable        
position de l'ennemi1 soit qu'on        
l'aperoive  rellement1 soit qu'on       
distingue o il est par la lueur de son  
feu1 par  l'paisseur ou la direction de 
la fume qui sort de son bord1 etc4      
,la distance de l'ennemi doit tre       
annonce par les officiers2 dans le  cas 
contraire1 le chef de pice devra        
l'apprcier le mieux qu'il lui  sera     
possible1 pour pointer le plus juste    
qu'il pourra2 il convient   cet effet   
qu'il s'exerce d'avance  bien juger des 
distances4    ,si l'on doit dpasser     
l'objet sur lequel on veut tirer1 ou    
qu'on doive  tre dpass par lui1 il est  
convenable de pointer1 ds que la chose  
est  possible1 pour tre dans le cas de  
faire feu de nouveau avant que  l'ennemi
 soit hors de direction2 mais si l'on   
prvoit ne pas avoir le  temps de tirer  
une seconde fois1 le chef de pice doit  
pointer  -peu-prs en belle1 et attendre 
dans cette position l'instant o le      
vaisseau ennemi se prsentera4    ,quand 

il y a des mouvemens frquens d'aulofe et
 d'arrive1 on doit  pointer dans une    
direction moyenne  ces mouvemens1 et    
saisir le moment  favorable pour faire  
feu4    ,un tir oblique est susceptible 
de causer un surcrot de fatigue aux     
boucles et aux crocs2 cependant il      
n'altre pas la justesse du coup1 et  on 
ne doit pas hsiter  s'en servir dans    
l'occasion4    ,si par l'effet de la    
marche du navire1 ou d'une volution1 on 
peut  prvoir que le vaisseau ennemi     
cessera bientt d'tre dans une direction 
convenable1 il faut acclrer un peu le   
feu pour ne pas perdre une  occasion de 
lui nuire4      ,remarques4    ,du      
but-en-blanc4    ,on considre deux      
espces de lignes dans le tir des armes  
feu3 la  ligne de mire1 qui est le rayon
 visuel dirig le long de la surface     
suprieure du canon vers l'objet qu'on   
veut atteindre2 la ligne de tir1  qui   
est la courbe que dcrit le projectile   
lorsqu'il est lanc hors du  tube par    
l'explosion de la poudre4 ,cette courbe 

serait une parabole1 si  l'lasticit et  
la tnacit de l'air n'opposaient de la   
rsistance au  mobile4    ,par la        
construction des armes en gnral1 la     
ligne de tir et celle de  mire forment  
entre elles1 au-del de la bouche1 un    
angle plus ou moins  ouvert1 suivant    
l'paisseur  la culasse et celle         
l'extrmit oppose4  ,le projectile1  sa  
sortie du cylindre1 coupe d'abord1 et   
peu de  distance de la bouche1 la ligne 
de mire1 passe au-dessus d'elle1 et1    
forc par l'action de sa pesanteur1 il se
 rapproche de cette ligne1 la  coupe une
 seconde fois1 et achve de dcrire sa    
courbe jusqu' sa chute4  ,ce second     
point d'intersection est ce qu'on       
appelle le but-en-blanc2  il est plus ou
 moins loign de l'extrmit de l'arme1    
selon le nombre  de degrs de l'angle sur
 lequel on tire4    ,ainsi1 #a pour     
frapper un but qui serait entre le bout 
du canon et la  premire intersection1 il
 faudrait pointer au-dessus2 #b si le   
but tait  entre les deux intersections1 

il faudrait pointer au-dessous2 #c si le
  but tait  une des intersections1 il   
faudrait y viser directement pour       
l'atteindre2 #d enfin s'il tait au-del  
de la seconde intersection1 il  faudrait
 pointer au-dessus#aa4      #aa ,hulot1 
instruction sur l'artillerie4    ,les   
projectiles de diffrentes espces n'ont  
pas une mme porte1  quoique tirs avec la
 mme pice et dans les circonstances     
semblables2  la mitraille va moins loin1
 toutes choses d'ailleurs gales1 que le 
boulet4 ,quant au boulet ram1 les       
expriences prouvent que sa porte est    
-peu-prs un terme moyen entre celles du 
boulet et de la mitraille4 ,en          
consquence1 chacune de ces trois espces 
de projectiles a un  but-en-blanc       
trs-distinct1 dont la distance varie    
encore beaucoup1 si  l'on tire avec     
plusieurs projectiles  la fois4 ,on ne  
peut donc indiquer  un seul but-en-blanc
 aux canonniers pour chaque arme4       
,,table donne dans les rgles de pointage
 du capitaine ,,montg,,ry4              

,d,,signation    ,,angle ,,de ,,mire1   
,,but-,,en-,,blanc    ,,des ,,bouches ,a
 ,,feu4 conformment                     
_/------------_/-----------             
au dernier   du ,boulet4 du ,boulet de  
la grosse                               
rglement4                ram4           
mitraille4                              
----------------------------------------
------------------------                
,encblures4,encblures4,encblures4       
,canons de #cf         #a #cb' #af   #c 
#b-a_/d     #a-a_/b       --     #bd    
#a  #bh  #dh    #c           #b-a_/d    
#a-a_/b       --     #ah         #a  #bi
  #dj    #c           #b-a_/d           
#a-a_/b       --     #ab         #a  #bd
  #ea    #b-c_/d       #b               
#a-a_/b       --     #h long4    #a  #aj
  #ad    #b-a_/b       #a-c_/d          
#a-a_/d       --     #h court4   #a  #bb
  #ba    #b-c_/d       #b               
#a-a_/b       --     #f long4    #a  #af
  #cg    #b-a_/b       #a-c_/d          
#a-a_/d       --     #f court4   #a  #bg

