domain material from the ,google ,print project47 ,l',a4 ,b4 ,c4 ,,de ,l',,aviation ,biplans et ,monoplans ,,par ,,louis ,,gastine #b;e mille ,albin ,,michel diteur #bb4 ,rue ,huyghens ,,paris ,gabriel et ,charles ,,voisin bien cordialement4 ,l4 ,,gastine4 ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,,du ,m,,me ,,auteur ,lys ,amors d',helain-,pisan avec ,iseult de ,savoisy 7roman du quatorzime sicle en vieux franais71 illustr par ,ed4 ,zier4 ,quantin1 dit41 ,paris4 ,la ,chronique d',helain-,pisan et d',iseult de ,savoisy 7traduction du prcdent en franais moderne71 mmes illustrations d',ed4 ,zier4 ,dentu1 dit41 ,paris4 ,la ,chronique des amours d',iseult 7illustrations d',ed4 ,zier74 ,per-,lamm1 dit41 ,paris4 ,idylle romantique 7dans un vieux cadre74 ,choppin1 dit41 ,givet4 ,le ,mal du ,coeur 7roman parisien74 ,savine1 dit41 ,paris4 ,aptre 7tude philosophique71 ,genonceaux1 dit41 ,paris4 ,patria 7tude philosophique et sociale74 ,savine1 dit41 ,paris4 ,les ,millions de ,suzette 7roman populaire illustr74 ,boulanger1 dit41 ,paris4 ,seul sur l',ocan4--,la ,drive 7roman d'ducation pour la jeunesse71 en collaboration avec ,mme ,nomie ,balleyguier1 illustrations d',ed4 ,zier4 ,charavay-,mantoux1 dit41 ,paris4 ,la ,fille des ,angads 7roman algrien d'ducation pour la jeunesse71 illustr par ,a4 ,collombar4 ,gautier-,blriot1 dit41 ,paris4 ,le ,mensonge du sang 7roman populaire71 en collaboration avec ,m4 ,roger-,mils4 ,sabatier1 dit41 ,paris4 ,l'me errante 7conte philosophique74 ,boulanger1 dit41 ,paris4 ,nature morte 7conte philosophique74 ,boulanger1 dit41 ,paris4 ,filles d',orient 7contes et nouvelles d',orient71 illustr par ,ed4 ,zier et ,ren ,lelong4 ,flammarion1 dit41 ,paris4 ,une trop riche hritire 7roman pour les jeunes filles74 ,prat41 dit41 ,paris4 ,l',asie en feu 7roman d'aventures militaires71 en collaboration avec ,m4 ,fli-,brugire4 ,delagrave1 dit41 ,paris4 ,dfends ta peau contre ton mdecin 7tude professionnelle et sociale71 en collaboration avec ,m4 ,ch4 ,soller4 ,j4 ,roques1 dit41 ,paris4 ,lucrce ,borgia et la licence italienne 7roman d'tude historique71 illustr par ,ed4 ,zier4 ,richardin ,per-,lamm1 dit41 ,barcelone4 ,la ,belle ,tallien1 ,notre-,dame de ,septembre 7tude historique71 avec illustrations documentaires4 ,albin ,michel1 dit41 ,paris4 ,reine du ,directoire 7,la belle ,tallien7 7tude historique71 avec illustrations documentaires4 ,albin ,michel1 dit41 ,paris4 ,le ,pavillon d'or 7roman d'aventures maritimes pour la jeunesse74 ,may-,mantoux1 dit41 ,paris4 ,dans l'azur 7roman d'aviation71 avec une prface de ,gabriel ,voisin dition du ,monde ,illustre1 ,paris4 nigme dans l'espace 7roman philosophique74 dition de ,la ,france ,automobile et ,arienne1 ,paris4 ,les ,petits ,cahiers rvolutionnaires de ,jacques ,brunoy 7#aghi-ahjj7 ,m4 ,gautier 7,librairie ,blriot71 dit41 ,paris4 ,les ,jouisseurs de la ,rvolution 7tude historique avec illustrations documentaires74 dition des ,bibliophiles1 ,paris4 ,manuel pratique de photographie4 dition de la ,chambre syndicale des fabricants et ngociants de la photographie1 ,paris4 ,les procds photo-mcaniques et leurs emplois4 ,ch4 ,mendel1 dit41 ,paris4 ,la chronophotographie1 en collaboration avec ,m4 ,e4-,j4 ,marey1 de l',institut4 ,collection des aide-mmoire de ,m4 ,laut1 de l',institut4 ,masson et ,cie1 dit41 ,paris4 ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,,par ,louis ,,gastine ,ancien collaborateur de ,m4 ,e4-,j4 ,,marey de l',institut ,,paris ,,albin ,,michel1 ,,diteur #bb ,,rue ,,huyghens1 #bb ,tous droits de reproduction1 de traduction et d'adaptation rservs pour tous pays4 ,copyright by ,louis ,gastine1 #aiaa #ae;e ,,ann,e ,le ,numro3 #ej ,cent #b1 ,rue de la ,bourse1 ,paris ---------------------------------------- ---------------------------- -------------- ,,fond,e ,,en #ahif ,,la ,,france -------------- ,,automobile ---------------- ,a,,rienne ,,paraissant ,,tous les ,,samedis ---------------- ,,abonnements ,,directeur3 ,on s'abonne dans tous les ,france #af;f4 tranger #bj;f4,maurice ,,ch,,ri bureaux de ,poste ,,la ,,france ,,automobile ,,et ,a,,rienne1 fonde en #ahif1 est1 depuis #ae ans1 la plus importante revue traitant d'automobile et d'aviation4 ,luxueusement dite1 abondamment illustre de photogravures et de dessins1 elle donne chaque semaine toutes les nouveauts1 intressant les automobilistes et les aviateurs3 ,sa collection annuelle 7#hcj pages1 #a4jjj gravures7 constitue l'histoire la plus vivante et la plus documente de toutes les manifestations sportives1 commerciales et industrielles qui se sont droules1 tant en ,france qu' l'tranger1 dans ces deux branches de l'activit humaine4 ,instructive et utile1 humoristique parfois1 elle s'est place1 grce une collaboration d'lite1 au premier rang des publications spciales dont l'clectisme et l'impartialit assurent le succs4 ,,pour ,,se ,,tenir ,,chaque ,,semaine ,,au ,,courant ,,de ,,tout ,,ce ,,qui ,,concerne ,l',,automobile ,,et ,l',,aviation ,abonnez-vous ,,la ,,france ,,automobile ,a,,rienne ,directeur3 ,maurice ,,ch,,ri #hej ,pages de texte #a4jjj ,gravures par an ,,abonnements3 ,,france ,,union ,,postale ,,un ,,an #af fr4 ,,un ,,an #bj fr4 #f ,,mois #i fr4 #f ,,mois #aa fr4 ,,bureaux3 #b1 ,,rue ,,de ,,la ,,bourse1 ,,paris ,envoi franco d'un numro spcimen sur demande ,l',a4 ,b4 ,c4 de l',aviation ,i ,les premiers conqurants de l'air ,le ,ballon sphrique4--,le ,dirigeable ,conqute de l'air4--,locomotion arienne4 ,par ses moyens physiques naturels1 l'tre humain est attach la terre4 ,il ne peut pas franchir de grandes tendues d'eau la nage1--les nombreuses tentatives de traverse de la ,manche par les meilleurs nageurs l'ont assez dmontr1--et ses plonges sont insignifiantes4 ,mais1 il est arriv parcourir artificiellement les vastes espaces ocaniques4 ,aujourd'hui ses moyens de locomotion sur l'eau sont si nombreux1 si perfectionns que son domaine s'est en quelque sorte tal sur la mer4 ,il commence mme pntrer dans l'lment liquide par le sous-marin et par le secours d'appareils immersion comme le scaphandre et les cloches plongeur4 ,plus rcente1 est sa pntration dans l'espace arien4 ,elle ne date rellement que de #aghc4 ,aprs un dbut qui fut extrmement sensationnel#a1 l'art de s'lever dans l'air resta longtemps stationnaire4 ,note #a3 ,l'enthousiasme caus par la premire excursion en ,montgolfire 7ballon gonfl d'air surchauff71 excute par le marquis ,d',arlandes et ,piltre de ,rozier1 fut indescriptible4 ,elle date du #ba novembre #aghc4 ,aprs la guerre de #ahgj1 la renaissance de l'arostation1 d'abord lente1 finit par prendre un essor assez prompt1--notamment par la fondation de l',aro-,club de ,france1--jusqu'au moment o l'adaptation aux arostats des moteurs lgers1 crs par l'industrie de la locomotion automobile1 fit accomplir un bond considrable la locomotion arienne en permettant la ralisation de ballons dirigeables1 rellement dignes de cette qualification4 ,mais1 plus rcemment encore1 la naissance presque subite et le dveloppement des appareils d'aviation plus lourds que l'air ont donn une autre solution provisoire du problme sculaire de la locomotion arienne4 ,par ce dernier moyen surtout1 la conqute du domaine arien par l'homme a t si rapide que le public1 tmoin accidentel mal inform des tapes de cette conqute1 est port les confondre4 ,on ne lui a pas encore indiqu comment il doit comprendre les termes1 mal dfinis1 dont il entend faire usage propos des engins et des personnes s'levant au-dessus du sol pour se dplacer dans l'atmosphre4 ,ainsi1 pour presque tout le monde1 l'homme1 l'animal ou la machine parcourant un trajet quelconque dans l'air1 sans prendre point d'appui sur la terre1 fait de la navigation arienne4 ,pourtant1 il est tout fait impropre d'appliquer aux translations excutes dans l'air un terme essentiellement maritime1 qui exprime exclusivement un parcours fait la surface des eaux 7mouvements des navires7 ou prs de la surface de l'eau 7mouvements des sous-marins71 tandis que la locomotion arienne s'effectue dans un milieu 7l'air7 qui n'a pas de surface dtermine4 ,l'homme ne peut s'lever pratiquement dans l'atmosphre au del de #f4jjj mtres1--en ballon1--parce que l'air devient1 au del de cette limite1 trop rarfi pour la respiration4 ,il manque notamment d'oxygne et sa temprature devient trop basse#b4 ,note #b3 ,les aronautes allemands ,berson et ,suering se sont levs en ballon1 le #ca juillet #aija1 #aj4ejj mtres1 mais ils risquaient gravement leur vie 7asphyxie et froid74 ,mais cette altitude on est encore bien loin du terme de la couche atmosphrique du globe4 ,il rsulte1 en effet1 de constatations scientifiques aisment renouvelables1 que cette couche peut avoir #ej4jjj #gj4jjj mtres d'paisseur et que ses dernires traces les plus parpilles dans l'ther 7les moins denses7 pourraient s'tendre jusqu' #hjj4jjj mtres au-dessus du sol#c4 ,note #c3 ,cette supposition rsulte de l'observation astronomique des comtes4 ,par rapport l'paisseur de la couche d'air enveloppant notre plante1--si tant est que cette couche ait une limite apprciable1--l'homme gravitant dans les plus hautes rgions de l'atmosphre o il peut accder ne se dplace donc pas la partie suprieure1 la surface de cette couche1 comme le navire vogue la surface de l'eau1 mais il en parcourt1 au contraire1 le fond et le terme naviguer propos de l'air1 doit tre proscrit4 ,cet exemple1 bien caractristique1 montre qu'il faut1 avant tout1 prciser le sens des termes employs pour dsigner les nouveaux moyens de dplacement de l'homme dans l'atmosphre4 ,or1 cette prcision dcoule de l'examen des moyens artificiels mis en usage pour s'lever au-dessus du sol1 et c'est pour cela qu'il importe de considrer d'abord ces moyens4 ,le plus ancien en date au point de vue des rsultats positifs1--car cet ,a4 ,b4 ,c4 visant exclusivement la pratique1 doit ngliger systmatiquement les origines fabuleuses ou lgendaires comme celle d',icare et les tentatives avortes des prcurseurs1 comme celles de ,lonard de ,vinci1 quelque respectables qu'elles soient1--le plus ancien en date est le ballon4 ,le ,ballon ,ses moyens4--,son prix4 ,le ballon1 qu'il soit simple ou dirigeable1 est le type du plus lger que l'air4 ,nous ne percevons pas1 par nos sens1 la pesanteur de l'air4 ,nanmoins il a un poids trs notable4 la temprature de #j et au niveau de la mer1 un mtre cube d'air pse prs de #a4cjj grammes 7#a4bib #a4bic gr47 mesure que sa temprature s'lve1 il se dilate2 les molcules gazeuses qui le constituent s'cartent les unes des autres1 elles occupent plus d'tendue4 ,il en faut moins1 par consquent1 pour remplir le mme espace4 ,ainsi1 un mtre cube contient une masse d'air moins dense1 moins serre #ej qu' #j1 et cette masse1 de volume gal est1 par consquent1 moins lourde4 ,chauff #bjj1 l'air atmosphrique1 par sa dilatation1 occupe un volume presque double de celui qu'il possde #j4 ,il en faut donc presque moiti moins pour emplir le mme espace1 et1 pour le mme volume1 il est1 par consquent2 plus lger de moiti4 ,cette lgret lui permet de s'lever dans l'atmosphre plus lourde qui l'environne4 ,la vapeur d'eau1 les fumes s'lvent dans l'air d'une manire analogue4 ,cette facult de s'lever dans l'atmosphre est une force1 facile mesurer1 qu'on nomme en arostatique3 force ascensionnelle4 ,un mtre cube d'air #bjj possde une force ascensionnelle de prs de #ejj grammes 7#dic gr47 et peut soulever1 par consquent1 ce poids4 ,les gaz plus lgers que l'air1 tels que l'hydrogne ou le gaz d'clairage1 ont la mme proprit par rapport l'atmosphre4 ,elle est proportionnelle leur poids4 ,un mtre cube de gaz d'clairage ne pse que #ejj gr4 environ4 ,le mtre cube d'hydrogne pur1 bien moins lourd encore1 ne pse que #hi gr4 ,l'un et l'autre peuvent donc lever presque la diffrence qui existe entre leur poids et celui de l'air atmosphrique au niveau de la mer #j1 ce que l'on exprime en disant que le gaz d'clairage possde une force ascensionnelle de #gij gr4 environ et que cette force s'lve1 pour l'hydrogne pur1 presque #a4bjj gr4 ,la force ascensionnelle de ces gaz lgers a remplac1 presque ds le dbut de l'arostation1 celle de l'air chaud qui se refroidissait trop vite4 ,illustration3 ,,fig4 #a ,dans le ballon sphrique non dirigeable1 la force ascensionnelle et la pesanteur1 rigoureusement perpendiculaires1 sont toujours dans le prolongement l'une de l'autre4 ,en rsum1 le ballon s'lve dans l'air avec une force ascensionnelle qui est proportionnelle sa lgret relative1 et cette force est telle que si la capacit d'un ballon est suffisante1 il soulve1 en outre de son enveloppe et de ses agrs1 une nacelle contenant des personnes1 du lest#d et un certain nombre d'instruments dont l'usage est ncessaire pour la bonne surveillance des dplacements ariens et des tats de l'atmosphre ou du ballon4 ,note #d3 ,provision de sable en petits sacs que l'on ouvre ou que l'on ventre en cas de descente trop brusque1 ou si l'on veut faire remonter le ballon4 ,lch aprs gonflement par du gaz lger1 le ballon ne possde pas d'autre force que cette force ascensionnelle1 qui le fait monter ,,et ,,qui ,,diminue ,,mesure ,,qu',,il ,,monte4 ,il ne peut se diriger par lui-mme4 ,il est totalement livr aux influences atmosphriques et principalement aux dplacements de l'air dans n'importe quel sens1 sauf dans le sens de sa monte4 ,s'il rencontre un courant de vent allant du ,nord au ,sud1 il est entran du ,nord au ,sud par ce courant1 avec la mme vitesse2 mais il s'lve en mme temps dans ce courant1 par sa force ascensionnelle et1 si elle lui permet de le dpasser1 il y chappe aprs l'avoir franchi4 ,des aronautes entrans ainsi dans une direction dtermine par un vent peu lev dans la couche atmosphrique3 un vent rasant la terre1 l'ont dpass et se sont vu entrans au-dessus de ce courant infrieur1 par un autre courant suprieur dans une autre direction toute diffrente4 ,et l'on conoit que les mmes causes peuvent produire les mmes effets la descente qu' la monte d'un ballon4 ,dans tous les cas1 le ballon qui monte perd de sa force ascensionnelle mesure qu'il s'lve1 parce qu'il pntre dans des couches d'air de plus en plus rarfies1 moins serres1 et par consquent plus lgres4 ,et cette rarfaction de l'air est trs accentue1 mme pour des altitudes peu considrables4 ,ainsi1 l'air qui pse #a4bic grammes #j au niveau de l',ocan1 ne pse plus que #fdf grammes--moiti moins-- #e kil4 #ejj m4 de hauteur4 ,un ballon quittant le niveau de la mer #j avec une force ascensionnelle de #ejj kilogrammes1 n'aurait donc plus que #bej kil4 de force ascensionnelle #e4ejj m4 au-dessus du sol4 ,thoriquement1 ce ballon devrait monter jusqu'au moment o l'air1 de moins en moins lourd1 arriverait tre aussi lger que le gaz dont son enveloppe est gonfle4 ,mais comme il faut tenir compte du poids de l'enveloppe1 des agrs1 de la nacelle1 du lest et des personnes1 sans compter les instruments1 le ballon de l'aronaute s'arrte1 en pratique courante1 bien avant d'arriver ce niveau d'quilibre du gaz lger et de l'atmosphre rarfie4 ,on arrte1 en outre1 volontairement sa monte avant qu'il n'arrive dans les hautes rgions o1 comme il a t dit prcdemment1 l'air respirable fait dfaut et le froid devient excessif#e4 ,note #e3 ,en gnral1 l'abaissement de la temprature est de #e #f par kilomtre d'altitude4 ,mais les carts sont parfois plus accentus3 on a constat--#ci #g4jjj mtres 7,arago74--,un ballon-sonde a enregistr--#gh #ac4jjj mtres d'altitude et d'autres fois moins2 par exemple--#fh #ah4jjj mtres4 ,en tout tat de causes1 lorsqu'il est arriv la limite de sa force ascensionnelle1 ou la limite que l'aronaute lui a impose#f1 le ballon commence invariablement redescendre pour plusieurs motifs4 ,le principal c'est qu'il perd son gaz par les parois de l'enveloppe1 les soupapes1 les joints1 etc4441 car ces organes sont loin d'tre absolument impermables4 ,note #f3 ,par exemple en ouvrant la soupape suprieure du ballon4 ,en jetant du lest1 l'aronaute peut retarder sa descente et mme faire remonter le ballon4 ,mais il puise alors ce lest2 il le perd comme le ballon perd son gaz et la descente1 invitable1 par dperdition constante de force ascensionnelle met un terme forc la dure du voyage arien4 ,soit qu'il s'lve par sa force ascensionnelle initiale ou en jetant du lest1 soit qu'il descende en perdant son gaz naturellement ou par la volont de l'aronaute1 le ballon ne cesse donc pas d'osciller dans le sens de la hauteur et1 pendant ces oscillations1 les courants d'air qu'il traverse l'emportent peu prs leur gr4 ,en revanche1 il est dplac sans aucune secousse1 mme par un vent vif2 il monte haut et les sensations extrmement agrables1 varies1 imprvues des ascensions arostatiques1 lorsqu'elles ont lieu dans des conditions favorables1 expliquent fort bien comment un petit nombre de personnes fortunes se sont adonnes et se livrent encore ce sport mouvant4 ,un ballon doit avoir une capacit de mille mtres cubes environ pour enlever deux ou trois personnes1 et ce nombre de passagers est ncessaire pour allier la scurit l'agrment4 ,sa valeur est peu prs de #c4jjj francs4 ,il devient hors d'usage en quatre annes1 par suite des modifications chimiques et physiques normales du tissu de l'enveloppe#g4 ,note #g3 ,ce prix est celui d'un ballon en tissu de coton1 un ballon en tissu de soie peut durer le double1 mais il cote galement le double4 ,enfin1 chaque ascension entrane une dpense de gaz de #aej francs environ si la capacit du ballon est de #a4jjj mtres cubes4 ,de telle sorte que peu d'amateurs peuvent s'offrir le luxe d'un plaisir si coteux#h4 ,note #h3 ,une ascension ordinaire #b4jjj mtres d'altitude dure quatre cinq heures ou toute une nuit1 car la dperdition du gaz est moins grande la nuit par les parois de l'enveloppe et pour diverses autres causes4 ,en revanche1 le ballon rachte ces dsavantages par son utilit au point de vue de l'tude et de l'exploration scientifique de l'atmosphre4 ,il reste jusqu' prsent le roi des hautes altitudes accessibles l'homme4 ,on peut ajouter que les ballons-sonde1 qui ne portent pas d'aronautes1 mais qu'on lance munis d'instruments enregistreurs spciaux1 ralisent de prcieuses explorations des parties leves de l'atmosphre et que ces explorations seront encore longtemps ncessaires pour l'tude du domaine de l'air#i4 ,note #i3 ,l'observatoire d',uccle 7,belgique7 a lanc le ballon-sonde qui est parvenu la plus haute altitude enregistre jusqu' ce jour3 #be4ihi mtres4 ,son ascension eut lieu le #e septembre #aijg4 ,le ,dirigeable ,ses caractristiques4--,ses moyens4 ,son prix de revient4 ,l'enlvement d'un ballon dans l'air1 avec des passagers dans une nacelle1 suggre naturellement le dsir de diriger l'arostat4 ,cette ide vint1 en effet1 aux premiers aronautes ds #aghc4 ,mais1 comme on l'a vu par les considrations prcdentes1 le ballon est essentiellement indirigeable4 ,pour concevoir un plus lger que l'air ayant le pouvoir de se conduire lui-mme dans l'atmosphre1 il fallait commencer par rsoudre une srie de problmes4 ,un prcurseur3 le lieutenant ,meusnier1 signalait ds #aghd1 la majeure partie de ces problmes et en donnait les solutions remarquables qui sont1 sauf des perfectionnements dans les dtails1 celles que la pratique et la thorie ont fait raliser dans les dirigeables d'aujourd'hui4 ,on comprend d'emble que la forme sphrique du ballon est dfavorable s'il doit dplacer l'air pour avancer dans un sens dtermin1 parce qu'il aborde la rsistance de ce fluide1 quelque faible qu'elle soit1 avec une surface dont le dveloppement est trop grand4 ,on conoit le ballon dirigeable rationnellement allong dans le sens de sa marche normale4 ,les formes de cylindre1 de fuseau1 de navette et nombre d'autres furent imagines4 ,en rsum1 la ,nature donne1 par analogie1 les meilleurs modles dans les proportions gnrales des poissons migrateurs et dans ceux des grandes espces comme la baleine1 le marsouin1 le squale4 ,les travaux du professeur ,marey1 ont dmontr les avantages des formes de ces poissons4 ,en tudiant1 au moyen de la chronophotographie et avec des dispositifs particuliers1 les mouvements des courants liquides et gazeux rencontrant des obstacles de formes diverses1 et aussi les mouvements que dterminent dans des gaz et des liquides des corps de diffrentes formes traversant ces fluides1 ,marey a dmontr que les rsistances des milieux 7gaz ou liquides7 sont rduites au minimum si le corps immerg est allong et se termine en pointe plus effile l'arrire qu' l'avant4 ,la figure #b montre cette forme1 trs analogue celle des poissons prcits4 ,les constructeurs l'ont adopte1 quelques variantes prs1 pour la plupart des ballons dirigeables4 ,illustration3 ,,fig4 #b ,en revanche1 la direction des plus lgers que l'air exigeait l'emploi d'une force la fois puissante et lgre qui fit dfaut pendant plus d'un sicle et empcha les essais des chercheurs d'aboutir des rsultats satisfaisants4 ,les tentatives avortes apprirent pourtant combien il fallait tenir compte d'autres lments primordiaux 7d'ailleurs prvus par ,meusnier1 dont les travaux enfouis dans les archives du ministre de la guerre restaient ignors74 ,ni la vapeur1 ni l'lectricit1 ne purent fournir le moteur souhait4 ,sa cration fut l'oeuvre de l'industrie automobile et l'on peut dire que la conqute dfinitive de l'air est une consquence directe des perfectionnements accomplis dans la construction des moteurs explosion de cette industrie#aj4 ,note #aj3 ,rappelons incidemment que les principaux essais ,turent successivement3 #a le dirigeable d',henri ,giffard 7#aheb71 moteur vapeur2 vitesse obtenue3 #c mtres la seconde2 #b le dirigeable de ,dupuy de ,lme1 hlice mise en mouvement par des hommes 7#ahgb71 vitesse3 #b m4 #be la seconde3 #c le dirigeable des frres ,tissandier 7#ahhc71 moteur lectrique 7dynamo ,siemens71 vitesse3 #d mtres par seconde2 #d ,ballon dirigeable ,la ,france1 des capitaines ,renard et ,krebs 7#ahhd-ahhe71 moteur lectrique 7dynamo ,gramme71 vitesse3 #f m4 #ej par seconde 7,la ,france fit le premier voyage arien circuit ferm72 #e le dirigeable ,santos-,dumont 7#aija71 moteur explosion4 ,dote du moteur qu'il lui fallait1 l'arostation multiplia promptement ses essais de direction et l'exprience confirma1--parfois cruellement1--des indications que la thorie donnait4 ,on apprit par des accidents1 dont quelques-uns furent mortels1 que la direction d'un plus lger que l'air a des exigences compliques qui diffrencient profondment le dirigeable du ballon sphrique4 ,il est indispensable1 par exemple1 que le dirigeable ne se dforme pas1 que sa nacelle conserve toujours la mme position par rapport l'enveloppe qui la supporte et qu'il ait dans le sens de sa longueur et de sa marche1 une stabilit dite3 ,,stabilit ,,de ,,route ou ,,stabilit ,,de ,,direction4 ,si le dirigeable se dforme1 il cesse d'tre gouvernable et les plus graves accidents peuvent tre1 en outre1 la consquence de cette dformation4 ,c'est pour l'viter1 que le comte de ,zeppelin a construit son dirigeable avec une carcasse d'aluminium rigide4 ,mais il convient d'ajouter que son type d'aronat est particulirement fragile cause de sa longueur excessive4 ,si les dirigeables franais n'ont pas la rigidit mtallique du ,zeppelin1 leurs proportions sont1 en revanche1 beaucoup moins dangereuses4 ,on conserve leur forme aux aronats non mtalliques en les maintenant toujours galement gonfls l'aide d'un ou de plusieurs ballonnets air contenus dans l'enveloppe4 ,si le dirigeable dont1 au dpart1 l'enveloppe tait parfaitement tendue par le gaz lger1 vient perdre trop de ce gaz pour garder sa forme1 on le voit aux indications d'un instrument qui marque la pression du gaz dans le ballon 7manomtre74 ,il suffit alors d'introduire dans les ballonnets1 avec une pompe air1 actionne par le moteur1 ou bras1 une quantit d'air suffisante pour rtablir la pression convenable l'intrieur de l'enveloppe4 ,si cette pression1 par suite de la dilatation du gaz lger1 devient ensuite trop forte1 il suffit de laisser les ballonnets se dgonfler de l'air qu'on y a introduit jusqu'au rtablissement de la pression que le gaz lger doit avoir pour tendre normalement l'enveloppe4 ,ces oprations compensatrices taient faites d'abord par les conducteurs des dirigeables2 aujourd'hui elles s'accomplissent automatiquement et les pilotes n'ont qu' les surveiller1 pour les produire au moyen d'organes spciaux dans le cas o1 par accident1 les compensations automatiques organises cesseraient de fonctionner4 ,l'quilibre du dirigeable1--seconde condition primordiale de sa direction1--est ralis par la faon dont sa nacelle est relie l'enveloppe4 ,dans le ballon sphrique1 les balancements de la nacelle au-dessous du ballon auraient peu d'inconvnients1 parce qu'ils resteraient sans influence marque sur l'enveloppe et ses agrs4 ,ils ne se produisent d'ailleurs point1 puisque le ballon sphrique non dirigeable1 ainsi que les explications prcdentes l'ont tabli1 reste absolument inerte dans l'atmosphre1 sauf les dplacements verticaux incessants qu'il subit1 soit par l'effort de sa force ascensionnelle1 soit par l'action de la pesanteur4 ,dans les deux cas1 les directions de ces forces passent rigoureusement par les centres de la nacelle et du ballon1 quelle que soit la prdominance de l'une d'elles1 et l'quilibre de l'arostat se trouve ainsi parfaitement assur 7,voir fig4 #a1 p4 #e74 ,il n'en est pas de mme pour le dirigeable4 ,sa forme1 indispensable pour sa direction1 l'expose un dcentrage des forces prcites 7pesanteur et force ascensionnelle7 qui peut avoir les plus graves inconvnients et mme entraner la perte de l'aronat4 ,illustration3 ,,fig4 #c ,illustration3 ,,fig4 #d ,dans la construction du dirigeable1 tout est calcul pour que les lments qui font sa pesanteur3 enveloppe1 agrs1 nacelle1 moteur1 hlice1 passagers1 lest1 etc41 exercent cette force de pesanteur dans le prolongement de la force ascensionnelle du gaz lger1 lorsque l'aronat est parfaitement horizontal1 parce que cette position est celle de sa marche rationnelle4 ,la figure schmatique n #c montre cet quilibre horizontal du dirigeable franais1 dans lequel la force ascensionnelle et celle de la pesanteur s'exercent dans le prolongement l'une de l'autre1 non pas au milieu de la longueur1 mais un peu plus vers l'avant de l'enveloppe4 ,on exprime cet antagonisme rectiligne en disant qu'il y a parfaite concidence entre le centre de gravit 7pesanteur7 et le centre de pousse 7force ascensionnelle7 du ballon 7p4 #ac74 ,illustration3 ,,fig4 #e ,mais si1 pour une cause quelconque1 le dirigeable vient prendre une position oblique comme celle qu'indique la figure #d1 l'action de la pesanteur1 qui s'exerce toujours perpendiculairement1 dplace la nacelle par rapport l'enveloppe et dplace les efforts de