doma9 mat]ial f ! ,google ,pr9t project47 ,l',a4 ,b4 ,c4 ,,de ,l',,aviation ,biplans et ,monoplans ,,p> ,,l\is ,,ga/9e #b;e mille ,alb9 ,,mi*el diteur #bb4 ,rue ,huygh5s ,,p>is ,gabriel et ,*>les ,,vois9 bi5 cordialem5t4 ,l4 ,,ga/9e4 ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,,du ,m,,me ,,auteur ,lys ,amors d',hela9-,pisan avec ,iseult de ,savoisy 7roman du quatorzime sicle en vieux franais71 illu/r p> ,ed4 ,zi]4 ,quant91 dit41 ,p>is4 ,la ,*ronique d',hela9-,pisan et d',iseult de ,savoisy 7traduction du prcd5t en franais mod]ne71 mmes illu/rations d',ed4 ,zi]4 ,d5tu1 dit41 ,p>is4 ,la ,*ronique des am\rs d',iseult 7illu/rations d',ed4 ,zi]74 ,p]-,lamm1 dit41 ,p>is4 ,idylle romantique 7dans un vieux cadre74 ,*opp91 dit41 ,givet4 ,le ,mal du ,coeur 7roman p>isi574 ,sav9e1 dit41 ,p>is4 ,aptre 7tude philosophique71 ,g5onceaux1 dit41 ,p>is4 ,patria 7tude philosophique et sociale74 ,sav9e1 dit41 ,p>is4 ,les ,millions de ,suzette 7roman populaire illu/r74 ,b\lang]1 dit41 ,p>is4 ,seul sur l',ocan4--,la ,drive 7roman d'ducation p\r la jeunesse71 en collaboration avec ,mme ,nomie ,balleygui]1 illu/rations d',ed4 ,zi]4 ,*>avay-,mant\x1 dit41 ,p>is4 ,la ,fille des ,angads 7roman algri5 d'ducation p\r la jeunesse71 illu/r p> ,a4 ,collomb>4 ,gauti]-,blriot1 dit41 ,p>is4 ,le ,m5songe du sang 7roman populaire71 en collaboration avec ,m4 ,rog]-,mils4 ,sabati]1 dit41 ,p>is4 ,l'me errante 7conte philosophique74 ,b\lang]1 dit41 ,p>is4 ,nature morte 7conte philosophique74 ,b\lang]1 dit41 ,p>is4 ,filles d',ori5t 7contes et n\velles d',ori5t71 illu/r p> ,ed4 ,zi] et ,r5 ,lelong4 ,flamm>ion1 dit41 ,p>is4 ,une trop ri*e hritire 7roman p\r les jeunes filles74 ,prat41 dit41 ,p>is4 ,l',asie en feu 7roman d'av5tures militaires71 en collaboration avec ,m4 ,fli-,brugire4 ,delagrave1 dit41 ,p>is4 ,df5ds ta peau contre ton mdec9 7tude pr(essionnelle et sociale71 en collaboration avec ,m4 ,*4 ,soll]4 ,j4 ,roques1 dit41 ,p>is4 ,lucrce ,borgia et la lic5ce itali5ne 7roman d'tude hi/orique71 illu/r p> ,ed4 ,zi]4 ,ri*>d9 ,p]-,lamm1 dit41 ,b>celone4 ,la ,belle ,talli51 ,notre-,dame de ,septembre 7tude hi/orique71 avec illu/rations docum5taires4 ,alb9 ,mi*el1 dit41 ,p>is4 ,re9e du ,directoire 7,la belle ,talli57 7tude hi/orique71 avec illu/rations docum5taires4 ,alb9 ,mi*el1 dit41 ,p>is4 ,le ,pavillon d'or 7roman d'av5tures m>itimes p\r la jeunesse74 ,may-,mant\x1 dit41 ,p>is4 ,dans l'azur 7roman d'aviation71 avec une prface de ,gabriel ,vois9 dition du ,monde ,illu/re1 ,p>is4 nigme dans l'espace 7roman philosophique74 dition de ,la ,france ,automobile et ,ari5ne1 ,p>is4 ,les ,petits ,cahi]s rvolutionnaires de ,jacques ,brunoy 7#aghi-ahjj7 ,m4 ,gauti] 7,librairie ,blriot71 dit41 ,p>is4 ,les ,j\isseurs de la ,rvolution 7tude hi/orique avec illu/rations docum5taires74 dition des ,bibliophiles1 ,p>is4 ,manuel pratique de photographie4 dition de la ,*ambre syndicale des fabricants et ngociants de la photographie1 ,p>is4 ,les procds photo-mcaniques et leurs emplois4 ,*4 ,m5del1 dit41 ,p>is4 ,la *ronophotographie1 en collaboration avec ,m4 ,e4-,j4 ,m>ey1 de l',in/itut4 ,collection des aide-mmoire de ,m4 ,laut1 de l',in/itut4 ,masson et ,cie1 dit41 ,p>is4 ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,,p> ,l\is ,,ga/9e ,anci5 collaborateur de ,m4 ,e4-,j4 ,,m>ey de l',in/itut ,,p>is ,,alb9 ,,mi*el1 ,,diteur #bb ,,rue ,,huygh5s1 #bb ,t\s droits de reproduction1 de traduction et d'adaptation rs]vs p\r t\s pays4 ,copyright by ,l\is ,ga/9e1 #aiaa #ae;e ,,ann,e ,le ,numro3 #ej ,c5t #b1 ,rue de la ,b\rse1 ,p>is ---------------------------------------- ---------------------------- -------------- ,,fond,e ,,en #ahif ,,la ,,france -------------- ,,automobile ---------------- ,a,,ri5ne ,,p>aissant ,,t\s les ,,sam$is ---------------- ,,abonnem5ts ,,directeur3 ,on s'abonne dans t\s les ,france #af;f4 trang] #bj;f4,maurice ,,*,,ri bureaux de ,po/e ,,la ,,france ,,automobile ,,et ,a,,ri5ne1 fonde en #ahif1 e/1 depuis #ae ans1 la plus importante revue traitant d'automobile et d'aviation4 ,luxueusem5t dite1 abondamm5t illu/re de photogravures et de dess9s1 elle donne *aque sema9e t\tes les n\veauts1 intressant les automobili/es et les aviateurs3 ,sa collection annuelle 7#hcj pages1 #a4jjj gravures7 con/itue l'hi/oire la plus vivante et la plus docum5te de t\tes les manife/ations sportives1 comm]ciales et indu/rielles qui se sont dr\les1 tant en ,france qu' l'trang]1 dans ces deux bran*es de l'activit huma9e4 ,in/ructive et utile1 humori/ique p>fois1 elle s'e/ place1 grce une collaboration d'lite1 au premi] rang des publications spciales dont l'clectisme et l'imp>tialit assur5t le succs4 ,,p\r ,,se ,,t5ir ,,*aque ,,sema9e ,,au ,,c\rant ,,de ,,t\t ,,ce ,,qui ,,conc]ne ,l',,automobile ,,et ,l',,aviation ,abonnez-v\s ,,la ,,france ,,automobile ,a,,ri5ne ,directeur3 ,maurice ,,*,,ri #hej ,pages de texte #a4jjj ,gravures p> an ,,abonnem5ts3 ,,france ,,union ,,po/ale ,,un ,,an #af fr4 ,,un ,,an #bj fr4 #f ,,mois #i fr4 #f ,,mois #aa fr4 ,,bureaux3 #b1 ,,rue ,,de ,,la ,,b\rse1 ,,p>is ,envoi franco d'un numro spcim5 sur dem&e ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,i ,les premi]s conqurants de l'air ,le ,ballon sphrique4--,le ,dirigeable ,conqute de l'air4--,locomotion ari5ne4 ,p> ses moy5s physiques naturels1 l'tre huma9 e/ atta* la t]re4 ,il ne peut pas fran*ir de gr&es t5dues d'eau la nage1--les nombreuses t5tatives de trav]se de la ,man*e p> les meilleurs nageurs l'ont assez dmontr1--et ses plonges sont insignifiantes4 ,mais1 il e/ arriv p>c\rir artificiellem5t les va/es espaces ocaniques4 ,auj\rd'hui ses moy5s de locomotion sur l'eau sont si nombreux1 si p]fectionns que son doma9e s'e/ en quelque sorte tal sur la m]4 ,il comm5ce mme pntr] dans l'lm5t liquide p> le s\s-m>9 et p> le sec\rs d'app>eils imm]sion comme le scaph&re et les clo*es plongeur4 ,plus rc5te1 e/ sa pntration dans l'espace ari54 ,elle ne date rellem5t que de #aghc4 ,aprs un db qui fut extrmem5t s5sationnel#a1 l'art de s'lev] dans l'air re/a longtemps /ationnaire4 ,note #a3 ,l'en?\siasme caus p> la premire excursion en ,montgolfire 7ballon gonfl d'air sur*auff71 excute p> le m>quis ,d',arl&es et ,piltre de ,rozi]1 fut indescriptible4 ,elle date du #ba novembre #aghc4 ,aprs la gu]re de #ahgj1 la r5aissance de l'aro/ation1 d'abord l5te1 f9it p> pr5dre un essor assez prompt1--notamm5t p> la fondation de l',aro-,club de ,france1--jusqu'au mom5t o l'adaptation aux aro/ats des moteurs lg]s1 crs p> l'indu/rie de la locomotion automobile1 fit accomplir un bond considrable la locomotion ari5ne en p]mettant la ralisation de ballons dirigeables1 rellem5t dignes de cette qualification4 ,mais1 plus rcemm5t encore1 la naissance presque subite et le dveloppem5t des app>eils d'aviation plus l\rds que l'air ont donn une autre solution provisoire du problme sculaire de la locomotion ari5ne4 ,p> ce d]ni] moy5 surt\t1 la conqute du doma9e ari5 p> l'homme a t si rapide que le public1 tmo9 accid5tel mal in=m des tapes de cette conqute1 e/ port les confondre4 ,on ne lui a pas encore indiqu comm5t il doit compr5dre les t]mes1 mal df9is1 dont il ent5d faire usage propos des eng9s et des p]sonnes s'levant au-dessus du sol p\r se dplac] dans l'atmosphre4 ,a9si1 p\r presque t\t le monde1 l'homme1 l'animal ou la ma*9e p>c\rant un trajet quelconque dans l'air1 sans pr5dre po9t d'appui sur la t]re1 fait de la navigation ari5ne4 ,p\rtant1 il e/ t\t fait impropre d'appliqu] aux translations excutes dans l'air un t]me ess5tiellem5t m>itime1 qui exprime exclusivem5t un p>c\rs fait la surface des eaux 7m\vem5ts des navires7 ou prs de la surface de l'eau 7m\vem5ts des s\s-m>9s71 t&is que la locomotion ari5ne s'effectue dans un milieu 7l'air7 qui n'a pas de surface dt]m9e4 ,l'homme ne peut s'lev] pratiquem5t dans l'atmosphre au del de #f4jjj mtres1--en ballon1--p>ce que l'air devi5t1 au del de cette limite1 trop r>fi p\r la respiration4 ,il manque notamm5t d'oxygne et sa temprature devi5t trop basse#b4 ,note #b3 ,les aronautes allem&s ,b]son et ,su]+ se sont levs en ballon1 le #ca juillet #aija1 #aj4ejj mtres1 mais ils risquai5t gravem5t leur vie 7asphyxie et froid74 ,mais cette altitude on e/ encore bi5 lo9 du t]me de la c\*e atmosphrique du globe4 ,il rsulte1 en effet1 de con/atations sci5tifiques aism5t r5\velables1 que cette c\*e peut avoir #ej4jjj #gj4jjj mtres d'paisseur et que ses d]nires traces les plus p>pilles dans l'!r 7les mo9s d5ses7 p\rrai5t s't5dre jusqu' #hjj4jjj mtres au-dessus du sol#c4 ,note #c3 ,cette supposition rsulte de l'obs]vation a/ronomique des comtes4 ,p> rapport l'paisseur de la c\*e d'air enveloppant notre plante1--si tant e/ que cette c\*e ait une limite apprciable1--l'homme gravitant dans les plus hautes rgions de l'atmosphre o il peut accd] ne se dplace donc pas la p>tie suprieure1 la surface de cette c\*e1 comme le navire vogue la surface de l'eau1 mais il en p>c\rt1 au contraire1 le fond et le t]me navigu] propos de l'air1 doit tre proscrit4 ,cet exemple1 bi5 c>actri/ique1 montre qu'il faut1 avant t\t1 prcis] le s5s des t]mes employs p\r dsign] les n\veaux moy5s de dplacem5t de l'homme dans l'atmosphre4 ,or1 cette prcision dc\le de l'exam5 des moy5s artificiels mis en usage p\r s'lev] au-dessus du sol1 et c'e/ p\r cela qu'il importe de considr] d'abord ces moy5s4 ,le plus anci5 en date au po9t de vue des rsultats positifs1--c> cet ,a4 ,b4 ,c4 visant exclusivem5t la pratique1 doit nglig] sy/matiquem5t les orig9es fabuleuses ou lg5daires comme celle d',ic>e et les t5tatives avortes des prcurseurs1 comme celles de ,lon>d de ,v9ci1 quelque respectables qu'elles soi5t1--le plus anci5 en date e/ le ballon4 ,le ,ballon ,ses moy5s4--,son prix4 ,le ballon1 qu'il soit simple ou dirigeable1 e/ le type du plus lg] que l'air4 ,n\s ne p]cevons pas1 p> nos s5s1 la pesanteur de l'air4 ,nanmo9s il a un poids trs notable4 la temprature de #j et au niveau de la m]1 un mtre cube d'air pse prs de #a4cjj grammes 7#a4bib #a4bic gr47 mesure que sa temprature s'lve1 il se dilate2 les molcules gazeuses qui le con/itu5t s'c>t5t les unes des autres1 elles occup5t plus d't5due4 ,il en faut mo9s1 p> consqu5t1 p\r remplir le mme espace4 ,a9si1 un mtre cube conti5t une masse d'air mo9s d5se1 mo9s s]re #ej qu' #j1 et cette masse1 de volume gal e/1 p> consqu5t1 mo9s l\rde4 ,*auff #bjj1 l'air atmosphrique1 p> sa dilatation1 occupe un volume presque d\ble de celui qu'il possde #j4 ,il en faut donc presque moiti mo9s p\r emplir le mme espace1 et1 p\r le mme volume1 il e/1 p> consqu5t2 plus lg] de moiti4 ,cette lgret lui p]met de s'lev] dans l'atmosphre plus l\rde qui l'environne4 ,la vapeur d'eau1 les fumes s'lv5t dans l'air d'une manire analogue4 ,cette facult de s'lev] dans l'atmosphre e/ une =ce1 facile mesur]1 qu'on nomme en aro/atique3 =ce asc5sionnelle4 ,un mtre cube d'air #bjj possde une =ce asc5sionnelle de prs de #ejj grammes 7#dic gr47 et peut s\lev]1 p> consqu5t1 ce poids4 ,les gaz plus lg]s que l'air1 tels que l'hydrogne ou le gaz d'clairage1 ont la mme proprit p> rapport l'atmosphre4 ,elle e/ proportionnelle leur poids4 ,un mtre cube de gaz d'clairage ne pse que #ejj gr4 environ4 ,le mtre cube d'hydrogne pur1 bi5 mo9s l\rd encore1 ne pse que #hi gr4 ,l'un et l'autre peuv5t donc lev] presque la diffr5ce qui exi/e entre leur poids et celui de l'air atmosphrique au niveau de la m] #j1 ce que l'on exprime en disant que le gaz d'clairage possde une =ce asc5sionnelle de #gij gr4 environ et que cette =ce s'lve1 p\r l'hydrogne pur1 presque #a4bjj gr4 ,la =ce asc5sionnelle de ces gaz lg]s a remplac1 presque ds le db de l'aro/ation1 celle de l'air *aud qui se refroidissait trop vite4 ,illu/ration3 ,,fig4 #a ,dans le ballon sphrique non dirigeable1 la =ce asc5sionnelle et la pesanteur1 rig\reusem5t p]p5diculaires1 sont t\j\rs dans le prolongem5t l'une de l'autre4 ,en rsum1 le ballon s'lve dans l'air avec une =ce asc5sionnelle qui e/ proportionnelle sa lgret relative1 et cette =ce e/ telle que si la capacit d'un ballon e/ suffisante1 il s\lve1 en outre de son enveloppe et de ses agrs1 une nacelle cont5ant des p]sonnes1 du le/#d et un c]ta9 nombre d'in/rum5ts dont l'usage e/ ncessaire p\r la bonne surveillance des dplacem5ts ari5s et des tats de l'atmosphre ou du ballon4 ,note #d3 ,provision de sable en petits sacs que l'on ouvre ou que l'on v5tre en cas de desc5te trop brusque1 ou si l'on veut faire remont] le ballon4 ,l* aprs gonflem5t p> du gaz lg]1 le ballon ne possde pas d'autre =ce que cette =ce asc5sionnelle1 qui le fait mont] ,,et ,,qui ,,dim9ue ,,mesure ,,qu',,il ,,monte4 ,il ne peut se dirig] p> lui-mme4 ,il e/ totalem5t livr aux influ5ces atmosphriques et pr9cipalem5t aux dplacem5ts de l'air dans n'importe quel s5s1 sauf dans le s5s de sa monte4 ,s'il r5contre un c\rant de v5t allant du ,nord au ,sud1 il e/ entran du ,nord au ,sud p> ce c\rant1 avec la mme vitesse2 mais il s'lve en mme temps dans ce c\rant1 p> sa =ce asc5sionnelle et1 si elle lui p]met de le dpass]1 il y *appe aprs l'avoir fran*i4 ,des aronautes entrans a9si dans une direction dt]m9e p> un v5t peu lev dans la c\*e atmosphrique3 un v5t rasant la t]re1 l'ont dpass et se sont vu entrans au-dessus de ce c\rant infrieur1 p> un autre c\rant suprieur dans une autre direction t\te diffr5te4 ,et l'on conoit que les mmes causes peuv5t produire les mmes effets la desc5te qu' la monte d'un ballon4 ,dans t\s les cas1 le ballon qui monte p]d de sa =ce asc5sionnelle mesure qu'il s'lve1 p>ce qu'il pntre dans des c\*es d'air de plus en plus r>fies1 mo9s s]res1 et p> consqu5t plus lgres4 ,et cette r>faction de l'air e/ trs acc5tue1 mme p\r des altitudes peu considrables4 ,a9si1 l'air qui pse #a4bic grammes #j au niveau de l',ocan1 ne pse plus que #fdf grammes--moiti mo9s-- #e kil4 #ejj m4 de hauteur4 ,un ballon quittant le niveau de la m] #j avec une =ce asc5sionnelle de #ejj kilogrammes1 n'aurait donc plus que #bej kil4 de =ce asc5sionnelle #e4ejj m4 au-dessus du sol4 ,?oriquem5t1 ce ballon devrait mont] jusqu'au mom5t o l'air1 de mo9s en mo9s l\rd1 arriv]ait tre aussi lg] que le gaz dont son enveloppe e/ gonfle4 ,mais comme il faut t5ir compte du poids de l'enveloppe1 des agrs1 de la nacelle1 du le/ et des p]sonnes1 sans compt] les in/rum5ts1 le ballon de l'aronaute s'arrte1 en pratique c\rante1 bi5 avant d'arriv] ce niveau d'quilibre du gaz lg] et de l'atmosphre r>fie4 ,on arrte1 en outre1 volontairem5t sa monte avant qu'il n'arrive dans les hautes rgions o1 comme il a t dit prcdemm5t1 l'air respirable fait dfaut et le froid devi5t excessif#e4 ,note #e3 ,en gnral1 l'abaissem5t de la temprature e/ de #e #f p> kilomtre d'altitude4 ,mais les c>ts sont p>fois plus acc5tus3 on a con/at--#ci #g4jjj mtres 7,arago74--,un ballon-sonde a enregi/r--#gh #ac4jjj mtres d'altitude et d'autres fois mo9s2 p> exemple--#fh #ah4jjj mtres4 ,en t\t tat de causes1 lorsqu'il e/ arriv la limite de sa =ce asc5sionnelle1 ou la limite que l'aronaute lui a impose#f1 le ballon comm5ce inv>iablem5t r$esc5dre p\r plusieurs motifs4 ,le pr9cipal c'e/ qu'il p]d son gaz p> les p>ois de l'enveloppe1 les s\papes1 les jo9ts1 etc4441 c> ces organes sont lo9 d'tre absolum5t imp]mables4 ,note #f3 ,p> exemple en ouvrant la s\pape suprieure du ballon4 ,en jetant du le/1 l'aronaute peut ret>d] sa desc5te et mme faire remont] le ballon4 ,mais il puise alors ce le/2 il le p]d comme le ballon p]d son gaz et la desc5te1 9vitable1 p> dp]dition con/ante de =ce asc5sionnelle met un t]me =c la dure du voyage ari54 ,soit qu'il s'lve p> sa =ce asc5sionnelle initiale ou en jetant du le/1 soit qu'il desc5de en p]dant son gaz naturellem5t ou p> la volont de l'aronaute1 le ballon ne cesse donc pas d'oscill] dans le s5s de la hauteur et1 p5dant ces oscillations1 les c\rants d'air qu'il trav]se l'emport5t peu prs leur gr4 ,en revan*e1 il e/ dplac sans aucune sec\sse1 mme p> un v5t vif2 il monte haut et les s5sations extrmem5t agrables1 v>ies1 imprvues des asc5sions aro/atiques1 lorsqu'elles ont lieu dans des conditions favorables1 expliqu5t =t bi5 comm5t un petit nombre de p]sonnes =tunes se sont adonnes et se livr5t encore ce sport m\vant4 ,un ballon doit avoir une capacit de mille mtres cubes environ p\r enlev] deux ou trois p]sonnes1 et ce nombre de passag]s e/ ncessaire p\r alli] la scurit l'agrm5t4 ,sa valeur e/ peu prs de #c4jjj francs4 ,il devi5t hors d'usage en quatre annes1 p> suite des modifications *imiques et physiques normales du tissu de l'enveloppe#g4 ,note #g3 ,ce prix e/ celui d'un ballon en tissu de coton1 un ballon en tissu de soie peut dur] le d\ble1 mais il cote galem5t le d\ble4 ,enf91 *aque asc5sion entrane une dp5se de gaz de #aej francs environ si la capacit du ballon e/ de #a4jjj mtres cubes4 ,de telle sorte que peu d'amateurs peuv5t s'(frir le luxe d'un plaisir si coteux#h4 ,note #h3 ,une asc5sion ord9aire #b4jjj mtres d'altitude dure quatre c9q heures ou t\te une nuit1 c> la dp]dition du gaz e/ mo9s gr&e la nuit p> les p>ois de l'enveloppe et p\r div]ses autres causes4 ,en revan*e1 le ballon ra*te ces dsavantages p> son utilit au po9t de vue de l'tude et de l'exploration sci5tifique de l'atmosphre4 ,il re/e jusqu' prs5t le roi des hautes altitudes accessibles l'homme4 ,on peut aj\t] que les ballons-sonde1 qui ne port5t pas d'aronautes1 mais qu'on lance munis d'in/rum5ts enregi/reurs spciaux1 ralis5t de prcieuses explorations des p>ties leves de l'atmosphre et que ces explorations s]ont encore longtemps ncessaires p\r l'tude du doma9e de l'air#i4 ,note #i3 ,l'obs]vatoire d',uccle 7,belgique7 a lanc le ballon-sonde qui e/ p>v5u la plus haute altitude enregi/re jusqu' ce j\r3 #be4ihi mtres4 ,son asc5sion eut lieu le #e septembre #aijg4 ,le ,dirigeable ,ses c>actri/iques4--,ses moy5s4 ,son prix de revi5t4 ,l'enlvem5t d'un ballon dans l'air1 avec des passag]s dans une nacelle1 suggre naturellem5t le dsir de dirig] l'aro/at4 ,cette ide v9t1 en effet1 aux premi]s aronautes ds #aghc4 ,mais1 comme on l'a vu p> les considrations prcd5tes1 le ballon e/ ess5tiellem5t indirigeable4 ,p\r concevoir un plus lg] que l'air ayant le p\voir de se conduire lui-mme dans l'atmosphre1 il fallait comm5c] p> rs\dre une srie de problmes4 ,un prcurseur3 le lieut5ant ,meusni]1 signalait ds #aghd1 la majeure p>tie de ces problmes et en donnait les solutions rem>quables qui sont1 sauf des p]fectionnem5ts dans les dtails1 celles que la pratique et la ?orie ont fait ralis] dans les dirigeables d'auj\rd'hui4 ,on compr5d d'emble que la =me sphrique du ballon e/ dfavorable s'il doit dplac] l'air p\r avanc] dans un s5s dt]m91 p>ce qu'il aborde la rsi/ance de ce fluide1 quelque faible qu'elle soit1 avec une surface dont le dveloppem5t e/ trop gr&4 ,on conoit le ballon dirigeable rationnellem5t allong dans le s5s de sa m>*e normale4 ,les =mes de cyl9dre1 de fuseau1 de navette et nombre d'autres fur5t imag9es4 ,en rsum1 la ,nature donne1 p> analogie1 les meilleurs modles dans les proportions gnrales des poissons migrateurs et dans ceux des gr&es espces comme la bale9e1 le m>s\91 le squale4 ,les travaux du pr(esseur ,m>ey1 ont dmontr les avantages des =mes de ces poissons4 ,en tudiant1 au moy5 de la *ronophotographie et avec des dispositifs p>ticuli]s1 les m\vem5ts des c\rants liquides et gazeux r5contrant des ob/acles de =mes div]ses1 et aussi les m\vem5ts que dt]m95t dans des gaz et des liquides des corps de diffr5tes =mes trav]sant ces fluides1 ,m>ey a dmontr que les rsi/ances des milieux 7gaz ou liquides7 sont rduites au m9imum si le corps imm]g e/ allong et se t]m9e en po9te plus effile l'arrire qu' l'avant4 ,la figure #b montre cette =me1 trs analogue celle des poissons prcits4 ,les con/ructeurs l'ont adopte1 quelques v>iantes prs1 p\r la plup>t des ballons dirigeables4 ,illu/ration3 ,,fig4 #b ,en revan*e1 la direction des plus lg]s que l'air exigeait l'emploi d'une =ce la fois puissante et lgre qui fit dfaut p5dant plus d'un sicle et emp*a les essais des *]*eurs d'ab\tir des rsultats satisfaisants4 ,les t5tatives avortes apprir5t p\rtant combi5 il fallait t5ir compte d'autres lm5ts primordiaux 7d'ailleurs prvus p> ,meusni]1 dont les travaux enf\is dans les ar*ives du m9i/re de la gu]re re/ai5t ignors74 ,ni la vapeur1 ni l'lectricit1 ne pur5t f\rnir le moteur s\hait4 ,sa cration fut l'oeuvre de l'indu/rie automobile et l'on peut dire que la conqute df9itive de l'air e/ une consqu5ce directe des p]fectionnem5ts accomplis dans la con/ruction des moteurs explosion de cette indu/rie#aj4 ,note #aj3 ,rappelons incidemm5t que les pr9cipaux essais ,tur5t successivem5t3 #a le dirigeable d',h5ri ,giff>d 7#aheb71 moteur vapeur2 vitesse obt5ue3 #c mtres la seconde2 #b le dirigeable de ,dupuy de ,lme1 hlice mise en m\vem5t p> des hommes 7#ahgb71 vitesse3 #b m4 #be la seconde3 #c le dirigeable des frres ,tiss&i] 7#ahhc71 moteur lectrique 7dynamo ,siem5s71 vitesse3 #d mtres p> seconde2 #d ,ballon dirigeable ,la ,france1 des capita9es ,r5>d et ,krebs 7#ahhd-ahhe71 moteur lectrique 7dynamo ,gramme71 vitesse3 #f m4 #ej p> seconde 7,la ,france fit le premi] voyage ari5 circuit f]m72 #e le dirigeable ,santos-,dumont 7#aija71 moteur explosion4 ,dote du moteur qu'il lui fallait1 l'aro/ation multiplia promptem5t ses essais de direction et l'expri5ce confirma1--p>fois cruellem5t1--des indications que la ?orie donnait4 ,on apprit p> des accid5ts1 dont quelques-uns fur5t mortels1 que la direction d'un plus lg] que l'air a des exig5ces compliques qui diffr5ci5t pr(ondm5t le dirigeable du ballon sphrique4 ,il e/ indisp5sable1 p> exemple1 que le dirigeable ne se d=me pas1 que sa nacelle cons]ve t\j\rs la mme position p> rapport l'enveloppe qui la supporte et qu'il ait dans le s5s de sa longueur et de sa m>*e1 une /abilit dite3 ,,/abilit ,,de ,,r\te ou ,,/abilit ,,de ,,direction4 ,si le dirigeable se d=me1 il cesse d'tre g\v]nable et les plus graves accid5ts peuv5t tre1 en outre1 la consqu5ce de cette d=mation4 ,c'e/ p\r l'vit]1 que le comte de ,zeppel9 a con/ruit son dirigeable avec une c>casse d'alum9ium rigide4 ,mais il convi5t d'aj\t] que son type d'aronat e/ p>ticulirem5t fragile cause de sa longueur excessive4 ,si les dirigeables franais n'ont pas la rigidit mtallique du ,zeppel91 leurs proportions sont1 en revan*e1 beauc\p mo9s dang]euses4 ,on cons]ve leur =me aux aronats non mtalliques en les ma9t5ant t\j\rs galem5t gonfls l'aide d'un ou de plusieurs ballonnets air cont5us dans l'enveloppe4 ,si le dirigeable dont1 au d"p1 l'enveloppe tait p>faitem5t t5due p> le gaz lg]1 vi5t p]dre trop de ce gaz p\r g>d] sa =me1 on le voit aux indications d'un in/rum5t qui m>que la pression du gaz dans le ballon 7manomtre74 ,il suffit alors d'introduire dans les ballonnets1 avec une pompe air1 actionne p> le moteur1 ou bras1 une quantit d'air suffisante p\r rtablir la pression conv5able l'intrieur de l'enveloppe4 ,si cette pression1 p> suite de la dilatation du gaz lg]1 devi5t ensuite trop =te1 il suffit de laiss] les ballonnets se dgonfl] de l'air qu'on y a introduit jusqu'au rtablissem5t de la pression que le gaz lg] doit avoir p\r t5dre normalem5t l'enveloppe4 ,ces oprations comp5satrices tai5t faites d'abord p> les conducteurs des dirigeables2 auj\rd'hui elles s'accompliss5t automatiquem5t et les pilotes n'ont qu' les surveill]1 p\r les produire au moy5 d'organes spciaux dans le cas o1 p> accid5t1 les comp5sations automatiques organises cess]ai5t de fonctionn]4 ,l'quilibre du dirigeable1--seconde condition primordiale de sa direction1--e/ ralis p> la faon dont sa nacelle e/ relie l'enveloppe4 ,dans le ballon sphrique1 les balancem5ts de la nacelle au-dess\s du ballon aurai5t peu d'inconvni5ts1 p>ce qu'ils re/]ai5t sans influ5ce m>que sur l'enveloppe et ses agrs4 ,ils ne se produis5t d'ailleurs po9t1 puisque le ballon sphrique non dirigeable1 a9si que les explications prcd5tes l'ont tabli1 re/e absolum5t in]te dans l'atmosphre1 sauf les dplacem5ts v]ticaux incessants qu'il subit1 soit p> l'ef=t de sa =ce asc5sionnelle1 soit p> l'action de la pesanteur4 ,dans les deux cas1 les directions de ces =ces pass5t rig\reusem5t p> les c5tres de la nacelle et du ballon1 quelle que soit la prdom9ance de l'une d'elles1 et l'quilibre de l'aro/at se tr\ve a9si p>faitem5t assur 7,voir fig4 #a1 p4 #e74 ,il n'en e/ pas de mme p\r le dirigeable4 ,sa =me1 indisp5sable p\r sa direction1 l'expose un dc5trage des =ces prcites 7pesanteur et =ce asc5sionnelle7 qui peut avoir les plus graves inconvni5ts et mme entran] la p]te de l'aronat4 ,illu/ration3 ,,fig4 #c ,illu/ration3 ,,fig4 #d ,dans la con/ruction du dirigeable1 t\t e/ calcul p\r que les lm5ts qui font sa pesanteur3 enveloppe1 agrs1 nacelle1 moteur1 hlice1 passag]s1 le/1 etc41 ex]c5t cette =ce de pesanteur dans le prolongem5t de la =ce asc5sionnelle du gaz lg]1 lorsque l'aronat e/ p>faitem5t horizontal1 p>ce que cette position e/ celle de sa m>*e rationnelle4 ,la figure s*matique n #c montre cet quilibre horizontal du dirigeable franais1 dans lequel la =ce asc5sionnelle et celle de la pesanteur s'ex]c5t dans le prolongem5t l'une de l'autre1 non pas au milieu de la longueur1 mais un peu plus v]s l'avant de l'enveloppe4 ,on exprime cet antagonisme rectiligne en disant qu'il y a p>faite concid5ce entre le c5tre de gravit 7pesanteur7 et le c5tre de p\sse 7=ce asc5sionnelle7 du ballon 7p4 #ac74 ,illu/ration3 ,,fig4 #e ,mais si1 p\r une cause quelconque1 le dirigeable vi5t pr5dre une position oblique comme celle qu'indique la figure #d1 l'action de la pesanteur1 qui s'ex]ce t\j\rs p]p5diculairem5t1 dplace la nacelle p> rapport l'enveloppe et dplace les ef=ts de traction dus la pesanteur aussi bi5 que les ef=ts de pression du gaz lg] cont5u dans le ballon4 ,la figure #d montre1 notamm5t1 que la ligne du c5tre de p\sse de la =ce asc5sionnelle s'e/ dplace4 ,la position primitive e/ reprs5te p> des lignes en po9till1 t&is que les lignes ple9es reprs5t5t la position n\velle4 ,de plus1--et ceci e/ beauc\p plus grave1--un n\vel quilibre de l'aronat s'tant tabli dans la position oblique p> suite du dplacem5t de la nacelle p> rapport l'enveloppe1 il ne t5d plus se r$ress]2 la cont9uation de sa m>*e ne peut qu'acc5tu] son obliquit dang]euse 7p4 #ac74 ,illu/ration3 ,,fig4 #f ,il e/ donc indisp5sable de r5dre la position de la nacelle aussi inv>iable que possible1 p> rapport celle de l'enveloppe1 et l'on y p>vi5t en remplaant sa susp5sion au moy5 de cbles p>allles p> une susp5sion dans laquelle les cbles1 s'entre-croisant1 =m5t des triangles comme le montre la figure #e1 p4 #ad4 ,dans ce cas1 en effet1 la disposition des cbles de s\tnem5t emp*ant la nacelle de se dplac] p> rapport l'enveloppe1 comme le montre la figure #f1 celle-ci se tr\ve s\mise deux =ces contraires3 la =ce asc5sionnelle et la pesanteur1 qui t5d5t t\tes les deux la fois r$ress] l'aronat1 p>ce qu'elles ne sont plus dans le prolongem5t l'une de l'autre1 ds que le dirigeable cesse d'tre p>faitem5t horizontal4 ,a9si le mode de s\tnem5t p> cbles entre-croiss en triangles ralise la /abilisation automatique du dirigeable dans la position horizontale4 ,enf91 p\r que le dirigeable g>de1 dans le s5s de sa m>*e1 sans le sec\rs incessant du g\v]nail1 une direction rectiligne1 on munit son arrire d'une sorte d'emp5nage analogue celui des fl*es et j\ant le mme rle mais con/itu p> des surfaces plates opposes angle droit1 ou p> des ballonnets en =me de cyl9dres ou de cnes1 comme ceux que montr5t les figures #g #aj4 ,illu/ration3 ,,fig4 #g1 #h1 #i et #aj ,les premi]s lm5ts con/itutifs du dirigeable sont donc3 #a sa =me2 elle doit se rappro*] de celle des poissons qui peuv5t effectu] de longs p>c\rs2--#b sa rigidit2 l'emploi des ballonnets int]nes comp5sateurs1 ou la con/ruction mtallique1 donn5t cette rigidit2--#c la /abilit de la nacelle p> rapport l'enveloppe2 la susp5sion p> cbles entre-croisem5ts triangulaires la ralise2 elle e/ naturellem5t assure p> la rigidit du mtal dans la con/ruction mtallique du ,zeppel9 7fig4 #aa1 #ab et #ac72--d la rectitude de m>*e2 on l'obti5t p> les div]s emp5nages de l'arrire du dirigeable4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aa ,,fig4 #ab ,,fig4 #ac ,,fig4 #aa4--;,c\pe longitud9ale montrant le cloisonnem5t du ,zeppel94 ,,fig4 #ab4--;,arrire du ,zeppel9 vu en dess\s4 ,,fig4 #ac4--;,c\pe transv]sale du ,zeppel9 l'arrire4 ,le ,zeppel9 a #acj mtres de longueur et #aj mtres #gj c5t4 de diamtre2 il cube #ab4jjj mtres4 ,deux moteurs de #agj *evaux lui s]v5t actionn] #d hlices de #a mtre #cj c5t4 de diamtre1 qui font #hjj t\rs la m9ute4 ,un hang> flottant in/all sur le lac de ,con/ance e/ son abri4 ,ce type de dirigeable a pu ralis] un p>c\rs de #a4ajj kilomtres en tr5te-huit heures 7#bi kilomtres l'heure74 ,mais les nombreux accid5ts dont il a t victime1 p>aiss5t dmontr] qu'il e/ peu pratique4 ,son prix e/ d'ailleurs excessif3 il atte9t plusieurs millions de m>ks4 ,mais ces c>actri/iques pr9cipales ne suffis5t pas3 le dirigeable doit encore satisfaire d'autres conditions4 ,un g\v]nail de direction latrale1 plac l'arrire et analogue celui des navires1 peut le faire t\rn] droite ou gau*e4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ad ,a4 ,corps du dirigeable rempli de gaz4--,b4 ,ballonnet comp5sateur int]ne ou b4 b4 b1 srie de ballonnets comp5sateurs int]nes4--,e4 ,emp5nage4--,g4 ,g\v]nail de direction latrale4--,h4 ,hlice4--,m4 ,mcanici54--m4 man*e ou conduit de gonflem5t du ballonnet comp5sateur4--,p4 ,pilote4--,p4 ,s4 ,g\v]nail de pr(ondeur4--,r4 ,s4 et r4 b4 lignes des jo9ts d'atta*e des cbles de s\tnem5t de la nacelle4--,s4 ,o4 ,s\pape de sortie du gaz4 ,comme le ballon sphrique1 le dirigeable emporte une c]ta9e quantit de le/ p\r ret>d] sa desc5te ou p\r remont] en s'allgeant4 ,il peut aussi ret>d] sa monte ou provoqu] sa desc5te1 en se vidant de son gaz lg] p> une s\pape d'*appem5t1 place l'arrire1 aussi lo9 que possible du moteur4 ,mais ces deux moy5s1 p\r mont] et p\r desc5dre1 l'puis]ai5t trop rapidem5t 7quoique l'emploi des approvisionnem5ts d'ess5ce et d'huile soit un dle/age normal con/ant dont l'importance n'e/ pas ngligeable74 ,af9 d'conomis] au maximum son gaz et son le/1 on aj\te au dirigeable des plans /abilisateurs1 disposs l'arrire ou l'avant1 qui j\5t le rle d'un g\v]nail de pr(ondeur et1 pr5ant po9t d'appui sur l'air1 grce la m>*e de l'aronat1 provoqu5t sa monte ou sa desc5te p\r des diffr5ces d'altitude progressives1 modres4 ,la figure #ad1 qui reprs5te s*matiquem5t un dirigeable rationnel1 montre ces div]s organes4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ae ,le ,dirigeable ,ville de ,p>is et hang> de ce dirigeable dans le fond4 ,con/itu de cette manire1 le dirigeable mrite sa dnom9ation p>ce qu'il e/ rellem5t maniable dans l'atmosphre4 ,nanmo9s1 il faut encore t5ir compte de deux lm5ts d'importance capitale dans son emploi3 la puissance relative de sa =ce motrice et l't5due de son rayon d'action4 ,sauf le cas d'un v5t s\fflant en tempte et p> rafales1 le pilote d'un ballon sphrique non dirigeable n'a pas se s\ci] beauc\p du c\rant d'air qui l'emporte puisqu'il ne peut ri5 contre lui4 ,si ce c\rant l'entrane dans une rgion o il ne veut pas all]3 ocan1 contre montagneuse trop leve ou pays trang]1 sa seule ress\rce e/ d'att]rir le mieux possible444 ou de *]*]1 en s'levant dans les rgions suprieures de l'atmosphre1 s'il peut les atte9dre1 un autre c\rant d'air1--qu'il risque =t d'ailleurs de ne pas r5contr]4 ,au contraire1 le pilote du dirigeable1 p> cela mme que son ballon e/ dirigeable1 e/ =c de t5ir compte des mo9dres m\vem5ts de l'atmosphre et il importe au plus haut po9t que le moteur de son aronat ait une puissance capable de lutt] contre celle d'un v5t ord9aire avec ple9 succs4 ,un moteur qui ne donn]ait au dirigeable qu'une vitesse infrieure celles des brises rgnant gnralem5t dans sa rgion s]ait inutilisable p5dant la plus gr&e p>tie de l'anne4 ,l'obligation de ne manoeuvr] que p> des temps calmes quivaudrait la ngation de son emploi4 ,?oriquem5t1 le dirigeable fut ralis p> les frres ,tiss&i]1 p> ,dupuy de ,lme et mme p> ,h5ri ,giff>d ds #aheb1 puisqu'ils pur5t faire m\voir leurs ballons dans l'air avec les moteurs dont ils tai5t munis4 ,mais1 p>ce qu'ils ne dpassai5t po9t des vitesses oscillant entre #b m4 #be #d m4 la seconde1 vitesses qui sont infrieures celles des v5ts dom9ants en ,france1 leurs aronats re/ai5t inutilisables pratiquem5t4 ,le dirigeable ,la ,france1 des capita9es ,r5>d et ,krebs1 qui excuta1 en #ahhe1 les deux premi]s voyages ari5s =mant un circuit f]m1 c'e/--dire qui1 p>tant de ,meudon1 put all] ,p>is et rev5ir ,meudon1 son po9t de d"p1 avait une vitesse de #f m4 #ej la seconde 7environ #bc kil4 l'heure74 ,les obs]vations mtorologiques p\rsuivies p5dant nombre d'annes ,*alais-,meudon p> l'autorit militaire ont p]mis d'tablir que1 sur ce po9t du t]ritoire1 il y a p5dant prs de #ahj j\rs p> an1 des v5ts dont la vitesse e/ au mo9s gale #bf ou #bg kil4 l'heure 7#g m4 #g m4 #ej p> seconde74 ,la vitesse du dirigeable ,la ,france tait donc infrieure celle de la moy5ne de v5ts dom9ants et cet aronat n'a russi les circuits f]ms ,meudon-,p>is-,meudon1 les #bb et #bc septembre #ahhe1 qu' la faveur de v5ts d'une vitesse infrieure celle de ceux qui sont les plus frqu5ts4 ,les dirigeables3 ,ville-de-,p>is1 ,bay>d-,clm5t1 ,rpublique1 dont la vitesse atte9t #ab m4 #ej au m9imum p> seconde 7#de kilomtres l'heure7 peuv5t1 au contraire1 fonctionn] environ #big j\rs p> an1 suivant le tableau des obs]vations mtorologiques militaires prcites4 ,or1 ces rsultats1 qui sont dus la puissance des moteurs explosion employs sur ces dirigeables1 n'aurai5t pas t obt5us sur des aronats de faibles dim5sions4 ,on peut con/ruire un dirigeable petit4 ,le ,santos-,dumont n #a ne cubait que #ahj m4 ,le n #f avec lequel il gagna le prix ,deuts*1 le #ai octobre #aija1 jaugeait #fbb mtres cubes2 il n'avait que #cc m4 de longueur et #f m4 de diamtre4 ,p\r l'amateur1 on a mme cr un type de dirigeable rduit3 c'e/ le ,zodiac1 dont les c>actri/iques sont3 une enveloppe cont5ant #gjj mtres cubes de gaz2 un moteur de #af *evaux1 une hlice de #b m4 #cj de diamtre1 donnant #fjj t\rs la m9ute4 ,ce type d'aronat rduit e/1 en outre1 dmontable4 ,emball1 il peut tre transport sur un camion ou expdi p> *em9 de f]4 ,enf91 il ne cote que #be4jjj francs4 ,mais gonfl de gaz d'clairage1 il n'enlve qu'une seule p]sonne4 ,il faut lui aj\t] #ajj mtres cubes d'hydrogne pur 7gaz =t *] et que l'on ne se procure pas p>t\t71 p\r qu'il puisse en enlev] deux4 ,il ne voyage gure que trois ou quatre heures4 ,il n'enlve que #ge kilogrammes de le/4 ,sa vitesse ne dpasse pas #bh kilomtres l'heure4 ,en comp>ant ces c>actri/iques du ,zodiac avec celles du ,bay>d-,clm5t1 p> exemple1 on compr5d comm5t ce d]ni] peut donn] des rsultats pratiques1 qu'un petit dirigeable ne saurait f\rnir4 ,le ,bay>d-,clm5t a #ef m4 de longueur1 #aj m4 #eh de diamtre et cube #c4ejj m4 ,son moteur1 qui pse #ceb kilogrammes1 a une =ce de #aje *evaux4 ,il actionne une hlice de #e m4 de diamtre qui fait #cej t\rs la m9ute1 avec une consommation de #ch #dj litres d'ess5ce et de #e litres d'huile l'heure4 ,grce ces lm5ts cet aronat peut atte9dre une vitesse de #ej kilomtres l'heure4 ,avec six passag]s1 #cjj litres d'ess5ce1 #bj litres d'huile1 #fe litres d'eau 7p\r le refroidissem5t du moteur71 et #bej kilogr4 de le/1 il a fait en #e heures1 le #a;er novembre #aijh1 un p>c\rs de #bej kilomtres sans escales1 circuit f]m1 de ,s>tr\ville ,compigne et ,pi]refonds p> l',isle-,adam1 ,creil1 ,pont-,/e-,max5ce1 ,sry1 ,damm>t91 ,le ,b\rget1 ,pant9 et r5tr] ,s>tr\ville en passant sur ,p>is4 ,mais un dirigeable de cette puissance cote environ #cjj4jjj francs4 ,la cata/rophe du dirigeable ,patrie a dmontr qu'il e/ indisp5sable de remis] de si gr&s aronats dans des hang>s spciaux1 qui sont de con/ruction coteuse4 ,la figure #ae 7p4 #ai7 montre un hang> de ce g5re4 ,enf91 la ncessit de ram5] le gr& dirigeable son hang> rduit considrablem5t son rayon d'action 7#ej74 ,dans de telles conditions1 sauf exception1 un tat semble seul p\voir se p]mettre1 p\r sa df5se militaire1 le luxe d'un ou de plusieurs gr&s dirigeables d'une srie de hang>s p\r les remis]4 ,on conoit nanmo9s que1 plus t>d1 l'indu/rie des transports en commun utilis]a peut-tre de gr&s dirigeables p]fectionns et modifis en vue de ce g5re d'exploitation4 ,mais1 p\r le mom5t prs5t1 l'aviation semble mieux rpondre au dsir lgitime que fit natre *ez t\te p]sonne la rc5te conqute de l'air1 et c'e/ ce mode de locomotion dans l'atmosphre qui s]a presque exclusivem5t le sujet de cet ,a4 ,b4 ,c4 ,illu/ration3 ,,fig4 #af ,,ii ,l',air ,lorsqu'on p>le auj\rd'hui de la conqute de l'air1 il faudrait aj\t] qu'il s'agit de l'air respirable p\r l'homme1 ou que cette re/riction soit s\s-ent5due1 c> l'tre huma9 ne peut gravit] pratiquem5t au del de la c\*e atmosphrique1 relativem5t bi5 basse1 o sa respiration e/ assure p> une c]ta9e proportion de div]s lm5ts gazeux4 ,au del de #f4jjj mtres1 en effet1 quelques prcautions que l'on pr5ne1 la dim9ution de pression1 la mo9dre quantit d'oxygne entrant dans les p\mons *aque inspiration =ce les prcipit]4 ,on t\ffe1 des maux de tte et des maux de coeur survi5n5t1 etc4 7,,b\quet ,,de ,,la ,,grye74 ,l'oxygne de l'air pntrant dans les p\mons y e/ absorb p> le sang4 ,ce vhicule l'entrane dans l'organisme o1 p> une sorte de combu/ion l5te1 il brle une p>tie du c>bone des matires qui doiv5t tre lim9es4 ,son rle e/ donc capital dans l'exi/5ce huma9e4 ,l'oxygne n'e/ d'ailleurs pas mo9s indisp5sable au moteur de l'aroplane qu' l'aviateur2 sa r>et dans les hautes rgions de l'atmosphre n\s en int]dit donc d\blem5t l'accs4 ,lorsque ,b]son et ,su]+ atteignir5t l'altitude de #aj4ejj m4 en #aija1 ils entret5ai5t artificiellem5t leur respiration l'aide d'une rs]ve d'oxygne qu'ils avai5t emporte1 et le ballon sphrique o ils tai5t n'avait pas de moteur faire fonctionn] p\r les s\t5ir4 ,si1 plus t>d1 des aroplanes arriv5t dpass] l'altitude de #f4jjj m4 p\r mont] aussi haut que ,b]son et ,su]+1 cela ne p\rra tre qu' l'aide de dispositifs spciaux1 ou d'une c>buration spciale dans les moteurs1 p]mettant d'y introduire les quantits d'oxygne ncessaires1 puisqu'elles ne se tr\v]ai5t pas dans l'air ambiant4 ,on a dj vu prcdemm5t que le froid1 qui augm5te mesure qu'on s'lve dans l'air1 trace d'autre "p aussi une limite aux asc5sions huma9es dans l'atmosphre4 ,on peut prvoir que la conglation s]ait une gne et peut-tre un ob/acle absolu dans le fonctionnem5t des moteurs explosion1 aussi bi5 p\r la c>buration que p\r le graissage1 p>tir de c]ta9es altitudes4 ,si l'on suppose1 en effet1 un aroplane quittant le sol une temprature de #ae et subissant un abaissem5t de temprature de #a p> #ahj m4 d'asc5sion1 puisque cette proportion e/ celle que l'on ti5t p\r con/ante1 on voit qu'aprs avoir dpass une hauteur de #aj4ejj m4 comme ,b]son et ,su]+1 il devra subir un froid de -#dd 7 #aj4fbj mtres exactem5t74 ,le ballon-sonde ,arophile n #a1 lanc le #ba m>s #ahic de l'us9e de ,vaugir>d ,p>is1 enregi/ra -#ea #ae4jjj m4 d'altitude4 ,en ,allemagne1 ,tempelh(1 un autre ballon-sonde lanc atteignit #ah4dej m4 et enregi/ra -#fh4 ,la dcompression qui altre l'organisme huma9 aux altitudes suprieures #h4jjj m4 aurait peut-tre aussi des effets sur la m>*e des moteurs de plus gr&es hauteurs4 ,en rsum1 p\r l'homme et p\r l'aroplane le doma9e de l'air e/ extrmem5t rduit en hauteur1 p> rapport l'paisseur indt]m9e de l'atmosphre1 et il ne faut po9t imag9] que l'homme y mont]a un j\r aussi haut qu'il v\dra mont]4 ,mais cette considration n'a ri5 d'affligeant1 c> ce n'e/ pas en hauteur que l'espace atmosphrique e/ une en?