  #aa    #b-c_/d       #b               
#a-a_/d       --     #d long4    #a  #aa
  #ad    #b-a_/d       #a-a_/b     #a   
--     #d court4   #a  #ai  #ce         
#b-a_/b       #a-c_/d     #a-a_/d       
,caronade de #cf       #c  #dc  #bd     
#d-a_/d       #c         #b-a_/d        
--       #bd       #c  #ah  #dj         
#c-c_/d       #b-c_/d     #b            
,,table donne par le rglement de #ahcd4 
,,boulets ,,ronds4   ,,boulets ,,ram,s4 
,,mitrailles4      ,canons de #cf       
--   #cj                                
--   #bd  #d encblures4    #b-a_/b      
encblures4#b encblures4           --    
#ah                                     
,caronade de #cf                        
--     #cj  #d-a_/b encblures4#c        
encblures4    #b-a_/d encblures4        
--     #bd                              
,cette diffrence considrable qui existe 
entre ces deux tables provient          
probablement de la diffrence des pices  
avec lesquelles ont t faites  les       
expriences4 ,on doit donc accorder plus 

de confiance  celle du  tableau de      
#ahcd1 puisqu'on a d se servir des pices
 plus rcemment en  usage4    ,l'angle de
 mire des caronades de #cf1 #cj et #bd1 
dont on se sert  ordinairement1 tant    
trs-ouvert1 il s'ensuit ncessairement   
que  lorsqu'on tire  une porte moindre  
que celle du but-en-blanc1  c'est--dire 
de #a  #d encblures1 le boulet passera  
bien au-dessus du  point qu'on veut     
battre1 puisque1 terme moyen1 la        
trajectoire1 dans ces  circonstances1   
s'lvera de quarante pieds au-dessus de  
la ligne de  mire4 ,pour y remdier on a 
imagin d'appliquer  la vole un morceau  
de  bois ou de mtal1 appel fronteau de  
mire1 gradu pour les distances  de #a   
#d encblures4      ,du ,pointage et du  
,tir4    ,la difficult d'obtenir un bon 
pointage des canonniers1 puisqu'il faut 
qu'occups  manoeuvrer leur pice1 ils    
estiment la distance  laquelle  ils sont
 du navire ennemi1 et qu'ils calculent  
ensuite quelle est  l'lvation ou        
l'abaissement  donner au canon1 d'aprs  

cette distance1  pour atteindre le but1 
a fait imaginer plusieurs moyens pour   
viter  cette opration1 le plus souvent  
impraticable1 et dont les rsultats  sont
 presque toujours incertains4    ,mais  
tous ces moyens1 rels en thorie1 ont    
offert dans la pratique des  inconvniens
 si graves1 qu'ils ont t abandonns      
presque aussitt mis  en usage4    ,les  
chelles donnes par l'instruction de     
#ahcd ont prsent un rsultat  plus       
avantageux sans doute1 mais non encore  
exempt d'inconvniens  nombreux4         
,l'instruction dit3 pour pointer  couler
 bas par la ligne de mire  naturelle1   
#e encblures par exemple1 il faut viser 
un peu au-dessus  des bastingages des   
vaisseaux  trois ponts1 ou  la hauteur  
du filet de  casse-tte de ceux  deux    
ponts1 ou au quart -peu-prs de la       
distance  qui spare les bastingages et  
la grande hune des frgates1 etc4        
,supposons qu'une apprciation exacte de 
la distance  laquelle on est de         
l'ennemi1 parvienne du pont aux chefs   

des batteries1 et qu'ils ordonnent  aux 
chefs de pices de pointer  hauteur des  
filets de casse-tte1 ou  au quart       
-peu-prs de la distance qui spare le    
bastingage et la grande  hune2 est-il   
probable que ce point pourra tre aperu  
des chefs1 lorsque  souvent il est      
difficile de distinguer l'ennemi        
envelopp de fume1  surtout si l'on      
combat au vent8 ,n'est-il pas  craindre 
que les chefs1  pour ne pas encourir le 
reproche de manquer d'ardeur1 ne tirent 
leur  coup au hasard8    ,le moyen qui1 
jusqu'ici1 nous parat remplir le mieux  
toutes les  conditions1 est l'emploi des
 hausses1 qui n'exige que l'apprciation 
de la distance1 laquelle donne aux chefs
 de pices par les chefs des  batteries1 
rduit le tir  celui du but-en-blanc4    
,ce systme se compose de deux pices3    
l'une1 appele masse de mire1 est  un    
morceau de mtal qui s'adapte1 au moyen  
d'un cercle en fer  crou1  au renfort de
 la vole2 la seconde1 d'une espce de    
bote en cuivre1  renfermant un montant  

mobile qui s'adapte par deux vis sur le 
champ de  lumire  l'arrire de la        
plate-bande de culasse4 ,le montant     
mobile est  gradu sur ses faces avant et
 arrire de #a_/b  #f encblures pour les 
charges au tiers et au quart2 une vis de
 pression le rend immobile1  lorsque le 
chef de pice l'a mis  la hauteur        
convenable4    ,la distance du          
but-en-blanc dpendant1 non-seulement de 
la courbure de  la trajectoire1 mais    
encore du plus ou moins d'ouverture de  
l'angle de  mire1 on diminue cet angle  
en ajoutant  la vole la masse de mire2  
et  comme sa hauteur rend le            
demi-diamtre de la pice  ce point gal au
  demi-diamtre de la culasse1 on le     
rduit  zro4 ,par l on diminue la        
distance du but-en-blanc1 parce que la  
ligne de mire s'cartant moins  dans le  
principe de la trajectoire1 en est plus 
promptement rencontre  une seconde fois4
 ,mais l'application du montant ou      
hausse  la culasse  produit un effet    
contraire et rduit par consquent le     

pointage pour  toutes les distances     
gradues sur le montant1  celle du       
but-en-blanc1  c'est--dire que le chef  
pointe1 en mettant dans le mme          
alignement son  oeil1 le point le plus  
lev du montant et celui de la masse de  
mire4    ,les expriences faites avec ces
 hausses ont donn les rsultats les plus 
avantageux2 sur cent boulets lancs de #b
  #c encblures1 plus de la  moiti       
auraient port dans la coque d'un navire 
ayant #aj pieds  d'oeuvres-mortes1      
l'autre moiti n'aurait pas dpass la     
grande hune4          ,,chapitre ,,viii4
    ,manoeuvres de ,force relatives au  
,canonnage4      ,embarquement et       
dbarquement d'un afft4 ,l'afft se saisit
 par les  fuses de l'essieu de derrire2 
on le hisse le long et au haut du mt du 
ponton qui l'a port2 on y a accroch     
d'avance le palan d'tai du bord1  et1 en
 halant sur celui-ci1 l'afft arrive     
l'appel du grand panneau  par o on      
l'introduit  bord2 c'est  l'aide des    
mmes moyens1 mais dans  un ordre        

inverse1 qu'on le dbarque4 ,au lieu d'un
 ponton1 on peut  employer la chaloupe  
mte du btiment1 ou le palan de bout de  
vergue4    ,embarquement d'un canon4 ,si
 la pice est de gros calibre1 on        
aiguillette une caliorne  la grande     
vergue1 de manire que le point de       
suspension corresponde  #b ou #c pieds  
en dehors de la prceinte2 on  brasse la 
vergue pour que cette caliorne se trouve
 en direction du  sabord par o l'on veut
 faire passer la pice1 et l'on adapte   
une fausse  balancine1 que l'on raidit  
ainsi que les drosses et les bras4      
,la pice est suppose dans un chalan ou  
sur un quai le long du bord1  vis--vis  
du sabord dsign2 on la saisit par une   
lingue  canon1 que  l'on passe d'abord  
au bouton de culasse1 et qu'on longe    
ensuite par ses  doubles sur la pice1 en
 remontant jusqu' la vole1  laquelle    
elle est  saisie en avant des tourillons
 par plusieurs tours d'aiguillette4 ,on 
accroche  la boucle que forment les     
doubles de l'lingue en dehors de        