traction dus la pesanteur aussi bien que les efforts de pression du gaz lger contenu dans le ballon4 ,la figure #d montre1 notamment1 que la ligne du centre de pousse de la force ascensionnelle s'est dplace4 ,la position primitive est reprsente par des lignes en pointill1 tandis que les lignes pleines reprsentent la position nouvelle4 ,de plus1--et ceci est beaucoup plus grave1--un nouvel quilibre de l'aronat s'tant tabli dans la position oblique par suite du dplacement de la nacelle par rapport l'enveloppe1 il ne tend plus se redresser2 la continuation de sa marche ne peut qu'accentuer son obliquit dangereuse 7p4 #ac74 ,illustration3 ,,fig4 #f ,il est donc indispensable de rendre la position de la nacelle aussi invariable que possible1 par rapport celle de l'enveloppe1 et l'on y parvient en remplaant sa suspension au moyen de cbles parallles par une suspension dans laquelle les cbles1 s'entre-croisant1 forment des triangles comme le montre la figure #e1 p4 #ad4 ,dans ce cas1 en effet1 la disposition des cbles de soutnement empchant la nacelle de se dplacer par rapport l'enveloppe1 comme le montre la figure #f1 celle-ci se trouve soumise deux forces contraires3 la force ascensionnelle et la pesanteur1 qui tendent toutes les deux la fois redresser l'aronat1 parce qu'elles ne sont plus dans le prolongement l'une de l'autre1 ds que le dirigeable cesse d'tre parfaitement horizontal4 ,ainsi le mode de soutnement par cbles entre-croiss en triangles ralise la stabilisation automatique du dirigeable dans la position horizontale4 ,enfin1 pour que le dirigeable garde1 dans le sens de sa marche1 sans le secours incessant du gouvernail1 une direction rectiligne1 on munit son arrire d'une sorte d'empennage analogue celui des flches et jouant le mme rle mais constitu par des surfaces plates opposes angle droit1 ou par des ballonnets en forme de cylindres ou de cnes1 comme ceux que montrent les figures #g #aj4 ,illustration3 ,,fig4 #g1 #h1 #i et #aj ,les premiers lments constitutifs du dirigeable sont donc3 #a sa forme2 elle doit se rapprocher de celle des poissons qui peuvent effectuer de longs parcours2--#b sa rigidit2 l'emploi des ballonnets internes compensateurs1 ou la construction mtallique1 donnent cette rigidit2--#c la stabilit de la nacelle par rapport l'enveloppe2 la suspension par cbles entre-croisements triangulaires la ralise2 elle est naturellement assure par la rigidit du mtal dans la construction mtallique du ,zeppelin 7fig4 #aa1 #ab et #ac72--d la rectitude de marche2 on l'obtient par les divers empennages de l'arrire du dirigeable4 ,illustration3 ,,fig4 #aa ,,fig4 #ab ,,fig4 #ac ,,fig4 #aa4--;,coupe longitudinale montrant le cloisonnement du ,zeppelin4 ,,fig4 #ab4--;,arrire du ,zeppelin vu en dessous4 ,,fig4 #ac4--;,coupe transversale du ,zeppelin l'arrire4 ,le ,zeppelin a #acj mtres de longueur et #aj mtres #gj cent4 de diamtre2 il cube #ab4jjj mtres4 ,deux moteurs de #agj chevaux lui servent actionner #d hlices de #a mtre #cj cent4 de diamtre1 qui font #hjj tours la minute4 ,un hangar flottant install sur le lac de ,constance est son abri4 ,ce type de dirigeable a pu raliser un parcours de #a4ajj kilomtres en trente-huit heures 7#bi kilomtres l'heure74 ,mais les nombreux accidents dont il a t victime1 paraissent dmontrer qu'il est peu pratique4 ,son prix est d'ailleurs excessif3 il atteint plusieurs millions de marks4 ,mais ces caractristiques principales ne suffisent pas3 le dirigeable doit encore satisfaire d'autres conditions4 ,un gouvernail de direction latrale1 plac l'arrire et analogue celui des navires1 peut le faire tourner droite ou gauche4 ,illustration3 ,,fig4 #ad ,a4 ,corps du dirigeable rempli de gaz4--,b4 ,ballonnet compensateur interne ou b4 b4 b1 srie de ballonnets compensateurs internes4--,e4 ,empennage4--,g4 ,gouvernail de direction latrale4--,h4 ,hlice4--,m4 ,mcanicien4--m4 manche ou conduit de gonflement du ballonnet compensateur4--,p4 ,pilote4--,p4 ,s4 ,gouvernail de profondeur4--,r4 ,s4 et r4 b4 lignes des joints d'attache des cbles de soutnement de la nacelle4--,s4 ,o4 ,soupape de sortie du gaz4 ,comme le ballon sphrique1 le dirigeable emporte une certaine quantit de lest pour retarder sa descente ou pour remonter en s'allgeant4 ,il peut aussi retarder sa monte ou provoquer sa descente1 en se vidant de son gaz lger par une soupape d'chappement1 place l'arrire1 aussi loin que possible du moteur4 ,mais ces deux moyens1 pour monter et pour descendre1 l'puiseraient trop rapidement 7quoique l'emploi des approvisionnements d'essence et d'huile soit un dlestage normal constant dont l'importance n'est pas ngligeable74 ,afin d'conomiser au maximum son gaz et son lest1 on ajoute au dirigeable des plans stabilisateurs1 disposs l'arrire ou l'avant1 qui jouent le rle d'un gouvernail de profondeur et1 prenant point d'appui sur l'air1 grce la marche de l'aronat1 provoquent sa monte ou sa descente pour des diffrences d'altitude progressives1 modres4 ,la figure #ad1 qui reprsente schmatiquement un dirigeable rationnel1 montre ces divers organes4 ,illustration3 ,,fig4 #ae ,le ,dirigeable ,ville de ,paris et hangar de ce dirigeable dans le fond4 ,constitu de cette manire1 le dirigeable mrite sa dnomination parce qu'il est rellement maniable dans l'atmosphre4 ,nanmoins1 il faut encore tenir compte de deux lments d'importance capitale dans son emploi3 la puissance relative de sa force motrice et l'tendue de son rayon d'action4 ,sauf le cas d'un vent soufflant en tempte et par rafales1 le pilote d'un ballon sphrique non dirigeable n'a pas se soucier beaucoup du courant d'air qui l'emporte puisqu'il ne peut rien contre lui4 ,si ce courant l'entrane dans une rgion o il ne veut pas aller3 ocan1 contre montagneuse trop leve ou pays tranger1 sa seule ressource est d'atterrir le mieux possible444 ou de chercher1 en s'levant dans les rgions suprieures de l'atmosphre1 s'il peut les atteindre1 un autre courant d'air1--qu'il risque fort d'ailleurs de ne pas rencontrer4 ,au contraire1 le pilote du dirigeable1 par cela mme que son ballon est dirigeable1 est forc de tenir compte des moindres mouvements de l'atmosphre et il importe au plus haut point que le moteur de son aronat ait une puissance capable de lutter contre celle d'un vent ordinaire avec plein succs4 ,un moteur qui ne donnerait au dirigeable qu'une vitesse infrieure celles des brises rgnant gnralement dans sa rgion serait inutilisable pendant la plus grande partie de l'anne4 ,l'obligation de ne manoeuvrer que par des temps calmes quivaudrait la ngation de son emploi4 ,thoriquement1 le dirigeable fut ralis par les frres ,tissandier1 par ,dupuy de ,lme et mme par ,henri ,giffard ds #aheb1 puisqu'ils purent faire mouvoir leurs ballons dans l'air avec les moteurs dont ils taient munis4 ,mais1 parce qu'ils ne dpassaient point des vitesses oscillant entre #b m4 #be #d m4 la seconde1 vitesses qui sont infrieures celles des vents dominants en ,france1 leurs aronats restaient inutilisables pratiquement4 ,le dirigeable ,la ,france1 des capitaines ,renard et ,krebs1 qui excuta1 en #ahhe1 les deux premiers voyages ariens formant un circuit ferm1 c'est--dire qui1 partant de ,meudon1 put aller ,paris et revenir ,meudon1 son point de dpart1 avait une vitesse de #f m4 #ej la seconde 7environ #bc kil4 l'heure74 ,les observations mtorologiques poursuivies pendant nombre d'annes ,chalais-,meudon par l'autorit militaire ont permis d'tablir que1 sur ce point du territoire1 il y a pendant prs de #ahj jours par an1 des vents dont la vitesse est au moins gale #bf ou #bg kil4 l'heure 7#g m4 #g m4 #ej par seconde74 ,la vitesse du dirigeable ,la ,france tait donc infrieure celle de la moyenne de vents dominants et cet aronat n'a russi les circuits ferms ,meudon-,paris-,meudon1 les #bb et #bc septembre #ahhe1 qu' la faveur de vents d'une vitesse infrieure celle de ceux qui sont les plus frquents4 ,les dirigeables3 ,ville-de-,paris1 ,bayard-,clment1 ,rpublique1 dont la vitesse atteint #ab m4 #ej au minimum par seconde 7#de kilomtres l'heure7 peuvent1 au contraire1 fonctionner environ #big jours par an1 suivant le tableau des observations mtorologiques militaires prcites4 ,or1 ces rsultats1 qui sont dus la puissance des moteurs explosion employs sur ces dirigeables1 n'auraient pas t obtenus sur des aronats de faibles dimensions4 ,on peut construire un dirigeable petit4 ,le ,santos-,dumont n #a ne cubait que #ahj m4 ,le n #f avec lequel il gagna le prix ,deutsch1 le #ai octobre #aija1 jaugeait #fbb mtres cubes2 il n'avait que #cc m4 de longueur et #f m4 de diamtre4 ,pour l'amateur1 on a mme cr un type de dirigeable rduit3 c'est le ,zodiac1 dont les caractristiques sont3 une enveloppe contenant #gjj mtres cubes de gaz2 un moteur de #af chevaux1 une hlice de #b m4 #cj de diamtre1 donnant #fjj tours la minute4 ,ce type d'aronat rduit est1 en outre1 dmontable4 ,emball1 il peut tre transport sur un camion ou expdi par chemin de fer4 ,enfin1 il ne cote que #be4jjj francs4 ,mais gonfl de gaz d'clairage1 il n'enlve qu'une seule personne4 ,il faut lui ajouter #ajj mtres cubes d'hydrogne pur 7gaz fort cher et que l'on ne se procure pas partout71 pour qu'il puisse en enlever deux4 ,il ne voyage gure que trois ou quatre heures4 ,il n'enlve que #ge kilogrammes de lest4 ,sa vitesse ne dpasse pas #bh kilomtres l'heure4 ,en comparant ces caractristiques du ,zodiac avec celles du ,bayard-,clment1 par exemple1 on comprend comment ce dernier peut donner des rsultats pratiques1 qu'un petit dirigeable ne saurait fournir4 ,le ,bayard-,clment a #ef m4 de longueur1 #aj m4 #eh de diamtre et cube #c4ejj m4 ,son moteur1 qui pse #ceb kilogrammes1 a une force de #aje chevaux4 ,il actionne une hlice de #e m4 de diamtre qui fait #cej tours la minute1 avec une consommation de #ch #dj litres d'essence et de #e litres d'huile l'heure4 ,grce ces lments cet aronat peut atteindre une vitesse de #ej kilomtres l'heure4 ,avec six passagers1 #cjj litres d'essence1 #bj litres d'huile1 #fe litres d'eau 7pour le refroidissement du moteur71 et #bej kilogr4 de lest1 il a fait en #e heures1 le #a;er novembre #aijh1 un parcours de #bej kilomtres sans escales1 circuit ferm1 de ,sartrouville ,compigne et ,pierrefonds par l',isle-,adam1 ,creil1 ,pont-,ste-,maxence1 ,sry1 ,dammartin1 ,le ,bourget1 ,pantin et rentrer ,sartrouville en passant sur ,paris4 ,mais un dirigeable de cette puissance cote environ #cjj4jjj francs4 ,la catastrophe du dirigeable ,patrie a dmontr qu'il est indispensable de remiser de si grands aronats dans des hangars spciaux1 qui sont de construction coteuse4 ,la figure #ae 7p4 #ai7 montre un hangar de ce genre4 ,enfin1 la ncessit de ramener le grand dirigeable son hangar rduit considrablement son rayon d'action 7#ej74 ,dans de telles conditions1 sauf exception1 un tat semble seul pouvoir se permettre1 pour sa dfense militaire1 le luxe d'un ou de plusieurs grands dirigeables d'une srie de hangars pour les remiser4 ,on conoit nanmoins que1 plus tard1 l'industrie des transports en commun utilisera peut-tre de grands dirigeables perfectionns et modifis en vue de ce genre d'exploitation4 ,mais1 pour le moment prsent1 l'aviation semble mieux rpondre au dsir lgitime que fit natre chez toute personne la rcente conqute de l'air1 et c'est ce mode de locomotion dans l'atmosphre qui sera presque exclusivement le sujet de cet ,a4 ,b4 ,c4 ,illustration3 ,,fig4 #af ,,ii ,l',air ,lorsqu'on parle aujourd'hui de la conqute de l'air1 il faudrait ajouter qu'il s'agit de l'air respirable pour l'homme1 ou que cette restriction soit sous-entendue1 car l'tre humain ne peut graviter pratiquement au del de la couche atmosphrique1 relativement bien basse1 o sa respiration est assure par une certaine proportion de divers lments gazeux4 ,au del de #f4jjj mtres1 en effet1 quelques prcautions que l'on prenne1 la diminution de pression1 la moindre quantit d'oxygne entrant dans les poumons chaque inspiration force les prcipiter4 ,on touffe1 des maux de tte et des maux de coeur surviennent1 etc4 7,,bouquet ,,de ,,la ,,grye74 ,l'oxygne de l'air pntrant dans les poumons y est absorb par le sang4 ,ce vhicule l'entrane dans l'organisme o1 par une sorte de combustion lente1 il brle une partie du carbone des matires qui doivent tre limines4 ,son rle est donc capital dans l'existence humaine4 ,l'oxygne n'est d'ailleurs pas moins indispensable au moteur de l'aroplane qu' l'aviateur2 sa raret dans les hautes rgions de l'atmosphre nous en interdit donc doublement l'accs4 ,lorsque ,berson et ,suering atteignirent l'altitude de #aj4ejj m4 en #aija1 ils entretenaient artificiellement leur respiration l'aide d'une rserve d'oxygne qu'ils avaient emporte1 et le ballon sphrique o ils taient n'avait pas de moteur faire fonctionner pour les soutenir4 ,si1 plus tard1 des aroplanes arrivent dpasser l'altitude de #f4jjj m4 pour monter aussi haut que ,berson et ,suering1 cela ne pourra tre qu' l'aide de dispositifs spciaux1 ou d'une carburation spciale dans les moteurs1 permettant d'y introduire les quantits d'oxygne ncessaires1 puisqu'elles ne se trouveraient pas dans l'air ambiant4 ,on a dj vu prcdemment que le froid1 qui augmente mesure qu'on s'lve dans l'air1 trace d'autre part aussi une limite aux ascensions humaines dans l'atmosphre4 ,on peut prvoir que la conglation serait une gne et peut-tre un obstacle absolu dans le fonctionnement des moteurs explosion1 aussi bien pour la carburation que pour le graissage1 partir de certaines altitudes4 ,si l'on suppose1 en effet1 un aroplane quittant le sol une temprature de #ae et subissant un abaissement de temprature de #a par #ahj m4 d'ascension1 puisque cette proportion est celle que l'on tient pour constante1 on voit qu'aprs avoir dpass une hauteur de #aj4ejj m4 comme ,berson et ,suering1 il devra subir un froid de -#dd 7 #aj4fbj mtres exactement74 ,le ballon-sonde ,arophile n #a1 lanc le #ba mars #ahic de l'usine de ,vaugirard ,paris1 enregistra -#ea #ae4jjj m4 d'altitude4 ,en ,allemagne1 ,tempelhof1 un autre ballon-sonde lanc atteignit #ah4dej m4 et enregistra -#fh4 ,la dcompression qui altre l'organisme humain aux altitudes suprieures #h4jjj m4 aurait peut-tre aussi des effets sur la marche des moteurs de plus grandes hauteurs4 ,en rsum1 pour l'homme et pour l'aroplane le domaine de l'air est extrmement rduit en hauteur1 par rapport l'paisseur indtermine de l'atmosphre1 et il ne faut point imaginer que l'homme y montera un jour aussi haut qu'il voudra monter4 ,mais cette considration n'a rien d'affligeant1 car ce n'est pas en hauteur que l'espace atmosphrique est une enthousiasmante conqute3 c'est en tendue4 partir d'une trs faible altitude1 l'intrt d'un voyage arien dcrot rapidement par suite de la faible porte visuelle1 si l'on continue s'lever4 ,et1 d'autre part1 si la rapidit d'une traverse dans l'atmosphre doit devenir une supriorit de ce mode de locomotion grce aux vitesses de #bjj ou de #cjj kilomtres l'heure que l'on prdit dj aux aroplanes#aa1 il n'y aura jamais avantage rduire la promptitude d'une translation par des ascensions leves4 ,ce serait s'attarder en route4 ,note #aa3 ,capitaine ,,ferber4 ,l',aviation1 p4 #eb4 ,pour l'aviation1 l'tude des hautes rgions de l'atmosphre est nanmoins indispensable parce qu'elles provoquent la plupart des perturbations qui agitent les couches infrieures4 ,les vents1 notamment1 ces grands obstacles de la gravitation dans l'air pour les appareils aviants 7et fortiori pour les ballons dirigeables71 viennent surtout de trs haut4 mesure qu'on s'lve dans l'atmosphre1 on constate d'ailleurs que les courants qui la parcourent sont plus forts1 plus tendus1 plus rapides et ce rgime constant incite encore1 une fois de plus1 l'aviateur ne point viser le znith4 ,les nuages et l'lectricit qui les accompagnent si souvent sont1 en outre1 des embarras ou des dangers que l'aviateur devra viter4 ,planant au-dessus des nuages1 le pilote de l'aroplane n'aurait plus de point de repre pour sa route2 il serait oblig de se diriger la boussole4 ,tout1 dans la ,nature1 l'engage se contenter du domaine des oiseaux4 ,il convient d'insister un peu sur ces caractristiques de l'atmosphre parce qu'elles gouvernent l'aviation4 ,c'est parce que l'air n'est pas comme on le croyait jadis3 un lment impondrable1 mais homogne dans toute l'tendue d'espaces sub-terrestres dfinis1 qu'il constitue un milieu o les aroplanes d'aujourd'hui peuvent prendre un point d'appui pour se dplacer4 ,utilise par l'homme depuis des sicles1 la force du vent est connue de tout le monde4 ,la rsistance de l'air l'est infiniment moins1 quoique nombre de dtails1 trs vulgariss de nos jours1 l'aient mise en vidence1 notamment3 la forme des locomotives modernes grande vitesse1 les courses de bicyclettes et d'automobiles1 etc4 ,nos sens1 en effet1 ne peroivent gure la rsistance de l'air1 parce que nos mouvements naturels ne sont pas assez rapides pour nous la faire sentir4 ,lorsque nous nous dplaons artificiellement une grande vitesse1 au contraire1 nous commenons sentir cette rsistance1 comme nous sentons naturellement la force du vent4 ,or1 cette force du vent n'existe qu'en raison de la densit de l'air2 il faut s'habituer le concevoir pour comprendre le mcanisme de l'aviation4 ,un vent de tempte arrache des toitures1 renverse des arbres et des personnes2 on se sent comme prs d'tre emport1 c'est--dire soulev1 par les fortes bourrasques d'un ouragan4 ,rciproquement1 aborder l'air avec une rapidit d'ouragan produit les mmes effets1 cause de la rsistance de l'air2 il faut se pntrer de la connaissance de ce fait4 ,si nous ne sommes pas positivement enlevs par un vent de tempte1 c'est parce que notre volume est trop faible par rapport notre poids2 parce que nous avons trop peu de surface par rapport notre pesanteur4 ,mais1 prsentons-nous au vent en tenant une surface deux ou trois fois seulement plus grande que la ntre3 planche1 toile tendue sur un chssis1 feuille de tle ou tout autre objet de large surface1 nous serons aussitt renverss avec violence2--nous serions enlevs positivement si l'orientation et l'quilibre de cette surface taient convenables4 ,ce fait rsume et rvle le principe de l'aviation4 ,un cerf-volant d'une surface suffisante enlve un homme4 ,ce moyen1 prconis pour des reconnaissances militaires1 a t expriment avec succs4 ,les rcents travaux du capitaine ,taconnet et du capitaine ,madiot l'ont rendu tout fait pratique4 ,par quelques valuations fort simples1 il est ais de prciser un peu les ides ce sujet3 ,la thorie et la pratique dmontrent que la rsistance de l'air est1 peu prs1 proportionnelle au carr de la vitesse4 ,ce qui revient dire1 par exemple1 que si un vent ayant une vitesse de #a m4 par seconde exerce une pression gale celle d'un poids de #abe grammes sur une surface de #a m4 carr perpendiculaire sa direction1 cette pression sera quadruple pour la mme surface1 si la vitesse du vent devient double4 ,la pression tant quivalente au poids de #abe grammes avec la vitesse de #a m4 par seconde1 si le vent a une vitesse de #b m4 par seconde1 la pression sera de #abe #b #b #ejj grammes4 ,si le vent fait #bj m4 par seconde1 sa pression sur la mme surface de #a m sera de #abe #bj #bj #gh kilogrammes et #abe grammes1 pesanteur dj suprieure celle de bien des personnes4 ,l'aroplane obtient les mmes rsultats par les mmes moyens1 mais en sens inverse3 contre l'air1 immobile1 par exemple1 il prcipite une surface dtermine avec une vitesse galement dtermine et si les dterminations sont bonnes1 c'est--dire si la surface et la vitesse sont suffisantes1 la pression en dpassant le poids de l'engin le soulve2 l'essor de l'aroplane est obtenu4 ,il est encore plus facilement obtenu si l'air1 au lieu d'tre immobile1 va contre l'aroplane1 en rasant le sol1 dans le sens oppos sa direction1 parce qu'alors sa vitesse s'ajoute en quelque sorte celle de l'appareil4 ,dans le cas contraire1 l'aroplane doit pouvoir ajouter la vitesse ncessaire pour son enlvement1 celle du vent dans le sens duquel il se dirige1--ou faire tte au vent pour s'lever car ds qu'il a quitt le sol1 ce supplment de vitesse1 gal la vitesse du vent1 ne lui est plus ncessaire pour se soutenir1 la vitesse calcule pour sa marche en air immobile pourrait lui suffire1 puisqu'il se trouve par rapport l'air1 ds qu'il est dtach du sol1 dans une situation comme celle de l'aronat4 ,l'aviation comporte encore d'autres considrations sur l'air1 mais il convient de les ajourner pour simplifier ce dbut et parce qu'elles seront plus claires lorsqu'elles interviendront propos des phnomnes exprimentaux qu'elles expliquent4 ,,iii ,les tapes de l',aviation ,divers types d'aroplanes fonctionnent aujourd'hui d'une manire plus ou moins satisfaisante4 ,or1 il semble qu'il devrait tre ais d'apprcier exactement leurs mrites et de dduire de ces diffrents types le modle rationnel du plus lourd que l'air en expliquant avec simplicit sa thorie et sa pratique4 ,cela n'est pourtant gure possible pour une srie de causes3 les phnomnes de l'aviation sont trop trangers1 notamment1 la majorit des personnes et1 d'autre part1 les techniciens eux-mmes ne sont pas encore assez renseigns sur une importante partie des composantes du problme pour en formuler des explications dfinitives1 encore qu'il soit pratiquement rsolu4 ,pour faciliter la comprhension sommaire mais nette des principes de l'aviation1 il est donc ncessaire de passer rapidement en revue d'abord les tentatives de sustentation dans l'air au moyen de plans ou surfaces planes1 plus ou moins semblables des ailes tendues et sans mouvement4 ,ces essais furent l'oeuvre d'une courte srie d'exprimentateurs hardis1 qui prparrent mieux que tous autres dans cette voie simple et pratique la conqute de l'espace atmosphrique au moyen du plus lourd que l'air4 99 99 99 99 99 ,un ,franais3 ,le ,bris1 ancien marin1 ayant beaucoup observ le vol de l'albatros pendant ses voyages1 tait convaincu de la possibilit de planer comme cet oiseau1 grand voilier1 par des moyens analogues aux siens3 c'est--dire avec des ailes tendues1 sans mouvements notables4 ,les oiseaux ont1 en effet1 un mode de sustentation dans l'air qu'on dsigne par sa caractristique gnrale3 le vol plan4 ,ce vol parat s'effectuer sans aucun mouvement de l'animal et1 particulirement1 sans battements d'ailes4 ,si l'on ignore le mcanisme du vol des oiseaux et si l'on ne sait pas comment ils utilisent les proprits de l'air1 notamment ses courants1 les oiseaux qui planent paraissent immobiles4 ,en ralit1 au contraire1 ils ne cessent gure de bouger1 de dplacer quelque partie de leur corps3 mais ces mouvements1 fort peu marqus1 chappent notre vue et1 rellement1 l'oiseau planeur peut planer pendant plusieurs heures conscutives sans donner un seul coup d'aile pour se soutenir4 ,mais1 en revanche1 il ne cesse de dcrire dans l'espace arien des cercles ou des ondulations varies4 ,quoique trait de fou par beaucoup de ses contemporains1--par la plupart1--,le ,bris suivait donc un raisonnement logique et sain en croyant qu'avec des surfaces planes portantes1 analogues aux ailes de l'albatros1 mais surtout proportionnes son poids et son volume personnel1 il arriverait planer4 ,les dtails1--essentiels d'ailleurs1--du vol plan chappaient ,le ,bris1 fort heureusement1 car ils l'eussent peut-tre dcourag4 ,confiant dans ses observations1 le marin exprimenta et russit1 en effet1 des sustentations courtes dans l'atmosphre qui commenaient ressembler au vol plan4 ,muni d'ailes assez grandes pour le soutenir1 il s'levait avec l'aide d'un cerf-volant1 aux environs de ,brest1 en #ahfg1 puis abandonnait le cerf-volant et retombait en planant avec ses ailes4 ,quelques accidents1 et surtout le dfaut de ressources suffisantes1 l'empchrent de poursuivre ses essais4 ,vingt-quatre ans plus tard1--aprs vingt annes de calculs et d'expriences minutieuses1 disait le capitaine ,ferber#ab1--un ,allemand tenace et non moins audacieux que ,le ,bris1 s'lanait son tour d'une colline sablonneuse avec des plans lgers qu'il pouvait porter 7fig4 #ag et #ah74 ,note #ab3 ,l',aviation1 par le capitaine ,ferber4 ,illustration3 ,,fig4 #ag ,en courant sur la pente de cette colline1 il gagnait une vitesse dtermine qui lui permettait1 lorsqu'elle devenait suffisante1 d'tre soulev et de parcourir dans l'air une distance courte au dbut mais bientt plus tendue4 ,illustration3 ,,fig4 #ah ,entre #ahia et #ahif1 cet ,allemand3 ,otto ,lilienthal1 fit ainsi plus de #b4jjj essais4 ,ses parcours en plan passrent1 peu peu1 de #ae #ajj mtres et mme davantage1 grce aux perfectionnements qu'il apportait ses plans sustentateurs et sa faon de les manoeuvrer4 ,en #ahii1 le capitaine ,ferber reprit ces expriences et fut d'abord du1 car il ne tenait pas compte d'un lment principal1 qu'il ignorait alors1 c'est que ,lilienthal oprait ses parcours plans ,,contre ,,des ,,vents ,,ascendants4 ,jamais1 dit ,ferber1 la vitesse de #a #b mtres par seconde obtenue par ,lilienthal lorsqu'il s'lanait en courant n'aurait pu l'enlever1 mais celle du vent ascendant contre lequel il partait s'ajoutant la sienne1 le total de ces deux forces finissait par tre suffisant un moment donn pour lever l'exprimentateur4 ,cette explication mrite d'tre tendue et prcise par quelques figures schmatiques1 car elle est comme le secret du vol plan des oiseaux1 et ,ferber l'a fort bien accentue graphiquement de la manire suivante3 ,supposons1 pour simplifier1 les ailes sustentatrices de ,lilienthal reprsentes par un plan unique1 lgrement arqu3 ,p s1 vu de ct1 par sa tranche 7fig4 #ai74 ,illustration3 ,,fig4 #ai ,la figure #ai suffit pour expliquer qu'un vent horizontal1 comme celui qui est indiqu par la srie de flches1 tend rabattre ce plan sur le sol au lieu de le soulever4 ,illustration3 ,,fig4 #bj ,dans la figure #bj1 le mme plan schmatique occupe1 par rapport au mme vent1 une position dans laquelle le vent pourra le soulever1 mais en le repoussant en arrire ds que l'exprimentateur1 ayant perdu sur le sol tout point d'appui1 ne pourra plus faire progresser le plan contre le vent4 ,alors1 s'il a t soulev1 il retombera aussitt4 ,dans la figure #ba1 au contraire1 on voit que si l'exprimentateur peut1 sur la descente1 acqurir contre le vent une vitesse assez grande pour que la force de cette vitesse1 ajoute celle du vent1 agissant en sens contraire ,,et ,,en ,,remontant1 arrive le soulever1 il pourra ensuite glisser sur ce vent ,,ascendant1 par la seule force de sa pesanteur1 et cela contre la direction ,,ascendante de ce courant d'air4 ,s'il redresse lgrement l'inclinaison du plan1 ou si la force du vent ascendant augmente1 la vitesse de sa glissade sera ralentie mais son soulvement sera augment4 ,un simple dplacement du centre de gravit du