\siasmante conqute3 c'e/ en t5due4 p>tir d'une trs faible altitude1 l'intrt d'un voyage ari5 dcrot rapidem5t p> suite de la faible porte visuelle1 si l'on cont9ue s'lev]4 ,et1 d'autre "p1 si la rapidit d'une trav]se dans l'atmosphre doit dev5ir une supriorit de ce mode de locomotion grce aux vitesses de #bjj ou de #cjj kilomtres l'heure que l'on prdit dj aux aroplanes#aa1 il n'y aura jamais avantage rduire la promptitude d'une translation p> des asc5sions leves4 ,ce s]ait s'att>d] en r\te4 ,note #aa3 ,capita9e ,,f]b]4 ,l',aviation1 p4 #eb4 ,p\r l'aviation1 l'tude des hautes rgions de l'atmosphre e/ nanmo9s indisp5sable p>ce qu'elles provoqu5t la plup>t des p]turbations qui agit5t les c\*es infrieures4 ,les v5ts1 notamm5t1 ces gr&s ob/acles de la gravitation dans l'air p\r les app>eils aviants 7et =tiori p\r les ballons dirigeables71 vi5n5t surt\t de trs haut4 mesure qu'on s'lve dans l'atmosphre1 on con/ate d'ailleurs que les c\rants qui la p>c\r5t sont plus =ts1 plus t5dus1 plus rapides et ce rgime con/ant incite encore1 une fois de plus1 l'aviateur ne po9t vis] le zni?4 ,les nuages et l'lectricit qui les accompagn5t si s\v5t sont1 en outre1 des emb>ras ou des dang]s que l'aviateur devra vit]4 ,planant au-dessus des nuages1 le pilote de l'aroplane n'aurait plus de po9t de repre p\r sa r\te2 il s]ait oblig de se dirig] la b\ssole4 ,t\t1 dans la ,nature1 l'engage se cont5t] du doma9e des oiseaux4 ,il convi5t d'insi/] un peu sur ces c>actri/iques de l'atmosphre p>ce qu'elles g\v]n5t l'aviation4 ,c'e/ p>ce que l'air n'e/ pas comme on le croyait jadis3 un lm5t impondrable1 mais homogne dans t\te l't5due d'espaces sub-t]re/res df9is1 qu'il con/itue un milieu o les aroplanes d'auj\rd'hui peuv5t pr5dre un po9t d'appui p\r se dplac]4 ,utilise p> l'homme depuis des sicles1 la =ce du v5t e/ connue de t\t le monde4 ,la rsi/ance de l'air l'e/ inf9im5t mo9s1 quoique nombre de dtails1 trs vulg>iss de nos j\rs1 l'ai5t mise en vid5ce1 notamm5t3 la =me des locomotives mod]nes gr&e vitesse1 les c\rses de bicyclettes et d'automobiles1 etc4 ,nos s5s1 en effet1 ne p]oiv5t gure la rsi/ance de l'air1 p>ce que nos m\vem5ts naturels ne sont pas assez rapides p\r n\s la faire s5tir4 ,lorsque n\s n\s dplaons artificiellem5t une gr&e vitesse1 au contraire1 n\s comm5ons s5tir cette rsi/ance1 comme n\s s5tons naturellem5t la =ce du v5t4 ,or1 cette =ce du v5t n'exi/e qu'en raison de la d5sit de l'air2 il faut s'habitu] le concevoir p\r compr5dre le mcanisme de l'aviation4 ,un v5t de tempte arra*e des toitures1 r5v]se des arbres et des p]sonnes2 on se s5t comme prs d'tre emport1 c'e/--dire s\lev1 p> les =tes b\rrasques d'un ouragan4 ,rciproquem5t1 abord] l'air avec une rapidit d'ouragan produit les mmes effets1 cause de la rsi/ance de l'air2 il faut se pntr] de la connaissance de ce fait4 ,si n\s ne sommes pas positivem5t enlevs p> un v5t de tempte1 c'e/ p>ce que notre volume e/ trop faible p> rapport notre poids2 p>ce que n\s avons trop peu de surface p> rapport notre pesanteur4 ,mais1 prs5tons-n\s au v5t en t5ant une surface deux ou trois fois seulem5t plus gr&e que la ntre3 plan*e1 toile t5due sur un *ssis1 feuille de tle ou t\t autre objet de l>ge surface1 n\s s]ons aussitt r5v]ss avec viol5ce2--n\s s]ions enlevs positivem5t si l'ori5tation et l'quilibre de cette surface tai5t conv5ables4 ,ce fait rsume et rvle le pr9cipe de l'aviation4 ,un c]f-volant d'une surface suffisante enlve un homme4 ,ce moy51 prconis p\r des reconnaissances militaires1 a t exprim5t avec succs4 ,les rc5ts travaux du capita9e ,taconnet et du capita9e ,madiot l'ont r5du t\t fait pratique4 ,p> quelques valuations =t simples1 il e/ ais de prcis] un peu les ides ce sujet3 ,la ?orie et la pratique dmontr5t que la rsi/ance de l'air e/1 peu prs1 proportionnelle au c>r de la vitesse4 ,ce qui revi5t dire1 p> exemple1 que si un v5t ayant une vitesse de #a m4 p> seconde ex]ce une pression gale celle d'un poids de #abe grammes sur une surface de #a m4 c>r p]p5diculaire sa direction1 cette pression s]a quadruple p\r la mme surface1 si la vitesse du v5t devi5t d\ble4 ,la pression tant quival5te au poids de #abe grammes avec la vitesse de #a m4 p> seconde1 si le v5t a une vitesse de #b m4 p> seconde1 la pression s]a de #abe #b #b #ejj grammes4 ,si le v5t fait #bj m4 p> seconde1 sa pression sur la mme surface de #a m s]a de #abe #bj #bj #gh kilogrammes et #abe grammes1 pesanteur dj suprieure celle de bi5 des p]sonnes4 ,l'aroplane obti5t les mmes rsultats p> les mmes moy5s1 mais en s5s inv]se3 contre l'air1 immobile1 p> exemple1 il prcipite une surface dt]m9e avec une vitesse galem5t dt]m9e et si les dt]m9ations sont bonnes1 c'e/--dire si la surface et la vitesse sont suffisantes1 la pression en dpassant le poids de l'eng9 le s\lve2 l'essor de l'aroplane e/ obt5u4 ,il e/ encore plus facilem5t obt5u si l'air1 au lieu d'tre immobile1 va contre l'aroplane1 en rasant le sol1 dans le s5s oppos sa direction1 p>ce qu'alors sa vitesse s'aj\te en quelque sorte celle de l'app>eil4 ,dans le cas contraire1 l'aroplane doit p\voir aj\t] la vitesse ncessaire p\r son enlvem5t1 celle du v5t dans le s5s duquel il se dirige1--ou faire tte au v5t p\r s'lev] c> ds qu'il a quitt le sol1 ce supplm5t de vitesse1 gal la vitesse du v5t1 ne lui e/ plus ncessaire p\r se s\t5ir1 la vitesse calcule p\r sa m>*e en air immobile p\rrait lui suffire1 puisqu'il se tr\ve p> rapport l'air1 ds qu'il e/ dta* du sol1 dans une situation comme celle de l'aronat4 ,l'aviation comporte encore d'autres considrations sur l'air1 mais il convi5t de les aj\rn] p\r simplifi] ce db et p>ce qu'elles s]ont plus claires lorsqu'elles int]vi5dront propos des phnomnes exprim5taux qu'elles expliqu5t4 ,,iii ,les tapes de l',aviation ,div]s types d'aroplanes fonctionn5t auj\rd'hui d'une manire plus ou mo9s satisfaisante4 ,or1 il semble qu'il devrait tre ais d'apprci] exactem5t leurs mrites et de dduire de ces diffr5ts types le modle rationnel du plus l\rd que l'air en expliquant avec simplicit sa ?orie et sa pratique4 ,cela n'e/ p\rtant gure possible p\r une srie de causes3 les phnomnes de l'aviation sont trop trang]s1 notamm5t1 la majorit des p]sonnes et1 d'autre "p1 les te*nici5s eux-mmes ne sont pas encore assez r5seigns sur une importante p>tie des composantes du problme p\r en =mul] des explications df9itives1 encore qu'il soit pratiquem5t rsolu4 ,p\r facilit] la comprh5sion sommaire mais nette des pr9cipes de l'aviation1 il e/ donc ncessaire de pass] rapidem5t en revue d'abord les t5tatives de su/5tation dans l'air au moy5 de plans ou surfaces planes1 plus ou mo9s semblables des ailes t5dues et sans m\vem5t4 ,ces essais fur5t l'oeuvre d'une c\rte srie d'exprim5tateurs h>dis1 qui prp>r5t mieux que t\s autres dans cette voie simple et pratique la conqute de l'espace atmosphrique au moy5 du plus l\rd que l'air4 99 99 99 99 99 ,un ,franais3 ,le ,bris1 anci5 m>91 ayant beauc\p obs]v le vol de l'albatros p5dant ses voyages1 tait conva9cu de la possibilit de plan] comme cet oiseau1 gr& voili]1 p> des moy5s analogues aux si5s3 c'e/--dire avec des ailes t5dues1 sans m\vem5ts notables4 ,les oiseaux ont1 en effet1 un mode de su/5tation dans l'air qu'on dsigne p> sa c>actri/ique gnrale3 le vol plan4 ,ce vol p>at s'effectu] sans aucun m\vem5t de l'animal et1 p>ticulirem5t1 sans battem5ts d'ailes4 ,si l'on ignore le mcanisme du vol des oiseaux et si l'on ne sait pas comm5t ils utilis5t les proprits de l'air1 notamm5t ses c\rants1 les oiseaux qui plan5t p>aiss5t immobiles4 ,en ralit1 au contraire1 ils ne cess5t gure de b\g]1 de dplac] quelque p>tie de leur corps3 mais ces m\vem5ts1 =t peu m>qus1 *app5t notre vue et1 rellem5t1 l'oiseau planeur peut plan] p5dant plusieurs heures conscutives sans donn] un seul c\p d'aile p\r se s\t5ir4 ,mais1 en revan*e1 il ne cesse de dcrire dans l'espace ari5 des c]cles ou des ondulations v>ies4 ,quoique trait de f\ p> beauc\p de ses contempora9s1--p> la plup>t1--,le ,bris suivait donc un raisonnem5t logique et sa9 en croyant qu'avec des surfaces planes portantes1 analogues aux ailes de l'albatros1 mais surt\t proportionnes son poids et son volume p]sonnel1 il arriv]ait plan]4 ,les dtails1--ess5tiels d'ailleurs1--du vol plan *appai5t ,le ,bris1 =t heureusem5t1 c> ils l'euss5t peut-tre dc\rag4 ,confiant dans ses obs]vations1 le m>9 exprim5ta et russit1 en effet1 des su/5tations c\rtes dans l'atmosphre qui comm5ai5t ressembl] au vol plan4 ,muni d'ailes assez gr&es p\r le s\t5ir1 il s'levait avec l'aide d'un c]f-volant1 aux environs de ,bre/1 en #ahfg1 puis ab&onnait le c]f-volant et retombait en planant avec ses ailes4 ,quelques accid5ts1 et surt\t le dfaut de ress\rces suffisantes1 l'emp*r5t de p\rsuivre ses essais4 ,v+t-quatre ans plus t>d1--aprs v+t annes de calculs et d'expri5ces m9utieuses1 disait le capita9e ,f]b]#ab1--un ,allem& t5ace et non mo9s audacieux que ,le ,bris1 s'lanait son t\r d'une coll9e sablonneuse avec des plans lg]s qu'il p\vait port] 7fig4 #ag et #ah74 ,note #ab3 ,l',aviation1 p> le capita9e ,f]b]4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ag ,en c\rant sur la p5te de cette coll9e1 il gagnait une vitesse dt]m9e qui lui p]mettait1 lorsqu'elle dev5ait suffisante1 d'tre s\lev et de p>c\rir dans l'air une di/ance c\rte au db mais bi5tt plus t5due4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ah ,entre #ahia et #ahif1 cet ,allem&3 ,otto ,lili5?al1 fit a9si plus de #b4jjj essais4 ,ses p>c\rs en plan passr5t1 peu peu1 de #ae #ajj mtres et mme davantage1 grce aux p]fectionnem5ts qu'il apportait ses plans su/5tateurs et sa faon de les manoeuvr]4 ,en #ahii1 le capita9e ,f]b] reprit ces expri5ces et fut d'abord du1 c> il ne t5ait pas compte d'un lm5t pr9cipal1 qu'il ignorait alors1 c'e/ que ,lili5?al oprait ses p>c\rs plans ,,contre ,,des ,,v5ts ,,asc5dants4 ,jamais1 dit ,f]b]1 la vitesse de #a #b mtres p> seconde obt5ue p> ,lili5?al lorsqu'il s'lanait en c\rant n'aurait pu l'enlev]1 mais celle du v5t asc5dant contre lequel il p>tait s'aj\tant la si5ne1 le total de ces deux =ces f9issait p> tre suffisant un mom5t donn p\r lev] l'exprim5tateur4 ,cette explication mrite d'tre t5due et prcise p> quelques figures s*matiques1 c> elle e/ comme le secret du vol plan des oiseaux1 et ,f]b] l'a =t bi5 acc5tue graphiquem5t de la manire suivante3 ,supposons1 p\r simplifi]1 les ailes su/5tatrices de ,lili5?al reprs5tes p> un plan unique1 lgrem5t arqu3 ,p s1 vu de ct1 p> sa tran*e 7fig4 #ai74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ai ,la figure #ai suffit p\r expliqu] qu'un v5t horizontal1 comme celui qui e/ indiqu p> la srie de fl*es1 t5d rabattre ce plan sur le sol au lieu de le s\lev]4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bj ,dans la figure #bj1 le mme plan s*matique occupe1 p> rapport au mme v5t1 une position dans laquelle le v5t p\rra le s\lev]1 mais en le rep\ssant en arrire ds que l'exprim5tateur1 ayant p]du sur le sol t\t po9t d'appui1 ne p\rra plus faire progress] le plan contre le v5t4 ,alors1 s'il a t s\lev1 il retomb]a aussitt4 ,dans la figure #ba1 au contraire1 on voit que si l'exprim5tateur peut1 sur la desc5te1 acqurir contre le v5t une vitesse assez gr&e p\r que la =ce de cette vitesse1 aj\te celle du v5t1 agissant en s5s contraire ,,et ,,en ,,remontant1 arrive le s\lev]1 il p\rra ensuite gliss] sur ce v5t ,,asc5dant1 p> la seule =ce de sa pesanteur1 et cela contre la direction ,,asc5dante de ce c\rant d'air4 ,s'il r$resse lgrem5t l'incl9aison du plan1 ou si la =ce du v5t asc5dant augm5te1 la vitesse de sa glissade s]a ral5tie mais son s\lvem5t s]a augm5t4 ,un simple dplacem5t du c5tre de gravit du plan ralis]a le ral5tissem5t ou la prcipitation de la glissade et1 p> consqu5t1 une c]ta9e remonte ou une c]ta9e acc5tuation de la desc5te de cette glissade4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ba ,lili5?al g\v]nait a9si1 c'e/--dire p> dplacem5t du c5tre de gravit1 en dplaant ses jambes s\s ses ailes su/5tatrices4 ,l'oiseau1 dans le vol plan1 sans donn] un seul c\p d'aile1 glisse de mme1 desc5d et remonte 7en reculant ou en t\rnant71 p> de simples dplacem5ts de sa tte1 de sa queue ou de ses ailes1 qui ne sont pas apprciables p> nos yeux4 ,lili5?al tait dev5u si bi5 matre des volutions de ses glissades qu'il s'enh>dit trop4 ,osant s'lanc] p> des v5ts de tempte et ne craignant plus d'atte9dre des hauteurs relativem5t exagres1 il f9it p> tre culbut et m\rut de cette *ute4 ,l'exemple de ,lili5?al fut suivi p> un ,anglais nomm ,pil*] qui ralisa1 lui aussi1 des vols plans =t dmon/ratifs4 ,ses plans su/5tateurs1 en =me d'ailes1 plus volum9eux et surt\t plus l\rds que ceux de ,lili5?al n'tai5t pas portatifs3 ils r\lai5t sur les r\lettes d'un cadre que montr5t les figures #bb et #bc 7p4 #cd74 ,en se faisant tran] p> des *evaux lancs au galop1 ,pil*] s'enlevait comme un c]f-volant au b\t d'une corde et l*ait cette corde lorsqu'il tait arriv assez haut4 ,on le voyait alors desc5dre en planant et dcrire une trajectoire analogue celle du corbeau qui desc5d sur un *amp4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bb ,illu/ration3 ,,fig4 #bc ,on voit sur la figure #bc que le dispositif de ,pil*] comportait une queue /abilisatrice analogue celle du dispositif de ,lili5?al4 ,dans une asc5sion imprud5te de l'exprim5tateur1 une b\rrasque rompit cette pice quilibrante2 l'app>eil tomba au lieu de plan] et ,pil*] se tua 7#cj septembre #ahii74 ,trois ans aup>avant l'+nieur franais ,*anute1 ,*icago1 galem5t sduit p> les essais de ,lili5?al1 les rpta et les fit rpt] p> deux de ses lves3 ,,mm4 ,h]r+ et ,av]y4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bd ,p\r essay] de donn] plus de /abilit aux plans su/5tateurs1 il les multiplia4 ,aprs un gr& nombre d'expri5ces sur des dispositifs de c9q paires d'ailes1 puis de quatre et de trois1 ,*anute s'arrta enf9 un biplan /abilis p> une queue que montre la figure #bd4 ,des glissades planes de #aji mtres fur5t obt5ues avec ce dispositif1 dont les biplans actuels sont peu diffr5ts4 ,c'e/ avec un aroplane semblable celui de notre compatriote ,*anute qu',orville et ,wilbur ,wright fir5t en #aijj leurs premi]s essais dans les dunes de ,kitty-,hawk 7,c>ol9e du ,nord71 mais en remplaant la queue1 qu'ils jugeai5t emb>rassante1 p> un g\v]nail de pr(ondeur plac l'avant4 ,illu/ration3 ,,fig4 #be ,au lieu de se susp5dre aux plans p>-dess\s le dispositif1 ils s't5dai5t plat v5tre au milieu du plan infrieur1 exhauss lgrem5t sur deux pat9s1 et se faisai5t tran] p> des aides sur la p5te d'une coll9e contre le v5t 7fig4 #be74 ,ds que la brise e/ assez fra*e p\r faire #h #aj mtres la seconde1 l'aroplane n'a plus beso9 d'tre lanc en vitesse p\r s'lev]1 il "p presque seul4 ,au bas de la dune1 le g\v]nail de pr(ondeur 7plac l'avant7 relve l'aroplane1 qui remonte un peu1 dtruit a9si sa vitesse horizontale et se pose sur le sol en glissant sur ses pat9s#ac4 ,les oiseaux ne font pas autrem5t4 ,note #ac3 ,cap4 ,,f]b]4 ,l',aviation1 p4 #eb4 ,ds #aijb les frres ,wright font des plans de #ajj mtres4 ,en #aijb1 ils aj\t5t leur dispositif un g\v]nail v]tical qui leur p]met de dcrire en planant des qu>ts de c]cle4 ,en #aijc1 enf91 dit ,f]b]1 ils russiss5t des balancem5ts sur place1 c'e/--dire du vritable vol voile4 ,ils att5d5t un v5t viol5t de #aj #ab mtres p> seconde qui les enlve sans ef=t4 ,ds qu'ils s5t5t que l'asc5sion dim9ue1 ils se mett5t en m>*e v]s l'avant p\r acqurir de la vitesse4 la premire rafale1 ils se laiss5t enlev] en reculant p\r recomm5c] encore une glissade en avant ds que la rafale e/ passe1 et a9si de suite4 ,ils sont arrivs a9si re/] soixante-d\ze secondes en l'air1 sans avanc] de plus de #cj mtres en t\t4 ,cette manoeuvre e/ bi5 exactem5t celle de l'oiseau planeur et1 en p>ticuli]1 celle des m\ettes et des gl&s4 ,c'e/ du vritable vol plan4 99 99 99 99 99 ,ds lors1 confiants dans la capacit de s\tnem5t de leur biplan et dans la scurit de sa manoeuvre1 les frres ,wright n'avai5t plus qu' t5t] de remplac] les =ces qui les faisai5t plan]1 c'e/--dire un v5t asc5dant et la pesanteur1 p> la puissance d'un moteur lg] actionnant une ou plusieurs hlices tractives ou propulsives4 ,c'e/ ce qu'ils fir5t ds la f9 de #aijc1 mais surt\t p>tir de #aijd prs de ,dayton4 ,au comm5cem5t d'octobre #aije1 ils annonai5t ,f]b]1 s'ef=ant alors en ,france de rs\dre en mme temps qu'eux le problme de l'aviation1 qu'ils avai5t p>c\ru le #d du mme mois1 #cc4def mtres en #cc m9utes #ag secondes et le l5dema9 #e octobre #ci kilomtres en #ch m9utes et #c secondes4 ,le mois suivant1 ils annonai5t notre compatriote qu'ils cons5tai5t v5dre leur inv5tion au prix de un million de francs1 aprs avoir dmontr la capacit de leurs biplans p> un trajet dmon/ratif pralable de #ej kilomtres4 ,p5dant qu',orville et ,wilbur ,wright rsolvai5t a9si de #aijj #aije le problme du plus l\rd que l'air1 le capita9e ,f]b]1 p\rsuivant de son ct des t5tatives presque semblables1 dont il puisait l'inspiration dans les expri5ces de ,lili5?al1 arrivait presque au mme rsultat4 ,beuil 7,alpes-,m>itimes71 en #aijb1 il ralisait des glissades ari5nes excell5tes4 ,en #aijc1 sur la plage du ,conquet 7,f9i/re71 il s'levait p>faitem5t comme les frres ,wright 7#c septembre74 ,il t5ta aussitt l'adaptation d'un moteur de #f *evaux son biplan et l'essaya sur un arodrome spcial qu'il n'y a pas lieu de dcrire ici4 la suite de ces expri5ces1 le colonel ,r5>d appela ,f]b] auprs de lui ,*alais-,meudon 7#aijd74 ,p\r obvi] au dfaut de v5ts asc5dants de cette localit1 le capita9e ,f]b] imag9a d'tablir le lancem5t de son aroplane p> un plan incl9 =t +nieux4 la f9 de #aijd1 il tait matre1 comme les ,wright1 de la direction et du planem5t de son biplan4 ,le #bg mai suivant7#aije7 il accomplit avec son moteur de #f *evaux le premi] p>c\rs /able fait en ,europe4 ,mais sa =ce motrice1 insuffisante1 ne lui p]mettait pas de se s\t5ir assez longtemps dans l'air4 ,quatre ans plus t>d1 le #be juillet #aijh1 avec un moteur de la ,socit ,anto9ette sur le mme biplan1 il trav]se compltem5t le polygone d',issy-les-,m\l9eaux avec une /abilit p>faite dmontrant a9si que ds #aije1 il aurait pu ralis] en ,france les mmes p>c\rs que les ,wright en ,amrique1 s'il n'avait pas t dess]vi p> les circon/ances et les p]sonnes4 99 99 99 99 99 ,l'initiation de ,santos-,dumont l'aviation date de #aije4 ,aprs avoir d'abord song rs\dre le problme de l'aviation p> l'hlicoptre1 il se rallie au type du biplan qu'il essaye p\r la premire fois ,bagatelle1 le #bc juillet #aijf1 avec l'aide d'un ballon4 ,lo9 de facilit] les essais1 l'aro/at les entrave4 ,santos l'ab&onne4 ,il essaye successivem5t un cble1 puis un plan incl94 ,enf91 il se cont5te d'un dispositif r\lant sur le sol et le #bc octobre1 #d h4 #de du soir1 il s'enlve mollem5t p\r un p>c\rs ari51 sans cesse asc5dant1 de #fj #gj m4 ,en mme temps que ,f]b] et ,santos-,dumont1 div]s exprim5tateurs p\rsuiv5t des essais trs v>is de #aijc ou #aijd #aijg1 c> on p>le beauc\p des rsultats obt5us p> les frres ,wright1 mais en les discutant et mme en les conte/ant4 ,ayant t faites en ca*ette1 les tudes des deux jeunes ,amrica9s n'inspir5t aucune confiance mme en ,amrique4 ,on en ignore t\s les dtails en ,france et ceux de nos compatriotes qui t5t5t de leur disput] la gloire de la conqute de l'air1 sont obligs de crer de t\tes pices leurs dispositifs1 puisqu'aucune indication prcise sur celui des frres ,wright ne peut les guid]4 ,p> suite de ce secret sy/matique1 on peut dire que le problme de l'aviation fut rsolu peu prs la fois en ,france et en ,amrique1 c> si les jeunes ,amrica9s eur5t dans leur russite une lgre avance sur nos *]*eurs1 ceux-ci ne pur5t ri5 leur emprunt]4 ,on v]ra d'ailleurs plus lo9 p> la description te*nique des dispositifs que la solution amrica9e e/ assez diffr5te de la solution franaise p\r dmontr] que les tudes ?oriques et pratiques des prcurseurs tels que ,le ,bris1 ,lili5?al1 ,pil*] et ,*anute fur5t le seul fond commun initial de l'cole amrica9e et de l'cole franaise d'aviation4 ,,iv ,esquisse ?orique de l',aviation mcanique ,surfaces portantes4 ,sa*ant que l'air a un poids1 une d5sit1 et con/itue un milieu d'une c]ta9e rsi/ance2 ayant d'autre "p compris comm5t un plan ou plusieurs plans peuv5t s\t5ir des poids en utilisant la rsi/ance de l'air et la =ce du v5t1 il devi5t ais de compr5dre le mcanisme de su/5tation du c]f-volant4 ,mais1 p\r le prcis]1 il faut entr] dans quelques dtails te*niques d'ailleurs =t simples4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bf ,dans l'air1 le c]f-volant enlev1--reprs5t dans la figure #bf comme s'il tait vu de ct p> sa tran*e ,,ab1--subit l'action de div]ses =ces qui s'oppos5t les unes aux autres4 ,le v5t qui le frappe ex]ce sur lui une pression1 cette pression e/ inv>iablem5t p]p5diculaire sa surface quelle que soit l'ori5tation du c]f-volant p> rapport au v5t4 ,il faut donc1 dans le cas de la figure #bf1 reprs5t] cette pression p> la ligne droite ,,cr p]p5diculaire au c]f-volant ,,ab4 ,or1 on voit que cette pression ,,cr dont la direction e/ p]p5diculaire ,,ab t5d remont] le c]f-volant en raison de son incl9aison p> rapport la direction du v5t4 ,mais cette pression ,,cr s'ex]ce en se dcomposant en deux =ces4 ,l'une3 ,,cs combat l'action de la pesanteur ,,cp1 qui t5d ram5] le c]f-volant v]s le sol2 l'autre ,,ct e/ en antagonisme avec la rsi/ance de la corde qui reti5t le c]f-volant4 ,s'il y a galit de puissance entre ces div]ses =ces1 le c]f-volant plane1 peu prs immobile4 ,il ne b\g]ait pas du t\t dans le cas de cet quilibre1 si l'action du v5t re/ait con/ante4 ,ses lg]s m\vem5ts sont dus aux ondulations dont aucun v5t n'e/ exempt4 ,si le v5t augm5te1 la pression devi5t plus =te3 la =ce ,,cs su/5tatrice1 l'emporte sur l'action de la pesanteur ,,cp et le c]f-volant remonte4 ,si le v5t faiblit1 au contraire1 c'e/ l'action de la pesanteur qui triomphe et le c]f-volant desc5d#ad4 ,note #ad3 ,le mme m\vem5t de desc5te s]ait produit p> une augm5tation de poids de l'eng9 planant4 ,dans les deux cas1 on suppose que la =ce ,,ct re/e inv>iablem5t quilibre p> la rsi/ance de la corde du c]f-volant1 c> si elle v5ait cass]1 l'quilibre in/able du sy/me s]ait aussitt rompu4 ,faute de v5t1 le c]f-volant ne peut ni s'enlev]1 ni demeur] en l'air4 ,mais l'enfant p>vi5t p\rtant faire lev] son j\et en c\rant4 ,il r5v]se les rles3 au lieu d'oppos] obliquem5t la surface de l'eng9 la pression de l'air prcipit contre lui1 il prcipite le c]f-volant contre la rsi/ance de l'air et cre1 p> la vitesse de sa c\rse1 la pression ncessaire p\r va9cre1 la =ce de la pesanteur et dt]m9] l'asc5sion4 ,c'e/ exactem5t ce que fait l'aroplane dont l'hlice1 actionne p> le moteur1 remplace la rapide traction de la corde p> l'enfant4 ,nanmo9s1 quoique le pr9cipe de la solution du problme de l'aviation ait t donn a9si depuis plus de deux mille ans p> le c]f-volant#ae1 il fallait1 p\r appliqu] ce pr9cipe une ma*9e capable de port] un homme1 div]s lm5ts de ralisation pratique qui n'ont t acquis qu'en ces d]nires annes4 ,le moteur explosion1 la fois lg] et puissant1 tait un de ces lm5ts4 ,l'tude ?orique et surt\t l'tude pratique des surfaces portantes ou plans su/5tateurs en tait un autre1 non mo9s capital4 ,on compr5d1 en effet1 qu& on entre dans un exam5 plus appr(ondi du problme1 que les moteurs lg]s emprunts l'indu/rie de la locomotion automobile p> les con/ructeurs d'aroplanes1 n'aurai5t pas suffi p\r enlev] des plans su/5tateurs quelconques4 ,note #ae3 ,en ,*9e et au ,japon le c]f-volant tait connu plus de deux sicles avant notre re4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bg ,les c9q anci5nes lois =mules jadis p> l'illu/re physici5 anglais ,newton sur la rsi/ance de l'air1 ne sont pas rig\reusem5t applicables l'aviation et jusqu' nos j\rs elles ont gravem5t induit en erreur1 sur c]ta9s po9ts#af4 ,note #af3 ,ces lois de ,newton sur la rsi/ance de l'air sont3 #a ,la rsi/ance de l'air e/ normale la surface2 #b ,elle e/ proportionnelle au c>r de la vitesse2 #c ,elle e/ proportionnelle la d5sit du fluide2 #d ,elle e/ proportionnelle au c>r du s9us de l'angle d'incid5ce2 #e ,elle e/ proportionnelle l't5due de la surface4 ,a9si1 p> exemple1 la c9quime de ces lois affirme que la rsi/ance de l'air e/ proportionnelle l't5due de la surface qui lui e/ oppose4 ,or1 ceci n'e/ pas rig\reusem5t vrai dans t\tes les conditions4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bh ,la rsi/ance e/ bi5 proportionnelle la surface1 comme le disait ,newton1 si l'on considre1 p> exemple1 un plan c>r p\ss ou tir1 l'air tant immobile1 dans une direction p]p5diculaire sa surface4 ,la figure #bg1 page #db1 montre ce cas o la rsi/ance de l'air e/ bi5 proportionnelle l't5due de la surface du plan4 ,illu/ration3 ,,fig4 #bi ,mais cette loi n'e/ plus exacte s'il s'agit d'une surface affectant la =me d'un c>r long comme ,,abcd 7p>alllogramme rectangle71--dont ici deux cts3 ,,ab et ,,cd sont six fois plus longs que les deux autres3 ,,ac et ,,bd af9 de r5dre l'exemple plus saisissant 7fig4 #bg74 ,illu/ration3 ,,fig4 #cj ,si cette surface1 reprs5te dans la figure #bi1 vue p> sa tran*e ,,ab1 se meut obliquem5t dans l'air suivant une direction comme celle qui e/ indique p> la fl*e1 c'e/--dire si elle aborde l'air p> son petit ct ,,ac 7fig4 #cj71 la rsi/ance qu'elle r5contre e/ beauc\p mo9s gr&e que si elle progresse en abordant l'air p> le gr& ct ,,cd 7figure #cj1 p4 #dd74 ,dans les deux cas1 la surface e/ p\rtant la mme2 la direction et l'incl9aison sont supposes id5tiques4 ,or1 la pratique dmontrant que cette augm5tation de rsi/ance e/ inv>iable p\r les surfaces portantes des aroplanes1 il faut reconnatre ce fait4 ,on l'explique p> le glissem5t des molcules de l'air s\s la surface considre4 ,press p> la surface en m\vem5t1 l'air t5d s'*app] sur les deux gr&s cts ,,ab et ,,cd1 lorsque la surface aborde le fluide p> le petit ct ,,ac 7figure #cj71 t&is que les mmes filets d'air1 s\s la mme surface1 lorsqu'elle aborde le fluide p> son gr& ct ,,cd 7figure #ca71 ne peuv5t s'*app] que sur une petite rgion des extrmits ,,ca et ,,db4 ,dans ce second cas1 il y aurait donc mo9s de dp]dition de la rsi/ance de l'air que dans le premi]4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ca ,mais1 si cette supposition1--difficile vrifi]1--n'explique pas compltem5t le phnomne inv>iablem5t obs]v1 une autre considration s'impose encore plus =tem5t3 ,illu/ration3 ,,fig4 #cb ,supposons que la surface ,,abcd 7figure #ca71 qui mesure #a mtre sur #f mtres1 a p>c\ru en une seconde de temps une di/ance de six mtres1 en allant de ,,abcd en ,a',b',c',d'4 ,on voit p> la figure mme1 qu'en abordant l'air p> son petit ct ,,bd cette surface s'e/ appuye1 p5dant la dure d'une seconde1 sur une t5due d'air de #ab mtres c>rs4 ,si1 p5dant la mme dure de temps1 elle aborde l'air p> son gr& ct ,,ab avec la mme vitesse et p>c\rt la mme di/ance de six mtres1 on voit1 p> la figure mme1 qu'elle s'appuie sur une t5due d'air de #cf mtres c>rs p\r all] du ct3 ,,ab en ,a',b' 7fig4 #cc74 ,en pr9cipe1 dans ce deuxime cas1 elle a donc d va9cre une rsi/ance triple4 ,illu/ration3 ,,fig4 #cc ,a9si1 la su/5tation dans l'air au moy5 de surfaces planes agissant sur la rsi/ance du fluide ne dp5d pas seulem5t de l't5due et de la vitesse de dplacem5t de ces surfaces 7ou de la vitesse du v5t1 ce qui revi5t au mme71 mais encore de la =me des surfaces et de la faon dont elles abord5t l'air p> rapport cette =me4 ,la ,nature1 p> l'oiseau1 donne d'ailleurs un exemple frappant de l'importance de cette disposition puisque t\s les planeurs1 sans exception1 t5d5t des ailes dont l'env]gure e/ inv>iablem5t en trav]s du s5s de la m>*e4 ,p> rapport son t5due1 la pr(ondeur de l'aile des oiseaux bons planeurs v>ie dans des proportions qui dpass5t mme de beauc\p p\r l'env]gure totale le #a_/f;e du plan ,,abcd pris comme exemple prcdemm5t4 ,la pr(ondeur de l'aile n'a que le #aj;e de l'env]gure *ez les oiseaux de m] et se rduit au #bj;e p\r l'albatros4 ,il re/e s\s-ent5du qu'il n'y a pas lieu1 dans la con/ruction de l'aroplane1 de copi] s]vilem5t la ,nature1 puisque les surfaces portantes de nos plus l\rds que l'air ne peuv5t tre mues comme le sont les ailes des oiseaux et puisque le fuseau rigide de ces app>eils qui porte le moteur1 l'aviateur1 l'hlice et les div]s autres organes1 n'a pas la s\plesse et les moy5s d'quilibrage du corps des oiseaux4 ,illu/ration3 ,,fig4 #cd ,p\rtant1 le rapport entre l'env]gure totale et la pr(ondeur des surfaces portantes n'e/ pas le seul lm5t de su/5tation p\r lequel il y a lieu de s'inspir] de l'oiseau4 dfaut de ?orie1 la pratique enseigne encore que les plans su/5tateurs port5t mieux s'ils sont lgrem5t incurvs2 c'e/--dire s'ils ont dans le s5s de la pr(ondeur du plan une c\rbure dont la concavit e/ oppose au s5s de la m>*e4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ci ,cette incurvation e/ trs visible dans le s*ma du biplan ,f>man que reprs5te la figure #cd o l'on voit le /abilisateur d'avant ,gp2 les plans su/5tateurs ,s ,p et les plans d'emp5nage ou plans /abilisateurs de la cellule arrire ,ps1 affectant cette disposition c\rbe4 ,elle e/ galem5t trs app>5te dans la photographie du monoplan ,blriot 7fig4 #ce7 et dans celle du biplan ,delagrange 7fig4 #cf7 reproduites pp4 #di et #ea4 ,en p\rsuivant l'obs]vation des analogies qui exi/5t entre nos plus l\rds que l'air et les oiseaux1 on con/ate que ceux-ci sont t\s des monoplans4 ,leurs ailes1 qui cess5t d'tre des organes de propulsion p\r dev5ir uniquem5t des surfaces su/5tatrices dans le vol plan1 se t5d5t alors1 re/5t rigides et =m5t comme un bloc avec le corps de l'oiseau4 ,mais ce bloc n'e/ pas rig\reusem5t rectiligne comme la surface portante du monoplan de ,blriot p> exemple 7fig4 #cg1 page #dh71 ou comme les deux plans su/5tateurs de l'app>eil des frres ,wright 7fig4 #ch1 page #ee74 ,il affecte la =me d'un ,v extrmem5t ouv]t ou d'un acc5t circonflexe ret\rn 7fig4 #ci1 p4 #df74 ,illu/ration3 ,,fig4 #da ,cette disposition trs prconise p> le capita9e ,f]b] et adopte p> lui dans la con/ruction de ses d]ni]s aroplanes 7fig4 #dj1 page #ec7 se retr\ve dans le monoplan d',hub]t ,la?am1 dans le biplan de ,vois9-,f>man et p>ticulirem5t dans la ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,elle assure l'horizontalit latrale du sy/me et qu& l'angle du ,v e/ =t peu m>qu1 comme dans le biplan du capita9e ,f]b]1 il ne donne pas un v5t latral une prise dang]euse4 ,illu/ration3 ,,fig4 #db ,nanmo9s1 il faut bi5 reconnatre que si dans un air calme cette disposition e/ suprieure t\te autre p\r assur] la /abilit latrale1 les oiseaux sav5t et peuv5t1 lorsqu'il y a lieu1 la remplac] p> une disposition exactem5t contraire4 ,ils pr5n5t1 au beso91 p\r plan] au trav]s d'un c\p de v5t qui p\rrait les bascul]1 la =me du ,v trs ouv]t mais ret\rn1 ou celle de l'acc5t circonflexe dans sa position normale 7fig4 #da74 ,enf91 leurs surfaces portantes tant bi-latrales et articules au corps de l'oiseau peuv5t pr5dre1 en outre1 des positions dissymtriques ragissant avec puissance contre des influ5ces accid5telles1 p> des moy5s d'quilibrage que n\s n'avons pas encore obs]vs1 mais que n\s avons entrevus1 et qu'il e/ rationnel de concevoir4 ,cep5dant si nos app>eils sont bi5 lo9 d'avoir p\r l'aviation les ress\rces et la s\plesse de l'app>eil locomoteur de l'oiseau1 ils p]mett5t nanmo9s des p>c\rs =t beaux avec une /abilit qui semble suffisante dans la plup>t des cas et avec des rapidits dj sup]bes4 ,illu/ration3 ,,fig4 #cg4--,monoplan ,,bl,,riot4 ,l'tude pratique des surfaces portantes employes p\r l'aviation mcanique huma9e n\s montre d'autres analogies =ces entre c]ta9es p>ties de nos app>eils et les organes des oiseaux4 ,a9si1 l'aile de l'oiseau1 t5due et vue de pr(il n'a pas seulem5t l'incurvation que les con/ructeurs d'aroplanes1 sauf de r>es exceptions1 donn5t leurs plans de su/5tation2 elle e/ en outre r5=ce sur le bord avant ou bord d'attaque 7du fluide7 comme le sont les bords d'attaque des plans porteurs d'aroplanes4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ce4--,monoplan ,,bl,,riot4 ,en c\pe p]p5diculaire l'env]gure la section a1 p\r l'oiseau en gnral1 une =me comme celle de la figure #db 7page #dg74 ,illu/ration3 ,,fig4 #dc ,cette disposition correspond la rigidit et la rsi/ance que doit avoir la p>tie avant de l'aile1 celle qui f5d l'air et qui porte l'oiseau4 ,t&is que v]s l'arrire1 l'aile va s'am9cissant de plus on plus et se compose de plumes lgres et s\ples1 ext5sibles1 c>tables1 non seulem5t entre elles1 mais encore p> les br9s flexibles qui les con/itu5t4 ,on rem>qu]a que cette =me de l'paisseur de l'aile e/ en mme temps la meilleure p\r la progression d'un solide dans un fluide et qu'elle reproduit celle des poissons les plus rapides4 ,illu/ration3 ,,fig4 #dd ,on donne prcism5t cette =me aux n]vures des plans porteurs des aroplanes et la toile qui les rec\vre p\se naturellem5t cette =me 7fig4 #dc1 page #ej74 ,illu/ration3 ,,fig4 #cf4 ,biplan ,,delagrange4 ,la premire loi de ,newton affirmant que la rsi/ance 7de l'air7 e/ normale la surface 7d'un plan qu'on lui oppose7 se tr\ve a9si corrige1 en ce qui conc]ne l'aviation1 p> la ,nature et p> la pratique des con/ructeurs de nos aroplanes4 ,si la rsi/ance e/ normale la surface1 au plan1 comme l'nonait ,newton1 et se tr\ve au c5tre de cette surface1 c'e/ seulem5t lorsque la direction e/ p]p5diculaire ce plan4 ,or1 les surfaces portantes1 ou su/5tatrices1 qu'elles soi5t plans d'aroplanes ou ailes d'oiseaux1 ne se dplac5t pas or?ogonalem5t dans le vol plan1 mais suiv5t une incl9aison qui =me un angle trs aigu avec l'horizontale4 ,illu/ration3 ,,fig4 #de ,dans ces conditions1 le c5tre de pression se dplace et se rappro*e d'autant plus du bord avant de la surface qui se meut1 que l'incl9aison de celle-ci e/ plus acc5tue v]s l'horizontale4 ,en #ahgj1 ,joessel a donn la =mule ma?matique avec laquelle on dt]m9e la position du c5tre de pression sur un plan dplac dans un fluide avec une obliquit connue2 mais1 sans faire aucun calcul1 p> un simple trac l9aire1 cette position peut tre dt]m9e de la faon suivante3 ,supposons en ,,ab le plan considr1 d'abord p]p5diculaire sa direction1 indique p> la fl*e4 ,le c5tre de pression e/ alors au milieu de ce plan1 en ,c 7fig4 #dd1 page #ej74 ,illu/ration3 ,,fig4 #dj4--;,biplan du ,capita9e ,,f]b] 7,n ,,ix74 ,p\r savoir o s]a le c5tre de pression sur ce plan s'il occupe une des positions ,,ab#a1 ,,ab#b1 ,,ab#c1 etc41 ou t\te autre position int]mdiaire1 on trace sur ,,ab un demi-c]cle tang5t l'extrmit ,a et d'un diamtre gal #c_/aj;e de ,,ab4 ,on reporte ensuite sur *acune des positions considres ,b#a1 ,b#b1 ,b#c1 ,b#d1 etc41 une di/ance gale #b_/aj;e de ,,ab p>tir de la c\rbe du demi-c]cle tang5t ,a4 ,cette di/ance donne les po9ts cp#a1 cp#b1 cp#c1 cp#d1 etc41 qui sont les c5tres de pression du plan p\r *acune des positions ,,ab#a1 ,,ab#b1 ,,ab#c1 ,,ab#d1 etc4 7p4 #ej74 ,on aurait de mme le c5tre de pression p\r t\te autre position int]mdiaire du plan ,,ab depuis la p]p5diculaire jusqu'au plus petit angle que ce plan p\rrait faire avec l'horizontale4 ,illu/ration3 ,,fig4 #df ,on voit a9si que le c5tre de pression se dplace mesure que l'obliquit augm5te et qu'il passe du c5tre du plan1--lorsque la direction e/ or?ogonale1-- une position prs du bord avant1 ou bord d'attaque1 qui n'e/ plus qu'aux #b_/aj;e de la pr(ondeur du plan1--lorsque celui-ci e/ presque horizontal4 ,l'angle d'attaque1 dans le vol plan de l'oiseau1 doit v>i] sans cesse1 mais tre1 en somme1 p5dant la plus gr&e p>tie du temps1 rduit au m9imum et trs vois9 de #j4 ,p\r l'aroplane1 qui porte une l\rde *>ge1 il oscille aux environs de #f2 ce qui le reporte gnralem5t aux #b_/aj;e #a_/b de la pr(ondeur du plan prs du bord d'attaque 7fig4 #de1 page #eb74 ,dans cette d]nire valuation le plan su/5tateur e/ suppos rectiligne4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ch4--;,biplan ,,wright en ple9 vol4 ,s'il e/ incurv1 il peut y avoir une diffr5ce dans cette proportion du dplacem5t1 c> on ne sait pas encore s'il faut considr] le c5tre de pression1 en ce cas1 comme tant normal la corde ou normal la tang5te de la c\rbe d'incurvation4 ,mais dans t\s les cas la diffr5ce ne peut tre gr&e4 ,plans de /abilisation longitud9ale4 ,g\v]nails de pr(ondeur4 ,cette correction de la premire loi de ,newton sur la rsi/ance de l'air conduit en faire une autre sur la #d;e conue en ces t]mes3 ,la rsi/ance 7de l'air7 e/ proportionnelle au c>r du s9us de l'angle d'incid5ce 7de la surface74 ,illu/ration3 ,,fig4 #dg ,cette loi1 dit ,victor ,tat91 e/ compltem5t errone et n'e/ exacte en aucun cas4 444 ,hutton1 ,?ibault et quelques autres exprim5tateurs en avai5t depuis longtemps fait la rem>que4441 etc4#ag4 ,note #ag3 ,v4 ,,tat94 lm5ts d'aviation1 p4 #h4 ,du*em9 corrigea sci5tifiquem5t l'apprciation de ,newton 7#ahdb7 et plus t>d ,langley1 v]s #ahib1 corrobora les travaux de ,du*em9 ce sujet4 ,sans entr] dans le dtail trop te*nique des calculs de ces physici5s1 on peut se cont5t] de ret5ir1 au po9t de vue de l'aviation1 que la dcroissance de pression e/ bi5 lo9 de correspondre l'e/imation de ,newton4 ,avec un angle de #ad seulem5t1--assez vois9 p> consqu5t de l'angle d'attaque moy5 de nos aroplanes1--la rsi/ance e/ encore de la moiti de la rsi/ance du plan normal la direction 7c'e/--dire =mant avec celle-ci un angle de #ij7 7fig4 #df1 page #ed74 mesure que l'angle d'attaque de la surface portante devi5t plus petit1 la pression s'amo9drit naturellem5t1 et cette rduction met bi5tt une limite =ce au dsir que p\rrait avoir l'aviateur de rapetiss] t\j\rs cet angle p\r dim9u] la rsi/ance l'avancem5t de l'aroplane4 ,il arrive un mom5t1 dans ces conditions1 o la surface portante reoit le m9imum de pression qui lui e/ indisp5sable p\r bi5 quilibr] l'action de la pesanteur3 c'e/ l'incl9aison que lui donne son maximum de pntration et qu'il ne lui faut po9t dpass]1 s\s pe9e de cess] de se s\t5ir et de comm5c] desc5dre4 ,illu/ration3 ,,fig4 #dg bis ,dans la pratique1 on voit que les aroplanes bi5 con/ruits g>d5t aism5t cette incl9aison p>ticulire des surfaces portantes1--qui v>ie d'ailleurs avec *aque app>eil et qui dp5d aussi de l'habilet de l'aviateur4 ,mais si ce ma9ti5 du bon angle d'attaque p]met l'app>eil son maximum de vitesse propre et de maniabilit1 il faut rem>qu] en revan*e qu'il e/ extrmem5t in/able et que cette in/abilit1 dans un milieu aussi t\rm5t que l'air1 con/itue un vritable dang]4 ,illu/ration3 ,,fig4 #dh ,p\r le mieux concevoir1 il faut se reprs5t] comm5t on explique la cause du dplacem5t du c5tre de pression prcdemm5t expos4 ,lorsqu'un plan se meut or?ogonalem5t au milieu de l'air1 c'e/--dire dans une direction p]p5diculaire lui-mme 7fig4 #dg1 page #ef71 le fluide qu'il dplace s'c\le latralem5t sur ses cts d'une faon p>faitem5t gale1--et c'e/ a9si que le c5tre de pression peut concid] avec le c5tre du plan4 ,illu/ration3 ,,fig4 #di ,si le plan e/ incl9 7fig4 #dg bis1 page #eg7 la majeure p>tie du fluide1--et celle-ci augm5te en raison de l'incl9aison1--glisse sans trop de difficult s\s le plan2 l'autre1 mo9s gr&e1 e/ oblige de remont] p>-dessus le plan1 avec d'autant plus de pe9e qu'il e/ plus incl9 et de ce ct la pression augm5te1 t\t en se rappro*ant du bord d'attaque en proportion de l'incl9aison2 c'e/--dire en proportion de la rduction de l'angle d'attaque4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ej ,illu/ration3 ,,fig4 #ea ,mais1 si1 de cette faon1 le c5tre de pression a quitt le c5tre du plan cp 7fig4 #dh1 page #eh71 p\r se rappro*] du bord d'attaque1 et se fix] p> exemple en c'p' cause de l'incl9aison du plan1 le c5tre de gravit ne s'e/ pas dplac1 lui2 il re/e au c5tre du plan et celui-ci se tr\ve ds lors sollicit p> deux =ces agissant en s5s contraire1 qui t5d5t le faire bascul] et le ram5] en position or?ogonale p> rapport sa direction4 ,la m>*e du plan su/5tateur en position oblique manque donc ess5tiellem5t de /abilit longitud9ale4 ,c'e/ p\r cela que la ,nature a dot les oiseaux d'une queue et qu'il faut imit] ce dispositif dans la con/ruction de l'aroplane4 ,on aj\te son plan1 ou ses plans porteurs1 un plan /abilisateur gnralem5t plac l'arrire de l'app>eil qui j\e le rle de la queue de l'oiseau en emp*ant la surface portante de bascul]1 p> un quilibrage automatique des =ces qui la sollicit5t4 ,illu/ration3 ,,fig4 #eb ,s*ma d'aroplane biplan1 en plan et en lvation de pr(il4 ,grce ce dispositif1 reprs5t en s*ma p> les figures #di et #ej1 on voit que si l'angle d'attaque e/ petit 7environ #f1 fig4 #di71 le plan /abilisateur plac lo9 en arrire du plan de su/5tation1 auquel il e/ reli p> un *ssis rigide1 r5contre dans l'air un m9imum de rsi/ance p> suite de cette gr&e incl9aison v]s l'horizontale 7pp4 #eh et #ei74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ed ,illu/ration3 ,,fig4 #ee ,illu/ration3 ,,fig4 #ef ,t&is que si l'angle d'attaque du plan de su/5tation augm5te 7fig4 #ej1 p4 #ei71 le plan /abilisateur1 abaiss p> sa liaison rigide avec le plan de su/5tation1 r5contre alors dans l'air une rsi/ance dont la pression le remonte4 ,il combat victorieusem5t l'effet des =ces ,,cg 7c5tre de gravit2 pesanteur7 et c'p' 7c5tre de pression1 =ce s\levante7 qui t5d5t faire bascul] le plan de su/5tation1 p>ce qu'il agit trs en arrire de ce plan avec un ef=t de levi] irrsi/ible4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ec ,s*ma d'aroplane1 monoplan ,blriot1 plan et lvation de pr(il4 ,on conoit que le mme pr9cipe assure la mme correction en s5s contraire 7fig4 #ea1 p4 #ei74 ,les figures #eb1 page #fj1 et #ec1 page #fb1 montr5t comm5t ces dispositions sont ralises dans les aroplanes biplan et monoplan franais4 ,illu/ration3 ,,fig4 #eg ,a9si1 les plans /abilisateurs donn5t aux aroplanes la /abilit longitud9ale qui leur e/ ncessaire1 comme sa queue la donne l'oiseau4 ,illu/ration3 ,,fig4 #eh ,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,wright4--,,sp1 surfaces portantes2 ,,ps1 plans /abilisateurs avant1 g\v]nail de pr(ondeur2 ,g1 g\v]nail de direction latrale4 ,sir ,georges ,gayley ds #ahji 7,ni*olson ,j\rnal71 avait entrevu ce phnomne1 que ,pnaud expliqua ds #ahgb et que ,j4 ,pl9e1 en #ahee1 avait aussi dmontr p> l'expri5ce avec ses petits planeurs en papi] dc\p4 ,le capita9e ,f]b] et ,v4 ,tat9 ont fait ressortir l'un et l'autre l'importance considrable du plan /abilisateur dans l'aroplane4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ei ,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,wright1 lvation de pr(il4--,g1 g\v]nail de direction latrale2 ,h1 hlices2 ,,sp1 surfaces portantes2 ,,ps1 plans /abilisateurs avant1 g\v]nail de pr(ondeur4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fj ,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis1 lvation de pr(il4--,,ps1 plan-cellule de /abilisation avant2 ,l1 corps en fuselage2 ,,sp1 plans /abilisateurs cellulaires2 ,h1 hlice l'arrire4 ,qu& on pr5d1 dit le premi]1 un aroplane sans moteur1 bi5 c5tr1 et qu'on le lance d'un po9t lev sans vitesse1 il fait une abate presque v]ticale jusqu' ce qu'il ait atte9t sa vitesse de rgime4 ce mom5t il se relve1 cons]ve une vitesse uni=me et se meut enligne droite 7figure #ed1 p4 #fa74 ,s'il e/ mo9s bi5 c5tr1 il se relve davantage1 p]d de sa vitesse et1 p\r la retr\v]1 fait une n\velle abate4 ,il en rsulte des escali]s et un lg] tangage 7figure #ee1 p4 #fa74 ,enf91 s'il e/ mal c5tr1 il se relve v]ticalem5t et p]d t\te sa vitesse4 ,l'aroplane recule alors et1 suivant que sa queue e/ prise p>-dessus ou p>-dess\s1 il b\cle la b\cle ou pique du nez p\r recomm5c] plus bas une manoeuvre semblable 7fig4 #ef1 page #fa74 ,illu/ration3 ,,fig4 #fa ,,croquis ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis1 p]spective4--,s ,p1 plans su/5tateurs cellulaires2 ,p ,s1 plan-cellule de /abilisation avant4 ,ces trajectoires sont des types que l'on retr\ve p>t\t1 et au b\t de quelque temps d'obs]vation on s'ap]oit que l'on peut reproduire volont l'une quelconque d'entre elles1 soit p> le dplacem5t du c5tre de gravit1 soit p> l'ori5tation de la queue4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fb ,s*ma en lvation1 vue de face1 du mme biplan montrant la disposition en ,v trs ouv]t des plans su/5tateurs4 444 ,qu& l'aroplane e/ muni d'un moteur1 les mmes trajectoires se produis5t1 il peut simplem5t s'en produire un type n\veau4 ,qu& il y a excs de =ce1 on obs]ve une trajectoire asc5dante ayant sa concavit t\rne v]s le ciel 7figure #eg1 p4 #fc74 ,illu/ration3 ,,fig4 #fc ,,plan-,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis4--,p ,s1 plan-cellule de /abilisation avant2 ,s ,p1 plans su/5tateurs4 ,arriv en un po9t ,b1 o l'action de la pesanteur dom9e de plus en plus celle de l'hlice1 la vitesse horizontale dim9ue avec rapidit et l'aroplane se retr\vant dans le cas des figures prcd5tes comm5c]a une abate p\r retr\v] sa vitesse p]due4 ,la queue fixe int]vi5t dans t\t ceci comme organe de la plus haute importance1 en dt]m9ant la /abilit de l'angle d'attaque4 ,elle e/ d'autant plus active naturellem5t qu'elle e/ plus longue#ah4 ,note #ah3 ,,f]b]4 ,l',aviation1 pp4 #i-ab4 ,v4 ,tat9 signale que c]ta9s exprim5tateurs ont t5t de mettre le plan /abilisateur l'avant4 ,c'e/ le cas du biplan des frres ,wright 7fig4 #ei7 et cette disposition e/ encore plus app>5te dans le premi] aroplane1 le #ad bis essay en juillet #aijf ,bagatelle1 p> ,santos-,dumont 7fig4 #fj1 p4 #fd74 ,en ce cas1 le /abilisateur avant e/ un vritable g\v]nail de pr(ondeur4 ,mais s'il j\e un rle /abilisant analogue celui de la queue de l'oiseau1 c'e/ d'une manire inv]se et non automatique3 il faut le manoeuvr]1 l'avoir en ma9 comme le guidon d'une bicyclette et ses effets1 s'ils ont l'avantage d'tre extrmem5t prompts1 prs5t5t en revan*e l'inconvni5t d'une brutalit dang]euse4 ,des aviateurs extrmem5t habiles1 comme le sont les frres ,wright1 peuv5t prfr] ce mode de /abilisation cause de sa vigueur mme1 et aussi p>ce qu'il e/ sans cesse s\s les yeux du pilote4 ,on ne peut ni] que les lves des ,wright1 notamm5t ,m4 ,tiss&i]1 et surt\t le comte de ,lamb]t1 ont fait m]veille avec ce dispositif4 ,mais il e/ videmm5t mo9s rationnel que la /abilisation arrire presque uniquem5t indique p> la ,nature4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fd ,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,vois9-,,f>man4--,gp1 g\v]nail de pr(ondeur avant2 ,f1 avant du fuselage2 ,s ,p1 plans su/5tateurs2 ,pi1 pilote2 ,m1 moteur2 ,h1 hlice2 ,p ,s1 plans /abilisateurs arrire2 ,gd1 g\v]nail de direction latrale4 ,la queue /abilisatrice se comb9e d'ailleurs avec un g\v]nail de pr(ondeur1 plac soit l'avant comme dans