l'aiguilletage1 la caliorne frappe  la  
vergue1 et dont le courant du  garant   
est dirig et enroul au cabestan4    ,on 
vire au cabestan jusqu' ce que la pice  
soit arrive  la hauteur du  sabord2 on  
introduit un anspect ou levier dans l'me
 pour servir   diriger la pice qui doit 
entrer horizontalement dans le sabord1  
la  culasse la premire2  cet effet1 on  
se sert aussi d'un palan croch  dans    
l'intrieur de la batterie1 et qui1      
sortant par ce sabord1  s'accroche prs  
du bouton de culasse4 ,on hale sur le   
garant de ce palan2  et avec ces moyens 
on appelle et on place la pice sur son  
afft1 que  l'on prsente au sabord4 ,on  
mollit la caliorne  mesure qu'on amne1  
et  on la mollit encore pour la         
dcrocher2 on en fait autant du palan1 on
  dfrappe l'lingue2 on roule cet afft   
un autre sabord1 et l'on y en  prsente  
un nouveau pour recevoir un autre canon 
par le mme procd4    ,on peut en outre  
frapper une estrope sur la vole pour y  
crocher le  palan de la candelette1 ce  

qui donne un surcrot de force et un     
moyen de  direction4 ,on peut aussi     
enlever le croissant de l'afft pour     
rapprocher  celui-ci du bord4 ,l'afft   
est pralablement amarr au sabord1 ou    
bien on  en cale les roues1 suivant les 
cas1 pour l'empcher de bouger4    ,il   
est prfrable que l'estrope de la poulie 
infrieure de la caliorne  soit  oeillet1
 parce qu'aprs l'avoir passe dans       
l'lingue de la pice  on y introduit un  
burin pour la retenir contre celle-ci2  
le burin  dtriore moins le cordage qu'un
 croc4    ,lorsque la pice est de petit 
calibre1 ou s'il s'agit d'une caronade1 
il  suffit d'employer le palan de bout  
de vergue et le palan d'tai2 et si      
cette pice est destine pour les         
gaillards1 on la fait passer  par-dessus
 le bastingage2 chaque canon s'amne     
alors directement sur son  afft1 que    
l'on prsente sous les palans ds que     
l'afft prcdemment  prsent a reu sa pice 
et a t loign4    ,dbarquement d'un      
canon4 ,on dpasse la brague1 si elle se 

trouve  par-dessus la culasse1 on       
retient l'afft au bord1 ou l'on en cale 
les  roues2 et dans un ordre inverse de 
celui de l'embarquement1 mais   l'aide  
des mmes procds1 on opre le dbarquement 
du canon4    ,si le btiment est dsarm ou
 dmt1 on le conduit sous une grue1 ou   
bien l'on se sert de mts de charge1 de  
bigues ou de cabres4    ,changement     
d'afft d'un canon  bord4 ,il y a        
plusieurs moyens  d'excuter cette       
manoeuvre2 ils vont tre indiqus afin    
qu'on puisse  employer le plus          
avantageux1 relativement aux attirails  
dont on est  pourvu et  la position des 
canons4    ,premier moyen4 ,par la      
machine dite  monter et  dmonter les    
canons1  et forme de deux civires       
canon1 garnies chacune de deux poulies  
simples1 proportionnes  la grosseur des 
itagues1 et dont les caisses  ont le    
moins de longueur possible4 ,deux       
estropes garnies de mme1 et  quatre     
itagues proportionnes aux calibres des  
canons1 ayant un bout  garni d'une      

cosse1 et l'autre en queue de rat4 ,on  
se sert de deux  boucles places au      
barrot1 l'une  environ #c pieds1 et     
l'autre  #i4    ,on dispose le canon de 
manire que sa culasse et sa vole soient 
sous  les deux boucles du barrot2 on    
passe une estrope dans chacune2 elle    
tient d'un ct  une poulie simple qui y  
est immdiatement fixe1 et  ds que       
l'autre bout est pass dans la boucle1 on
 y amarre solidement  une autre poulie1 
mais de manire qu'on puisse la dmarrer  
facilement  lorsque la manoeuvre est    
finie4    ,on saisit le canon  la vole  
et  la culasse avec les deux civires qui
  doivent faire tour mort autour du     
canon2 les poulies simples1 dont        
chacune est garnie1 doivent se prsenter 
de chaque ct de la pice et   gale       
hauteur4 ,on passe chaque itague dans   
une poulie de l'estrope de la  boucle1  
puis dans celle correspondante de la    
civire2 et l'on ramne son  bout pour le 
fixer par un dormant  la boucle4    ,les
 quatre poulies doubles des quatre      

palans sont accroches aux quatre  cosses
 des itagues2 quant  leurs poulies      
simples1 celles des palans de  derrire  
le sont aux boucles des palans de       
retraite des canons voisins1  et celles 
de devant1 aux boucles fixes  la        
serre-gouttire1 et1  leur  dfaut1 dans  
celles places pour fausses bragues1     
immdiatement sur le  derrire des affts  
voisins ou autres qui se trouveraient   
dans la  direction et  la distance      
convenables4 ,les palans de devant sont 
dirigs  droite et  gauche de la pice1   
perpendiculairement  son axe1  et ceux  
de derrire le sont en ventail en arrire 
du canon4    ,on te les sus-bandes1 et  
au commandement ferme6 les hommes       
agissent  ensemble pour lever la pice   
jusqu' ce qu'on puisse ter l'afft4 ,ce  
moyen exige deux quipages de canon1 mais
 il est sr et il convient dans  les gros
 temps4    ,deuxime moyen4 ,sans        
machine4 ,on saisit solidement la pice  
la  boucle de serre par le raban de     
vole2 on passe ensuite le milieu d'un   