plan ralisera le ralentissement ou la prcipitation de la glissade et1 par consquent1 une certaine remonte ou une certaine accentuation de la descente de cette glissade4 ,illustration3 ,,fig4 #ba ,lilienthal gouvernait ainsi1 c'est--dire par dplacement du centre de gravit1 en dplaant ses jambes sous ses ailes sustentatrices4 ,l'oiseau1 dans le vol plan1 sans donner un seul coup d'aile1 glisse de mme1 descend et remonte 7en reculant ou en tournant71 par de simples dplacements de sa tte1 de sa queue ou de ses ailes1 qui ne sont pas apprciables par nos yeux4 ,lilienthal tait devenu si bien matre des volutions de ses glissades qu'il s'enhardit trop4 ,osant s'lancer par des vents de tempte et ne craignant plus d'atteindre des hauteurs relativement exagres1 il finit par tre culbut et mourut de cette chute4 ,l'exemple de ,lilienthal fut suivi par un ,anglais nomm ,pilcher qui ralisa1 lui aussi1 des vols plans fort dmonstratifs4 ,ses plans sustentateurs1 en forme d'ailes1 plus volumineux et surtout plus lourds que ceux de ,lilienthal n'taient pas portatifs3 ils roulaient sur les roulettes d'un cadre que montrent les figures #bb et #bc 7p4 #cd74 ,en se faisant traner par des chevaux lancs au galop1 ,pilcher s'enlevait comme un cerf-volant au bout d'une corde et lchait cette corde lorsqu'il tait arriv assez haut4 ,on le voyait alors descendre en planant et dcrire une trajectoire analogue celle du corbeau qui descend sur un champ4 ,illustration3 ,,fig4 #bb ,illustration3 ,,fig4 #bc ,on voit sur la figure #bc que le dispositif de ,pilcher comportait une queue stabilisatrice analogue celle du dispositif de ,lilienthal4 ,dans une ascension imprudente de l'exprimentateur1 une bourrasque rompit cette pice quilibrante2 l'appareil tomba au lieu de planer et ,pilcher se tua 7#cj septembre #ahii74 ,trois ans auparavant l'ingnieur franais ,chanute1 ,chicago1 galement sduit par les essais de ,lilienthal1 les rpta et les fit rpter par deux de ses lves3 ,,mm4 ,herring et ,avery4 ,illustration3 ,,fig4 #bd ,pour essayer de donner plus de stabilit aux plans sustentateurs1 il les multiplia4 ,aprs un grand nombre d'expriences sur des dispositifs de cinq paires d'ailes1 puis de quatre et de trois1 ,chanute s'arrta enfin un biplan stabilis par une queue que montre la figure #bd4 ,des glissades planes de #aji mtres furent obtenues avec ce dispositif1 dont les biplans actuels sont peu diffrents4 ,c'est avec un aroplane semblable celui de notre compatriote ,chanute qu',orville et ,wilbur ,wright firent en #aijj leurs premiers essais dans les dunes de ,kitty-,hawk 7,caroline du ,nord71 mais en remplaant la queue1 qu'ils jugeaient embarrassante1 par un gouvernail de profondeur plac l'avant4 ,illustration3 ,,fig4 #be ,au lieu de se suspendre aux plans par-dessous le dispositif1 ils s'tendaient plat ventre au milieu du plan infrieur1 exhauss lgrement sur deux patins1 et se faisaient traner par des aides sur la pente d'une colline contre le vent 7fig4 #be74 ,ds que la brise est assez frache pour faire #h #aj mtres la seconde1 l'aroplane n'a plus besoin d'tre lanc en vitesse pour s'lever1 il part presque seul4 ,au bas de la dune1 le gouvernail de profondeur 7plac l'avant7 relve l'aroplane1 qui remonte un peu1 dtruit ainsi sa vitesse horizontale et se pose sur le sol en glissant sur ses patins#ac4 ,les oiseaux ne font pas autrement4 ,note #ac3 ,cap4 ,,ferber4 ,l',aviation1 p4 #eb4 ,ds #aijb les frres ,wright font des plans de #ajj mtres4 ,en #aijb1 ils ajoutent leur dispositif un gouvernail vertical qui leur permet de dcrire en planant des quarts de cercle4 ,en #aijc1 enfin1 dit ,ferber1 ils russissent des balancements sur place1 c'est--dire du vritable vol voile4 ,ils attendent un vent violent de #aj #ab mtres par seconde qui les enlve sans effort4 ,ds qu'ils sentent que l'ascension diminue1 ils se mettent en marche vers l'avant pour acqurir de la vitesse4 la premire rafale1 ils se laissent enlever en reculant pour recommencer encore une glissade en avant ds que la rafale est passe1 et ainsi de suite4 ,ils sont arrivs ainsi rester soixante-douze secondes en l'air1 sans avancer de plus de #cj mtres en tout4 ,cette manoeuvre est bien exactement celle de l'oiseau planeur et1 en particulier1 celle des mouettes et des golands4 ,c'est du vritable vol plan4 99 99 99 99 99 ,ds lors1 confiants dans la capacit de soutnement de leur biplan et dans la scurit de sa manoeuvre1 les frres ,wright n'avaient plus qu' tenter de remplacer les forces qui les faisaient planer1 c'est--dire un vent ascendant et la pesanteur1 par la puissance d'un moteur lger actionnant une ou plusieurs hlices tractives ou propulsives4 ,c'est ce qu'ils firent ds la fin de #aijc1 mais surtout partir de #aijd prs de ,dayton4 ,au commencement d'octobre #aije1 ils annonaient ,ferber1 s'efforant alors en ,france de rsoudre en mme temps qu'eux le problme de l'aviation1 qu'ils avaient parcouru le #d du mme mois1 #cc4def mtres en #cc minutes #ag secondes et le lendemain #e octobre #ci kilomtres en #ch minutes et #c secondes4 ,le mois suivant1 ils annonaient notre compatriote qu'ils consentaient vendre leur invention au prix de un million de francs1 aprs avoir dmontr la capacit de leurs biplans par un trajet dmonstratif pralable de #ej kilomtres4 ,pendant qu',orville et ,wilbur ,wright rsolvaient ainsi de #aijj #aije le problme du plus lourd que l'air1 le capitaine ,ferber1 poursuivant de son ct des tentatives presque semblables1 dont il puisait l'inspiration dans les expriences de ,lilienthal1 arrivait presque au mme rsultat4 ,beuil 7,alpes-,maritimes71 en #aijb1 il ralisait des glissades ariennes excellentes4 ,en #aijc1 sur la plage du ,conquet 7,finistre71 il s'levait parfaitement comme les frres ,wright 7#c septembre74 ,il tenta aussitt l'adaptation d'un moteur de #f chevaux son biplan et l'essaya sur un arodrome spcial qu'il n'y a pas lieu de dcrire ici4 la suite de ces expriences1 le colonel ,renard appela ,ferber auprs de lui ,chalais-,meudon 7#aijd74 ,pour obvier au dfaut de vents ascendants de cette localit1 le capitaine ,ferber imagina d'tablir le lancement de son aroplane par un plan inclin fort ingnieux4 la fin de #aijd1 il tait matre1 comme les ,wright1 de la direction et du planement de son biplan4 ,le #bg mai suivant7#aije7 il accomplit avec son moteur de #f chevaux le premier parcours stable fait en ,europe4 ,mais sa force motrice1 insuffisante1 ne lui permettait pas de se soutenir assez longtemps dans l'air4 ,quatre ans plus tard1 le #be juillet #aijh1 avec un moteur de la ,socit ,antoinette sur le mme biplan1 il traverse compltement le polygone d',issy-les-,moulineaux avec une stabilit parfaite dmontrant ainsi que ds #aije1 il aurait pu raliser en ,france les mmes parcours que les ,wright en ,amrique1 s'il n'avait pas t desservi par les circonstances et les personnes4 99 99 99 99 99 ,l'initiation de ,santos-,dumont l'aviation date de #aije4 ,aprs avoir d'abord song rsoudre le problme de l'aviation par l'hlicoptre1 il se rallie au type du biplan qu'il essaye pour la premire fois ,bagatelle1 le #bc juillet #aijf1 avec l'aide d'un ballon4 ,loin de faciliter les essais1 l'arostat les entrave4 ,santos l'abandonne4 ,il essaye successivement un cble1 puis un plan inclin4 ,enfin1 il se contente d'un dispositif roulant sur le sol et le #bc octobre1 #d h4 #de du soir1 il s'enlve mollement pour un parcours arien1 sans cesse ascendant1 de #fj #gj m4 ,en mme temps que ,ferber et ,santos-,dumont1 divers exprimentateurs poursuivent des essais trs varis de #aijc ou #aijd #aijg1 car on parle beaucoup des rsultats obtenus par les frres ,wright1 mais en les discutant et mme en les contestant4 ,ayant t faites en cachette1 les tudes des deux jeunes ,amricains n'inspirent aucune confiance mme en ,amrique4 ,on en ignore tous les dtails en ,france et ceux de nos compatriotes qui tentent de leur disputer la gloire de la conqute de l'air1 sont obligs de crer de toutes pices leurs dispositifs1 puisqu'aucune indication prcise sur celui des frres ,wright ne peut les guider4 ,par suite de ce secret systmatique1 on peut dire que le problme de l'aviation fut rsolu peu prs la fois en ,france et en ,amrique1 car si les jeunes ,amricains eurent dans leur russite une lgre avance sur nos chercheurs1 ceux-ci ne purent rien leur emprunter4 ,on verra d'ailleurs plus loin par la description technique des dispositifs que la solution amricaine est assez diffrente de la solution franaise pour dmontrer que les tudes thoriques et pratiques des prcurseurs tels que ,le ,bris1 ,lilienthal1 ,pilcher et ,chanute furent le seul fond commun initial de l'cole amricaine et de l'cole franaise d'aviation4 ,,iv ,esquisse thorique de l',aviation mcanique ,surfaces portantes4 ,sachant que l'air a un poids1 une densit1 et constitue un milieu d'une certaine rsistance2 ayant d'autre part compris comment un plan ou plusieurs plans peuvent soutenir des poids en utilisant la rsistance de l'air et la force du vent1 il devient ais de comprendre le mcanisme de sustentation du cerf-volant4 ,mais1 pour le prciser1 il faut entrer dans quelques dtails techniques d'ailleurs fort simples4 ,illustration3 ,,fig4 #bf ,dans l'air1 le cerf-volant enlev1--reprsent dans la figure #bf comme s'il tait vu de ct par sa tranche ,,ab1--subit l'action de diverses forces qui s'opposent les unes aux autres4 ,le vent qui le frappe exerce sur lui une pression1 cette pression est invariablement perpendiculaire sa surface quelle que soit l'orientation du cerf-volant par rapport au vent4 ,il faut donc1 dans le cas de la figure #bf1 reprsenter cette pression par la ligne droite ,,cr perpendiculaire au cerf-volant ,,ab4 ,or1 on voit que cette pression ,,cr dont la direction est perpendiculaire ,,ab tend remonter le cerf-volant en raison de son inclinaison par rapport la direction du vent4 ,mais cette pression ,,cr s'exerce en se dcomposant en deux forces4 ,l'une3 ,,cs combat l'action de la pesanteur ,,cp1 qui tend ramener le cerf-volant vers le sol2 l'autre ,,ct est en antagonisme avec la rsistance de la corde qui retient le cerf-volant4 ,s'il y a galit de puissance entre ces diverses forces1 le cerf-volant plane1 peu prs immobile4 ,il ne bougerait pas du tout dans le cas de cet quilibre1 si l'action du vent restait constante4 ,ses lgers mouvements sont dus aux ondulations dont aucun vent n'est exempt4 ,si le vent augmente1 la pression devient plus forte3 la force ,,cs sustentatrice1 l'emporte sur l'action de la pesanteur ,,cp et le cerf-volant remonte4 ,si le vent faiblit1 au contraire1 c'est l'action de la pesanteur qui triomphe et le cerf-volant descend#ad4 ,note #ad3 ,le mme mouvement de descente serait produit par une augmentation de poids de l'engin planant4 ,dans les deux cas1 on suppose que la force ,,ct reste invariablement quilibre par la rsistance de la corde du cerf-volant1 car si elle venait casser1 l'quilibre instable du systme serait aussitt rompu4 ,faute de vent1 le cerf-volant ne peut ni s'enlever1 ni demeurer en l'air4 ,mais l'enfant parvient pourtant faire lever son jouet en courant4 ,il renverse les rles3 au lieu d'opposer obliquement la surface de l'engin la pression de l'air prcipit contre lui1 il prcipite le cerf-volant contre la rsistance de l'air et cre1 par la vitesse de sa course1 la pression ncessaire pour vaincre1 la force de la pesanteur et dterminer l'ascension4 ,c'est exactement ce que fait l'aroplane dont l'hlice1 actionne par le moteur1 remplace la rapide traction de la corde par l'enfant4 ,nanmoins1 quoique le principe de la solution du problme de l'aviation ait t donn ainsi depuis plus de deux mille ans par le cerf-volant#ae1 il fallait1 pour appliquer ce principe une machine capable de porter un homme1 divers lments de ralisation pratique qui n'ont t acquis qu'en ces dernires annes4 ,le moteur explosion1 la fois lger et puissant1 tait un de ces lments4 ,l'tude thorique et surtout l'tude pratique des surfaces portantes ou plans sustentateurs en tait un autre1 non moins capital4 ,on comprend1 en effet1 quand on entre dans un examen plus approfondi du problme1 que les moteurs lgers emprunts l'industrie de la locomotion automobile par les constructeurs d'aroplanes1 n'auraient pas suffi pour enlever des plans sustentateurs quelconques4 ,note #ae3 ,en ,chine et au ,japon le cerf-volant tait connu plus de deux sicles avant notre re4 ,illustration3 ,,fig4 #bg ,les cinq anciennes lois formules jadis par l'illustre physicien anglais ,newton sur la rsistance de l'air1 ne sont pas rigoureusement applicables l'aviation et jusqu' nos jours elles ont gravement induit en erreur1 sur certains points#af4 ,note #af3 ,ces lois de ,newton sur la rsistance de l'air sont3 #a ,la rsistance de l'air est normale la surface2 #b ,elle est proportionnelle au carr de la vitesse2 #c ,elle est proportionnelle la densit du fluide2 #d ,elle est proportionnelle au carr du sinus de l'angle d'incidence2 #e ,elle est proportionnelle l'tendue de la surface4 ,ainsi1 par exemple1 la cinquime de ces lois affirme que la rsistance de l'air est proportionnelle l'tendue de la surface qui lui est oppose4 ,or1 ceci n'est pas rigoureusement vrai dans toutes les conditions4 ,illustration3 ,,fig4 #bh ,la rsistance est bien proportionnelle la surface1 comme le disait ,newton1 si l'on considre1 par exemple1 un plan carr pouss ou tir1 l'air tant immobile1 dans une direction perpendiculaire sa surface4 ,la figure #bg1 page #db1 montre ce cas o la rsistance de l'air est bien proportionnelle l'tendue de la surface du plan4 ,illustration3 ,,fig4 #bi ,mais cette loi n'est plus exacte s'il s'agit d'une surface affectant la forme d'un carr long comme ,,abcd 7paralllogramme rectangle71--dont ici deux cts3 ,,ab et ,,cd sont six fois plus longs que les deux autres3 ,,ac et ,,bd afin de rendre l'exemple plus saisissant 7fig4 #bg74 ,illustration3 ,,fig4 #cj ,si cette surface1 reprsente dans la figure #bi1 vue par sa tranche ,,ab1 se meut obliquement dans l'air suivant une direction comme celle qui est indique par la flche1 c'est--dire si elle aborde l'air par son petit ct ,,ac 7fig4 #cj71 la rsistance qu'elle rencontre est beaucoup moins grande que si elle progresse en abordant l'air par le grand ct ,,cd 7figure #cj1 p4 #dd74 ,dans les deux cas1 la surface est pourtant la mme2 la direction et l'inclinaison sont supposes identiques4 ,or1 la pratique dmontrant que cette augmentation de rsistance est invariable pour les surfaces portantes des aroplanes1 il faut reconnatre ce fait4 ,on l'explique par le glissement des molcules de l'air sous la surface considre4 ,press par la surface en mouvement1 l'air tend s'chapper sur les deux grands cts ,,ab et ,,cd1 lorsque la surface aborde le fluide par le petit ct ,,ac 7figure #cj71 tandis que les mmes filets d'air1 sous la mme surface1 lorsqu'elle aborde le fluide par son grand ct ,,cd 7figure #ca71 ne peuvent s'chapper que sur une petite rgion des extrmits ,,ca et ,,db4 ,dans ce second cas1 il y aurait donc moins de dperdition de la rsistance de l'air que dans le premier4 ,illustration3 ,,fig4 #ca ,mais1 si cette supposition1--difficile vrifier1--n'explique pas compltement le phnomne invariablement observ1 une autre considration s'impose encore plus fortement3 ,illustration3 ,,fig4 #cb ,supposons que la surface ,,abcd 7figure #ca71 qui mesure #a mtre sur #f mtres1 a parcouru en une seconde de temps une distance de six mtres1 en allant de ,,abcd en ,a',b',c',d'4 ,on voit par la figure mme1 qu'en abordant l'air par son petit ct ,,bd cette surface s'est appuye1 pendant la dure d'une seconde1 sur une tendue d'air de #ab mtres carrs4 ,si1 pendant la mme dure de temps1 elle aborde l'air par son grand ct ,,ab avec la mme vitesse et parcourt la mme distance de six mtres1 on voit1 par la figure mme1 qu'elle s'appuie sur une tendue d'air de #cf mtres carrs pour aller du ct3 ,,ab en ,a',b' 7fig4 #cc74 ,en principe1 dans ce deuxime cas1 elle a donc d vaincre une rsistance triple4 ,illustration3 ,,fig4 #cc ,ainsi1 la sustentation dans l'air au moyen de surfaces planes agissant sur la rsistance du fluide ne dpend pas seulement de l'tendue et de la vitesse de dplacement de ces surfaces 7ou de la vitesse du vent1 ce qui revient au mme71 mais encore de la forme des surfaces et de la faon dont elles abordent l'air par rapport cette forme4 ,la ,nature1 par l'oiseau1 donne d'ailleurs un exemple frappant de l'importance de cette disposition puisque tous les planeurs1 sans exception1 tendent des ailes dont l'envergure est invariablement en travers du sens de la marche4 ,par rapport son tendue1 la profondeur de l'aile des oiseaux bons planeurs varie dans des proportions qui dpassent mme de beaucoup pour l'envergure totale le #a_/f;e du plan ,,abcd pris comme exemple prcdemment4 ,la profondeur de l'aile n'a que le #aj;e de l'envergure chez les oiseaux de mer et se rduit au #bj;e pour l'albatros4 ,il reste sous-entendu qu'il n'y a pas lieu1 dans la construction de l'aroplane1 de copier servilement la ,nature1 puisque les surfaces portantes de nos plus lourds que l'air ne peuvent tre mues comme le sont les ailes des oiseaux et puisque le fuseau rigide de ces appareils qui porte le moteur1 l'aviateur1 l'hlice et les divers autres organes1 n'a pas la souplesse et les moyens d'quilibrage du corps des oiseaux4 ,illustration3 ,,fig4 #cd ,pourtant1 le rapport entre l'envergure totale et la profondeur des surfaces portantes n'est pas le seul lment de sustentation pour lequel il y a lieu de s'inspirer de l'oiseau4 dfaut de thorie1 la pratique enseigne encore que les plans sustentateurs portent mieux s'ils sont lgrement incurvs2 c'est--dire s'ils ont dans le sens de la profondeur du plan une courbure dont la concavit est oppose au sens de la marche4 ,illustration3 ,,fig4 #ci ,cette incurvation est trs visible dans le schma du biplan ,farman que reprsente la figure #cd o l'on voit le stabilisateur d'avant ,gp2 les plans sustentateurs ,s ,p et les plans d'empennage ou plans stabilisateurs de la cellule arrire ,ps1 affectant cette disposition courbe4 ,elle est galement trs apparente dans la photographie du monoplan ,blriot 7fig4 #ce7 et dans celle du biplan ,delagrange 7fig4 #cf7 reproduites pp4 #di et #ea4 ,en poursuivant l'observation des analogies qui existent entre nos plus lourds que l'air et les oiseaux1 on constate que ceux-ci sont tous des monoplans4 ,leurs ailes1 qui cessent d'tre des organes de propulsion pour devenir uniquement des surfaces sustentatrices dans le vol plan1 se tendent alors1 restent rigides et forment comme un bloc avec le corps de l'oiseau4 ,mais ce bloc n'est pas rigoureusement rectiligne comme la surface portante du monoplan de ,blriot par exemple 7fig4 #cg1 page #dh71 ou comme les deux plans sustentateurs de l'appareil des frres ,wright 7fig4 #ch1 page #ee74 ,il affecte la forme d'un ,v extrmement ouvert ou d'un accent circonflexe retourn 7fig4 #ci1 p4 #df74 ,illustration3 ,,fig4 #da ,cette disposition trs prconise par le capitaine ,ferber et adopte par lui dans la construction de ses derniers aroplanes 7fig4 #dj1 page #ec7 se retrouve dans le monoplan d',hubert ,latham1 dans le biplan de ,voisin-,farman et particulirement dans la ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,elle assure l'horizontalit latrale du systme et quand l'angle du ,v est fort peu marqu1 comme dans le biplan du capitaine ,ferber1 il ne donne pas un vent latral une prise dangereuse4 ,illustration3 ,,fig4 #db ,nanmoins1 il faut bien reconnatre que si dans un air calme cette disposition est suprieure toute autre pour assurer la stabilit latrale1 les oiseaux savent et peuvent1 lorsqu'il y a lieu1 la remplacer par une disposition exactement contraire4 ,ils prennent1 au besoin1 pour planer au travers d'un coup de vent qui pourrait les basculer1 la forme du ,v trs ouvert mais retourn1 ou celle de l'accent circonflexe dans sa position normale 7fig4 #da74 ,enfin1 leurs surfaces portantes tant bi-latrales et articules au corps de l'oiseau peuvent prendre1 en outre1 des positions dissymtriques ragissant avec puissance contre des influences accidentelles1 par des moyens d'quilibrage que nous n'avons pas encore observs1 mais que nous avons entrevus1 et qu'il est rationnel de concevoir4 ,cependant si nos appareils sont bien loin d'avoir pour l'aviation les ressources et la souplesse de l'appareil locomoteur de l'oiseau1 ils permettent nanmoins des parcours fort beaux avec une stabilit qui semble suffisante dans la plupart des cas et avec des rapidits dj superbes4 ,illustration3 ,,fig4 #cg4--,monoplan ,,bl,,riot4 ,l'tude pratique des surfaces portantes employes pour l'aviation mcanique humaine nous montre d'autres analogies forces entre certaines parties de nos appareils et les organes des oiseaux4 ,ainsi1 l'aile de l'oiseau1 tendue et vue de profil n'a pas seulement l'incurvation que les constructeurs d'aroplanes1 sauf de rares exceptions1 donnent leurs plans de sustentation2 elle est en outre renforce sur le bord avant ou bord d'attaque 7du fluide7 comme le sont les bords d'attaque des plans porteurs d'aroplanes4 ,illustration3 ,,fig4 #ce4--,monoplan ,,bl,,riot4 ,en coupe perpendiculaire l'envergure la section a1 pour l'oiseau en gnral1 une forme comme celle de la figure #db 7page #dg74 ,illustration3 ,,fig4 #dc ,cette disposition correspond la rigidit et la rsistance que doit avoir la partie avant de l'aile1 celle qui fend l'air et qui porte l'oiseau4 ,tandis que vers l'arrire1 l'aile va s'amincissant de plus on plus et se compose de plumes lgres et souples1 extensibles1 cartables1 non seulement entre elles1 mais encore par les brins flexibles qui les constituent4 ,on remarquera que cette forme de l'paisseur de l'aile est en mme temps la meilleure pour la progression d'un solide dans un fluide et qu'elle reproduit celle des poissons les plus rapides4 ,illustration3 ,,fig4 #dd ,on donne prcisment cette forme aux nervures des plans porteurs des aroplanes et la toile qui les recouvre pouse naturellement cette forme 7fig4 #dc1 page #ej74 ,illustration3 ,,fig4 #cf4 ,biplan ,,delagrange4 ,la premire loi de ,newton affirmant que la rsistance 7de l'air7 est normale la surface 7d'un plan qu'on lui oppose7 se trouve ainsi corrige1 en ce qui concerne l'aviation1 par la ,nature et par la pratique des constructeurs de nos aroplanes4 ,si la rsistance est normale la surface1 au plan1 comme l'nonait ,newton1 et se trouve au centre de cette surface1 c'est seulement lorsque la direction est perpendiculaire ce plan4 ,or1 les surfaces portantes1 ou sustentatrices1 qu'elles soient plans d'aroplanes ou ailes d'oiseaux1 ne se dplacent pas orthogonalement dans le vol plan1 mais suivent une inclinaison qui forme un angle trs aigu avec l'horizontale4 ,illustration3 ,,fig4 #de ,dans ces conditions1 le centre de pression se dplace et se rapproche d'autant plus du bord avant de la surface qui se meut1 que l'inclinaison de celle-ci est plus accentue vers l'horizontale4 ,en #ahgj1 ,joessel a donn la formule mathmatique avec laquelle on dtermine la position du centre de pression sur un plan dplac dans un fluide avec une obliquit connue2 mais1 sans faire aucun calcul1 par un simple trac linaire1 cette position peut tre dtermine de la faon suivante3 ,supposons en ,,ab le plan considr1 d'abord perpendiculaire sa direction1 indique par la flche4 ,le centre de pression est alors au milieu de ce plan1 en ,c 7fig4 #dd1 page #ej74 ,illustration3 ,,fig4 #dj4--;,biplan du ,capitaine ,,ferber 7,n ,,ix74 ,pour savoir o sera le centre de pression sur ce plan s'il occupe une des positions ,,ab#a1 ,,ab#b1 ,,ab#c1 etc41 ou toute autre position intermdiaire1 on trace sur ,,ab un demi-cercle tangent l'extrmit ,a et d'un diamtre gal #c_/aj;e de ,,ab4 ,on reporte ensuite sur chacune des positions considres ,b#a1 ,b#b1 ,b#c1 ,b#d1 etc41 une distance gale #b_/aj;e de ,,ab partir de la courbe du demi-cercle tangent ,a4 ,cette distance donne les points cp#a1 cp#b1 cp#c1 cp#d1 etc41 qui sont les centres de pression du plan pour chacune des positions ,,ab#a1 ,,ab#b1 ,,ab#c1 ,,ab#d1 etc4 7p4 #ej74 ,on aurait de mme le centre de pression pour toute autre position intermdiaire du plan ,,ab depuis la perpendiculaire jusqu'au plus petit angle que ce plan pourrait faire avec l'horizontale4 ,illustration3 ,,fig4 #df ,on voit ainsi que le centre de pression se dplace mesure que l'obliquit augmente et qu'il passe du centre du plan1--lorsque la direction est orthogonale1-- une position prs du bord avant1 ou bord d'attaque1 qui n'est plus qu'aux #b_/aj;e de la profondeur du plan1--lorsque celui-ci est presque horizontal4 ,l'angle d'attaque1 dans le vol plan de l'oiseau1 doit varier sans cesse1 mais tre1 en somme1 pendant la plus grande partie du temps1 rduit au minimum et trs voisin de #j4 ,pour l'aroplane1 qui porte une lourde charge1 il oscille aux environs de #f2 ce qui le reporte gnralement aux #b_/aj;e #a_/b de la profondeur du plan prs du bord d'attaque 7fig4 #de1 page #eb74 ,dans cette dernire valuation le plan sustentateur est suppos rectiligne4 ,illustration3 ,,fig4 #ch4--;,biplan ,,wright en plein vol4 ,s'il est incurv1 il peut y avoir une diffrence dans cette proportion du dplacement1 car on ne sait pas encore s'il faut considrer le centre de pression1 en ce cas1 comme tant normal la corde ou normal la tangente de la courbe d'incurvation4 ,mais dans tous les cas la diffrence ne peut tre grande4 ,plans de stabilisation longitudinale4 ,gouvernails de profondeur4 ,cette correction de la premire loi de ,newton sur la rsistance de l'air conduit en faire une autre sur la #d;e conue en ces termes3 ,la rsistance 7de l'air7 est proportionnelle au carr du sinus de l'angle d'incidence 7de la surface74 ,illustration3 ,,fig4 #dg ,cette loi1 dit ,victor ,tatin1 est compltement errone et n'est exacte en aucun cas4 444 ,hutton1 ,thibault et quelques autres exprimentateurs en avaient depuis longtemps fait la remarque4441 etc4#ag4 ,note #ag3 ,v4 ,,tatin4 lments d'aviation1 p4 #h4 ,duchemin corrigea scientifiquement l'apprciation de ,newton 7#ahdb7 et plus tard ,langley1 vers #ahib1 corrobora les travaux de ,duchemin ce sujet4 ,sans entrer dans le dtail trop technique des calculs de ces physiciens1 on peut se contenter de retenir1 au point de vue de l'aviation1 que la dcroissance de pression est bien loin de correspondre l'estimation de ,newton4 ,avec un angle de #ad seulement1--assez voisin par consquent de l'angle d'attaque moyen de nos aroplanes1--la rsistance est encore de la moiti de la rsistance du plan normal la direction 7c'est--dire formant avec celle-ci un angle de #ij7 7fig4 #df1 page #ed74 mesure que l'angle d'attaque de la surface portante devient plus petit1 la pression s'amoindrit