le type de biplan ,f>man-,vois9 7fig4 #fd1 page #fg71 soit l'arrire comme dans le monoplan de ,blriot 7fig4 #ec1 page #fb71 o il e/ con/itu p> les volets mobiles qui se tr\v5t de *aque ct du plan /abilisateur arrire1 en a' a'4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fe ,,plan ,,et ,l,,vation ,,s*,,matiques ,,du ,,monoplan ,,?,,orique ,,rationnel ,,de ,,tat94--,s ,p1 plan su/5tateur2 ,h1 hlice2 ,p ,s1 plan /abilisateur2 ,g ,l1 g\v]nail de direction latrale4 ,dans sa rem>quable tude sur l'aviation#ai1 ,v4 ,tat9 prcise les conditions dans lesquelles la /abilisation longitud9ale des aroplanes s'ex]ce avantageusem5t4 ,note #ai3 ,v4 ,,tat94 lm5ts d'aviation4 ,il fait obs]v] que si les oiseaux qui vol5t le mieux n'ont pas une queue trs longue et trs ample1 c'e/ p>ce que la rapidit de leur vol en s]ait ral5tie mais qu'ils supplent la rduction de /abilit longitud9ale automatique qui en rsulte p> la promptitude et la vigueur des m\vem5ts et des incl9aisons qu'ils donn5t leur queue en des rflexes si subits qu'ils sont assurm5t in/9ctifs et non raisonns4 ,l'aviateur n'e/ pas d\ de ces rflexes et ne p\rrait1 en outre1 comm&] un m\vem5t mcanique aussi vite que l'oiseau excute in/9ctivem5t un rtablissem5t d'quilibre p> un dplacem5t de sa queue 7il comb9e p> surcrot ces m\vem5ts po/rieurs avec des m\vem5ts de la tte1 du c\1 des ailes et du corps74 ,p\r ces div]s motifs1 il e/ ncessaire que l'aroplane soit muni d'une longue queue /abilisatrice1 ou plutt d'un plan /abilisateur p\r que ses plus lg]s dplacem5ts produis5t de gr&s effets4 ,plus la queue se tr\ve loigne du plan su/5tateur1 plus les oscillations v]ticales1 auxquelles l'aroplane e/ expos1 sont =ces de re/] amples4 ,elles sont alors p> consqu5t ral5ties2 ce qui en facilite la correction l'aviateur-pilote1 soit p> la manoeuvre du g\v]nail de pr(ondeur1 soit p> t\te autre comm&e juge conv5able des organes de l'app>eil4 ,il importe1 dit ,tat9 7et la pratique semble ju/ifi] son affirmation71 que le plan /abilisateur n'ait aucune incl9aison p> rapport la direction de la m>*e 7ce qui n'e/ pas le cas du plan su/5tateur#bj1 dont le bord antrieur e/ relev p\r attaqu] l'air s\s l'incid5ce prvue74 ,note #bj3 ,t\t aroplane e/ con/ruit p\r m>*] avec un angle d'attaque dt]m9 p> son con/ructeur2 cet angle de m>*e normal e/ donc connu et le plan /abilisateur peut tre ori5t de faon se tr\v] p>faitem5t horizontal qu& l'aroplane m>*e avec son angle d'attaque normal4 ,de cette faon il re/e neutre et la rsi/ance de sa pntration dans l'air e/ rduite au m9imum4 ,elle augm5te1 au contraire1 ds que l'angle d'attaque du plan su/5tateur s'agr&it ou se rduit et ramne automatiquem5t cet angle sa gr&eur normale4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ff ,,plan-,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,?,,orique ,,rationnel ,d',,apr,s ,,tat94--,s ,p1 plans su/5tateurs2 ,p ,s1 plans /abilisateurs arrire4 ,v4 ,tat9 prconise entre le plan /abilisateur et le plan su/5tateur une di/ance peu prs gale la dim5sion de l'env]gure4 ,il conseille de le plac] la mme hauteur que le plan su/5tateur et mme un peu plus haut p\r facilit] le relvem5t de l'avant de l'aroplane l'att]rissage4 ,enf91 il rappelle que ce plan doit tre1 comme le plan de s\tnem5t1 plus l>ge que pr(ond1 et sans c\rbure antro-po/rieure1 puisqu'il e/ de/9 tre *oqu p> l'air sur l'une ou l'autre de ses faces2 c'e/--dire p>-dess\s ou p>-dessus4 ,suivant son e/imation1 la surface de ce plan peut tre gale au qu>t de celle du plan de su/5tation1 et l'on ne doit pas la compt] comme portante4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fg ,,biplan ,,?,,orique ,,rationnel ,d',,apr,s ,,tat91 lvation de pr(il4--,s ,p1 plans su/5tateurs ayant un angle d'attaque dt]m92 ,p ,s1 plans /abilisateurs sans angle d'attaque et relevs4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fh ,croquis p]spective du monoplan ?orique rationnel1 d'aprs ,tat94 ,l'importance de la disposition employ] p\r la queue d'un aroplane1 dit ,v4 ,tat91 e/ telle qu'on peut h>dim5t affirm] que1 de cet organe1 dp5d5t la fois la scurit de l'quilibre et la facilit de t\tes les manoeuvres2 on peut l'tablir de telle faon qu'on n'ait presque pas s'en occup] en c\rs de r\te2 il suffit1 p\r cela1 que sa di/ance et son incl9aison p> rapport au plan su/5tateur soi5t bi5 celles qui convi5n5t l'app>eil#ba4 ,note #ba3 ,v4 ,,tat94 lm5ts d'aviation1 p4 #ca4 ,les croquis-s*mas des figures #fe et #fh1 pages #fh et #ga1 montr5t1 d'aprs les dess9s de l'auteur1 un monoplan con/ruit suivant ces donnes4 ,un biplan tabli sur les mmes pr9cipes aurait l'aspect gnral des s*mas des figures #ff et #fg1 pages #gj et #ga4 ,illu/ration3 ,,fig4 #fi ,on voit que t\s deux diffr5t notablem5t des monoplans et des biplans de ,blriot et de ,f>man-,vois91 qui sont les plus connus p> les rsultats qu'ils ont p]mis4 ,mais cette rem>que n'infirme pas les donnes trs rationnelles de ,v4 ,tat91 puisque son type n'a pas t encore l'objet d'expri5ces analogues4 ,l'm95t aptre de l'aviation aj\te que la queue de /abilisation longitud9ale conc\rt d'une faon trs notable la /abilisation latrale4 ,cette obs]vation e/ encore p>faitem5t rationnelle4 ,s\cieux de cette d]nire /abilit1 il donne d'ailleurs aux surfaces portantes de son type et mme au plan /abilisateur arrire la =me d'un ,v trs ouv]t1 prconise p> le capita9e ,f]b] 7figure #fh1 p4 #ga74 ,/abilisation transv]sale4--,virages4 ,en air calme1 la /abilit transv]sale des aroplanes e/ p>faitem5t assure soit p\r les monoplans1 soit p\r les biplans1 cause de la gr&e env]gure des surfaces portantes1 mme lorsqu'elles sont p>faitem5t rectilignes comme dans les aroplanes des types ,wright ou ,blriot1 ou si les surfaces portantes sont lgrem5t en ,v trs ouv]t comme dans les types de biplan ,f]b] ou ,f>man et de monoplan ,anto9ette ou ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gj ,dans sa prcieuse tude sur ,le problme de l'aviation1 ,m4 ,arm5gaud jeune1 a expos sci5tifiquem5t et d'une manire trs claire1 comm5t p> la disposition en ,t de leurs div]s plans1 les aroplanes sont difficilem5t r5v]sables1 mme s'ils sont pris en trav]s p> un v5t d'une c]ta9e =ce4 ,p\r abrg]1 en n'entrant pas dans les dtails de la dmon/ration de cet m95t te*nici51 puisqu'il e/ facile de se report] son tude1 on peut se cont5t] de signal] le fait matriel qu'il met en vid5ce3 ,dans le cas d'un plan a1 b1 c1 d 7fig4 #fi1 p4 #gb71 se m\vant dans le s5s de la fl*e ,m1 si un v5t transv]sal comme celui qui e/ indiqu p> la fl*e ,v ex]ce son action sur ce plan1 il bascul]a d'autant plus facilem5t que le bras de levi] c o dont il subira l'ef=t s]a plus long4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ga ,dans le plan trigone a1 b1 c1 d1 e 7figure #gj1 p4 #gc71 au contraire1 la =ce c1 dit ,m4 ,arm5gaud1 aura se compos] avec celle qui agit en c#a c5tre de pression dvelopp sur la portion caudale e f1 pression d'autant plus considrable que la tran*e e f e/ c9q ou six fois plus longue que la tran*e a c4441 etc444 ,dans ces circon/ances1 la =ce p]turbatrice du v5t s]a s9on t\t fait neutralise1 du mo9s =t amo9drie et p>vi5dra d'autant plus difficilem5t drang] l'quilibre qu'elle s]a drange p> l'influ5ce rectrice eng5dre p> les deux surfaces du plan aviateur2 influ5ce d'autant plus n]gique que la vitesse e/ plus gr&e4 ,la pratique confirme =t bi5 cette ?orie4 ,nanmo9s1 si les aviateurs sembl5t assez rassurs en ce qui conc]ne la /abilit latrale des aroplanes en m>*e rectiligne1 ils ont t\j\rs eu1 en revan*e1 gr& s\ci des virages4 ,dans t\s les types d'avions qu'ils ont fait con/ruire ou btis eux-mmes1 comme les frres ,wright et les frres ,vois91 ils ont dmontr cette prsomption p> les dispositifs qu'ils ont imag9s p\r facilit] ces virages et rduire l'incl9aison latrale des app>eils1 qui en e/ la consqu5ce normale4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gb ,illu/ration3 ,,fig4 #gc ,on se r5d =t bi5 compte de cette consqu5ce en exam9ant l'9gal travail de l'env]gure dans l'opration du virage4 ,il suffit1 en effet1 de reg>d] la fig4 #ga1 p4 #gd1 p\r voir qu'en dcrivant1 de gau*e droite1 le qu>t de c]cle a b1 l'aroplane ,c ,d ref\le p> le ct gau*e de sa surface portante ,c1 beauc\p plus d'air que p> le ct droit ,d4 ,le ct ,c subissant a9si1 dans le mme espace de temps1 un effet de pression beauc\p plus gr&1 se relve en proportion de la vitesse et de la petitesse du rayon de la c\rbe dcrite4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gd ,dans les conditions de la figure #ga1 p\r peu que la vitesse ne soit pas extrmem5t rduite1 le m\vem5t de bascule doit fatalem5t t5dre r5v]s] l'app>eil4 ,ce r5v]sem5t e/ vit dans la pratique p> les aviateurs lorsqu'ils opr5t leurs virages sur de trs l>ges espaces1 en dcrivant des c\rbes encore bi5 mo9s acc5tues que celles de la figure #gb4 ,mais on peut jug] de la gr&eur des c\rbes qu'il leur faut dcrire p> cela seul qu'ils se plaign5t d'tre obligs de vir] sans cesse p\r volu] sur le *amp d'expri5ces d',issy-les-,m\l9eaux qui mesure #gjj mtres de l>geur dans sa p>tie la plus troite#bb4 ,note #bb3 ,la manoeuvre d'ail]ons adapts mme aux biplans et l'audace d'incl9aisons excessives p]mett5t auj\rd'hui quelques aviateurs des virages trs c\rts2 mais ce sont pr\esses presque acrobatiques trs imprud5tes4 ,frapps de cet inconvni5t du virage1 bi5 plus s5sible en aviation que p\r t\s les autres moy5s de locomotion1 les frres ,wright1 ds le db de leurs essais1 se sont proccups d'y remdi]1 et ils y sont p>v5us dans une trs l>ge mesure p> une d=mation mcanique des extrmits po/rieures s\ples1 des surfaces portantes de leur biplan4 ,en gau*issant ces extrmits volont lorsqu'ils veul5t vir]1 ils obti5n5t les rsi/ances reprs5tes p> la figure #gc1 p4 #ge4 ,comme dans la figure #ga1 l'aroplane ,wright dcrit1 de gau*e droite1 un arc de c]cle indiqu d'ailleurs p> la fl*e ,v4 ,le gau*issem5t de haut en bas des bords po/rieurs du ct droit des plans de s\tnem5t cre une plus gr&e rsi/ance qui se traduit p> une p\sse de bas en haut sur ce ct droit ,d2 p\sse indique p> les fl*es d d2 et cette pression t5d remont] le ct droit de l'aroplane que le virage abaisse4 ,en mme temps1 sur le ct gau*e ,c1 le gau*issem5t ralis en s5s contraire de bas en haut1 cre une rsi/ance en s5s contraire1 et la pression de cette rsi/ance1 indique p> les fl*es cc1 t5dant rabaiss] le ct gau*e ,c1 combat l'effet de la pression dt]m9e p> le virage1 qui t5drait faire remont] ce ct ,c4 ,a9si se produit une neutralisation plus ou mo9s complte du phnomne normal qui1 dans le virage1 t5d faire bascul] t\t aroplane4 ,blriot1 dans son monoplan1 obti5t un effet analogue p> la manoeuvre d'ail]ons articuls aux extrmits du plan su/5tateur de son app>eil 7figure #gd1 p4 #gf74 ,on a propos et l'on tudie mme auj\rd'hui d'autres moy5s d'obvi] aux incl9aisons latrales rsultant des virages4 ,les effets du p5dule et ceux du gyroscope notamm5t sduis5t plus d'un *]*eur4 ,dans la suite de cette esquisse ces div]ses solutions s]ont exam9es avec plus de dtails4 ,en rsum1 les /abilits longitud9ale et latrale sont ds prs5t obt5ues d'une faon dj =t enc\rageante dans la pratique1 puisque des volutions de t\te nature ont t accomplies soit sur des arodromes1 soit en ple9e campagne ou sur m] p> des aroplanes biplan et monoplan1 des altitudes1 avec des vitesses et contre des v5ts bi5 acc5tus4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ge ,,monoplan ,,bl,,riot4--,g1 g\v]nail de direction latrale2 ,ps1 plan /abilisateur arrire2 gp1 g\v]nails de pr(ondeur ail]ons2 ,p ,s1 plan su/5tateur2 ,h1 hlice4 ,directions4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gf ,,biplan ,,vois91 lvation de pr(il4--gp1 g\v]nail de pr(ondeur avant2 ,p ,s1 plans su/5tateurs2 ,h1 hlice2 ,ps1 plans /abilisateurs arrire2 ,g1 g\v]nail de direction latrale4 ,sans considr] ici longuem5t la "q de la direction des aroplanes1 puisqu'il faudra y rev5ir avec prcision dans l'expos de la conduite pratique de ces app>eils1 il faut1 nanmo9s1 p\r complt] les donnes lm5taires prcd5tes1 signal] les organes employs p\r modifi] les s5s de m>*e des plus l\rds que l'air4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gg ,,biplan ,,type ,,vois91 ,,plan ,,s*,,matique4--gp1 g\v]nail de pr(ondeur avant2 ,p ,s1 plans su/5tateurs2 ,h1 hlice2 ,ps1 plans /abilisateurs arrire2 ,g1 g\v]nail de direction latrale4 ,illu/ration3 ,,fig4 #gh ,,biplan ,,type ,,wright1 lvation de pr(il4--gp1 g\v]nail de pr(ondeur avant2 ,p ,s1 plans su/5tateurs2 ,g1 g\v]nail de direction latrale4 ,un g\v]nail analogue celui des navires et qui agit de la mme manire1 ralise dans les aroplanes comme dans les ballons dirigeables1 les *angem5ts d'ori5tation de m>*e des monoplans et des biplans1 comme ceux des eng9s plus gr& nombre de surfaces portantes4 ,ce g\v]nail de direction latrale e/ une surface plane dispose v]ticalem5t l'arrire de l'aroplane et mobile sur un axe v]tical1 comme le g\v]nail du bateau 7fig4 #ge1 #gf1 #gg1 #gh et #gi1 pp4 #gh1 #gi1 #hj74 ,illu/ration3 ,,fig4 #gi ,,biplan ,,wright4--gp1 g\v]nail de pr(ondeur avant2 ,p ,s1 plans su/5tateurs2 pg1 p>tie gau*issable des plans su/5tateurs2 ,h1 hlices2 ,g1 g\v]nail de direction latrale d\ble4 ,on p\rrait aussi le plac] l'avant1 mais il e/ mo9s encombrant l'arrire et sur les dispositifs munis d'une queue /abilisatrice1 sa position arrire1 lo9 des plans su/5tateurs1 lui donne plus d'efficacit p>ce qu'elle agit alors avec un plus gr& bras de levi]4 ,avec cet organe1 on conduit l'app>eil droite ou gau*e1 on le fait t\rn] volont1 dcrire des arcs de c]cle ou des circonfr5ces plus ou mo9s gr&es4 ,mais1 l'air1 doma9e des app>eils aviants1 n'e/ pas comme la t]re ou comme l'eau1 une surface de locomotion p\r l'aviateur2 c'e/ un milieu1 dans lequel il doit se dirig] non seulem5t suivant l'horizontale1 mais encore suivant la v]ticale4 ,il n'a pas qu' t\rn] droite ou gau*e3 il lui faut aussi mont] ou desc5dre1 et l'on a vu prcdemm5t que ses volutions dans le s5s v]tical sont comm&es p> un g\v]nail de pr(ondeur1 plac soit en avant1 soit en arrire 7type ,blriot-monoplan7 et qui s]t p>fois de plan /abilisateur 7type du biplan amrica9 ,wright74 ,ce g\v]nail de pr(ondeur1 complm5t indp5dant du g\v]nail de direction horizontale1 se compose1 lui aussi1 d'une surface plane 7p>fois deux72 mais elle e/ place horizontalem5t et se meut aut\r d'un axe horizontal1 ou d'une g5\illre qui lui p]met de pr5dre des incl9aisons encore plus v>ies p> rapport la ligne de l'horizon4 ,enf91 l'on a encore vu prcdemm5t que l'angle d'attaque des surfaces portantes d'une "p1 et la vitesse de la m>*e d'autre "p1 sont des lm5ts de l'aviation qui ont leur effet sur les dplacem5ts du plus l\rd que l'air dans le s5s de la hauteur4 ,si la vitesse1 ou la gr&eur1 de l'angle d'attaque augm5te1 l'aroplane s'lve4 ,en cas de dim9ution p\r l'un de ces deux facteurs1 le rsultat e/ inv]se4 ,enf91 la =ce du v5t e/ aussi une influ5ce dont il faut t5ir compte1 puisqu'elle peut1 en augm5tant la pression sur les surfaces portantes1 si l'aroplane m>*e contre lui1 provoqu] une asc5sion de l'app>eil4 ,une rcapitulation gnrale de t\tes ces donnes peut se rsum] a9si3 #a ,avec l'angle d'attaque p\r lequel il a t con/ruit et avec sa vitesse normale1 l'aroplane en air calme progresse horizontalem5t et en ligne droite4 ,son g\v]nail de direction latrale e/ alors p]p5diculaire la ligne de l'horizon et son g\v]nail de pr(ondeur rig\reusem5t horizontal4 #b ,si des ondes de v5t modifi5t accid5tellem5t la /abilit longitud9ale de l'app>eil1 le plan /abilisateur rduit et corrige les oscillations longitud9ales produites 7tangage74 dfaut de queue /abilisatrice agissant automatiquem5t1 le g\v]nail de pr(ondeur1 actionn p> l'aviateur1 produit ces rductions et ces corrections4 #c ,ab/raction faite des oscillations accid5telles susdites#bc1 une augm5tation p]si/ante de la vitesse du v5t deb\t1 augm5te la rsi/ance r5contre p> l'aroplane4 ,elle augm5te1 p> consqu5t1 la pression ,x qu'il ex]ce p> sa progression et qui le s\ti5t1 d'une pression supplm5taire ,x#a 7celle de la vitesse du v5t7 qu'il subit et qui1 v5ant en surcrot de la si5ne1 lve l'aroplane4 ,note #bc3 ,le v5t n'e/ pas un s\ffle cont9u d'int5sit con/ante comme le c\rant d'eau d'une rivire c\rs rguli]2 c'e/ une sorte de h\le dans laquelle des alt]nances d'int5sit div]ses se succd5t sans rel*e4 ,en ce cas1 p\r ne pas s'lev]1 il faut qu'il rduise son angle d'attaque en faisant agir le g\v]nail de pr(ondeur1 ou qu'il rduise sa vitesse4 ,aprs cette modification comp5satrice1 si le v5t dim9ue ou cesse plus t>d1 il devra faire une modification inv]se p\r rev5ir aux conditions initiales de sa m>*e4 #d ,si l'aviateur veut modifi] sa direction horizontale1 c'e/--dire all] droite ou gau*e1 rebr\ss] *em9 ou dcrire un c]cle1 le g\v]nail de direction latrale suffit p\r ces volutions4 ,son action peut1 en outre1 corrig] celle d'un v5t latral faisant driv] l'avion et l'c>tant de son b4 ,en provoquant un virage trop peu t5du1 le g\v]nail de direction latrale dt]m9e une incl9aison latrale de l'app>eil qui rsulte de la diffr5ce des pressions ex]ces p> les deux cts des surfaces portantes4 ,mais l'aviateur peut attnu] et neutralis] cet effet p> le gau*issem5t des surfaces portantes 7sy/me ,wright71 p> la manoeuvre d'ail]ons mobiles 7sy/me adopt p> ,blriot7 ou p> l'emploi d'autres influ5ces comp5satrices4 #e ,p\r mont] ou desc5dre1 l'aviateur fait agir le g\v]nail de pr(ondeur qui impose l'app>eil des dplacem5ts v]ticaux sans modifi] le rgime normal de sa m>*e4 ,il peut obt5ir aussi les mmes dplacem5ts v]ticaux soit p> la modification de l'angle d'attaque1 soit p> la modification de la vitesse4 ,en rsum1 les moy5s de dirig] ne manqu5t pas4 ,ils sont plutt trop abondants1 c> ils ne simplifi5t pas la manoeuvre et l'on a dj *]*1 avec plus ou mo9s de succs1 comme on le v]ra dans la description des pr9cipaux types d'aroplanes1 des sy/mes de jonction de comm&e1 ayant p\r b de rduire les manoeuvres du pilote-aviateur au plus petit nombre possible d'actes et de proccupations4 ,=ce motrice4--,moteurs4 ,l'oiseau et surt\t les insectes qui vol5t1 possd5t une =ce prodigieuse p> rapport leur poids4 ,l'obs]vation de la ,nature enseigne a9si que le rapport entre la =ce et le poids e/ une condition absolue de l'aviation4 ,le problme de la su/5tation du plus l\rd que l'air1 mme aprs les belles tudes ?oriques et pratiques du vol plan1 ne put donc tre rsolu qu' p>tir du mom5t o l'indu/rie de la locomotion automobile p>v9t1 de progrs en progrs1 f\rnir des moteurs extrmem5t lg]s quoique puissants4 ,le moteur ptrole1 mieux dnomm3 moteur explosion1 e/ inf9im5t plus lg] que le moteur vapeur p>ce qu'il ne comporte ni foy]1 ni *audire1 ni l'norme approvisionnem5t d'eau et de *>bon qui encombre nos locomobiles t]re/res ou m>itimes4 ,c'e/ un moteur rduit l'organe qui produit la p\sse du pi/on3 le cyl9dre1 et aux pices articules qui trans=m5t le m\vem5t de va-et-vi5t de ce pi/on en un m\vem5t rotatif4 ,un combu/ible extrmem5t lg] p> rapport la puissance qu'il dveloppe3 l'ess5ce de ptrole1 e/ volatilis dans une quantit d'air dt]m9e p\r =m] dans le cyl9dre un mlange explosif 7c>buration7#bd4 ,une t9celle lectrique enflamme ce mlange1 comme la capsule enflamme la p\dre dans un fusil4 ,l'explosion se produit et *asse le pi/on1 comme la dflagration de la p\dre *asse la balle ou l'obus dans le cyl9dre de la c>ab9e ou du canon4 ,note #bd3 ,d'autres c>burants tels que l'actylne1 p> exemple1 p\rrai5t remplac] l'ess5ce de ptrole1 et c'e/ p\rquoi les moteurs utilisant des mlanges de gaz explosifs sont mieux dnomms moteurs explosion que moteur ptrole1 quoique l'ess5ce de ptrole soit encore exclusivem5t employe auj\rd'hui comme c>burant dans ces moteurs4 ,on sait1 p> les voitures automobiles et p> les motocycles1 que ces moteurs explosion ne ti5n5t presque pas de place1 et possd5t une =ce considrable4 ,le m\vem5t rectiligne de leur pi/on1 trans=m en m\vem5t circulaire p> des pices articules spciales 7bielles71 fait t\rn] un axe 7arbre7 qui e/ celui des r\es dans les app>eils r\lants 7automobiles1 motocycles7 ou de l'hlice dans les bateaux et les aroplanes ou les dirigeables4 ,cet expos s*matique du pr9cipe des moteurs explosion suffit p\r faire compr5dre que la ma*9e motrice qu'ils con/itu5t e/ rduite la plus simple expression possible4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hj4--,moteur en ,v et hlice mtallique4 ,qu& l'explosion de l'air c>bur 7c'e/--dire du mlange dtonant d'air et d'ess5ce de ptrole volatilise7 a *ass le pi/on jusqu' l'une des extrmits du cyl9dre1 il faut qu'il revi5ne en arrire p\r ref\l] et *ass] les gaz brls p> des orifices qui s'ouvr5t automatiquem5t2 il faut encore que le pi/on rep>te p\r aspir] d]rire lui l'air et l'ess5ce volatilise qui f\rniront une n\velle dtonation2 il faut enf9 qu'il revi5ne encore une seconde fois en arrire p\r comprim] ce mlange dtonant4 ,alors une seconde inflammation1 une seconde explosion se produis5t1 et le pi/on1 *ass une seconde fois avec =ce1 ex]ce1 p> l'int]mdiaire des pices articules1 un second ef=t de rotation sur l'axe ou arbre moteur de l'hlice 7si celle-ci e/ cale1 c'e/--dire fixe directem5t sur cet arbre2 ce qui e/ le cas le plus gnral74 ,a9si1 la =ce de propulsion ne s'ex]ce qu'une fois p> quatre m\vem5ts du pi/on2 puisque1 sur deux all]s et deux ret\rs1 le premi] ret\r e/ employ l'expulsion des gaz1 le second all] l'aspiration du mlange dtonant1 et le second ret\r la compression de ce mlange avant l'allumage p\r l'explosion suivante4 ,une p>tie de l'lan donne p> l'explosion un volant e/ utilise produire ces trois m\vem5ts1 qui prp>5t l'explosion suivante4 ,il y a donc a9si une importante dp]dition de la =ce eng5dre p> l'explosion1 et une susp5sion relativem5t trs longue entre les productions de =ces1 puisqu'elle atte9t la proportion norme de #c_/d4 ,l'indu/rie automobile a depuis longtemps corrig ces dfauts en composant des moteurs de deux1 puis de plusieurs cyl9dres ex]ant leurs actions sur le mme arbre4 7,les gr\pes de ces cyl9dres sont opposs1 ou disposs en toile1 ou en ,v1 p\r l'aviation1 fig4 #hj1 p4 #he74 ,ces adjonctions augm5tai5t le poids total1 mais elles ont p]mis1 en revan*e1 de rduire1 puis de supprim] le volant1--pice =t l\rde1--qui n'a plus t ncessaire lorsque l'arbre1 p> la multiplication des dtonations produites dans un mme espace de temps1 n'a plus cess d'tre actionn un seul in/ant#be4 ,note #be3 ,l'hlice e/ d'ailleurs elle-mme p\r l'aroplane une sorte de volant4 ,l'augm5tation du nombre des cyl9dres agissant sur un mme arbre a p]mis d'autres simplifications mcaniques allgeantes4 ,le *oix des matires mtalliques a fait ralis] des conomies de poids non mo9s gr&es4 ,on a remplac les mtaux l\rds1 comme la fonte1 p> de l'alum9ium p>t\t o la rsi/ance de ce mtal si lg] p\vait tre suffisante4 ,on a beauc\p dim9u l'paisseur des cyl9dres1 sans compromettre leur solidit indisp5sable1 en les con/ruisant avec des aci]s comme ceux1 si rsi/ants1 qui s]v5t la fabrication des armes de gu]re et des cuirasses de navires4 ,en ce s5s1 d'amlioration en amlioration1 on e/ arriv faire des moteurs ne pesant que #b kilogrammes1 #a kilog4 #ejj et mme #a kilogramme p> *eval-=ce4 ,l'allgem5t ncessaire a t de cette faon plutt dpass1 c> il e/ dmontr auj\rd'hui p> l'expri5ce que les moteurs dont le *eval-=ce pse #b kilogrammes et mme #b kilogrammes #ejj1 sont bi5 assez lg]s p\r l'aviation4 ,il importe que la solidit1 la rsi/ance l'usage et la rgul>it a9si que la longue dure du fonctionnem5t ne soi5t pas sacrifies la lgret4 ,en gnral1 grce au dveloppem5t de la locomotion automobile1 la con/ruction des moteurs s'e/ tellem5t p]fectionne1 que presque t\s les moteurs sont excell5ts4 ,mais ces eng9s1 vritables bij\x de mcanique1 ont une dlicatesse extrme4 ,l'allumage1 le graissage1 l'*auffem5t1 qui dilate trop les matires1 l'encrassem5t des s\papes1 a9si que nombre d'autres causes produis5t dans le fonctionnem5t de ces m]veilles1 des arrts1 ou pannes1 encore trop frqu5ts4 ,on considre l'aroplane comme une sorte de c]f-volant s\t5u en air calme p> la traction de sa corde4 ,l'hlice1 dans cette conception1 e/ la corde qui tire4 ,si elle cesse de t\rn]1 l'aroplane se tr\ve dans la situation du c]f-volant tir4 ,qu& la corde casse3 il tombe4 ,cette apprciation1 trop absolue1 n'e/ pas exacte en matire d'aviation4 ,bi5 con/ruit1 bi5 quilibr1 l'aroplane ne tombe pas1 en cas d'arrt du moteur3 il desc5d4 ,c\pant l'allumage1 et p> consqu5t arrtant le moteur1 on desc5d auj\rd'hui c\ramm5t en vol plan de n'importe quelle hauteur1 ft-ce de plus de #b4jjj mtres 7,legagneux1 ,hoxsey1 ,paulhan1 ,*avez ,issy-les-,m\l9eaux1 etc47 ,mais si l'arrt du moteur ne compromet pas la vie du pilote et l'app>eil lui-mme1 lorsque cet arrt se produit dans des conditions favorables la desc5te 7pla9e unie71 il e/ bi5 vid5t1 en revan*e1 que1 l'aviation n'ayant po9t p\r b des volutions ari5nes limites aux *amps d'expri5ces1 il faut prvoir le cas o l'arrt mcanique se produirait lorsque l'avion surplombe une gr&e t5due o la desc5te lui s]ait dang]euse1 s9on fatale1 telle qu'une gr&e ville1 une m]1 une =t1 un l>ge fleuve1 une f\le1 etc4 ,les pannes1 trop frqu5tes1 des moteurs ultra-lg]s lgitim5t les critiques dont ils sont l'objet ce po9t de vue4 ,nanmo9s1 il faut reconnatre qu'elles t5d5t se r>fi]4 ,n\s sommes dj bi5 lo91 comme rsultats1 de l'poque1 si rc5te p\rtant1 o des p>c\rs de quelques kilomtres1 des su/5tations de quelques m9utes tai5t pr\esses4 ,nos aviateurs ont fait en ple9 pays des circuits f]ms de gr&e t5due et de longue dure4 ,blriot a trav]s la ,man*e4 ,le comte de ,lamb]t1 p>tant de ,juvisy1 e/ v5u plan] sur ,p>is1 et t\rn] #bjj mtres au-dessus de la ,t\r ,eiffel2 puis il e/ rep>ti sans escale p\r rev5ir son po9t de d"p1 o il e/ arriv sans aucune difficult4 ,f>man1 ,pau1 s'e/ ma9t5u #g heures dans l'espace c\vrant une di/ance de #dhf kilom42 ,tabuteau l'a dpass p> un aviat sans arrt de #ehe kil4 #ijj4 ,des di/ances plus gr&es ont t depuis fran*ies avec escales1 et les pr\esses du ,circuit de l',e/ cet g>d sont encore dans la mmoire de t\s4 ,ces exploits ne sont pas exceptionnels1 puisqu'ils ont t appro*s nombre de fois p> d'autres aviateurs4 ,il e/ donc p]mis d'affirm] qu'avant peu la "q des pannes de moteur1 s]a t\t fait rsolue p> l'acc\plem5t de deux moteurs se remplaant automatiquem5t en cas d'arrt de l'un d'eux444 ou mme d'autre manire4 ,les moteurs explosion donn5t actuellem5t une solution du problme de l'aviation p> leur comb9aison avec l'tude des surfaces portantes1 mais il e/ dj p]mis de prvoir que d'autres propulseurs p\rront remplac] les moteurs explosion4 ,en att5dant ces progrs plus que probables1 il convi5t donc de motiv] le *oix du moteur en t5ant compte du type de l'aroplane et de ses c>actri/iques2 l'ensemble con/ituant une sorte d'organisme1 dont le fonctionnem5t exige une h>monie p>faite4 ,suivant son poids1 l't5due de ses surfaces portantes et leur disposition1 son angle d'attaque1 ses modes de /abilisation et de direction1 etc4441 etc4441 l'aroplane1 monoplan ou biplan1 implique l'emploi d'une =ce motrice diffr5te1 produite de telle ou telle manire1 p> tel ou tel dispositif4 ,v4 ,tat91 dans ses lm5ts d'aviation1 a =t bi5 df9i le travail que doit f\rnir un moteur d'aroplane en t5ant compte du poids total de l'avion1 de son moteur1 de ses accessoires1 de son approvisionnem5t et de son pilote4 ,la =ce du moteur doit tre suffisante p\r s\t5ir plus que ce poids p> l'action de l'hlice sur l'air calme4 ,mais1 l'aroplane doit1 en outre1 progress]4 ,il lui faut donc un supplm5t de =ce p\r cette progression et ce supplm5t n'e/ pas quelconque3 il rsulte de l'angle d'attaque et de la con/ruction mme de l'avion1 c>1 si les surfaces portantes et /abilisatrices1 les div]s organes1 le corps de l'app>eil1 son *ssis de lancem5t et d'att]rissage1 etc4441 etc4441 sont bi5 quilibrs et bi5 tablis1 ils (friront inf9im5t mo9s de rsi/ance l'avancem5t que s'ils sont mal comb9s et mal excuts4 ,transmise l'hlice1 la =ce motrice subit1 comme on le v]ra plus lo91 une dp]dition1 une sorte de d*et qui rsulte du mode de travail de cet organe4 ,il eng5dre une dp]dition analogue au recul des armes f\1 dont on ti5t compte en bali/ique et qu'il ne faut pas nglig] dans l'apprciation du r5dem5t d'une hlice4 ,cette dp]dition1 dnomme recul de l'hlice p\r le motif prcit1 s'aj\te au d*et propre l'hlice 7d*et qui v>ie suivant le modle de l'hlice7 et =me un total que le moteur doit aj\t] aux rsi/ances qu'il lui faut surmont]4 ,la =ce motrice dvelopp] p\r provoqu] l'essor de l'aroplane e/ plus gr&e que celle de son rgime normal de m>*e4 ,il e/ donc indisp5sable de prvoir cet excs de puissance sans laquelle l'avion ne p>vi5drait pas quitt] le sol4 ,t\t virage1 en c\rs d'aviation1 eng5dre encore un supplm5t de rsi/ance qui doit tre dans les moy5s du moteur p\r que le virage ne se trans=me pas en desc5te4 ,la ,nature donne1 d'ailleurs1 l'exemple de ce fait p> le vol des oiseaux qui desc5d5t en dcrivant des c\rbes1 ou mme des c]cles1 p> conomie d'ef=t1 qu& la configuration plane et dnude du po9t d'att]rissage v]s lequel ils t5d5t le leur p]met4 ,l'aviateur e/ oblig de prvoir un autre supplm5t de =ce motrice p\r lev] son avion a f9 de fran*ir des ob/acles tels que3 hauts arbres1 monum5ts1 coll9es444 sans p>l] des reliefs montagneux levs sur lesquels il e/ ds prs5t appel plan]1 et sans p>l] des br\ill>ds et des nuages bas placs dans l'atmosphre1 qu'il lui p\rra tre avantageux de surmont] dans des circon/ances de voyage ou de p]turbations atmosphriques p>ticulires4 ,t\tes ces exig5ces runies1 comb9es ou totalises selon leur nature1 con/itu5t la somme de =ce motrice propre *aque aroplane4 ,le calcul p]met de l'valu] approximativem5t2 l'expri5ce a*ve de la prcis] et l'on prvoit dj que les petits ttonnem5ts actuels s]ont dans peu d'annes supprims p> des donnes ma?matiques pr\ves4 ,l',hlice4 ,adapte l'aroplane1 l'hlice agit comme une vis en pntrant dans l'air1 soit p\r tir] l'avion1 si elle e/ en avant1 soit p\r le p\ss]1 si elle e/ place en arrire4 ,ces deux modes ayant donn jusqu'ici des rsultats =t brillants1 on ne peut gure prconis] l'un au dtrim5t de l'autre2 il convi5t d'aj\rn] les apprciations leur g>d4 ,p> son bord d'attaque tran*ant1 la bran*e de l'hlice pntre facilem5t dans l'air1 mais son plat1 vivem5t dplac1 ex]ce sur le fluide une pression ou1--ce qui revi5t au mme1--r5contre une rsi/ance1 po9t d'appui qui dt]m9e sa progression4 ,une hlice e/ ess5tiellem5t un organe qui trans=me le m\vem5t de rotation du moteur en un m\vem5t de progression dans le s5s de son axe4 ,dans t\s les cas1 si1 comme on l'a signal prcdemm5t1 l'hlice se visse dans l'air littralem5t1 soit p\r tir]1 soit p\r p\ss]1 et fait avanc] a9si l'arbre auquel elle emprunte son m\vem5t1 ce n'e/ pas exactem5t en avanant *aque t\r complet d'une quantit gale l'amplitude de son pas4 ,dans une vritable vis1 la di/ance qui sp>e une spire de l'autre con/itue le pas et reprs5te la quantit de la progression *aque t\r complet4 ,a9si une vis dont les spires sont c>tes de #a millimtre1 avance d'un millimtre *aque t\r complet qu'on lui fait excut]4 ,l'hlice du navire et surt\t celle de l'aroplane ne se comport5t pas exactem5t de la mme manire1 p>ce que les milieux fluides dans lesquels t\tes deux pntr5t sont ess5tiellem5t mobiles4 ,l'eau1 et surt\t l'air1 gliss5t s\s la pression de l'hlice2 ils cd5t et sont ref\ls1 t&is que les solides1 f] ou bois1 dans lesquels pntre la vis ne gliss5t pas4 ,la trop faible rsi/ance de l'air e/ donc1 p\r la progression1 une cause de d*et proportionnelle la vitesse de rotation et l't5due de la surface des plats de l'hlice4 ,plus l'hlice e/ gr&e1 plus gr&e e/ aussi la quantit d'air sur laquelle elle agit dans un mme espace de temps2 et plus gr&e e/1 p> consqu5t1 la rsi/ance qu'elle r5contre2 plus gr& e/ le po9t d'appui qu'elle tr\ve dans le milieu fluide p\r progress]4 ,mais la vitesse de la rotation de l'hlice dcrot =cm5t mesure qu'on agr&it ses dim5sions1 et cette dcroissance met vite une limite au diamtre et au pas des gr&es hlices4 ,inv]sem5t1 mo9s une hlice e/ gr&e1 plus sa vitesse de rotation peut s'acclr]4 ,or1 cette acclration de la vitesse augm5te1 en les multipliant1 les po9ts d'appui que l'hlice peut pr5dre sur le fluide en progressant et1 p> l'augm5tation de la vitesse1 une hlice rduite et de pas rduit augm5te sa traction ou sa propulsion4 ,mais1 la rsi/ance de la matire1 bois ou mtal1 met aussi bi5tt une limite la vitesse de rotation des petites hlices1 c> la =ce c5trifuge les brise4 ,dans la dim5sion des hlices comme dans leur vitesse de rotation il y a donc des maxima qui ne saurai5t tre dpasss actuellem5t4 ,aucun t]me moy5 n'a jusqu' prs5t dmontr sa supriorit4 ,les gr&es hlices gr& pas ont leurs p>tisans et les hlices petites pas rduit ont aussi les leurs4 ,nanmo9s il y a une t5dance1 dicte p> l'expri5ce1 en v]tu de laquelle les rotations de #a4ejj t\rs1 et mme plus1 la m9ute sont de mo9s en mo9s gtes4 ,mais il y a une considration qui dom9e les prfr5ces1 c'e/ l'accommodation du propulseur l'aroplane4 ,tel dispositif de monoplan exige l'emploi d'une hlice rduite rotation rapide1 et tel biplan ou triplan l'emploi d'hlices plus gr&es1 plus l5tes1 mais de pas plus t5du4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ha4--;,hlice en bois deux pales4 ,en bois ou en mtal1 les hlices de dim5sions re/re9tes1 mais rotation rapide sont plutt employes sur les monoplans et places en avant des surfaces portantes o elles tir5t l'app>eil4 ,il n'y en a gnralem5t qu'une4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hb ,,s*,,ma ,,en ,,plan ,,et ,,en ,l,,vation-,,pr(il ,,du ,,fuselage ,,du ,,monoplan ,,anto9ette4--,a ,a1 long]9es ou long]ons2 ,e ,e1 entretoises4 ,les hlices plus gr&es1 dont la rotation ne saurait tre aussi prompte que celle eng5dre p> les moteurs explosion exig5t l'emploi d'un organe spcial3 un dmultiplicateur1 critiqu div]s titres1 mais indisp5sable4 ,on les place plutt d]rire les surfaces portantes des biplans ou autres multiplans1 soit dans le bti qui relie les surfaces portantes au plan /abilisateur et au g\v]nail latral1 lorsqu'il n'y en a qu'une1 soit de *aque ct de ce bti qu& on en utilise deux4 ,en ce d]ni] cas1 elles se viss5t dans l'air l'une de gau*e droite et l'autre de droite gau*e2 elles t\rn5t p> consqu5t en s5s contraire4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hc ,,biplan ,,f>man4--,s*ma du corps de l'app>eil et de la nacelle2 ,n1 nacelle =me de long]9es et d'entretoises2 ,c1 corps ou bti de l'app>eil =m de plus gr&es long]9es l et d'entretoises e4 ,une seule hlice t\rnant avec rapidit t5d entran] l'ensemble du sy/me ari5 dans son m\vem5t giratoire1 et cette influ5ce e/ assez =te p\r faire incl9] p>fois l'aroplane du ct o la rotation se produit4 ,nanmo9s1 la gr&e env]gure de presque t\s les avions re/re9t assez l'effet de cette influ5ce p\r la r5dre ngligeable1 mais elle s'acc5tue dans les virages si la rotation de l'hlice e/ trop rapide 7effet gyroscopique74 ,avec deux hlices t\rnant en s5s contraire1 mais avec une gale vitesse1 l'quilibre e/ plus p>fait4 ,en revan*e une 9galit de m>*e1 et plus =te raison l'arrt d'une des hlices1 expose l'aviateur et son app>eil un r5v]sem5t plus ou mo9s brusque1 ou mme subit1 de l'app>eil qui peut tre fatal t\s deux4 ,cet accid5t s'e/ produit sur un biplan de ,wright4 ,il a grivem5t bless ,orville ,wright et caus la mort du lieut5ant amrica9 ,selfridge qui l'accompagnait4 ,on peut1 il e/ vrai1 remdi] cette v5tualit p> une disposition mcanique telle que l'arrt d'une des deux hlices1 ou sa rupture1 entran]ait l'arrt de l'autre1 automatiquem5t4 ,quant au nombre des palettes1 l'expri5ce a dmontr1 comme la ?orie1 qu'il devi5t trop gr& lorsque les effets de compression de l'air produits p> l'une des palettes se fait s5tir sur une autre4 ,or1 ces effets dp5d5t aussi de la =me des palettes1 de leur t5due1 de leur disposition et de la vitesse de rotation4 ,on peut dire t\tefois que dans la majeure p>tie des cas les meilleurs r5dem5ts sont f\rnis p> des hlices deux bran*es1 et que ce type e/ le plus frquemm5t adopt4 ,la con/ruction de l'aroplane4--,son corps4 ,ses moy5s de d"p et d'att]rissage4 ,p> les div]ses considrations prcd5tes1 on a vu que l'aroplane e/ un ensemble dont t\tes les p>ties doiv5t tre conues les unes p\r les autres1 et non pas indiffremm5t les unes des autres4 ,le corps de l'app>eil n'*appe pas cette condition d'h>monie ess5tielle4 ,il doit d'abord reli] aux surfaces portantes1--qu'elles soi5t de monoplan ou de polyplan1--les surfaces accessoires1 que l'on p\rrait appel] dirigeantes1 p\r les englob] la fois dans une seule dsignation gnrale2 savoir3 le plan /abilisateur1 le g\v]nail de direction latrale et le g\v]nail de pr(ondeur2 t\s organes qui se tr\v5t div]ses di/ances des surfaces portantes1 l'avant et l'arrire de l'aroplane4 ,en raison des ef=ts de levi]s ex]cs p> ces p>ties dirigeantes sur les surfaces portantes1 il e/ bi5 vid5t que le corps de l'aroplane doit tre au mo9s aussi solide que les plans su/5tateurs4 ,mais1 il lui faut1 en outre1 un surcrot de robu/esse p>ce qu'il doit port] le moteur1 le pilote1 des passag]s si la puissance de l'aroplane le p]met2 enf9 les approvisionnem5ts d'huile1 d'ess5ce et les in/rum5ts de conduite1 a9si que les accessoires de lancem5t et d'att]rissage4 ,dans la plup>t des aroplanes ce corps e/ con/itu p> des long]9es ou long]ons1 en bois ou en aci]1 relis entre eux p> des entretoises 7fig4 #hb et #hc1 pages #id et #ie71 qui =m5t un t\t relativem5t trs lg]1 mais rigide1 robu/e et ind=mable4 ,p>fois ce corps e/ di/9ct d'une sorte de nacelle qui r5f]me le pilote1 le moteur1 les organes de comm&e de l'avion et les approvisionnem5ts 7figure #hc74 ,mais t\j\rs1 autant que possible1 l'ensemble e/ fusi=me et plus effil l'arrire qu' l'avant4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hd ,,con/ruction ,,de ,,la ,,*>p5te ,d',,une ,,surface ,,portante ,d',a,,roplane 7monoplan74--,,ll1 long]ons transv]saux2 ,,bb1 long]ons =mant bordure2 tt1 trav]ses longitud9ales2 t1 l'une de ces trav]ses en c\pe longitud9ale4 ,actuellem5t1 on ne saurait donn] une indication gnrale plus dtaille des corps d'aroplanes1 p>ce qu'ils sont trop v>is et n'ont pas encore assez dmontr leurs supriorits ou leurs dfauts4 ,l'expri5ce appr5dra si telle disposition e/ plus avantageuse que telle autre4 ,p\r le mom5t1 ce qui e/ bi5 vid5t1 c'e/ qu'il importe de rduire au m9imum possible le nombre et l't5due des surfaces qui1 dans ces btis1 peuv5t faire ob/acle l'avancem5t de l'avion dans l'espace4 ,il semble1 au premi] abord1 qu'une c>casse aussi simple1 aussi lgre1 que celle de la plup>t des aroplanes ne con/itue pas un ob/acle notable la progression de l'app>eil dans l'air4 ,cep5dant1 si l'on additionne les faibles surfaces des long]ons1 des entretoises1 et des haubans aux fils d'aci]s qui s'aj\t5t s\v5t ces pices p\r les consolid]1 on con/ate qu'ils atteign5t p>fois1 runis1 une t5due en surface relativem5t trs importante4 ,il ne faut pas oubli] que le mo9dre plan ori5t p]p5diculairem5t au s5s de la m>*e1--et les entretoises sont p>ticulirem5t dans ce cas1--fait une rsi/ance considrable l'avancem5t4 ce po9t de vue1 un simple fil n'e/ pas ngligeable4 ,sa rsi/ance n'e/ pas seulem5t proportionnelle sa longueur1 son diamtre1 son ori5tation1 mais encore aux vibrations qui lui sont imprimes p> l'air et p> la rotation du moteur1 c> ces vibrations augm5t5t en quelque sorte son diamtre4 ,dans la con/ruction du corps de l'aroplane et de sa nacelle1 si ce corps compte une nacelle1 les pices ne doiv5t pas tre calcules sans s\ci de l'ob/acle qu'elles prs5t]ont la rsi/ance de l'air4 ,cette proccupation ncessaire peut am5] remplac] un fil p> une pice rigide de =ce gale1 mieux ori5te ou section pntrante p> rapport au s5s de la m>*e de l'avion4 ,quelques con/ructeurs1 s\cieux de rduire cette rsi/ance1 conoiv5t le corps de leurs app>eils rec\v]ts d't(fes bi5 t5dues et v]nisses4 ,ds essais comp>atifs s]ai5t ncessaires p\r tablir la supriorit de cet enveloppem5t c>1 si la rsi/ance l'avancem5t des pices1 de la *>p5te du corps e/ a9si supprime1 l't(fe t5due1 et mme v]nisse1 con/itue son t\r une autre rsi/ance qui peut tre infrieure mais aussi gale ou suprieure celle des pices de la *>p5te qu'elle masque4 ,le pilote1 le moteur et t\s les accessoires ont galem5t des surfaces qui sont ob/acles et que l'on s\hait]ait ?oriquem5t de p\voir rduire l'tat de lame de c\teau4 ,la?am1 dans le corps de son monoplan ,anto9ette1 e/ demi envelopp p> le corps de l'app>eil4 ,v4 ,tat91 dans le type d'avion qu'il a prconis et que n\s avons reproduit page #ga1 figure #fh1 assi$ le pilote dans le corps envelopp de son monoplan1 de telle sorte que sa tte seule dpasse le f\rreau de la nacelle4 ,bi5 que ce d]ni] dispositif soit trs rationnel1 il faut d'ailleurs reconnatre qu'il ne t5te pas t\s les aviateurs actuels444 et cela se conoit4 l'att]rissage1 le pilote prfre p\voir saut]1 s'il y a lieu1 hors de son baquet4 l'g>d des surfaces portantes et des surfaces directrices 7g\v]nail et plans /abilisateurs71 l'enveloppem5t e/ au contraire dev5u de rgle gnrale4 ,sur deux ou trois long]ons transv]saux 7p> rapport la m>*e7 comme ceux qui sont indiqus dans la figure s*matique #hd1 on dispose des trav]ses longitud9ales effiles aux deux b\ts1 mais plus =tes l'avant qu' l'arrire1 qui =m5t le squelette de la surface portante4 ,ces pices1 allges autant que possible p> videm5ts1 sont assembles de manire ne =m] aucun relief extrieur et rec\v]tes des deux cts d't(fes1 colles1 cl\es ou c\sues1 de faon supprim] autant que possible t\tes les saillies4 ,p> surcrot on v]nit les t(fes extrieurem5t4 ,les mmes so9s de con/ruction1 d'assemblage1 de revtem5t1 sont appliqus aux surfaces directrices3 g\v]nail de pr(ondeur1 plan /abilisateur et g\v]nail de direction latrale2 de telle sorte que de la p]fection de l'excution rsulte la facilit de pntration dans l'air de l'ensemble du sy/me4 ,quant aux matires employes p\r ces con/ructions1 elles sont encore =t v>ies4 ,t\tefois le bois1 notamm5t le bamb\1 les tubes et les fils ou les cbles d'aci]1 s\v5t comb9s1 sont adopts de prfr5ce p> presque t\s les con/ructeurs4 99 99 99 99 99 ,t\t aroplane ayant beso9 de possd] une c]ta9e vitesse de m>*e et de subir p> cette vitesse une pression de l'air assez =te p\r le s\lev]1 il e/ vid5t que son essor1 son envol1 exige un lancem5t pralable4 ,on peut obt5ir ce lancem5t p> un glissem5t s'acclrant sur un plan incl9 7plan*]1 pi/e1 rails ou cble71 ou p> une projection brusque comme celle que dt]m9e la *ute d'un poids considrable4 ,ces g5res de lancem5t1 qui sont ceux qu'employr5t exclusivem5t au db les frres ,wright1 devant tre sommairem5t exposs plus lo91 lors de l'analyse de leur app>eil1 il convi5t de se disp5s] ici de les exam9]1 p\r abrg]4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hd bis ,presque t\s les aroplanes franais opr5t leur lancem5t en r\lant sur le sol4 ,l'hlice propulsive ou tractive1 mise en m\vem5t1 provoque aussitt la m>*e de l'avion4 ,il "p3 sa vitesse de r\lem5t