bon cordage sous le collet du bouton1 et
 ses bouts dans la boucle de  dessus2 on
 te les sus-bandes2 on place sous le    
bouton deux forts  leviers sur lesquels 
on fait effort pour lever le canon      
jusqu' ce  qu'on puisse retirer l'afft  
de dessous4 ,a mesure qu'il s'lve1 on   
embraque le cordage sous le collet du   
bouton1 et ds qu'il est assez  lev1 on  
fait une quantit de tours suffisans pour
 en supporter le  poids pendant qu'on   
change l'afft4    ,troisime moyen4      
,lorsque l'afft  changer est sous les   
passe-avants  ou sur les gaillards1 on  
transporte la pice sous les caliornes ou
  candelettes du vaisseau1 et  leur aide
 on enlve et on replace le  canon4      
,quatrime moyen4 ,si l'afft est bris1 et
 le canon tellement plac  qu'on ne      
puisse employer aucun des moyens        
prcdens1 on l'lve sur deux  chantiers en
 disposant la lumire en dessous2 on pose
 l'afft nouveau  sans roues sur le      
canon1 de manire que toutes leurs       
parties se  correspondent2 on met les   

sus-bandes et les clavettes en place2 on
 passe  deux trvires1 une sous le       
ceintre de l'afft1 et l'autre en avant  
de  l'essieu de devant3 elles embrassent
 le canon et son afft par plusieurs     
tours2 on passe ensuite un levier dans  
l'me de la pice1 au moyen  duquel et des
 trvires on commence  renverser le      
canon4 ,ds que les  fuses des deux      
essieux touchent le pont1 on y cloue un 
cabrion pour les  empcher de glisser2 on
 place des cordages de retenue du ct    
oppos   celui des trvires1 pour modrer  
l'effort du choc sur le pont1 lorsqu'il 
tombe sur sa base2 on embarre des pinces
 et des leviers  mesure que  l'lvation  
de l'afft le permet2 puis faisant effort
  la fois sur les  leviers1 sur la      
bouche1 sur les trvires1 en garnissant  
le dessous de  l'afft  mesure que le    
canon s'lve1 maintenant avec force1     
pendant  ces oprations1 les cordages de 
retenue pour retenir l'afft lorsqu'il   
tombera sur la base1 on achve de        
remettre le canon dans sa position      

ordinaire4 ,on place ensuite les roues  
de l'afft1 et on le conduit au  sabord4 
,dans le cas o1 faute d'afft de         
rechange1 on est oblig de descendre le  
canon sur le pont1 alors1 s'il fait     
mauvais temps1 on le place sur deux     
chantiers1 et l'on a soin de le bien    
saisir au moyen de quatre mains de  fer 
ou galoches places de chaque ct de la   
culasse et de la vole1 et  cloues       
solidement sur le pont2 elles serviront 
passer de bonnes  aiguillettes dont les 
tours seront assez multiplis autour du  
canon pour  tre certain qu'il ne peut se
 dmarrer4    ,jeter les canons  la mer4 
,cette opration a lieu lorsque le       
vaisseau  est vieux1 dli1 que           
l'artillerie le fatigue beaucoup1 ou que
 le temps  est trs-mauvais4 ,il faut    
lever la culasse du canon autant que    
possible2 on retire alors les           
sus-bandes1 en ne laissant  la pice     
qu'un ou deux tours de raban2 on passe  
une pince sous chaque tourillon1  puis  
deux anspects un peu en arrire1 et      

l'instant o le roulis est  favorable1 on
 fait force sur tous ces leviers  la    
fois1 et1 en ouvrant  les mantelets1 on 
dbarque les canons4      ,remarques4    
,en gnral1 pour ne pas fatiguer les     
basses vergues par l'embarquement  des  
canons1 les pontons sont munis d'un mt  
appareil1 et la caliorne  de l'appareil 
se vire sur le cabestan du ponton2 deux 
forts palans  crochs dans l'intrieur de 
la batterie servent  diriger le canon et
   le faire entrer lorsque la caliorne  
l'a lev un peu au-dessus de la  hauteur 
du sabord4    ,en embarquant            
l'artillerie1 on doit avoir soin de la  
rpartir d'une  manire uniforme en allant
 du centre aux extrmits1 pour ne pas    
fatiguer le btiment4 ,le poids de chaque
 pice tant connu1 on doit  aussi le     
rpartir de manire que la somme des poids
 soit la mme pour  les deux bords4      
,,chapitre ,,ix4    ,mise hors de       
,service1 ,enclouage et ,dsenclouage des
 ,bouches  feu4      ,le meilleur moyen 
de mettre les bouches  feu hors de      

service1 consiste   leur casser un      
tourillon2 mais ce moyen serait1 sinon  
impossible1 au  moins bien difficile    
pour les pices en bronze4 ,quant aux    
canons en fer  coul1 on en dtache assez 
facilement un tourillon en le frappant  
fortement  faux1 principalement sur     
l'arte1 et toujours dans le mme  sens1  
avec une masse ou un fort marteau4 ,il  
faut1 aprs chaque coup1  maintenir la   
masse sur le point frapp4    ,s'il      
s'agit d'vacuer un arsenal1 et qu'il y  
ait des pices en bronze  ranges sur les 
chantiers1 on allume sous ces pices un  
bon feu de  charbon1 et quand elles sont
 chaudes1 on les frappe fortement sur la
  vole pour les faire plier4    ,on peut
 encore chauffer fortement un tourillon 
et essayer de le casser1  ou au moins de
 le faire plier en le frappant4    ,on  
tire aussi quelquefois les pices en     
bronze avec une forte charge de  poudre1
 en remplaant le projectile par des     
fragmens de boulets  artes  vives1      
lesquels produisent des raflemens qui   

dgradent promptement  l'me4    ,on tire 
galement quelquefois un coup de canon   
bout portant contre la  vole de la pice 
qu'on veut mutiler2 mais ce moyen ne    
serait pas  toujours sans danger1 si    
l'on n'avait l'attention de communiquer 
le feu  avec une mche lente1 qui donne  
aux canonniers le temps de se retirer   
avant l'explosion4 ,cette mche lente    
peut tre faite avec un morceau  d'amadou
 de #ae lignes de longueur et traversant
 un morceau de papier qui  couvre       
l'amorce4 ,on fait clater une bombe ou  
un obus bien cliss dans  un mortier1 ou 
dans un obusier1 pour le mettre hors de 
service4    ,a dfaut des moyens         
ci-dessus1 on encloue les pices2 pour y 
parvenir1  on emploie des vis en acier  
tremp2 aprs les avoir enfonces le plus  
possible1 on les casse au ras de la     
pice4 ,quand on n'a pas de vis1 on      
enfonce dans la lumire un clou carr     
d'acier1 dont les artes ont t  entailles
 de diffrentes coches1 ayant leur       
ouverture tourne vers le  gros bout4    