naturellement1 et cette rduction met bientt une limite force au dsir que pourrait avoir l'aviateur de rapetisser toujours cet angle pour diminuer la rsistance l'avancement de l'aroplane4 ,il arrive un moment1 dans ces conditions1 o la surface portante reoit le minimum de pression qui lui est indispensable pour bien quilibrer l'action de la pesanteur3 c'est l'inclinaison que lui donne son maximum de pntration et qu'il ne lui faut point dpasser1 sous peine de cesser de se soutenir et de commencer descendre4 ,illustration3 ,,fig4 #dg bis ,dans la pratique1 on voit que les aroplanes bien construits gardent aisment cette inclinaison particulire des surfaces portantes1--qui varie d'ailleurs avec chaque appareil et qui dpend aussi de l'habilet de l'aviateur4 ,mais si ce maintien du bon angle d'attaque permet l'appareil son maximum de vitesse propre et de maniabilit1 il faut remarquer en revanche qu'il est extrmement instable et que cette instabilit1 dans un milieu aussi tourment que l'air1 constitue un vritable danger4 ,illustration3 ,,fig4 #dh ,pour le mieux concevoir1 il faut se reprsenter comment on explique la cause du dplacement du centre de pression prcdemment expos4 ,lorsqu'un plan se meut orthogonalement au milieu de l'air1 c'est--dire dans une direction perpendiculaire lui-mme 7fig4 #dg1 page #ef71 le fluide qu'il dplace s'coule latralement sur ses cts d'une faon parfaitement gale1--et c'est ainsi que le centre de pression peut concider avec le centre du plan4 ,illustration3 ,,fig4 #di ,si le plan est inclin 7fig4 #dg bis1 page #eg7 la majeure partie du fluide1--et celle-ci augmente en raison de l'inclinaison1--glisse sans trop de difficult sous le plan2 l'autre1 moins grande1 est oblige de remonter par-dessus le plan1 avec d'autant plus de peine qu'il est plus inclin et de ce ct la pression augmente1 tout en se rapprochant du bord d'attaque en proportion de l'inclinaison2 c'est--dire en proportion de la rduction de l'angle d'attaque4 ,illustration3 ,,fig4 #ej ,illustration3 ,,fig4 #ea ,mais1 si1 de cette faon1 le centre de pression a quitt le centre du plan cp 7fig4 #dh1 page #eh71 pour se rapprocher du bord d'attaque1 et se fixer par exemple en c'p' cause de l'inclinaison du plan1 le centre de gravit ne s'est pas dplac1 lui2 il reste au centre du plan et celui-ci se trouve ds lors sollicit par deux forces agissant en sens contraire1 qui tendent le faire basculer et le ramener en position orthogonale par rapport sa direction4 ,la marche du plan sustentateur en position oblique manque donc essentiellement de stabilit longitudinale4 ,c'est pour cela que la ,nature a dot les oiseaux d'une queue et qu'il faut imiter ce dispositif dans la construction de l'aroplane4 ,on ajoute son plan1 ou ses plans porteurs1 un plan stabilisateur gnralement plac l'arrire de l'appareil qui joue le rle de la queue de l'oiseau en empchant la surface portante de basculer1 par un quilibrage automatique des forces qui la sollicitent4 ,illustration3 ,,fig4 #eb ,schma d'aroplane biplan1 en plan et en lvation de profil4 ,grce ce dispositif1 reprsent en schma par les figures #di et #ej1 on voit que si l'angle d'attaque est petit 7environ #f1 fig4 #di71 le plan stabilisateur plac loin en arrire du plan de sustentation1 auquel il est reli par un chssis rigide1 rencontre dans l'air un minimum de rsistance par suite de cette grande inclinaison vers l'horizontale 7pp4 #eh et #ei74 ,illustration3 ,,fig4 #ed ,illustration3 ,,fig4 #ee ,illustration3 ,,fig4 #ef ,tandis que si l'angle d'attaque du plan de sustentation augmente 7fig4 #ej1 p4 #ei71 le plan stabilisateur1 abaiss par sa liaison rigide avec le plan de sustentation1 rencontre alors dans l'air une rsistance dont la pression le remonte4 ,il combat victorieusement l'effet des forces ,,cg 7centre de gravit2 pesanteur7 et c'p' 7centre de pression1 force soulevante7 qui tendent faire basculer le plan de sustentation1 parce qu'il agit trs en arrire de ce plan avec un effort de levier irrsistible4 ,illustration3 ,,fig4 #ec ,schma d'aroplane1 monoplan ,blriot1 plan et lvation de profil4 ,on conoit que le mme principe assure la mme correction en sens contraire 7fig4 #ea1 p4 #ei74 ,les figures #eb1 page #fj1 et #ec1 page #fb1 montrent comment ces dispositions sont ralises dans les aroplanes biplan et monoplan franais4 ,illustration3 ,,fig4 #eg ,ainsi1 les plans stabilisateurs donnent aux aroplanes la stabilit longitudinale qui leur est ncessaire1 comme sa queue la donne l'oiseau4 ,illustration3 ,,fig4 #eh ,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,wright4--,,sp1 surfaces portantes2 ,,ps1 plans stabilisateurs avant1 gouvernail de profondeur2 ,g1 gouvernail de direction latrale4 ,sir ,georges ,gayley ds #ahji 7,nicholson ,journal71 avait entrevu ce phnomne1 que ,pnaud expliqua ds #ahgb et que ,j4 ,pline1 en #ahee1 avait aussi dmontr par l'exprience avec ses petits planeurs en papier dcoup4 ,le capitaine ,ferber et ,v4 ,tatin ont fait ressortir l'un et l'autre l'importance considrable du plan stabilisateur dans l'aroplane4 ,illustration3 ,,fig4 #ei ,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,wright1 lvation de profil4--,g1 gouvernail de direction latrale2 ,h1 hlices2 ,,sp1 surfaces portantes2 ,,ps1 plans stabilisateurs avant1 gouvernail de profondeur4 ,illustration3 ,,fig4 #fj ,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis1 lvation de profil4--,,ps1 plan-cellule de stabilisation avant2 ,l1 corps en fuselage2 ,,sp1 plans stabilisateurs cellulaires2 ,h1 hlice l'arrire4 ,quand on prend1 dit le premier1 un aroplane sans moteur1 bien centr1 et qu'on le lance d'un point lev sans vitesse1 il fait une abate presque verticale jusqu' ce qu'il ait atteint sa vitesse de rgime4 ce moment il se relve1 conserve une vitesse uniforme et se meut enligne droite 7figure #ed1 p4 #fa74 ,s'il est moins bien centr1 il se relve davantage1 perd de sa vitesse et1 pour la retrouver1 fait une nouvelle abate4 ,il en rsulte des escaliers et un lger tangage 7figure #ee1 p4 #fa74 ,enfin1 s'il est mal centr1 il se relve verticalement et perd toute sa vitesse4 ,l'aroplane recule alors et1 suivant que sa queue est prise par-dessus ou par-dessous1 il boucle la boucle ou pique du nez pour recommencer plus bas une manoeuvre semblable 7fig4 #ef1 page #fa74 ,illustration3 ,,fig4 #fa ,,croquis ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis1 perspective4--,s ,p1 plans sustentateurs cellulaires2 ,p ,s1 plan-cellule de stabilisation avant4 ,ces trajectoires sont des types que l'on retrouve partout1 et au bout de quelque temps d'observation on s'aperoit que l'on peut reproduire volont l'une quelconque d'entre elles1 soit par le dplacement du centre de gravit1 soit par l'orientation de la queue4 ,illustration3 ,,fig4 #fb ,schma en lvation1 vue de face1 du mme biplan montrant la disposition en ,v trs ouvert des plans sustentateurs4 444 ,quand l'aroplane est muni d'un moteur1 les mmes trajectoires se produisent1 il peut simplement s'en produire un type nouveau4 ,quand il y a excs de force1 on observe une trajectoire ascendante ayant sa concavit tourne vers le ciel 7figure #eg1 p4 #fc74 ,illustration3 ,,fig4 #fc ,,plan-,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,santos-,,dumont ,n #ad bis4--,p ,s1 plan-cellule de stabilisation avant2 ,s ,p1 plans sustentateurs4 ,arriv en un point ,b1 o l'action de la pesanteur domine de plus en plus celle de l'hlice1 la vitesse horizontale diminue avec rapidit et l'aroplane se retrouvant dans le cas des figures prcdentes commencera une abate pour retrouver sa vitesse perdue4 ,la queue fixe intervient dans tout ceci comme organe de la plus haute importance1 en dterminant la stabilit de l'angle d'attaque4 ,elle est d'autant plus active naturellement qu'elle est plus longue#ah4 ,note #ah3 ,,ferber4 ,l',aviation1 pp4 #i-ab4 ,v4 ,tatin signale que certains exprimentateurs ont tent de mettre le plan stabilisateur l'avant4 ,c'est le cas du biplan des frres ,wright 7fig4 #ei7 et cette disposition est encore plus apparente dans le premier aroplane1 le #ad bis essay en juillet #aijf ,bagatelle1 par ,santos-,dumont 7fig4 #fj1 p4 #fd74 ,en ce cas1 le stabilisateur avant est un vritable gouvernail de profondeur4 ,mais s'il joue un rle stabilisant analogue celui de la queue de l'oiseau1 c'est d'une manire inverse et non automatique3 il faut le manoeuvrer1 l'avoir en main comme le guidon d'une bicyclette et ses effets1 s'ils ont l'avantage d'tre extrmement prompts1 prsentent en revanche l'inconvnient d'une brutalit dangereuse4 ,des aviateurs extrmement habiles1 comme le sont les frres ,wright1 peuvent prfrer ce mode de stabilisation cause de sa vigueur mme1 et aussi parce qu'il est sans cesse sous les yeux du pilote4 ,on ne peut nier que les lves des ,wright1 notamment ,m4 ,tissandier1 et surtout le comte de ,lambert1 ont fait merveille avec ce dispositif4 ,mais il est videmment moins rationnel que la stabilisation arrire presque uniquement indique par la ,nature4 ,illustration3 ,,fig4 #fd ,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,voisin-,,farman4--,gp1 gouvernail de profondeur avant2 ,f1 avant du fuselage2 ,s ,p1 plans sustentateurs2 ,pi1 pilote2 ,m1 moteur2 ,h1 hlice2 ,p ,s1 plans stabilisateurs arrire2 ,gd1 gouvernail de direction latrale4 ,la queue stabilisatrice se combine d'ailleurs avec un gouvernail de profondeur1 plac soit l'avant comme dans le type de biplan ,farman-,voisin 7fig4 #fd1 page #fg71 soit l'arrire comme dans le monoplan de ,blriot 7fig4 #ec1 page #fb71 o il est constitu par les volets mobiles qui se trouvent de chaque ct du plan stabilisateur arrire1 en a' a'4 ,illustration3 ,,fig4 #fe ,,plan ,,et ,l,,vation ,,sch,,matiques ,,du ,,monoplan ,,th,,orique ,,rationnel ,,de ,,tatin4--,s ,p1 plan sustentateur2 ,h1 hlice2 ,p ,s1 plan stabilisateur2 ,g ,l1 gouvernail de direction latrale4 ,dans sa remarquable tude sur l'aviation#ai1 ,v4 ,tatin prcise les conditions dans lesquelles la stabilisation longitudinale des aroplanes s'exerce avantageusement4 ,note #ai3 ,v4 ,,tatin4 lments d'aviation4 ,il fait observer que si les oiseaux qui volent le mieux n'ont pas une queue trs longue et trs ample1 c'est parce que la rapidit de leur vol en serait ralentie mais qu'ils supplent la rduction de stabilit longitudinale automatique qui en rsulte par la promptitude et la vigueur des mouvements et des inclinaisons qu'ils donnent leur queue en des rflexes si subits qu'ils sont assurment instinctifs et non raisonns4 ,l'aviateur n'est pas dou de ces rflexes et ne pourrait1 en outre1 commander un mouvement mcanique aussi vite que l'oiseau excute instinctivement un rtablissement d'quilibre par un dplacement de sa queue 7il combine par surcrot ces mouvements postrieurs avec des mouvements de la tte1 du cou1 des ailes et du corps74 ,pour ces divers motifs1 il est ncessaire que l'aroplane soit muni d'une longue queue stabilisatrice1 ou plutt d'un plan stabilisateur pour que ses plus lgers dplacements produisent de grands effets4 ,plus la queue se trouve loigne du plan sustentateur1 plus les oscillations verticales1 auxquelles l'aroplane est expos1 sont forces de rester amples4 ,elles sont alors par consquent ralenties2 ce qui en facilite la correction l'aviateur-pilote1 soit par la manoeuvre du gouvernail de profondeur1 soit par toute autre commande juge convenable des organes de l'appareil4 ,il importe1 dit ,tatin 7et la pratique semble justifier son affirmation71 que le plan stabilisateur n'ait aucune inclinaison par rapport la direction de la marche 7ce qui n'est pas le cas du plan sustentateur#bj1 dont le bord antrieur est relev pour attaquer l'air sous l'incidence prvue74 ,note #bj3 ,tout aroplane est construit pour marcher avec un angle d'attaque dtermin par son constructeur2 cet angle de marche normal est donc connu et le plan stabilisateur peut tre orient de faon se trouver parfaitement horizontal quand l'aroplane marche avec son angle d'attaque normal4 ,de cette faon il reste neutre et la rsistance de sa pntration dans l'air est rduite au minimum4 ,elle augmente1 au contraire1 ds que l'angle d'attaque du plan sustentateur s'agrandit ou se rduit et ramne automatiquement cet angle sa grandeur normale4 ,illustration3 ,,fig4 #ff ,,plan-,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,th,,orique ,,rationnel ,d',,apr,s ,,tatin4--,s ,p1 plans sustentateurs2 ,p ,s1 plans stabilisateurs arrire4 ,v4 ,tatin prconise entre le plan stabilisateur et le plan sustentateur une distance peu prs gale la dimension de l'envergure4 ,il conseille de le placer la mme hauteur que le plan sustentateur et mme un peu plus haut pour faciliter le relvement de l'avant de l'aroplane l'atterrissage4 ,enfin1 il rappelle que ce plan doit tre1 comme le plan de soutnement1 plus large que profond1 et sans courbure antro-postrieure1 puisqu'il est destin tre choqu par l'air sur l'une ou l'autre de ses faces2 c'est--dire par-dessous ou par-dessus4 ,suivant son estimation1 la surface de ce plan peut tre gale au quart de celle du plan de sustentation1 et l'on ne doit pas la compter comme portante4 ,illustration3 ,,fig4 #fg ,,biplan ,,th,,orique ,,rationnel ,d',,apr,s ,,tatin1 lvation de profil4--,s ,p1 plans sustentateurs ayant un angle d'attaque dtermin2 ,p ,s1 plans stabilisateurs sans angle d'attaque et relevs4 ,illustration3 ,,fig4 #fh ,croquis perspective du monoplan thorique rationnel1 d'aprs ,tatin4 ,l'importance de la disposition employer pour la queue d'un aroplane1 dit ,v4 ,tatin1 est telle qu'on peut hardiment affirmer que1 de cet organe1 dpendent la fois la scurit de l'quilibre et la facilit de toutes les manoeuvres2 on peut l'tablir de telle faon qu'on n'ait presque pas s'en occuper en cours de route2 il suffit1 pour cela1 que sa distance et son inclinaison par rapport au plan sustentateur soient bien celles qui conviennent l'appareil#ba4 ,note #ba3 ,v4 ,,tatin4 lments d'aviation1 p4 #ca4 ,les croquis-schmas des figures #fe et #fh1 pages #fh et #ga1 montrent1 d'aprs les dessins de l'auteur1 un monoplan construit suivant ces donnes4 ,un biplan tabli sur les mmes principes aurait l'aspect gnral des schmas des figures #ff et #fg1 pages #gj et #ga4 ,illustration3 ,,fig4 #fi ,on voit que tous deux diffrent notablement des monoplans et des biplans de ,blriot et de ,farman-,voisin1 qui sont les plus connus par les rsultats qu'ils ont permis4 ,mais cette remarque n'infirme pas les donnes trs rationnelles de ,v4 ,tatin1 puisque son type n'a pas t encore l'objet d'expriences analogues4 ,l'minent aptre de l'aviation ajoute que la queue de stabilisation longitudinale concourt d'une faon trs notable la stabilisation latrale4 ,cette observation est encore parfaitement rationnelle4 ,soucieux de cette dernire stabilit1 il donne d'ailleurs aux surfaces portantes de son type et mme au plan stabilisateur arrire la forme d'un ,v trs ouvert1 prconise par le capitaine ,ferber 7figure #fh1 p4 #ga74 ,stabilisation transversale4--,virages4 ,en air calme1 la stabilit transversale des aroplanes est parfaitement assure soit pour les monoplans1 soit pour les biplans1 cause de la grande envergure des surfaces portantes1 mme lorsqu'elles sont parfaitement rectilignes comme dans les aroplanes des types ,wright ou ,blriot1 ou si les surfaces portantes sont lgrement en ,v trs ouvert comme dans les types de biplan ,ferber ou ,farman et de monoplan ,antoinette ou ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,illustration3 ,,fig4 #gj ,dans sa prcieuse tude sur ,le problme de l'aviation1 ,m4 ,armengaud jeune1 a expos scientifiquement et d'une manire trs claire1 comment par la disposition en ,t de leurs divers plans1 les aroplanes sont difficilement renversables1 mme s'ils sont pris en travers par un vent d'une certaine force4 ,pour abrger1 en n'entrant pas dans les dtails de la dmonstration de cet minent technicien1 puisqu'il est facile de se reporter son tude1 on peut se contenter de signaler le fait matriel qu'il met en vidence3 ,dans le cas d'un plan a1 b1 c1 d 7fig4 #fi1 p4 #gb71 se mouvant dans le sens de la flche ,m1 si un vent transversal comme celui qui est indiqu par la flche ,v exerce son action sur ce plan1 il basculera d'autant plus facilement que le bras de levier c o dont il subira l'effort sera plus long4 ,illustration3 ,,fig4 #ga ,dans le plan trigone a1 b1 c1 d1 e 7figure #gj1 p4 #gc71 au contraire1 la force c1 dit ,m4 ,armengaud1 aura se composer avec celle qui agit en c#a centre de pression dvelopp sur la portion caudale e f1 pression d'autant plus considrable que la tranche e f est cinq ou six fois plus longue que la tranche a c4441 etc444 ,dans ces circonstances1 la force perturbatrice du vent sera sinon tout fait neutralise1 du moins fort amoindrie et parviendra d'autant plus difficilement dranger l'quilibre qu'elle sera drange par l'influence rectrice engendre par les deux surfaces du plan aviateur2 influence d'autant plus nergique que la vitesse est plus grande4 ,la pratique confirme fort bien cette thorie4 ,nanmoins1 si les aviateurs semblent assez rassurs en ce qui concerne la stabilit latrale des aroplanes en marche rectiligne1 ils ont toujours eu1 en revanche1 grand souci des virages4 ,dans tous les types d'avions qu'ils ont fait construire ou btis eux-mmes1 comme les frres ,wright et les frres ,voisin1 ils ont dmontr cette prsomption par les dispositifs qu'ils ont imagins pour faciliter ces virages et rduire l'inclinaison latrale des appareils1 qui en est la consquence normale4 ,illustration3 ,,fig4 #gb ,illustration3 ,,fig4 #gc ,on se rend fort bien compte de cette consquence en examinant l'ingal travail de l'envergure dans l'opration du virage4 ,il suffit1 en effet1 de regarder la fig4 #ga1 p4 #gd1 pour voir qu'en dcrivant1 de gauche droite1 le quart de cercle a b1 l'aroplane ,c ,d refoule par le ct gauche de sa surface portante ,c1 beaucoup plus d'air que par le ct droit ,d4 ,le ct ,c subissant ainsi1 dans le mme espace de temps1 un effet de pression beaucoup plus grand1 se relve en proportion de la vitesse et de la petitesse du rayon de la courbe dcrite4 ,illustration3 ,,fig4 #gd ,dans les conditions de la figure #ga1 pour peu que la vitesse ne soit pas extrmement rduite1 le mouvement de bascule doit fatalement tendre renverser l'appareil4 ,ce renversement est vit dans la pratique par les aviateurs lorsqu'ils oprent leurs virages sur de trs larges espaces1 en dcrivant des courbes encore bien moins accentues que celles de la figure #gb4 ,mais on peut juger de la grandeur des courbes qu'il leur faut dcrire par cela seul qu'ils se plaignent d'tre obligs de virer sans cesse pour voluer sur le champ d'expriences d',issy-les-,moulineaux qui mesure #gjj mtres de largeur dans sa partie la plus troite#bb4 ,note #bb3 ,la manoeuvre d'ailerons adapts mme aux biplans et l'audace d'inclinaisons excessives permettent aujourd'hui quelques aviateurs des virages trs courts2 mais ce sont prouesses presque acrobatiques trs imprudentes4 ,frapps de cet inconvnient du virage1 bien plus sensible en aviation que pour tous les autres moyens de locomotion1 les frres ,wright1 ds le dbut de leurs essais1 se sont proccups d'y remdier1 et ils y sont parvenus dans une trs large mesure par une dformation mcanique des extrmits postrieures souples1 des surfaces portantes de leur biplan4 ,en gauchissant ces extrmits volont lorsqu'ils veulent virer1 ils obtiennent les rsistances reprsentes par la figure #gc1 p4 #ge4 ,comme dans la figure #ga1 l'aroplane ,wright dcrit1 de gauche droite1 un arc de cercle indiqu d'ailleurs par la flche ,v4 ,le gauchissement de haut en bas des bords postrieurs du ct droit des plans de soutnement cre une plus grande rsistance qui se traduit par une pousse de bas en haut sur ce ct droit ,d2 pousse indique par les flches d d2 et cette pression tend remonter le ct droit de l'aroplane que le virage abaisse4 ,en mme temps1 sur le ct gauche ,c1 le gauchissement ralis en sens contraire de bas en haut1 cre une rsistance en sens contraire1 et la pression de cette rsistance1 indique par les flches cc1 tendant rabaisser le ct gauche ,c1 combat l'effet de la pression dtermine par le virage1 qui tendrait faire remonter ce ct ,c4 ,ainsi se produit une neutralisation plus ou moins complte du phnomne normal qui1 dans le virage1 tend faire basculer tout aroplane4 ,blriot1 dans son monoplan1 obtient un effet analogue par la manoeuvre d'ailerons articuls aux extrmits du plan sustentateur de son appareil 7figure #gd1 p4 #gf74 ,on a propos et l'on tudie mme aujourd'hui d'autres moyens d'obvier aux inclinaisons latrales rsultant des virages4 ,les effets du pendule et ceux du gyroscope notamment sduisent plus d'un chercheur4 ,dans la suite de cette esquisse ces diverses solutions seront examines avec plus de dtails4 ,en rsum1 les stabilits longitudinale et latrale sont ds prsent obtenues d'une faon dj fort encourageante dans la pratique1 puisque des volutions de toute nature ont t accomplies soit sur des arodromes1 soit en pleine campagne ou sur mer par des aroplanes biplan et monoplan1 des altitudes1 avec des vitesses et contre des vents bien accentus4 ,illustration3 ,,fig4 #ge ,,monoplan ,,bl,,riot4--,g1 gouvernail de direction latrale2 ,ps1 plan stabilisateur arrire2 gp1 gouvernails de profondeur ailerons2 ,p ,s1 plan sustentateur2 ,h1 hlice4 ,directions4 ,illustration3 ,,fig4 #gf ,,biplan ,,voisin1 lvation de profil4--gp1 gouvernail de profondeur avant2 ,p ,s1 plans sustentateurs2 ,h1 hlice2 ,ps1 plans stabilisateurs arrire2 ,g1 gouvernail de direction latrale4 ,sans considrer ici longuement la question de la direction des aroplanes1 puisqu'il faudra y revenir avec prcision dans l'expos de la conduite pratique de ces appareils1 il faut1 nanmoins1 pour complter les donnes lmentaires prcdentes1 signaler les organes employs pour modifier les sens de marche des plus lourds que l'air4 ,illustration3 ,,fig4 #gg ,,biplan ,,type ,,voisin1 ,,plan ,,sch,,matique4--gp1 gouvernail de profondeur avant2 ,p ,s1 plans sustentateurs2 ,h1 hlice2 ,ps1 plans stabilisateurs arrire2 ,g1 gouvernail de direction latrale4 ,illustration3 ,,fig4 #gh ,,biplan ,,type ,,wright1 lvation de profil4--gp1 gouvernail de profondeur avant2 ,p ,s1 plans sustentateurs2 ,g1 gouvernail de direction latrale4 ,un gouvernail analogue celui des navires et qui agit de la mme manire1 ralise dans les aroplanes comme dans les ballons dirigeables1 les changements d'orientation de marche des monoplans et des biplans1 comme ceux des engins plus grand nombre de surfaces portantes4 ,ce gouvernail de direction latrale est une surface plane dispose verticalement l'arrire de l'aroplane et mobile sur un axe vertical1 comme le gouvernail du bateau 7fig4 #ge1 #gf1 #gg1 #gh et #gi1 pp4 #gh1 #gi1 #hj74 ,illustration3 ,,fig4 #gi ,,biplan ,,wright4--gp1 gouvernail de profondeur avant2 ,p ,s1 plans sustentateurs2 pg1 partie gauchissable des plans sustentateurs2 ,h1 hlices2 ,g1 gouvernail de direction latrale double4 ,on pourrait aussi le placer l'avant1 mais il est moins encombrant l'arrire et sur les dispositifs munis d'une queue stabilisatrice1 sa position arrire1 loin des plans sustentateurs1 lui donne plus d'efficacit parce qu'elle agit alors avec un plus grand bras de levier4 ,avec cet organe1 on conduit l'appareil droite ou gauche1 on le fait tourner volont1 dcrire des arcs de cercle ou des circonfrences plus ou moins grandes4 ,mais1 l'air1 domaine des appareils aviants1 n'est pas comme la terre ou comme l'eau1 une surface de locomotion pour l'aviateur2 c'est un milieu1 dans lequel il doit se diriger non seulement suivant l'horizontale1 mais encore suivant la verticale4 ,il n'a pas qu' tourner droite ou gauche3 il lui faut aussi monter ou descendre1 et l'on a vu prcdemment que ses volutions dans le sens vertical sont commandes par un gouvernail de profondeur1 plac soit en avant1 soit en arrire 7type ,blriot-monoplan7 et qui sert parfois de plan stabilisateur 7type du biplan amricain ,wright74 ,ce gouvernail de profondeur1 complment indpendant du gouvernail de direction horizontale1 se compose1 lui aussi1 d'une surface plane 7parfois deux72 mais elle est place horizontalement et se meut autour d'un axe horizontal1 ou d'une genouillre qui lui permet de prendre des inclinaisons encore plus varies par rapport la ligne de l'horizon4 ,enfin1 l'on a encore vu prcdemment que l'angle d'attaque des surfaces portantes d'une part1 et la vitesse de la marche d'autre part1 sont des lments de l'aviation qui ont leur effet sur les dplacements du plus lourd que l'air dans le sens de la hauteur4 ,si la vitesse1 ou la grandeur1 de l'angle d'attaque augmente1 l'aroplane s'lve4 ,en cas de diminution pour l'un de ces deux facteurs1 le rsultat est inverse4 ,enfin1 la force du vent est aussi une influence dont il faut tenir compte1 puisqu'elle peut1 en augmentant la pression sur les surfaces portantes1 si l'aroplane marche contre lui1 provoquer une ascension de l'appareil4 ,une rcapitulation gnrale de toutes ces donnes peut se rsumer ainsi3 #a ,avec l'angle d'attaque pour lequel il a t construit et avec sa vitesse normale1 l'aroplane en air calme progresse horizontalement et en ligne droite4 ,son gouvernail de direction latrale est alors perpendiculaire la ligne de l'horizon et son gouvernail de profondeur rigoureusement horizontal4 #b ,si des ondes de vent modifient accidentellement la stabilit longitudinale de l'appareil1 le plan stabilisateur rduit et corrige les oscillations longitudinales produites 7tangage74 dfaut de queue stabilisatrice agissant automatiquement1 le gouvernail de profondeur1 actionn par l'aviateur1 produit ces rductions et ces corrections4 #c ,abstraction faite des oscillations accidentelles susdites#bc1 une augmentation persistante de la vitesse du vent debout1 augmente la rsistance rencontre par l'aroplane4 ,elle augmente1 par consquent1 la pression ,x qu'il exerce par sa progression et qui le soutient1 d'une pression supplmentaire ,x#a 7celle de la vitesse du vent7 qu'il subit et qui1 venant en surcrot de la sienne1 lve l'aroplane4 ,note #bc3 ,le vent n'est pas un souffle continu d'intensit constante comme le courant d'eau d'une rivire cours rgulier2 c'est une sorte de houle dans laquelle des alternances d'intensit diverses se succdent sans relche4 ,en ce cas1 pour ne pas s'lever1 il faut qu'il rduise son angle d'attaque en faisant agir le gouvernail de profondeur1 ou qu'il rduise sa vitesse4 ,aprs cette modification compensatrice1 si le vent diminue ou cesse plus tard1 il devra faire une modification inverse pour revenir aux conditions initiales de sa marche4 #d ,si l'aviateur veut modifier sa direction horizontale1 c'est--dire aller droite ou gauche1 rebrousser chemin ou