s'acclre et l'app>eil s'allge1 en quelque sorte1 p> la rsi/ance de l'air sur ses plans su/5tateurs conv5ablem5t ori5ts1 jusqu'au mom5t o1 de lui-mme1 ou p> une manoeuvre du g\v]nail de pr(ondeur dirig dans le s5s du relvem5t1 il s'enlve4 ,cette manoeuvre a le dfaut d'exig] une t5due plane1 p\r le r\lem5t de lancem5t1 qui ne se tr\ve pas p>t\t4 ,suivant les app>eils1 mo9s de c9quante mtres1 ou quelques c5ta9es de mtres de t]ra9 plat suffis5t aux monoplans et polyplans p\r leur lancem5t4 ,il e/ facilit p> une ori5tation contre un v5t horizontal et =tiori contre un v5t asc5dant comme celui qui remonte une p5te 7cas des dp>ts de ,lili5?al74 ,illu/ration3 ,,fig4 #he ,type de *ssis de r\lem5t plac au-dess\s et en arrire de l'hlice et du moteur s\s le sige du pilote4 ,en revan*e1 il devi5t impossible ou trs difficile sur un sol trop accid5t1 trop vallonn2 sur une r\te mal ori5te p> rapport au v5t rgnant2 dans un creux trop troit p\r qu'on en puisse utilis] les p5tes1 etc4 ,mais si l'on ne r5contre pas t\j\rs et p>t\t un sol propice au lancem5t d'un aroplane p> r\lem5t acclr1 les espaces plats o ces r\lem5ts sont praticables ne sont du mo9s pas r>es4 ,sur deux r\es1 trois1 quatre1 c9q ou mme six r\es1 l'aroplane repose et ces r\es sont aussi rduites1 aussi lgres que possible1 p\r ne pas *>g] l'app>eil4 ,il faut nanmo9s leur laiss] un diamtre suffisant 7vois9 de #j m4 #ej7 p\r fran*ir des sillons1 des ornires ou des bossellem5ts du t]ra9 de quelque importance4 ,montes en t5sion comme les r\es de bicyclettes et munies de pneumatiques1 ces r\es sont p> surcrot fixes des pices articules ma9t5ues p> des ressorts ou des fre9s amortisseurs de *ocs d'une gr&e puissance4 ,s'il faut1 en effet1 que le r\lem5t de lancem5t puisse s'effectu] au beso9 sur un sol assez raboteux1 comme ceux qui exi/5t en ple9 *amp1 il importe encore davantage qu' l'in/ant critique de l'att]rissage le tra9 de r\lem5t de l'aroplane ne soit pas bris ou fauss dans un contact trop brusque avec le t]ra94 ,on place donc1 en gnral1 les r\es des aroplanes assez lo9 du corps de l'avion ou de la nacelle p\r que les organes amortisseurs de *oc ai5t une c\rse t5due et le sy/me de liaison des r\es aux pices articules portant les amortisseurs leur p]met1 en outre1 de s'ori5t] in/antanm5t1 d'elles-mmes1 en t\s s5s1 d'une manire analogue celle des r\lettes de meubles4 ,les figures #hd bis et #he montr5t deux dispositifs de ce g5re4 ,celui de la figure #he e/ emprunte un aroplane de ,f>man4 ,il e/ plac directem5t au-dess\s du sige du pilote1 en arrire du moteur et de l'hlice4 ,celui de la figure #hd bis e/ le dispositif de r\lem5t amortisseur du monoplan ,blriot1 plac aprs l'hlice et devant le pilote1 notablem5t au-dess\s de l'avant du fuselage1 ou corps de l'aroplane4 ,on voit que dans ce d]ni] les pices articules =m5t un triangle rectangle dans lequel le sommet de l'hypotnuse c\lisse sur le ct p]p5diculaire au sol en agissant sur le sy/me de ressorts amortisseurs ds que les r\es t\*5t et r5contr5t rsi/ance4 ,cette disposition e/ la fois trs mobile1 trs s\ple et trs robu/e4 ,l'expri5ce a d'ailleurs dmontr ses qualits4 ,le lancem5t p> r\lem5t1-- dfaut d'enlvem5t p]p5diculaire comme celui que p\rrait produire un hlicoptre1--ralise a9si le d"p de l'aroplane d'une manire1 s9on trs satisfaisante1 du mo9s trs passable4 ,mais1 l'att]rissage1 malgr les amortisseurs et l'ori5tation des r\es en t\s s5s1 il laisse plus dsir]4 ,des pat9s s\ples la/iques1 qui font fre9 naturellem5t et qui peuv5t avoir une l>ge porte1 t\t en p]mettant au c5tre de gravit de l'app>eil d'tre bi5 plus rappro* du sol1 s]ai5t de beauc\p prfrables4 ,ils con/itu5t un mode d'att]rissage p> glissem5t inf9im5t plus rationnel p\r un eng9 qui p>vi5t t]re en rasant le t]ra9 et qui ne peut1 comme l'oiseau1 battre des ailes p\r fre9] sa glissade de desc5te af9 de se pos] presque p]p5diculairem5t sur des pattes articules dont les muscles font ressort4 ,ces rem>ques1 depuis longtemps faites1 engag5t les con/ructeurs *]*] une comb9aison de r\es et de pat9s qu'on a dj t5t de ralis] dans plusieurs types d'avions4 ,il faudrait avoir des r\es p\r p>tir1 les escamot] ds le d"p af9 de n'en tre pas emb>rass et pr5dre t]re avec des pat9s la desc5te4 ,cet nonc n'e/ pas celui d'un problme insoluble4 ,en plusieurs modles1 on a remplac la r\e ou les r\es d'arrire de l'aroplane p> un simple pat94 ,c'e/ un a*em9em5t intressant obs]v]4 99 99 99 99 99 ,ayant bi5 suivi cet expos ?orique trs lm5taire des p>ties con/itutives du plus l\rd que l'air et des moy5s qu'il possde p> leur gr\pem5t1 on se reprs5te aism5t ce que doit tre sa g\v]ne4 ,elle e/ si simple1 si facile1 qu'aprs sept ou huit leons sur le t]ra9 un homme jeune1 agile1 d'esprit vif1 mais pondr1 ayant le s5s de la logique et du sang-froid1 peut comm5c] conduire seul un aroplane franais bi5 /abilis4 ,t\tefois1 cette affirmation1 vraie p\r des ex]cices prud5ts sur un aroplane1 n'implique pas la capacit d'avi] trav]s *amps1 p> monts et valles comme les pilotes r5omms4 ,il suffit1 p\r s'en r5dre compte1 de se reprs5t] l'usage pratique d'un aroplane quelconque de manoeuvre aise3 ,l'air e/ calme4 ,le po9t de d"p e/ un *amp de manoeuvres comme celui d',issy-les-,m\l9eaux4 ,aprs avoir vrifi le bon tat de l'app>eil1 les approvisionnem5ts d'ess5ce1 d'huile et d'eau1--si le moteur e/ refroidissem5t p> eau1--le jeu p>fait de t\s les organes du moteur et de l'aroplane1 la prs5ce bord des in/rum5ts utiles p\r se guid] dans l'espace1 etc41 le pilote monte dans son baquet et ordonne la mise en m>*e4 ,le moteur "p2 l'hlice t\rne2 sa traction ou sa p\sse fait r\l] l'avion une vitesse qui s'acclre de seconde en seconde4 ,bi5tt l'aviateur s5t que l'eng9 comm5ce bondir sur les 9galits du t]ra92 il va quitt] la t]re444 mais1 y a-t-il encore devant lui un espace plat1 suffisant p\r son essor8 ,sur un va/e arodrome1 l'espace p\r le lancem5t ne fait pas dfaut4 ,il e/ s\v5t plus mesur en ple9e campagne4 ,le bon pilote doit donc savoir quitt] le sol et s'lev] sans ret>d p> une judicieuse manoeuvre du moteur et du g\v]nail de pr(ondeur4 ,en augm5tant propos la vitesse de sa m>*e1 il fait augm5t] la pression de la rsi/ance de l'air qui t5d le s\lev]4 ,en ori5tant comme il convi5t l'incid5ce du g\v]nail de pr(ondeur p> rapport sa direction1 il dt]m9e p> un prompt surcrot de rsi/ance1 le s\lvem5t v\lu1 et l'essor s]a df9itif si cette action du g\v]nail de pr(ondeur e/ en bonne concordance avec la vitesse acquise4 ,dans le cas contraire1 l'avion n'aura quitt le sol une ou deux secondes que p\r retomb]1 trop ral5ti1 et l'espace p>c\ru s]a t]ra9 maladroitem5t p]du4 ,a9si1 ds le d"p1 une d\ble proccupation3 celle de la vitesse et celle de la comm&e du g\v]nail de pr(ondeur absorbe le pilote4 ,il faut not] que l'air e/ suppos calme et le moteur fonctionnant rgulirem5t1 sans aucun rat4 ,s'il y a un v5t modr1 l'aviateur e/ favoris c>1 sur le *amp de manoeuvres d'o il "p1 il peut s'ori5t] de faon m>*] contre ce v5t4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hf ,s'lanant v5t deb\t il aura un essor plus prompt2 l't5due du *amp de manoeuvres s]a p\r lui relativem5t plus gr&e4 ,l'inv]se se produirait s'il p>tait v5t arrire4 ,il lui faudrait augm5t] sa vitesse proportionnellem5t celle du v5t1 et l'espace du *amp de manoeuvres s]ait relativem5t rduit proportionnellem5t au temps que le v5t p\rrait mettre le trav]s]4 ,en ple9e campagne1 le pilote s]ait plus emb>rass encore si1 p> exemple1 la disposition du t]ra9 ne lui p]mettait de p>tir ni v5t deb\t ni v5t arrire mais en ayant le v5t p> le trav]s4 ,un tel essor n'e/ nullem5t irralisable1 mais exige beauc\p plus de sret dans la g\v]ne de l'avion4 ,p\rsuivant notre hypo?se1 supposons l'aroplane se dplaant quelques mtres au-dessus du sol4 ,sa vitesse e/ gr&e puisqu'une progression modre ne donn]ait pas aux surfaces portantes un po9t d'appui suffisant sur l'air4 ,la vitesse e/ une condition ess5tielle de la su/5tation4 ,en consqu5ce1 l't5due du *amp de manoeuvre va tre vite p>c\rue et le pilote devra promptem5t att]rir444 ou t\rn]4 ,or1 mme sans v5t1 le virage1 comme on l'a vu dans le s\s-*apitre consacr cette volution1 modifie la position d'quilibre de l'avion p> l'9gale pression qu'il eng5dre sur les extrmits des surfaces portantes4 ,si le pilote vire trop c\rt gau*e1 l'aroplane s'incl9e assez =tem5t gau*e et1 lorsque la progression dans l'air s'accomplit trs prs du sol1 cette incl9aison peut am5] un contact de l'extrmit gau*e des surfaces portantes avec le t]ra94 ,ce contact e/ d'autant plus prvoir que le virage produit un ral5tissem5t qui correspond son amplitude1 et1 p> suite1 une desc5te plus ou mo9s acc5tue de l'avion4 ,il e/ presque sup]flu d'aj\t] qu' la vitesse de m>*e indisp5sable p\r la su/5tation1 le contact d'une extrmit des surfaces portantes avec le t]ra9 caus]a t\t au mo9s la rupture de cette extrmit4 ,le dbutant ne risque donc pas un virage avant de savoir s'lev] une petite hauteur 7quelques mtres71 et sans savoir desc5dre1 att]rir1 s'arrt] volont4 ,avant de vir]1 il s'lve1 gagne une hauteur correspondant celle que le virage lui f]a p]dre et comm5ce1 avec prud5ce1 p> excut] des c\rbes d'un trs gr& rayon1 dont la rduction progressive lui p]mettra1 peu peu1 d'os] le virage complet4 ,s'il y a du v5t1 la difficult du virage augm5te en raison de la =ce de celui-ci4 ,le m\vem5t t\rnant se complique d'une drivation dont il faut t5ir compte si l'aroplane l'excute prs de l'extrmit du *amp de manoeuvres c> elle p\rrait lui en faire fran*ir la limite4 ,le plan /abilisateur arrire des app>eils franais1 comme l'a =t bi5 expliqu ,m4 ,arm5gaud 7voir page #gc71 s'oppose l'incl9aison des surfaces portantes p5dant le virage2 il rduit cette incl9aison4 ,le pilote inexprim5t s'meut nanmo9s du dplacem5t de l'quilibre de l'avion p5dant ce m\vem5t4 ,il lui faut une c]ta9e acc\tumance p\r se rassur] qu& il s'accomplit et le subir en le surveillant p\r le modr] s'il y a lieu1 sans prt5dre le supprim]4 ,cette incl9aison e/ en effet une des consqu5ces 9vitables et ncessaires du virage1 en aviation comme dans t\tes les volutions o la =ce c5trifuge s'ex]ce4 ,a9si la ncessit de vir] ne dim9ue pas les proccupations du pilote l'g>d de la m>*e et de la vitesse du moteur1 ni l'g>d de la manoeuvre du g\v]nail de pr(ondeur1 au contraire4 ,elle gr&it cette d\ble proccupation p> la ncessit d'augm5t] l'altitude2 elle y aj\te la proccupation de l'incl9aison et de l't5due du rayon de la c\rbe 7manoeuvre du g\v]nail de direction latrale71 enf91 en cas de v5t1 elle y apporte encore le s\ci de la drivation de l'avion4 ,s'il quitte le t]ra9 de manoeuvre p\r s'lanc] au del1 le pilote voit rapidem5t crotre la complication de sa g\v]ne4 ,les arbres1 les maisons1 les monum5ts1 les reliefs importants du sol l'oblig]ai5t d'incessantes manoeuvres du g\v]nail de pr(ondeur4 ,p\r se les p>gn] et rduire ses risques1 il lui faut s'lev] une hauteur notablem5t suprieure celle de ces ob/acles4 ,cette lvation lui e/ d'ailleurs ncessaire p\r voir de lo91 longtemps l'avance1 le t]ra9 sur lequel la rapidit de sa translation le conduit4 ,si le pays n'e/ pas en pla9e1 comme la ,beauce1 mais vallonn1 le v5t y fait des ondulations asc5dantes et desc5dantes correspondantes aux ondulations du t]ra91 comme l'indique la figure s*matique #hf4 ,les valles crent1 en outre1 des c\rants secondaires1 des contre-c\rants et des rem\s ou des t\rbillons dont la =ce augm5te avec celle du v5t pr9cipal qui leur donne naissance 7p4 #aje74 ,notons aussi que plus le v5t fra*it1 plus il e/ rapide1 plus il procde p> rafales4 ,un v5t mme lg]1 n'e/ presque jamais uni=me4 ,il a t\j\rs des diffr5ces d'int5sits peu prs ry?mes1 quoique irrgulires1 et telles qu'il faut le considr] comme un m\vem5t ondulatoire et non comme un m\vem5t de direction et d'int5sit con/ante4 ,l'air1 en dplacem5t1 =me des vagues analogues celles de la surface des eaux1 et ces vagues1 au contraire de celles des gr&es t5dues liquides1 ont leur amplitude maximum en bas1 p> rapport n\s et la masse de l'air2 t&is que les vagues liquides ont leur amplitude maximum en haut la surface1 p> rapport au fond m>94 ,ces p]turbations et ces ondes impliqu5t la ncessit p\r l'aviateur en voyage1 de s'lev] jusqu' une altitude o elles sont mo9s nombreuses4 #cjj mtres de hauteur1 les m\vem5ts atmosphriques sont beauc\p plus rguli]s qu' la surface du sol4 ,en revan*e1 ils s'acc5tu5t davantage4 ,il rsulte1 en effet1 des obs]vations mtorologiques p\rsuivies au sommet de la ,t\r ,eiffel depuis bi5 des annes1 que le v5t y a une vitesse de #g #h mtres p> seconde lorsqu'il p>c\rt pe9e #c #e mtres dans le mme temps la surface du sol4 ,il faut donc encore t5ir compte de ces diffr5ces de vitesse aux div]ses altitudes1 c> elles modifi5t dans une norme proportion la m>*e de l'avion1 puisque sa vitesse s'augm5te ou se dim9ue de celle du v5t selon qu'il se dirige v5t deb\t ou v5t arrire et surt\t puisqu'il dvie en raison de la vitesse du v5t qu'il aborde p> le trav]s4 ,on peut prcis] ces d]nires donnes gnrales p> l'exemple ?orique suivant3 ,supposons 7figure #hg1 page #aji7 un aroplane dont la vitesse normale en air calme e/ de #ej kilomtres l'heure4 ,il fran*ira la di/ance ,,ab gale #bjj kilomtres en #d heures4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hg ,mais s'il a contre lui un v5t deb\t 7figure #hh1 page #aji7 d'une vitesse de #h mtres la seconde1 c'e/--dire d'environ #bh4hjj mtres l'heure1 il faudra retran*] cette vitesse de celle de l'avion4 ,ds lors1 il ne f]a plus que #ba kilomtres l'heure environ1 au lieu de #ej1 et1 aprs quatre heures de m>*e1 il se tr\v]a v]s ,a' sur le trajet ,,ab au lieu d'tre en ,b4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hh ,si ce mme v5t de #h mtres la seconde e/ au contraire dans le mme s5s que la m>*e de l'aroplane 7v5t arrire7 7figure #hi7 sa vitesse de #bh4hjj mtres l'heure s'aj\te celle de #ej4jjj mtres de l'avion et la di/ance ,,ab gale #bjj kilomtres1 e/ p>c\rue en #b h4 #a_/d environ au lieu de #d heures4 ,illu/ration3 ,,fig4 #hi ,dans le cas o l'aroplane p>tant de ,a l'allure de #ej kilomtres r5contre un v5t p]p5diculaire sa direction 7fig4 #ij1 page #aaj71 il progresse dans ce v5t et se tr\ve aprs #d heures d'aviat en un po9t ,b' di/ant de ,b d'une quantit gale celle p>c\rue p5dant ces quatre heures p> le v5t ,v 7soit environ #hf kilomtres74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ij ,a9si le v5t deb\t m>*e normale du moteur ret>de la progression de l'aroplane4 ,le v5t arrire l'acclre1 et le v5t p> le trav]s dvie l'avion de sa r\te1 ou =ce le pilote pr5dre1 contre ce v5t1 une incid5ce de m>*e qui corrige la dviation1 mais ret>de qu& mme la progression de l'app>eil dans la proportion de cette incid5ce et de la vitesse du v5t4 ,p\r arriv] en ,b au lieu d'tre dvi jusqu'en ,b' 7figure #ij7 il lui faut1 p> exemple1 pr5dre une direction telle que ,d1 dont l'angle 7,d ,a ,b7 e/ gal celui de 7,b ,a ,b'7 que donn]ait la dviation sur la direction normale4 ,lorsque enf9 le pilote veut desc5dre p\r att]rir1--soit p>ce qu'il arrive au b de son voyage1 soit p>ce qu'une cause quelconque l'abrge 7puisem5t pro*a9 de l'approvisionnem5t d'huile ou d'ess5ce1 *auffem5t anormal du moteur1 fatigue1 refroidissem5t ou tr\bles visuels du pilote1 modification de l'tat de l'atmosphre1 etc41 etc47--ou simplem5t p>ce qu'il lui plat de s'arrt]1--il doit se proccup] du v5t autant que de l'emplacem5t de l'att]rissage4 ,il va sans dire qu'il ne peut s'expos] desc5dre ni sur des toits de maisons1 ni sur des arbres1 ni sur une t5due d'eau1 ni sur une f\le4 ,un gr& t]ra9 plat et ds]t lui e/ indisp5sable4 ,ces t5dues1 mme aux abords des villes1 ne sont pas r>es2 mais1 si l'aviateur voyage depuis un c]ta9 temps1 il a fait beauc\p de *em91 et il doit s\ponn] que les conditions de l'air dans lequel il se tr\ve ne sont plus celles qu'il avait au d"p4 ,la direction du v5t peut avoir *ang4 ,si la direction du v5t ne s'e/ pas modifie1 l'ori5tation de l'avion1 p> rapport ce v5t1 peut n'tre plus la mme4 ,l'aviateur peut enf9 s'tre lev en air calme et se tr\v] au mom5t o il va desc5dre1 dans un c\rant de v5t plus ou mo9s vif4 ,il doit le suppos]1 mais il l'ignore p>ce que sa vitesse ne lui p]met pas de le s5tir4 ,dans t\s les cas1 en effet1 l'avion trav]se l'air avec rapidit puisque c'e/ en s'appuyant sur l'air qu'il dplace que sa su/5tation se prolonge4 ,on conoit que si l'aviateur t5te d'att]rir avec un v5t de ct1 l'ori5tation automatique en t\s s5s des r\es de l'app>eil ne suffira pas p\r vit] qu'il ne soit culbut ou qu'un tranage plus ou mo9s viol5t ne risque d'endommag] son infra/ructure4 ,s'il att]rit v5t arrire et si le v5t e/ viol5t1 il risque encore d'tre culbut ou r\l trop brutalem5t4 ,lorsque l'atmosphre e/ agite prs du sol1 il faut att]rir v5t deb\t4 ,en consqu5ce1 le pilote doit exam9] le t]ra9 au-dess\s de lui1 p>ce que la faon dont il fuit peut seule le r5seign] sur l'ori5tation de l'avion p> rapport celle du v5t4 ,supposons l'aroplane ,a 7figure #ia7 en air calme suivant la direction indique p> la fl*e ,d avec une vitesse de #cj kilomtres l'heure 7p4 #aab74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ia ,si le pilote exam9e le t]ra9 s\s lui1 il le voit fuir dans le s5s indiqu p> la fl*e ,f1 s5s diamtralem5t oppos sa direction avec cette vitesse de #cj kilomtres l'heure1 qu'un in/rum5t spcial lui p]met de mesur]4 ,mais supposons ensuite 7#b;e image de la figure #ia7 ce mme aroplane avec la mme ori5tation1 dans un v5t ayant une vitesse de #be kilomtres l'heure et dont la direction e/ indique p> la gr&e fl*e ,v4 ,ce v5t fait driv] l'aroplane1 il modifie sa direction4 ,l'avion1 quoique ori5t v]s ,d1 ne va plus en ,d mais en ,d#a4 ,et si le pilote reg>de le t]ra9 s\s lui1 il ne le voit pas fuir dans un s5s exactem5t contraire sa direction1 mais de droite gau*e1 dans le s5s indiqu p> la fl*e ,f et avec une vitesse de plus de #cj kilomtres l'heure1 puisque la vitesse de la drivation cause p> le v5t s'aj\te la vitesse de l'aroplane4 ,si le pilote vire alors de gau*e droite1 la rapidit de la fuite du t]ra9 s\s lui s'acc5tue 7elle dim9u]ait en s5s contraire74 ,en mme temps1 cette fuite du t]ra9 pr5d une direction plus oppose celle de la n\velle direction2 jusqu'au mom5t o elle devi5t1 p> la cont9uation du virage1 compltem5t oppose au s5s de la m>*e de l'avion4 ,c'e/ le cas de la #c;e image de la figure #ia2 cas dans lequel la direction du v5t ,v et celle ,d#b de l'aroplane sont id5tiques4 ,la fuite du t]ra91 s\s le pilote1 dans la direction de la fl*e ,f#b atte9t alors un maximum de rapidit4 ,elle s'lve #ee kilomtres l'heure p>ce que la vitesse de l'avion 7#cj kilomtres7 s'aj\te celle du v5t 7#be kilomtres74 ,dans ces conditions on peut dire ?oriquem5t1 comme le capita9e ,f]b]1 que l'aviateur n'arriv]a pas arrt] la fuite du t]ra9 s\s lui1 puisque1 mme s'il p\vait cess] compltem5t d'avanc] dans le v5t1 sans desc5dre1 le v5t cont9u]ait faire fuir le t]ra9 s\s l'aroplane avec la vitesse de sa translation1 gale #be kilomtres l'heure4 ,mais si1 sans s'arrt] cette ori5tation de la #c;e image le pilote cont9ue vir]1 il ne t>de pas voir l'ori5tation de la fuite du t]ra9 pass] de sa droite sa gau*e et la vitesse de cette fuite se ral5tir4 ,se tr\vant1 plus t>d1 p> rapport au v5t ,v dans la position de la #d;e image1 c'e/--dire sa m>*e tant ori5te v]s ,d#a1 la dviation que lui f]a subir le v5t ,v le port]a dans la direction indique p> la fl*e ,d#c1 et le t]ra9 fuira s\s lui dans le s5s de la fl*e ,f#c1--;de sa gau*e sa droite1--avec une vitesse de mo9s de #cj kilom4 l'heure1 puisque la dviation s'ex]c]a cette fois dans un s5s inv]se de celui de la #b;e image de la figure #ia4 ,enf91 s'il cont9ue t\j\rs son virage1 le pilote s]a en p>faite ori5tation p\r att]rir lorsque le s5s de la fuite du t]ra9 s\s lui s]a p\r la seconde fois diamtralem5t oppos au s5s de sa m>*e 7#e;e image de la figure #ia71 p>ce qu'il aura ds lors le v5t deb\t4 ,le t]ra9 lui p>atra fuir l5tem5t c> la vitesse du v5t 7gale #be kilomtres p> heure47 s'ex]ant cette fois contre celle de l'avion 7gale #cj kilomtres71 rduira sa progression la faible quantit de #e kilom4 p> heure4 ,alors l'aviateur1 comme le dit =t bi5 le capita9e ,f]b]1 n'aura qu' modr] un peu la m>*e de son moteur p\r arrt] le t]ra9 et s'y pos] sans aucune sec\sse4 99 99 99 99 99 ,on compr5d que ces s\cis d'att]rissage1 additionns avec ceux de la m>*e et du d"p1 f9iss5t p> =m] un total assez inquitant p\r expliqu] le dsir qu'ont eu quelques con/ructeurs de simplifi] les manoeuvres du pilote en les gr\pant au moy5 d'organes de comm&e1 lorsqu'elles p\vai5t tre gr\pes4 ,c'e/ a9si que dans la g\v]ne du monoplan ,blriot1 p> exemple1--et dans celle plus dlicate encore du biplan ,wright1 dp\rvu de /abilisateur arrire1 automatique1--telle comm&e d'volution entrane1 p> liaison au mme organe qui l'excute1 la comm&e d'un gau*issem5t des ailes 7,wright7 ou celle d'une ori5tation des ail]ons 7,blriot74 ,p> la mobilit de ses ailes et de sa queue1 p> la s\plesse de son corps1 le poids de sa tte1 s\v5t place au b\t d'un long c\1--ce qui lui p]met des dplacem5ts prcieux de son c5tre de gravit#bf1--l'oiseau e/ une ma*9e aviante inf9im5t plus p]fectionne que nos aroplanes4 ,note #bf3 ,mon m95t matre1 le regrett pr(esseur ,m>ey et ,m4 ,m\ill>d ont signal que l'oiseau utilise sa tte comme g\v]nail d'avant ou de pr(ondeur1 p\r et contre t\s les *angem5ts brusques qu'il veut ou qui le surpr5n5t4 7,note de l'auteur74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ib ,pylne de lancem5t du biplan ,,wright1 vu de la nacelle d'un ballon4 ,possdant ses moy5s en lui-mme l'oiseau les emploie p> simples rflexes in/antans1 sans les raisonn]4 ,n'ayant ni la puissance relative1 ni la promptitude de raction de l'oiseau1 l'aviateur doit s'appliqu] simplifi] la g\v]ne de son app>eil4 ,il doit t5dre faire son aviation automatique autant que possible4 ,on v]ra p> la suite qu' cet g>d l'cole franaise e/ en gr&e avance sur l'cole amrica9e1 quoique ne aprs elle et =me sans le bnfice de son exemple1 puisque les frres ,wright dissimulai5t avec le plus gr& so9 leurs procds4 ,v ,les modles d',aroplanes consacrs ,en ,france1 jusqu'au #c;e trime/re de #aijf1 on p\rrait presque dire qu'aucun plus l\rd que l'air ne s'tait encore lev et s\t5u dans l'atmosphre1 sauf les exceptions qui vont tre signales4 ,les dbuts de l'aviation ont donc pe9e c9quante-deux mois d'anci5net et l'on conoit qu'il s]ait inju/e autant que tmraire auj\rd'hui de prt5dre port] un jugem5t df9itif sur les modles1 dj trs nombreux1 que l'indu/rie de l'aviation produit4 ,les inv5teurs1 les con/ructeurs et les pilotes d'aroplanes ont eu beau accomplir des progrs et des pr\esses /upfiantes1 le bon s5s et l'quit oblig5t considr] d'une faon globale t\s les app>eils actuels1 t\tes les p]=mances enregi/res1 comme des crations et des actes d'essais sur lesquels on ne p\rra se prononc] d'une faon bi5 motive avant quelques annes4 ,tel app>eil1 n'ayant encore effectu que des petites su/5tations presque insignifiantes1 devi5dra peut-tre1 avec des modifications de dtails qui ne *ang]ont pas son pr9cipe1 un type t\t fait suprieur2 t&is que tel autre1 qui p]met des exploits en?\siasmants1 s]a peut-tre relgu dans quelques annes p>mi les spcim5s glorieux mais dlaisss1 de l'hi/oire des progrs de l'aviation4 ,ce d]ni] sort e/ dj celui des app>eils d',ad]4 ,nanmo9s1 s'il e/ impossible prs5t d'appr\v] ou de condamn] en ple9e connaissance de cause1 les types crs1 il e/ p]mis et ncessaire1 en revan*e1 de not] les dispositifs auxquels on doit1 ds prs5t1 des rsultats m>quants comme ceux qui n\s autoris5t t5ir la conqute de l'air p\r assure4 ,les aroplanes monoplans et biplans sont les modles franais ou trang]s auxquels on doit cette conqute4 ,la revue des plus illu/res d'entre eux ne s]a pas longue4 ,mais1 avant de la comm5c]1 il importe de r5dre hommage au mrite incomp>able et malheureusem5t mconnu d',ad]1 qui rsolut treize annes avant les frres ,wright1 et seize ans avant ,santos-,dumont1 le sculaire problme de la locomotion ari5ne p> l'aviation4 ,l'+nieur ,clm5t ,ad] conut la solution p> un type de monoplan dans lequel on retr\ve presque t\tes les c>actri/iques des app>eils qui ont p]mis la clbre trav]se de la ,man*e p> ,l\is ,blriot et les magnifiques envoles de ,la?am4 ,en #ahij1 il exprim5tait ,arma9villi]s un modle qu'il avait baptis l'ole1 peu diffr5t comme =me gnrale de son d]ni] app>eil3 l',avion n #c4 cette poque1 les moteurs explosion si lg]s crs p> l'indu/rie automobile n'exi/ai5t po9t4 ,ad] dut crer un moteur vapeur1 qui tait lui seul une m]veille de p]fection et de lgret4 ,l'ole fit #ej mtres dans l'air le #i octobre ,arma9villi]s1 et #ajj mtres l'anne suivante au camp de ,satory1 mais il se brisa p> accid5t en att]rissant4 ,l',avion n #c1 essay ,satory1--dans le plus gr& secret1 comme l'app>eil des frres ,wright1--fit le #ab octobre #ahig des envoles de #be #ajj mtres et fut encore en p>tie dmoli l'att]rissage deux j\rs plus t>d sur le mme t]ra9 d'expri5ces4 ,si sa =me1 copie sur celle des ailes de la *auve-s\ris1 n\s p>at ar*aque en comp>aison de celle des monoplans d'auj\rd'hui1 on ne peut lui repro*] qu'une exagration un peu nave des pr9cipes adopts prs5t4 ,les ailes de l',avion tant ext5sibles1--dispositif auquel on revi5dra peut-tre p> d'autres moy5s que ceux d',ad]1 c> on fait des essais dans ce s5s#bg1--mesurai5t #ad #ae mtres d'env]gure1 suivant leur ext5sion1--celles des types ,anto9ette ,,iv et ,v1 dcrits plus lo91 avai5t #ab m4 #hj4 ,l'env]gure du modle ,ga/ambide-,mang9 tait de #aj m4 #ej4 ,note #bg3 ,notamm5t ,blriot4 ,dans leur plus gr&e l>geur1 les surfaces portantes de l',avion atteignai5t #c m4 #fj et leur t5due totale s'levait #ce ou #de mtres c>rs1 p> suite des v>iations d'ext5sion4 ,les surfaces portantes des types actuels comp>ables sont peu diffr5tes3 ,ga/ambide-,mang91 #bd mtres c>rs2 ,anto9ette ,,iv1 #cj mtres c>rs2 ,anto9ette ,v1 #ej mtres c>rs 7,levavasseur74 ,l',avion ne possdait pas de plan /abilisateur proprem5t dit2 et c'e/ peut-tre p\r cela qu'il eut1 comme l'ole1 des manoeuvres difficiles1 et fut victime d'accid5ts bi5 regrettables4 ,mais ses ailes tai5t gau*issables1 et1 en cela1 ,clm5t ,ad] devanait les frres ,wright4 ,en outre1 elles tai5t articules p\r ralis] la /abilit transv]sale4 ,c'tait une t5tative d'imitation des moy5s de l'oiseau laquelle c]ta9s con/ructeurs t5t5t de rev5ir4 ,dans l',avion n #c1 la c>casse des surfaces portantes tait mtallique1 ce qui contribuait l'al\rdir4 ,mais si les aroplanes actuels utilis5t des c>casses plus lgres1 il n'e/ pas pr\v que l'on ne revi5dra pas des con/ructions en mtal1 lg]s soit p> leur matire1 soit p> leur gab>it1 puisqu'il e/ reconnu dsormais que la puissance des moteurs p]met de ne plus sacrifi] la rsi/ance l'allgem5t#bh4 ,note #bh3 ,quelques types actuels ont d'ailleurs des c>casses entirem5t mtalliques o l'alum9ium dom9e3 tel e/ le cas de l',anto9ette1 et ,moisant essaya de ralis] un type du monoplan en tle d'alum9ium ondule 7voir aussi les d]ni]s modles de #aiaj74 ,l',avion n #c comportait encore une accommodation dicte p> la ,nature1 qui n'exi/e plus dans les aroplanes actuels3 le c5tre de gravit tait dplaable4 ,p> le p5dule et p> l'influ5ce gyroscopique1 ou p> la comb9aison de ces deux =ces1 on s'occupe prs5t de rduire les oscillations accid5telles du plus l\rd que l'air d'une faon analogue en pr9cipe1 quoique diffr5te dans les moy5s4 ,plus on p\rsuit l'numration des c>actri/iques de l',avion n #c1 plus on rem>que qu'elles sont celles des monoplans ou des biplans d' prs5t4 ,sa =ce motrice tait =me p> deux moteurs vapeur de #bj ,,hp *acun1 actionnant deux hlices tractives #d bran*es de #b m4 #hj de diamtre et de pas v>iable d'environ #j m4 #ij en moy5ne4 ,les moteurs de l',anto9ette et du ,ga/ambide-,mang9 sont de #ej ,,hp4 ,leurs hlices n'ont que #b m4 #bj1 mais leur pas atte9t #a m4 #cj et leur vitesse e/ suprieure celle des hlices de l',avion n #c2 de telle sorte que les proportions dans l'utilisation des moy5s re/5t peu prs les mmes4 ,enf9 l',avion n #c tait port p> un *ssis mont sur trois r\es1 dont la #c;e arrire s'ori5tait en t\s s5s4 ,a9si1 l'on n'a p\r a9si dire ri5 fait qu',ad] n'ait ralis1 au mo9s en pr9cipe1 et t\te la supriorit1--d'ailleurs vid5te et pr\ve1--des monoplans d'auj\rd'hui rside dans une meilleure application des donnes initiales d',ad]4 ,ceci1 bi5 ent5du1 ne rduit en ri5 le mrite inconte/able des con/ructeurs qui vi5n5t de conqurir l'atmosphre1 c>1 on peut affirm] que1 lo9 de t5ir compte des expri5ces d',ad]1 ils ont eu plutt le tort de les ignor]1 de les mconnatre1 ou de les nglig]4 ,leurs crations ne sont po9t des imitations2 elles leur app>ti5n5t ple9em5t1 et le surpr5ant mrite de ,clm5t ,ad] e/ prcism5t d'avoir t un prcurseur si complet4 ,n\s ne p\vons ici n\s t5dre davantage sur les comp>aisons de pr9cipes dont il s'agit1 mais en tudiant les dtails du brevet pris p\r l',avion n #c1--;brevet qui a t publi p> le j\rnal ,la ,france automobile et ari5ne 7janvi] #aiaj71--on con/at]a des analogies ou des similitudes encore bi5 plus frappantes entre cet anctre du plus l\rd que l'air et les app>eils planant auj\rd'hui4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ic *afaudage de l'app>eil ,,langley p\r son lancem5t sur le fleuve ,potomac 7,amrique du ,nord74 ,illu/ration3 ,,fig4 #id ,lancem5t de l'app>eil ,,langley4 ,le ,bris1 ,lili5?al1 ,pil*]1 ,*anute1 ,langley1 comme n\s l'avons indiqu prcdemm5t 7voir les tapes de l',aviation1 *ap4 ,,iii1 p4 #bi71 ont t les initiateurs des frres ,wright4 ,n\s allons dcrire bi5tt le dispositif de ces deux jeunes aviateurs-con/ructeurs amrica9s4 ,mais1 aup>avant1 p\r a*ev] la s\dure du pass avec le prs5t1 il convi5t de m5tionn] encore les coteuses t5tatives de sir ,hiram ,maxim1 qui fit con/ruire1 v]s #ahie1 un norme aroplane de #d4jjj kilogrammes1 actionn p> un moteur vapeur de #cjj *evaux4 ,une imm5se surface portante de #ejj mtres c>rs devait s\t5ir cet aroplane entran p> deux gr&es hlices4 ,l'app>eil s'leva1 mais1 totalem5t dp\rvu de /abilit1 il ne put g\v]n] et se brisa4 ,sir ,maxim p]dit un million dans ces essais dc\rageants1 p\r n'avoir pas assez tudi d'abord les surfaces portantes et leur g\v]ne comme l'avai5t fait ,le ,bris et surt\t ,lili5?al4 ,presque en mme temps que ,sir ,maxime1 en #ahif1 ,m4 ,langley1 secrtaire de la ,smi?sonian ,in/itution de ,wa%+ton1 con/ruisit un modle rduit qui s'enleva et p>c\rut #a4bjj mtres au-dessus du fleuve ,potomac4 ,une subv5tion du g\v]nem5t amrica9 p]mit ,m4 ,langley de rpt] ces essais dans des dim5sions normales1 en lanant l'aroplane avec un pilote3 le pr(esseur ,manley1 du haut d'un *afaudage flottant sur le ,potomac 7#g octobre #aijc7 et ,ars5al-,po9t 7,wa%+ton7 7dcembre #aijc7 7fig4 #ic et #id1 page #aba74 ,mais ces expri5ces1 en raison de causes accid5telles1 n'ayant pas p>u assez concluantes1 le g\v]nem5t cessa d'enc\rag] ,m4 ,langley1 qui dut ab&onn] le p]fectionnem5t de ses dispositifs4 ,on peut regrett] ce dfaut de confiance et de con/ance du ,dp>tem5t de la gu]re amrica91 c>1 l'app>eil de ,langley1 avec des amliorations faciles1 dj t\t1 indiques p> l'expri5ce1 aurait assurm5t t5u les promesses faites p> le premi] aroplane rduit qui s'tait si bi5 comport quelques annes plus tt4 ,p5dant que ,m4 ,langley se tr\vait a9si arrt dans ses travaux1 les frres ,orville et ,wilbur ,wright1 qui s'tai5t mieux prp>s la g\v]ne de l'aviat plan en repr5ant les expri5ces de ,m4 ,*anute1 avec cet mule de ,lili5?al1 depuis l'anne #aijj1 russissai5t deux mois plus t>d1 en dcembre #aijc1 la su/5tation d'un plus l\rd que l'air1 en faisant un trajet horizontal de #bjj mtres4 ,dans son beau livre sur l',aviation1 le capita9e ,f]b] a cont en t]mes brefs1 mais m\vants1 le calvaire des frres ,wright1 inv5teurs mconnus dans le monde enti]4 ,f]b] p> ,m4 ,*anute1 puis p> les frres ,wright1 eux-mmes1 tait t5u au c\rant des rsultats de leurs travaux sans t\tefois connatre les dtails de leurs app>eils soigneusem5t ca*s4 ,il p\rsuivit 7de #aijb #aijf7 des essais de su/5tation analogues aux leurs d'aprs les donnes de ,lili5?al et de ,*anute4 ,il russit des glissades 7sans moteur7 aussi probantes que celles de l',allem& et des ,amrica9s4 ,bref1 il arrivait aux mmes rsultats que les frres ,wright avec des moy5s un peu diffr5ts1 mais aprs eux1 p>ce qu'ils avai5t deux ans d'avance sur lui1 et p>ce que l'adm9i/ration militaire1 au lieu de le second] ple9em5t1 le ret>dait1 l'emb>rassait ou mme sacrifiait ses travaux avec la plus dplorable inclairvoyance4 ,n'ayant pu devanc] ou seulem5t rattrap] les ,wright1 ,f]b] essaya du mo9s1--dv\em5t bi5 r>e et bi5 t\*ant1--de faire acqurir leur inv5tion p> l'tat franais4 ,les dm>*es faites ce sujet ne fur5t po9t c\ronnes de succs444 et n'attirr5t notre gnreux compatriote que les f\dres de son adm9i/ration6 ,cette digression hi/orique sort un peu du cadre de cet ,a4 ,b4 ,c41 mais elle n'e/ pas inutile p\rtant1 p>ce qu'elle expliqu]a comm5t l'cole franaise de l'aviation p> biplan diffre de l'cole amrica9e et ne doit ri5 aux frres ,wright1 puisqu'elle ne fut pas r5seigne sur leur modle4 ,les gr&es analogies qu'on rem>que entre les app>eils de ,f]b]1 des frres ,vois9 et des frres ,wright vi5n5t en effet du fond commun qui fut le po9t de d"p de t\s4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ie ,c]f-volant de ,,h>grave4 ,lili5?al repr5d les essais bi5 rudim5taires1 mais admirablem5t judicieux de ,le ,bris4 ,*anute cont9ue ,lili5?al en p]fectionnant ses expri5ces p> une +nieuse fusion de ses pr9cipes avec ceux du c]f-volant cellulaire de ,l4 ,h>grave 7fig4 #ie74 ,les ,wright en ,amrique1 et ,f]b] en ,france1 avec ,*anute p\r trait d'union1 tr\v5t l'un aprs l'autre1 mais sp>m5t1 la solution de l'aviat plan1 d'o dc\l5t1 avec leurs diffr5ces de moy5s1 l'cole amrica9e et l'cole franaise2 voil le pass de l'aviation actuelle qui ti5t t\t enti] en mo9s de c9q annes1 puisqu'il "p de #aijj p\r l',amrique1 et de #aijb p\r la ,france1 et que les premi]s aviats rsolvant le problme fur5t excuts la f9 de #aijc ,kitty-,hawk1 et la f9 de mai #aije ,*alais-,meudon 7seize mois #a_/b plus t>d74 ,des travaux d',ad]1 ces initiateurs n'ont gure t5u compte1--si mme ils les prir5t en considration1--p>ce qu'ils avai5t t trop ca*s et mme conte/s 7comme les premires su/5tations des ,wright74 ,en revan*e1 ils connur5t plus ou mo9s les belles et prcieuses obs]vations de ,m>ey sur le vol des insectes et des oiseaux 7#ahgc-ahij71 les savantes tudes du colonel ,r5>d1 les ?ories si ju/es et les dmon/rations exprim5tales de ,pnaud 7#ahgb71 de ,tat9 7#ahgd7 et les publications de ,m\ill>d 7#ahha74 ,f]b] rapporte lui-mme qu' la f9 de janvi] #aijd1 il v5ait de faire ,lyon une confr5ce de propag&e1 lorsque ,gabriel ,vois91 en?\siasm1 l'aborda en lui dcl>ant qu'il v\lait se consacr] l'tude des problmes passionnants de l'aviation4 ,adress au colonel ,r5>d1 puis recomm& ,m4 ,ar*deacon1 il entreprit presque aussitt avec ce di/+u et sympa?ique aptre de la locomotion ari5ne1 des essais de su/5tation sans moteur ,b]ck-sur-,m]4 ,guid p> ,f]b] et second p> ,m4 ,ar*deacon1 il russit quelques glissem5ts qu'il t5ta de r5\vel] ,issy-les-,m\l9eaux en utilisant1 faute de p5te et de v5t asc5dant1 la traction d'une voiture automobile4 ,ces essais cont9ur5t sur la ,se9e ,billanc\rt4 ,ils concidr5t en juillet #aijd avec ceux que faisait ,blriot au mme endroit4 ,de cette concid5ce naquit la c\rte association de ,vois9 et de ,blriot4 ,vois91 dans ces re*]*es de #aijd et de #aije1 avait apprci l'importance des plans /abilisateurs prconiss depuis longtemps p> ,pnaud et ,tat92 il les avait essays4 ,on s]ait inju/e en ne signalant pas que l'une des pr9cipales c>actri/iques1 et l'une des pr9cipales supriorits de l'cole franaise sur l'cole amrica9e1 drive de ces travaux qui font nomm] avec reconnaissance en mme temps que ,vois91 ,pnaud1 ,tat91 ,f]b]1 ,ar*deacon et ,blriot4 ,cette g5se esquisse1 passons1--avec regret1--sur les essais si nombreux1 si coteux1 si p]svrants1 si mritoires1 qui fur5t accomplis avec une rapidit vraim5t prodigieuse p> t\s ces pionni]s auxquels il faut aj\t] ,santos-,dumont1 qui les di/ana le #bc octobre #aijf p> le clbre aviat excut et (ficiellem5t con/at ,bagatelle1 au moy5 du #ad bis 7dcrit dans notre *apitre ,,iii1 les tapes de l',aviation1 p4 #bi74 ,ces belles re*]*es ?oriques et pratiques ab\tiss5t aux dispositifs de monoplans et de biplans franais1 dont n\s allons dcrire les pr9cipaux types1 aprs avoir analys celui du biplan ,wright4 cole amrica9e4 ,app>eil des frres ,wright4 ,le biplan des frres ,orville et ,wilbur ,wright e/ naturellem5t une rsultante directe des tudes1--peut-tre plus pratiques que ?oriques1--qui donnr5t ces deux h>dis et p]svrants aviateurs-con/ructeurs les qualits de pilotes ari5s1 si dveloppes *ez eux4 ,f]b] rappelle que ds le db ils osr5t se c\*] plat v5tre sur le plan infrieur des surfaces portantes de leur app>eil p\r plan] littralem5t comme l'oiseau en manoeuvrant seulem5t les avant-plans qui leur t5ai5t lieu de /abilisateur longitud9al et de g\v]nail de pr(ondeur4 ,n'usant de sa queue1 comme direction1 que p\r les m\vem5ts d'une assez gr&e amplitude1 l'oiseau se /abilise1 et fait la plup>t de ses volutions ou de ses ractions promptes avec sa tte et son c\ 7,m>ey74 ,c'e/ exactem5t ce que faisai5t1 ds les db1 les frres ,wright avec leur g\v]nail de pr(ondeur1 et p> la position horizontale qu'ils avai5t audacieusem5t adopte4 ,cette g\v]ne1 suffisante p\r la plup>t des manoeuvres rapides de l'oiseau1 leur suffit1 et les dt\rna sans d\te des re*]*es de la /abilisation longitud9ale automatique franaise si bi5 ralise p> ,vois9 et ,blriot1 d'aprs ,pnaud et ,tat94 ,un hi/orique m9utieux des trois annes d'appr5tissage d'aviat des ,wright 7#aijj-aijc71 s'il p\vait tre fait1 expliqu]ait probablem5t de mme comm5t ils ne conur5t pas d'autre lancem5t de leur biplan que le pylne contrepoids ou le plan incl94 ,quoi qu'il en soit1 leur app>eil reprs5t en s*ma p> les figures #if1 #ig et #ih1 p4 #abh1 possde les c>actri/iques suivantes3 ,,surfaces ,,portantes4--,deux plans sup]poss de #ab m4 #ej de l>geur sur #b mtres de pr(ondeur 7s5s de la m>*e71 sp>s p> une di/ance de #a m4 #hj4 ,surface totale des deux plans3 #ej mtres c>rs4 ,illu/ration3 ,,fig4 #if1 #ig et #ih ,,s*,,ma ,,du ,,biplan ,,wright4--,gp1 ,g\v]nail de pr(ondeur2 ,,pp1 ,pat9s2 ,,sp1 ,surfaces portantes2 ,zg1 ,p>tie s\ple des surfaces portantes2 ,gd1 ,g\v]nail de direction latrale2 ,,hh1 ,hlices2 ,pi1 ,pilote2 ,m1 moteur4 ,,direction4--,un g\v]nail de pr(ondeur con/itu p> deux plans horizontaux sup]poss de #d m4 #ej de l>geur sur #j m4 #ge de pr(ondeur1 sp>s p> une di/ance de #j m4 #hj4 ,entre ces deux plans1 deux ailes v]ticales1 en =me de demi-lune1 donn5t po9t d'appui l'action du g\v]nail de direction latrale situ l'arrire du biplan4 ,ce g\v]nail de pr(ondeur situ #c mtres en avant des surfaces portantes et environ moiti de la di/ance qui les sp>e e/ port p> l'extrmit rec\rbe des pat9s qui support5t le biplan et facilit5t son att]rissage4 ,le g\v]nail de direction latrale1 situ #b m4 #ej en arrire des surfaces portantes1 e/ =m de deux plans v]ticaux p>allles de #a m4 #hj de hauteur et de #j m4 #fj de pr(ondeur1 c>ts l'un de l'autre de #j m4 #ej4 ,,/abilisation4--,la /abilisation e/ ralise p> un gau*issem5t d'une p>tie des extrmits arrire des surfaces portantes intressant une zone importante de ces surfaces 7indique p> un po9till sur la fig4 #if74 ,le pilote ralise ce gau*issem5t en agissant sur un levi] qui relve un ct des surfaces portantes1 t&is qu'il abaisse l'autre ct 7dans la zone gau*issable74 ,le mme m\vem5t du levi] de gau*issem5t actionne le g\v]nail de direction latrale4 ,de telle sorte1 qu'inv]sem5t1 en actionnant le g\v]nail p\r vir]1 le pilote gau*it les surfaces portantes dans le s5s propre r$ress] le biplan que le virage t5d faire incl9] droite ou gau*e4 ,la manoeuvre du g\v]nail de pr(ondeur situ en avant peut rduire les m\vem5ts de tangage du biplan4 ,elle provoque sa monte1 sa desc5te et facilite l'att]rissage en faisant fre9 de vitesse et relvem5t du biplan4 ,les oiseaux p\r att]rir ont une manoeuvre de corps et d'ailes analogue1 mais inf9im5t plus s\ple et plus puissante4 ,en rsum1 ces directions donn5t une gr&e facilit d'volution au biplan1 mais elles sont brutales dans leurs effets et1 p\r bi5 les utilis]1 un long appr5tissage e/ ncessaire4 ,le pilote n'e/ pas bi5 matre de ses volutions tant qu'une longue pratique pralable n'a pas r5du ses manoeuvres en quelque sorte in/9ctives444 et1 mme alors1 la mo9dre dfaillance peut avoir p\r l'app>eil et p\r lui1 des consqu5ces fatales4 ,,dim5sions ,,extr,,mes4--,env]gure #ab m4 #ej2 longueur totale #i m4 #ce4 ,,=ce ,,motrice4--,moteur gazol9e sy/me ,wright1 sans c>burateur 7p> pulvrisation directe du c>burant dans le cyl9dre71 #d cyl9dres 7diamtre1 #ajf millimtres2 c\rse1 #ajb millimtres7 pesant #ij kilogrammes4 ,allumage p> magnto1 refroidissem5t p> circulation d'eau4 ,=ce3 #be ,,hp2 nombre de t\rs la m9ute3 #a4cej4 ,emplacem5t sur le plan infrieur su/5tateur3 droite du pilote4 ,cette =ce motrice actionne deux hlices propulsives1 et de mme pas du sy/me ,wright4 ,elles t\rn5t en s5s contraire4 ,diamtre3 #b m4 #fj4 ,nombre de t\rs3 #dej la m9ute 7p> une dmultiplication du nombre de t\rs du vilebrequ9 du moteur47 ,transmission p> *anes croises conduites en tubulures4 ,emplacem5t3 d]rire les surfaces portantes4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ii ,pylne de lancem5t du biplan ,,wright4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #dej kilogrammes4 ,le biplan porte aism5t un passag] l\rd en plus du pilote et les preuves ont montr qu'il peut se s\t5ir p5dant plus de #b h4 #bj1 c\vrant p5dant cette dure une di/ance de #abd kilomtres #gjj 7#ca dcembre #aijh1 ,auv\rs1 ,c\pe ,mi*el9 #aijh1 record du monde de dure et de di/ance p\r #aijh7bi4 ,note #bi3 ,les p]fectionnem5ts apports au biplan ,wright en #aiji et #aiaj ont encore augm5t les capacits aviantes de ces aroplanes4 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4-- dfaut d'un plan incl9 de lancem5t1 l'aroplane ,wright se lance en t]ra9 plat sur un rail p> la *ute d'un poids de #gjj kilogrammes1 dispos dans un pylne spcial 7fig4 #ii74 ,cette propulsion viol5te donne au biplan une trs prompte envole sur un =t c\rt trajet4 ,l'app>eil semble s'lanc] dans l'air d'un bond avec une sduisante aisance1 et rellem5t ce mode de lancem5t lui p>gne les ef=ts de d"p 9vitables dans t\s les types d'aroplanes lancem5t p> tra9 de r\lem5t4 ,mais en revan*e1 le dispositif de pylne et de rail lie l'aroplane ,wright son port d'atta*e ou l'oblige se r5dre dans un autre lieu muni du mme mode de lancem5t ou possdant les moy5s de l'improvis]4 ,et mme en ce cas1 le pilote s]a dsemp>1 si1 en c\rs de r\te1 il e/ oblig d'att]rir p>ce qu'il ne p\rra plus rep>tir sans crer d'abord1 au lieu quelconque o il se s]a arrt1 un dispositif du pylne et de rail avec cble1 *>iot galets portant le biplan1 etc4 ,malgr son lgance1 ce mode de lancem5t e/ donc si re/rictif de