,ces clous doivent tre tremps et avoir  
leur pointe recuite  pour pouvoir tre   
rivs en dedans4 ,aprs les avoir enfoncs 
grands  coups de marteau1 on casse      
l'excdant de ces clous en dehors4 ,on   
met au  fond de la pice de la terre     
glaise1 et quelquefois par-dessus un    
cylindre de bois dur qui ne doit pouvoir
 entrer qu'avec beaucoup  d'efforts4    
,dans tous les cas1 on place par-dessus 
un boulet de calibre  envelopp de feutre
 ou de plomb1 et enfonc avec beaucoup de
 force4 ,dans  un moment press1 on peut 
se contenter d'introduire dans l'me un  
boulet  ainsi forc4    ,s'il s'agit au  
contraire de dsenclouer les pices1 voici
 comment on  peut y parvenir4    ,quand 
le clou n'est pas viss et que les       
obstacles qui se trouvaient  dans l'me  
ont t retirs1 on charge la pice au tiers
 ou  moiti du  poids du boulet2 on      
emploie une tringle de bois de quelques 
lignes  d'quarrissage1 ayant une rainure
 dans sa longueur1 et dans cette        
rainure une mche dite cravate           

d'toupilles1 communiquant  la charge4   
,on bourre le canon avec des bouchons de
 vieilles cordes1 bien refouls  avec un 
levier ou un anspect1 et l'on met le feu
  l'toupille4 ,il faut  souvent         
plusieurs coups pour faire sauter le    
clou4    ,si le clou qui est dans la    
lumire est viss1 il faut s'assurer s'il 
ne  serait pas en fer ou en acier pur   
tremp1 parce qu'avec un petit burin  en 
bon acier on pourrait peut-tre fendre sa
 tige1 et le retirer avec un  tournevis4
    ,il convient encore1 lorsque tout   
autre moyen a chou1 de gratter un peu   
le mtal de la pice autour du clou1 d'y  
faire un petit godet en cire1  et       
d'emplir ce godet d'acide nitrique ou   
d'acide sulfurique1 qu'on  renouvelle de
 temps en temps4 ,il arrive quelquefois 
que l'acide  s'introduit par l'effet de 
la capillarit entre le clou et la pice1 
et  qu'il ronge le mtal1 au point qu'il 
est facile de faire sauter le clou  avec
 une charge de poudre assez faible4     
,si les obstacles qui se trouvaient dans

 l'me n'ont pu tre enlevs  immdiatement1
 on perce une nouvelle lumire  ct de la 
premire1 on  introduit un peu de poudre 
par cette lumire1 et l'on fait sauter   
les  obstacles en enflammant cette      
poudre4          ,,chapitre ,x4    ,des 
,soutes  ,poudre4      ,on appelle ainsi
 le lieu o on enferme les poudres  bord4
 ,la place  occupe par les soutes       
poudre varie suivant le rang des        
navires4 ,les  vaisseaux et frgates en  
ont deux1 l'une appele grande soute1    
situe de  l'arrire de la cale au vin1 et
 la seconde sur l'avant du magasin      
gnral4    ,dans la construction1 le     
plancher infrieur des soutes est lev de 
quelques pieds au-dessus de la          
carlingue1 afin que l'eau ne puisse     
l'atteindre dans les circonstances      
ordinaires4 ,les cloisons avant et      
arrire sont formes par deux rangs de    
bordages1 dont l'intervalle est  rempli 
par une maonnerie1 pour rsister autant  
que possible  l'action  du feu4    ,pour
 noyer les poudres en cas d'incendie1   

lorsqu'on craint de ne pouvoir  s'en    
rendre matre1 on ouvre les robinets     
placs en abord et renferms  dans des    
caisses en chne1 doubles en plomb1 dont 
la clef est entre  les mains du second  
du btiment4    ,les soutes sont claires 
par un ou deux fanaux1 suivant leurs    
dimensions1 placs  l'extrieur de la     
cloison avant ou arrire4 ,deux  fortes  
glaces encastres dans la cloison        
laissent passer la lumire et  isolent le
 fanal de la soute4    ,le long des     
cloisons on pratique des armoires1 dont 
les portes sont   caille-botis ou       
grillage en fil de laiton1 pour laisser 
circuler  l'air1 dans lesquelles on     
range sur des tagres1 et par calibre1   
les  gargousses pleines ou l'apprte4 ,la
 poudre en baril est arrime  bbord et   
tribord dans la soute4    ,dans le lieu 
le plus clair de la soute on place      
l'auge ou ptrin1  pour confectionner les
 gargousses4 ,c'est dans ce ptrin qu'on 
vide la  poudre contenue dans les       
barils1 puis des canonniers munis d'une 

mesure  la remplissent exactement et la 
versent dans une gargousse dont on      
amarre le collet4 ,chaque calibre a sa  
mesure particulire4    ,l'apprte faite  
avant le dpart du port1 doit tre au     
moins du tiers de  la poudre embarque4  
,l'adoption des caisses en cuivre a     
chang la disposition des soutes et      
simplifi le service des poudres4    ,ces
 caisses1 qui sont de diffrentes        
dimensions pour chaque calibre1 ne  sont
 pas  couvercle1 mais  calotte visse sur
 la face suprieure au  moyen d'une clef 
mobile4 ,elles sont de forme            
quadrangulaire lgrement  coupe sur les  
angles1 et sont garnies d'anses4 ,sur le
 couvercle on  indique1 en grosses      
lettres1 l'espce de bouche  feu1 son    
calibre1 et  l'espce de charge4    ,les 
soutes sont alors divises en            
compartimens propres  recevoir les      
caisses places les unes  ct des autres1 
mais sur un seul rang4  ,l'apprte faite 
terre est envoye  bord dans les caisses 
qui sont  immdiatement arrimes par      

calibre1 et par espce de charge2        
c'est--dire que le #cf charge au tiers1 
est spar du #cf charge au  quart1 et    
ainsi pour les autres calibres4 ,pour   
que les hommes chargs du  passage des   
gargousses ne puissent pas se tromper1  
quoique chaque caisse  porte sur son    
couvercle l'indication du calibre et    
l'espce de charge1  chaque compartiment 
porte encore un criteau qui indique le  
calibre1  l'espce de charge et leur     
nombre4    ,sur le pont suprieur de la  
soute1 aussi prs que possible du lieu o 
l'on a plac les caisses d'un mme        
calibre1 mais si on le peut en dehors   
de leur direction1 on perce deux        
coutillons1 dont un reoit une manche  en
 toile dans laquelle on jette les       
gargoussiers vides qui tombent ainsi    
dans la soute2 et le second sous lequel 
on place un reposoir1 sert au  passage  
de la gargousse pleine4 ,de cette manire
 chaque calibre a un  passage           
particulier1 ce qui vite la confusion4  
,les gargoussiers vides1 avant d'tre    