dcrire un cercle1 le gouvernail de direction latrale suffit pour ces volutions4 ,son action peut1 en outre1 corriger celle d'un vent latral faisant driver l'avion et l'cartant de son but4 ,en provoquant un virage trop peu tendu1 le gouvernail de direction latrale dtermine une inclinaison latrale de l'appareil qui rsulte de la diffrence des pressions exerces par les deux cts des surfaces portantes4 ,mais l'aviateur peut attnuer et neutraliser cet effet par le gauchissement des surfaces portantes 7systme ,wright71 par la manoeuvre d'ailerons mobiles 7systme adopt par ,blriot7 ou par l'emploi d'autres influences compensatrices4 #e ,pour monter ou descendre1 l'aviateur fait agir le gouvernail de profondeur qui impose l'appareil des dplacements verticaux sans modifier le rgime normal de sa marche4 ,il peut obtenir aussi les mmes dplacements verticaux soit par la modification de l'angle d'attaque1 soit par la modification de la vitesse4 ,en rsum1 les moyens de diriger ne manquent pas4 ,ils sont plutt trop abondants1 car ils ne simplifient pas la manoeuvre et l'on a dj cherch1 avec plus ou moins de succs1 comme on le verra dans la description des principaux types d'aroplanes1 des systmes de jonction de commande1 ayant pour but de rduire les manoeuvres du pilote-aviateur au plus petit nombre possible d'actes et de proccupations4 ,force motrice4--,moteurs4 ,l'oiseau et surtout les insectes qui volent1 possdent une force prodigieuse par rapport leur poids4 ,l'observation de la ,nature enseigne ainsi que le rapport entre la force et le poids est une condition absolue de l'aviation4 ,le problme de la sustentation du plus lourd que l'air1 mme aprs les belles tudes thoriques et pratiques du vol plan1 ne put donc tre rsolu qu' partir du moment o l'industrie de la locomotion automobile parvint1 de progrs en progrs1 fournir des moteurs extrmement lgers quoique puissants4 ,le moteur ptrole1 mieux dnomm3 moteur explosion1 est infiniment plus lger que le moteur vapeur parce qu'il ne comporte ni foyer1 ni chaudire1 ni l'norme approvisionnement d'eau et de charbon qui encombre nos locomobiles terrestres ou maritimes4 ,c'est un moteur rduit l'organe qui produit la pousse du piston3 le cylindre1 et aux pices articules qui transforment le mouvement de va-et-vient de ce piston en un mouvement rotatif4 ,un combustible extrmement lger par rapport la puissance qu'il dveloppe3 l'essence de ptrole1 est volatilis dans une quantit d'air dtermine pour former dans le cylindre un mlange explosif 7carburation7#bd4 ,une tincelle lectrique enflamme ce mlange1 comme la capsule enflamme la poudre dans un fusil4 ,l'explosion se produit et chasse le piston1 comme la dflagration de la poudre chasse la balle ou l'obus dans le cylindre de la carabine ou du canon4 ,note #bd3 ,d'autres carburants tels que l'actylne1 par exemple1 pourraient remplacer l'essence de ptrole1 et c'est pourquoi les moteurs utilisant des mlanges de gaz explosifs sont mieux dnomms moteurs explosion que moteur ptrole1 quoique l'essence de ptrole soit encore exclusivement employe aujourd'hui comme carburant dans ces moteurs4 ,on sait1 par les voitures automobiles et par les motocycles1 que ces moteurs explosion ne tiennent presque pas de place1 et possdent une force considrable4 ,le mouvement rectiligne de leur piston1 transform en mouvement circulaire par des pices articules spciales 7bielles71 fait tourner un axe 7arbre7 qui est celui des roues dans les appareils roulants 7automobiles1 motocycles7 ou de l'hlice dans les bateaux et les aroplanes ou les dirigeables4 ,cet expos schmatique du principe des moteurs explosion suffit pour faire comprendre que la machine motrice qu'ils constituent est rduite la plus simple expression possible4 ,illustration3 ,,fig4 #hj4--,moteur en ,v et hlice mtallique4 ,quand l'explosion de l'air carbur 7c'est--dire du mlange dtonant d'air et d'essence de ptrole volatilise7 a chass le piston jusqu' l'une des extrmits du cylindre1 il faut qu'il revienne en arrire pour refouler et chasser les gaz brls par des orifices qui s'ouvrent automatiquement2 il faut encore que le piston reparte pour aspirer derrire lui l'air et l'essence volatilise qui fourniront une nouvelle dtonation2 il faut enfin qu'il revienne encore une seconde fois en arrire pour comprimer ce mlange dtonant4 ,alors une seconde inflammation1 une seconde explosion se produisent1 et le piston1 chass une seconde fois avec force1 exerce1 par l'intermdiaire des pices articules1 un second effort de rotation sur l'axe ou arbre moteur de l'hlice 7si celle-ci est cale1 c'est--dire fixe directement sur cet arbre2 ce qui est le cas le plus gnral74 ,ainsi1 la force de propulsion ne s'exerce qu'une fois par quatre mouvements du piston2 puisque1 sur deux allers et deux retours1 le premier retour est employ l'expulsion des gaz1 le second aller l'aspiration du mlange dtonant1 et le second retour la compression de ce mlange avant l'allumage pour l'explosion suivante4 ,une partie de l'lan donne par l'explosion un volant est utilise produire ces trois mouvements1 qui prparent l'explosion suivante4 ,il y a donc ainsi une importante dperdition de la force engendre par l'explosion1 et une suspension relativement trs longue entre les productions de forces1 puisqu'elle atteint la proportion norme de #c_/d4 ,l'industrie automobile a depuis longtemps corrig ces dfauts en composant des moteurs de deux1 puis de plusieurs cylindres exerant leurs actions sur le mme arbre4 7,les groupes de ces cylindres sont opposs1 ou disposs en toile1 ou en ,v1 pour l'aviation1 fig4 #hj1 p4 #he74 ,ces adjonctions augmentaient le poids total1 mais elles ont permis1 en revanche1 de rduire1 puis de supprimer le volant1--pice fort lourde1--qui n'a plus t ncessaire lorsque l'arbre1 par la multiplication des dtonations produites dans un mme espace de temps1 n'a plus cess d'tre actionn un seul instant#be4 ,note #be3 ,l'hlice est d'ailleurs elle-mme pour l'aroplane une sorte de volant4 ,l'augmentation du nombre des cylindres agissant sur un mme arbre a permis d'autres simplifications mcaniques allgeantes4 ,le choix des matires mtalliques a fait raliser des conomies de poids non moins grandes4 ,on a remplac les mtaux lourds1 comme la fonte1 par de l'aluminium partout o la rsistance de ce mtal si lger pouvait tre suffisante4 ,on a beaucoup diminu l'paisseur des cylindres1 sans compromettre leur solidit indispensable1 en les construisant avec des aciers comme ceux1 si rsistants1 qui servent la fabrication des armes de guerre et des cuirasses de navires4 ,en ce sens1 d'amlioration en amlioration1 on est arriv faire des moteurs ne pesant que #b kilogrammes1 #a kilog4 #ejj et mme #a kilogramme par cheval-force4 ,l'allgement ncessaire a t de cette faon plutt dpass1 car il est dmontr aujourd'hui par l'exprience que les moteurs dont le cheval-force pse #b kilogrammes et mme #b kilogrammes #ejj1 sont bien assez lgers pour l'aviation4 ,il importe que la solidit1 la rsistance l'usage et la rgularit ainsi que la longue dure du fonctionnement ne soient pas sacrifies la lgret4 ,en gnral1 grce au dveloppement de la locomotion automobile1 la construction des moteurs s'est tellement perfectionne1 que presque tous les moteurs sont excellents4 ,mais ces engins1 vritables bijoux de mcanique1 ont une dlicatesse extrme4 ,l'allumage1 le graissage1 l'chauffement1 qui dilate trop les matires1 l'encrassement des soupapes1 ainsi que nombre d'autres causes produisent dans le fonctionnement de ces merveilles1 des arrts1 ou pannes1 encore trop frquents4 ,on considre l'aroplane comme une sorte de cerf-volant soutenu en air calme par la traction de sa corde4 ,l'hlice1 dans cette conception1 est la corde qui tire4 ,si elle cesse de tourner1 l'aroplane se trouve dans la situation du cerf-volant tir4 ,quand la corde casse3 il tombe4 ,cette apprciation1 trop absolue1 n'est pas exacte en matire d'aviation4 ,bien construit1 bien quilibr1 l'aroplane ne tombe pas1 en cas d'arrt du moteur3 il descend4 ,coupant l'allumage1 et par consquent arrtant le moteur1 on descend aujourd'hui couramment en vol plan de n'importe quelle hauteur1 ft-ce de plus de #b4jjj mtres 7,legagneux1 ,hoxsey1 ,paulhan1 ,chavez ,issy-les-,moulineaux1 etc47 ,mais si l'arrt du moteur ne compromet pas la vie du pilote et l'appareil lui-mme1 lorsque cet arrt se produit dans des conditions favorables la descente 7plaine unie71 il est bien vident1 en revanche1 que1 l'aviation n'ayant point pour but des volutions ariennes limites aux champs d'expriences1 il faut prvoir le cas o l'arrt mcanique se produirait lorsque l'avion surplombe une grande tendue o la descente lui serait dangereuse1 sinon fatale1 telle qu'une grande ville1 une mer1 une fort1 un large fleuve1 une foule1 etc4 ,les pannes1 trop frquentes1 des moteurs ultra-lgers lgitiment les critiques dont ils sont l'objet ce point de vue4 ,nanmoins1 il faut reconnatre qu'elles tendent se rarfier4 ,nous sommes dj bien loin1 comme rsultats1 de l'poque1 si rcente pourtant1 o des parcours de quelques kilomtres1 des sustentations de quelques minutes taient prouesses4 ,nos aviateurs ont fait en plein pays des circuits ferms de grande tendue et de longue dure4 ,blriot a travers la ,manche4 ,le comte de ,lambert1 partant de ,juvisy1 est venu planer sur ,paris1 et tourner #bjj mtres au-dessus de la ,tour ,eiffel2 puis il est reparti sans escale pour revenir son point de dpart1 o il est arriv sans aucune difficult4 ,farman1 ,pau1 s'est maintenu #g heures dans l'espace couvrant une distance de #dhf kilom42 ,tabuteau l'a dpass par un aviat sans arrt de #ehe kil4 #ijj4 ,des distances plus grandes ont t depuis franchies avec escales1 et les prouesses du ,circuit de l',est cet gard sont encore dans la mmoire de tous4 ,ces exploits ne sont pas exceptionnels1 puisqu'ils ont t approchs nombre de fois par d'autres aviateurs4 ,il est donc permis d'affirmer qu'avant peu la question des pannes de moteur1 sera tout fait rsolue par l'accouplement de deux moteurs se remplaant automatiquement en cas d'arrt de l'un d'eux444 ou mme d'autre manire4 ,les moteurs explosion donnent actuellement une solution du problme de l'aviation par leur combinaison avec l'tude des surfaces portantes1 mais il est dj permis de prvoir que d'autres propulseurs pourront remplacer les moteurs explosion4 ,en attendant ces progrs plus que probables1 il convient donc de motiver le choix du moteur en tenant compte du type de l'aroplane et de ses caractristiques2 l'ensemble constituant une sorte d'organisme1 dont le fonctionnement exige une harmonie parfaite4 ,suivant son poids1 l'tendue de ses surfaces portantes et leur disposition1 son angle d'attaque1 ses modes de stabilisation et de direction1 etc4441 etc4441 l'aroplane1 monoplan ou biplan1 implique l'emploi d'une force motrice diffrente1 produite de telle ou telle manire1 par tel ou tel dispositif4 ,v4 ,tatin1 dans ses lments d'aviation1 a fort bien dfini le travail que doit fournir un moteur d'aroplane en tenant compte du poids total de l'avion1 de son moteur1 de ses accessoires1 de son approvisionnement et de son pilote4 ,la force du moteur doit tre suffisante pour soutenir plus que ce poids par l'action de l'hlice sur l'air calme4 ,mais1 l'aroplane doit1 en outre1 progresser4 ,il lui faut donc un supplment de force pour cette progression et ce supplment n'est pas quelconque3 il rsulte de l'angle d'attaque et de la construction mme de l'avion1 car1 si les surfaces portantes et stabilisatrices1 les divers organes1 le corps de l'appareil1 son chssis de lancement et d'atterrissage1 etc4441 etc4441 sont bien quilibrs et bien tablis1 ils offriront infiniment moins de rsistance l'avancement que s'ils sont mal combins et mal excuts4 ,transmise l'hlice1 la force motrice subit1 comme on le verra plus loin1 une dperdition1 une sorte de dchet qui rsulte du mode de travail de cet organe4 ,il engendre une dperdition analogue au recul des armes fou1 dont on tient compte en balistique et qu'il ne faut pas ngliger dans l'apprciation du rendement d'une hlice4 ,cette dperdition1 dnomme recul de l'hlice pour le motif prcit1 s'ajoute au dchet propre l'hlice 7dchet qui varie suivant le modle de l'hlice7 et forme un total que le moteur doit ajouter aux rsistances qu'il lui faut surmonter4 ,la force motrice dvelopper pour provoquer l'essor de l'aroplane est plus grande que celle de son rgime normal de marche4 ,il est donc indispensable de prvoir cet excs de puissance sans laquelle l'avion ne parviendrait pas quitter le sol4 ,tout virage1 en cours d'aviation1 engendre encore un supplment de rsistance qui doit tre dans les moyens du moteur pour que le virage ne se transforme pas en descente4 ,la ,nature donne1 d'ailleurs1 l'exemple de ce fait par le vol des oiseaux qui descendent en dcrivant des courbes1 ou mme des cercles1 par conomie d'effort1 quand la configuration plane et dnude du point d'atterrissage vers lequel ils tendent le leur permet4 ,l'aviateur est oblig de prvoir un autre supplment de force motrice pour lever son avion a fin de franchir des obstacles tels que3 hauts arbres1 monuments1 collines444 sans parler des reliefs montagneux levs sur lesquels il est ds prsent appel planer1 et sans parler des brouillards et des nuages bas placs dans l'atmosphre1 qu'il lui pourra tre avantageux de surmonter dans des circonstances de voyage ou de perturbations atmosphriques particulires4 ,toutes ces exigences runies1 combines ou totalises selon leur nature1 constituent la somme de force motrice propre chaque aroplane4 ,le calcul permet de l'valuer approximativement2 l'exprience achve de la prciser et l'on prvoit dj que les petits ttonnements actuels seront dans peu d'annes supprims par des donnes mathmatiques prouves4 ,l',hlice4 ,adapte l'aroplane1 l'hlice agit comme une vis en pntrant dans l'air1 soit pour tirer l'avion1 si elle est en avant1 soit pour le pousser1 si elle est place en arrire4 ,ces deux modes ayant donn jusqu'ici des rsultats fort brillants1 on ne peut gure prconiser l'un au dtriment de l'autre2 il convient d'ajourner les apprciations leur gard4 ,par son bord d'attaque tranchant1 la branche de l'hlice pntre facilement dans l'air1 mais son plat1 vivement dplac1 exerce sur le fluide une pression ou1--ce qui revient au mme1--rencontre une rsistance1 point d'appui qui dtermine sa progression4 ,une hlice est essentiellement un organe qui transforme le mouvement de rotation du moteur en un mouvement de progression dans le sens de son axe4 ,dans tous les cas1 si1 comme on l'a signal prcdemment1 l'hlice se visse dans l'air littralement1 soit pour tirer1 soit pour pousser1 et fait avancer ainsi l'arbre auquel elle emprunte son mouvement1 ce n'est pas exactement en avanant chaque tour complet d'une quantit gale l'amplitude de son pas4 ,dans une vritable vis1 la distance qui spare une spire de l'autre constitue le pas et reprsente la quantit de la progression chaque tour complet4 ,ainsi une vis dont les spires sont cartes de #a millimtre1 avance d'un millimtre chaque tour complet qu'on lui fait excuter4 ,l'hlice du navire et surtout celle de l'aroplane ne se comportent pas exactement de la mme manire1 parce que les milieux fluides dans lesquels toutes deux pntrent sont essentiellement mobiles4 ,l'eau1 et surtout l'air1 glissent sous la pression de l'hlice2 ils cdent et sont refouls1 tandis que les solides1 fer ou bois1 dans lesquels pntre la vis ne glissent pas4 ,la trop faible rsistance de l'air est donc1 pour la progression1 une cause de dchet proportionnelle la vitesse de rotation et l'tendue de la surface des plats de l'hlice4 ,plus l'hlice est grande1 plus grande est aussi la quantit d'air sur laquelle elle agit dans un mme espace de temps2 et plus grande est1 par consquent1 la rsistance qu'elle rencontre2 plus grand est le point d'appui qu'elle trouve dans le milieu fluide pour progresser4 ,mais la vitesse de la rotation de l'hlice dcrot forcment mesure qu'on agrandit ses dimensions1 et cette dcroissance met vite une limite au diamtre et au pas des grandes hlices4 ,inversement1 moins une hlice est grande1 plus sa vitesse de rotation peut s'acclrer4 ,or1 cette acclration de la vitesse augmente1 en les multipliant1 les points d'appui que l'hlice peut prendre sur le fluide en progressant et1 par l'augmentation de la vitesse1 une hlice rduite et de pas rduit augmente sa traction ou sa propulsion4 ,mais1 la rsistance de la matire1 bois ou mtal1 met aussi bientt une limite la vitesse de rotation des petites hlices1 car la force centrifuge les brise4 ,dans la dimension des hlices comme dans leur vitesse de rotation il y a donc des maxima qui ne sauraient tre dpasss actuellement4 ,aucun terme moyen n'a jusqu' prsent dmontr sa supriorit4 ,les grandes hlices grand pas ont leurs partisans et les hlices petites pas rduit ont aussi les leurs4 ,nanmoins il y a une tendance1 dicte par l'exprience1 en vertu de laquelle les rotations de #a4ejj tours1 et mme plus1 la minute sont de moins en moins gotes4 ,mais il y a une considration qui domine les prfrences1 c'est l'accommodation du propulseur l'aroplane4 ,tel dispositif de monoplan exige l'emploi d'une hlice rduite rotation rapide1 et tel biplan ou triplan l'emploi d'hlices plus grandes1 plus lentes1 mais de pas plus tendu4 ,illustration3 ,,fig4 #ha4--;,hlice en bois deux pales4 ,en bois ou en mtal1 les hlices de dimensions restreintes1 mais rotation rapide sont plutt employes sur les monoplans et places en avant des surfaces portantes o elles tirent l'appareil4 ,il n'y en a gnralement qu'une4 ,illustration3 ,,fig4 #hb ,,sch,,ma ,,en ,,plan ,,et ,,en ,l,,vation-,,profil ,,du ,,fuselage ,,du ,,monoplan ,,antoinette4--,a ,a1 longerines ou longerons2 ,e ,e1 entretoises4 ,les hlices plus grandes1 dont la rotation ne saurait tre aussi prompte que celle engendre par les moteurs explosion exigent l'emploi d'un organe spcial3 un dmultiplicateur1 critiqu divers titres1 mais indispensable4 ,on les place plutt derrire les surfaces portantes des biplans ou autres multiplans1 soit dans le bti qui relie les surfaces portantes au plan stabilisateur et au gouvernail latral1 lorsqu'il n'y en a qu'une1 soit de chaque ct de ce bti quand on en utilise deux4 ,en ce dernier cas1 elles se vissent dans l'air l'une de gauche droite et l'autre de droite gauche2 elles tournent par consquent en sens contraire4 ,illustration3 ,,fig4 #hc ,,biplan ,,farman4--,schma du corps de l'appareil et de la nacelle2 ,n1 nacelle forme de longerines et d'entretoises2 ,c1 corps ou bti de l'appareil form de plus grandes longerines l et d'entretoises e4 ,une seule hlice tournant avec rapidit tend entraner l'ensemble du systme arien dans son mouvement giratoire1 et cette influence est assez forte pour faire incliner parfois l'aroplane du ct o la rotation se produit4 ,nanmoins1 la grande envergure de presque tous les avions restreint assez l'effet de cette influence pour la rendre ngligeable1 mais elle s'accentue dans les virages si la rotation de l'hlice est trop rapide 7effet gyroscopique74 ,avec deux hlices tournant en sens contraire1 mais avec une gale vitesse1 l'quilibre est plus parfait4 ,en revanche une ingalit de marche1 et plus forte raison l'arrt d'une des hlices1 expose l'aviateur et son appareil un renversement plus ou moins brusque1 ou mme subit1 de l'appareil qui peut tre fatal tous deux4 ,cet accident s'est produit sur un biplan de ,wright4 ,il a grivement bless ,orville ,wright et caus la mort du lieutenant amricain ,selfridge qui l'accompagnait4 ,on peut1 il est vrai1 remdier cette ventualit par une disposition mcanique telle que l'arrt d'une des deux hlices1 ou sa rupture1 entranerait l'arrt de l'autre1 automatiquement4 ,quant au nombre des palettes1 l'exprience a dmontr1 comme la thorie1 qu'il devient trop grand lorsque les effets de compression de l'air produits par l'une des palettes se fait sentir sur une autre4 ,or1 ces effets dpendent aussi de la forme des palettes1 de leur tendue1 de leur disposition et de la vitesse de rotation4 ,on peut dire toutefois que dans la majeure partie des cas les meilleurs rendements sont fournis par des hlices deux branches1 et que ce type est le plus frquemment adopt4 ,la construction de l'aroplane4--,son corps4 ,ses moyens de dpart et d'atterrissage4 ,par les diverses considrations prcdentes1 on a vu que l'aroplane est un ensemble dont toutes les parties doivent tre conues les unes pour les autres1 et non pas indiffremment les unes des autres4 ,le corps de l'appareil n'chappe pas cette condition d'harmonie essentielle4 ,il doit d'abord relier aux surfaces portantes1--qu'elles soient de monoplan ou de polyplan1--les surfaces accessoires1 que l'on pourrait appeler dirigeantes1 pour les englober la fois dans une seule dsignation gnrale2 savoir3 le plan stabilisateur1 le gouvernail de direction latrale et le gouvernail de profondeur2 tous organes qui se trouvent diverses distances des surfaces portantes1 l'avant et l'arrire de l'aroplane4 ,en raison des efforts de leviers exercs par ces parties dirigeantes sur les surfaces portantes1 il est bien vident que le corps de l'aroplane doit tre au moins aussi solide que les plans sustentateurs4 ,mais1 il lui faut1 en outre1 un surcrot de robustesse parce qu'il doit porter le moteur1 le pilote1 des passagers si la puissance de l'aroplane le permet2 enfin les approvisionnements d'huile1 d'essence et les instruments de conduite1 ainsi que les accessoires de lancement et d'atterrissage4 ,dans la plupart des aroplanes ce corps est constitu par des longerines ou longerons1 en bois ou en acier1 relis entre eux par des entretoises 7fig4 #hb et #hc1 pages #id et #ie71 qui forment un tout relativement trs lger1 mais rigide1 robuste et indformable4 ,parfois ce corps est distinct d'une sorte de nacelle qui renferme le pilote1 le moteur1 les organes de commande de l'avion et les approvisionnements 7figure #hc74 ,mais toujours1 autant que possible1 l'ensemble est fusiforme et plus effil l'arrire qu' l'avant4 ,illustration3 ,,fig4 #hd ,,construction ,,de ,,la ,,charpente ,d',,une ,,surface ,,portante ,d',a,,roplane 7monoplan74--,,ll1 longerons transversaux2 ,,bb1 longerons formant bordure2 tt1 traverses longitudinales2 t1 l'une de ces traverses en coupe longitudinale4 ,actuellement1 on ne saurait donner une indication gnrale plus dtaille des corps d'aroplanes1 parce qu'ils sont trop varis et n'ont pas encore assez dmontr leurs supriorits ou leurs dfauts4 ,l'exprience apprendra si telle disposition est plus avantageuse que telle autre4 ,pour le moment1 ce qui est bien vident1 c'est qu'il importe de rduire au minimum possible le nombre et l'tendue des surfaces qui1 dans ces btis1 peuvent faire obstacle l'avancement de l'avion dans l'espace4 ,il semble1 au premier abord1 qu'une carcasse aussi simple1 aussi lgre1 que celle de la plupart des aroplanes ne constitue pas un obstacle notable la progression de l'appareil dans l'air4 ,cependant1 si l'on additionne les faibles surfaces des longerons1 des entretoises1 et des haubans aux fils d'aciers qui s'ajoutent souvent ces pices pour les consolider1 on constate qu'ils atteignent parfois1 runis1 une tendue en surface relativement trs importante4 ,il ne faut pas oublier que le moindre plan orient perpendiculairement au sens de la marche1--et les entretoises sont particulirement dans ce cas1--fait une rsistance considrable l'avancement4 ce point de vue1 un simple fil n'est pas ngligeable4 ,sa rsistance n'est pas seulement proportionnelle sa longueur1 son diamtre1 son orientation1 mais encore aux vibrations qui lui sont imprimes par l'air et par la rotation du moteur1 car ces vibrations augmentent en quelque sorte son diamtre4 ,dans la construction du corps de l'aroplane et de sa nacelle1 si ce corps compte une nacelle1 les pices ne doivent pas tre calcules sans souci de l'obstacle qu'elles prsenteront la rsistance de l'air4 ,cette proccupation ncessaire peut amener remplacer un fil par une pice rigide de force gale1 mieux oriente ou section pntrante par rapport au sens de la marche de l'avion4 ,quelques constructeurs1 soucieux de rduire cette rsistance1 conoivent le corps de leurs appareils recouverts d'toffes bien tendues et vernisses4 ,ds essais comparatifs seraient ncessaires pour tablir la supriorit de cet enveloppement car1 si la rsistance l'avancement des pices1 de la charpente du corps est ainsi supprime1 l'toffe tendue1 et mme vernisse1 constitue son tour une autre rsistance qui peut tre infrieure mais aussi gale ou suprieure celle des pices de la charpente qu'elle masque4 ,le pilote1 le moteur et tous les accessoires ont galement des surfaces qui sont obstacles et que l'on souhaiterait thoriquement de pouvoir rduire l'tat de lame de couteau4 ,latham1 dans le corps de son monoplan ,antoinette1 est demi envelopp par le corps de l'appareil4 ,v4 ,tatin1 dans le type d'avion qu'il a prconis et que nous avons reproduit page #ga1 figure #fh1 assied le pilote dans le corps envelopp de son monoplan1 de telle sorte que sa tte seule dpasse le fourreau de la nacelle4 ,bien que ce dernier dispositif soit trs rationnel1 il faut d'ailleurs reconnatre qu'il ne tente pas tous les aviateurs actuels444 et cela se conoit4 l'atterrissage1 le pilote prfre pouvoir sauter1 s'il y a lieu1 hors de son baquet4 l'gard des surfaces portantes et des surfaces directrices 7gouvernail et plans stabilisateurs71 l'enveloppement est au contraire devenu de rgle gnrale4 ,sur deux ou trois longerons transversaux 7par rapport la marche7 comme ceux qui sont indiqus dans la figure schmatique #hd1 on dispose des traverses longitudinales effiles aux deux bouts1 mais plus fortes l'avant qu' l'arrire1 qui forment le squelette de la surface portante4 ,ces pices1 allges autant que possible par videments1 sont assembles de manire ne former aucun relief extrieur et recouvertes des deux cts d'toffes1 colles1 cloues ou cousues1 de faon supprimer autant que possible toutes les saillies4 ,par surcrot on vernit les toffes extrieurement4 ,les mmes soins de construction1 d'assemblage1 de revtement1 sont appliqus aux surfaces directrices3 gouvernail de profondeur1 plan stabilisateur et gouvernail de direction latrale2 de telle sorte que de la perfection de l'excution rsulte la facilit de pntration dans l'air de l'ensemble du systme4 ,quant aux matires employes pour ces constructions1 elles sont encore fort varies4 ,toutefois le bois1 notamment le bambou1 les tubes et les fils ou les cbles d'acier1 souvent combins1 sont adopts de prfrence par presque tous les constructeurs4 99 99 99 99 99 ,tout aroplane ayant besoin de possder une certaine vitesse de marche et de subir par cette vitesse une pression de l'air assez forte pour le soulever1 il