l'emploi pratique du biplan amrica91 qu'on ne s'explique pas comm5t les frres ,wright comm5c5t seulem5t auj\rd'hui1 c'e/--dire aprs quatre annes d'usage de leur modle1 se rsign] l'al\rdir d'un *ssis de r\lem5t comme ceux que les con/ructeurs franais ont crs ds le db de leurs essais4 ,l'adjonction de ce tra9 de r\lem5t indisp5sable al\rdira le type ,wright de #ej #fj kilogrammes et entran]a sans d\te des modifications assez notables dans les c>actri/iques de l'app>eil1 mais sans *ang] ses pr9cipes4 ,les c>actri/iques numres ci-dessus sont celles du deuxime modle ,wright de #aijh1 qui p]mit les clbres expri5ces du camp militaire d',auv\rs1 prs le ,mans4 ,p5dant la campagne de #aiji1 les ,wright ont obt5u d'autres gr&s succs avec un modle presque semblable1 mais lgrem5t rduit4 ,il n'a que #aa mtres d'env]gure1 #db mtres c>rs de surfaces portantes1 et les hlices n'ont que #b m4 #ej de diamtre4 ,t\tes les autres c>actri/iques sont celles du type de #aijh4 ,c'e/ ce modle de #aiji auquel les aviateurs-con/ructeurs amrica9s ont adapt un *ssis amortisseur de r\lem5t du sy/me ,vois94 ,en v]tu d'une lic5ce de fabrication accorde p> les frres ,wright1 les ,ateli]s des con/ructions navales de ,dunk]que con/ruis5t des biplans qui ont t monts notamm5t p> le comte de ,lamb]t et ,m4 ,tiss&i]1 lves des inv5teurs et p> ,m4 ,b>at\x4 ,on voit que le comte de ,lamb]t avec cet aroplane a fait p5dant la gr&e sema9e de ,port-,aviation 7octobre #aiji7 le voyage de ,juvisy-,p>is et ret\r ,juvisy1 virant aut\r de la t\r ,eiffel1 plus de c5t mtres au-dessus de son sommet4 ,cette s5sationnelle r&onne fut le gros vnem5t d'aviation de l'anne #aiji1 surt\t p> la hauteur atte9te4 ,mais quelques sema9es plus t>d1 ,paulhan accomplissait un aviat d'gale hauteur1 et c\pait l'allumage p\r desc5dre en une sup]be plane4 cole franaise4 ,biplans et ,monoplans4--,app>eils ,vois94 ,t&is que les frres ,wright p\rsuivai5t en ,amrique dans le plus gr& secret leurs tudes1 d'abord1 de #aijj #aijc1 ensuite leurs con/ructions et leurs t5tatives de v5te de leur inv5tion1 de #aijc #aijf1 ,f]b]1 puis la pliade des premi]s *]*eurs franais1 tels que ,vois91 ,ar*deacon1 ,blriot1 etc41 auxquels il faut aj\t] le sympa?ique ,brsili5 presque plus ,p>isi5 qu'trang]3 ,santos-,dumont1 re*]*ai5t au gr& j\r la solution du problme de l'aviation et faisai5t tant d'muls p> leurs clatantes dmon/rations que les plus l\rds que l'air fur5t vite nombreux4 ,n\s avons dj signal comm5t ,f]b]1 ds #aije1 aurait t le lgitime triomphateur de cette c\rse au gnie de l'aviation1 si l'autorit militaire n'avait pas entrav ses travaux4 ,santos-,dumont arriva bon premi] *ez n\s p> les aviats du #ad bis en #aijf4 ,il e/ inutile de dcrire plus exactem5t que n\s ne l'avons fait dj cet app>eil1 puisqu'il l'a lui-mme ab&onn1 et qu'il triomphe encore auj\rd'hui avec un monoplan dont n\s p>l]ons plus lo91 et qui dti5t le record du faible volume et de la lgret4 ,progressant p>alllem5t dans deux voies diffr5tes aprs une c\rte association pralable1 ,vois9 et ,blriot1 si ju/em5t c\ronns ensemble p> l',acadmie1 ont cr en quelque sorte l'cole franaise des monoplans et des biplans4 ,n\s allons donn] les c>actri/iques de leurs modles1 et celles des pr9cipaux app>eils qui rivalis5t avec les leurs en suivant l'ordre *ronologique de leurs crations4 ,,biplans ,,vois94--,le premi] biplan franais qui donna des rsultats t\t fait m>quants1 puisque aprs avoir ralis des aviats de #be1 #ce1 #ej et #fj mtres1 il effectua en novembre #aijg un p>c\rs de #ejj mtres1 sortait des ateli]s ,vois9-,blriot2 il tait mont p> le sculpteur ,lon ,delagrange 7,delagrange n #a74 ,n\s n\s ab/i5drons de l'analys] c> il fut bi5tt remplac p> un type con/ruit sur les mmes pr9cipes mais plus p]fectionn4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ajj1 #aja et #ajb ,,biplan ,,vois91 type ,delagrange1 ,,ii et ,,iii4--,g p1 ,g\v]nail de pr(ondeur2 ,s p1 ,surfaces portantes2 ,,cc1 ,cloisons v]ticales2 ,pi1 ,pilote2 ,m1 moteur2 ,h1 ,hlice2 ,p ,s1 ,plan /abilisateur2 ,g d1 ,g\v]nail de direction latrale2 ,r r2 ,r\es et ,r\lettes4 ,mieux connu p> les belles preuves dans lesquelles il se signala1 le type d'aroplane biplan dnomm ,h5ri ,f>man n #a1 du nom de son pilote ,h5ri ,f>man 7fig4 #ajc71 avait les c>actri/iques suivantes3 ,,surfaces ,,portantes4--,deux plans c9trs sup]poss de #aj mtres #bj de l>geur sur #b mtres de pr(ondeur1 sp>s p> une di/ance de #a m4 #ej et =mant avec l'horizon un angle de #f #h4 ,la surface totale de ces deux plans atte9t #djm1#hj c>rs2 ils sont lgrem5t concaves1 en =me de ,v trs ouv]t mais p> une c\rbe lgante2 c'e/--dire sans angle4 ,,direction4--,un g\v]nail de pr(ondeur con/itu p> deux plans horizontaux situs au niveau de la surface portante infrieure et en avant de celle-ci l'extrmit d'un c\rt fuselage de #d mtres qui les sp>e et les supporte4 ,,le ,,g\v]nail ,,de ,,direction ,,lat,,rale con/itu p> un plan v]tical1 se tr\ve l'extrmit arrire du biplan4 ,,/abilisation4--,la /abilisation de ce biplan e/ faite automatiquem5t p> une cellule caudale de #c mtres d'env]gure et de #b mtres de pr(ondeur dont les deux plans1 suprieurs et infrieurs1 incurvs comme ceux des surfaces portantes1 sont di/ants de #a m4 #ej et relis aux extrmits1 gau*e et droite de l'app>eil1 p> des plans de toile v]ticaux4 ,cette queue /abilisatrice1 prconise p> ,pnaud et ,tat9 p\r j\] un rle /abilisateur analogue celui de la queue de l'oiseau1 remplit p>faitem5t cet (fice4 ,dans t\s les biplans et monoplans franais1 elle quilibre si bi5 l'aroplane qu'un dbutant1 aprs quelques essais1 conduit aism5t un avion et se s5t1 aprs une c\rte pratique1 en ple9e scurit4 ,nanmo9s1 il faut signal] que dans beauc\p de biplans1--presque dans la plup>t1--elle n'e/ pas considre comme un organe exclusivem5t /abilisateur1 a9si que ,tat9 le recomm&e1 mais comme conc\rant la su/5tation de l'ensemble de l'aroplane1 puisque ses plans horizontaux sont incurvs comme ceux des surfaces portantes et possd5t le mme angle d'attaque4 ,dans l'nonc des c>actri/iques1 on a c\tume d'aj\t] les surfaces des plans horizontaux de cette queue celles des surfaces portantes proprem5t dites1 ce qui dmontre bi5 qu'on les ti5t p\r su/5tatrices444 ,des essais comp>atifs1--qui sont encore faire1--avec des moy5s de mesure ad hoc1 p\rront seuls dt]m9] avec prcision1 si la neutralit de la surface ou des surfaces /abilisatrices1 en tant que s\tnem5t1 doit prvaloir contre l'op9ion qui t5d les faire conc\rir la su/5tation p> leur incid5ce et p> leur incurvation4 ,assis au milieu du plan infrieur de su/5tation1 prs du bord antrieur1 le pilote occupe une position trs rationnelle1 puisqu'il repose au po9t o le maximum d'ef=t de su/5tation se produit4 ,ses organes de g\v]ne sont devant lui1 et1 d]rire lui1 le moteur4 ,,dim5sions ,,extr,,mes4--,env]gure3 #aj m4 #bj4 ,longueur totale3 #ab mtres4 ,,=ce ,,motrice4--,moteur ,anto9ette de #dj_/ej ,,hp 7#h cyl9dres72 nombre de t\rs3 #a4jjj 7#hj kilogr47 ,emplacem5t3 d]rire le pilote4 ,ce moteur actionne une hlice ,vois9 mtallique deux bran*es de #b m4 #aj de diamtre et de #a m4 #aj de pas1 en prise directe sur l'arbre du moteur2 elle donne donc #a4jjj t\rs la m9ute1 d]rire les surfaces portantes et entre elles4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #ebj kilogrammes4 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4--,un *ssis de r\lem5t amortisseur =m de tubes d'aci] portant sur deux r\es de bicyclette1 b&ages pneumatiques 7diamtre #j m4 #ej71 s\s le plan su/5tateur infrieur1 et deux r\es semblables mais plus petites 7#j m4 #cj c4 de diamtre7 places s\s l'avant de la cellule /abilisatrice caudale4 ,cet app>eil a fait jusqu' #ggj mtres ,issy dans ses premi]s essais 7#bf octobre #aiji74 ,puis #a4jcj mtres en circuit f]m 7#i novembre #aijg47 ,enf9 #a4ejj mtres avec virage en #a h4 #cc1 le #ae janvi] #aijh 7 ,issy74 ,sur un autre type de biplan ,vois91 trs peu diffr5t de celui de ,f>man1 ,lon ,delagrange1 ds #aijh1 accomplit des aviats qui en?\siasmr5t le monde de l'aviation et mme le gr& public4 ,les figures #ajj1 #aja et #ajb reprs5t5t s*matiquem5t ce type d'aroplane biplan qui eut deux modles presque id5tiques3 le ,delagrange ,,ii et le ,delagrange ,,iii1 dont les c>actri/iques sont 7p4 #acd73 ,,surfaces ,,portantes4--,env]gure1 #aj mtres2 pr(ondeur1 #b mtres2 di/ance v]ticale des plans1 #a m4 #ej2 soit #dj mtres c>rs de surfaces portantes proprem5t dites4 ,on rem>qu]a que les deux plans su/5tateurs sont cellulaires2 c'e/--dire runis aux extrmits et environ #b mtres de celles-ci p> des plans v]ticaux 7cccc7 =mant cellules4 ,si l'on aj\te ces #dj mtres c>rs de surfaces portantes proprem5t dites1 les surfaces horizontales de la cellule /abilisatrice arrire1 qui a #b m4 #aj d'env]gure et #b mtres de pr(ondeur1 on obti5t le total de #dh mtres c>rs4 ,,dim5sions ,,extr,,mes4--,l>geur ou env]gure1 #aj mtres4 ,pr(ondeur ou t5due totale de l'aroplane1 #ab mtres4 ,,direction4--,les organes de direction des ,delagrange ,,ii et ,,iii sont les mmes que ceux du ,f>man ,i1 mais un seul volant p]met de manoeuvr] le g\v]nail de pr(ondeur1 monoplan1 =m de deux p>ties situes de *aque ct de l'extrmit avant du fuselage1 et le g\v]nail de direction latrale situ dans la cellule /abilisatrice arrire 7plan v]tical74 ,le pilote e/ assis dans le fuselage1 en avant des surfaces portantes4 ,,/abilisation4--,la /abilisation e/ la mme que dans le biplan ,f>man ,i4 ,,=ce ,,motrice4--,con/itue p> un moteur ,anto9ette #h cyl9dres de #dj_/ej ,,hp qui t\rne #a4jej t\rs et se tr\ve plac d]rire le pilote1 la =ce motrice actionne une hlice ,vois9 #b pales1 de #b m4 #ca de diamtre1 et de #a m4 #dj de pas1 en prise directe sur l'arbre du moteur 7#a4jej t\rs74 ,cette hlice e/ propulsive d]rire les surfaces portantes4 ,,le ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e atte9t #ecj kilogrammes4 ,,le ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage e/ un *ssis amortisseur analogue celui du biplan ,f>man ,i4 ,avec ces types de biplans1 ,delagrange a conquis1 le #aa avril #aijh1 la ,c\pe ,ar*deacon p> un aviat de #c4ibe mtres en #f'cj ,issy4 ,sur le mme *amp de manoeuvres1 il c\vrait le #cj mai suivant1 #ab kilomtres #gej mtres en #ae'be4 ,un peu plus t>d1 le #bc ju91 ,milan1 #ad kilomtres #bgj mtres en #ah'cj4 ,le #d fvri] #aiji1 le capita9e ,f]b] pilota ce biplan avec ,legagneux4 99 99 99 99 99 ,la plup>t des biplans franais sont des copies ou des drivs plus ou mo9s directs des types de biplans prcits con/ruits p> les frres ,vois94 ,ceux-ci crent sans cesse des aroplanes qui se signal5t p> les aviats de leurs pilotes et que le public ne connat po9t s\s d'autres noms que ceux de ces aviateurs plus ou mo9s clbres4 ,on dit3 le biplan ,f>man #a bis2 le biplan ,delagrange ,,iii2 le biplan ,gobron2 l',octavie n #c 7,paulhan72 le ,daumont ,i 7,gaud>t71 etc444 ,un gr& nombre de ces app>eils ne diffr5t d'ailleurs les uns des autres que p> quelques dtails3 tel e/ muni d'un moteur ,gnome au lieu d'un moteur ,vois92 tel autre emprunte sa =ce un moteur ,itala 7,r4 ,h5ri ,f\rni]71 un ,viv9us 7,b4 ,hans571 un ,r5ault1 ou un ,e4 ,n4 ,v4 7,g4 ,r\gi]74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ajc ,anci5 ,biplan ,,f>man en ple9 vol1 #f mtres de hauteur4 ,les frres ,vois9 se prt5t t\tes les comb9aisons qui leur sont dem&es1 s'appliqu5t ralis] les modifications ou les innovations qu'on veut tudi] dans leurs ateli]s1 et re*]*5t eux-mmes con/amm5t de n\veaux dispositifs4 ,,monoplans ,,bl,,riot4--,entre l',avion d',ad] et les premi]s aroplanes de ,blriot1 il convi5t de signal] suivant le ,/ude ,book de l',aviation#cj1 le ,vuia n #a et le ,vuia n #a bis1 monoplans conu et con/ruits p> ,m4 ,trajan ,vuia1 docteur en droit de la ,facult de ,budape/ 7,hongrie71 qui effectur5t ,montesson1 ,issy et ,bagatelle quelques petits p>c\rs de #d #bd mtres en #aijf4 ,note #cj3 ,a4 ,,dumas4 ,ceux qui ont vol et leurs app>eils4 ,/ude ,book de l',aviation4 ,l\is ,blriot1 du p> de va9s essais d'aviation au moy5 d'orni?optres1 rev9t p\rtant l'tude des aroplanes biplans avec ,vois91 puis essaya seul une srie de monoplans1 tels que le ,blriot ,,iv1 dont les aviats fur5t insignifiants et qui se brisa dans un att]rissage1 le ,blriot ,v 7type de monoplan de ,langley71 qui p>c\rut jusqu' #aej mtres en #aj' le #be juillet #aijg1 et le ,blriot ,,vi qui fit #ahd mtres le #ag septembre de la mme anne1 ,issy4 ,deux mois plus t>d1 ces enc\rageants rsultats fur5t dpasss ,buc1 p> l'aviat de #fjj mtres 7#af novembre #aijg7 d'un monoplan con/ruit p> ,m4 ,rob]t ,esnault-,pelt]ie1 type d'aroplane sur lequel n\s revi5drons plus lo94 ,mais le mme j\r1 ,issy1 et le #f dcembre #aijg1 un n\veau monoplan du p]svrant con/ructeur3 le ,blriot ,,vii1 c\vrait #ejj mtres en ligne droite1 puis avec virage 7#f dcembre74 ,presque en mme temps1 le #ag novembre1 sur le mme *amp de manoeuvres1 ,santos-,dumont p>c\rait #bjj mtres avec un t\t petit monoplan3 le ,santos-,dumont ,,xix1 premi] type de la ,demoiselle qui devait accomplir de si beaux aviats en #aiji4 ,l'ordre *ronologique des expri5ces appelle encore la m5tion d'un monoplan de ,m4 de la ,vaulx1 con/ruit p> ,mallet et exprim5t ,/-,cyr 7#ej et #gj mtres de p>c\rs en novembre #aijg74 ,puis celle du monoplan de ,,mm4 ,ga/ambide et ,mang9 7,levavasseur71 con/ruit p> la ,socit ,anto9ette 7#aej mtres le #ac fvri] #aijh ,bagatelle71 qui fut le premi] type de la srie si triomphante des monoplans ,anto9ette4 ,buc1 le #h ju9 #aijh1 un second modle de ,m4 ,rob]t ,esnault-,pelt]ie1 le ,r4,e4,p4 ,,ii1 p>c\rut #hjj mtres4 ,mais ce record ne fut pas longtemps en sa possession3 les types de monoplans ,blriot ,,viii et ,,viii t] c\vrir5t bi5tt #gjj mtres 7#bi ju9 #aijh ,issy72 #ijj mtres 7#aj septembre #aijh ,issy72 #d kilom4 #ejj 7le #i octobre74 ,enf91 le voyage ,t\ry-,art5ay et ret\r1 avec deux escales1 reprs5tant un p>c\rs de #ad kilomtres excut en #aa m9utes1 consacra les mrites du modle ,blriot le #ca octobre de la mme anne#ca4 ,note #ca3 ,le premi] voyage de ville ville avait t effectu un mois aup>avant1 le #cj septembre #aijh1 p> ,f>man1 de ,*lons ,reims1 sur le biplan ,f>man #a bis1 dix j\rs aprs un aviat de #af kilomtres ,b\rg4 p>tir du n ,,viii1 dit ,f]b]1 qui se rj\issait autant des succs de ses concurr5ts que des si5s1 les monoplans ,blriot vol5t dans la p]fection4 ,p\r vit] des r$ites1 il convi5t p\rtant de ne pas s'arrt] ces modles et de pass] d'emble au ,blriot ,,xi qui effectua le #be juillet #aiji la trav]se de la ,man*e 7,calais-,d\vres1 en #bg'7 et se tr\ve dsormais au ,cons]vatoire des ,arts et ,mti]s4 ,les figures #ajd et #aje reprs5t5t s*matiquem5t ce glorieux monoplan dont les c>actri/iques sont3 ,,corps ,,du ,,monoplan4--,un fuselage de p\tres ou lang]ons entretoiss1 rec\v]t dans sa p>tie antrieure d'un entoilage1 et portant3 en avant les surfaces su/5tatrices ou ailes1 le moteur1 le pilote et l'hlice1 a9si que le tra9 de r\lem5t amortisseur2 et en arrire les plans /abilisateurs1 les organes de g\v]ne p\r les directions dans l'espace1 a9si qu'une r\lette de s\tnem5t sur le sol#cb4 ,note #cb3 ,ce fuselage en bois de frne et de peupli] pse #bj kilogr4 #ejj et peut support] en son milieu une *>ge de #cjj kilos4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ajd ,,et #aje ,,monoplan ,,bl,,riot4--,h1 ,hlice2 ,a ,a1 ,plans su/5tateurs3 a a'1 ,ail]ons /abilisateurs2 ,f ,f1 ,fuselage2 ,ps1 ,plan /abilisateur arrire2 gp1 ,g\v]nail de pr(ondeur p> ail]ons mobiles2 ,g1 ,g\v]nail de direction latrale4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes fixes1 presque droites1 mais auxquelles la rsi/ance de l'air1 en m>*e1 donne un trs lg] relvem5t au-dessus de l'horizontale2 de telle sorte que ces ailes =m5t un angle extrmem5t obtus1 pe9e visible4 ,ces ailes dc\pes aux extrmits droite et gau*e du monoplan1 suivant une c\rbe qui rduit leur surface d'avant en arrire1 ont en totalit #g m4 #bj d'env]gure et #b mtres ou #b m4 #ej de pr(ondeur au =t1 c'e/--dire dans leur p>tie la plus pr(onde1 contre le fuselage4 ,leur surface totale e/ de #ab #ad mtres 7suivant les modles peut-tre1 c> les indications donnes ce sujet v>i5t74 ,incurves1 ces ailes ont un angle d'attaque de #g4 ,elles se t]m95t aux extrmits p> des p>ties articules ou ail]ons 7a' a71 sur lesquelles n\s revi5drons propos de la g\v]ne du monoplan4 ,,/abilisation4-- l'arrire du fuselage et de *aque ct de celui-ci1 deux plans fixes d'une surface totale de #b mtres c>rs =mant emp5nage horizontal1 incurvs et ori5ts comme les ailes du monoplan1 assur5t la /abilisation longitud9ale1 et en p>tie la /abilisation transv]sale 7,arm5gaud1 v4 p4 #gc74 ,p> leur ori5tation 7 #g7 et leur incurvation1 ils dmontr5t qu'ils sont considrs p> le con/ructeur comme supplm5t de surfaces portantes4 ,si l'on aj\te leur t5due 7#b mtres c>rs7 celle des ailes ou plans su/5tateurs proprem5t dits 7#ab mtres c>rs environ71 on voit que le total des surfaces su/5tatrices atte9drait bi5 la somme de #ad mtres c>rs indique p> beauc\p d'auteurs4 ,au-dessus de l'avant du fuselage1 au niveau de l'avant des ailes et entre elles1 un petit plan de drive1 triangulaire mais arrondi sa p>tie avant1 et trs app>5t dans la figure #cd1 page #di1 qui reprs5te le monoplan vu de trois qu>ts en avant1 s]t de po9t d'appui l'action du g\v]nail de direction latrale4 7,voir aussi fig4-s*ma #ec1 page #fb1 pr(il74 ,,directions3--,les directions latrales sont comm&es p> un g\v]nail v]tical plac l'extrmit arrire du fuselage1 en p>tie au-dessus des plans /abilisateurs fixes4 ,dans les virages1 le monoplan s'incl9e =cm5t du ct o le virage se fait1 mais la comm&e du g\v]nail de direction latrale p> le pilote dplace en mme temps les ail]ons articuls des extrmits des ailes1 qui s'ori5t5t alors en trav]s du s5s de la m>*e en s5s contraire1 de telle sorte que l'un t5d relev] l'aroplane du ct o il s'abaisse1 t&is que l'autre t5d l'abaiss] du ct o il se relve4 ,cette d\ble influ5ce combat et re/re9t l'incl9aison transv]sale ne du virage2 elle contribue la /abilisation du monoplan4 ,c'e/ l'quival5t du gau*issem5t de la p>tie arrire des surfaces portantes du biplan ,wright1 mais p> une solution du problme qui semble mcaniquem5t plus lgante4 ,,la ,,direction ,,en ,l,,vation ,,ou ,,pr(ondeur e/ donne p> des ail]ons 7a' a'7 plus petits que ceux des ailes1 placs *aque extrmit des plans /abilisateurs arrire du monoplan4 ,ils conc\r5t favoris] l'essor du monoplan lors de son lancem5t4 ,en c\rs de m>*e ils =m5t1 p> leur ori5tation1 une rsi/ance qui modifie l'angle d'attaque des ailes et des plans /abilisateurs arrire et produit la monte ou la desc5te4 ,la comm&e de ces div]s organes e/ effectue p> un dispositif extrmem5t +nieux1 en =me de dme1 qui ralise p> ses m\vem5ts la comm&e simultane des organes dont les actions peuv5t tre concordantes4 ,,=ce ,,motrice4--,le ,blriot ,,xi a effectu la trav]se de la ,man*e1 actionn p> un moteur ,anzani 7#c cyl9dres7 de #bb_/be ,,hp 7#aje millim4 d'alsage et #acj millim4 de c\rse7 donnant #a4cej t\rs la m9ute4 ,il tait tir p> une hlice intgrale ,*auvire deux pales1 de #b m4 #jh de diamtre et de #j m4 #he de pas1 cale directem5t sur l'arbre du moteur et donnant p> consqu5t le mme nombre de t\rs 7#a4cej74 ,cette hlice tait situe l'extrmit antrieure du fuselage4 ,depuis1 moteur et hlice ont t *angs plusieurs reprises p\r div]s essais1 mais n\s ne dcrivons ici que le modle de la clbre trav]se4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #caj kilogr4 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4--,un tra9 de deux r\es avec ressorts amortisseurs1 prcdemm5t dcrit p4 #ajb1 et une #c;e r\e arrire situe s\s le fuselage entre les ailes et les plans /abilisateurs4 ,rappelons incidemm5t qu'avant d'accomplir la trav]se de la ,man*e1 le ,blriot ,,xi avait effectu deux voyages plus intressants et plus probants que cette trav]se3 ,t\ry-,*teau-,gaill>d et ret\r 7le #c mai #aiji7 et surt\t3 ,mondsir 7tampes71 ,*evilly 7,orlans71 avec escale ,arb\ville 7#da kilom4 #bjj m4 en #dd'74 ,p5dant l'anne #aiji1 ,m4 ,l4 ,blriot fit en outre de nombreux aviats avec un modle plus puissant3 le ,blriot ,,xii1 con/ruit p\r transport] plusieurs p]sonnes4 ,mais ce d]ni] type de monoplan ne diffre du ,blriot ,,xi1 que p> ses proportions et quelques dtails qui ne modifi5t po9t le pr9cipe de l'app>eil4 ,l'env]gure des ailes e/ augm5te 7#aj mtres au lieu de #g m4 #bj74 ,une quille entoile surmonte le fuselage4 ,la =ce motrice e/ produite p> un moteur ,e4 ,n4 ,v4 de #cj_/ce ,,hp #h cyl9dres et l'hlice1 de #b m4 #gj de diamtre1 en prise directe1 ne fait que #ejj t\rs4 ,la surface portante du ,blriot ,,xii atte9t #bb mtres c>rs1 mais son poids s'lve en ordre de m>*e #fbj kilogrammes4 99 99 99 99 99 ,le ,r4 ,e4 ,p4 7,rob]t ,esnault-,pelt]ie7 e/ un monoplan qui diffre assez s5siblem5t du type cr p> ,blriot4 ,quoique ses div]s modles3 ,r4 ,e4 ,p4 ,i1 ,,ii et ,,ii bis n'ai5t pas t vulg>iss p> des triomphes clatants1 ses aviats progressifs ayant atte9t jusqu' #h kilomtres 7le #bb mai #aiji ,buc71 dmontr5t qu'il faut att5dre p\r le mieux apprci]1 les p]fectionnem5ts que son inv5teur-con/ructeur saura c]ta9em5t lui donn]4 ,les figures s*matiques #ajf et #ajg montr5t que les ailes de ce monoplan sont rellem5t les seules surfaces portantes1 c> le va/e plan /abilisateur p5tagonal situ l'arrire n'ayant po9t l'incid5ce des ailes1 et n'tant po9t incurv 7fig4 #ajg7 mais p>faitem5t horizontal 7?orie de ,tat971 ne produit1 en m>*e1 aucune rsi/ance1 sauf en cas d'incl9aison de l'app>eil4 ,en revan*e1 sa l>ge surface ex]ce videmm5t une =te action /abilisatrice1 non seulem5t dans les incl9aisons accid5telles longitud9ales du monoplan 7tangage71 mais aussi dans ses incl9aisons latrales 7r\lis71 soit lors des virages1 soit p\r t\te autre cause d'incl9aison 7?orie d',arm5gaud1 cite page #gc74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ajf ,,et #ajg ,,monoplan ,r4 ,e4 ,p4--,h1 ,hlice2 ,r' ,r'1 ,r\lettes aux extrmits des surfaces portantes2 ,pi1 ,pilote2 ,f1 ,fuselage2 ,ps1 ,plan /abilisateur arrire2 ,r et r1 ,r\e et r\lette du tra9 de lancem5t2 ,q1 ,quille v]ticale suprieure2 ,g d1 ,g\v]nail de direction latrale4 ,la quille 7,q71 qui dom9e le fuselage en arrire des ailes et la disposition et la =me du g\v]nail de direction latrale situ en dess\s du plan /abilisateur dans le prolongem5t du fuselage1 con/itu5t1 en direction rectiligne1 un emp5nage v]tical qui augm5te la /abilit du monoplan4 ,mais1 en outre1 les ailes sont gau*issables p> la traction de haubans4 ,les c>actri/iques suivantes sont celles du d]ni] type de ce monoplan1 le ,r4 ,e4 ,p4 ,,ii bis3 ,,corps ,,de ,l',,app>eil4--,un fuselage en tube d'aci] compltem5t rec\v]t1 l'avant duquel se tr\ve le pilote au milieu des ailes4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes fixes1 mais gau*issables d'une env]gure totale de #h m4 #fj4 ,pr(ondeur des ailes3 #b m4 #be au =t4 ,totalit des surfaces portantes3 #ae m4 #ge4 ,,/abilisation4--,la /abilisation du ,r4 ,e4 ,p4 ,,ii bis e/ ralise p> un plan p5tagonal horizontal situ en arrire de l'app>eil2 p> le plan v]tical =mant quille au-dessus du fuselage d]rire les ailes2 p> le g\v]nail de direction latrale1 en m>*e rectiligne1 et p> le gau*issem5t des surfaces portantes4 ,,direction4--,le pilote plac dans le fuselage1 entre les ailes1 comm&e au moy5 de deux levi]s le g\v]nail de direction latrale1 le plan p5tagonal ou g\v]nail de pr(ondeur1 qui e/ en mme temps le plan /abilisateur et le gau*issem5t des ailes4 ,,=ce ,,motrice4--,un moteur ,r4 ,e4 ,p4 de #g cyl9dres ayant une =ce de #cj_/ce ,,hp 7#fh kilogr47 plac en avant du monoplan1 donne #a4djj t\rs la m9ute4 ,il actionne une hlice mtallique ,r4 ,e4 ,p4 #d bran*es1 en prise directe sur l'arbre du moteur 7#a4djj t\rs7 qui mesure #b mtres de diamtre4 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4--,le d"p et l'att]rissage se font sur deux r\es2 une gr&e et une plus petite1 munies d'une susp5sion spciale 7fre9 olo-pneumatique7 et disposes s\s le fuselage en t&em4 ,cette disposition entranant =cm5t1 au repos1 l'aroplane tomb]1 droite ou gau*e1 sur l'une de ses ailes t5dues1 les extrmits de celles-ci sont munies de r\es lgres4 ,de telle sorte qu'au d"p l'aroplane r\le d'abord incl9 droite ou gau*e portant sur trois r\es3 les deux en t&em et celle de l'une des ailes1 jusqu'au mom5t o la vitesse acquise comm5ce donn] une pression d'air suffisante p\r relev] l'incl9aison4 ,une lgre augm5tation de la rapidit suffit alors p\r enlev] l'aroplane qui ne r\le plus que sur les deux r\es disposes en t&em4 ,la mme manoeuvre s'effectue en s5s inv]se l'att]rissage4 ,,poids ,,total ,,du ,,monoplan ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #dbj kilogrammes4 ,le capita9e ,f]b] appr\vait beauc\p le sy/me d'att]rissage et de d"p du ,r4 ,e4 ,p4 et signalait propos de ce monoplan p>ticuli]1 un dtail rappel]3 ,en #aijh1 dans un essai qui a fait quelque bruit1 ,m4 ,esnault-,pelt]ie s'e/ heurt cette difficult ins\ponne du public1 qu'un aroplane j\issant d'un c]ta9 excs de =ce ne peut pas desc5dre4 ,m4 ,esnault-,pelt]ie1 les ma9s occupes p> les g\v]nails1 ne p\vait pas atte9dre l'avance l'allumage1 et plus il mettait le g\v]nail p\r desc5dre1 plus il dim9uait son angle d'attaque1 plus sa vitesse augm5tait4 ,la =ce portante due 7la rsi/ance de7 l'air augm5tant alors comme le c>r de cette vitesse1 devi5t excessive4 ,l'air semble dev5ir de plus en plus impntrable 7en desc5te7 et l'aroplane bondit de plus en plus haut p> -c\ps successifs correspondant aux m\vem5ts du g\v]nail 7de pr(ondeur74 ,ce j\r-l1 le #h ju91 les tmo9s s'accord5t p\r indiqu] un trajet de #a4bjj mtres et une hauteur f9ale de #cj mtres4 ,le t\t se t]m9a p> une *ute grave p\r l'aroplane1 mais qui ne laissa l'aviateur que de =tes contusions#cc4 ,note #cc3 ,,cap4 ,,f]b]4 ,l',aviation1 pp4 #acc-acd4 99 99 99 99 99 ,sur les plans de ,,mm4 ,ga/ambide et ,mang91 ses adm9i/rateurs1 la ,socit ,anto9ette con/ruisit ds la f9 de #aijg un monoplan qui fit un premi] aviat de #dj mtres ,bagatelle1 le #h fvri] #aijh4 ,mont soit p> ,m4 ,r4 ,ga/ambide1 soit p> le pilote ,boy]1 ce premi] modle c\vrit jusqu' #aej mtres 7le #ai fvri] #aijh1 ,bagatelle7 et se s\t9t en l'air p5dant #if secondes 7#ba aot #aijh1 ,issy74 ,mais il fut remplac ds le d]ni] trime/re de la mme anne p> un autre modle1 l',anto9ette ,,iv1 qui accomplit s\s la direction de ,welf]+] des trajets beauc\p plus dmon/ratifs2 notamm5t un p>c\rs de #e kilomtres le #ai fvri] #aiji1 ,m\rmelon4 ,peu aprs1 en m>s1 ,hub]t ,la?am succdait ,welf]+] dans la conduite de ce monoplan et1 promptem5t1 ralisait des pr\esses t\t fait s5sationnelles4 ,ds le mois de mai1 il enlevait une srie de passag]s qui fur5t successivem5t ,,mm4 ,demane/1 ,prun>d1 ,lab\*re1 ,e4 ,bunau-,v>illa1 ,j4 ,gobron 7,m\rmelon74 ,le #bb mai1 il aviait p5dant #cg'cg #dj mtres de hauteur4 ,le #f ju91 ,m\rmelon1 il se risquait p5dant #ad' plan] hors de l'arodrome4 ,le #ab ju9 7#aiji71 six j\rs plus t>d1 il c\vrait #dj kilomtres en #ci' et desc5dait en vol plan4 ,le #ae du mme mois1 p5dant #ab'1 il se ma9t5ait #fj mtres de hauteur4 ,on n'a pas oubli que ,la?am faillit accomplir comme ,blriot la trav]se de la ,man*e avec le modle ,anto9ette ,,vii et qu'il arriva bi5 prs du b3 #a mille de ,d\vres4 ,son *ec en cette circon/ance fut presque une victoire4 ,enf91 le #bf aot #aiji1 ,b!ny1 il conquit le record du monde p\r la di/ance p> #aed kilom4 #fbj m4 en #b h4 #ag'ba et trois j\rs plus t>d le record de la hauteur p> un aviat de #aee mtres d'altitude4 ,depuis1 il a battu lui-mme ces records d'une manire magi/rale4 ,c'e/1 avec raison1 l'un des plus rputs p>mi les pilotes franais4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ajh ,,et #aji ,,monoplan ,,anto9ette4--a a1 ail]ons /abilisateurs3 g g1 galets d'att]rissage4 ,on di/+ue c9q pr9cipaux types de monoplans ,anto9ette3 le ,,iv1 le ,v1 le ,,vi1 le ,,vii et le ,,viii4 ,c'e/ le ,,iv et surt\t le ,,vii qui ont s]vi aux plus s5sationnelles victoires de ce g5re de monoplan1 mais ils ne diffr5t pas trs s5siblem5t des autres modles1 et les c>actri/iques du ,,vii s'appliqu5t peu prs t\s 7fig4 #ajh1 #aji et #aaj74 ,,corps ,,de ,l',,app>eil4--,un fuselage mtallique1 dans lequel l'alum9ium dom9e et qu'un entoilage rec\vre entirem5t4 ,ce fuselage1 taill l'avant en pr\e de yole1 porte son extrmit antrieure l'hlice1 puis le moteur1 le mt de haubanage des ailes1 enf9 le pilote assis l'arrire des ailes1 dans un coke-pitt matelass4 ,la section transv]sale de ce fuselage e/ triangulaire4 ,trs effil1 il rappelle beauc\p le long corps de la libellule1 mais il n'e/ pas segm5ts articuls comme celui de l'insecte de ce nom4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aaj ,,monoplan ,,anto9ette1 vu de face1 p\r montr] le haubanage1 la disposition des plans su/5tateurs en ,v1 le tra9 de r\lem5t et les galets d'att]rissage4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes donnant une env]gure totale de #ab m4 #hj et dont la =me e/ celle d'un trapze isocle dont le plus gr& ct 9gal1 contre le fuselage1 mesure #c mtres de pr(ondeur1 t&is que le plus petit1 l'extrmit des cts gaux1 mesure #b mtres de pr(ondeur 7s5s de la m>*e74 ,ces ailes lgrem5t releves en ,v trs ouv]t ont une sup]ficie totale de #cf mtres c>rs4 ,elles sont ou gau*issables1 ou munies l'arrire de leurs extrmits d'ail]ons mobiles 7indiqus en po9till sur la fig4 #ajh7 p\r conc\rir la /abilit transv]sale du monoplan 7a a74 ,l'angle d'attaque de ces ailes e/ de #d4 ,,/abilisation4--,un important emp5nage horizontal et v]tical p>tir du milieu du fuselage jusqu'au del de son extrmit assure la /abilit du monoplan4 ,cet emp5nage se t]m9e1 dans les plans v]ticaux1 au-dessus et au-dess\s du fuselage1 p> deux g\v]nails de direction triangulaires1 et dans le plan horizontal de ce mme emp5nage4 ,,=ce ,,motrice4--,un moteur ,anto9ette #h cyl9dres de #ej ,,hp donnant #a4ajj t\rs1 actionne une hlice ,anto9ette #b pales mtalliques en prise directe sur l'arbre du moteur et t\rnant p> consqu5t #a4ajj t\rs comme celui-ci4 ,le diamtre de cette hlice e/ de #b m4 #bj et son pas de #a m4 #cj4 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4--,un tra9 de r\lem5t amortisseur de *ocs1 compos de deux r\es s\s l'avant du fuselage et d'un pat9 galet en avant4 ,s\s les ailes1 deux bquilles amortisseuses de *ocs1 t]m9es p> galets de r\lem5t et un pat9 en crosse l'arrire1 s\s le g\v]nail infrieur de direction latrale1 a*v5t d'assur] la /abilit de r\lem5t du monoplan1 soit avant son envol1 soit sa repose sur le sol4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #dfj kilogrammes4 ,,longueur ,,totale ,,du ,,monoplan3 #aa m4 #ej ou #ab mtres4 ,l',anto9ette ,,viii en ordre de m>*e pse #ebj kilogrammes1 mais il a #ej mtres c>rs de surfaces portantes4 ,p\r t\tes les autres donnes1 il e/ p>eil au type prcd5t4 99 99 99 99 99 ,aprs la belle srie des monoplans ,anto9ette1 l'ordre *ronologique appelle le ,koe*l9-de ,pis*(f n #a1 et le ,ra\l ,v5dme n #b 7fig4 #aaa et #aab1 page #aec71 dont n\s p>l]ons plus lo91 af9 de pass] plus vite au ,baby de ,m4 ,santos-,dumont1 qui contra/e p> ses dim5sions avec les modles d',anto9ette1 et surt\t avec le ,,viii1 type de ce nom1 puisqu'il e/ le plus gr& des monoplans consacrs p> d'clatants succs4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aaa ,,et #aab ,,monoplan ,,ra\l ,,v5d,,me n #b4--;a a sont des volets mobiles j\ant le rle d'ail]ons /abilisateurs avant4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aac ,,monoplan ,,baby ,,de ,,santos-,,dumont4--,s*ma du plan4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aad ,le ,,monoplan ,,baby vu de face p\r montr] la disposition en ,v des plans su/5tateurs et son haubanage infrieur4 ,le ,baby ou ,santos-,dumont n #bj e/1 en effet1 le plus petit des aroplanes4 ,n de la ,demoiselle ou ,santos-,dumont #ai bis1 il n'a que #aj mtres c>rs de surfaces portantes1 et ne pse que #aah kil4 en ordre de m>*e4 ,il e/ vrai que son inv5teur-con/ructeur et pilote1 le clbre ,p>isi5 du ,brsil1 ,m4 ,santos1 dti5t en quelque sorte lui-mme le record du faible poids matriel huma94 ,le ,baby 7fig4 #aac1 #aad et #aae1 pages #aed et #aee7 a les c>actri/iques suivantes3 ,,corps ,,de ,l',,app>eil4--,un fuselage triangulaire extrmem5t effil1 en bamb\1 portant l'avant1 au-dess\s des ailes1 un peu en arrire du tra9 de r\lem5t amortisseur1 le pilote assis presque au ras du sol et1 en avant1 au-dessus de lui et un peu au-dessus du bord d'attaque des ailes1 le moteur et l'hlice4 ,celle-ci t\rne dans une troite *ancrure des surfaces portantes4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aae ,,monoplan ,,baby de ,santos-,dumont vu de pr(il4 ,un sy/me de cbles t5dus du dess\s des ailes au fuselage1 conc\rt la solidit et la rigidit de l'ensemble4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes en ,v trs ouv]t d'une env]gure totale de #e m4 #ej1 et d'une pr(ondeur de #b mtres4 ,surface totale1 #aa mtres c>rs4 ,ces ailes sont gau*issables p> m\vem5ts du torse de l'aviateur4 ,,/abilisation4--,les directions et la /abilit sont donnes p> une queue cruci=me situe l'extrmit arrire du fuselage qui =me emp5nage et1 p> la mobilit de ses plans horizontaux et v]ticaux1 con/itue la fois g\v]nail de pr(ondeur et g\v]nail de direction latrale4 ,le gau*issem5t des ailes produit p> les m\vem5ts du torse du pilote1 complte cette /abilisation4 ,,=ce ,,motrice4--,la =ce motrice e/ f\rnie p> un moteur ,d>racq1 deux cyl9dres opposs1 qui pse #ej kilogr4 et donne #bj ,,hp4 ,ce moteur1 qui fait #a4hjj t\rs la m9ute1 actionne1 en prise directe1 une hlice intgrale de ,*auvire de #a m4 #hj de diamtre 7#a4hjj t\rs74 ,,dispositif ,,de ,d,,"p ,,et ,d',,att]rissage4--,un tra9 de r\lem5t con/itu p> deux r\es de bicyclette montes sur amortisseurs de *ocs1 l'avant du monoplan1 et une bquille t]m9e en crosse r5v]se qui supporte l'arrire l'extrmit du fuselage et les plans de direction et de /abilisation 7queue cruci=me74 ,,poids ,,en ,,ordre ,,de ,,m>*e3 #aah kilogrammes4 ,,longueur ,,totale ,,de ,l',a,,roplane3 #f mtres4 ,avec cet app>eil si rduit1--mais peut-tre un peu trop p>ticulirem5t la mesure de son pilote-inv5teur1--,m4 ,santos-,dumont a db p> un aviat de #bjj mtres le #f m>s #aiji ,issy4 ,le mois suivant 7#h avril71 il p>c\rait #b kilom4 #ejj m4 trav]s la campagne de ,/-,cyr4 ,le #ac septembre1 il se r5dait de ,/-,cyr ,buc en #e' et rev5ait le l5dema9 en #g' ,/-,cyr4 ,p\r dmontr] que son app>eil peut tre conduit p> un pilote moy51 ,m4 ,santos-,dumont s'e/ enlev avec une sur*>ge de #bj kilogrammes4 ,enf91 le #ae septembre1 il a conquis le record du monde de la brivet du lancem5t p> r\lem5t en #gj mtres et s'e/ lev le #ah du mme mois #gj mtres de hauteur4 ,ces div]ses preuves sont extrmem5t intressantes p>ce qu'elles dmontr5t que l't5due des surfaces portantes indisp5sables p\r support] le poids d'un aviateur et des p>ties les plus pesantes d'un aroplane 7moteur1 fuselage1 etc47 peut tre trs rduite4 ,on rem>que nanmo9s1 que le ,baby ne modifie gure les proportions de poids et de surfaces portantes des autres aroplanes1 c> si #aa mtres c>rs de surfaces lui suffis5t p\r enlev] #aah kilogr4 ou mme #ach kilogr41 les monoplans ou les biplans qui ont #cj1 #dj ou #ej mtres c>rs de surfaces portantes enlv5t #dbj1 #dfj1 #ebj kilogrammes et mme1 en outre1 un ou deux passag]s qui augm5t5t ces poids de #ge ou #aej kilogr4 au mo9s4 ,,vi ,le gnie de l',aviation4--,app>eils div]s ,triplans4--,essais franais4 ,aviation trangre4 ,orni?optres et hlicoptres4 ,les triplans4--,lanc dans l'espace1 le gnie huma9 devait promptem5t imag9] d'autres types d'aroplanes que le biplan et le monoplan4 ,le multiplan fut bi5tt imag91 con/ruit1 essay444 ,avant de l'exam9]1 il convi5t de pass] rapidem5t en revue les triplans qui ne sont d'ailleurs pas nombreux4 ,p>mi les plus notables1 l'un des premi]s en date e/ celui d',ambroise ,g\py1 qui fut con/ruit sur ses donnes p> les frres ,vois94 ,cet aroplane se composait de trois plans gaux sup]poss1 p>eils ceux des biplans ,vois9 mais un peu mo9s pr(onds 7#a m4 #fj au lieu de #b mtres7 et plus rappro*s 7#j m4 #ie au lieu de #a m4 #ej74 ,un fuselage entirem5t entoil reliait les surfaces portantes une cellule /abilisatrice ord9aire2 enf91 des cloisons v]ticales1 situes entre les trois plans su/5tateurs1 contribuai5t la /abilit de m>*e comme dans le type du biplan ,delagrange4 ,cet aroplane fit ,issy en #aijh une srie d'essais1 p>c\rant #aej mtres au-dessus du sol1 puis fut modifi1 rduit1 et f9alem5t ab&onn p> ,ambroise ,g\py4 99 99 99 99 99 ,la mme anne1 mais un peu plus t>d1 les frres ,vois9 con/ruisir5t encore p\r ,m4 le b>on de ,cat]s un biplan =t peu diffr5t de celui d',ambroise ,g\py1 qui c\vrit une di/ance de #hjj mtres ,issy1 le #be octobre #aijh et #bjj mtres1 le #cj novembre ,bre*t1 en ,belgique4 99 99 99 99 99 la mme poque 7novembre #aijh7 ,h5ri ,f>man1 p\r augm5t] la su/5tation du biplan n #a bis qui lui avait t con/ruit p> les frres ,vois91 y fit aj\t] un plan suprieur de #f m4 #ej d'env]gure et de #a m4 #ej de pr(ondeur1 dispos en avant des surfaces portantes initiales4 ,ce biplan augm5t a9si d'une troisime surface portante accomplit1 du #af au #bj novembre #aijh1 des aviats de #e #aj kilom4 ,b\y1 dont deux p5dant la nuit et quelques autres1 mo9s importants1 p> gr& v5t4 ,le mois suivant 7dcembre #aijh71 modifi et rduit1 cet aroplane dev9t compltem5t triplan de #g mtres d'env]gure4 ,il effectua une n\velle srie d'aviats en dcembre #aijh et janvi] #aiji 7le #af janvi] #aiji1 #aj kilom4 ,b\y71 puis fut exprim5t et v5du ,vi5ne en ,autri*e4 ces trois app>eils1 auj\rd'hui dlaisss1 il faut aj\t] le triplan militaire du capita9e ,dur&1 secrtem5t con/ruit ,*alais-,meudon1 jusqu'au milieu de #aiji4 ,les curieuses dispositions de cet aroplane ont p\r b de le /abilis] automatiquem5t1 et de lui p]mettre d'att]rir de lui-mme sans int]v5tion du pilote1 en cas de panne du moteur4 ,le poids du triplan1 sans l'aviateur1 atte9t #ddj kilogr4 ,les surfaces portantes =t di/antes les unes des autres1 et la gr&e hauteur totale de l'ensemble dans lequel pilote et moteur sont placs bas1 doiv5t donn] en pr9cipe une /abilit plus gr&e l'aroplane2 mais on n'a pas publi les c>actri/iques de ce modle militaire1 et jusqu' prs5t on ignore les rsultats des essais qu'il a d faire#cd4 ,note #cd3 ,ce triplan a fait v]s la f9 de #aiaj une *ute dans laquelle le capita9e ,dur& s'e/ grivem5t bless4 l'trang]1 div]s types de triplans ont t tudis et raliss2 n\s les cit]ons en p>lant plus lo9 des t5tatives trangres4 ,mais1 en rsum1--sauf p\r ce qui conc]ne le triplan militaire ,dur&1 sur lequel il e/ impossible d'avoir une op9ion faute d'in=mations suffisantes1--les triplans essays ne p>aiss5t pas avoir donn satisfaction leurs crateurs1 puisqu'ils les ont ab&onns aprs des expri5ces de c\rte dure4 ,les essais franais4 ,en considrant que l'aviation e/ comme ne d'hi]1 on e/ /upfait de la quantit et de la v>it des t5tatives faites en ,france1 depuis les premi]s aviats de ,f]b] et de ,santos-,dumont4 ,n\s ne cit]ons ici que les plus intressants ou les plus curieux des essais faits1 et cette slection svre suffira p\r faire entrevoir la somme prodigieuse d'activit et d'+niosit dp5se depuis quatre annes pe9e sur les que/ions d'aviation dans notre pays4 ,exam9ons d'abord la srie des monoplans4 ,aprs les types consacrs que n\s avons analyss sommairem5t dans le *apitre prcd5t1 il faut m5tionn] quatre modles qui dom95t plus de tr5te autres essais en raison de leur importance ou des pr9cipes qu'ils reprs5t5t4 ,p> sa =me et surt\t p> son plan /abilisateur arrire en queue d'aronde le ,ra\l ,v5dme1 con/ruit p> les fils de ,rgy frres1 se di/+ue des autres monoplans 7fig4 #aaa et #aab1 page #aec74 ,trs incurve d'avant en arrire et trs dveloppe1 cette queue e/ en mme temps g\v]nail de pr(ondeur4 ,il n'y a pas de g\v]nail de direction latrale arrire1 mais des ail]ons 7a a7 replis sur l'avant de l'extrmit des ailes sont comm&s p> des pdales et dt]m95t les virages4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aaf ,monoplan ,,auff9-,,ordt4 ,mobiles sur un axe horizontal et indp5dantes1 les ailes *ang5t d'incid5ce1 ensemble ou sp>m5t1 symtriquem5t ou inv]sem5t p> la comm&e de levi]s1 ce qui ralise un gau*issem5t univ]sel1 facilitant les virages1 la /abilit transv]sale et provoquant aussi la monte ou la desc5te1 lorsque les *angem5ts d'incid5ce sont symtriques4 ,env]gure1 #i mtres4 ,surfaces portantes1 #bd mtres c>rs4 ,longueur totale du monoplan1 #ab mtres4 ,moteur ,anzani1 #h cyl9dres #ej ,,hp 7#ajh kilogr474 ,hlice deux pales1 en prise directe4 ,diamtre3 #b m4 #de1 pas3 #b mtres4 ,tra9 de r\lem5t trois r\es4 ,cet app>eil a excut en janvi] #aiji1 ,bagatelle1 plusieurs aviats rapides 7#dj kilom47 contre un v5t =t 7#aj mtres la seconde74 99 99 99 99 99 ,con/ruit dans les ateli]s ,vois91 le monoplan ,auff9-,ordt 7fig4 #aaf1 page #afa7 emprunte au biplan classique sa cellule /abilisatrice arrire4 ,en outre1 ses ailes se divis5t en deux p>ties1 les unes1 les plus gr&es1 re/5t fixes1 t&is que les autres1 contigus au fuselage et articules sur lui1 oscill5t volont p\r assur] automatiquem5t 787 l'quilibre transv]sal4 ,les essais f]ont connatre la valeur de ce dispositif1 mais il m>que1 en t\s cas1 une fois de plus1 le s\ci d'imitation de la ,nature1 qui exi/e *ez tant de crateurs de monoplans4 ,incidemm5t il convi5t de signal] le monoplan ,pan cause de la disposition en ,v trs acc5tu de ses ailes et de son emploi de deux hlices t\rnant en s5s contraire4 ,l'expri5ce appr5dra ce qu'il faut p5s] de ce modle 7fig4 #aag4 p4 #afc74 99 99 99 99 99 ,illu/ration3 ,,fig4 #aag ,monoplan ,p,,an4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aah ,monoplan ,,puiseux 7plan74 ,illu/ration3 ,,fig4 #aai ,monoplan ,,puiseux4--,pr(il montrant la disposition du monoplan trs lev sur son *>iot de r\lem5t4 ,avec l'aroplane monoplan de ,m4 de ,puiseux 7fig4 #aah1 #aai et #abj1 pages #afd1 #afe et #aff71 les dispositions classiques sont pr(ondm5t modifies4 ,au lieu d'tre bas plac sur le sol1 le corps de l'app>eil se p]*e =t au-dessus d'un vritable *>iot de r\lem5t portant le pilote1 le moteur1 les approvisionnem5ts et les organes de direction4 ,une queue /abilisatrice et directrice 7pr(ondeur et direction latrale71 des ailes repliables sur les cts du *>iot1 et une srie d'autres commodits sembl5t v\loir rpondre aux desid]ata des amateurs d'aviation4 ,mais la voiture automobile aroplane de ,m4 de ,puiseux n'a pas encore m>*4 ,ses t5tatives d'essor rs]v5t peut-tre des surprises agrables ou pnibles2 mieux vaut ne pas insi/] auj\rd'hui4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abj ,monoplan ,,puiseux vu de face4 99 99 99 99 99 ,le type d'aroplane biplan donne encore plus de v>its dans les t5tatives4 ,un c]ta9 nombre de celles-ci ne sont d'ailleurs que modifications peu pr(ondes des modles consacrs des frres ,vois94 ,,r5 ,,gasni] a con/ruit lui-mme un biplan o t\tes les directions se tr\v5t runies l'avant4 ,la surface portante infrieure possde ses extrmits des ail]ons qui conc\r5t la /abilit transv]sale4 ,ro*e=t-sur-,loire1 ce biplan