envoys dans les soutes1 sont  secous    
dans une baille pleine d'eau1 place dans
 l'entre-pont  ct de  la manche par o   
ils se rendent des batteries4    ,il    
suffit1 dans chaque soute1 de deux      
hommes par calibre1 plus un novice  ou  
un mousse pour ramasser les gargoussiers
 vides et les remettre   l'homme charg  
d'y poser la gargousse4    ,on dpose    
aussi dans les soutes  poudre1 les botes
  cartouches pour  fusils et pistolets1 
ainsi que les barils  bourse pour       
l'approvisionnement des hunes et des    
embarcations4      ,description de la   
,hausse ,marine4    ,ce systme de hausse
 se compose de deux pices principales3  
la masse de  mire1 la hausse4    ,la    
masse de mire est une pice de fer ou de 
cuivre bronze1 place vers  l'extrmit    
suprieure du renfort1 et fixe  la bouche
  feu par deux  boulons  vis4 ,la partie
 suprieure est arrondie par un arc de   
cercle  dont le centre est pris sur     
l'axe de la bouche  feu4    ,la hausse  
est compose de deux pices1 la bote1 le  

curseur4    ,la bote est en cuivre1 elle
 est fixe par trois petits boulons  la  
culasse de la bouche  feu2 c'est dans   
cette bote que glisse le  curseur4      
,une vis la maintient  diffrentes       
hauteurs4 ,pour faire tourner cette     
vis1 on se sert de clef1 et pour que le 
chef de pice en fasse usage   volont1   
elle tient au cabillot plac au bout du  
cordon du percuteur4    ,le curseur en  
fer forg est compos d'une tige carre et 
d'un chapeau2  le dessus du chapeau est 
termin par un arc de mme rayon que celui
 de  la masse de mire4    ,deux faces de
 la tige sont divises chacune par six   
profondes rainures  horizontales4 ,la   
face qui est du ct du bouton est divise 
pour la  charge au quart1 celle oppose  
pour la charge au tiers4      ,pointage 
au moyen de cette ,hausse4    ,pour     
pointer le canon  bout portant1 on place
 la tte du curseur sur la  bote2  #bjj  
mtres1 il suffit d'lever le curseur de  
manire que la  premire rainure soit  la 
hauteur de la bote4    ,a #djj mtres1 on

 place le curseur  la #bme division1 et 
ainsi de suite  jusqu' la #fme qui est  
la hauteur  donner pour obtenir la porte
 de  #a1bjj mtres4      ,installation du
 systme de ,hausse4    ,pour que le     
systme de hausse soit bien plac1 il     
faut3 #a que la ligne  qui passe par le 
point le plus lev du chapeau 7celui pos 
sur la  bote7 et le point le plus lev de
 la masse de mire1 soient parallles     
l'axe de la bouche  feu4 ,si la masse de
 mire se trouvait trop haute1  il       
faudrait la limer2 si elle tait trop    
basse1 on l'lverait en  mettant une cale
 entre elle et la pice4 #b ,qu'un plan  
vertical1 passant  par le centre du     
curseur et par le milieu de la masse de 
mire1 passe  aussi par l'axe de la      
bouche  feu1 lorsque les tourillons sont
 placs  horizontalement4    #c ,il faut 
que la distance du milieu du curseur au 
milieu de la masse de  mire soit        
exactement celle porte pour chaque pice 
dans le tableau  ci-joint4 ,ce tableau  
contient aussi les hauteurs  donner aux 

divisions  des hausses1 pour toutes les 
bouches  feu de la marine4    ,quand les
 canons ont des anneaux de brague1 la   
bote des hausses est  attache  la partie
 infrieure par un boulon qui traverse   
cet anneau1  comme on le voit pour les  
caronades4    ,le dessus du chapeau et  
de la masse de mire sont peints en      
bandes noires  et blanches1 afin de     
guider le canonnier pour le rayon       
visuel4    ,,tableau faisant connatre   
les distances entre les masses de mire  
et les  hausses1 ainsi que les          
graduations de ces dernires4            
,d,,signation     ,,distance entre les  
,espces     ,charges         des        
axes du curseur et    de          de    
,,bouches ,a ,,feu4  de la masse de     
mire4 projectiles4poudre4               
----------------------------------------
-----------------                     p 
p  l  p                          k      
,canon-obusier   #c4 #f4 #f4            
#j4--a1aejf4   ,creux4      #c1ib       
de #hj4 #ab                             

#a1d                       p   p  l  p  
,canon #cf long4  #c4 #aj4 #e4          
#i4--a1beha4  ,plein4      #a1c         
#a1d                       p  p  l  p   
,canon #bd long4  #c4 #h4 #a4           
#c4--a1aiff4    id4      #a1c           
#a1d                       p  p  l  p   
,canon #ah long4  #c4 #e4 #i4           
#c4--a1acjg4    id4      #a1c           
p  p  l  p                              
,caronade #cf4    #b4 #b4 #h4           
#f4--j1gbcj4    id4      #a1if          
,d,,signation         ,,distances ,,de  
,,la ,,batterie ,,au ,,but              
des         ,,et ,,graduation ,a        
,,chacune ,,de ,,ces ,,distances4       
,,bouches ,a ,,feu4                     
----------------------------------------
-----                    #bjj m4#djj    
m4#fjj m4#hjj m4#ajjj m4#aajj m4#abjj m4
                                        
----------------------------------------
---------------------                   
,canon-obusier                          
#j1jjiej1jbjfj1jccfj1jdhbj1jjdg #j1jgce 

de #hj4 #ab                             
#j1jjhej1jahdj1jbifj1jdbcj1jefc         
#j1jgaf                                 
,canon #cf long4                        
#j1jjggj1jafgj1jbfij1jchcj1jeaj         
#j1jfdi                                 
#j1jjhbj1jaghj1jbijj1jdahj1jeeh         
#j1jgad                                 
,canon #bd long4                        
#j1jjgdj1jafbj1jbfcj1jcghj1jejf         
#j1jfdg                                 
#j1jjghj1jagbj1jbcaj1jdjfj1jede         
#j1jgja                                 
,canon #ah long4                        
#j1jjgaj1jaefj1jbeej1jcfhj1jdie         
#j1jfcf                                 
,caronade #cf4                          
#j1jjhfj1jahej1jbihj1jdbej1jeff         
#j1jgba           #ab ,observations4    
,canon-obusier de #hj4--,la nouvelle    
masse de mire ne    permet de pointer   
qu' #aajj m4 avec la charge #ck4#ib4    
,,table servant  dterminer la distance  
d'un ,btiment  un autre1 au  moyen de la
 hauteur angulaire des mts4             