est vident que son essor1 son envol1 exige un lancement pralable4 ,on peut obtenir ce lancement par un glissement s'acclrant sur un plan inclin 7plancher1 piste1 rails ou cble71 ou par une projection brusque comme celle que dtermine la chute d'un poids considrable4 ,ces genres de lancement1 qui sont ceux qu'employrent exclusivement au dbut les frres ,wright1 devant tre sommairement exposs plus loin1 lors de l'analyse de leur appareil1 il convient de se dispenser ici de les examiner1 pour abrger4 ,illustration3 ,,fig4 #hd bis ,presque tous les aroplanes franais oprent leur lancement en roulant sur le sol4 ,l'hlice propulsive ou tractive1 mise en mouvement1 provoque aussitt la marche de l'avion4 ,il part3 sa vitesse de roulement s'acclre et l'appareil s'allge1 en quelque sorte1 par la rsistance de l'air sur ses plans sustentateurs convenablement orients1 jusqu'au moment o1 de lui-mme1 ou par une manoeuvre du gouvernail de profondeur dirig dans le sens du relvement1 il s'enlve4 ,cette manoeuvre a le dfaut d'exiger une tendue plane1 pour le roulement de lancement1 qui ne se trouve pas partout4 ,suivant les appareils1 moins de cinquante mtres1 ou quelques centaines de mtres de terrain plat suffisent aux monoplans et polyplans pour leur lancement4 ,il est facilit par une orientation contre un vent horizontal et fortiori contre un vent ascendant comme celui qui remonte une pente 7cas des dparts de ,lilienthal74 ,illustration3 ,,fig4 #he ,type de chssis de roulement plac au-dessous et en arrire de l'hlice et du moteur sous le sige du pilote4 ,en revanche1 il devient impossible ou trs difficile sur un sol trop accident1 trop vallonn2 sur une route mal oriente par rapport au vent rgnant2 dans un creux trop troit pour qu'on en puisse utiliser les pentes1 etc4 ,mais si l'on ne rencontre pas toujours et partout un sol propice au lancement d'un aroplane par roulement acclr1 les espaces plats o ces roulements sont praticables ne sont du moins pas rares4 ,sur deux roues1 trois1 quatre1 cinq ou mme six roues1 l'aroplane repose et ces roues sont aussi rduites1 aussi lgres que possible1 pour ne pas charger l'appareil4 ,il faut nanmoins leur laisser un diamtre suffisant 7voisin de #j m4 #ej7 pour franchir des sillons1 des ornires ou des bossellements du terrain de quelque importance4 ,montes en tension comme les roues de bicyclettes et munies de pneumatiques1 ces roues sont par surcrot fixes des pices articules maintenues par des ressorts ou des freins amortisseurs de chocs d'une grande puissance4 ,s'il faut1 en effet1 que le roulement de lancement puisse s'effectuer au besoin sur un sol assez raboteux1 comme ceux qui existent en plein champ1 il importe encore davantage qu' l'instant critique de l'atterrissage le train de roulement de l'aroplane ne soit pas bris ou fauss dans un contact trop brusque avec le terrain4 ,on place donc1 en gnral1 les roues des aroplanes assez loin du corps de l'avion ou de la nacelle pour que les organes amortisseurs de choc aient une course tendue et le systme de liaison des roues aux pices articules portant les amortisseurs leur permet1 en outre1 de s'orienter instantanment1 d'elles-mmes1 en tous sens1 d'une manire analogue celle des roulettes de meubles4 ,les figures #hd bis et #he montrent deux dispositifs de ce genre4 ,celui de la figure #he est emprunte un aroplane de ,farman4 ,il est plac directement au-dessous du sige du pilote1 en arrire du moteur et de l'hlice4 ,celui de la figure #hd bis est le dispositif de roulement amortisseur du monoplan ,blriot1 plac aprs l'hlice et devant le pilote1 notablement au-dessous de l'avant du fuselage1 ou corps de l'aroplane4 ,on voit que dans ce dernier les pices articules forment un triangle rectangle dans lequel le sommet de l'hypotnuse coulisse sur le ct perpendiculaire au sol en agissant sur le systme de ressorts amortisseurs ds que les roues touchent et rencontrent rsistance4 ,cette disposition est la fois trs mobile1 trs souple et trs robuste4 ,l'exprience a d'ailleurs dmontr ses qualits4 ,le lancement par roulement1-- dfaut d'enlvement perpendiculaire comme celui que pourrait produire un hlicoptre1--ralise ainsi le dpart de l'aroplane d'une manire1 sinon trs satisfaisante1 du moins trs passable4 ,mais1 l'atterrissage1 malgr les amortisseurs et l'orientation des roues en tous sens1 il laisse plus dsirer4 ,des patins souples lastiques1 qui font frein naturellement et qui peuvent avoir une large porte1 tout en permettant au centre de gravit de l'appareil d'tre bien plus rapproch du sol1 seraient de beaucoup prfrables4 ,ils constituent un mode d'atterrissage par glissement infiniment plus rationnel pour un engin qui parvient terre en rasant le terrain et qui ne peut1 comme l'oiseau1 battre des ailes pour freiner sa glissade de descente afin de se poser presque perpendiculairement sur des pattes articules dont les muscles font ressort4 ,ces remarques1 depuis longtemps faites1 engagent les constructeurs chercher une combinaison de roues et de patins qu'on a dj tent de raliser dans plusieurs types d'avions4 ,il faudrait avoir des roues pour partir1 les escamoter ds le dpart afin de n'en tre pas embarrass et prendre terre avec des patins la descente4 ,cet nonc n'est pas celui d'un problme insoluble4 ,en plusieurs modles1 on a remplac la roue ou les roues d'arrire de l'aroplane par un simple patin4 ,c'est un acheminement intressant observer4 99 99 99 99 99 ,ayant bien suivi cet expos thorique trs lmentaire des parties constitutives du plus lourd que l'air et des moyens qu'il possde par leur groupement1 on se reprsente aisment ce que doit tre sa gouverne4 ,elle est si simple1 si facile1 qu'aprs sept ou huit leons sur le terrain un homme jeune1 agile1 d'esprit vif1 mais pondr1 ayant le sens de la logique et du sang-froid1 peut commencer conduire seul un aroplane franais bien stabilis4 ,toutefois1 cette affirmation1 vraie pour des exercices prudents sur un aroplane1 n'implique pas la capacit d'avier travers champs1 par monts et valles comme les pilotes renomms4 ,il suffit1 pour s'en rendre compte1 de se reprsenter l'usage pratique d'un aroplane quelconque de manoeuvre aise3 ,l'air est calme4 ,le point de dpart est un champ de manoeuvres comme celui d',issy-les-,moulineaux4 ,aprs avoir vrifi le bon tat de l'appareil1 les approvisionnements d'essence1 d'huile et d'eau1--si le moteur est refroidissement par eau1--le jeu parfait de tous les organes du moteur et de l'aroplane1 la prsence bord des instruments utiles pour se guider dans l'espace1 etc41 le pilote monte dans son baquet et ordonne la mise en marche4 ,le moteur part2 l'hlice tourne2 sa traction ou sa pousse fait rouler l'avion une vitesse qui s'acclre de seconde en seconde4 ,bientt l'aviateur sent que l'engin commence bondir sur les ingalits du terrain2 il va quitter la terre444 mais1 y a-t-il encore devant lui un espace plat1 suffisant pour son essor8 ,sur un vaste arodrome1 l'espace pour le lancement ne fait pas dfaut4 ,il est souvent plus mesur en pleine campagne4 ,le bon pilote doit donc savoir quitter le sol et s'lever sans retard par une judicieuse manoeuvre du moteur et du gouvernail de profondeur4 ,en augmentant propos la vitesse de sa marche1 il fait augmenter la pression de la rsistance de l'air qui tend le soulever4 ,en orientant comme il convient l'incidence du gouvernail de profondeur par rapport sa direction1 il dtermine par un prompt surcrot de rsistance1 le soulvement voulu1 et l'essor sera dfinitif si cette action du gouvernail de profondeur est en bonne concordance avec la vitesse acquise4 ,dans le cas contraire1 l'avion n'aura quitt le sol une ou deux secondes que pour retomber1 trop ralenti1 et l'espace parcouru sera terrain maladroitement perdu4 ,ainsi1 ds le dpart1 une double proccupation3 celle de la vitesse et celle de la commande du gouvernail de profondeur absorbe le pilote4 ,il faut noter que l'air est suppos calme et le moteur fonctionnant rgulirement1 sans aucun rat4 ,s'il y a un vent modr1 l'aviateur est favoris car1 sur le champ de manoeuvres d'o il part1 il peut s'orienter de faon marcher contre ce vent4 ,illustration3 ,,fig4 #hf ,s'lanant vent debout il aura un essor plus prompt2 l'tendue du champ de manoeuvres sera pour lui relativement plus grande4 ,l'inverse se produirait s'il partait vent arrire4 ,il lui faudrait augmenter sa vitesse proportionnellement celle du vent1 et l'espace du champ de manoeuvres serait relativement rduit proportionnellement au temps que le vent pourrait mettre le traverser4 ,en pleine campagne1 le pilote serait plus embarrass encore si1 par exemple1 la disposition du terrain ne lui permettait de partir ni vent debout ni vent arrire mais en ayant le vent par le travers4 ,un tel essor n'est nullement irralisable1 mais exige beaucoup plus de sret dans la gouverne de l'avion4 ,poursuivant notre hypothse1 supposons l'aroplane se dplaant quelques mtres au-dessus du sol4 ,sa vitesse est grande puisqu'une progression modre ne donnerait pas aux surfaces portantes un point d'appui suffisant sur l'air4 ,la vitesse est une condition essentielle de la sustentation4 ,en consquence1 l'tendue du champ de manoeuvre va tre vite parcourue et le pilote devra promptement atterrir444 ou tourner4 ,or1 mme sans vent1 le virage1 comme on l'a vu dans le sous-chapitre consacr cette volution1 modifie la position d'quilibre de l'avion par l'ingale pression qu'il engendre sur les extrmits des surfaces portantes4 ,si le pilote vire trop court gauche1 l'aroplane s'incline assez fortement gauche et1 lorsque la progression dans l'air s'accomplit trs prs du sol1 cette inclinaison peut amener un contact de l'extrmit gauche des surfaces portantes avec le terrain4 ,ce contact est d'autant plus prvoir que le virage produit un ralentissement qui correspond son amplitude1 et1 par suite1 une descente plus ou moins accentue de l'avion4 ,il est presque superflu d'ajouter qu' la vitesse de marche indispensable pour la sustentation1 le contact d'une extrmit des surfaces portantes avec le terrain causera tout au moins la rupture de cette extrmit4 ,le dbutant ne risque donc pas un virage avant de savoir s'lever une petite hauteur 7quelques mtres71 et sans savoir descendre1 atterrir1 s'arrter volont4 ,avant de virer1 il s'lve1 gagne une hauteur correspondant celle que le virage lui fera perdre et commence1 avec prudence1 par excuter des courbes d'un trs grand rayon1 dont la rduction progressive lui permettra1 peu peu1 d'oser le virage complet4 ,s'il y a du vent1 la difficult du virage augmente en raison de la force de celui-ci4 ,le mouvement tournant se complique d'une drivation dont il faut tenir compte si l'aroplane l'excute prs de l'extrmit du champ de manoeuvres car elle pourrait lui en faire franchir la limite4 ,le plan stabilisateur arrire des appareils franais1 comme l'a fort bien expliqu ,m4 ,armengaud 7voir page #gc71 s'oppose l'inclinaison des surfaces portantes pendant le virage2 il rduit cette inclinaison4 ,le pilote inexpriment s'meut nanmoins du dplacement de l'quilibre de l'avion pendant ce mouvement4 ,il lui faut une certaine accoutumance pour se rassurer quand il s'accomplit et le subir en le surveillant pour le modrer s'il y a lieu1 sans prtendre le supprimer4 ,cette inclinaison est en effet une des consquences invitables et ncessaires du virage1 en aviation comme dans toutes les volutions o la force centrifuge s'exerce4 ,ainsi la ncessit de virer ne diminue pas les proccupations du pilote l'gard de la marche et de la vitesse du moteur1 ni l'gard de la manoeuvre du gouvernail de profondeur1 au contraire4 ,elle grandit cette double proccupation par la ncessit d'augmenter l'altitude2 elle y ajoute la proccupation de l'inclinaison et de l'tendue du rayon de la courbe 7manoeuvre du gouvernail de direction latrale71 enfin1 en cas de vent1 elle y apporte encore le souci de la drivation de l'avion4 ,s'il quitte le terrain de manoeuvre pour s'lancer au del1 le pilote voit rapidement crotre la complication de sa gouverne4 ,les arbres1 les maisons1 les monuments1 les reliefs importants du sol l'obligeraient d'incessantes manoeuvres du gouvernail de profondeur4 ,pour se les pargner et rduire ses risques1 il lui faut s'lever une hauteur notablement suprieure celle de ces obstacles4 ,cette lvation lui est d'ailleurs ncessaire pour voir de loin1 longtemps l'avance1 le terrain sur lequel la rapidit de sa translation le conduit4 ,si le pays n'est pas en plaine1 comme la ,beauce1 mais vallonn1 le vent y fait des ondulations ascendantes et descendantes correspondantes aux ondulations du terrain1 comme l'indique la figure schmatique #hf4 ,les valles crent1 en outre1 des courants secondaires1 des contre-courants et des remous ou des tourbillons dont la force augmente avec celle du vent principal qui leur donne naissance 7p4 #aje74 ,notons aussi que plus le vent frachit1 plus il est rapide1 plus il procde par rafales4 ,un vent mme lger1 n'est presque jamais uniforme4 ,il a toujours des diffrences d'intensits peu prs rythmes1 quoique irrgulires1 et telles qu'il faut le considrer comme un mouvement ondulatoire et non comme un mouvement de direction et d'intensit constante4 ,l'air1 en dplacement1 forme des vagues analogues celles de la surface des eaux1 et ces vagues1 au contraire de celles des grandes tendues liquides1 ont leur amplitude maximum en bas1 par rapport nous et la masse de l'air2 tandis que les vagues liquides ont leur amplitude maximum en haut la surface1 par rapport au fond marin4 ,ces perturbations et ces ondes impliquent la ncessit pour l'aviateur en voyage1 de s'lever jusqu' une altitude o elles sont moins nombreuses4 #cjj mtres de hauteur1 les mouvements atmosphriques sont beaucoup plus rguliers qu' la surface du sol4 ,en revanche1 ils s'accentuent davantage4 ,il rsulte1 en effet1 des observations mtorologiques poursuivies au sommet de la ,tour ,eiffel depuis bien des annes1 que le vent y a une vitesse de #g #h mtres par seconde lorsqu'il parcourt peine #c #e mtres dans le mme temps la surface du sol4 ,il faut donc encore tenir compte de ces diffrences de vitesse aux diverses altitudes1 car elles modifient dans une norme proportion la marche de l'avion1 puisque sa vitesse s'augmente ou se diminue de celle du vent selon qu'il se dirige vent debout ou vent arrire et surtout puisqu'il dvie en raison de la vitesse du vent qu'il aborde par le travers4 ,on peut prciser ces dernires donnes gnrales par l'exemple thorique suivant3 ,supposons 7figure #hg1 page #aji7 un aroplane dont la vitesse normale en air calme est de #ej kilomtres l'heure4 ,il franchira la distance ,,ab gale #bjj kilomtres en #d heures4 ,illustration3 ,,fig4 #hg ,mais s'il a contre lui un vent debout 7figure #hh1 page #aji7 d'une vitesse de #h mtres la seconde1 c'est--dire d'environ #bh4hjj mtres l'heure1 il faudra retrancher cette vitesse de celle de l'avion4 ,ds lors1 il ne fera plus que #ba kilomtres l'heure environ1 au lieu de #ej1 et1 aprs quatre heures de marche1 il se trouvera vers ,a' sur le trajet ,,ab au lieu d'tre en ,b4 ,illustration3 ,,fig4 #hh ,si ce mme vent de #h mtres la seconde est au contraire dans le mme sens que la marche de l'aroplane 7vent arrire7 7figure #hi7 sa vitesse de #bh4hjj mtres l'heure s'ajoute celle de #ej4jjj mtres de l'avion et la distance ,,ab gale #bjj kilomtres1 est parcourue en #b h4 #a_/d environ au lieu de #d heures4 ,illustration3 ,,fig4 #hi ,dans le cas o l'aroplane partant de ,a l'allure de #ej kilomtres rencontre un vent perpendiculaire sa direction 7fig4 #ij1 page #aaj71 il progresse dans ce vent et se trouve aprs #d heures d'aviat en un point ,b' distant de ,b d'une quantit gale celle parcourue pendant ces quatre heures par le vent ,v 7soit environ #hf kilomtres74 ,illustration3 ,,fig4 #ij ,ainsi le vent debout marche normale du moteur retarde la progression de l'aroplane4 ,le vent arrire l'acclre1 et le vent par le travers dvie l'avion de sa route1 ou force le pilote prendre1 contre ce vent1 une incidence de marche qui corrige la dviation1 mais retarde quand mme la progression de l'appareil dans la proportion de cette incidence et de la vitesse du vent4 ,pour arriver en ,b au lieu d'tre dvi jusqu'en ,b' 7figure #ij7 il lui faut1 par exemple1 prendre une direction telle que ,d1 dont l'angle 7,d ,a ,b7 est gal celui de 7,b ,a ,b'7 que donnerait la dviation sur la direction normale4 ,lorsque enfin le pilote veut descendre pour atterrir1--soit parce qu'il arrive au but de son voyage1 soit parce qu'une cause quelconque l'abrge 7puisement prochain de l'approvisionnement d'huile ou d'essence1 chauffement anormal du moteur1 fatigue1 refroidissement ou troubles visuels du pilote1 modification de l'tat de l'atmosphre1 etc41 etc47--ou simplement parce qu'il lui plat de s'arrter1--il doit se proccuper du vent autant que de l'emplacement de l'atterrissage4 ,il va sans dire qu'il ne peut s'exposer descendre ni sur des toits de maisons1 ni sur des arbres1 ni sur une tendue d'eau1 ni sur une foule4 ,un grand terrain plat et dsert lui est indispensable4 ,ces tendues1 mme aux abords des villes1 ne sont pas rares2 mais1 si l'aviateur voyage depuis un certain temps1 il a fait beaucoup de chemin1 et il doit souponner que les conditions de l'air dans lequel il se trouve ne sont plus celles qu'il avait au dpart4 ,la direction du vent peut avoir chang4 ,si la direction du vent ne s'est pas modifie1 l'orientation de l'avion1 par rapport ce vent1 peut n'tre plus la mme4 ,l'aviateur peut enfin s'tre lev en air calme et se trouver au moment o il va descendre1 dans un courant de vent plus ou moins vif4 ,il doit le supposer1 mais il l'ignore parce que sa vitesse ne lui permet pas de le sentir4 ,dans tous les cas1 en effet1 l'avion traverse l'air avec rapidit puisque c'est en s'appuyant sur l'air qu'il dplace que sa sustentation se prolonge4 ,on conoit que si l'aviateur tente d'atterrir avec un vent de ct1 l'orientation automatique en tous sens des roues de l'appareil ne suffira pas pour viter qu'il ne soit culbut ou qu'un tranage plus ou moins violent ne risque d'endommager son infrastructure4 ,s'il atterrit vent arrire et si le vent est violent1 il risque encore d'tre culbut ou roul trop brutalement4 ,lorsque l'atmosphre est agite prs du sol1 il faut atterrir vent debout4 ,en consquence1 le pilote doit examiner le terrain au-dessous de lui1 parce que la faon dont il fuit peut seule le renseigner sur l'orientation de l'avion par rapport celle du vent4 ,supposons l'aroplane ,a 7figure #ia7 en air calme suivant la direction indique par la flche ,d avec une vitesse de #cj kilomtres l'heure 7p4 #aab74 ,illustration3 ,,fig4 #ia ,si le pilote examine le terrain sous lui1 il le voit fuir dans le sens indiqu par la flche ,f1 sens diamtralement oppos sa direction avec cette vitesse de #cj kilomtres l'heure1 qu'un instrument spcial lui permet de mesurer4 ,mais supposons ensuite 7#b;e image de la figure #ia7 ce mme aroplane avec la mme orientation1 dans un vent ayant une vitesse de #be kilomtres l'heure et dont la direction est indique par la grande flche ,v4 ,ce vent fait driver l'aroplane1 il modifie sa direction4 ,l'avion1 quoique orient vers ,d1 ne va plus en ,d mais en ,d#a4 ,et si le pilote regarde le terrain sous lui1 il ne le voit pas fuir dans un sens exactement contraire sa direction1 mais de droite gauche1 dans le sens indiqu par la flche ,f et avec une vitesse de plus de #cj kilomtres l'heure1 puisque la vitesse de la drivation cause par le vent s'ajoute la vitesse de l'aroplane4 ,si le pilote vire alors de gauche droite1 la rapidit de la fuite du terrain sous lui s'accentue 7elle diminuerait en sens contraire74 ,en mme temps1 cette fuite du terrain prend une direction plus oppose celle de la nouvelle direction2 jusqu'au moment o elle devient1 par la continuation du virage1 compltement oppose au sens de la marche de l'avion4 ,c'est le cas de la #c;e image de la figure #ia2 cas dans lequel la direction du vent ,v et celle ,d#b de l'aroplane sont identiques4 ,la fuite du terrain1 sous le pilote1 dans la direction de la flche ,f#b atteint alors un maximum de rapidit4 ,elle s'lve #ee kilomtres l'heure parce que la vitesse de l'avion 7#cj kilomtres7 s'ajoute celle du vent 7#be kilomtres74 ,dans ces conditions on peut dire thoriquement1 comme le capitaine ,ferber1 que l'aviateur n'arrivera pas arrter la fuite du terrain sous lui1 puisque1 mme s'il pouvait cesser compltement d'avancer dans le vent1 sans descendre1 le vent continuerait faire fuir le terrain sous l'aroplane avec la vitesse de sa translation1 gale #be kilomtres l'heure4 ,mais si1 sans s'arrter cette orientation de la #c;e image le pilote continue virer1 il ne tarde pas voir l'orientation de la fuite du terrain passer de sa droite sa gauche et la vitesse de cette fuite se ralentir4 ,se trouvant1 plus tard1 par rapport au vent ,v dans la position de la #d;e image1 c'est--dire sa marche tant oriente vers ,d#a1 la dviation que lui fera subir le vent ,v le portera dans la direction indique par la flche ,d#c1 et le terrain fuira sous lui dans le sens de la flche ,f#c1--;de sa gauche sa droite1--avec une vitesse de moins de #cj kilom4 l'heure1 puisque la dviation s'exercera cette fois dans un sens inverse de celui de la #b;e image de la figure #ia4 ,enfin1 s'il continue toujours son virage1 le pilote sera en parfaite orientation pour atterrir lorsque le sens de la fuite du terrain sous lui sera pour la seconde fois diamtralement oppos au sens de sa marche 7#e;e image de la figure #ia71 parce qu'il aura ds lors le vent debout4 ,le terrain lui paratra fuir lentement car la vitesse du vent 7gale #be kilomtres par heure47 s'exerant cette fois contre celle de l'avion 7gale #cj kilomtres71 rduira sa progression la faible quantit de #e kilom4 par heure4 ,alors l'aviateur1 comme le dit fort bien le capitaine ,ferber1 n'aura qu' modrer un peu la marche de son moteur pour arrter le terrain et s'y poser sans aucune secousse4 99 99 99 99 99 ,on comprend que ces soucis d'atterrissage1 additionns avec ceux de la marche et du dpart1 finissent par former un total assez inquitant pour expliquer le dsir qu'ont eu quelques constructeurs de simplifier les manoeuvres du pilote en les groupant au moyen d'organes de commande1 lorsqu'elles pouvaient tre groupes4 ,c'est ainsi que dans la gouverne du monoplan ,blriot1 par exemple1--et dans celle plus dlicate encore du biplan ,wright1 dpourvu de stabilisateur arrire1 automatique1--telle commande d'volution entrane1 par liaison au mme organe qui l'excute1 la commande d'un gauchissement des ailes 7,wright7 ou celle d'une orientation des ailerons 7,blriot74 ,par la mobilit de ses ailes et de sa queue1 par la souplesse de son corps1 le poids de sa tte1 souvent place au bout d'un long cou1--ce qui lui permet des dplacements prcieux de son centre de gravit#bf1--l'oiseau est une machine aviante infiniment plus perfectionne que nos aroplanes4 ,note #bf3 ,mon minent matre1 le regrett professeur ,marey et ,m4 ,mouillard ont signal que l'oiseau utilise sa tte comme gouvernail d'avant ou de profondeur1 pour et contre tous les changements brusques qu'il veut ou qui le surprennent4 7,note de l'auteur74 ,illustration3 ,,fig4 #ib ,pylne de lancement du biplan ,,wright1 vu de la nacelle d'un ballon4 ,possdant ses moyens en lui-mme l'oiseau les emploie par simples rflexes instantans1 sans les raisonner4 ,n'ayant ni la puissance relative1 ni la promptitude de raction de l'oiseau1 l'aviateur doit s'appliquer simplifier la gouverne de son appareil4 ,il doit tendre faire son aviation automatique autant que possible4 ,on verra par la suite qu' cet gard l'cole franaise est en grande avance sur l'cole amricaine1 quoique ne aprs elle et forme sans le bnfice de son exemple1 puisque les frres ,wright dissimulaient avec le plus grand soin leurs procds4 ,v ,les modles d',aroplanes consacrs ,en ,france1 jusqu'au #c;e trimestre de #aijf1 on pourrait presque dire qu'aucun plus lourd que l'air ne s'tait encore lev et soutenu dans l'atmosphre1 sauf les exceptions qui vont tre signales4 ,les dbuts de l'aviation ont donc peine cinquante-deux mois d'anciennet et l'on conoit qu'il serait injuste autant que tmraire aujourd'hui de prtendre porter un jugement dfinitif sur les modles1 dj trs nombreux1 que l'industrie de l'aviation produit4 ,les inventeurs1 les constructeurs et les pilotes d'aroplanes ont eu beau accomplir des progrs et des prouesses stupfiantes1 le bon sens et l'quit obligent considrer d'une faon globale tous les appareils actuels1 toutes les performances enregistres1 comme des crations et des actes d'essais sur lesquels on ne pourra se prononcer d'une faon bien motive avant quelques annes4 ,tel appareil1 n'ayant encore effectu que des petites sustentations presque insignifiantes1 deviendra peut-tre1 avec des modifications de dtails qui ne changeront pas son principe1 un type tout fait suprieur2 tandis que tel autre1 qui permet des exploits enthousiasmants1 sera peut-tre relgu dans quelques annes parmi les spcimens glorieux mais dlaisss1 de l'histoire des progrs de l'aviation4 ,ce dernier sort est dj celui des appareils d',ader4 ,nanmoins1 s'il est impossible prsent d'approuver ou de condamner en pleine connaissance de cause1 les types crs1 il est permis et ncessaire1 en revanche1 de noter les dispositifs auxquels on doit1 ds prsent1 des rsultats marquants comme ceux qui nous autorisent tenir la conqute de l'air pour assure4 ,les aroplanes monoplans et biplans sont les modles franais ou trangers auxquels on doit cette conqute4 ,la revue des plus illustres d'entre eux ne sera pas longue4 ,mais1 avant de la commencer1 il importe de rendre hommage au mrite incomparable et malheureusement mconnu d',ader1 qui rsolut treize annes avant les frres ,wright1 et seize ans avant ,santos-,dumont1 le sculaire problme de la locomotion arienne par l'aviation4 ,l'ingnieur ,clment ,ader conut la solution par un type de monoplan dans lequel on retrouve presque toutes les caractristiques des appareils qui ont permis la clbre traverse de la ,manche par ,louis ,blriot et les magnifiques envoles de ,latham4 ,en #ahij1 il exprimentait ,armainvilliers un modle qu'il avait baptis l'ole1 peu diffrent comme forme gnrale de son dernier appareil3 l',avion n #c4 cette poque1 les moteurs explosion si lgers crs par l'industrie automobile n'existaient point4 ,ader dut crer un moteur vapeur1 qui tait lui seul une merveille de perfection et de lgret4 ,l'ole fit #ej mtres dans l'air le #i octobre ,armainvilliers1 et #ajj mtres l'anne suivante au camp de ,satory1 mais il se brisa par accident en atterrissant4 ,l',avion n #c1 essay ,satory1--dans le plus grand secret1 comme l'appareil des frres ,wright1--fit