accomplit des aviats dont le plus considrable fut de #ejj mtres4 ,,arm& ,,zipfel1 ami d'enfance des frres ,vois91 con/ruisit dans les ateli]s d'aviation du ,sud-,e/ un biplan cellulaire presque p>eil celui de ,delagrange1 avec lequel il russit ,lyon des p>c\rs allant jusqu' #a4ejj mtres 7#aijh74 ,l'anne suivante1 ,tempelh(1 il s'leva avec ce biplan jusqu' #be mtres de hauteur 7#h fvri]7 et c\vrit le l5dema9 une di/ance de #b kilomtres #ejj mtres4 ,,maurice ,,f>man1 /imul p> les succs de son frre ,h5ri1 entreprit avec ,m4 ,neubau]1 son associ1 la cration d'un biplan con/ruit dans les ateli]s aronautiques de ,m4 ,mallet p\r jo9dre aux qualits des app>eils des frres ,wright1 celles des app>eils des frres ,vois94 ,cet app>eil fit d'intressants essais ,buc1 et voyagea mme p5dant un qu>t d'heure trav]s *amps4 ,,ambroise ,,g\py ayant r5onc au type du triplan tudia avec le lieut5ant itali5 ,cald]>a un biplan1 con/ruit dans les ateli]s de ,blriot1 dont le plan suprieur tait plus avanc que le plan infrieur4 ,cet app>eil fit ,buc1 en m>s #aiji1 quelques trajets de #ajj #bjj mtres4 ,,odi]-,,v5d,,me4--,en collaboration avec l'+nieur ,odi]1 ,ra\l ,v5dme1 dont n\s avons signal le curieux monoplan1 fit con/ruire dans les ateli]s des fils de ,rgy frres1 ,javel 7,p>is71 un intressant biplan4 ,sp>es p> deux plans droits1 les deux paires d'ailes ont une concavit transv]sale prononce 7t\rne v]s le sol7 qui rappelle la =me des ailes de l'oiseau planant4 ,la di/ance qui sp>e les deux plans e/ plus gr&e que dans les modles ,vois94 l'arrire1 une queue /abilisatrice e/ =me de deux plans sup]poss1 incurvs comme les ailes1 sans cloisons v]ticales1 mais prcds de deux focs v]ticaux4 ,ces plans triangulaires fixes donn5t po9t d'appui l'action du g\v]nail de direction latrale plac entre les plans horizontaux incurvs de la queue /abilisatrice4 ,l'ensemble de l'aroplane e/ port sur quatre pat9s1 mais ceux d'avant s\s les surfaces portantes sont munis de r\lettes p\r facilit] le d"p4 ,le moteur du type ,turcat-,mry donne #ah ,,hp4 ,il actionne une hlice #d pales de #b m4 #hj de diamtre place d]rire les ailes4 ,on voit p> ces div]ses c>actri/iques que l',odi]-,v5dme atte/e un s\ci de re*]*es =t mritoires4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aba ,,autoplane ,d',,aim ,,et ,,salmson4--,s ,p1 ,surfaces portantes2 ,s ,e1 ,surfaces lvatoires 7872 ,hl1 ,hp1 ,hlices lvatoires et propulsives4 ,les surfaces portantes n'ont que #h mtres d'env]gure 7surface totale1 #ce mtres c>rs7 et malgr la =ce relativem5t faible du moteur 7#ah ,,hp7 cet intressant biplan s'e/ enlev avec trois passag]s4 ,issy1 en juillet #aiji1 il a p>c\ru jusqu' #b4ejj mtres4 ,,l\is ,,br,,guet1 dans ses ateli]s de ,d\ai1 a cr1 sans ab&onn] les tudes d'hlicoptre qu'il p\rsuit1 un biplan gau*issem5t diffr5tiel qui a p\r b de f\rnir une /abilit transv]sale automatique1 t\t en faisant effectu] les virages et les m\vem5ts en pr(ondeur4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abb ,autoplane ,,aim ,,et ,,salmson4 ,exprim5t ,d\ai1 puis ,b!ny 7aot #aiji71 ce biplan a p>c\ru des di/ances allant jusqu'au demi-kilomtre4 ,le #bi aot1 aprs un aviat de #cjj mtres1 il fit un c>t qui le prcipita sur le sol et le dmolit compltem5t2 mais on conoit que cette de/ruction accid5telle n'infirme nullem5t la russite des essais antrieurs4 ,,aim ,,et ,,salmson ont imag9 un autoplane qui fut expos au ,salon de l'aronautique et reprs5t dans ses dispositions ess5tielles1 mont sur pat9s4 ,cet trange biplan n'a pas encore t exprim5t4 ,il faut donc se born] expos] son pr9cipe3 un plan suprieur1 con/itu p> deux ailes droites1 surface portante proprem5t dite p\r plan] comme dans t\s les aroplanes4 ,mais le second plan infrieur1 =tem5t c9tr1 t\rne sa concavit v]s le sol et con/itue plutt une surface lvatrice4 ,en effet1 il a p\r b d'enlev] l'app>eil1 soit sur place1 soit p> une oblique asc5dante rapide1 s\s la p\sse d'air de deux hlices latrales 7h4l472 t&is que deux autres hlices 7,,hp71 places l'arrire1 sont propulsives1 en direction horizontale1 et doiv5t agir aussi sur deux plans horizontaux1 mais incurvables volont1 ensemble ou sp>m5t1 qui dt]m95t p> leurs incurvations les directions du biplan dans l'espace4 ,si ce curieux app>eil ne donne pas aux essais les rsultats que ses crateurs en att5d5t et qui sembl5t promis p> un modle rduit ayant dj fonctionn1 il s]vira du mo9s lim9] des erreurs de pr9cipe1 et cela n'e/ pas ngligeable 7fig4 #aba et #abb1 pp4 #afh et #afi74 ,,bonnet-,,labran*e4--,avec le biplan ,bonnet-,labran*e1 on r5tre dans la normale des re*]*es orig9ales1 rationnelles1 c> s'il diffre beauc\p du biplan classique1 il ne repose du mo9s sur aucun pr9cipe d\teux4 ,dans ce modle1 au-dessus d'un plan infrieur su/5tateur de dim5sions ord9aires s't5d1 en se rtrcissant1 d'avant en arrire1 un va/e plan suprieur qui rejo9t la cellule /abilisatrice caudale4 ,l'ensemble des surfaces portantes atte9t #hj mtres c>rs4 ,ce plan suprieur a #aj mtres d'env]gure et #g mtres de pr(ondeur1 mais l'arrire1 il e/ rduit #d mtres de l>geur4 ,un moteur de #gj ,,hp con/itue la =ce importante de/9e faire agir ces l>ges t5dues sur l'air au moy5 de deux hlices1 l'une propulsive1 place d]rire le plan su/5tateur infrieur1 l'autre tractive1 plus petite1 situe l'avant1 au b\t de la nacelle4 ,cette d]nire1 ori5table1 doit conc\rir la conduite du biplan jusqu'au po9t de suppler l'action de l'quilibreur ou g\v]nail de pr(ondeur de l'avant4 ,les extrmits antrieures de la surface portante suprieure sont munies d'ail]ons mobiles dont l'inv5teur prcise le rle en les appelant rgulateurs de r\lis4 ,palaiseau1 puis ,juvisy1 les premi]s essais du ,bonnet-,labran*e ont t enc\rageants4 ,son con/ructeur1 ,m4 ,esp9osa1 qui dirige les ateli]s de la ,socit de con/ruction d'app>eils ari5s1 e/ un anci5 collaborateur qu',ad] apprciait beauc\p et dont l'expri5ce s]a prcieuse p\r la mise au po9t du n\veau biplan dont il s'agit4 ,,rob>t4--,au c\rs de #aijh1 ,m4 ,h5ri ,rob>t1--qui avait abord l'aviation en #aijd ,b]ck1 avec ,gabriel ,vois91--con/ruisit un curieux biplan4 ,dans cet aroplane1 l'inv]se du type de ,m4 ,bonnet-,labran*e1 c'e/ le plan infrieur de su/5tation dont l'env]gure et l't5due sont beauc\p plus importantes que celles du plan suprieur4 ,c9tr comme le plan infrieur du modle ,aim-,salmson1 mais mo9s =tem5t1 ce plan t\rne au contraire sa concavit v]s le ciel4 ,l'app>eil se t]m9e p> un plan /abilisateur horizontal en =me de queue d'aronde4 ,il e/ actionn p> un moteur ,anzani de #dj_/ej ,,hp qui fait t\rn] en s5s contraire deux hlices tractives places en avant du plan infrieur4 ,longueur totale de l'app>eil1 #ab mtres4 ,env]gure du plan suprieur1 #e mtres4 ,pr(ondeur1 #a m4 #dj2 surface1 #g mtres4 ,env]gure du plan infrieur1 #ab m4 #ge2 pr(ondeur1 #c mtres4 ,ensemble des surfaces portantes y compris la queue /abilisatrice1 #ej mtres c>rs4 ,au c\rs de ses premi]s essais1 ,asnires1 le ,rob>t a fait un bond de #aj mtres4 ,l',aviation trangre4 ,p5dant que ces pr9cipaux essais1 et un trs gr& nombre d'autres mo9s m>quants1 s'effectuai5t en ,france p> des ,franais1 les problmes de l'aviation tai5t abords l'trang] p> des mules des frres ,wright ou de nos compatriotes qu'il s]ait inju/e de ne pas cit] en indiquant ce que fur5t1 ou ce que sont leurs crations les plus orig9ales1 ou les plus russies4 ,les plus anci5s essais sont ceux du ,danois ,ellehamm]1 qui dbuta p> un monoplan1 puis fit un second app>eil biplan4 ,dans celui-ci1 les surfaces portantes infrieures tai5t triangulaires et rigides1 t&is que les surfaces suprieures s\ples se gonflai5t en c\rs de r\te comme des voiles4 ,plusieurs aviats fur5t effectus p> ce deuxime modle1 notamm5t un1 plus important que les autres1 le #ab septembre1 dans l'le de ,s9dholm 7,danem>k72 mais ces expri5ces n'ont pas t (ficiellem5t enregi/res1 et les c>actri/iques de l'app>eil n'ont pas t publies4 ,p> un triplan ailes triangulaires sup]poses1 ,ellehamm] p\rsuivit ses essais et fit un p>c\rs de #age mtres le #ad janvi] #aijh1 ,s9dholm 7,danem>k74,mais il ne t>da pas ram5] ce troisime modle la =me du biplan p> simple suppression du plan infrieur4 ,le docteur hongrois ,trajan ,vuia1 que n\s avons dj signal p>mi les prcurseurs de l'aviation mod]ne1 p>ce qu'il fit ses essais en ,france ds #aijf1 tablit successivem5t trois modles de monoplans dont le d]ni] 7,vuia n #b7 p>c\rut #bj mtres le #e juillet #aijg1 ,bagatelle4 ,l',allemagne n'a encore fait connatre que le triplan de l'+nieur ,grade1 de ,magdeb\rg4 ,mais on n\s rvlait rcemm5t la prp>ation d'une importante flotte militaire d'aroplanes1 et cette entreprise s\s-ent5d des essais pralables plus t5dus que ceux de ,grade4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abc ,biplan ,,h]r+ ,,curtiss en ple9 vol4 ,dans l'tat actuel de nos connaissances sur l'aviation1 il e/ suppos] que cette flotte militaire s]a plutt compose de biplans et de monoplans que de triplans4 ,nanmo9s l'aroplane de ,grade1 qui n'avait d'ailleurs ri5 de trs p>ticuli]1 a p>c\ru le #ah fvri] #aijh1 ,magdeb\rg1 une di/ance de #djj mtres qui dmontre bi5 sa relle capacit aviatrice#ce4 ,note #ce3 ,depuis cette poque1 ,grade a fait con/ruire un monoplan avec lequel il a accompli des aviats trs intressants4 ,l',amrique1 sans p>l] des ,wright1 e/ la nation qui se place en tte des pays trang]s p> le nombre et les bons rsultats de ses t5tatives4 ,on connat malheureusem5t =t mal ce qui se fait dans la patrie des ,wright p> dfaut d'in=mations d'abord1 puis1 peut-tre aussi p>ce que l',amrique n'e/ pas encore en tat de lutt] assez avantageusem5t contre nos con/ructeurs4 ,nanmo9s les essais d'une importante ,socit place s\s la direction de ,graham ,bell3 l',arial exprim5ts ,association ont t signals p> ,h4 ,dumas dans son ,/ud book de l'aviation4 ,ils dbr5t en #aijh p> un biplan nomm l'aile r\ge 7,r$ w+71 dont les surfaces lgrem5t c9tres s'opposai5t l'une l'autre p> leur concavit4 ,cet app>eil1 muni d'une queue /abilisatrice1 ne portait pas sur un tra9 de r\es1 mais sur pat9s1 p>ce qu'il s'enlevait sur la glace4 ,ses c>actri/iques1 sauf les dtails pr-signals1 tai5t celles de nos biplans classiques4 ,l'aile blan*e 7,:ite w+71 deuxime type de l',arial exprim5ts ,association1 possdait un tra9 de r\es p\r le d"p et l'att]rissage4 ,quatre ail]ons manoeuvrs p> des m\vem5ts de torse du pilote et placs aux extrmits des surfaces portantes contribuai5t la /abilit transv]sale4 ,ce second modle1 exprim5t en mai #aijh1 ,hammondsport1 vira et fit div]s p>c\rs de #caj mtres1 mais il fut bris dans un att]rissage4 ,sur le ,gune ,bug1 troisime app>eil de la mme socit1 semblable au ,:ite w+1 mais de mo9dre surface totale1 ,m4 ,gl5n ,h4 ,curtiss gagna la ,c\pe du ,sci5tific ,amrican 7#ab4ijj fr47 le #ad juillet #aijh1 p> un trajet de #a4fjj mtres accompli en #a' #db1 et le #cj aot suivant1 il p>c\rait #c kilomtres #bjj mtres en #c'4 ,dtruit accid5tellem5t comme ses ans1 le ,gune ,bug fut remplac en #aiji p> le ,silv] ,d>t qui fit ds le mois de m>s1 sur le lac ,baddeck1 des circuits de #ac1 #be1 puis #cb kilomtres4 ,le ,h]r+ ,curtiss1 c9quime modle de ,arial exprim5ts ,association1 fut un n\veau progrs4 ,en ju91 juillet et aot #aiji1 ,morris ,p>k et ,m9eola surt\t1 il accomplit des aviats sup]bes 7#de kilomtres d't5due1 #ej mtres de hauteur71 qui dcidr5t l',arial exprim5ts ,association envoy] ,gl5n ,curtiss en ,france p\r y rivalis] avec les ,wright et les biplans ou monoplans franais4 ,quelque audacieuse qu'elle fut1 cette prt5tion n'tait pas outre puisque le #bh aot1 ,b!ny1 ,gl5n ,curtiss conquit sur ,blriot la ,c\pe ,gordon-,b5nett p> #bj kilomtres en #ae' #ej1 et le l5dema9 le prix de la vitesse p> #cj kilomtres en #bd' #ci4 ,brescia1 le mois suivant1 il obt9t le gr& prix du circuit p> #ej kilomtres en #di' #bd1 et le record du monde de lancem5t p> une envole en #hj m4 7le #i septembre #aiji72 mais ce d]ni] triomphe devait lui tre sup]bem5t ravi six j\rs plus t>d p> notre ,santos-,dumont1 quittant la t]re en #gj mtres de c\rse avec son ,baby1 le #ae du mme mois4 ,les div]s app>eils de l',arial exprim5ta ,association n'avai5t gure qu'une p>ticul>it bi5 spciale3 la c\rbure des plans opposs l'un l'autre p> leurs concavits4 ,or1 dans les d]ni]s modles avec lesquels ,gl5n ,curtiss a moissonn les prix en ,amrique1 en ,france et en ,italie1 ces c\rbures sont supprimes4 ,les ,h]r+ ,curtiss ne se di/+u5t plus des autres biplans que p> la manoeuvre de leurs ail]ons /abilisateurs transv]saux comm&s p> des m\vem5ts du torse du pilote4 ,mais cette disposition n'e/ pas une cration p]sonnelle des con/ructeurs4 ,on la retr\ve dans plus d'un autre type d'app>eils1 et notamm5t dans le ,baby de ,santos-,dumont qui dt]m9e a9si le gau*issem5t des ailes de son petit monoplan p\r sa /abilisation transv]sale4 ,si l',arial exprim5ts ,association e/ a9si rev5ue f9alem5t au type classique du biplan franais cr p> ,vois91 ,m4 ,wilbur ,r4 ,kimball a rcemm5t cr en revan*e un type de biplan3 le ,new-,york ,i] qui s'c>te fran*em5t des donnes consacres p> ses proportions1 sa g\v]ne et son mode de dplacem5t4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abd ,,biplan ,,wilbur ,r4 ,,kimball 7plan7--a i1 ,ailes latrales de /abilisation2 ,z ,f1 ,zone flexible4 ,les figures #abd et #abe1 pages #agf et #agg1 donn5t la curieuse physionomie de ce biplan que n\s allons prcis] p\r l'numration de ses pr9cipales c>actri/iques4 ,les surfaces portantes sont con/itues p> deux plans horizontaux p>allles1 lgre incurvation1 de #aa m4 #hj d'env]gure1 et de #a m4 #ig de pr(ondeur1 di/ants l'un de l'autre de #a m4 #cj seulem5t4 ,surface totale1 #bc mtres c>rs #bd4 l'arrire1 sur une zone de #de c5timtres de pr(ondeur1 ces surfaces supportes p> des lattes flexibles peuv5t fl*ir dans une mesure dt]m9e4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abe ,biplan ,,wilbur ,r4 ,,kimball 7,vu de l'avant74 ,,/abilisation4--,comme le type de biplan ,wright1 le ,new-,york ,i] e/ dp\rvu de queue /abilisatrice4 ,il n'a pas mme un g\v]nail arrire p\r la direction latrale4 ,celle-ci doit tre donne p> des sries de #d lames v]ticales disposes *acune aux extrmits avant des surfaces portantes 7celles du ct gau*e du biplan sont bi5 visibles droite de la fig4 #abe74 ,selon qu'elles se prs5t5t p> la tran*e ou p> le plat1 ces lames font1 ou non1 une rsi/ance capable1 ?oriquem5t1 d'entran] le virage de l'app>eil4 *aque extrmit des surfaces portantes se tr\v5t1 en outre1 deux plans horizontaux3 ai1 p>allles de #a m4 #bd #a m4 #bd1 articuls au b\t de ces surfaces de faon crer p> leur incl9aison en s5s contraire des rsi/ances r$ressant le biplan dans les virages4 ,c'e/ l'quival5t du gau*issem5t des plans du ,wright et des ail]ons du monoplan ,blriot p> un autre g5re d'organe dont la pratique dmontr]a la supriorit ou l'infriorit4 ,situ #b m4 #ih en avant des surfaces portantes1 le g\v]nail de pr(ondeur e/ =m de deux plans horizontaux sup]poss1 di/ants l'un de l'autre de #j m4 #ic1 qui ont #c m4 #gb d'env]gure sur #j m4 #gg de pr(ondeur4 ,,=ce ,,motrice4--,un moteur spcial deux temps1 de #da ,,hp 7#d cyl9dres1 #a4djj t\rs7 actionne1 p> l'int]mdiaire d'un cble spcial1 un fil d'aci] d'une exceptionnelle s\plesse et d'une exceptionnelle solidit1 huit hlices spciales quatre pales de #a m4 #ah de diamtre et de #a m4 #bd de pas1 t\rnant mille t\rs4 ,ces huit hlices sont disposes cte cte d'un b\t l'autre de l'env]gure du biplan4 ,un tra9 de r\lem5t amortisseur c5tral facilite le d"p et l'att]rissage de cet aroplane1 mais1 en raison de sa gr&e env]gure1 il e/ encore muni ses extrmits de r\es plus petites qui cess5t de port] ds que l'app>eil acqui]t une c]ta9e vitesse et va p\voir s'enlev]4 ,on dmonte cet app>eil en c9q p>ties p\r facilit] son transport4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abf ,biplan ,,gomez ,,da ,,sylva4 ,ces dispositions1 quoique n\velles1 et bi5 diffr5tes de celles des types de biplans amrica9s et franais1 sont =t rationnelles1 sduisantes mme444 ,nanmo9s il convi5t d'att5dre les n\velles des essais p\r les mieux apprci]1 c> la valeur du sy/me dp5dra c]ta9em5t aussi de l'h>monie de ses composantes4 99 99 99 99 99 ,devance p> la ,france et l',amrique dans la conqute de l'air1 l',anglet]re s'ef=ce de rattrap] le temps p]du4 ,second p> le dp>tem5t de la gu]re1 le colonel ,cody cra1 en #aijh1 un biplan militaire nomm ,tonilea qui p>c\rut #ejj mtres son premi] aviat1 mais fit une *ute et se brisa 7#ae octobre #aijh74 ,un second modle1 peu diffr5t de nos biplans1 fut aussitt mis en *anti] aux frais de l'tat1 et put accomplir en #aiji 7janvi]1 fvri] et m>s71 des p>c\rs de #bfj #djj mtres ,f>nbor\gh et ,ald]%ot1 mais les f*eux att]rissages de ce deuxime biplan entranr5t le colonel ,cody en crer un troisime qui dc\rageait dj le g\v]nem5t anglais1 lorsque le p]svrant aviateur et con/ructeur1 au mom5t o les crdits et les *amps d'expri5ces d',ald]%ot allai5t lui tre supprims1 accomplit plusieurs aviats avec passag]s sur des t5dues de #d #ac kilomtres1 s'leva jusqu' #ce mtres de hauteur1 et fit enf91 en ple9e campagne1 une r&onne de #gj kilomtres qui triompha des mauvaises dispositions dont il allait tre victime4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abg ,multiplan ,,koe*l9-,,pis*(f4 ,le biplan ,cody se rappro*e beauc\p du type amrica9 des ,wright4 ,il n'a pas de queue /abilisatrice4 ,sa g\v]ne e/ produite1 p\r la direction latrale1 p> un gr& plan v]tical arrire de #c mtres de hauteur sur #a mtre de pr(ondeur et1 p\r la monte ou la desc5te 7/abilisation longitud9ale71 p> deux l>ges plans horizontaux1 mobiles ensemble ou sp>m5t1 qui s't5d5t cte cte en avant des surfaces portantes4 ,deux petits plans1 galem5t horizontaux et mobiles1 situs entre les plans su/5tateurs1 mais dbordant de *aque ct de ces plans1 aj\t5t leurs effets ceux des l>ges plans d'avant au po9t de vue de la /abilisation transv]sale1 c> si ceux-ci agissant simultanm5t dans le mme s5s peuv5t combattre le tangage et provoqu] la monte ou la desc5te1 en agissant simultanm5t en s5s contraire ou isolm5t1 ils peuv5t combattre le r\lis ou rduire l'incl9aison de l'app>eil dans un virage4 ,en outre de cette disposition1 l'aroplane ,cody se di/+ue des autres biplans p> ses gr&es dim5sions4 ,il a #ae mtres d'env]gure et #b m4 #cj de pr(ondeur4 ,ses plans sont di/ants de #b m4 #ge4 ,sa surface totale atte9t #gj m4 c>rs et son poids en ordre de m>*e1 #a4jej kilogrammes4 ,il e/ m p> un moteur ,e4 ,n4 ,v4 de #ej ,,hp 7#h cyl9dres71 actionnant comme dans le ,wright1 deux hlices1 mais de #b m4 #ej de diamtre et de #b m4 #ej de pas4 ,il n'e/ pas surpr5ant qu'avec un tel eng9 les att]rissages soi5t brusques4 ,en mme temps que le colonel ,cody1 un autre ,anglais1 ,m4 ,a4 ,v4 ,roe1 p\rsuit des essais d'aviation qu'il applique la =me d'aroplane triplan1 et semble obt5ir des rsultats satisfaisants1 contrairem5t l'ensemble des expri5ces un peu dc\rageantes qui font dlaiss] gnralem5t ce type d'avion4 99 99 99 99 99 ,enf91 dans la srie trangre1 le ,portugal e/ reprs5t p> les t5tatives de ,m4 ,gomez da ,sylva1 et la ,r\manie p> les tudes du lieut5ant ,goliesco dont un app>eil rduit fit de trs intressants essais la f9 de #aiji ,levallois-,p]ret4 ,l'app>eil de ,m4 ,gomez da ,sylva e/ un biplan de dim5sions rduites que la figure #abf1 page #agi1 explique =t bi54 ,sa valeur se rvl]a au c\rs de ses essais en prp>ation ,issy-les-,m\l9eaux4 ,quant au type d'aroplane du lieut5ant ,goliesco1 il repose sur des pr9cipes d'aro-dynamisme n\veaux1 dans le dtail desquels on ne saurait entr] ici1 cet ,a4 ,b4 ,c4 de l'aviation faisant sy/matiquem5t ab/raction des calculs ma?matiques ardus1 p>ce qu'il doit tre compris de n'importe quel lecteur4 ,les aroplanes multiplans4 la longue srie des prcd5ts app>eils1--dont n\s avons lim9 p\rtant une f\le de modles plus ou mo9s orig9aux1 p>ce qu'ils n'tai5t pas aussi c>actri/iques que les types signals ou dcrits1--il faut aj\t] les pr9cipaux ou les plus curieux multiplans de l'aviation mod]ne4 ,illu/ration3 ,,fig4 #abh ,multiplan ,,hayo4 ,f>man conut peu aprs ses brillants dbuts dans la conqute de l'air1 un aroplane trs allong muni de c9q paires d'ailes4 ,dans son tude sur le ,problme de l'aviation1 ,m4 ,arm5gaud jeune1 qui reproduit ce dispositif de ,f>man d'aprs l',arophile1 en appr\ve les pr9cipes4 ,mais les tudes pratiques de ce multiplan n'ayant pas t p\rsuivies1 il faut se cont5t] de le signal]4 ,ses mrites fur5t p\rtant en quelque sorte vrifis p> les essais du multiplan de ,,mm4 ,koe*l9 et de ,pis*(f tabli sur des donnes trs analogues4 ,cet aroplane 7figure #abg1 page #aha71 comporte1 en effet1 trois paires d'ailes disposes en escali]1 mais d'une gr&eur dcroissante1 le long d'un fuselage quadrangulaire compltem5t envelopp4 l'arrire1 la figure montre une quille v]ticale t]m9e p> le g\v]nail de direction latrale1 et1 l'avant1 s\s le fuselage1 le g\v]nail de pr(ondeur et de /abilisation longitud9ale1 compos de deux plans1 en arrire de l'hlice tractive4 ,illu/ration3 ,,fig4 #acj ,multiplan ,,hayo 7vu de face74 ,illu/ration3 ,,fig4 #abi ,multiplan ,,hayo 7plan74 ,villacomblay1 le #bi octobre #aijh1 cet app>eil a dmontr ses capacits su/5tatrices p> un aviat de #ejj mtres4 ,illu/ration3 ,,fig4 #aca ,multiplan du ,m>quis ,d',,equevilly4 ,le dfaut d'essais connus emp*e d'apprci] le multiplan du capita9e ,hayo1 reprs5t s*matiquem5t p> les figures #abh1 #abi et #acj1 assez claires p> elles-mmes p\r disp5s] d'une analyse4 ,il suffit d'aj\t] que les qu9ze surfaces portantes de ce multiplan divises en c9q gr\pes de trois plans sup]poss1 deux l'avant1 deux v]s le milieu et deux l'arrire1 donn5t une surface totale de #fj mtres c>rs4 ,l'app>eil1 qui doit port] normalem5t un passag] et le pilote1 e/ m p> un moteur ,du!il et ,*alm]s de #fj ,,hp1 actionnant une hlice ,*auvire de #c m4 #bj 7#fjj t\rs74 ,on voit p> la figure #acj1 reprs5tant l'app>eil de face1 que la multiplicit des plans a p]mis au capita9e ,hayo de donn] ceux-ci une faible env]gure 7#d mtres7 qui r5d l'ensemble plus logeable 7l>geur #d mtres1 hauteur #f mtres1 longueur #aa mtres74 99 99 99 99 99 ,t\t autre e/ la disposition des plans de su/5tation imag9e p> ,m4 le m>quis d',equevilly dans l'app>eil ellipsodal que reprs5te la figure #aca1 page #ahe4 ,ici1 les surfaces portantes les plus t5dues ont #e mtres d'env]gure1 et l'ensemble donne une surface portante totale de #be mtres c>rs4 ,cet aroplane e/ l'essai comme les prcd5ts4 ,esprons qu'il ju/ifi]a les prvisions de son inv5teur4 99 99 99 99 99 ,une disposition plus curieuse encore e/ celle du multiplan ,c>ron1 dont le modle fut prs5t l',acadmie des sci5ces p> ,m4 ,pa9lev au comm5cem5t de #aiji 7fig4 #acb1 page #ahg74 ,l1 les surfaces portantes sont des lames troites sup]poses comme celles d'une p]si5ne1 sur trois rangs1 dans un cadre rigide de #b mtres de l>ge1 sur #d mtres de hauteur4 ,avec ces dim5sions1 elles donn5t une surface totale de su/5tation gale #af mtres c>rs4 ,au lieu d'une ou deux hlices1 deux r\es aubes t\rnant en s5s contraire1 entran5t le *>iot r\leur de l'app>eil sur lequel le cadre lames de p]si5ne e/ rabattu4 ,illu/ration3 ,,fig4 #acb ,multiplan ,,c>ron4 ,qu& la vitesse de r\lem5t e/ suffisante1 le cadre e/ relev p> la rsi/ance normale de l'air agissant sur les lames de p]si5ne1 et le *ssis pr5d une position qui se rappro*e de plus en plus de la v]ticale1 sans t\tefois jamais l'atte9dre4 ,il enlve alors l'ensemble du sy/me avec une =ce d'au mo9s #ab kilogr4 p> mtre c>r de surface 7soit #aib kilogr4 p\r les #af mtres c>rs de surface totale des lames du *ssis7 et avec une vitesse de progression de #dfj kilomtres l'heure444 ,telles sont du mo9s les prvisions de ,m4 ,c>ron1 dont l'app>eil n'a pas encore t con/ruit aux dim5sions d'usage pratique indiques ci-dessus4 ,en #ahib1 ,m4 ,horatio ,phillips1 +nieur anglais1 con/ruisit un multiplan analogue1 mais ses essais ne fur5t po9t satisfaisants4 ,dans la c\rte srie des multiplans1 on peut enf9 class] l'aroplane ,givaudan1 con/ruit p> ,m4 ,v]morel ,villefran*e 7fig4 #acc1 page #ahi71 qui se compose de deux cellules cyl9driques d\bles2 c'e/--dire1 =mes de deux cyl9dres conc5triques sp>s p> huit plans rayonnant du c5tre aux circonfr5ces1 mais seulem5t entre les deux cyl9dres conc5triques de *aque cellule4 ,les deux cellules places aux extrmits d'un fuselage entretois qui porte le pilote1 le moteur1 les organes de comm&e et l'hlice tractive l'avant de l'app>eil1 sont t\tes deux surfaces portantes1 mais1 t&is que celle d'arrire1 fixe sur le fuselage1 j\e en mme temps le rle de /abilisatrice1 celle d'avant1 ori5table dans une l>ge mesure la volont du pilote1 =me1 la fois1 g\v]nail de direction latrale et g\v]nail de pr(ondeur4 ,on att5d les essais de cet aroplane si p>ticuli] p\r connatre sa capacit de su/5tation et sa /abilit4 99 99 99 99 99 ,illu/ration3 ,,fig4 #acc ,aroplane cyl9drique ,,givaudan-,,v]morel4 ,bi5 qu'ayant donn des rsultats d'enlvem5t et de su/5tation probants1 les hlicoptres1 notamm5t celui de ,m4 ,cornu1 et les gyroplanes1 p>ticulirem5t tudis p> ,,mm4 ,brguet et ,ri*et1 sont des app>eils encore trop peu entrs dans le doma9e des ralisations pratiques p\r tre le sujet d'une description dans cet ,a4 ,b4 ,c4 sommaire4 ,l'app>eil mixte1 la fois aroplane et hlicoptre des frres ,dufaux1 e/ aussi dans ce cas4 ,p\r le mme motif1 il n'y a pas lieu d'analys] ici l'orni?optre de ,m4 de la ,hault1 le trs di/+u aviateur belge1 qui ralise p> un dispositif mcanique spcial le m\vem5t en =me de huit 7#h7 ou lemnica/e des ailes des insectes4 ,ces d]ni]s types de plus l\rd que l'air c>ts1 si l'on se borne considr] l'ensemble des monoplans1 biplans1 triplans et multiplans numrs dans ce *apitre1 on rem>que que l'+niosit des inv5teurs et des con/ructeurs a dj embrass presque t\te la srie des dispositifs qui sembl5t actuellem5t rationnels4 ,la plup>t des app>eils cits se sont levs1 ont p>c\ru des espaces notables1 et l'on peut prvoir que la majeure p>tie de ceux qui n'ont pas encore t exprim5ts en gr&eur normale d'excution1 accompliront des aviats quelconques4 ,mais il ne suffit plus qu'un modle n\veau quitte le sol et accomplisse un trajet ari5 de #e1 de #ej ou de #ejj mtres2 il importe que ce modle effectue des volutions au mo9s quival5tes celles des meilleurs types d'aroplanes consacrs p\r prt5dre les remplac]4 ,l'aviation se dbattant encore dans un empirisme laborieux1 les dmon/rations p> le fait s'impos5t et prim5t les ?ories les plus sduisantes en pr9cipe4 ,,vii ,le bilan de l',aviation preuves4--,crateurs4 ,con/ructeurs4--,pilotes4 ,p\r facilit] l'exam5 du bilan de l'aviation1 n\s avons runi s\s =me de tableau le relev de t\s les progrs accomplis1 mais en laguant1 p\r abrg] ce tableau1 les r$ites ou rptitions1 a9si que les bons rsultats obt5us p> les app>eils et les aviateurs de second plan jusqu' la f9 de #aiji4 ,le #aj octobre #aijh1 p> exemple1 ,wilbur ,wright au camp d',auv\rs fait1 avec un passag]1 ,m4 ,pa9lev1 membre de l',in/itut1 un aviat de #a h4 #i' #de qui e/ record du monde cette date p\r la dure de su/5tation dans l'air d'un aroplane quelconque1 portant en plus de son pilote un passag]4 ,n\s notons soigneusem5t cet exploit1 p>ce qu'il m>que un progrs sur les prcd5tes pr\esses de mme nature1 et en p>ticuli] sur l'aviat similaire excut p> le mme pilote et le mme app>eil le #f du mme mois1 p>ce que cet aviat prcd5t1 galem5t record du monde1 la date du #f1 n'avait t que de #a h4 #d' #bf 7passag] ,m4 ,=dyce74 ,mais n\s ne m5tionnons pas dans notre tableau les nombreux autres aviats avec passag]s accomplis aprs le #aj octobre1 p> ,wilbur ,wright1 p>ce qu'ils ont t\s t d'une dure infrieure #a h4 #i' #de4 ,dans le mme b de simplification et p\r abrg]1 n\s ne portons sur ce tableau aucun des aviats des app>eils de la ,h]r+-,curtiss ,co p>ce qu'ils ont t1 soit comme dure1 soit comme di/ance1 soit comme hauteur1 accomplis avant ceux de ces app>eils p> d'autres aroplanes1 et ne con/itu5t pas des progrs4 ,mais n\s signalons au contraire scrupuleusem5t l'aviat de ,gl5n-,curtiss1 lorsqu' ,b!ny1 le #bh aot #aiji1 il gagne la ,c\pe ,gordon-,b5nett p> un aviat d'une vitesse sans prcd5t1 qui con/itue l'une des tapes des progrs obt5us dans les augm5tations de vitesse des aroplanes4 ,n\s signalons de mme1 dans ce tableau1 son record du monde p\r le lancem5t tabli p> #hj mtres ,brescia1 le #i septembre #aiji4 ,n\s ne m5tionnons pas les voyages du ,baby1 de ,santos-,dumont1 p>ce que d'autres voyages analogues1 plus saillants1 ont t accomplis aup>avant p> d'autres aroplanes1 mais n\s notons le lancem5t en #gj mtres p> lequel ,santos1 sur ce m9uscule monoplan1 repr5d ,gl5n-,curtiss1 le #ae septembre #aiji1 le record du monde de lancem5t que l',amrica9 avait conquis ,brescia six j\rs aup>avant4 ,grce ces suppressions de r$ites1 le tableau du bilan de l'aviation met en vid5ce1 sans pr5dre un trop gr& dveloppem5t1 t\s les progrs obt5us p> les aviateurs1 con/ructeurs et pilotes d'aroplanes4 ,il suffit de l'exam9]1 de l'analys] p\r apprci] exactem5t ces prodigieux progrs 7jusqu' la f9 de #aiji74 ,nanmo9s1 comme c]ta9s lecteurs p\rrai5t n'avoir pas le temps ou la pati5ce de faire acte d'analyse1 n\s la traons gr&s traits la suite du tableau4 ,l'exam5 de ce tableau montre que le premi] app>eil plus l\rd que l'air ayant fait avec un moteur et un pilote un trajet dans l'air1 aprs s'tre lev p> sa propre =ce1 e/ l'ole d',ad]1 aviant le #i octobre #ahij1 en ,france1 ,arma9villi]s4 ,l'anne suivante1 au camp de ,satory1 un autre app>eil1 de l'+nieur ,ad]1 amlior et dnomm l',avion1 s'lve encore1 et fait dans l'air un p>c\rs de #ajj mtres4 ,si l'on c>te comme insuffisants les essais de ,sir ,hiram ,maxim 7#ahid-ahie7 et ceux de ,m4 ,langley 7#ahif-aijc71 bi5 que ce d]ni] soit arriv =t prs de la solution du problme1 on voit que les tudes de vol plan de ,lili5?al1 l'm95t cont9uateur de ,le ,bris1 p]fectionnes p> ,*anute et ses lves1 empruntant le dispositif de ,h>grave1 ont t les lm5ts des travaux des frres ,wright et de ceux du capita9e ,f]b]1 inspirateur et mme crateur de l'cole franaise d'aviation avec ,vois9 et ,blriot1 seconds p> ,ar*deacon4 ,quant aux progrs accomplis1 ils sont positivem5t m]veilleux4 la f9 de #aijc1 le biplan ,wright quitte le sol et se s\ti5t #ab1 puis #ei dans l'air2 il p>c\rt #bfj mtres4 ,l'anne suivante1 ,spr+field 7tats-,unis71 il fait #cjj mtres1 #djj mtres1 puis #d4ejj mtres 7si l'on nglige les aviats de di/ances int]mdiaires1 c> les gr&es tapes1 c>actri/iques1 sont seules m5tionnes ici p\r abrg]74 ,en #aije1 les frres ,wright sont dj matres de leur app>eil4 ,leurs pr9cipaux aviats en septembre et octobre ont t de #f1 #ag1 #ai1 #bd1 #cc et enf9 #ci kilomtres #ief mtres ,spr+field4--,ils sont re/s dans l'air #ah1 #ai1 #be1 #cc et #ch m9utes1 p>c\rant l'espace une vitesse de #af mtres environ p> seconde2 soit #eg #eh kilomtres l'heure4 ,de son ct1 en ,france1 sans dtails sur les expri5ces des frres ,wright1 soigneusem5t ca*es1 le capita9e ,f]b]1 s'inspirant uniquem5t1 comme eux1 des tudes de ,lili5?al et de ,*anute1 fait des tudes analogues aux leurs4 ,il e/ conva9cu de la possibilit d'avi]4 ,il communique sa foi en #aijd au jeune ,gabriel ,vois94 ,ar*deacon pr*e1 comme ,f]b]1 en faveur du plus l\rd que l'air4 ,il ramne l'aviation ,blriot1 que des essais infructueux d'app>eils orni?optres avai5t dc\rag en #aijj4 ,il seconde ,vois9 et1 qu& les premires expri5ces publiques des frres ,wright1 la f9 de #aije1 comm5c5t branl] l'incrdulit mondiale1 il y a dj en ,france un trio d'intrpides *]*eurs qui t\*5t presque au b3 ,f]b]1 ,vois9 et ,blriot4 ,en #aijf1 p5dant que les frres ,wright *]*5t en va9 v5dre un million leurs brevets1 ,santos-,dumont se lance1 avec son intrpidit habituelle1 sur un biplan cellulaire pe9e tudi1 et quitte son t\r le sol4 ,en trois mois 7ab/raction faite des laborieux essais prlim9aires et des expri5ces int]calaires71 ses p>c\rs ari5s pass5t de #g #bbj mtres2 son app>eil 7le ,santos-,dumont #ad bis7 arrive se s\t5ir dans l'air #ba secondes1 p>c\rant plus de #aj mtres la seconde4 ,mais quatre mois plus t>d1 les travaux des frres ,vois91 et c9q mois plus t>d ceux de ,blriot1 comm5c5t donn] leurs premi]s rsultats 7m>s-avril #aijg74 ,le biplan ,vois9 7dnomm ,delagrange n #a7 p>c\rt #aj1 puis #be1 puis #fj mtres dans l'air4 ,le monoplan ,blriot n #d 7le ,can>d7 s'lve et fait #f mtres au-dessus du sol444 rep>t une autre fois p\r un plus long p>c\rs1 mais tombe et se brise6444 ,la de/ruction accid5telle des premi]s app>eils e/ de rgle presque inv>iable4 ,qu'importe6 ,blriot ne se dc\rage pas plus que les frres ,vois94 ,il a fait quatre app>eils1 il en f]a un c9quime1 un sixime1 et de juillet septembre #aijg1 ses p>c\rs ari5s1 sans cesse croissants1 s]ont de #aj1 #bj1 #cj1 #dj1 #gh1 #abj1 #aej et #ahd mtres 7#ag septembre #aijg1 monoplan n #f1 ,issy-les-,m\l9eaux74 ,vois9 le suit de prs4 ,en octobre et novembre1 ses biplans 7dnomms ,delagrange ou ,f>man7 font d'incessants essais qui port5t leurs p>c\rs progressifs #bhj1 #ejj1 #fjj1 #gga et #a4jcj mtres 7biplan ,vois9 dnomm ,f>man n #a1 premi] aviat en circuit f]m1 le #i novembre ,issy-les-,m\l9eaux74 ,mais un autre monoplan e/ n1 le rem>quable avion de ,m4 ,rob]t ,esnault-,pelt]ie 7,r4,e4,p4 n #a7 qui1 presque d'emble1 ,buc 7#af novembre71 a c\v]t #fjj mtres4 ,c'e/ en quelque sorte son premi] mot3 le d]ni] n'e/ pas dit4 ,la campagne de #aijh1 vritable bataille du gnie de l'aviation1 s'ouvre p> les pr\esses des arti/es ,f>man et ,delagrange1 rivalisant d'adresse et d'habilet sur des biplans ,vois9 ou du type ,vois94 ,en neuf mois1 l'cole franaise1 reprs5te p> les biplans des deux frres ,vois91 am5s p> ,f]b] la conqute de l'air1 rattrape avec l'aide de deux intrpides aviateurs ,f>man et ,delagrange1 t\te la colossale avance des frres ,wright4 ,leurs gr&s bonds sont de #a4ejj1 #b4jjd mtros 7,f>man71 #b4ejj1 #c4ibe mtres1 #ab kilom4 #gej m4 7,delagrange1 le #cj mai1 ,issy-les-,m\l9eaux74 ,f>man pr5d un passag] 7,m4 ,ar*deacon7 et l'enlve p5dant un p>c\rs de #a4bda mtres1 ,g& 7,belgique71 le j\r mme o ,delagrange fait prs de #ac kilomtres ,issy4 ,ensuite1 cessant de ras] le sol1 il monte #ab m4 de hauteur1 plus du ti]s de l'altitude atte9te p> les frres ,wright l'anne prcd5te 7#cj mtres74 ,le mois suivant 7ju971 ,delagrange r5*rit sur ses prcd5ts exploits ,milan1 p> un aviat de #ad kil4 #bgj m4 d'une dure de #ah m9utes4 ,mo9s de #ae j\rs plus t>d1 ,f>man1 ,issy1 dpasse son rival et s'adjuge le record du monde de dure p> #bj' #bj d'aviat ,issy4 ,deux mois plus t>d1 le #f septembre1 ,delagrange1 sur le mme t]ra9 d'essais1 le dpass]a p> une su/5tation de #bi' #ec en c\vrant #bd kilom4 #gbg m4 et le #ag du mme mois1 p> une dure de #cj' #bg4 ,mais le mme j\r au camp d',auv\rs1 ,wilbur ,wright vi5t d'avi] #cb' #dg durant3 et la veille1 il s'e/ s\t5u #ci' #ah dans l'air4 ,p5dant que son frre ,orville1 ,=t-,my]s 7,e4-,u471 devant le ,signal corps1 comm5ait dmontr] au g\v]nem5t des tats-,unis les capacits de leur biplan1 ,wilbur ,wright s'tait1 en effet1 r5du en ,france p\r y faire au camp militaire d',auv\rs des expri5ces non mo9s dmon/ratives4 ,p5dant ces quatre d]ni]s mois de #aijh1 les biplans amrica9s pilots p> ,orville et ,wilbur ,wright vont cras] provisoirem5t l'cole franaise p>leurs pr\esses progressives4 ,c'e/ en va9 que ,f>man1 sur son biplan #a bis 7type du biplan ,vois97 ti5dra l'air #dc' et r\vrira #dc kilomtres la mme allure que les ,wright en #aije 7#eg #eh kilomtres l'heure71 ,orville1 ,=t-,my]s1 avie #a h4 #b'1 puis #a h4 #ae' #bj du #i au #ab septembre4 cette date1 il re/e dans l'air #i' #f avec un passag] 7record du monde71 le ,comm4 ,squi]o4 ,mais six j\rs plus t>d1 le #ah septembre #aijh1 aviant avec le lieut5ant ,selfridge1 la rupture d'une des deux hlices de son biplan le prcipite sur le sol2 il se blesse grivem5t2 son passag] e/ tu net4 ,lili5?al et ,pil*] tai5t morts en #ahif et #ahig des *utes de leurs aroplanes sans moteur4 ,selfridge fut1 aprs eux1 la premire victime de l'aviation mcanique4 ,cep5dant1 le t]rible accid5t d',orville ne rduit en ri5 la h>diesse de ,wilbur ,wright1 qui bat1 huit j\rs plus t>d1 au camp d',auv\rs1 le record de dure de son frre p> #a h4 #ca' #be d'aviat cont9u 7record du monde cette date3 #ba septembre #aijh74 ,enlevant successivem5t ,,mm4 ,frantz-,rei*el1 ,=dyce et ,m4 ,pa9lev de l',in/itut1 p5dant des dures de #ee'1 de #a h4 #d et de #a h4 #i1 il bat ses propres records comme plaisir4 ,le #ah dcembre il dpasse les #db kilomtres de p>c\rs de ,f>man p> #ii kilomtres4 ,f>man monte en va9 le #ca octobre #be mtres au-dessus du sol de ,b\y2 le #ac novembre1 au camp d',auv\rs1 ,wilbur monte #fj mtres1 le #af dcembre1 il atte9t #ij mtres et le #ah du mme mois #aae mtres d'altitude6 ,le mme j\r1 il a t5u l'air #a h4 #ed'6 ,enf91 le #ca dcembre1 il clture triomphalem5t la campagne de #aijh p> un spl5dide aviat de #b h4 #bj' #bc en accomplissant un p>c\rs de #abd kilom4 #gjj6 7,records du monde de dure et de di/ance74 ,l'cole franaise de ,f]b]-,vois9-,blriot s]ait compltem5t battue cette anne-l sans les qualits de s\plesse et de praticabilit qui la c>actris5t1 c> ,f>man la sauve glorieusem5t de cette complte dfaite p> le premi] voyage accompli de ville ville3 de ,*lons ,reims 7le #cj octobre74 ,et le l5dema9 7#ca octobre71 ,blriot acc5tue cette belle revan*e p> le premi] voyage de ville ville all] et ret\r avec escales3 ,t\ry-,art5ay1 en dpassant les vitesses de ,wright 7#ad kilomtres en #aa'1 soit #ba mtres la seconde2 #ge kilomtres l'heure74 ,wilbur dti5t presque t\s les records1 mais il e/ cl\ son camp d',auv\rs1 t&is que le type du biplan de ,vois9 et celui du monoplan de ,blriot sont les libres oiseaux de l'air1 et les p]sonnes les plus trangres l'aviation entrevoi5t1 press5tant que l'cole franaise1 plus pratique et plus sre que l'cole amrica9e1--plus lgante aussi p> ses monoplans1--s]a bi5tt capable de rivalis] avec son ane du ,n\veau ,monde4 ,ds les premi]s beaux j\rs de #aiji1 en effet 7le #ca mai71 ,blriot r5\velle ses libres aviats p> le ret5tissant voyage de ,t\ry ,*teau-,gaill>d et ret\r sur son monoplan n ,,xi4 ,le #ac juillet1 il gagne le prix du voyage de l',aro-,club de ,france1 en aj\tant ses prcd5tes r&onnes celle de ,mondsir 7tampes7 ,*evilly 7,orlans71 avec escale ,arb\ville 7#da kilom4 #bjj m4 en #dd'74 ,c9q j\rs aprs1 ,paulhan1 sur un biplan ,vois93 l',octavie n #c1 repr5d le record de la hauteur aux ,wright1 p> un aviat de #aej mtres d'altitude 7record du monde cette date74 ,le l5dema9 ,la?am1 autre intrpide aviateur de l'cole franaise1 sur un monoplan qui va glorieusem5t rivalis] avec celui de ,blriot1 l',anto9ette n #d1 cr et con/ruit p> la ,socit ,anto9ette1 t5te la trav]se de la ,man*e4 ,puis ,paulhan va de ,d\ai ,arras 7biplan ,vois974 ,six j\rs aprs1 ,blriot repr5d la t5tative de ,la?am et fran*it le dtroit de ,calais ,d\vres en #bg'6 ,deux j\rs aprs1 ,hub]t ,la?am *\e dans cette mme trav]se1 tombant un mille de ,d\vres1 victime d'une panne de son moteur2 mais cet *ec e/ presque aussi mritoire qu'un succs1 c> l'aviateur arrivait littralem5t au port4 ,le #g du mois suivant 7aot71 ,h5ri ,f>man sur son biplan ,f>man1 n du biplan ,vois91 repr5d aux ,wright le record du monde de dure p> #b h4 #bg' #ae d'aviat444 et le #be du mme mois1 ,paulhan1 ,b!ny1 sur son biplan ,vois93 l',octavie n #c1 repr5d aux ,amrica9s et ,f>man les records du monde de dure et de di/ance1 p> #acc kilom4 #fgf m4 en #b h4 #dc'4 ,sont-ce les biplans franais1 e/-ce les ,vois9s frres1 qui batt5t seuls1 s\s quelque nom que ce soit1 l'cole amrica9e8 ,non pas6 ,la?am entre aussi en lice ,b!ny et conqui]t le record du monde de di/ance sur ,paulhan p> #aed kilom4 #fbj m4 d'un seul aviat 7#bf aot71 sur l',anto9ette n #d4 ,f>man 7type de biplan ,vois97 s'lance ds le l5dema9 et se fait son t\r attribu] les records du monde de dure et de di/ance p> #ahj kilom4 en #c h4 #da' #ef d'aviat cont9u6 ,il faut qu'un n\vel ,amrica93 ,gl5n ,curtiss1 int]vi5ne p\r s'emp>] de la ,c\pe ,gordon-,b5nett en dpassant de vitesse t\s les autres aviateurs1 mais son app>eil1 d'abord int]mdiaire entre les ,wright et le ,vois91 s'e/ f9alem5t plus rappro* du type franais que du type amrica91 et cette victoire amrica9e e/ presque une victoire franaise1 p> cela mme1 quant l'app>eil t\t au mo9s4 ,dp\ill du record de la di/ance p> ,f>man1 ,la?am se console de cette reprise en dp\illant son t\r ,paulhan du record du monde de la hauteur p> un aviat de #aee mtres d'altitude qui t]m9e les victoires de la gr&e sema9e de ,reims4 ,brescia1 le #i septembre1 ,gl5n ,curtiss conqui]t encore un record du monde1 celui du lancem5t en #hj mtres4 ,mais six j\rs plus t>d1 notre ,santos-,dumont le lui repr5d p> un lancem5t en #gj mtres ,/-,cyr1 sur son monoplan ,baby1 le plus petit aroplane du monde4 ,b]l91 le #ah septembre1 ,orville ,wright enlve ,la?am le record du monde de la hauteur p> une asc5sion de #agb mtres4 ,mais deux j\rs aprs1 sur biplan ,vois91 ,r\gi] lui repr5d brillamm5t ce record p> un aviat de #aih mtres d'altitude4 ,la gr&e sema9e de ,port-,aviation 7,juvisy7 e/ t\te au pr(it de l'cole franaise4 ,il faut l'exploit du comte de ,lamb]t3 ,juvisy-,p>is et ret\r ,juvisy1 sur biplan du type ,wright1 avec passage au-dessus de la t\r ,eiffel 7#djj mtres d'altitude7 p\r sauv] l'honneur de l'cole amrica9e1 c> le #c novembre ,h5ri ,f>man sur son biplan 7type de biplan franais ,vois97 s'adjuge encore les records du monde de di/ance et de dure p> #bcd kilom4 #bab m41 p>c\rus d'un seul aviat1 et #d h4 #ag' #ec de su/5tation sans arrt6 ,mais1 en outre1 dans la premire qu9za9e de dcembre ,m\rmelon1 sur son monoplan ,anto9ette1 ,la?am atte9t #dge mtres d'altitude 7(ficiellem5t contrl7 p> un v5t de #ae mtres la seconde6 ,t\s les records trang]s1 sauf un1 celui de la vitesse p> ,gl5n ,curtiss1 sont battus6 99 99 99 99 99 ,quel e/ en rsum le bilan des six annes d'aviation amrica9e1 et de ces trois annes d'aviation franaise1 quelques mois prs#cf 7 la f9 de #aiji78 ,note #cf3 ,le premi] aviat mcanique des frres ,wright e/ du #ag dcembre #aijc4--,le premi] aviat franais contrl e/ du #bc octobre #aijf 7,santos-,dumont1 ,bagatelle74 ,les aroplanes1 biplans ou monoplans1 qui se cont5tai5t d'abord de ras] le sol des *amps de manoeuvres ou arodromes #a1 #b1 #c1 ou #e mtres de hauteur se sont levs jusqu' prs de #ejj mtres d'altitude4 ,ils ont quitt leurs lieux d'volutions dmon/ratives p\r s'lanc] trav]s les campagnes1 all] de ville ville et rev5ir leurs po9ts de d"p1 avec ou sans escales1 planant sur les villages1 sur les gr&es villes avec une sup]be quitude4 ,les quelques mtres1 si timides1 de leurs premi]s p>c\rs sont oublis4 ,on a compt p> c5ta9es de mtres1 puis p> kilomtres fran*is4 ,les records de di/ance sont auj\rd'hui de c5ta9es de kilomtres4 ,les aroplanes ont avi quelques secondes1 puis quelques m9utes4 ,des qu>ts d'heure1 ils ont pass aux demi-heures1 puis aux heures4 ,on avie dsormais t\te une mat9e ou t\t un aprs-midi durant4 ,la fatigue du pilote1 le froid ou l'puisem5t de la provision d'ess5ce et d'huile oblig5t seuls les biplans ou monoplans repr5dre contact avec la t]re4 ,on r\lait p5dant