,distances                              
,vaisseaux,vaisseaux,frgates,corvettes,c
orvettes,bricks     en          #c      
pontsde #gd1 et de #dd4   de #bd    de  
#bj  de #af      encblures4et de        
#hj4;grandes              #cb4     #bd4 
#bj4                         frgates4   
----------------------------------------
----------------------                  
'       '      '       '       '      ' 
#a_/b       #bd #ci    #bb #ba   #ah #cg
    #af #be    #ae #bb   #ad #dd      #a
           #ab #ef    #aa #ch    #i #cc 
#h #bc     #g #di    #g #bb      #a-a_/b
        #c #da     #h  #j    #f #bd     
#e #cg     #e #ae    #d #ef      #b     
#f #bi     #e #eb    #d #di     #d #ac  
#c #ef    #c #db      #b-a_/b        #e 
#ad     #d #db    #c #ea     #c #bb     
#c  #i    #b #eh      #c            #d  
#bb        #d    #c #ac     #b #cj      
#b #cg    #b #bh      #c-a_/b        #c 
#de     #c #bb    #b #de     #b #be     
#b #ae    #b  #g      #d            #c  
#ag     #b #eg    #b #be     #b  #f     

#a #eh    #a #ea      #d-a_/b        #b 
#ee     #b #cg    #b  #i     #a #ed     
#a #de    #a #ci      #e            #b  
#ch     #b #ba    #a #ef     #a #da     
#a #cd    #a #bi      #e-a_/b        #b 
#bc     #b  #i    #a #de     #a #cb     
#a #bf    #a #ba      #f            #b  
#aa     #b  #a    #a #cf     #a #bd     
#a #ai    #a #ad     ,hauteur           
du capelage                             
du grand    #afe p4     #afb      #abf  
#ajf       #ii      #ee      mt de      
perroquet4                              
----------------------------------------
-----------------------                 
,observation4                           
,les angles sont mesurs  partir de la   
flottaison jusqu'au                     
capelage du grand mt de perroquet des   
btimens anglais1 dont la        mture   
est d'un douzime moins leve que celle   
des btimens            franais du mme   
rang2 ainsi qu'on le voit dans les      
,tables de           ,m4 ,gicquel des   
,touches4                               

,,fin4          ,,table ,,des           
,,mati,,res    ,,de ,,la ,,seconde      
,,partie1 ,,contenant ,,les ,,manoeuvres
 ,,du ,,navire ,,et ,,de                
,l',,artillerie4        ,,manoeuvre ,,du
 ,,navire4      ,avertissement4         
#e        ,,chapitre ,ier4      ,du     
navire4                                 
#g      ,du gouvernail4                 
#ab        ,,chapitre ,,ii4             
,appareillages4                         
#ae      ,appareiller1 le navire vit le 
bout au      vent4                      
#bc      ,appareiller1 le navire vit le 
bout au      courant4                   
#bi      ,appareiller1 en faisant       
embossure4          #cb                 
,,chapitre ,,iii4      ,manoeuvrer les  
voiles de mauvais temps4      ,prendre  
des ris aux huniers4                #ce 
,carguer un hunier de mauvais temps4    
#ci      ,prendre le ris aux basses     
voiles4           #da      ,carguer une 
basse voile de mauvais temps4   #dc     
,,chapitre ,,iv4      ,des ,viremens de 

bord4      ,virer de bord1 vent devant1 
en gagnant      au vent4                
#de      ,observations4                 
#df      ,virer de bord1 vent devant1 le
 plus      promptement possible4        
#eb      ,virer de bord1 vent arrire4   
#ec      ,observations4                 
#ed      ,virer de bord1 vent arrire1 en
 masquant4   #ef        ,,chapitre ,v4  
,de la ,panne4      ,mettre en panne1   
vent dessus1 vent dedans4  #eh          
,observations4                          
#ei      ,mettre en panne1 sous toutes  
les voiles      du plus prs4            
#fa      ,faire servir1 lorsqu'on est en
 panne1 le      vent sur le petit       
hunier4                 #fc             
,faire servir1 lorsqu'on est en panne1  
le      vent sur le grand hunier4       
#fd      ,faire servir1 lorsqu'on est en
 panne1      sous toutes les voiles du  
plus prs4      #fe      ,observations4  
id        ,,chapitre ,,vi4      ,sonder4
      ,sonder de beau temps4            
#ff      ,sonder de mauvais temps4      

#fh      ,observations4                 
#fi        ,,chapitre ,,vii4      ,de la
 ,cape4      ,des diffrentes espces de  
cape4            #gj      ,observations4
                               #ge      
,arriver1 ou virer1 lorsqu'on est  la   
cape4                                   
#gh        ,,chapitre ,,viii4           
,mouillages4      ,mouiller de beau     
temps4                     #hc          
,mouiller de mauvais temps4             
#he      ,mouiller avec embossure4      
#hg      ,observations4                 
#hh        ,,chapitre ,,ix4             
,affourcher  la voile4                  
#hi      ,observations4                 
#ia        ,,chapitre ,x4      ,des     
,abordages4      ,aborder au vent1      
lorsqu'on est au plus      prs4         
#id      ,aborder sous le vent1         
lorsqu'on court      au plus prs4       
#ie      ,aborder sur l'avant1 lorsqu'on
 court au      plus prs4                
#ig      ,aborder en courant largue4    
#ih      ,aborder  l'ancre4             

#ii        ,,chapitre ,,xi4      ,de la 
,chasse4      ,chasser au vent4         
#ajb      ,chasser sous le vent4        
#ajd      ,de la ,tactique ,navale4     
#ajf        ,,manoeuvre ,,de            
,l',,artillerie4        ,,chapitre ,ier4
      ,dfinition et nomenclature4       
#aad        ,,chapitre ,,ii4      ,des  
projectiles et de la charge4            
#abi      ,remarques4                   
#acd        ,,chapitre ,,iii4           
,emplacement des canons et de leurs     
projectiles  bord4                      
#adj      ,remarques4                   
#adf        ,,chapitre ,,iv4            
,exercice du canon d'un bord et par     
temps4                                  
#adh      ,exercice de la caronade d'un 
bord et      par temps4                 
#agf      ,exercice du canon obusier4   
#ahg      ,exercice des deux bords et   
volont4      #aic      ,remarques4      
#bjg        ,,chapitre ,v4      ,noeuds1
 ,amarrages1 etc41 appliqus au          
,canonnage4      ,aiguilletage4         