le #ab octobre #ahig des envoles de #be #ajj mtres et fut encore en partie dmoli l'atterrissage deux jours plus tard sur le mme terrain d'expriences4 ,si sa forme1 copie sur celle des ailes de la chauve-souris1 nous parat archaque en comparaison de celle des monoplans d'aujourd'hui1 on ne peut lui reprocher qu'une exagration un peu nave des principes adopts prsent4 ,les ailes de l',avion tant extensibles1--dispositif auquel on reviendra peut-tre par d'autres moyens que ceux d',ader1 car on fait des essais dans ce sens#bg1--mesuraient #ad #ae mtres d'envergure1 suivant leur extension1--celles des types ,antoinette ,,iv et ,v1 dcrits plus loin1 avaient #ab m4 #hj4 ,l'envergure du modle ,gastambide-,mangin tait de #aj m4 #ej4 ,note #bg3 ,notamment ,blriot4 ,dans leur plus grande largeur1 les surfaces portantes de l',avion atteignaient #c m4 #fj et leur tendue totale s'levait #ce ou #de mtres carrs1 par suite des variations d'extension4 ,les surfaces portantes des types actuels comparables sont peu diffrentes3 ,gastambide-,mangin1 #bd mtres carrs2 ,antoinette ,,iv1 #cj mtres carrs2 ,antoinette ,v1 #ej mtres carrs 7,levavasseur74 ,l',avion ne possdait pas de plan stabilisateur proprement dit2 et c'est peut-tre pour cela qu'il eut1 comme l'ole1 des manoeuvres difficiles1 et fut victime d'accidents bien regrettables4 ,mais ses ailes taient gauchissables1 et1 en cela1 ,clment ,ader devanait les frres ,wright4 ,en outre1 elles taient articules pour raliser la stabilit transversale4 ,c'tait une tentative d'imitation des moyens de l'oiseau laquelle certains constructeurs tentent de revenir4 ,dans l',avion n #c1 la carcasse des surfaces portantes tait mtallique1 ce qui contribuait l'alourdir4 ,mais si les aroplanes actuels utilisent des carcasses plus lgres1 il n'est pas prouv que l'on ne reviendra pas des constructions en mtal1 lgers soit par leur matire1 soit par leur gabarit1 puisqu'il est reconnu dsormais que la puissance des moteurs permet de ne plus sacrifier la rsistance l'allgement#bh4 ,note #bh3 ,quelques types actuels ont d'ailleurs des carcasses entirement mtalliques o l'aluminium domine3 tel est le cas de l',antoinette1 et ,moisant essaya de raliser un type du monoplan en tle d'aluminium ondule 7voir aussi les derniers modles de #aiaj74 ,l',avion n #c comportait encore une accommodation dicte par la ,nature1 qui n'existe plus dans les aroplanes actuels3 le centre de gravit tait dplaable4 ,par le pendule et par l'influence gyroscopique1 ou par la combinaison de ces deux forces1 on s'occupe prsent de rduire les oscillations accidentelles du plus lourd que l'air d'une faon analogue en principe1 quoique diffrente dans les moyens4 ,plus on poursuit l'numration des caractristiques de l',avion n #c1 plus on remarque qu'elles sont celles des monoplans ou des biplans d' prsent4 ,sa force motrice tait forme par deux moteurs vapeur de #bj ,,hp chacun1 actionnant deux hlices tractives #d branches de #b m4 #hj de diamtre et de pas variable d'environ #j m4 #ij en moyenne4 ,les moteurs de l',antoinette et du ,gastambide-,mangin sont de #ej ,,hp4 ,leurs hlices n'ont que #b m4 #bj1 mais leur pas atteint #a m4 #cj et leur vitesse est suprieure celle des hlices de l',avion n #c2 de telle sorte que les proportions dans l'utilisation des moyens restent peu prs les mmes4 ,enfin l',avion n #c tait port par un chssis mont sur trois roues1 dont la #c;e arrire s'orientait en tous sens4 ,ainsi1 l'on n'a pour ainsi dire rien fait qu',ader n'ait ralis1 au moins en principe1 et toute la supriorit1--d'ailleurs vidente et prouve1--des monoplans d'aujourd'hui rside dans une meilleure application des donnes initiales d',ader4 ,ceci1 bien entendu1 ne rduit en rien le mrite incontestable des constructeurs qui viennent de conqurir l'atmosphre1 car1 on peut affirmer que1 loin de tenir compte des expriences d',ader1 ils ont eu plutt le tort de les ignorer1 de les mconnatre1 ou de les ngliger4 ,leurs crations ne sont point des imitations2 elles leur appartiennent pleinement1 et le surprenant mrite de ,clment ,ader est prcisment d'avoir t un prcurseur si complet4 ,nous ne pouvons ici nous tendre davantage sur les comparaisons de principes dont il s'agit1 mais en tudiant les dtails du brevet pris pour l',avion n #c1--;brevet qui a t publi par le journal ,la ,france automobile et arienne 7janvier #aiaj71--on constatera des analogies ou des similitudes encore bien plus frappantes entre cet anctre du plus lourd que l'air et les appareils planant aujourd'hui4 ,illustration3 ,,fig4 #ic chafaudage de l'appareil ,,langley pour son lancement sur le fleuve ,potomac 7,amrique du ,nord74 ,illustration3 ,,fig4 #id ,lancement de l'appareil ,,langley4 ,le ,bris1 ,lilienthal1 ,pilcher1 ,chanute1 ,langley1 comme nous l'avons indiqu prcdemment 7voir les tapes de l',aviation1 chap4 ,,iii1 p4 #bi71 ont t les initiateurs des frres ,wright4 ,nous allons dcrire bientt le dispositif de ces deux jeunes aviateurs-constructeurs amricains4 ,mais1 auparavant1 pour achever la soudure du pass avec le prsent1 il convient de mentionner encore les coteuses tentatives de sir ,hiram ,maxim1 qui fit construire1 vers #ahie1 un norme aroplane de #d4jjj kilogrammes1 actionn par un moteur vapeur de #cjj chevaux4 ,une immense surface portante de #ejj mtres carrs devait soutenir cet aroplane entran par deux grandes hlices4 ,l'appareil s'leva1 mais1 totalement dpourvu de stabilit1 il ne put gouverner et se brisa4 ,sir ,maxim perdit un million dans ces essais dcourageants1 pour n'avoir pas assez tudi d'abord les surfaces portantes et leur gouverne comme l'avaient fait ,le ,bris et surtout ,lilienthal4 ,presque en mme temps que ,sir ,maxime1 en #ahif1 ,m4 ,langley1 secrtaire de la ,smithsonian ,institution de ,washington1 construisit un modle rduit qui s'enleva et parcourut #a4bjj mtres au-dessus du fleuve ,potomac4 ,une subvention du gouvernement amricain permit ,m4 ,langley de rpter ces essais dans des dimensions normales1 en lanant l'aroplane avec un pilote3 le professeur ,manley1 du haut d'un chafaudage flottant sur le ,potomac 7#g octobre #aijc7 et ,arsenal-,point 7,washington7 7dcembre #aijc7 7fig4 #ic et #id1 page #aba74 ,mais ces expriences1 en raison de causes accidentelles1 n'ayant pas paru assez concluantes1 le gouvernement cessa d'encourager ,m4 ,langley1 qui dut abandonner le perfectionnement de ses dispositifs4 ,on peut regretter ce dfaut de confiance et de constance du ,dpartement de la guerre amricain1 car1 l'appareil de ,langley1 avec des amliorations faciles1 dj tout1 indiques par l'exprience1 aurait assurment tenu les promesses faites par le premier aroplane rduit qui s'tait si bien comport quelques annes plus tt4 ,pendant que ,m4 ,langley se trouvait ainsi arrt dans ses travaux1 les frres ,orville et ,wilbur ,wright1 qui s'taient mieux prpars la gouverne de l'aviat plan en reprenant les expriences de ,m4 ,chanute1 avec cet mule de ,lilienthal1 depuis l'anne #aijj1 russissaient deux mois plus tard1 en dcembre #aijc1 la sustentation d'un plus lourd que l'air1 en faisant un trajet horizontal de #bjj mtres4 ,dans son beau livre sur l',aviation1 le capitaine ,ferber a cont en termes brefs1 mais mouvants1 le calvaire des frres ,wright1 inventeurs mconnus dans le monde entier4 ,ferber par ,m4 ,chanute1 puis par les frres ,wright1 eux-mmes1 tait tenu au courant des rsultats de leurs travaux sans toutefois connatre les dtails de leurs appareils soigneusement cachs4 ,il poursuivit 7de #aijb #aijf7 des essais de sustentation analogues aux leurs d'aprs les donnes de ,lilienthal et de ,chanute4 ,il russit des glissades 7sans moteur7 aussi probantes que celles de l',allemand et des ,amricains4 ,bref1 il arrivait aux mmes rsultats que les frres ,wright avec des moyens un peu diffrents1 mais aprs eux1 parce qu'ils avaient deux ans d'avance sur lui1 et parce que l'administration militaire1 au lieu de le seconder pleinement1 le retardait1 l'embarrassait ou mme sacrifiait ses travaux avec la plus dplorable inclairvoyance4 ,n'ayant pu devancer ou seulement rattraper les ,wright1 ,ferber essaya du moins1--dvouement bien rare et bien touchant1--de faire acqurir leur invention par l'tat franais4 ,les dmarches faites ce sujet ne furent point couronnes de succs444 et n'attirrent notre gnreux compatriote que les foudres de son administration6 ,cette digression historique sort un peu du cadre de cet ,a4 ,b4 ,c41 mais elle n'est pas inutile pourtant1 parce qu'elle expliquera comment l'cole franaise de l'aviation par biplan diffre de l'cole amricaine et ne doit rien aux frres ,wright1 puisqu'elle ne fut pas renseigne sur leur modle4 ,les grandes analogies qu'on remarque entre les appareils de ,ferber1 des frres ,voisin et des frres ,wright viennent en effet du fond commun qui fut le point de dpart de tous4 ,illustration3 ,,fig4 #ie ,cerf-volant de ,,hargrave4 ,lilienthal reprend les essais bien rudimentaires1 mais admirablement judicieux de ,le ,bris4 ,chanute continue ,lilienthal en perfectionnant ses expriences par une ingnieuse fusion de ses principes avec ceux du cerf-volant cellulaire de ,l4 ,hargrave 7fig4 #ie74 ,les ,wright en ,amrique1 et ,ferber en ,france1 avec ,chanute pour trait d'union1 trouvent l'un aprs l'autre1 mais sparment1 la solution de l'aviat plan1 d'o dcoulent1 avec leurs diffrences de moyens1 l'cole amricaine et l'cole franaise2 voil le pass de l'aviation actuelle qui tient tout entier en moins de cinq annes1 puisqu'il part de #aijj pour l',amrique1 et de #aijb pour la ,france1 et que les premiers aviats rsolvant le problme furent excuts la fin de #aijc ,kitty-,hawk1 et la fin de mai #aije ,chalais-,meudon 7seize mois #a_/b plus tard74 ,des travaux d',ader1 ces initiateurs n'ont gure tenu compte1--si mme ils les prirent en considration1--parce qu'ils avaient t trop cachs et mme contests 7comme les premires sustentations des ,wright74 ,en revanche1 ils connurent plus ou moins les belles et prcieuses observations de ,marey sur le vol des insectes et des oiseaux 7#ahgc-ahij71 les savantes tudes du colonel ,renard1 les thories si justes et les dmonstrations exprimentales de ,pnaud 7#ahgb71 de ,tatin 7#ahgd7 et les publications de ,mouillard 7#ahha74 ,ferber rapporte lui-mme qu' la fin de janvier #aijd1 il venait de faire ,lyon une confrence de propagande1 lorsque ,gabriel ,voisin1 enthousiasm1 l'aborda en lui dclarant qu'il voulait se consacrer l'tude des problmes passionnants de l'aviation4 ,adress au colonel ,renard1 puis recommand ,m4 ,archdeacon1 il entreprit presque aussitt avec ce distingu et sympathique aptre de la locomotion arienne1 des essais de sustentation sans moteur ,berck-sur-,mer4 ,guid par ,ferber et second par ,m4 ,archdeacon1 il russit quelques glissements qu'il tenta de renouveler ,issy-les-,moulineaux en utilisant1 faute de pente et de vent ascendant1 la traction d'une voiture automobile4 ,ces essais continurent sur la ,seine ,billancourt4 ,ils concidrent en juillet #aijd avec ceux que faisait ,blriot au mme endroit4 ,de cette concidence naquit la courte association de ,voisin et de ,blriot4 ,voisin1 dans ces recherches de #aijd et de #aije1 avait apprci l'importance des plans stabilisateurs prconiss depuis longtemps par ,pnaud et ,tatin2 il les avait essays4 ,on serait injuste en ne signalant pas que l'une des principales caractristiques1 et l'une des principales supriorits de l'cole franaise sur l'cole amricaine1 drive de ces travaux qui font nommer avec reconnaissance en mme temps que ,voisin1 ,pnaud1 ,tatin1 ,ferber1 ,archdeacon et ,blriot4 ,cette gense esquisse1 passons1--avec regret1--sur les essais si nombreux1 si coteux1 si persvrants1 si mritoires1 qui furent accomplis avec une rapidit vraiment prodigieuse par tous ces pionniers auxquels il faut ajouter ,santos-,dumont1 qui les distana le #bc octobre #aijf par le clbre aviat excut et officiellement constat ,bagatelle1 au moyen du #ad bis 7dcrit dans notre chapitre ,,iii1 les tapes de l',aviation1 p4 #bi74 ,ces belles recherches thoriques et pratiques aboutissent aux dispositifs de monoplans et de biplans franais1 dont nous allons dcrire les principaux types1 aprs avoir analys celui du biplan ,wright4 cole amricaine4 ,appareil des frres ,wright4 ,le biplan des frres ,orville et ,wilbur ,wright est naturellement une rsultante directe des tudes1--peut-tre plus pratiques que thoriques1--qui donnrent ces deux hardis et persvrants aviateurs-constructeurs les qualits de pilotes ariens1 si dveloppes chez eux4 ,ferber rappelle que ds le dbut ils osrent se coucher plat ventre sur le plan infrieur des surfaces portantes de leur appareil pour planer littralement comme l'oiseau en manoeuvrant seulement les avant-plans qui leur tenaient lieu de stabilisateur longitudinal et de gouvernail de profondeur4 ,n'usant de sa queue1 comme direction1 que pour les mouvements d'une assez grande amplitude1 l'oiseau se stabilise1 et fait la plupart de ses volutions ou de ses ractions promptes avec sa tte et son cou 7,marey74 ,c'est exactement ce que faisaient1 ds les dbut1 les frres ,wright avec leur gouvernail de profondeur1 et par la position horizontale qu'ils avaient audacieusement adopte4 ,cette gouverne1 suffisante pour la plupart des manoeuvres rapides de l'oiseau1 leur suffit1 et les dtourna sans doute des recherches de la stabilisation longitudinale automatique franaise si bien ralise par ,voisin et ,blriot1 d'aprs ,pnaud et ,tatin4 ,un historique minutieux des trois annes d'apprentissage d'aviat des ,wright 7#aijj-aijc71 s'il pouvait tre fait1 expliquerait probablement de mme comment ils ne conurent pas d'autre lancement de leur biplan que le pylne contrepoids ou le plan inclin4 ,quoi qu'il en soit1 leur appareil reprsent en schma par les figures #if1 #ig et #ih1 p4 #abh1 possde les caractristiques suivantes3 ,,surfaces ,,portantes4--,deux plans superposs de #ab m4 #ej de largeur sur #b mtres de profondeur 7sens de la marche71 spars par une distance de #a m4 #hj4 ,surface totale des deux plans3 #ej mtres carrs4 ,illustration3 ,,fig4 #if1 #ig et #ih ,,sch,,ma ,,du ,,biplan ,,wright4--,gp1 ,gouvernail de profondeur2 ,,pp1 ,patins2 ,,sp1 ,surfaces portantes2 ,zg1 ,partie souple des surfaces portantes2 ,gd1 ,gouvernail de direction latrale2 ,,hh1 ,hlices2 ,pi1 ,pilote2 ,m1 moteur4 ,,direction4--,un gouvernail de profondeur constitu par deux plans horizontaux superposs de #d m4 #ej de largeur sur #j m4 #ge de profondeur1 spars par une distance de #j m4 #hj4 ,entre ces deux plans1 deux ailes verticales1 en forme de demi-lune1 donnent point d'appui l'action du gouvernail de direction latrale situ l'arrire du biplan4 ,ce gouvernail de profondeur situ #c mtres en avant des surfaces portantes et environ moiti de la distance qui les spare est port par l'extrmit recourbe des patins qui supportent le biplan et facilitent son atterrissage4 ,le gouvernail de direction latrale1 situ #b m4 #ej en arrire des surfaces portantes1 est form de deux plans verticaux parallles de #a m4 #hj de hauteur et de #j m4 #fj de profondeur1 carts l'un de l'autre de #j m4 #ej4 ,,stabilisation4--,la stabilisation est ralise par un gauchissement d'une partie des extrmits arrire des surfaces portantes intressant une zone importante de ces surfaces 7indique par un pointill sur la fig4 #if74 ,le pilote ralise ce gauchissement en agissant sur un levier qui relve un ct des surfaces portantes1 tandis qu'il abaisse l'autre ct 7dans la zone gauchissable74 ,le mme mouvement du levier de gauchissement actionne le gouvernail de direction latrale4 ,de telle sorte1 qu'inversement1 en actionnant le gouvernail pour virer1 le pilote gauchit les surfaces portantes dans le sens propre redresser le biplan que le virage tend faire incliner droite ou gauche4 ,la manoeuvre du gouvernail de profondeur situ en avant peut rduire les mouvements de tangage du biplan4 ,elle provoque sa monte1 sa descente et facilite l'atterrissage en faisant frein de vitesse et relvement du biplan4 ,les oiseaux pour atterrir ont une manoeuvre de corps et d'ailes analogue1 mais infiniment plus souple et plus puissante4 ,en rsum1 ces directions donnent une grande facilit d'volution au biplan1 mais elles sont brutales dans leurs effets et1 pour bien les utiliser1 un long apprentissage est ncessaire4 ,le pilote n'est pas bien matre de ses volutions tant qu'une longue pratique pralable n'a pas rendu ses manoeuvres en quelque sorte instinctives444 et1 mme alors1 la moindre dfaillance peut avoir pour l'appareil et pour lui1 des consquences fatales4 ,,dimensions ,,extr,,mes4--,envergure #ab m4 #ej2 longueur totale #i m4 #ce4 ,,force ,,motrice4--,moteur gazoline systme ,wright1 sans carburateur 7par pulvrisation directe du carburant dans le cylindre71 #d cylindres 7diamtre1 #ajf millimtres2 course1 #ajb millimtres7 pesant #ij kilogrammes4 ,allumage par magnto1 refroidissement par circulation d'eau4 ,force3 #be ,,hp2 nombre de tours la minute3 #a4cej4 ,emplacement sur le plan infrieur sustentateur3 droite du pilote4 ,cette force motrice actionne deux hlices propulsives1 et de mme pas du systme ,wright4 ,elles tournent en sens contraire4 ,diamtre3 #b m4 #fj4 ,nombre de tours3 #dej la minute 7par une dmultiplication du nombre de tours du vilebrequin du moteur47 ,transmission par chanes croises conduites en tubulures4 ,emplacement3 derrire les surfaces portantes4 ,illustration3 ,,fig4 #ii ,pylne de lancement du biplan ,,wright4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #dej kilogrammes4 ,le biplan porte aisment un passager lourd en plus du pilote et les preuves ont montr qu'il peut se soutenir pendant plus de #b h4 #bj1 couvrant pendant cette dure une distance de #abd kilomtres #gjj 7#ca dcembre #aijh1 ,auvours1 ,coupe ,michelin #aijh1 record du monde de dure et de distance pour #aijh7bi4 ,note #bi3 ,les perfectionnements apports au biplan ,wright en #aiji et #aiaj ont encore augment les capacits aviantes de ces aroplanes4 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4-- dfaut d'un plan inclin de lancement1 l'aroplane ,wright se lance en terrain plat sur un rail par la chute d'un poids de #gjj kilogrammes1 dispos dans un pylne spcial 7fig4 #ii74 ,cette propulsion violente donne au biplan une trs prompte envole sur un fort court trajet4 ,l'appareil semble s'lancer dans l'air d'un bond avec une sduisante aisance1 et rellement ce mode de lancement lui pargne les efforts de dpart invitables dans tous les types d'aroplanes lancement par train de roulement4 ,mais en revanche1 le dispositif de pylne et de rail lie l'aroplane ,wright son port d'attache ou l'oblige se rendre dans un autre lieu muni du mme mode de lancement ou possdant les moyens de l'improviser4 ,et mme en ce cas1 le pilote sera dsempar1 si1 en cours de route1 il est oblig d'atterrir parce qu'il ne pourra plus repartir sans crer d'abord1 au lieu quelconque o il se sera arrt1 un dispositif du pylne et de rail avec cble1 chariot galets portant le biplan1 etc4 ,malgr son lgance1 ce mode de lancement est donc si restrictif de l'emploi pratique du biplan amricain1 qu'on ne s'explique pas comment les frres ,wright commencent seulement aujourd'hui1 c'est--dire aprs quatre annes d'usage de leur modle1 se rsigner l'alourdir d'un chssis de roulement comme ceux que les constructeurs franais ont crs ds le dbut de leurs essais4 ,l'adjonction de ce train de roulement indispensable alourdira le type ,wright de #ej #fj kilogrammes et entranera sans doute des modifications assez notables dans les caractristiques de l'appareil1 mais sans changer ses principes4 ,les caractristiques numres ci-dessus sont celles du deuxime modle ,wright de #aijh1 qui permit les clbres expriences du camp militaire d',auvours1 prs le ,mans4 ,pendant la campagne de #aiji1 les ,wright ont obtenu d'autres grands succs avec un modle presque semblable1 mais lgrement rduit4 ,il n'a que #aa mtres d'envergure1 #db mtres carrs de surfaces portantes1 et les hlices n'ont que #b m4 #ej de diamtre4 ,toutes les autres caractristiques sont celles du type de #aijh4 ,c'est ce modle de #aiji auquel les aviateurs-constructeurs amricains ont adapt un chssis amortisseur de roulement du systme ,voisin4 ,en vertu d'une licence de fabrication accorde par les frres ,wright1 les ,ateliers des constructions navales de ,dunkerque construisent des biplans qui ont t monts notamment par le comte de ,lambert et ,m4 ,tissandier1 lves des inventeurs et par ,m4 ,baratoux4 ,on voit que le comte de ,lambert avec cet aroplane a fait pendant la grande semaine de ,port-,aviation 7octobre #aiji7 le voyage de ,juvisy-,paris et retour ,juvisy1 virant autour de la tour ,eiffel1 plus de cent mtres au-dessus de son sommet4 ,cette sensationnelle randonne fut le gros vnement d'aviation de l'anne #aiji1 surtout par la hauteur atteinte4 ,mais quelques semaines plus tard1 ,paulhan accomplissait un aviat d'gale hauteur1 et coupait l'allumage pour descendre en une superbe plane4 cole franaise4 ,biplans et ,monoplans4--,appareils ,voisin4 ,tandis que les frres ,wright poursuivaient en ,amrique dans le plus grand secret leurs tudes1 d'abord1 de #aijj #aijc1 ensuite leurs constructions et leurs tentatives de vente de leur invention1 de #aijc #aijf1 ,ferber1 puis la pliade des premiers chercheurs franais1 tels que ,voisin1 ,archdeacon1 ,blriot1 etc41 auxquels il faut ajouter le sympathique ,brsilien presque plus ,parisien qu'tranger3 ,santos-,dumont1 recherchaient au grand jour la solution du problme de l'aviation et faisaient tant d'muls par leurs clatantes dmonstrations que les plus lourds que l'air furent vite nombreux4 ,nous avons dj signal comment ,ferber1 ds #aije1 aurait t le lgitime triomphateur de cette course au gnie de l'aviation1 si l'autorit militaire n'avait pas entrav ses travaux4 ,santos-,dumont arriva bon premier chez nous par les aviats du #ad bis en #aijf4 ,il est inutile de dcrire plus exactement que nous ne l'avons fait dj cet appareil1 puisqu'il l'a lui-mme abandonn1 et qu'il triomphe encore aujourd'hui avec un monoplan dont nous parlerons plus loin1 et qui dtient le record du faible volume et de la lgret4 ,progressant paralllement dans deux voies diffrentes aprs une courte association pralable1 ,voisin et ,blriot1 si justement couronns ensemble par l',acadmie1 ont cr en quelque sorte l'cole franaise des monoplans et des biplans4 ,nous allons donner les caractristiques de leurs modles1 et celles des principaux appareils qui rivalisent avec les leurs en suivant l'ordre chronologique de leurs crations4 ,,biplans ,,voisin4--,le premier biplan franais qui donna des rsultats tout fait marquants1 puisque aprs avoir ralis des aviats de #be1 #ce1 #ej et #fj mtres1 il effectua en novembre #aijg un parcours de #ejj mtres1 sortait des ateliers ,voisin-,blriot2 il tait mont par le sculpteur ,lon ,delagrange 7,delagrange n #a74 ,nous nous abstiendrons de l'analyser car il fut bientt remplac par un type construit sur les mmes principes mais plus perfectionn4 ,illustration3 ,,fig4 #ajj1 #aja et #ajb ,,biplan ,,voisin1 type ,delagrange1 ,,ii et ,,iii4--,g p1 ,gouvernail de profondeur2 ,s p1 ,surfaces portantes2 ,,cc1 ,cloisons verticales2 ,pi1 ,pilote2 ,m1 moteur2 ,h1 ,hlice2 ,p ,s1 ,plan stabilisateur2 ,g d1 ,gouvernail de direction latrale2 ,r r2 ,roues et ,roulettes4 ,mieux connu par les belles preuves dans lesquelles il se signala1 le type d'aroplane biplan dnomm ,henri ,farman n #a1 du nom de son pilote ,henri ,farman 7fig4 #ajc71 avait les caractristiques suivantes3 ,,surfaces ,,portantes4--,deux plans cintrs superposs de #aj mtres #bj de largeur sur #b mtres de profondeur1 spars par une distance de #a m4 #ej et formant avec l'horizon un angle de #f #h4 ,la surface totale de ces deux plans atteint #djm1#hj carrs2 ils sont lgrement concaves1 en forme de ,v trs ouvert mais par une courbe lgante2 c'est--dire sans angle4 ,,direction4--,un gouvernail de profondeur constitu par deux plans horizontaux situs au niveau de la surface portante infrieure et en avant de celle-ci l'extrmit d'un court fuselage de #d mtres qui les spare et les supporte4 ,,le ,,gouvernail ,,de ,,direction ,,lat,,rale constitu par un plan vertical1 se trouve l'extrmit arrire du biplan4 ,,stabilisation4--,la stabilisation de ce biplan est faite automatiquement par une cellule caudale de #c mtres d'envergure et de #b mtres de profondeur dont les deux plans1 suprieurs et infrieurs1 incurvs comme ceux des surfaces portantes1 sont distants de #a m4 #ej et relis aux extrmits1 gauche et droite de l'appareil1 par des plans de toile verticaux4 ,cette queue stabilisatrice1 prconise par ,pnaud et ,tatin pour jouer un rle stabilisateur analogue celui de la queue de l'oiseau1 remplit parfaitement cet office4 ,dans tous les biplans et monoplans franais1 elle quilibre si bien l'aroplane qu'un dbutant1 aprs quelques essais1 conduit aisment un avion et se sent1 aprs une courte pratique1 en pleine scurit4 ,nanmoins1 il faut signaler que dans beaucoup de biplans1--presque dans la plupart1--elle n'est pas considre comme un organe exclusivement stabilisateur1 ainsi que ,tatin le recommande1 mais comme concourant la sustentation de l'ensemble de l'aroplane1 puisque ses plans horizontaux sont incurvs comme ceux des surfaces portantes et possdent le mme angle d'attaque4 ,dans l'nonc des caractristiques1 on a coutume d'ajouter les surfaces des plans horizontaux de cette queue celles des surfaces portantes proprement dites1 ce qui dmontre bien qu'on les tient pour sustentatrices444 ,des essais comparatifs1--qui sont encore faire1--avec des moyens de mesure ad hoc1 pourront seuls dterminer avec prcision1 si la neutralit de la surface ou des surfaces stabilisatrices1 en tant que soutnement1 doit prvaloir contre l'opinion qui tend les faire concourir la sustentation par leur incidence et par leur incurvation4 ,assis au milieu du plan infrieur de sustentation1 prs du bord antrieur1 le pilote occupe une position trs rationnelle1 puisqu'il repose au point o le maximum d'effort de sustentation se produit4 ,ses organes de gouverne sont devant lui1 et1 derrire lui1 le moteur4 ,,dimensions ,,extr,,mes4--,envergure3 #aj m4 #bj4 ,longueur totale3 #ab mtres4 ,,force ,,motrice4--,moteur ,antoinette de #dj_/ej ,,hp 7#h cylindres72 nombre de tours3 #a4jjj 7#hj kilogr47 ,emplacement3 derrire le pilote4 ,ce moteur actionne une hlice ,voisin mtallique deux branches de #b m4 #aj de diamtre et de #a m4 #aj de pas1 en prise directe sur l'arbre du moteur2 elle donne donc #a4jjj tours la minute1 derrire les surfaces portantes et entre elles4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #ebj kilogrammes4 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4--,un chssis de roulement amortisseur form de tubes