des kilomtres sans russir s'enlev] compltem5t en #aijf1 t&is que1 la f9 de #aiji1 c'e/ en mo9s de c5t mtres1 en #hj mtres1 ou #gj mtres qu'un aroplane quitte la t]re4 ,quant aux vitesses1 elles ont pass de #h1 de #aj1 de #ab1 #ae1 #af1 #ah1 et #ba mtres la seconde4 ,on fait en aviant1 de #fe #hj kilomtres l'heure4 ,sont-ce l pr\esses exceptionnelles8 ,le classem5t des aviateurs fait p> l',aro-,club de ,france1 en novembre #aiji1 p\r l'attribution du prix de la t5ue de l'air1 rpond cette "q d'une manire clatante et dmontre que le problme de l'aviation e/ positivem5t rsolu4 ,il a cot la vie ,lili5?al1 ,pil*]1 au lieut5ant ,selfridge1 ,lefebvre1 au comm&ant ,f]b]1 p]te plus dsolante que t\tes les autres1 enf91 plus rcemm5t1 une srie d'autres4441 et l'on ne compte plus les contusionns ou les blesss1 on ne compte plus surt\t les app>eils briss dans les aviats4 ,mais1 e/-ce dire que l'aviateur pilotant un aroplane risque *aque in/ant son exi/5ce8 ,les milli]s de kilomtres p>c\rus dans l'air au c\rs de milli]s d'aviats1 dmontr5t surabondamm5t qu'il n'en e/ ri54 ,on e/ trop port encore croire que le pilote d'un aroplane e/ la m]ci d'une panne de moteur ou d'un tr\ble quelconque de l'atmosphre4 ,il e/ impossible1 assurm5t1 d'avi] p> de trs mauvais temps1 comme il e/ dang]eux p\r un navire d'tre dans l'ouragan4 ,les oiseaux eux-mmes se mett5t l'abri qu& le v5t s\ffle en tempte4 ,mais p> des v5ts modrs1 ou mme assez frais1 les aroplanes volu5t =t bi51 et le c\page de l'allumage de hautes altitudes 7plus de #a4jjj mtres7 p\r desc5dre en vol plan e/ auj\rd'hui une manoeuvre accomplie plaisir p> t\s les aviateurs ex]cs4 ,ceux-ci ne sont pas encore trs nombreux1 mais aprs les pr9cipaux1--en tte desquels il faut plac] les frres ,orville et ,wilbur ,wright1 ,f>man1 ,santos-,dumont1 ,blriot1 ,paulhan1 ,la?am1 le comte de ,lamb]t1 ,gl5n ,curtiss1 ,tiss&i]1 ,delagrange1 ,somm]1 ,r\gi]1 ,cody1 ,gobron1 ,*teau1 ,gaud>t1--qui ont pilot p> un v5t de #bj mtres la seconde1--et ,bunau-,v>illa1--il y a plus d'une c9quanta9e de pilotes dj connus p> leurs essais2 sans compt] ceux qui exi/5t l'trang]1 et que n\s ignorons4 ,avant peu1 le nombre dcs aviateurs s]a-t-il d\bl1 quadrupl1 ou dcupl8444 on ne saurait le prvoir4 ,le bilan des dbuts de la locomotion ari5ne p> le plus l\rd que l'air e/ trop dr\tant en raison de la rapidit des rsultats obt5us1 p\r p]mettre des conjectures rationnelles cet g>d4 ,ce que l'on con/ate1 aism5t1 en revan*e1 p> les preuves de la ,france et de l'trang]1 c'e/ qu'un =t petit nombre d'aviateurs1 t\j\rs les mmes1 accomplit t\s les exploits d'aviation4 ,e/-ce p>ce que ces pilotes ont sur leurs mules une supriorit considrable8 ,oui1 dans une c]ta9e mesure1 notamm5t p\r des intrpides comme ,santos-,dumont1 ,h5ri ,f>man1 les ,wright1 ,la?am1 ,paulhan1 ,blriot1 le comte de ,lamb]t1 etc41 mais aussi p>ce que les app>eils qu'ils mont5t sont p>ticulirem5t favorables leurs pr\esses4 ,il y a entre l'app>eil et le pilote une troite relation de cause effet1 qui s'ex]ce avec rciprocit4 ,,tel ,,app>eil1 ,,tel ,,pilote e/ un axiome d'aviation4 ,et1 inv]sem5t1 n\s expos]ons plus lo9 comm5t1 dans une l>ge mesure1 la "p du pilote doit tre faite p\r expliqu] les succs des app>eils4 ,p\r conclure sur ce bilan1 cont5tons-n\s prs5t1 aprs avoir n la gr&e prpondrance d'un trs petit nombre de pilotes1 de con/at]1--non sans surprises peut-tre1--que le nombre des types d'app>eils victorieux e/ encore bi5 plus re/re9t4 ,il se rduit1 en effet1 quatre1 qui ne sont mme rellem5t que ,,trois1 si l'on met t\t fait "p1 comme il y a lieu1 le m]veilleux ,baby de ,santos-,dumont4 ,ici le bilan de l'aviation que n\s avons dress sans omettre la mo9dre preuve m>quante s'impose avec la rigueur 9luctable du fait matriel3 les seuls app>eils qui ont excut les gr&es pr\esses de la glorieuse conqute de l'air1 sont ceux de quatre crateurs con/ructeurs3 les frres ,wright1 les frres ,vois91 ,blriot et la ,socit ,anto9ette4 ,les app>eils ,f>man1 ,delagrange1 ,r\gi]1 ,paulhan1 ,somm]1 etc41 sont t\s1 en effet1 du type ,vois91 comme les app>eils du comte de ,lamb]t et de ,tiss&i] sont du type ,wright4 ,les biplans de la ,h]r+-,curtiss et ,co1 n\s l'avons dit1 sont mixtes3 mi-p>tie ,vois9 et ,wright1 mais t\tefois plus ,vois9 que ,wright4 ,seuls1 ,blriot et la ,socit ,anto9ette ont des monoplans bi5 di/9cts1 quoique =t c\s9s4 l'trang]1 sauf de r>es exceptions1 les app>eils qui peuv5t avi] rellem5t driv5t encore directem5t du type ,vois9 ou du type ,wright4 ,il ne s'ensuit pas que les autres types actuellem5t en essais ne donn]ont po9t de rsultats quival5ts ou mme suprieurs1 mais quant prs5t1 t\s les clatants succs de l'aviation sont dus quatre types d'aroplanes3 les biplans des ,wright et de ,vois92 les monoplans de ,blriot et de la ,socit ,anto9ette4 ,il convi5t1 en outre1 de not] la gloire de ces quatre crateurs-con/ructeurs1 qu'ils ont accompli avec une rapidit vraim5t /upfiante des travaux presque sans quival5ts dans l'hi/oire univ]selle des inv5tions et de la con/ruction4 ,en mo9s de trois ans1 de #aijg #aiji1 la ,socit ,anto9ette n'a pas con/ruit mo9s de huit modles de monoplans ayant t\s avi4 ,blriot e/ son treizime type de monoplan4 ,le ,baby e/ le ,santos-,dumont n #bj4 ,les ,wright ont cr eux-mmes une belle srie de biplans de leur type4 ,l',h]r+-,curtiss et ,co e/ dans le mme cas4 ,quant aux frres ,vois91 ils ont tabli plus de v+t-c9q types d'aroplanes depuis trois ans1 sans compt] les innombrables essais ignors auxquels ils doiv5t aussi la matrise qui les met si ju/em5t la tte de l'aviation franaise4 ,ceci explique cela4 ,on s'tonne un peu mo9s de l'importance des succs obt5us qu& on sait quelle somme colossale d'ef=ts a*>ns les a prp>s4 ,,viii ,l'apprciation des preuves et des aroplanes4 ,l'ori5tation de l',aviation ,connaissant les inv5teurs ou crateurs et con/ructeurs a9si que leurs app>eils1 connaissant les pilotes et leurs exploits1 il semble que l'on devrait aism5t apprci] les div]s modles d'aroplanes1 en motivant les jugem5ts ports444 ,mais cela e/ impossible1 p>ce que les lm5ts de comp>aison sont encore trop insuffisants4 ,si l'on exam9e1 p> exemple1 le tableau du bilan de l'aviation du *apitre prcd5t on con/ate1 premire vue1 que mme p\r l'anne #aiji1 il conti5t des lacunes considrables4 ,aucune des c>actri/iques des aviats n'e/ complte1 et p\rtant ces c>actri/iques sont rduites des donnes bi5 rudim5taires4 ,sur les v+t-c9q preuves pr9cipales inscrites p\r #aiji1 deux seulem5t font m5tion de l'tat de l'air4 ,on voit que le #bf aot 7#aiji7 ,hub]t ,la?am1 sur monoplan ,anto9ette1 a conquis le record du monde de la di/ance p>c\rue cette date p> un aviat de #aed kilomtres et #fbj mtres accomplis en #b h4 #ag' #ba p> un v5t de #h mtres la seconde444 mais c'e/ t\t6 ,on ignore comm5t ce v5t tait ori5t p> rapport la m>*e du monoplan4 ,la hauteur de l'aviat n'e/ pas indique4 ,ses vitesses sont inconnues4 ,il faut faire un calcul p\r dduire de la di/ance et de la dure une vitesse moy5ne qui e/ une indication trop sommaire6 ,le record du monde de la hauteur fut tabli p> le mme pilote1 sur le mme monoplan 7ou sur un monoplan ,anto9ette du mme type71 le #a;er dcembre1 p> une altitude de #dgc mtres1 malgr un v5t de #ab #ae mtres la seconde1 mais sur quelle di/ance d'aviat8 p5dant quelle dure8 quelle vitesse de m>*e8444 ,on ne sait6 ,le tableau du bilan n'a pas de colonne p\r m5tionn] les dp5ses d'ess5ce et d'huile1 le poids du pilote et celui des passag]s dans les aviats o des passag]s ont t pilots1 p>ce que ces indications ne sont jamais donnes4 ,d'autres lm5ts d'apprciation s]ai5t non mo9s ncessaires3 ils font absolum5t dfaut4 ,comm5t1 ds lors1 p\rrait-on t5t] des comp>aisons prcises et motives entre des preuves similaires8 ,il faut se born] enregi/r] les rsultats tels qu'ils sont communiqus et se cont5t] de con/at] des faits d'ordre gnral du g5re de ceux-ci4 ,les monoplans ,blriot 7les d]ni]s types notamm5t7 semblai5t tre des aroplanes plus rapides que les biplans4 ,blriot fit ma9tes fois #ai1 #bj et mme #ba mtres la seconde1 t&is que les biplans de l'cole amrica9e ou franaise ne dpassai5t gure #ad #ag m4 la seconde4 ,nanmo9s ,gl5n ,curtiss1 sur un biplan d'abord analogue celui des frres ,wright1 puis plus rappro* du type de biplan des frres ,vois91 conquit ,b!ny 7,reims7 la ,c\pe ,gordon-,b5nett p> une vitesse contrle de #ba mtres la seconde1 gale celle du monoplan ,blriot et plusieurs fois r5\vele4 ,malgr ses deux surfaces portantes1 le biplan n'e/ donc pas mo9s rapide que le monoplan2 du mo9s les preuves t5d5t le faire p5s]4 ,mais il e/ impossible de t5ir cette indication p\r df9itive1 p>ce que les conditions des expri5ces ne sont pas assez connues dans leurs dtails p\r p]mettre de les comp>]4 ,on ignore dans ce cas presque t\tes les donnes ess5tielles dont il faudrait t5ir compte1 mais il e/ bi5 c]ta9 que ni les poids1 ni les surfaces1 ni les angles d'attaque1 ni les hlices1 ni les moteurs1 ni l'tat de l'air1 n'tai5t semblables p\r les aviats de ,gl5n ,curtiss et ceux de ,l\is ,blriot4 ,il aurait fallu se cont5t] de dire en #aiji3 ,le monoplan peut faire #gf kilomtres l'heure2 mais le biplan atte9t aussi cette vitesse4 ,auj\rd'hui les aroplanes rapides font plus de #ajj kilomtres l'heure et en m>*e moy5ne #hj #ij kilomtres6 ,les records de di/ance et de dure tai5t1 en #aiji1 dt5us p> ,h5ri ,f>man qui fit un aviat de #bcd kilomtres et de prs de #d h4 #a_/b sur son biplan 7du type ,vois974 ,mais ,la?am sur son monoplan ,anto9ette avait aussi t5u l'air #c h4 #c_/d et c\v]t #ahj kilomtres4 ,ce magnifique rsultat ne p]mettait pas de suppos] qu'un monoplan s]ait incapable de repr5dre ,f>man le record du monde qu'il avait conquis avec un biplan4 ,la mme indcision s'appliquait en #aiji l'altitude4 ,la?am atteignit d'abord des hauteurs qu'aucun biplan n'avait os risqu] jusqu'au j\r o ,orville ,wright1 ,b]l9 7le #ah septembre #aiji71 s'leva de #agb mtres4 ,mais ,r\gi]1 ,brescia1 monta le sur l5dema9 #aih mtres2 le comte de ,lamb]t p>v9t le #ah octobre prs de #djj mtres4 ,la?am lui ravit1 le record du monde de hauteur p> #dgc mtres sur son monoplan ,anto9ette4 ,on a vu depuis1 en #aiaj1 que l'altitude de #b4fjj mtres fut atte9te6 ,n\s sommes prs5t plus de #c4jjj m4 ,en rsum les capacits des monoplans et des biplans p>aiss5t quival5tes1 quant prs5t1 en ce qui conc]ne les di/ances1 les dures1 les altitudes et les vitesses4 ,il faut rem>qu] cep5dant qu'une "p du rsultat e/ inhr5te l'habilet du pilote1 mme lorsqu'il s'agit des app>eils les mo9s difficiles conduire4 ,m>*]1 c\rir1 desc5dre ou mont] un escali] sont des ex]cices p\r lesquels n\s avons d faire un appr5tissage4 ,il e/ normal plus =te raison1 p\r l'aviateur1 d'acc\tum] ses s5s et ses organes aux /abilits ari5nes1 aux m\vem5ts de l'atmosphre1 et mme aux visions surplombantes qui dr\t5t et dont une asc5sion en ballon libre donne l'impression4 ,un aroplane quel qu'il soit e/1 enf91 un in/rum5t auquel on s'adapta2 qu'on a plus ou mo9s en ma94 ,on ne saurait qualifi] avec ju/esse les preuves et les app>eils sans t5ir compte de t\s ces lm5ts4 ,or1 nombre d'entre eux sont inconnus4 ,veut-on comp>] entre eux1 soit les monoplans1 soit les biplans8 ,veut-on comp>] entre eux ces deux types d'app>eils 7monoplans et biplans78 ,n\velle impossibilit6 ,ces comp>aisons ne peuv5t se faire avec prcision p>ce que les c>actri/iques des app>eils sont incompltem5t dt]m9es4 ,considrons p> exemple les surfaces portantes4 ,on connat l'env]gure1 la pr(ondeur des plans1 la surface totale1 mais tantt ce total compr5d les plans /abilisateurs longitud9aux1 tantt il ne les compr5d pas4 ,l'angle d'attaque normal n'e/ presque jamais n4 ,on ignore si les surfaces sont totalem5t rigides ou p>tiellem5t flexibles1 p> exemple l'arrire1 et1 en ce cas1 comm5t cette flexibilit e/ tablie1 son importance1 son fonctionnem5t4 ,on ignore quelle e/ la c\rbe1 l'incurvation des plans su/5tateurs2 quelle e/ leur paisseur et si1 p> le mode de con/ruction1 ils ont une flexibilit transv]sale 7lorsqu'il s'agit p> exemple de monoplans74 ,si le monoplan a ses ailes disposes en ,v trs ouv]t1 l'angle de cette ouv]ture n'e/ pas m5tionn4 ,si les ailes sont incurves transv]salem5t1 on ne sait suivant quelle c\rbe1 de quelle quantit1 etc444 ,p\r les biplans queue /abilisatrice1 on ignore s\v5t la di/ance exacte qui sp>e cette queue des plans su/5tateurs4 ,les p>ties mcaniques3 moteur et hlices1 sont gnralem5t mieux dcrites2 nanmo9s1 le pas de l'hlice n'e/ pas t\j\rs inscrit2 on ne connat pas son recul1 sa =me1 sa c\rbure1 sa con/ruction1 sauf lorsqu'il s'agit de c]ta9s modles comme les hlices intgrales de ,*auvire4 ,passons sur les autres lacunes trop nombreuses1 qu'il s]ait ais mais fa/idieux d'numr]4 ,on se les explique en t5ant compte des conditions dans lesquelles on con/ruit encore actuellem5t les plus l\rds que l'air4 ,faute d'tudes sci5tifiques pralables1 qui s]ai5t extrmem5t longues et disp5dieuses1 l'empirisme g\v]ne la con/ruction4 ,con/ructeurs et pilotes ttonn5t sans cesse1--et ceci n'e/ pas p\r dim9u] leurs mrites1 au contraire1 puisque leurs ttonnem5ts prcits ont dj donn de sup]bes rsultats4 ,mais on compr5d les lacunes des c>actri/iques donnes1 ou leurs inexactitudes1 lorsqu'on sait que d'une saison l'autre1 quelquefois mme du j\r au l5dema91 les dispositions d'un aroplane sont *anges4 ,p\r les app>eils comme p\r les preuves1 il faut donc obs]v] la plus gr&e rs]ve dans les apprciations4 ,ce qui e/ acquis1 en revan*e1 p> la pratique des annes #aiji1 #aijh et #aijg1 c'e/ que la g\v]ne des biplans cellule arrire /abilisatrice e/ beauc\p plus facile aux dbutants que celle des monoplans et surt\t que celle des biplans du type ,wright1 dp\rvus de queue /abilisatrice4 ,le pilote doit1 en outre1 surveill] la bonne m>*e du moteur et des hlices4 ,il lui faut obs]v] sans cesse le pays qu'il dom9e c> les plus l\rds que l'air ne sont pas faits p\r t\rn] t]nellem5t sur des arodromes444 ,n\s e/imons que ce sont l trop de proccupations simultanes1 et nos ef=ts t5d5t des /abilisations automatiques4 ,les plans quilibreurs arrire prconiss bi5 avant l'aviation actuelle p> ,pnaud1 puis p> ,tat91 donn5t une gr&e p>tie de cette /abilisation automatique4 ,n'ayant pas de raisons de brevet ni des raisons d'am\r-propre d'auteur p\r les ddaign]1 les con/ructeurs amrica9s de la ,h]r+-,curtiss et ,co n'ont pas hsit les adopt]4 ,t\tefois1 ds la cration de leur second modle 7le ,:ite w+71 ils aj\tai5t aux plans su/5tateurs des ail]ons de /abilisation transv]sale comm&s p> des m\vem5ts de torse du pilote#cg4 ,note #cg3 ,cette disposition /abilisatrice se retr\ve dans les autres modles successifs de ,h]r+-,curtiss et ,co4 ,santos-,dumont comm&e de mme1 c'e/--dire p> des m\vem5ts de torse1 un gau*issem5t des ailes de sa ,demoiselle ou ,baby 7,santos-,dumont n #bj7 qui /abilise latralem5t ce petit monoplan4 ,t\t en s'appliquant ralis] des /abilisations automatiques1 on *]*e obt5ir aussi des manoeuvres d'organes /abilisateurs ,,p> ,,simples ,r,,flexes ,,in/9ctifs1 et non p> raisonnem5t1 p> calcul2 ce qui e/ une manire d'automatisme =t intressante4 ,si p> les m\vem5ts de son sige ou du dossi] de celui-ci1 p> des flexions du bu/e ou du torse in/9ctives le pilote provoque prcism5t1 avec l'extrme rapidit du rflexe n]veux1 la manoeuvre exacte qu'il faut faire p\r rtablir la /abilit compromise ou m5ace de son aroplane1 il se rappro*e trs heureusem5t des excell5tes conditions de l'oiseau4 ,l'acc\tumance dveloppant en lui la s5sibilit et la promptitude de ces rflexes n]veux1 irraisonns1 il n'e/ peut-tre pas impossible qu'il arrive les produire naturellem5t avec une assez gr&e vitesse et une assez gr&e s\plesse p\r possd]1 sans autre incid5ce dang]euse1 une consci5ce de scurit analogue celle de l'oiseau4 ,nos moy5s ne n\s p]mett5t po9t de copi] la ,nature4 ,n\s ne p\vons pas crer une hirondelle1 un pigeon1 une m\ette3 c'e/ vid5t4 ,mais n\s p\vons avoir s\ci de reproduire en totalit ou en p>tie1 dans la mesure de nos capacits1 ce que la ,nature n\s montre4 ,l'expri5ce n\s en fait mme un devoir en n\s appr5ant que nos meilleurs rsultats en aviation sont dus cette initiation4 ,le vol plan1 po9t de d"p et base de l'aviation actuelle1 n'e/ qu'une imitation rationnelle de la ,nature4 ,qu'elles soi5t obt5ues p> cellule arrire1 p> gau*issem5t des surfaces portantes1 p> ail]ons auxiliaires ou p> t\s ces moy5s runis1 nos /abilisations ne sont encore que des emprunts faits aux organismes ari5s4 ,en revan*e1 il e/ c]ta9 que ces imitations sont encore trop grossires et trop inh>moniques4 ,n\s copions =t mal1 et les dfauts de nos copies vi5n5t pr9cipalem5t de l'insuffisance de nos obs]vations4 ,que de fois n'ai-je pas rem>qu1 p> exemple1 avec mon *] et regrett matre1 ,m4 le pr(esseur ,m>ey1 la /ation physiologique du ,p>c des ,pr9ces1 lorsque n\s y tudions les m\vem5ts des tres anims au moy5 de la *ronophotographie1 les erreurs qui n\s tai5t suggres p> la p]si/ance rt9i5ne4 ,nos organes sont impropres l'analyse des m\vem5ts si rapides des ailes des plus gr&s oiseaux4 ,la p]spective et les incid5ces d'clairage n\s tromp5t sur les positions1 les attitudes et les =mes des volateurs que n\s exam9ons4 ,il e/ indisp5sable de rec\rir des moy5s d'analyse comme ceux que la *ronophotographie donne seule p\r tudi] la su/5tation et la progression ari5ne animale2 or1 sans cette tude m?odique et sci5tifique crer de t\tes pices au po9t de vue de l'aviation huma9e1 on ne p\rra que cont9u] p]fectionn] p> des ttonnem5ts d'une dure et d'un prix dmesurs4 ,on p]dra des diza9es d'annes1 on gaspill]a des millions2 sans p>l] des exi/5ces risques et sacrifies4 ,ces tudes pralables1 t\t fait primordiales1 s]ont-elles entreprises l',,in/itut ,a,,rote*nique si gnreusem5t dot p> ,m4 ,h5ry ,deuts* 7de la ,meur!78 ,il e/ p]mis de se le dem&] puisque cette "q capitale n'a jamais t =mule4 ,qui1 d'ailleurs1 song]ait les propos] ou les entrepr5dre8 ,n'e/-il pas plus simple et plus facile de dire que l'homme doit *]*] dans son doma9e mcanique1 et non dans celui de la ,nature1 les solutions des problmes de l'aviation8 l'appui de cette op9ion si tran*ante n'a-t-on pas os invoqu] la r\e comme argum5t1 en disant que aucun organisme animal ne se dplace sur r\es8 ,avec de tels raisonnem5ts1 qui ti5n5t du coq l'ne ou du jeu de mots1 on ne manife/e p\rtant qu'ignorance ou mauvaise foi1 c> les m\vem5ts circulaires1 les m\vem5ts giratoires1 les r\lem5ts1 en un mot1 sont au contraire frqu5ts dans les organismes anims1 et se r5contr5t prcism5t *ez les plus infrieurs ou les plus loigns de nos s5s4 ,seulem5t1 p\r les con/at]1 il faut p>fois les exam9] au microscope4 ,l'homme prhi/orique n'a pas connu la r\e2 cela e/ peu prs dmontr4 ,nanmo9s1 elle tait inv5te2 c'e/--dire adopte p> l'humanit civilise1 bi5 avant le temps o ,galile se voyait contra9t de r5i] la rotation de la t]re1 qu'il avait proclame6 ,p> bonheur notre clectisme mod]ne p]met d'expos] sans dang] des op9ions p]sonnelles1 et n\s ne risqu]ons pas d'tre lapid1 mme p> les con/ructeurs et pilotes de l'aviation actuelle1 en disant ici que leurs admirables rsultats ne sont encore qu'un premi] pas bi5 *ancelant dans la vraie conqute de l'air4 ,on a dj fait obs]v] avec raison que nos aroplanes actuels sont lo9 de plan] comme plane l'oiseau4 ,mais il ne suffit pas de con/at] l'norme supriorit du planem5t rel de l'animal1 et de dire que n\s n\s cont5tons de l'esquiss]4 ,il faudrait dt]m9] exactem5t comm5t l'oiseau plane et progresse en planant444 ,cette dt]m9ation ne s]a possible que p> une tude *ronophotographique m?odique du planem5t1 l'aide de dispositifs n\veaux4 ,ces dispositifs sont crer1 c> ils n'exi/5t po9t4 ,m>ey n'eut ni le temps1 ni les crdits ncessaires p\r les tudi] et les ralis]4 ,sr de ne pas tre brl vif p\r avoir os =mul] en cet ,a4 ,b4 ,c4 une op9ion plus avance encore1 mais qui repose sur nos obs]vations prcites1 faites jadis la /ation physiologique du ,p>c des ,pr9ces1 n\s aj\t]ons3 si les moy5s d'action des oiseaux doiv5t tre tudis *ronophotographiquem5t d'une faon n\velle et spciale1 p>ce qu'ils f\rniront des donnes indisp5sables aux progrs rapides de l'aviation1 il e/ assez probable que la solution pratique du problme1 si glorieusem5t entame auj\rd'hui1 ne s]a pas f\rnie p> l'oiseau1 mais p> l'insecte1 dont les moy5s mcaniques et l'anatomie sont inf9im5t plus en rapport avec nos capacits de ralisations actuelles que ceux des oiseaux4 ,n\s ne p\vons pas faire un aigle ou un albatros1 mais n\s p\rrions presque faire en totalit c]ta9s insectes1 si n\s pr5ions d'abord la pe9e de les bi5 tudi] en eux-mmes1 et p> rapport nos outils mod]nes4 ,aprs ces tudes1 les laboratoires d'arophysique et d'aro*imie1 les ateli]s d'essais et de con/ructions prvus p\r l',,in/itut ,a,,rote*nique s]ai5t assurm5t des complm5ts prcieux1 indisp5sables4 ,mais aprs seulem5t4 ,p\r gagn] du temps1 il faudrait comm5c] p> l',a4 ,b4 ,c4 ,,ix ,le dveloppem5t de l',aviation ,comm5t l'aviation se dveloppe-t-elle8 ,p> l'exemple d'abord4 ,voir volu] un aroplane e/ un fait qui s'impose4 ,au db de l'aviation actuelle1 quelques propag&i/es dv\s et inlassables1 p>mi lesquels il convi5t de cit] surt\t le regrett capita9e ,f]b] et ,m4 ,e4 ,ar*deacon1 fir5t de vritables campagnes de confr5ces et publir5t de nombreux articles en faveur de la locomotion dans l'atmosphre p> les plus l\rds que l'air4 ,gabriel ,vois9 et ,l\is ,blriot1 qui avait ab&onn ses essais d'hlicoptres1 fur5t a9si gagns ou ram5s l'aviation4 ,or1 ce sont en quelque sorte les deux gr&s *efs de l'cole d'aviation franaise mod]ne4 ,les dmon/rations d'aviation faites p> ces deux ,franais1 p> ,santos-,dumont1 puis p> ,wilbur ,wright1 et bi5tt p> nombre de nos compatriotes1 spontanm5t dev5us mules de ,f]b]1 de ,vois91 de ,blriot1 crr5t alors l'enseignem5t pratique rudim5taire des con/ructeurs et des pilotes4 ,ri5 ne semble plus facile1 priori1 que de con/ruire un monoplan ou un biplan4 ,les matriaux3 toile et bois1 cot5t peu4 ,le faonnage et l'assemblage de ces matriaux p>aiss5t aiss4 ,on n'entrevoit qu'une dp5se notable1 celle du moteur et de l'hlice1 mais elle n'e/ po9t inabordable et1 le moteur a*et1 il suffit de l'adapt] l'aroplane444 p\r essay] de r\l]1 puis de s'lev]4 ,cep5dant1 de ces propositions l'aviat ralis1 il y a lo96 mo9s de reproduire sans y presque ri5 *ang]1--comme cela s'e/ fait1--un modle dont on connat p>faitem5t t\tes les c>actri/iques1 on ne s'improvise pas con/ructeur d'aroplanes4 ,on fait comme les prdcesseurs3 on ttonne longuem5t4 ,on essaye ma9tes c\rbures1 ma9tes incurvations2 on *ange les angles d'attaque1 l'c>tem5t1 les dim5sions1 les =mes des plans su/5tateurs et /abilisateurs1 les *>p5tes du corps de l'app>eil et celles du *>iot4 ,on s'ef=ce p>ticulirem5t d'h>monis] les div]ses p>ties de l'app>eil et de les accommod] au moteur1 ou l'hlice1 ou de *ang] ces d]ni]s p\r les accommod] l'aroplane2 et c'e/ seulem5t lorsque cette h>monie se ralise que l'app>eil enf9 mis au po9t pr5d essor4 ,mme en dployant une extrme activit1 et en ne mnageant pas ses dp5ses1 il se tr\ve alors qu'on a pass de longs mois en essais empiriques1 et refait un c]ta9 nombre de fois1 en gr&e p>tie1 ou du t\t au t\t1 le premi] app>eil conu4 ,n'oublions pas que les sept premi]s modles de monoplans ,blriot ne p]mir5t po9t les aviats que le ,blriot n #h ralisa1 et que la ,demoiselle ou ,baby de ,santos-,dumont e/ la v+time cration de cet exp]t aviateur4 ,il exi/e videmm5t auj\rd'hui des donnes gnrales ?oriques p]mettant d'vit] les grosses erreurs du db4 ,mais ces donnes ne sont pas des lois applicables t\s les cas4 ,la ?orie sci5tifique de l'aroplane n'ayant pas encore t dgage des nombreuses conditions trop peu connues de la locomotion dans l'atmosphre1 la "p de l'empirisme re/e prpondrante dans la con/ruction4 ,elle dim9u]ait s5siblem5t si les con/ructeurs ne ca*ai5t pas une f\le de petits dtails1 de t\rs de ma9 qui j\5t un rle important dans la p]fection relative de leurs modles4 ,mais ils g>d5t aussi secrets que possible ces dispositions qui leur fur5t dictes p> l'expri5ce1 et l'on ne saurait les en incrim9] en songeant qu'elles ont cot des ef=ts1 des dp5ses1 des p]svrances trs mritoires1 dont le premi] v5u p\rrait illgitimem5t pr(it]1 c> la plup>t d'entre elles ne sont pas brevetables pratiquem5t4 ,dans l'tat actuel des lgislations et de la ntre en p>ticuli] la proprit indu/rielle fait presque totalem5t dfaut4 ,la loi protge si peu les inv5teurs et les fabricants1 que les plus aviss r5onc5t s'appuy] sur elle1 et se cont5t5t de lutt] contre la concurr5ce et le plagiat1 p> la production1 la qualit1 les db\*s et la publicit1 qu& ce d]ni] moy51 coteux1 leur e/ accessible4 ,les pilotes imit5t1 p\r les mmes motifs1 la rs]ve des con/ructeurs4 ,ils =m5t des lves1 mais ils ne pr(ess5t pas publiquem5t leurs m?odes2 ils ne publi5t po9t de manuels de l'art d'avi]4 ,le con/ructeur ne peut refus] l'a*eteur de son aroplane les notions d'aviation indisp5sables p\r l'employ]4 ,il fait mettre le cli5t en tat de quitt] le sol p> ses pilotes mcanici5s1 mais entre cette capacit lm5taire d'avi] et la virtuosit d'un ,la?am ou d'un ,paulhan1 il y a des abmes444 non des altitudes v]tig9euses4 ,on arrive trs vite conduire des app>eils naturellem5t /ables1 comme les biplans ,vois91 p> exemple1 ou ceux qui sont drivs de leurs modles1 mais il faut beauc\p de pratique et une ducation spciale1 favorise p> des dispositions initiales excell5tes1 p\r conqurir des records qui devi5n5t *aque j\r plus difficiles4 ,l'audace raisonne1 la tnacit1 l'endurance1 la promptitude1 la s\plesse1 l'n]gie et nombre d'autres qualits sont ncessaires au pilote d'auj\rd'hui4 ,ces exig5ces lim95t beauc\p de c&idats4 ,cep5dant1 la quantit et l'importance des prix sont si t5tantes1 qu'il en re/e plus qu'on ne peut en in/ruire4 ,on sait que quelques pilotes mrites ont gagn en quelques mois des petites =tunes1 et qu'ils reoiv5t des engagem5ts de t\rnes comp>ables ceux des tnors d'opra4 ,cela suffit prs5t p\r suscit] des vocations ard5tes qui se multipli]ont tant que dur]ont ces mannes montaires prcieuses4 ,paulhan1 p\r une t\rne de sept mois en ,amrique1 a reu1 dit-on1 proposition de six c5t mille francs1 et1 dit-il1 de un million6444 ,quel que soit le vrai des deux *iffres1 il re/e assurm5t attractif4 ,sans s'arrt] ces bruits discuts1 si l'on dnombre seulem5t les prix des preuves dans lesquelles ont triomph les aviateurs les plus connus depuis #aijf jusqu' septembre #aiji1 on con/ate qu',h5ri ,f>man a dcro* en #bc mois 7d'octobre #aijg f9 aot #aiji7 #acd4jjj fr4 de prix4 ,en #ah mois 7de ju9 #aijh aot #aiji71 ,blriot a rcolt #ajf4bjj fr4 de rcomp5ses4 ,en mo9s de deux mois 7du #ag juillet au #i septembre #aiji71 ,gl5n ,curtiss a glan #gg4ijj fr4 de prix4 ,hub]t ,la?am t\*e #di4fff fr4 du #f ju9 au #bi aot #aiji4 ,du #aj juillet au #be aot de la mme anne1 ,l\is ,paulhan se voit attribu #ci4bej fr4#ch4 ,note #ch3 ,ces quelques *iffres sont emprunts au ,/ud4 ,book de l',aviation1 de notre confrre ,a4 ,dumas4 ,de telles primes--et elles ont t bi5 dpasses en #aiaj--;font de l'art de pilot] une brillante c>rire6 99 99 99 99 99 ,soit p\r conduire des aroplanes1 soit p\r en con/ruire1 des esprits entrepr5ants vont donc l'aviation1 et sont en nombre t\j\rs croissant4 ,et cette multiplication de convoitises gr&it l'impati5ce de savoir des c&idats concurr5ts4 ,des capitaux sont dem&s4 ,on les accord]ait volonti]s si la v>it des propositions ne faisait natre l'inquitude et ne provoquait des enqutes qui rvl5t les ttonnem5ts1 les ef=ts p]dus444 et les capitali/es1 leur t\r1 rclam5t des prcisions4 ,l'ensemble de l'tat de la "q suggre la sollicitation d'un enseignem5t de l'aviation4 ,crons une cole p\r ceux qui veul5t avi]1 et p\r ceux qui veul5t fabriqu] des avions4 ,un tablissem5t3 collge1 in/itut ou facult1 peu importe4 ,soit4 ,on entrevoit vite cette cole pratique en mme temps que te*nique4 ,on l'imag9e p\rvue d'ateli]s et de laboratoires d'essais et de re*]*es1 de pi/es et d'arodromes d'appr5tissages1 d'amphi?tres de c\rs et de dmon/rations444 ,et qui pr(ess]a dans cette cole8 ,des te*nici5s1 naturellem5t4 ,des spciali/es dans le travail du bois et des mtaux1 dans la fabrication des tissus4 ,des mcanici5s et des +nieurs p\r les moteurs et les hlices4 ,des ma?matici5s1 des physici5s et des *imi/es4 ,lors1 des esprances s'veill5t p>mi les diplms sans emploi des gr&es coles1 et les div]s gradus capables de prt5dre avec plus ou mo9s de raisons et d'influ5ces aux fonctions pr(essorales de cet enseignem5t4 ,les ponts et *ausses1 les m9es s]ont-ils mis contribution8 ,le corps du gnie militaire semble t\t indiqu4 ,la m>9e et l'artill]ie n'ont-elles pas aussi capacit8444 ,l'expri5ce1 en t\s cas1 dmontr]a que les futurs pr(esseurs1 quels qu'ils soi5t1 auront d'abord faire eux-mmes l'appr5tissage de ce qu'il s]a bon d'enseign]1 puisque la sci5ce de l'aviation n'e/ encore qu' l'tat embryonnaire4 ,en att5dant1 les fondations naiss5t avec rapidit4 ,l',aro-,club de ,france dcide la cration d'un laboratoire d'essais4 ,l',allemagne dcide la fondation d'une cole te*nique d'aviation et d'aro/ation ,fri$ri*%af54 ,l',anglet]re fonde une cole de navigation ari5ne1 la ,briti% ,arial ,league1 dote de trois millions4 ,l',allemagne =me une ,socit de la flotte ari5ne allem&e place s\s la direction du gnral ,nieb]1 qui in/ruira en trois annes les lves aro/ati]s et aviateurs4 ,l',autri*e vote l'dification d'une cole semblable ,fis*am5d1 et la ,hongrie se promet de l'imit] bref dlai4 notre t\r1 n\s fondons une cole suprieure d'aronautique place s\s la direction du comm&ant ,ro*e4 ,enf91 les donations ,h5ry ,deuts* 7de la ,meur!7 donn5t naissance l',in/itut ,aronautique de ,/-,cyr-cole4 ,t\tes ces initiatives sont l\ables1 assurm5t1 et donn]ont d'excell5ts rsultats lorsque les enseignem5ts qu'elles prt5d5t crer auront t dt]m9s d'une faon rationnelle et judicieusem5t ori5ts4 ,cette belle mulation d'enseignem5t appelle1 en effet1 quelques obs]vations un peu critiques s'appliquant t\s les pays1 et p>ticulirem5t au ntre4 ,tant que l'aviation p>ut tre une application huma9e peu prs *imrique1 p]sonne ne v\lut se compromettre en la favorisant4 ,mon regrett matre et ami1 ,m4 le pr(esseur ,m>ey1 avait entrevu ds le db de ses premires tudes sur le vol des oiseaux et des insectes p> la *ronophotographie1 que n\s t5ions p> ces obs]vations *ronophotographiques la clef de l'aviation huma9e4 ,avec l'en?\siasme de la jeunesse1 je le sollicitais ardemm5t de consacr] la majeure p>tie de son temps et de ses crdits cette tude sci5tifique m?odique4 ,mais1 avec sagesse1 il s'y refusait1 affirmant que l'heure de ces tudes n'tait pas v5ue1 qu'il n'obti5drait aucun appui ni de l'tat1 ni de la ville1 ni des p>ticuli]s p\r les entrepr5dre et les p\rsuivre et que lo9 de n\s valoir quelque e/ime1 ces travaux ne p\rrai5t que n\s discrdit]4 ,hlas6 combi5 il avait raison6 ,nos obs]vations1 nos re*]*es1 notre plan d'tudes1 nos projets de dispositifs spciaux1 t\t ce qui conc]nait cette passionnante enqute sur l'aviation fut enf\i provisoirem5t dans les ar*ives de la /ation physiologique du ,p>c des ,pr9ces1--o il s]ait facile de les retr\v]1--du mo9s j'aime le croire4 ,m>ey e/imait avec sagesse qu'il ne fallait pas alors p>l] de telles inve/igations4 ,je crus1 un mom5t1 la fondation de l',aro-,club de ,france1 que l'heure de cette belle enqute allait sonn]1 et je fus spontanm5t l'un des fondateurs de ce gr\pem5t444 ,va9 espoir6 ,le plus lg] que l'air avait seul *ance d'intress]4 ,auj\rd'hui1 les ralisations de ,f]b]1 des ,wright1 des ,vois91 de ,blriot1 etc41 ont triomph du prjug contre le plus l\rd que l'air et l'on voit les g\v]nem5ts fond] avec prcipitation1 s\s la p\sse de l'op9ion publique1 des coles1 des in/ituts1 des ligues d'enseignem5t qui f]ai5t un peu s\rire le d\x ,m>ey1 s'il vivait encore1 p>ce qu'elles sont dbordes p> des russites pralables prives qui app>ti5n5t dj au doma9e indu/riel4 ,n'e/-il pas au mo9s curieux de voir1 en effet1 les tats se ht] de fond] des tablissem5ts o l'on tudi]a la te*nique de l'aviation1 lorsque les us9es fabriqu5t et v5d5t c\ramm5t des aroplanes qui se s\ti5n5t dans l'air p5dant des demi-j\rnes1 qui font plus de #ejj kilomtres d'une seule traite1 et dont les aviats s'lv5t prs de #c4jjj mtrs d'altitude6 ,cette avance de la pratique sur la ?orie r5d videmm5t difficile le ret\r aux pr9cipes1 qui re/e p\rtant qu& mme indisp5sable4 ,les coles te*niques (ficielles s]ont donc =ces de suivre les con/ructeurs et de s'ef=c] de les rattrap]1 puis1 de les devanc] dans les voies qu'ils suiv5t1 fuss5t-elles sans bonnes issues df9itives4 ,c'e/ la consqu5ce et jusqu' un c]ta9 po9t1 la punition du ret>d de l'enseignem5t te*nique4 ,nanmo9s1 t\t en suivant1 =cm5t1 les voies actuelles de l'aviation1 les coles te*niques des tats p\rrai5t *]*] des voies plus rationnelles1 en rev5ant aux tudes initiales de la ,nature qui donn]ont seules des indications sres4 ,l'av5ir n\s appr5dra si ceux qui les dirig5t auront cette clairvoyance4 ,en att5dant1 p> l'empirisme1 l'indu/rie cont9ue ses inve/igations1 et l'un de ses bons moy5s d'action consi/e dans les s5sationnelles preuves d'aviation qui /imul5t la fois si vivem5t le public1 les con/ructeurs1 les pilotes1 les mcnes1 les capitali/es et les tats eux-mmes4 ,avides du spectacle motionnant des aviats1 les f\les se port5t1 sans mnag] la dp5se1 v]s les lieux o des expri5ces sont annonces4 ,frappes des ga9s locaux eng5drs p> ces afflux1 les villes1 les municipalits1 les rgions ambitionn5t de crer des arodromes1 des meet+s1 des expositions ou des conc\rs d'aviation4 ,des prix importants sont (f]ts p\r dcid] les aviateurs et les indu/riels pr5dre "p aux comptitions4 ,on organise des programmes d'preuves que l'on v>ie1 que l'on augm5te p\r gr&ir l'attraction1 et les rivalits des pilotes1 des fabricants1 des inv5teurs complt5t l'mulation provoque p> ces runions4 ,beauc\p de *amps de c\rses p\rrai5t tre utiliss comme arodromes avec de lgres modifications1--c> il ne suffit pas de mettre la disposition des aviateurs des t5dues p]mettant leurs dp>ts et leurs volutions1--il faut1 en outre1 que le t]ra9 soit assez aplani p\r ne po9t caus] des accid5ts comme celui qui1 prs de ,wim]eux1 sur le *amp de c\rses de ,b\logne1 entrana la mort du capita9e ,f]b]4 ,quelques t]ra9s de manoeuvres militaires fur5t d'abord accords avec =ce re/rictions1 et comme regret1 p> l'adm9i/ration de la ,gu]re4 ,puis on les retira1 ou l'on en re/reignit l'usage4 ,l'autorit militaire e/ assez jal\se de ses prrogatives4 ,mais la pression de l'op9ion1 la ncessit de favoris] des essais ayant de grosses consqu5ces p\r l'organisation future des df5ses nationales dom9r5t les rsi/ances et de plus en plus ces *amps de manoeuvres s'ouvr5t aux aviateurs4 ,issy-les-,m\l9eaux1 ,*lons1 au camp d',auv\rs1 p\r ne p>l] que de *ez n\s1 on avie1 et l'on con/ruit en bordure des espaces libres des hang>s que l'adm9i/ration tolre444 ou favorise4 ,on avie encore ,b!ny1 ,montluon1 ,port-,aviation 7,juvisy-sur-,orge71 ,la ,brayelle 7prs ,d\ai74 ,mais cela ne sufft pas3 il faut encore des arodromes la ,croix d',h9s 7prs ,bordeaux71 ,pau1 ,buc2 on en veut crer dans le ,morbihan 7 ,p5-en-,t\l71 sur la cte d',azur 7,nice1 la ,nap\le71 ,watteville 7prs ,r\571 etc4 ,p\r avoir plus d'espace encore1 on convoite la pla9e de la ,crau1 celle des ,l&es1 etc4 ,illu/ration3 ,,fig4 #acd ,tribune et ,mts de signaux4 ,les preuves de #aijh et surt\t celles de #aiji ont appris qu'il n'e/ pas pratique d'avi] dans un espace trop re/re9t comme celui du *amp de manoeuvres d',issy-les-,m\l9eaux1 o le pilote doit sans cesse song] vir] p\r ne pas sortir des limites du t]ra94 ,on ne fait plus sur ce *amp que des essais prlim9aires d'app>eils et des dbuts d'appr5tissage de pilotes2 c'e/ en outre le po9t de d"p et d'arrive des app>eils et des pilotes p\r ,p>is4 ,en #aijf et #aijg1 lorsque les aviats ne dpassai5t pas quelques mtres ou quelques c5ta9es de mtres en t5due1 des pel\ses comme celle de ,bagatelle 7,p>is7 suffisai5t4 ,mais les rapides progrs des p>c\rs en t5due ont entran la ncessit de *amps plus va/es et d'une organisation complique sur ces *amps4 ,on a jalonn les t]ra9s et m>qu les virages avec des pylnes af9 d'tablir avec prcision les apprciations des di/ances fran*ies4 ,on a imag9 des jalonnem5ts de ballons captifs p\r fix] le calcul des hauteurs atte9tes comme contrle des in/rum5ts4 ,on a cantonn le public dans des tribunes1 des t]rasses1 des espaces clos p\r vit] les accid5ts4 ,on a cr ct du po/e lev des contrleurs d'preuves une organisation smaphorique de signaux p\r r5seign] les curieux sur les mo9dres incid5ts des aviats4 ,cette organisation de signaux1 entre autres dtails1 dmontre que l'on a su improvis] ds l'an d]ni] la meilleure utilisation possible des gr&s arodromes consacrs aux conc\rs d'aviation des aroplanes4 ,mais dj voici que ces l>ges emplacem5ts ne suffis5t plus4 ,faire deux c5t c9quante ou trois c5ts kilomtres en t\rnant p5dant trois1 quatre ou c9q heures dans une mme t5due1 devi5t *ose aussi fa/idieuse p\r le public que p\r l'aviateur4 ,les pilotes pr\v5t un imprieux beso9 de s'lanc] trav]s *amps4 ,il semble que l're des comptitions sur pi/es1 pe9e comm5ce1 s'a*ve et qu'il va dev5ir indisp5sable bi5tt d'in/itu] les preuves de ville ville4 ,on procde actuellem5t l'tude d'une c>te des rgions environnant ,p>is1 sur laquelle on se propose de m>qu] t\s les po9ts o des att]rissages s]ai5t possibles p\r des aroplanes4 ,en pr9cipe1 les *amps favorables des att]rissages sont =t abondants1 mais l'usage des trav]ses d'espaces se gnralisant1 les prt5tions des possesseurs des t]ra9s rduiront vivem5t le nombre des po9ts de desc5te4 ,il faudra tablir des r\tes ari5nes correspondant des relais v5tuels et limit] p> une jurisprud5ce con/ante les rclamations des propritaires qui t5t]ai5t d'abus] d'un att]rissage accid5tel p\r ranonn] l'aviateur4 ,les dplacem5ts ari5s entran]ont d'ailleurs1 en outre des po9ts de libre att]rissage1 l'dification d'abris o le remisage temporaire des app>eils p\rra s'effectu] en location et o ils tr\v]ont les approvisionnem5ts qui leur s]ont ncessaires1 en mme temps que des petites in/allations p]mettant des rp>ations sommaires4 ,au po9t o elle e/ arrive auj\rd'hui1 l'aviation suggr]ait une f\le d'autres prvisions presque c]ta9es2 mais le calcul facile de ces probabilits sortirait du cadre de notre ,a4 ,b4 ,c4 ,l',aviation en #aiaj4 ,les ,gr&es ,conqutes de l'air4 ,l'+niosit des inv5teurs et des con/ructeurs a fait encore crer1 en #aiaj1 bi5 des modles n\veaux4 ,p\r les apprci]1 il faut att5dre les rsultats qu'ils donn]ont1 mais il convi5t du mo9s de les cit] en suivant simplem5t l'ordre *ronologique dans lequel ils se sont fait connatre1 p>ce que ce n'e/ ni un classem5t de valeur1 ni un classem5t d'antriorit4 ,le ,,monoplan ,j4 ,,moisant1--surnomm le ,corbeau1 p>ce qu'il e/ pe9t au v]nis noir1--e/ con/ruit en tubes d'aci] et pices d'alum9ium4 ,fuselage rec\v]t en plaques d'alum9ium4 ,moteur ,gnome de #ej ,,hp 7fig4 #ace1 p4 #bbe74 ,le ,,biplan ,,des ,,fr,,res ,,dufaux1 dans lequel la /abilit latrale doit tre donne p> deux petits ail]ons placs entre les deux plans porteurs droite et gau*e4 ,moteur ,anzani de #be ,,hp 7fig4 #acf1 p4 #bbg74 ,le ,,monoplan ,,b]tr& 7fig4 #acg et #ach1 pp4 #bbi et #bca71 type =t orig9al1 ess5tiellem5t con/itu p> un corps c5tral cyl9drique1 sorte de cellule tubulaire de #b mtres de diamtre sur #e mtres de longueur1 dans laquelle se place le pilote1 en y pntrant p> une trappe place sur le ct4 ,longueur totale1 #aa mtres4 ,env]gure1 #ac m4 #cj4 ,moteur ,unic de #ca ,,hp actionnant deux hlices3 une l'avant du corps cyl9drique et l'autre l'arrire t\rnant dans le mme s5s4 ,poids vide3 #dfj kilogs4 ,le ,,biplan ,,suisse ,,m>tigni] n'e/ pas sans analogie avec le monoplan ,b]tr&1 c> il comporte aussi une cellule cyl9drique2 mais celle-ci se tr\ve en arrire des plans su/5tateurs4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ace4--,monoplan de ,,moisant4 ,l'hlice tractive e/ place entre les deux plans et le cyl9dre en avant de celui-ci4 l'arrire de la cellule et dans le prolongem5t de son diamtre se tr\ve le g\v]nail1 du type cruci=me ,curtiss1 et l'avant un g\v]nail de pr(ondeur4 ,le ,,monoplan ,,de ,,hans ,,grade1 qui a donn de bons rsultats au meet+ d',hliopolis e/ un type int]mdiaire entre le monoplan ,blriot et la ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,il pse avec son pilote1 #bce kilogs1 *>g 7#cj litres d'ess5ce et #e litres d'huile74 ,moteur #d cyl9dres de #bd ,,hp4 ,env]gure1 #aj m4 #bj4 ,pr(ondeur des ailes1 #b m4 #ej4 ,hlice l'avant1 #a4bjj t\rs4 ,le ,,monoplan ,,suisse ,g4 ,,caill] rappelle1 comme =me gnrale1 l'hirondelle4 ,les extrmits des ailes sont releves1 mais1 en outre1 elles sont gau*issables4 ,poids total1 #baj kilogs 7 vide74 ,moteur ,anzani de #bh_/cj ,,hp4 ,hlice de #b m4 #bj de diamtre1 #a4djj t\rs4 ,le ,,monoplan ,r,,guill>d e/ d'une con/ruction p>ticulire4 ,le dess\s de ses plans et le g\v]nail en bois plaqu sont gau*issables p> la flexibilit du bois4 ,env]gure1 #aj mtres2 l>geur1 #g mtres2 sup]ficie1 #bj mtres4 ,moteur ,gnome de #ej ,,hp4 ,poids1 #djj kilogs4 ,le ,,biplan ,,anglais ,,goldman1 surnomm ,crucif]1 e/ un type d'aroplane imag9 p\r ralis] de gr&es vitesses et transport] plusieurs voyageurs4 ,son corps1 cyl9drique comme celui d'un requ91 mais plus effil l'arrire1 e/ aj\r sur une p>tie de sa longueur p\r p]mettre aux passag]s d'admir] le paysage4 ,les plans porteurs1 solidaires1 sont articuls sur le corps en fuselage p> un colli] mont sur r\lem5t billes 767 de telle faon que1 lorsqu'un c\p de v5t f]a p5*] ou oscill] ces plans1 le corps cons]v]a sa position normale 78687 ,illu/ration3 ,,fig4 #acf4--;,biplan ,,dufaux ,,fr,,res4 ,m4 ,goldman se rs]ve en outre de r5dre ses plans porteurs repliables sur les cts du fuselage p\r facilit] le transport de son aroplane et de r5dre le fuselage h]mtique af9 qu'il puisse flott] sur l'eau4 ,le moteur actionne deux hlices places de *aque ct du fuselage en arrire du plan porteur infrieur4 ,le ,,monoplan ,,fl,,*e ,,lanzi-,,bill>d 7fig4 #aci1 p4 #bcc7 ju/ifie ce nom p>ce qu'il rappelle les fl*es en papi] pli que font les enfants4 ,il e/ muni de deux hlices t\rnant en s5s inv]se1 l'une l'avant1 l'autre l'arrire4 ,les ailes de cette fl*e sont munies de volets /abilisateurs4 ,queue l'arrire avec g\v]nail de direction latrale et g\v]nail de pr(ondeur l'avant4 ,moteur de #be ,,hp4 ,longueur1 #h m4 ,env]gure1 #f m4 ,poids en ordre de m>*e1 #bij kilogs4 ,cet app>eil a t con/ruit p> les ateli]s de ,levallois4 ,on peut cit] encore le ,,monoplan ,,lior deux hlices tractives2 ,l',,avioplane ,,goliesco1 excut p> la ,socit de con/ruction d'app>eils ari5s de ,levallois1 qui e/ en essais ,port-,aviation2 le ,,biplan ,,h]r+ 7,amrique71 mont sur pat9s1 dont le plan suprieur e/ surmont de crtes triangulaires de/9es remplac] les surfaces v]ticales des biplans ,vois92 le ,,monoplan ,,moisant1 entirem5t mtallique1 en tle d'alum9ium ondule4 ,le ,,/atoplane ,,bocayuva1 sorte de monoplan surfaces portantes1 munies d'un sy/me de tubes qui peuv5t tre remplis d'air *aud ou de gaz lg] 7fig4 #adj1 p4 #bce74 ,le brevet ,flix ,bocayuva qui conc]ne cet app>eil hybride1 ,aroplane et ,ballon1 affirme qu'il doit jo9dre les qualits du plus l\rd que l'air celles du plus lg] que l'air4441 mais l'app>eil n'e/ pas encore con/ruit4 ,illu/ration3 ,,fig4 #acg4--,monoplan ,,b]tr& 7,vu de face74 ,notons enf9 le s\ci de quelques con/ructeurs1 comme l',anglais ,goldman1 qui se proccup5t de ralis] l'aroplane flottant3 c'e/--dire capable de repos] sur l'eau et de s'lev] d'une surface liquide comme d'un arodrome1--ceci prsuppose =cm5t un temps calme4 ,d'autres ont brevet des dispositifs d'aroplanes p>a*ute1 ou de p>a*utes adaptables aux aroplanes4 ,le gau*issem5t automatique des surfaces portantes a t aussi l'objet de brevets4 ,mais1 en rsum1 t\tes les pr\esses d'aviation accomplies p5dant les trois premi]s trime/res de #aiaj p> les pilotes les plus habiles l'ont t sur les types d'aroplanes1 biplans1 monoplans de #aiji1 peu modifis4 ,les monoplans ,blriot et ,anto9ette2 les biplans ,vois9 ou leurs drivs1 tels que les ,f>man1 ,somm]1 etc41 re/5t les types consacrs p> des rsultats sans cesse plus nombreux et plus clatants4 ,soit p\r obt5ir plus de vitesse1 soit p\r accomplir de plus longs p>c\rs de ville ville1 soit p\r enlev]1 avec le pilote1 des passag]s1 les moteurs ont t s\v5t r5=cs4 ,l'emploi de #ej1 de #gj et mme de #ajj ,,hp n'e/ plus exceptionnel4 ,la /abilisation p> ail]ons aj\ts aux surfaces portantes se gnralise galem5t2 elle s't5d jusqu'aux biplans 7type ,g\py et ,vois91 d]ni] modle7 7fig4 #ada1 #adb et #adc1 pp4 #bcg et #bci7 et jusqu'aux plans arrire de ces aroplanes4 ,d'autre "p1 ,blriot a cr un n\veau type de monoplan dit queue de pigeon 7type ,,xi bis7 dans lequel le fuselage trs racc\rci e/ compltem5t rec\v]t de toile4 ,comme le remplacem5t de la cellule arrire du biplan ,vois9 p> une queue /abilisatrice1 =me d'un seul plan et du g\v]nail de direction latrale1 cette queue de pigeon du n\veau monoplan ,blriot ne *ange d'ailleurs pas le pr9cipe du type de l'aroplane ,blriot 7fig4 #add1 p4 #bda74 ,en d]ni] lieu1 signalons1 p>ce que ce sont les d]nires crations de l'anne1 le biplan cr p> ,h4 ,f>man p\r le conc\rs de la ,c\pe ,mi*el91 modle volets mobiles aj\ts aux extrmits du plan suprieur1 qui e/ d'une env]gure notablem5t suprieure celle du plan infrieur4 ,et1 d'autre "p1 la ma*9e vol] cre p> ,paulhan1 biplan surfaces v>iables d'une con/ruction mtallique spciale p>ticulirem5t solide4 ,illu/ration3 ,,fig4 #ach4--,monoplan ,,b]tr& 7,vu p> l'arrire74 ,si les types d'aroplanes matres de l'air en #aiaj1 ne diffr5t gure de ceux de #aiji et re/5t peu de *ose prs les crations des mmes con/ructeurs1--ou de leurs imitateurs1--en revan*e1 les rsultats acquis en #aiaj laiss5t bi5 lo9 en arrire les pr\esses de #aiji4 ,mme en ngligeant t\tes les preuves de second ordre p\r considr] seulem5t1--af9 d'abrg]1--les pr9cipaux bonds de l'aviation1 il faut presque *aque mois enregi/r] des progrs surpr5ants4 ,le #g janvi]1 ,la?am 7sur monoplan ,anto9ette71 ,m\rmelon-le-,gr&1 atte9t #a4ajj mtres d'altitude p> un v5t de #ae mtres la seconde4 ,le monde de l'aviation e/ encore en?