#baa      ,brague4                      
#bab      ,bridure4                     
id      ,brin4                          
#bac      ,civire4                      
id      ,coiffe d'couvillon4            
id      ,croupire4                      
id      ,elingue4                       
id      ,epissure4                      
#bad      ,estrope4                     
id      ,estrope de culasse4            
id      ,faubert4                       
#bae      ,fourrer un cordage4          
id      ,garant4                        
id      ,garcette4                      
#baf      ,garnir une brague4           
id      ,hampe de corde4                
id      ,itague4                        
id      ,ligne d'amarrage4              
#bag      ,lusin4                       
id      ,machine  dmonter les canons4   
id      ,mches4                         
#bah      ,merlin4                      
id      ,noeuds4                        
id      ,palans de ct et de retraite4   
#bah      ,palanquin4                   

#bai      ,quarantainier4               
id      ,queue de rat4                  
id      ,raban de sabord4               
id      ,raban de retenue4              
#bbj      ,raban de vole4               
id      ,surliure4                      
id      ,valet4                         
id        ,,chapitre ,,vi4              
,diffrentes manires d'amarrer les       
,canons  bord4      ,amarrage  garans   
simples4                 #bbb           
,amarrage  garans doubls4               
#bbc      ,amarrage  la serre4          
#bbd      ,amarrage le long du bord1 dit
 en vache4    #bbf      ,amarrage au    
grelin4                         id      
,amarrage par la fausse brague4         
#bbg      ,amarrage aux chevrons de     
retraite4         #bbh      ,amarrage   
par la queue des flasques4         id   
,observation gnrale4                    
#bbi      ,amarrages de caronades4      
id        ,,chapitre ,,vii4             
,pointage au tir4                       
#bcj      ,remarques2 du but-en-blanc4  

#bdf      ,du pointage et du tir4       
#beb        ,,chapitre ,,viii4          
,manoeuvres de ,force relatives au      
,canonnage4      ,embarquement et       
dbarquement d'un      afft4             
#bef      ,embarquement d'un canon4     
id      ,dbarquement d'un canon4        
#beh      ,changement d'afft d'un canon 
bord4      #bei      ,premier moyen4    
id      ,deuxime moyen4                 
#bfa      ,troisime moyen4              
id      ,quatrime moyen4                
#bfb      ,jeter les canons  la mer4    
#bfc      ,remarques4                   
#bfd        ,,chapitre ,,ix4      ,mise 
hors de service2 enclouage et           
dsenclouage      des bouches  feu4      
#bfe        ,,chapitre ,x4      ,des    
soutes  poudre4                         
#bfi      ,description de la ,hausse    
,marine4         #bgc      ,,fin ,,de   
,,la ,,table4                           
,bar-s4-,seine4--,imp4 de ,,saillard4   
,,errata    ,,du ,,deuxi,,me ,,volume4  
,pages4  lignes4     au lieu de         

lisez3      #ag        #b               
ancre  jas1               ancre  jet4   
id4       #h              id4           
id4      id4      #aa              id4  
id4      id4      #ag              id4  
id4      #ah        #d              id4 
id4      #ai       #aa              id4 
id4      id4      #ac              id4  
id4      #bj        #d              id4 
id4      #ca        #b              id4 
id4      #fa       #aa                  
lorsqu'on mettra1           lorsque     
mettant4      #hd        #e           si
 on vient largue aprs1   si on vient    
largue1      #he        #i           en 
le masquant1             en les1 etc41  
etc4     #aaf   dern4 du tabl4   #ac    
#i-a_/b                    #c #i-a_/b   
#aag        #c           le stourillons1
             les tourillons4     #abd   
#i           le lanon1                  
le canon4             99       99       
99       99       99          ,note sur 
la transcription3    ,ce volume fait    
rfrence  des figures 7fig4 #a en p4     

#aag1 fig4 #b en p4  #aah1 fig4 #c en p4
 #aai1 fig4 #d en p4 #aba et figure ,v  
en p4 #bcd74 ,malgr  des recherches     
srieuses et tendues1 aucune dition      
trouve ne comprend  ces illustrations1  
ce qui fait supposer que l'imprimeur a  
oubli de les  inclure4    ,les errata   
mentionns dans le livre  la dernire page
 ont t  appliqus4    ,quelques points   
ont t rajouts dans les listes et        
tableaux afin  d'harmoniser avec le     
reste des lments4    ,faute de place en 
largeur1 certaines tables ont t         
modifies3    99 p4 #adj et #ada1 la     
table ,emplacement des ,canons et de    
leurs      projectiles1  bord a t scinde
 en deux1 et sa premire colonne         
duplique4    99 p4 #bge et #bgf1 la     
table ,tableau faisant connatre les     
distances      entre les masses de mire 
et les hausses1 ainsi que les           
graduations      de ces dernires a t    
scind en deux4 ,la premire colonne      
7,dsignation des bouches  feu7 a t      
duplique1 et la colonne                 

,observation a t mise en note  la suite 
du deuxime tableau4    ,ce livre        
comprend de possibles erreurs de syntaxe
 comme l'utilisation  de surjoaler et   
surjoualer  la place de surjaler4       
,celles-ci n'ont  gnralement pas t      
corriges4    ,a l'exception des         
corrections suivantes et des erreurs    
clairement  introduites par le          
typographe1 l'orthographe d'origine a t 
conserve  et n'a pas t harmonise3    99 
p4 #e1 corrige illtr en illettr1    99  
p4 #bb1 corrige renfonce en renforce    
7quoiqu'on les renforce71    99 p4 #bc1 
corrige lan en lan 7si dans un lan71    
99 p4 #ch1 corrige ralingne en ralingue 
7les huniers en ralingue71    99 p4 #de1
 corrige de vent en devant 7viremens de 
bord vent devant71    99 p4 #ff1 corrige
 employ en employe 7a pu tre employe71  
99 p4 #gg1 corrige iloire en hiloire    
7l'hiloire71    99 p4 #ha1 corrige      
annulle en annule               7annule 
l'effet du gouvernail471    99 p4 #hg1  
corrige un en une 7une embossure71    99

 p4 #ajj1 corrige tachant en tchant 7en 
tchant d'y entraner71    99 p4 #aag1    
suppression des points aprs ,le support 
de la platine et                        
,l'astragale de la lumire pour          
harmoniser avec le reste                
de la table1    99 p4 #abe4 idem p4 #aag
 avec ,la platine ou batterie et ,la    
corne                d'amorce1    99 p4 
#acf1 capitalisation de ,montgry1    99 
p4 #adf1 corrige tugue en tuque 7la     
tuque d'arrire71    99 p4 #ahj1 ligne   
#af1 ferme la parenthse aprs            
commandement pour le                    
canon41    99 p4 #ahh1 ferme la         
parenthse aprs cosse estrope au collet41
    99 p4 #baj1 corrige bt en bat       
7lorsqu'on se bat71    99 p4 #bbe1      
corrige pace en place 7place au-dessus71
    99 p4 #bfh1 corrige enflamment en   
enflammant 7enflammant cette            
poudre74