\siasm de cette m]veilleuse asc5sion impossible prvoir1 /upfiante1 lorsqu'il appr5d1 presque avec incrdulit1 qu' ,los ,angels1 en ,cali=nie1 ,paulhan1 sur biplan ,vois91 s'e/ lev1 le #ac janvi]1 #a4bfi mtres6 ,au comm5cem5t de m>s #aiaj1 ,f>man1 ,m\rmelon1 avie p5dant #a h4 #b' #be avec deux passag]s4 ,le #h avril1 ,b\y1 le pilote belge ,k9et1 volue p5dant presque deux heures v+t m9utes 7#b h4 #ai' #d7 avec ,m4 ,lab$ef1 membre1 de l',aro-,club de ,russie1 m]veill4 ,en mai1 ,paulhan gagne le prix du ,daily ,mail1 ,londres-,man*e/]1 #cjj kilomtres4 ,un peu mo9s d'un mois plus t>d1 le #b ju91 l'aviateur anglais ,rolls fait la trav]se de la ,man*e1 all] et ret\r sans escale6 ,sept j\rs aprs 7#i ju971 deux (fici]s franais1 le lieut5ant ,fquant et le capita9e ,m>connet1 excut5t en #b h4 #cj un raid de #afj kilomtres trav]s la campagne4 ,p>tant du camp de ,*lons1 ils vont att]rir au p>c militaire de ,maison-,blan*e1 au bois de ,v9c5nes 7biplan74 ,illu/ration3 ,,fig4 #aci4--,monoplan-,fl*e ,,lanzi-,,bill>d4 ,la sema9e suivante 7#ac ju971 l'aviateur amrica9 ,hamilton va de ,new-,york ,philadelphie en #a h4 #df1 effectuant un trajet de #hf milles la vitesse moy5ne de #hj kilomtres l'heure et une hauteur presque con/ante de #cjj mtres 7biplan ,curtiss74 ,mais voici au meet+ de ,reims1 en juillet1 d'autres exploits3 ,morane 7m4 ,blriot7 s'lve #a4aaj mtres1 puis ,la?am #a4chd mtres 7m4 ,anto9ette74 ,morane battu sur l'altitude1 se rattrape sur la vitesse3 il atte9t #ajf kilomtres #ejh m4 l'heure2 enf9 ,lab\*re 7m4 ,anto9ette7 c\vre #cdj kilomtres sans escale en #d h4 #cg4 ,t\t d'abord on ne peut croire la n\velle envoye d',amrique3 au meet+ d',atlantic-,city1 ,walt] ,brook9s1 le #aj juillet1 s'e/ lev #a4ijd mtres8444 ,p\rtant1 ri5 n'e/ plus exact4 ,cet essor1 record du monde1 7 cette date7 e/ homologu 7biplan ,wright74 ,le mme mois1 sept j\rs plus t>d 7#ag juillet71 sur un biplan1 l'aviateur ,sv5ds5 fran*it le ,sund qui sp>e la ,sude du ,danem>k4--,p>ti de ,cop5hague1 il desc5d sur le *amp de manoeuvres militaires de ,malmo4 ,tr5te et une m9utes lui ont suffi p\r trav]s] les #cj kilomtres de m] du ,sund4 ,e/-ce t\t p\r ce mois8 ,non4 ,le #cj1 ,olieslaeg]s ,bruxelles1 grimpe #a4dfj mtres af9 de pr\v] peut-tre que l'exploit de ,walt] ,brook9s n'tait pas un has>d et p\vait tre appro*4 ,et le #a;er aot1--e/-ce anim du mme esprit de dmon/ration8--au mme meet+ de ,bruxelles1 ,tyck atte9t #a4gbj mtres d'altitude6 ,le mme j\r1 de ,ba$]1 sur biplan ,brguet1 en plus d'un approvisionnem5t de #bj kilog4 d'ess5ce et de #ac kilog4 #ejj d'huile1 enlve trois passag]s1 soit #d p]sonnes3 de ,ba$]1 #fi kilog42 ,rob]t ,ca/ro1 #gi kilog42 ,luci5 ,brianon1 #gd kilog4 et ,florimond ,guilb]t1 #ff kilog4 ,en mme temps que lui1 ,reims1 ,h4 ,f>man1 avec son biplan ,n ,,xi1 enlve galem5t avec lui trois p]sonnes3 ,,mm4 ,vuillaume1 ,ro? et ,lepoix1 qu'il promne dans les airs durant #a h4 et #dj4 ,illu/ration3 ,,fig4 #adj4--,/atoplane ,,bocayuva4 ,au meet+ de ,blackpool 7,anglet]re71 le #c aot1 ,*avez monte #a4gic mtres4 ,le second j\r de la ,sema9e de ,lan>k1 il atte9dra encore l'altitude de #a4ege mtres3 il n'e/ donc plus d\teux que l'aroplane p]met les gr&es altitudes qui lui semblai5t il y a si peu de mois int]dites4 ,mais voici le #g aot1 le d"p du ,circuit de l',e/ organis p> le j\rnal le ,mat94 ,p>is 7,issy-les-,m\l9eaux7 ,troyes1 ,nancy1 ,mzires1 ,*>leville1 ,d\ai1 ,ami5s1 ,p>is3 huit c5t c9q kilomtres trav]s monts et pla9es6 ,leblanc et ,aubrun1 sur monoplans ,blriot1 sont les seuls va9queurs de cette va/e r&onne effectue en dpit de temps p>fois excrables4 ,legagneux1 sur biplan1 les a suivis et mritait assurm5t mieux que les faibles rcomp5ses qu'il obt9t au c\rs de ce magnifique circuit4 ,huit aviateurs avai5t pris le d"p1 c9q fur5t arrts en r\te p> des accid5ts div]s1 les mauvais temps et les br\ill>ds4 ,mais1 en mme temps que les concurr5ts du ,circuit1 une srie d'aviateurs militaires accomplissai5t des raids non mo9s s5sationnels que ceux du trio ,leblanc-,aubrun-,legagneux et provoquai5t un en?\siasme bi5 lgitime4 ,entre temps1 le #ab aot1 au meet+ de ,lan>k1 l'aviateur ,drexel avait atte9t l'altitude de #b4bgj mtres d'o il tait r$esc5du en #c m9utes p> un vol plan m]veilleux4 ,ce jeune recordman de la hauteur n'a que dix-neuf ans4 ,de son ct1 ,paulhan avait gagn1 le #ad aot1 p> #a4cfh kilomtres p>c\rus en ple9e campagne depuis le comm5cem5t de l'anne1 le prix du ,daily ,mail4 pe9e le ,circuit de l',e/ e/-il t]m9 7#ag aot7 que ,moisant se r5d1 sans cri] g>e1 d',ami5s ,londres4 ,le mauvais temps l'arrte si petite di/ance de la capitale anglaise que son raid peut tre t5u p\r quasi accompli4 ,le #bh aot1 ,arm& ,dufaux1 de ,g5ve1 trav]se le lac ,lman1 #aej mtres d'altitude 7#ff kilomtres en #ef74 ,illu/ration3 ,,fig4 #ada4--;,biplan ,,g\py ,,et ,,vois94 ,le #c septembre1 au meet+ de la baie de la ,se9e1 ,morane s'lve #b4ehb mtres 7record du monde74 ,qu9ze j\rs plus t>d 7le #ah71 ,*avez lui enlve ce record ,issy-les-,m\l9eaux p> un aviat de #b4fhj mtres d'altitude4 ,le #aa du mme mois1 p>tant de ,holyhead 7,anglet]re71 ,rob]t ,lora9e avait presque trav]s la m] d',isl&e4 ,une panne de son moteur le fit *\] au port dans la baie de ,dubl94 ,enf91 la trav]se des ,alpes1 au ,simplon1 p> ,geo4-,a4 ,*avez1 t]m9e p> l'une des plus belles pr\esses de l'aviation les trois premi]s trime/res de #aiaj4 ,aprs cet exploit1 l'aviateur fut malheureusem5t victime d'un accid5t1 encore mal connu1 de son monoplan4 ,il allait att]rir lorsqu' une faible hauteur au-dessus du sol1 les ailes du monoplan s'tant rompues1 il fit une *ute brusque1 dans laquelle il se brisa les deux jambes4 ,quelques j\rs aprs1 il m\rait de ces blessures1 ou peut-tre mme des fautes mdicales commises p5dant le traitem5t4 ,d'autre "p1 s\s la p\sse de l'op9ion publique1 l'aviation militaire1 pe9e cre1 b\lev]se la /ratgie4 ,aux manoeuvres de ,pic>die1 on con/ate que le rle des aroplanes peut tre considrable1 s9on prpondrant en cas de gu]re4 ,t\s ceux qui connaissai5t bi5 l'aviation le disai5t depuis quelque temps dj4 ,n\s l'avions p]sonnellem5t proclam ds la f9 de #aiji de la faon la plus popul>isante1 mais il fallait l'clatante dmon/ration des manoeuvres de ,pic>die p\r ouvrir les yeux des gr&s *efs militaires4 prs5t conva9cus1 bon gr1 mal gr1 ils se ht5t d'organis] cette flotte ari5ne4441 ils n'iront jamais assez vite2 mais faute d'avoir song temps l'tude rationnelle de l'aviation1 n\s voici condamns dp5s] pas mal de millions en armem5ts provisoires4 ,esprons que le s\ci de ce provisoire ne f]a pas nglig] l'tude de solutions meilleures8 ,illu/ration3 ,,fig4 #adb et #adc4--;,biplan ,,g\py ,,et ,,vois94 ,e/-ce t\t p\r #aiaj8 ,pas encore3 les d]ni]s mois de l'anne n\s rs]vai5t plus d'un fait intressant ou s5sationnel4 ,p\r en f9ir avec les pr\esses ari5nes de l'aviation en #aiaj1 m5tionnons les plus saillants exploits accomplis3 l'aviateur ,wynmal51 qui avait atte9t l'altitude de #b4ejj mtres avec son biplan ,m\rmelon1 le #bh septembre1 v\lut t5t] de s'lev] aussi haut que ,*avez4 ,aprs un second essor de #b4djj mtres1 il fit enf91 le #a;er octobre1 une asc5sion de #b4ghj mtres1 le j\r mme des obsques du malheureux ,*avez4 ,les temps de cette rem>quable asc5sion donn5t d'intressantes indications3 ,premire altitude de #ejj mtres en #g' ,seconde -- de #ejj -- 7soit #ajjjm7 en #aj' ,troisime -- de #ejj -- 7soit #aejjm7 en #ad' ,quatrime -- de #ejj -- 7soit #bjjjm7 en #ah' ,c9quime -- de #ejj -- 7soit #bejjm7 en #bf' ,sixime asc5sion de #bhj -- 7soit #bghjm7 en #cj' ---- #aje' ,soit une dure de #a h4 #de' p\r l'asc5sion totale4 ,quant la desc5te en vol plan1 elle s'effectua dans les temps suivants3 #gjj mtres en #b' #aejj -- en #f' #ehj -- en #d' ---- --- #bghj -- en #ab' ,ces d]ni]s temps ont presque l'loqu5ce d'un graphique3 ils montr5t p>faitem5t la desc5te en vol plan d'abord trs prompte1 puis un peu mo9s rapide1 enf9 ral5tie dans les d]ni]s #ehj mtres p> la trajectoire de l'att]rissage4 ,c'e/ un vritable modle de desc5te en vol plan4 ,ne quittons pas les hautes rgions de l'atmosphre atte9tes p> les aviateurs4 ,wynmal5 ne devait g>d] longtemps son record d'altitude4 ,il en fut dpossd p> ,drexel1 ,philadelphie1 en #b heures #aj' d'aviat p> une asc5sion de #c4jch mtres4 ,illu/ration3 ,,fig4 #add4--,monoplan ,,bl,,riot ,queue de ,pigeon4 ,mais le #i dcembre1 ,pau1 notre sympa?ique ,legagneux ram5ait la ,france le record de l'altitude p> un aviat de #c4bjj mtres1 effectu en #a heure #cj' dont #af' p\r la desc5te en vol plan4 ,d'autre "p1 le #bh octobre1 ,buc1 sur biplan ,f>man1 l'aviateur ,tabureau gagnait la ,c\pe ,mi*el91 p> le record de la dure et de la di/ance3 #f heures #a' #ce--dfe kil4 #gbjm4 ,enf9 le #ah du mme mois1 ,h5ri ,f>man1 dfaut de la di/ance1 c> il tait contr>i p> un v5t trs viol5t1 enlevait du mo9s ,tabureau le record de la dure p> un aviat de #h heures #ab'4 ,le #g dcembre ,memphis 7,amrique du ,nord71 l'aviateur franais ,r5 ,b>ri] battait t\s les records de vitesse du monde p> un aviat de #bc kilomtres l'allure de #adj kilomtres l'heure4 ,enf91 p>mi les pr\esses de l'aviation1 il faut encore not] les trs intressants essais d'aviats faits bord du transatlantique ,p5sylvania et du croiseur amrica9 ,birm+ham1 p> ,,mm4 ,mac ,curdy et ,eugne ly4 ,d'une plate-=me de r\lem5t in/alle sur ces navires1 ces aviateurs t5tr5t de s'lev]1 et ,m4 ,eugne ly sur le ,birm+ham y russit p>ticulirem5t bi54 ,il e/ donc acquis dsormais qu'un navire peut emport] et lanc] un aroplane4 ,n\s l'avions annonc il y a plus d'un an et c'e/ p> le moy5 que n\s indiquions que la t5tative faite a russi#ci3 il ne n\s e/ pas dsagrable de le con/at]4 ,note #ci3 ,dans l',azur4 dition du ,monde ,illu/r4 ,p>is1 #aiji4 ,esquissant un bilan de l'aviation1 le ,daily ,mail comptait le #ae septembre 7#aiaj71 #eja aviateurs ayant (ficiellem5t accompli des aviats4 ,d'autre "p1 le capita9e ,saz]ac de ,=ge1 dans la ,revue de l',aronautique militaire du #e dcembre1 en t5ant compte des lves1 valuait prs de mille les aviateurs franais4 ,quant aux po/ulants1 ils s]ai5t lgion d'aprs le mme auteur qui1 bi5 in=m p\r les c&idats militaires1 note #aajj dem&es dj p\r #ej places d'aviateurs militaires donn]4 ,p\rtant1 l'aviation mcanique1 en cette seule anne #aiaj1 n'a pas fait mo9s de v+t-trois victimes3 ,,delagrange1 le #d janvi]1 ,bordeaux2 ,,leblond1 le #b avril1 ,sa9t-,sba/i52 ,,hauvette-,,mi*el91 le #ac mai1 ,lyon2 ,,zosely1 le #b ju91 ,budape/2 ,,spey]1 le #ag ju91 ,san-,francisco2 ,,robl1 le #ah ju91 ,/ett92 ,,wa*t]1 le #c juillet1 ,reims2 ,,rolls1 le #ab juillet1 ,bornem\?2 ,d4 ,,k9et1 le #ae juillet1 ,reims2 ,n4 ,,k9et1 le #c aot1 ,bruxelles2 ,,wald51 le #c aot1 ,new-,york2 ,,vivaldi 7lieut5ant71 le #bj aot1 ,rome2 ,,maasdick1 le #aj septembre1 ,arnheim2 ,,poillot1 le #be septembre1 ,*>tres2 ,,*avez1 le #bg septembre1 ,domodossola2 ,,plo*mann1 le #bi septembre1 ,mulh\se2 ,,haas1 le #a;er octobre1 ,trves2 ,,mati,,vit*1 le #g octobre1 ,sa9t-,pt]sb\rg2 ,,madiot 7capita9e71 le #bc octobre1 ,d\ai2 ,,m5te 7lieut5ant71 le #be octobre1 ,magdeb\rg2 ,,blan*>d1 le #bf octobre1 ,issy-les-,m\l9eaux2 ,,sagliatti 7lieut5ant71 le #bg octobre1 ,*antocelle2 ,,john/one1 le #ag novembre1 ,d5v]s4 ces v+t-trois victimes1 il faut aj\t] p\r les annes prcd5tes3 ,,selfridge 7lieut5ant71 le #ah septembre #aijh1 ,port-,mey]2 ,,lefebvre1 le #g septembre #aiji1 ,juvisy2 ,,rossi1 le #g septembre #aiji1 ,rome2 ,,f]b] 7capita9e71 le #bb septembre #aiji1 ,b\logne2 ,,f]n&ez1 le #f dcembre #aiji1 ,nice4 ,enf91 les prcurseurs ,,pil*] et ,,lili5?al1 port5t tr5te le nombre des m>tyrs de l'aviation4 ,dans ce tri/e relev1 les nationalits se class5t comme suit3 #i ,franais2 #d ,allem&s2 #c ,amrica9s2 #c ,itali5s2 #b ,belges2 #b ,holl&ais2 #a ,espagnol2 #a ,anglais2 #a ,pruvi52 #a ,alsaci52 #a ,russe4 ,quant aux app>eils1 ce sont3 #i ,wright2 #d ,blriot2 #c ,f>man2 #b ,somm]2 #b ,anto9ette2 #a ,vois92 #a ,rossi2 #a ,f]n&ez2 #a ,zosely2 #a ,aviatic2 #a ,wald52 #a ,sav>y2 #a ,brguet4 ,mais htons-n\s de dire que ces *iffres ne correspond5t nullem5t aux qualits ou dfauts des app>eils4 ,c]ta9s app>eils1 comme ceux des types ,rossi1 ,f]n&ez1 ,zosely1 ,aviatic1 ,wald51 ,sav>y1 n'ont subi que =t peu d'preuves et n'ont pas t con/ruits p> quantits1 t&is que les types ,vois91 ,wright1 ,f>man1 ,blriot1 ,anto9ette1 v5dus en quantits1 ont f\rni des milli]s d'aviats4 ,il re/e nanmo9s rem>quable que dans la srie des biplans ,wright et ,vois91 dont les app>eils v5dus se compt5t p> c5ta9es1 les ,wright ont neuf dcs leur passif1 t&is que les ,vois9 n'en compt5t qu'un seul4 7,f]b]3 accid5t d'att]rissage d au t]ra974 ,il convi5drait d'ailleurs d'tudi] de prs *acune de ces morts d'aviateurs p\r dt]m9] autant que possible la "p qui incombe dans les accid5ts aux aviateurs1 aux app>eils1 aux conditions de l'aviat1 l'att]rissage1 etc4 ,a9si l'on sait que la mort de ,*avez fut cause p> une rupture des plans su/5tateurs du son ,blriot2 celle de ,f]n&ez p> le dfaut de solidit de son app>eil av>i et mal consolid4 ,john/one prit victime de son imprud5ce3 il avait inaugur des desc5tes en plonge presque pic1 t]m9es p> un brusque r$ressem5t et une trajectoire trs prs du plan horizontal d'att]rissage4 ,cette acrobatie s5sationnelle lui fut fatale4 ,le lieut5ant ,selfridge1 premire victime de l'aviation mcanique1 fut tu dans une *ute rsultant de la rupture de l'une des hlices du ,wright qu'il montait4 ,cet accid5t de l'app>eil e/ l'un des dang]s des biplans ,wright4 ,si l'une des hlices se rompt t&is que l'autre cont9ue t\rn]1 l'app>eil capote fatalem5t4 ,il faut qu'en cas d'accid5t de ce g5re l'arrt du moteur soit automatiquem5t in/antan et que la desc5te puisse s'effectu] en vol plan4 ,p\r clore la pnible srie de ces p]tes subies p> le monde de l'aviation1 citons la f91 naturelle cette fois1 de l'un des pr9cipaux pionni]s de la conqute de l'air3 ,octave ,*anute1 notre compatriote1 n en ,france en #ahcb1 mort le #bd novembre #aiaj1 ,*icago1 qui fut tel po9t l'initiateur et l'inspirateur des ,wright qu'on peut dire que la majeure "p de leurs travaux lui revi5t en t\te proprit morale4 99 99 99 99 99 ,l'anne #aiaj1 suivant le ,daily ,mail1 s'a*ve p> un bilan de con/ruction qui met en relief m>qu quatorze types de biplans et seize types de monoplans consacrs p> des pr\ves (ficielles positives ou des succs glorieux3 ,,biplans ,vois91 ,wright1 ,h4 ,f>man1 ,m4 ,f>man1 ,somm]1 ,brguet1 ,curtiss1 ,mac ,curdy1 ,gobron1 ,g\py1 ,nieuport1 ,sav>y1 ,v5dme1 ,siem5s4 ,mais notons que t\s ces types sont des biplans ,vois9 pe9e modifis4 ,,monoplans ,blriot1 ,anto9ette1 ,demoiselle1 ,hanriot1 ,telli]1 ,r4 ,e4 ,p41 ,koe*l91 ,peugeot1 ,gyp1 ,mongolfi]1 ,tra91 ,saulmi]1 ,v]nh]1 ,eul]1 ,puetzn]1 ,grade4 ,il convi5drait d'aj\t] cet le li/e de monoplans au mo9s le ,nieuport1 le de ,pis*( et le ,somm]1 et d'aj\t] aux biplans notables1 cits p> le ,daily ,mail1 le n\veau ,paulhan1 le ,san*ez-,beza et le ,turcat-,m]y-,r\gi]4 titre de simple indication1 c> le c\rs des app>eils e/ ess5tiellem5t v>iable1 m5tionnons les prix de ces pr9cipaux types3 ,,biplans ,,vois9 #b places1 moteur ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #be4ejj francs4 ,,wright 7,a/ra7 -- -- ,b>riqu&-,wright #be ,,hp1 #be4jjj francs4 ,,br,,guet #c -- -- ,r4,e4,p4 #fj ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,h4 ,,f>man #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,m4 ,,f>man #b -- -- ,r5ault #fj ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,,g\py #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,,paulhan -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #cj4jjj francs4 ,,san*ez-,,beza #a -- -- ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #bj4jjj francs4 -- -- #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bc4jjj francs4 ,,somm] #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,turcat-,,m]y-,,r\gi] #a -- -- ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #be4jjj francs4 ,,monoplans ,,anto9ette #a pl41 m4 ,anto9ette1 #ee-fj ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,bl,,riot #a -- ,gyp1 #be ,,hp1 #ac4jjj francs4 -- #b -- ,gnome1 #ej ,,hp1 #bh4jjj fr4 ,,demoiselle #a -- ,bay>d-,clm5t1 #cj ,,hp1 #g4ejj francs4 ,r4 ,e4 ,p4 #a -- ,r4 ,e4 ,p41 #fj ,,hp1 #bi4jjj fr4 ,,hanriot #a -- ,cl]get1 #ej ,,hp1 #be4jjj fr4 -- #b -- ,gyp1 #ej ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,koe*l9 #b -- ,labor-,vort1 #gj ,,hp1 #ba4jjj fr4 -- #a -- ,gyp1 #be ,,hp1 #ae4jjj francs4 ,,nieuport #a -- ,d>racq1 #ah ,,hp1 #ah4jjj fr4 ,,de ,,pis*( #b -- ,e4 ,n4 ,v41 #ej ,,hp1 #bg4jjj fr4 ,,rossel-,,peugeot #b -- ,rossel1 #fj ,,hp1 #bj4jjj francs4 ,,somm] #a -- ,gnome1 #ej ,,hp1 #bj4jjj francs4 ,,telli] #a -- ,panh>d1 #bb4jjj francs4 ces prix l'on voit que l'aviation n'e/ pas encore un sport la porte des petites b\rses4 ,n\s avons prcdemm5t signal les produits tirs de l'aviation p> quelques aviateurs clbres4 cette f9 d'ex]cice1 compltons ces premires indications p> les relevs suivants emprunts la ,france ,automobile et ,ari5ne4 ,d'aot #aiji septembre #aiaj ,paulhan1 #daj4bfb fr42 ,morane1 #bfd4hii fr42 ,la?am1 #bfb4aei fr42 ,r\gi]1 #bfa4ejj fr42 ,*avez1 #bdf4cfj fr42 ,leblanc1 #afd4jjj fr42 ,f>man1 #aaf4iej fr42 ,legagneux1 #hf4did fr42 ,van d5 ,born1 #hh4gii fr42 ,effim(f1 #hc4eeg fr42 ,gl5 ,curtiss1 #hc4jjj fr42 ,cattaneo1 #hj4dfd fr42 ,comte de ,lamb]t1 #fb4djj fr42 ,aubrun1 #fa4cjj fr42 ,mtrot1 #ef4jjj fr42 ,john/one1 #dg4ejj fr42 ,blriot1 #db4jjj fr4 7mais il faut not] que ,blriot ne fait presque plus d'aviats p]sonnellem5t72 ,duxel1 #db4jjj fr42 ,n4 ,k9et1 #bg4gbe fr42 ,hanriot1 #bb4igg fr42 ,weymann1 #af4ejj2 ,j4 de ,lesseps1 #ac4ejj fr4 ,ce d]ni] n'e/ d'ailleurs pas un pr(essionnel et l'on devrait compt] aussi son actif la royaut ,peau-,r\ge et le magnifique m>iage avec une ,canadi5ne que lui ont valus ses d]ni]s succs au ,canada4 99 99 99 99 99 ,l'an #aiaa n\s apport]a-t-il des solutions n\velles du problme de l'aviation8 ,esprons-le1 c> il n'e/ assurm5t qu'effleur avec le c]f-volant automobile que sont biplans et monoplans4 ,en att5dant1 ,m4 ,qu9ton et la ,ligue ,ari5ne prp>5t un jalonnem5t des r\tes de l'air dont la ncessit se fait dj vivem5t s5tir4 ,celle de procd] une analyse srieuse et m?odique des p]turbations de l'atmosphre ne s'impose pas mo9s1 et l'tude de l pntration sah>i5ne1 puis celle des communications p> l'air entre nos possessions africa9es se prp>5t444 ,les objets d'application et d'activit ne manqu5t pas6 ,mais qu'il n\s soit encore une fois p]mis de s\hait]1 p\r conclure1 une ori5tation plus rationnelle de l'aviation mod]ne4 ,ni le c]f-volant automobile1 ni le vol p> ailes battantes 7dont on s'e/ proccup en #aiaj ,goliesco71 ne sont des voies fcondes ou en accord avec nos moy5s4 ,on v]ra bi5tt le fond de l'impasse que sont les biplans et monoplans d'auj\rd'hui4 ,quant au vol des oiseaux1 notre mcanique e/ trop simple encore1 trop rigide surt\t1 p\r prt5dre l'imit]444 t&is que n\s p\vons c\p sr1 avec nos moy5s actuels1 crer l'insecte1--dont le vol e/ t\t fait celui qui rpond nos beso9s4--,il n\s suffit p\r cela de consacr] l'tude pralable que cette cration exige1 le temps et l'arg5t v\lus4 ,,tableaux ,r,,capitulatifs ,,des ,,preuves ,d',,aviation ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- ,,dates ,,di/ance ,,hauteur ,,dur,e ,,lieux ,,air ,,app>eil ,,pilotes ,,obs]vations ,,avec ou ,,sans ,,passag]s ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahff-ahfg 8 8 8 ,bre/ contre v5t ,monoplan ,le ,bris4 7,l'aviation mod]ne e/ le rsultat des tudes pratiques et ?oriques faites sur le vol plan1 en concid5ce avec le p]fectionnem5t des moteurs lg]s crs p> l'indu/rie des voitures automobiles4 ,il convi5t donc de faire remont] ,le ,bris le premi] des deux t]mes de la solution1 puisqu'il fit les premi]s essais empiriques de vol plan74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahfh ou ,allemagne ,lili5?al4 #ahfi 7,lili5?al tudie d'abord ?oriquem5t jusqu'en #ahia le vol plan essay pratiquem5t p> ,le ,bris74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahij #ej m4 faible qq4 ,arma9villi]s 8 ,l'ole d',ad] ,ad]4 7#i oct47 secondes monoplan 7,l'+nieur ,ad] fit ds #ahij les premi]s essais de son premi] monoplan nomm l'ole1 ,arma9villi]s4 ,il avait cr p\r son monoplan un moteur vapeur extra-lg]4 ,ses re*]*es faites en secret comme plus t>d celles des frres ,wright1 ne fur5t pas rem>ques74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahia ,allemagne contre v5t ,div]s biplans ,lili5?al4 7,de #ahia #ahif1 ,lili5?al ralise matriellem5t les vols plans qu'il a calculs ?oriquem5t depuis #ahfh ou #ahfi4 ,il arrive fran*ir plus de #ajj mtres de di/ance et s'lve plus de #ej mtres2 ses planem5ts dur5t de longues sries de secondes4 ,il meurt accid5tellem5t dans un de ces essais en #ahif4--;,c'e/ le premi] m>tyr mod]ne de l',aviation74 #ajj m4 8 8 ,camp de ,satory 8 ole d',ad] ,clm5t ,ad]4 ,essais ca*s p> l'autorit militaire4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahid-ahie ,monoplan de ,sir ,hiram ,maxim 7,sir ,hiram ,maxim con/ruit et exprim5te en #ahie un norme aroplane hlices m p> moteur vapeur4 ,l'app>eil s'enlve mais se brise p> dfaut de g\v]ne74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahif de #ajjm de #ajjm ,cet mule de ,lili5?al contre v5t ,monoplan ,pil*]4 tudie le planem5t sans ,pil*] app>eil moteur4 ,cet mule de ,lili5?al #ahif de #ajjm - de #ajjm ,amrique contre v5t ,multiplans puis ,*anute et adopte p\r ses essais 7,e4-,u47 biplans ,*anute ses lves4 pratique le dispositif de biplan du c]f-volant de ,h>grave,a4 ,monoplan deux ,app>eil d'essais ,type de l'app>eil qui fut #ahif #a4bjj m4 ,fleuve ,potomac -- paires d'ailes d'essais de ralis en gr& plus t>d 7,e4-,u47 de ,langley dim5sion et essay avec pilote4 rduites4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------- #ahig 7,comme ,lili5?al1 ,pil*]1 deuxime victime de l'aviation1 meurt d'une *ute de son planeur sans moteur4--,*anute et ses lves1 en ,amrique1 cont9u5t leurs tudes de planem5t4--,m4 ,langley1 subv5tionn p> le ,g\v]nem5t des tats-,unis1 cont9ue ses expri5ces74 ,l'+nieur ,ad] p\rsuivant ses essais depuis #ahij a #ab octobre #ej #ajjm ,satory ,avion n #c ,ad]4 remplac son premi] modle de monoplan l'ole p> deux autres modles successifs dnomms ,avions4--,c'e/ un troisime ,avion monoplan3 #ad octobre #cjj m4 faible ,satory avec v5t ,monoplan ,ad] ,ad]4 l',avion n #c1 qu'il exprim5te ,avion n #c et brise aprs #cjj mtres d'aviat le #ad octobre4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahih 7,suite des essais de planem5t p> ,m4 ,*anute et ses lves1 ,,mm4 ,h]r+ et ,av]y74 7,suite des tudes de monoplan de ,m4 ,langley74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahii ,biplans ,f]b] ,capita9e ,f]b] sans moteur 7,suite des essais de ,m4 ,*anute et de ses lves1 ,,mm4 ,h]r+ et ,av]y1 sur biplans sans moteur74 7,suite des re*]*es et con/ructions de ,m4 ,langley sur monoplan deux paires d'ailes avec moteur74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijj 7,suite des tudes de ,,mm4 ,*anute et de ses lves1 capita9e ,f]b] et ,m4 ,langley4 ,les frres ,wright comm5c5t tudi] le planem5t sans moteur sur les indications de ,m4 ,*anute74 7,l\is ,blriot tudie un app>eil orni?optre qui ne lui donne pas satisfaction74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aija et #aijb 7,suite des tudes prcites p> les mmes p]sonnes4 ,l'tude exprim5tale du planem5t donne des rsultats de plus en plus satisfaisants au capita9e ,f]b] et aux frres ,wright74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijc ,ces essais en gr& suivis de *utes dt]m95t le ,monoplan ,m4 le pr(4 ,g\v]nem5t amrica9 cess] #g octobre ,fleuve ,potomac deux paires ,manlay de subv5tionn] les essais de 7,e4-,u47 d'ailes ,m4 ,langley au mom5t o il de ,m4 ,langley allait ab\tir1 c> son app>eil pe9e modifi a donn plus t>d en ,france des rsultats probants4 ,dcembre ,ars5al-,po9t -- -- prs ,wa%+ton 7,e4-,u47 ,les frres ,wright1 qui #ag dcembre #ab' ,kitty-,hawk ,biplan ,wright ,orville ,wright avai5t fait jusqu'alors leurs 7,e4-,u47 expri5ces dans le plus gr& secret1 comme ,ad] treize ans aup>avant1 ne sont pas cru1 -- #bfj m4 #ei' -- -- -- mme en ,amrique4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijd ,janvi]- ,juillet 7,suite des tudes du capita9e ,f]b]4--,les frres ,wright p]fectionn5t leur biplan propulsion mcanique4--,m4 ,gabriel ,vois91 gagn p> le ,cap4 ,f]b] l'aviation1 se r5d ,p>is p\r se consacr] au plus l\rd que l'air et collabore avec ,ar*deacon et ,surc\f4--,ses essais p\r ,m4 ,ar*deacon ,billanc\rt concid5t avec ceux de ,m4 ,l4 ,blriot74 ,aot #cjj #djjm ,spr+field ,biplan ,wright ,les frres ,wright4 7,e4-,u47 ,premi] virage effectu4 #ae septembre ,premi] circuit f]m excut4 #bj septembre #ab novembre #d4ejj m4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- ,note ,a3 ,h>grave 7,au/rali57 imag9a en #ahic le c]f-volant cellulaire qui porte son nom4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ ,,dates ,,di/ance ,,hauteur ,,dur,e ,,vitesse ,,lieux ,,nature ,,con/ructeurs ,,pilotes ,,obs]vations en ,,de ,l',,app>eil mtres p> seconde ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aije 7,vois9 avec ,m4 ,ar*deacon1 puis ,vois9 et ,blriot ensemble1 le capita9e ,f]b]1 enf9 les frres ,wright cont9u5t leurs tudes et leurs essais4 ,un +nieur danois1 ,m4 ,ellehamm]1 s]a plus t>d signal comme ayant ,tait aussi des essais cette poque1 mais sans vrification (ficielle74 ,f9 mai ,le capita9e ,f]b] russit ,*alais-,meudon1 sur son biplan ses premi]s aviats4 #f septembre #f k4 #cjj ,spr+field ,biplan ,wright ,wright ,fr4 ,wright ,fr4 7,e4-,u47 #bf -- #ag k4 #ifa #ah' #i #af m4 -- -- -- -- ,soit une vitesse #bi -- #ai k4 #egj #ai' #ee #af m4 -- -- -- -- de #eg #eh #c octobre #bd k4 #ece #be' #e #af m4 -- -- -- -- kilomtres #d -- #cc k4 #def #cc' #ag #af m4 -- -- -- -- l'heure4 #e -- #ch k4 #ief #ch' #c #af m4 -- -- -- -- 7,p5dant une p>tie de cette anne #aije1 ni en ,europe1 ni mme en ,amrique1 on n'a v\lu d'abord croire aux rsultats obt5us p> les frres ,wright1 p>ce qu'ils avai5t fait leurs tudes pralables trop secrtem5t et qu'ils proclamai5t brusquem5t leurs succs en *]*ant v5dre leurs brevets un million4 ,p>t\t on crut un bluff considrable4--,sauf le capita9e ,f]b]1 qui1 *]*ant et tr\vant dans la mme voie1 n'tait pas surpris des rsultats annoncs74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijf 7,p5dant l'anne #aijf1 t&is que les frres ,wright s'ef=c5t en va9 de ngoci] leurs brevets et que les premi]s con/ructeurs franais prcits3 ,f]b]1 ,ar*deacon1 ,blriot1 ,vois91 cont9u5t leurs re*]*es1 a9si que l'+nieur danois ,ellehamm]1 de n\veaux inv5teurs se manife/5t1 notamm5t le ,hongrois ,trajan ,vuia et ,santos-,dumont qui fait en ,europe le premi] aviat (ficiellem5t con/at74 ,l'+nieur ,trajan ,vuia avait comm5c ses re*]*es en #f m>s #ab m4 ,montesson ,monoplan ,vuia ,vuia ,vuia #aijc4 ,il employait un moteur gaz4 ,ses essais n'ont pas t (ficiellem5t contrls4 #ab aot #aj m4 ,issy-les-,m\l9eaux #b;e app>eil ,t4 ,vuia ,vuia ,vuia n #a #ai aot #bd m4 -- -- -- -- #ab septembre 8 le de ,s9dholm ,biplan ,ellehamm] ,ellehamm] ,essais non contrls 7,danem>k7 ,ellehamm] (ficiellem5t4 ,biplan #ac septembre #g m4 ,bagatelle ,santos-,dumont ,s4-,dumont ,s4-,dumont ,ces aviats dm5t 7n #ad bis7 con/ats donn5t a ,m4 ,santos-,dumont3 ,biplan #a ,la c\pe #bc octobre #fj m4 ,bagatelle ,santos-,dumont -- -- ,ar*deacon et deux 7n #ad bis7 prix de l',aro-,club de ,france4 #ab novembre #hbm #fj #g #aam #ej -- -- -- -- -- #bbj m4 #ba #aj m4 -- -- -- -- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijg 7,p> le biplan et le monoplan1 ,vois9 et ,blriot1 en #aijg1 crent franaise d'aviation qui donne ses premi]s rsultats m>quants l'cole et ,f>man 7,h5ri7 se rvle aviateur74 ,biplan modle ,vois9 #af m>s #aj m4 ,bagatelle con/ruit p\r ,delagrange ,vois9 frres ,g4 ,vois9 ,le premi] 7,d4 n #a74 biplan fut nomm le #cj -- #be m4 #d #f m4 -- -- -- ,c4 ,vois9 ,delagrange n #a4 #fj m4 #f #aj m4 -- -- -- -- ,ce monoplan surnomm le #e avril #f m4 ,bagatelle ,monoplan ,blriot ,l\is ,blriot ,l\is ,blriot ,can>d se brisa le #ai n #d du mme mois la f9 d'un aviat plus t5du4 #ba ju9 #aj m4 -- ,monoplan ,vuia ,t4 ,vuia ,vuia n #b #e juillet #bj m4 -- -- -- -- #aa -- #cj m4 ,issy-les-,m\l9eaux ,monoplan ,l\is ,blriot ,l\is ,blriot ,blriot n #e #ae -- #dj m4 -- -- -- -- -- #gh m4 #i #h m4 -- -- -- -- ,dans cet aviat1 ,blriot eut #be -- #abj m4 #f #bj m4 -- -- -- -- sans d\te un v5t arrire assez vif4 -- #aej m4 #aj #ae m4 -- -- -- -- #ag septembre #ahd m4 -- ,monoplan ,blriot -- -- n #f ,ce biplan con/ruit p\r #ae octobre #bhj m4 ,issy-les-,m\l9eaux ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man prit son nom le ,h4-,f>man quoique con/ruit p> les frres n #a ,vois94 #bf -- #gga m4 #eb #ad m4 -- -- -- -- #b novembre #ej m4 -- ,biplan ,vois9 -- ,delagrange le ,delagrange n #a #c -- #ejj m4 -- -- -- -- ,au b\t de ce p>c\rs l'app>eil tombe et se brise4 #h -- -- ,biplan ,vois9 -- ,h4 ,f>man ,premi] virage excut4 le ,h4-,f>man n #a #i -- #a4jcj m4 #a' #ad #ac -- -- -- -- ,premi] aviat en circuit #ad m4 f]m4 #af -- #ejj m4 -- ,monoplan ,blriot ,l\is ,blriot ,l\is ,blriot n ,,vii -- #fjj m4 ,buc ,monoplan ,r4 ,r4 ,esnault-,pelt]ie ,esnault-,pelt]ie n #a ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijh 7,en #aijh1 les frres ,wright font la fois en ,france et en ,amrique d'clatantes dmon/rations des capacits de leurs biplans4 ,mais l'cole ,franaise d'aviation e/ en ple9e croissance et bon nombre de leurs succs sont contre-balancs p> des succs franais p>fois gaux mais s\v5t diffr5ts1 qui m>qu5t les c>actres di/9ctifs des deux coles74 #aa janvi] #a4ajj m4 ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,h4 ,f>man ,issy-les-,m\l9eaux le ,h4-,f>man n #a ,l'+nieur danois revi5t #ad -- #age m4 le de ,s9dholm ,triplan ,ellehamm] ,ellehamm] plus t>d un type d'aroplane 7,danem>k7 ,ellehamm] biplan qui se rappro*e n #c du modle des frres ,vois94 #ae -- #a4ejj m4 #a' #cc #af m4 ,issy-les-,m\l9eaux ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,h4 ,f>man le ,h4-,f>man n #a #ba m>s #b4jjd m4 #c' #ca #i m4 -- ,biplan ,h4 ,f>man -- ,ce biplan ne diffre pas ,h5ri ,f>man s5siblem5t du type cr p> n #a bis les frres ,vois94 7,type ,vois97 #aj avril #b4ejj m4 ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,delagrange ,modle du ,delagrange n #a ,issy-les-,m\l9eaux le ,delagrange amlior4 #b et #c #aa -- #c4ibe m4 #f' #cj #aj m4 -- ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,delagrange ,modle du ,delagrange n #a le ,delagrange amlior4 #b et #c #cj mai #ab k4 #gej #ae' #be #ac -- -- -- -- -- #ad m4 #cj -- #a4bda m4 ,g& 7,belgique7 ,le ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,avec un passag] 7,m4 ,ar*deacon74 n #a bis 7,type ,vois97 ,le #h ju91 ,kitty-,hawk #cj -- #ab m4 -- -- -- -- 7,e4-,u471 les frres ,wright s'tai5t levs #cj mtres de hauteur4 #bc ju9 #ad k4 #bgj #ah' #cj #ab ,milan 7,italie7 ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,delagrange #ac m4 le ,delagrange #b et #c4 #f juillet #bj' #bj ,biplan le ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,record du monde de dure1 ,issy-les-,m\l9eaux ,h4 ,f>man cette date4 #a bis 7type ,v47 #f septembre #bd k4 #gbg #bi' #ec #ac -- ,biplan ,vois9 ,vois9 frres ,delagrange #ad m4 le ,delagrange #b et #c4 #i -- #a h4 #b' ,=t-,my]s ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,record du monde de dure1 #ae 7tats-,unis7 cette date4 ,du #aj au #ab sept41 ,o4 ,wright bat *aque j\r ses propres records jusqu' celui de cette #aj au #ab sept4 #a h4 #ae' -- -- -- -- date au c\rs des essais de #bj son biplan devant le ,signal-,corps des tats-,unis4 7,record du monde de dure74 ,record du monde p\r cette dure avec un passag] 7le comm&ant ,squi]s74 ,six j\rs plus t>d1 le #ah septembre1 ,o4 ,wright avec un #ab septembre #i' #f -- -- -- -- passag]1 le lieut5ant ,selfridge1 fait un aviat4 ,une hlice se brise1 le biplan1 dsquilibr1 tombe et le lieut5ant e/ tu2 ,o4 ,wright1 grivem5t bless4 ,on ne sait pas alors que #ag -- #cj' #bg ,biplan ,vois9 frres ,delagrange ,wilbur ,wright1 ,auv\rs1 ,issy-les-,m\l9eaux le ,delagrange vi5t d'avi] la veille #ci' #ah #b et #c et le mme j\r #cb' #dg4 #ba -- #a h4 #ca' au ,camp d',auv\rs ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,record du monde de dure1 #be cette date4 #bi -- #db kil4 #dc' #af m4 ,b\y ,biplan ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man le ,h4 ,f>man #a bis 7type ,vois97 ,record du monde de dure #c octobre #ee' #cb au ,camp d',auv\rs ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright avec un passag]1 ,m4 ,frantz-,rei*el4 #f octobre #a h4 #d' au ,camp d',auv\rs ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,record du monde de dure #bf avec un passag]1 ,m4 ,=dyce4 ,record du monde de dure #aj -- #a h4 #i' -- -- -- -- avec un passag]1 ,m4 ,pa9lev #de de l',in/itut4 ,m4 ,wright c\pe l'allumage #ae -- -- -- -- -- en ple9 aviat et desc5d en vol plan4 ,premi] voyage de ville #cj -- #bd kil4 ,*lons ,reims ,biplan ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ville excut p> un plus le ,h4 ,f>man l\rd que l'air aroplane4 #a bis 7type ,vois97 #ca -- #be m4 ,b\y -- -- -- ,premi] prix de la hauteur attribu en ,france4 #ca -- #ad kil4 #aa' #ba m4 ,t\ry-,art5ay ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,premi] voyage de ville et ret\r n ,,viii ville all] et ret\r4 7avec deux escales7 #ac novembre #fj m4 au ,camp d',auv\rs ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,prix de la hauteur de l',aro-,club de la ,s>!4 #af dcembre #ij m4 -- -- -- -- ,desc5te en vol plan4 #ah -- #ii kil4 #a;h4 #ed' #ad m4 -- -- -- -- ,records du monde de dure et de di/ance4 #ah -- #aae m4 -- -- -- -- ,prix de hauteur de l',aro-,club de ,france4 #ca -- #abd k4 #gjj #b;h4 #bj' #ad m4 -- -- -- -- ,records du monde de dure #bc et de di/ance4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aiji #ca mai ,t\ry ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,deuxime voyage de ville ,*teau-,gaill>d n ,,xi ville et ret\r4 et ret\r4 #ac juillet #da k4 #bjj #dd' #ae m4 ,mondsir -- -- -- ,quatrime voyage de ville 7tampes7 ville4 ,prix du voyage de ,*evilly 7,orlans7 l',aro-,club de ,france4 avec escale ,arb\ville #ah -- #aej m4 ,la ,brayelle ,biplan ,vois9 frres ,paulhan ,record du monde de hauteur1 l',octavie cette date4 n #c #ai -- #ab k4 en ,dtroit de ,monoplan ,/ ,anto9ette ,h4 ,la?am ,premire t5tative de trav]se m] la ,man*e ,anto9ette de la ,man*e4 n #d #ai -- ,voyage de ,d\ai ,biplan ,vois9 frres ,paulhan ,c9quime voyage de ville ,arras l',octavie ville4 n #c ,essais du biplan ,wright #bb -- #bc m4 ,=t-,my]s ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright devant le ,signal-,corps des 7,e4-,u47 tats-,unis,b4 #be juillet #bg' ,trav]se de ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,prix spcial du j\rnal le la ,man*e n ,,xi ,daily ,mail4 de ,calais ,d\vres #bg -- #c;e t5tative de ,monoplan ,la?am tombe en m] un trav]se de l',anto9ette ,/ ,anto9ette ,h4 ,la?am mille de ,d\vres1 p> arrt la ,man*e n #d du moteur4 #bg -- #a;h4 #ab' ,=t-,my]s ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,essais devant le ,signal-,corps #dj 7,e4-,u47 aux ,e4-,u4 ,ft-,my]s-,alex&ria #ca -- et ret\r -- -- -- ,premi] voyage de ville avec passag]s ville des ,wright4 7le lieut54 ,fauloir7 #f aot ,voyage ,biplan ,vois9 frres ,paulhan ,troisime voyage de ville ,mole-les-,ba9s l',octavie ville all] et ret\r4 ,bray-,dunes n #c et ret\r #g -- #b;h4 #bg' ,b\y ,biplan ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,somm] ,record du monde de dure1 #ae 7type ,vois97 cette date4 #be -- #acc k4 #fgf #b;h4 #dc' ,b!ny 7,reims7 ,biplan ,vois9 frres ,paulhan ,records du monde de dure l',octavie et de di/ance1 cette date4 n #c #bf -- #aed k4 #fbj #b;h4 #ag' -- ,monoplan ,/ ,anto9ette ,h4 ,la?am ,record du monde de di/ance1 #ba l',anto9ette cette date4 n #d #bg -- #ahj kil4 #c;h4 #da' -- ,biplan ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,records du monde de dure #ef n #c et de di/ance1 cette date4 #bh -- #bj kil4 #ae' #ej #ba m4 -- ,biplan ,curtiss,h]r+-,curtiss,gl5n-,curtiss ,c\pe ,gordon-,b5nett 7#ge 7type mixte et ,co #gf kilomtres l'heure74 entre le ,wright et le ,vois974 #bi -- #aee m4 -- ,monoplan ,/ ,anto9ette ,h4 ,la?am ,record du monde de hauteur1 l',anto9ette cette date4 n #d #i septembre ,brescia 7,italie7 ,biplan ,curtiss,h]r+-,curtiss,gl5n-,curtiss ,record du monde de lancem5t prcit et ,co en #hj mtres4 #aj -- ,t\rnay-,froidemont ,biplan ,vois9 frres ,paulhan ret4 l',octavie n #c #ae -- ,sa9t-,cyr ,monoplan ,santos-,dumont ,santos-,dumont ,record du monde de lancem5t ,baby ou en #gj mtres4 ,santos n #bj #ah -- #agb m4 ,b]l9 ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,record du monde de hauteur1 cette date4 #bj -- #aih m4 ,brescia 7,italie7 ,biplan ,vois9 ,vois9 frre ,r\gi] id4 #ah octobre #dh kil4 #cjj m4 ,juvisy ,p>is ,biplan ,wright ,ateli]s des ,cte de id4 et ret\r 7lic5ce d4 ,b47 con/r4 nav4 ,lamb]t de ,dunk]que4 #c novembre #bcd k4 #bab #d;h4 #f' #ae m4 ,m\rmelon ,biplan ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,h4 ,f>man ,record du monde de di/ance 7typ4 ,v47 7,c\pe ,mi*el974 #c -- #d;h4 #ag' -- -- -- -- ,record du monde de dure4 #ec #c -- #bjj kil4 #c;h4 #db' #ad m4 -- -- -- -- ,record du monde de vitesse #cd p\r cette di/ance4 ,dcembre #dgb m4 -- ,monoplan ,/ ,anto9ette ,h4 ,la?am ,record du monde de hauteur1 ,anto9ette cette date4 ,note ,b3 ,cette vitesse n'ayant jamais t r5\vele depuis p> les biplans ,wright4 ,il e/ suppos] que si elle fut atte9te1 le #bb juillet #aiji1 ,=t-,my]s1 ce fut la faveur d'un v5t arrire exceptionnel4 ,p>is4--,imprim]ie de ,vaugir>d1 #aeb1 rue de ,vaugir>d ,h4-,l4 ,,motti1 ,directeur4 ,alb9 ,,mi*el1 diteur1 #bb1 rue ,huygh5s1 ,p>is ,,n\velle ,,collection ,,de ,,vulg>isation ,srie #a fr4 le volume--,franco3 #a4aj ,,al>y ,recueil de ,monologues p\r hommes4 -- -- -- p\r jeunes filles4 ,h4-,m4 ,,audran ,les meilleures recettes p\r cons]v]3 lgumes1 fruits1 vi&es1 gibi]1 etc4 ,h4-,m4 ,,audran ,la ,ptiss]ie dans la ,famille4 ,firm9 ,,boissi] ,comm5t on devi5t criva94 ,,c>rey ,les ,p>ticipes 7appris sans matre en #f leons74 ,,coquillon ,recueil de ,monologues p\r dames4 -- -- -- p\r jeunes g5s4 ,,desro*es ,coqs1 ,p\les 7levage1 so9s et remdes74 ,a4 ,,doriac ,ce que l'on doit savoir de soi-mme a qu9ze ans4 ,&r ,,doriac ,comm5t on devi5t ,orateur4 ,alb]t ,,dupr ,la ,my?ologie la porte de t\s4 ,j4-,l4 ,,f\* 7anc4 avocat7 ,notions pratiques sur les ,socits p> actions4 ,j4-,l4 ,,f\* 7anc4 avocat7 ,le ,guide des ,faillites et des ,liquidations judiciaires4 ,paul ,,gir>dot ,le ,vade-,mecum du ,*asseur4 ,,h\t] ,so9s donn] aux enfants4 ,b>ne de ,,?ib]ville ,les ,devoirs ,monda9s4 ,m,,?odes p\r appr5dre en #cj ,leons et sans matre une ,langue trangre ,h4 ,,mansvic ,la langue ,allem&e 7apprise sans matre en #cj leons74 ,a4 ,,vicmans ,manuel de conv]sation ,franais-,allem&4 ,g4 ,,guila9e ,la langue ,anglaise 7apprise sans matre en #cj leons74 ,r5 ,,turp9 ,manuel de conv]sation ,franais-,anglais4 ,j4 de la ,,ru*e ,la langue ,espagnole 7apprise sans matre en #cj leons74 ,f4 ,,adal ,manuel de conv]sation ,franais-,espagnol4 ,e4 ,,sesb\ ,la langue ,itali5ne 7apprise sans matre en #cj leons74 ,e4 ,,sesb\ ,manuel de conv]sation ,franais-,itali54 ,mi*el ,,brodski ,la langue ,russe 7apprise sans matre en #cj leons74 ,n4 ,,slotnik(f ,manuel de conv]sation ,franais-,russe4 ,sur dem&e envoi franco du ,catalogue ,,occasions ,,exceptionnelles 99 99 99 99 99 ,notes au lecteur de ce fi*i] digital3 ,seules les erreurs clairem5t introduites p> le typographe ont t corriges4 e/ utilis p\r m>qu] les lettres suprieures inhabituelles4 e/ utilis p\r m>qu] les c>actres gras4 e/ utilis p\r m>qu] les c>actres s\ligns4