d'acier portant sur deux roues de bicyclette1 bandages pneumatiques 7diamtre #j m4 #ej71 sous le plan sustentateur infrieur1 et deux roues semblables mais plus petites 7#j m4 #cj c4 de diamtre7 places sous l'avant de la cellule stabilisatrice caudale4 ,cet appareil a fait jusqu' #ggj mtres ,issy dans ses premiers essais 7#bf octobre #aiji74 ,puis #a4jcj mtres en circuit ferm 7#i novembre #aijg47 ,enfin #a4ejj mtres avec virage en #a h4 #cc1 le #ae janvier #aijh 7 ,issy74 ,sur un autre type de biplan ,voisin1 trs peu diffrent de celui de ,farman1 ,lon ,delagrange1 ds #aijh1 accomplit des aviats qui enthousiasmrent le monde de l'aviation et mme le grand public4 ,les figures #ajj1 #aja et #ajb reprsentent schmatiquement ce type d'aroplane biplan qui eut deux modles presque identiques3 le ,delagrange ,,ii et le ,delagrange ,,iii1 dont les caractristiques sont 7p4 #acd73 ,,surfaces ,,portantes4--,envergure1 #aj mtres2 profondeur1 #b mtres2 distance verticale des plans1 #a m4 #ej2 soit #dj mtres carrs de surfaces portantes proprement dites4 ,on remarquera que les deux plans sustentateurs sont cellulaires2 c'est--dire runis aux extrmits et environ #b mtres de celles-ci par des plans verticaux 7cccc7 formant cellules4 ,si l'on ajoute ces #dj mtres carrs de surfaces portantes proprement dites1 les surfaces horizontales de la cellule stabilisatrice arrire1 qui a #b m4 #aj d'envergure et #b mtres de profondeur1 on obtient le total de #dh mtres carrs4 ,,dimensions ,,extr,,mes4--,largeur ou envergure1 #aj mtres4 ,profondeur ou tendue totale de l'aroplane1 #ab mtres4 ,,direction4--,les organes de direction des ,delagrange ,,ii et ,,iii sont les mmes que ceux du ,farman ,i1 mais un seul volant permet de manoeuvrer le gouvernail de profondeur1 monoplan1 form de deux parties situes de chaque ct de l'extrmit avant du fuselage1 et le gouvernail de direction latrale situ dans la cellule stabilisatrice arrire 7plan vertical74 ,le pilote est assis dans le fuselage1 en avant des surfaces portantes4 ,,stabilisation4--,la stabilisation est la mme que dans le biplan ,farman ,i4 ,,force ,,motrice4--,constitue par un moteur ,antoinette #h cylindres de #dj_/ej ,,hp qui tourne #a4jej tours et se trouve plac derrire le pilote1 la force motrice actionne une hlice ,voisin #b pales1 de #b m4 #ca de diamtre1 et de #a m4 #dj de pas1 en prise directe sur l'arbre du moteur 7#a4jej tours74 ,cette hlice est propulsive derrire les surfaces portantes4 ,,le ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,marche atteint #ecj kilogrammes4 ,,le ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage est un chssis amortisseur analogue celui du biplan ,farman ,i4 ,avec ces types de biplans1 ,delagrange a conquis1 le #aa avril #aijh1 la ,coupe ,archdeacon par un aviat de #c4ibe mtres en #f'cj ,issy4 ,sur le mme champ de manoeuvres1 il couvrait le #cj mai suivant1 #ab kilomtres #gej mtres en #ae'be4 ,un peu plus tard1 le #bc juin1 ,milan1 #ad kilomtres #bgj mtres en #ah'cj4 ,le #d fvrier #aiji1 le capitaine ,ferber pilota ce biplan avec ,legagneux4 99 99 99 99 99 ,la plupart des biplans franais sont des copies ou des drivs plus ou moins directs des types de biplans prcits construits par les frres ,voisin4 ,ceux-ci crent sans cesse des aroplanes qui se signalent par les aviats de leurs pilotes et que le public ne connat point sous d'autres noms que ceux de ces aviateurs plus ou moins clbres4 ,on dit3 le biplan ,farman #a bis2 le biplan ,delagrange ,,iii2 le biplan ,gobron2 l',octavie n #c 7,paulhan72 le ,daumont ,i 7,gaudart71 etc444 ,un grand nombre de ces appareils ne diffrent d'ailleurs les uns des autres que par quelques dtails3 tel est muni d'un moteur ,gnome au lieu d'un moteur ,voisin2 tel autre emprunte sa force un moteur ,itala 7,r4 ,henri ,fournier71 un ,vivinus 7,b4 ,hansen71 un ,renault1 ou un ,e4 ,n4 ,v4 7,g4 ,rougier74 ,illustration3 ,,fig4 #ajc ,ancien ,biplan ,,farman en plein vol1 #f mtres de hauteur4 ,les frres ,voisin se prtent toutes les combinaisons qui leur sont demandes1 s'appliquent raliser les modifications ou les innovations qu'on veut tudier dans leurs ateliers1 et recherchent eux-mmes constamment de nouveaux dispositifs4 ,,monoplans ,,bl,,riot4--,entre l',avion d',ader et les premiers aroplanes de ,blriot1 il convient de signaler suivant le ,stude ,book de l',aviation#cj1 le ,vuia n #a et le ,vuia n #a bis1 monoplans conus et construits par ,m4 ,trajan ,vuia1 docteur en droit de la ,facult de ,budapest 7,hongrie71 qui effecturent ,montesson1 ,issy et ,bagatelle quelques petits parcours de #d #bd mtres en #aijf4 ,note #cj3 ,a4 ,,dumas4 ,ceux qui ont vol et leurs appareils4 ,stude ,book de l',aviation4 ,louis ,blriot1 du par de vains essais d'aviation au moyen d'ornithoptres1 revint pourtant l'tude des aroplanes biplans avec ,voisin1 puis essaya seul une srie de monoplans1 tels que le ,blriot ,,iv1 dont les aviats furent insignifiants et qui se brisa dans un atterrissage1 le ,blriot ,v 7type de monoplan de ,langley71 qui parcourut jusqu' #aej mtres en #aj' le #be juillet #aijg1 et le ,blriot ,,vi qui fit #ahd mtres le #ag septembre de la mme anne1 ,issy4 ,deux mois plus tard1 ces encourageants rsultats furent dpasss ,buc1 par l'aviat de #fjj mtres 7#af novembre #aijg7 d'un monoplan construit par ,m4 ,robert ,esnault-,pelterie1 type d'aroplane sur lequel nous reviendrons plus loin4 ,mais le mme jour1 ,issy1 et le #f dcembre #aijg1 un nouveau monoplan du persvrant constructeur3 le ,blriot ,,vii1 couvrait #ejj mtres en ligne droite1 puis avec virage 7#f dcembre74 ,presque en mme temps1 le #ag novembre1 sur le mme champ de manoeuvres1 ,santos-,dumont parcourait #bjj mtres avec un tout petit monoplan3 le ,santos-,dumont ,,xix1 premier type de la ,demoiselle qui devait accomplir de si beaux aviats en #aiji4 ,l'ordre chronologique des expriences appelle encore la mention d'un monoplan de ,m4 de la ,vaulx1 construit par ,mallet et expriment ,st-,cyr 7#ej et #gj mtres de parcours en novembre #aijg74 ,puis celle du monoplan de ,,mm4 ,gastambide et ,mangin 7,levavasseur71 construit par la ,socit ,antoinette 7#aej mtres le #ac fvrier #aijh ,bagatelle71 qui fut le premier type de la srie si triomphante des monoplans ,antoinette4 ,buc1 le #h juin #aijh1 un second modle de ,m4 ,robert ,esnault-,pelterie1 le ,r4,e4,p4 ,,ii1 parcourut #hjj mtres4 ,mais ce record ne fut pas longtemps en sa possession3 les types de monoplans ,blriot ,,viii et ,,viii ter couvrirent bientt #gjj mtres 7#bi juin #aijh ,issy72 #ijj mtres 7#aj septembre #aijh ,issy72 #d kilom4 #ejj 7le #i octobre74 ,enfin1 le voyage ,toury-,artenay et retour1 avec deux escales1 reprsentant un parcours de #ad kilomtres excut en #aa minutes1 consacra les mrites du modle ,blriot le #ca octobre de la mme anne#ca4 ,note #ca3 ,le premier voyage de ville ville avait t effectu un mois auparavant1 le #cj septembre #aijh1 par ,farman1 de ,chlons ,reims1 sur le biplan ,farman #a bis1 dix jours aprs un aviat de #af kilomtres ,bourg4 partir du n ,,viii1 dit ,ferber1 qui se rjouissait autant des succs de ses concurrents que des siens1 les monoplans ,blriot volent dans la perfection4 ,pour viter des redites1 il convient pourtant de ne pas s'arrter ces modles et de passer d'emble au ,blriot ,,xi qui effectua le #be juillet #aiji la traverse de la ,manche 7,calais-,douvres1 en #bg'7 et se trouve dsormais au ,conservatoire des ,arts et ,mtiers4 ,les figures #ajd et #aje reprsentent schmatiquement ce glorieux monoplan dont les caractristiques sont3 ,,corps ,,du ,,monoplan4--,un fuselage de poutres ou langerons entretoiss1 recouvert dans sa partie antrieure d'un entoilage1 et portant3 en avant les surfaces sustentatrices ou ailes1 le moteur1 le pilote et l'hlice1 ainsi que le train de roulement amortisseur2 et en arrire les plans stabilisateurs1 les organes de gouverne pour les directions dans l'espace1 ainsi qu'une roulette de soutnement sur le sol#cb4 ,note #cb3 ,ce fuselage en bois de frne et de peuplier pse #bj kilogr4 #ejj et peut supporter en son milieu une charge de #cjj kilos4 ,illustration3 ,,fig4 #ajd ,,et #aje ,,monoplan ,,bl,,riot4--,h1 ,hlice2 ,a ,a1 ,plans sustentateurs3 a a'1 ,ailerons stabilisateurs2 ,f ,f1 ,fuselage2 ,ps1 ,plan stabilisateur arrire2 gp1 ,gouvernail de profondeur par ailerons mobiles2 ,g1 ,gouvernail de direction latrale4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes fixes1 presque droites1 mais auxquelles la rsistance de l'air1 en marche1 donne un trs lger relvement au-dessus de l'horizontale2 de telle sorte que ces ailes forment un angle extrmement obtus1 peine visible4 ,ces ailes dcoupes aux extrmits droite et gauche du monoplan1 suivant une courbe qui rduit leur surface d'avant en arrire1 ont en totalit #g m4 #bj d'envergure et #b mtres ou #b m4 #ej de profondeur au fort1 c'est--dire dans leur partie la plus profonde1 contre le fuselage4 ,leur surface totale est de #ab #ad mtres 7suivant les modles peut-tre1 car les indications donnes ce sujet varient74 ,incurves1 ces ailes ont un angle d'attaque de #g4 ,elles se terminent aux extrmits par des parties articules ou ailerons 7a' a71 sur lesquelles nous reviendrons propos de la gouverne du monoplan4 ,,stabilisation4-- l'arrire du fuselage et de chaque ct de celui-ci1 deux plans fixes d'une surface totale de #b mtres carrs formant empennage horizontal1 incurvs et orients comme les ailes du monoplan1 assurent la stabilisation longitudinale1 et en partie la stabilisation transversale 7,armengaud1 v4 p4 #gc74 ,par leur orientation 7 #g7 et leur incurvation1 ils dmontrent qu'ils sont considrs par le constructeur comme supplment de surfaces portantes4 ,si l'on ajoute leur tendue 7#b mtres carrs7 celle des ailes ou plans sustentateurs proprement dits 7#ab mtres carrs environ71 on voit que le total des surfaces sustentatrices atteindrait bien la somme de #ad mtres carrs indique par beaucoup d'auteurs4 ,au-dessus de l'avant du fuselage1 au niveau de l'avant des ailes et entre elles1 un petit plan de drive1 triangulaire mais arrondi sa partie avant1 et trs apparent dans la figure #cd1 page #di1 qui reprsente le monoplan vu de trois quarts en avant1 sert de point d'appui l'action du gouvernail de direction latrale4 7,voir aussi fig4-schma #ec1 page #fb1 profil74 ,,directions3--,les directions latrales sont commandes par un gouvernail vertical plac l'extrmit arrire du fuselage1 en partie au-dessus des plans stabilisateurs fixes4 ,dans les virages1 le monoplan s'incline forcment du ct o le virage se fait1 mais la commande du gouvernail de direction latrale par le pilote dplace en mme temps les ailerons articuls des extrmits des ailes1 qui s'orientent alors en travers du sens de la marche en sens contraire1 de telle sorte que l'un tend relever l'aroplane du ct o il s'abaisse1 tandis que l'autre tend l'abaisser du ct o il se relve4 ,cette double influence combat et restreint l'inclinaison transversale ne du virage2 elle contribue la stabilisation du monoplan4 ,c'est l'quivalent du gauchissement de la partie arrire des surfaces portantes du biplan ,wright1 mais par une solution du problme qui semble mcaniquement plus lgante4 ,,la ,,direction ,,en ,l,,vation ,,ou ,,profondeur est donne par des ailerons 7a' a'7 plus petits que ceux des ailes1 placs chaque extrmit des plans stabilisateurs arrire du monoplan4 ,ils concourent favoriser l'essor du monoplan lors de son lancement4 ,en cours de marche ils forment1 par leur orientation1 une rsistance qui modifie l'angle d'attaque des ailes et des plans stabilisateurs arrire et produit la monte ou la descente4 ,la commande de ces divers organes est effectue par un dispositif extrmement ingnieux1 en forme de dme1 qui ralise par ses mouvements la commande simultane des organes dont les actions peuvent tre concordantes4 ,,force ,,motrice4--,le ,blriot ,,xi a effectu la traverse de la ,manche1 actionn par un moteur ,anzani 7#c cylindres7 de #bb_/be ,,hp 7#aje millim4 d'alsage et #acj millim4 de course7 donnant #a4cej tours la minute4 ,il tait tir par une hlice intgrale ,chauvire deux pales1 de #b m4 #jh de diamtre et de #j m4 #he de pas1 cale directement sur l'arbre du moteur et donnant par consquent le mme nombre de tours 7#a4cej74 ,cette hlice tait situe l'extrmit antrieure du fuselage4 ,depuis1 moteur et hlice ont t changs plusieurs reprises pour divers essais1 mais nous ne dcrivons ici que le modle de la clbre traverse4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #caj kilogr4 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4--,un train de deux roues avec ressorts amortisseurs1 prcdemment dcrit p4 #ajb1 et une #c;e roue arrire situe sous le fuselage entre les ailes et les plans stabilisateurs4 ,rappelons incidemment qu'avant d'accomplir la traverse de la ,manche1 le ,blriot ,,xi avait effectu deux voyages plus intressants et plus probants que cette traverse3 ,toury-,chteau-,gaillard et retour 7le #c mai #aiji7 et surtout3 ,mondsir 7tampes71 ,chevilly 7,orlans71 avec escale ,arbouville 7#da kilom4 #bjj m4 en #dd'74 ,pendant l'anne #aiji1 ,m4 ,l4 ,blriot fit en outre de nombreux aviats avec un modle plus puissant3 le ,blriot ,,xii1 construit pour transporter plusieurs personnes4 ,mais ce dernier type de monoplan ne diffre du ,blriot ,,xi1 que par ses proportions et quelques dtails qui ne modifient point le principe de l'appareil4 ,l'envergure des ailes est augmente 7#aj mtres au lieu de #g m4 #bj74 ,une quille entoile surmonte le fuselage4 ,la force motrice est produite par un moteur ,e4 ,n4 ,v4 de #cj_/ce ,,hp #h cylindres et l'hlice1 de #b m4 #gj de diamtre1 en prise directe1 ne fait que #ejj tours4 ,la surface portante du ,blriot ,,xii atteint #bb mtres carrs1 mais son poids s'lve en ordre de marche #fbj kilogrammes4 99 99 99 99 99 ,le ,r4 ,e4 ,p4 7,robert ,esnault-,pelterie7 est un monoplan qui diffre assez sensiblement du type cr par ,blriot4 ,quoique ses divers modles3 ,r4 ,e4 ,p4 ,i1 ,,ii et ,,ii bis n'aient pas t vulgariss par des triomphes clatants1 ses aviats progressifs ayant atteint jusqu' #h kilomtres 7le #bb mai #aiji ,buc71 dmontrent qu'il faut attendre pour le mieux apprcier1 les perfectionnements que son inventeur-constructeur saura certainement lui donner4 ,les figures schmatiques #ajf et #ajg montrent que les ailes de ce monoplan sont rellement les seules surfaces portantes1 car le vaste plan stabilisateur pentagonal situ l'arrire n'ayant point l'incidence des ailes1 et n'tant point incurv 7fig4 #ajg7 mais parfaitement horizontal 7thorie de ,tatin71 ne produit1 en marche1 aucune rsistance1 sauf en cas d'inclinaison de l'appareil4 ,en revanche1 sa large surface exerce videmment une forte action stabilisatrice1 non seulement dans les inclinaisons accidentelles longitudinales du monoplan 7tangage71 mais aussi dans ses inclinaisons latrales 7roulis71 soit lors des virages1 soit pour toute autre cause d'inclinaison 7thorie d',armengaud1 cite page #gc74 ,illustration3 ,,fig4 #ajf ,,et #ajg ,,monoplan ,r4 ,e4 ,p4--,h1 ,hlice2 ,r' ,r'1 ,roulettes aux extrmits des surfaces portantes2 ,pi1 ,pilote2 ,f1 ,fuselage2 ,ps1 ,plan stabilisateur arrire2 ,r et r1 ,roue et roulette du train de lancement2 ,q1 ,quille verticale suprieure2 ,g d1 ,gouvernail de direction latrale4 ,la quille 7,q71 qui domine le fuselage en arrire des ailes et la disposition et la forme du gouvernail de direction latrale situ en dessous du plan stabilisateur dans le prolongement du fuselage1 constituent1 en direction rectiligne1 un empennage vertical qui augmente la stabilit du monoplan4 ,mais1 en outre1 les ailes sont gauchissables par la traction de haubans4 ,les caractristiques suivantes sont celles du dernier type de ce monoplan1 le ,r4 ,e4 ,p4 ,,ii bis3 ,,corps ,,de ,l',,appareil4--,un fuselage en tube d'acier compltement recouvert1 l'avant duquel se trouve le pilote au milieu des ailes4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes fixes1 mais gauchissables d'une envergure totale de #h m4 #fj4 ,profondeur des ailes3 #b m4 #be au fort4 ,totalit des surfaces portantes3 #ae m4 #ge4 ,,stabilisation4--,la stabilisation du ,r4 ,e4 ,p4 ,,ii bis est ralise par un plan pentagonal horizontal situ en arrire de l'appareil2 par le plan vertical formant quille au-dessus du fuselage derrire les ailes2 par le gouvernail de direction latrale1 en marche rectiligne1 et par le gauchissement des surfaces portantes4 ,,direction4--,le pilote plac dans le fuselage1 entre les ailes1 commande au moyen de deux leviers le gouvernail de direction latrale1 le plan pentagonal ou gouvernail de profondeur1 qui est en mme temps le plan stabilisateur et le gauchissement des ailes4 ,,force ,,motrice4--,un moteur ,r4 ,e4 ,p4 de #g cylindres ayant une force de #cj_/ce ,,hp 7#fh kilogr47 plac en avant du monoplan1 donne #a4djj tours la minute4 ,il actionne une hlice mtallique ,r4 ,e4 ,p4 #d branches1 en prise directe sur l'arbre du moteur 7#a4djj tours7 qui mesure #b mtres de diamtre4 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4--,le dpart et l'atterrissage se font sur deux roues2 une grande et une plus petite1 munies d'une suspension spciale 7frein olo-pneumatique7 et disposes sous le fuselage en tandem4 ,cette disposition entranant forcment1 au repos1 l'aroplane tomber1 droite ou gauche1 sur l'une de ses ailes tendues1 les extrmits de celles-ci sont munies de roues lgres4 ,de telle sorte qu'au dpart l'aroplane roule d'abord inclin droite ou gauche portant sur trois roues3 les deux en tandem et celle de l'une des ailes1 jusqu'au moment o la vitesse acquise commence donner une pression d'air suffisante pour relever l'inclinaison4 ,une lgre augmentation de la rapidit suffit alors pour enlever l'aroplane qui ne roule plus que sur les deux roues disposes en tandem4 ,la mme manoeuvre s'effectue en sens inverse l'atterrissage4 ,,poids ,,total ,,du ,,monoplan ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #dbj kilogrammes4 ,le capitaine ,ferber approuvait beaucoup le systme d'atterrissage et de dpart du ,r4 ,e4 ,p4 et signalait propos de ce monoplan particulier1 un dtail rappeler3 ,en #aijh1 dans un essai qui a fait quelque bruit1 ,m4 ,esnault-,pelterie s'est heurt cette difficult insouponne du public1 qu'un aroplane jouissant d'un certain excs de force ne peut pas descendre4 ,m4 ,esnault-,pelterie1 les mains occupes par les gouvernails1 ne pouvait pas atteindre l'avance l'allumage1 et plus il mettait le gouvernail pour descendre1 plus il diminuait son angle d'attaque1 plus sa vitesse augmentait4 ,la force portante due 7la rsistance de7 l'air augmentant alors comme le carr de cette vitesse1 devient excessive4 ,l'air semble devenir de plus en plus impntrable 7en descente7 et l'aroplane bondit de plus en plus haut par -coups successifs correspondant aux mouvements du gouvernail 7de profondeur74 ,ce jour-l1 le #h juin1 les tmoins s'accordent pour indiquer un trajet de #a4bjj mtres et une hauteur finale de #cj mtres4 ,le tout se termina par une chute grave pour l'aroplane1 mais qui ne laissa l'aviateur que de fortes contusions#cc4 ,note #cc3 ,,cap4 ,,ferber4 ,l',aviation1 pp4 #acc-acd4 99 99 99 99 99 ,sur les plans de ,,mm4 ,gastambide et ,mangin1 ses administrateurs1 la ,socit ,antoinette construisit ds la fin de #aijg un monoplan qui fit un premier aviat de #dj mtres ,bagatelle1 le #h fvrier #aijh4 ,mont soit par ,m4 ,r4 ,gastambide1 soit par le pilote ,boyer1 ce premier modle couvrit jusqu' #aej mtres 7le #ai fvrier #aijh1 ,bagatelle7 et se soutint en l'air pendant #if secondes 7#ba aot #aijh1 ,issy74 ,mais il fut remplac ds le dernier trimestre de la mme anne par un autre modle1 l',antoinette ,,iv1 qui accomplit sous la direction de ,welferinger des trajets beaucoup plus dmonstratifs2 notamment un parcours de #e kilomtres le #ai fvrier #aiji1 ,mourmelon4 ,peu aprs1 en mars1 ,hubert ,latham succdait ,welferinger dans la conduite de ce monoplan et1 promptement1 ralisait des prouesses tout fait sensationnelles4 ,ds le mois de mai1 il enlevait une srie de passagers qui furent successivement ,,mm4 ,demanest1 ,prunard1 ,labouchre1 ,e4 ,bunau-,varilla1 ,j4 ,gobron 7,mourmelon74 ,le #bb mai1 il aviait pendant #cg'cg #dj mtres de hauteur4 ,le #f juin1 ,mourmelon1 il se risquait pendant #ad' planer hors de l'arodrome4 ,le #ab juin 7#aiji71 six jours plus tard1 il couvrait #dj kilomtres en #ci' et descendait en vol plan4 ,le #ae du mme mois1 pendant #ab'1 il se maintenait #fj mtres de hauteur4 ,on n'a pas oubli que ,latham faillit accomplir comme ,blriot la traverse de la ,manche avec le modle ,antoinette ,,vii et qu'il arriva bien prs du but3 #a mille de ,douvres4 ,son chec en cette circonstance fut presque une victoire4 ,enfin1 le #bf aot #aiji1 ,btheny1 il conquit le record du monde pour la distance par #aed kilom4 #fbj m4 en #b h4 #ag'ba et trois jours plus tard le record de la hauteur par un aviat de #aee mtres d'altitude4 ,depuis1 il a battu lui-mme ces records d'une manire magistrale4 ,c'est1 avec raison1 l'un des plus rputs parmi les pilotes franais4 ,illustration3 ,,fig4 #ajh ,,et #aji ,,monoplan ,,antoinette4--a a1 ailerons stabilisateurs3 g g1 galets d'atterrissage4 ,on distingue cinq principaux types de monoplans ,antoinette3 le ,,iv1 le ,v1 le ,,vi1 le ,,vii et le ,,viii4 ,c'est le ,,iv et surtout le ,,vii qui ont servi aux plus sensationnelles victoires de ce genre de monoplan1 mais ils ne diffrent pas trs sensiblement des autres modles1 et les caractristiques du ,,vii s'appliquent peu prs tous 7fig4 #ajh1 #aji et #aaj74 ,,corps ,,de ,l',,appareil4--,un fuselage mtallique1 dans lequel l'aluminium domine et qu'un entoilage recouvre entirement4 ,ce fuselage1 taill l'avant en proue de yole1 porte son extrmit antrieure l'hlice1 puis le moteur1 le mt de haubanage des ailes1 enfin le pilote assis l'arrire des ailes1 dans un coke-pitt matelass4 ,la section transversale de ce fuselage est triangulaire4 ,trs effil1 il rappelle beaucoup le long corps de la libellule1 mais il n'est pas segments articuls comme celui de l'insecte de ce nom4 ,illustration3 ,,fig4 #aaj ,,monoplan ,,antoinette1 vu de face1 pour montrer le haubanage1 la disposition des plans sustentateurs en ,v1 le train de roulement et les galets d'atterrissage4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes donnant une envergure totale de #ab m4 #hj et dont la forme est celle d'un trapze isocle dont le plus grand ct ingal1 contre le fuselage1 mesure #c mtres de profondeur1 tandis que le plus petit1 l'extrmit des cts gaux1 mesure #b mtres de profondeur 7sens de la marche74 ,ces ailes lgrement releves en ,v trs ouvert ont une superficie totale de #cf mtres carrs4 ,elles sont ou gauchissables1 ou munies l'arrire de leurs extrmits d'ailerons mobiles 7indiqus en pointill sur la fig4 #ajh7 pour concourir la stabilit transversale du monoplan 7a a74 ,l'angle d'attaque de ces ailes est de #d4 ,,stabilisation4--,un important empennage horizontal et vertical partir du milieu du fuselage jusqu'au del de son extrmit assure la stabilit du monoplan4 ,cet empennage se termine1 dans les plans verticaux1 au-dessus et au-dessous du fuselage1 par deux gouvernails de direction triangulaires1 et dans le plan horizontal de ce mme empennage4 ,,force ,,motrice4--,un moteur ,antoinette #h cylindres de #ej ,,hp donnant #a4ajj tours1 actionne une hlice ,antoinette #b pales mtalliques en prise directe sur l'arbre du moteur et tournant par consquent #a4ajj tours comme celui-ci4 ,le diamtre de cette hlice est de #b m4 #bj et son pas de #a m4 #cj4 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4--,un train de roulement amortisseur de chocs1 compos de deux roues sous l'avant du fuselage et d'un patin galet en avant4 ,sous les ailes1 deux bquilles amortisseuses de chocs1 termines par galets de roulement et un patin en crosse l'arrire1 sous le gouvernail infrieur de direction latrale1 achvent d'assurer la stabilit de roulement du monoplan1 soit avant son envol1 soit sa repose sur le sol4 ,,poids ,,total ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #dfj kilogrammes4 ,,longueur ,,totale ,,du ,,monoplan3 #aa m4 #ej ou #ab mtres4 ,l',antoinette ,,viii en ordre de marche pse #ebj kilogrammes1 mais il a #ej mtres carrs de surfaces portantes4 ,pour toutes les autres donnes1 il est pareil au type prcdent4 99 99 99 99 99 ,aprs la belle srie des monoplans ,antoinette1 l'ordre chronologique appelle le ,koechlin-de ,pischoff n #a1 et le ,raoul ,vendme n #b 7fig4 #aaa et #aab1 page #aec71 dont nous parlerons plus loin1 afin de passer plus vite au ,baby de ,m4 ,santos-,dumont1 qui contraste par ses dimensions avec les modles d',antoinette1 et surtout avec le ,,viii1 type de ce nom1 puisqu'il est le plus grand des monoplans consacrs par d'clatants succs4 ,illustration3 ,,fig4 #aaa ,,et #aab ,,monoplan ,,raoul ,,vend,,me n #b4--;a a sont des volets mobiles jouant le rle d'ailerons stabilisateurs avant4 ,illustration3 ,,fig4 #aac ,,monoplan ,,baby ,,de ,,santos-,,dumont4--,schma du plan4 ,illustration3 ,,fig4 #aad ,le ,,monoplan ,,baby vu de face pour montrer la disposition en ,v des plans sustentateurs et son haubanage infrieur4 ,le ,baby ou ,santos-,dumont n #bj est1 en effet1 le plus petit des aroplanes4 ,n de la ,demoiselle ou ,santos-,dumont #ai bis1 il n'a que #aj mtres carrs de surfaces portantes1 et ne pse que #aah kil4 en ordre de marche4 ,il est vrai que son inventeur-constructeur et pilote1 le clbre ,parisien du ,brsil1 ,m4 ,santos1 dtient en quelque sorte lui-mme le record du faible poids matriel humain4 ,le ,baby 7fig4 #aac1 #aad et #aae1 pages #aed et #aee7 a les caractristiques suivantes3 ,,corps ,,de ,l',,appareil4--,un fuselage triangulaire extrmement effil1 en bambou1 portant l'avant1 au-dessous des ailes1 un peu en arrire du train de roulement amortisseur1 le pilote assis presque au ras du sol et1 en avant1 au-dessus de lui et un peu au-dessus du bord d'attaque des ailes1 le moteur et l'hlice4 ,celle-ci tourne dans une troite chancrure des surfaces portantes4 ,illustration3 ,,fig4 #aae ,,monoplan ,,baby de ,santos-,dumont vu de profil4 ,un systme de cbles tendus du dessous des ailes au fuselage1 concourt la solidit et la rigidit de l'ensemble4 ,,surfaces ,,portantes4--,deux ailes en ,v trs ouvert d'une envergure totale de #e m4 #ej1 et d'une profondeur de #b mtres4 ,surface totale1 #aa mtres carrs4 ,ces ailes sont gauchissables par mouvements du torse de l'aviateur4 ,,stabilisation4--,les directions et la stabilit sont donnes par une queue cruciforme situe l'extrmit arrire du fuselage qui forme empennage et1 par la mobilit de ses plans horizontaux et verticaux1 constitue la fois gouvernail de profondeur et gouvernail de direction latrale4 ,le gauchissement des ailes produit par les mouvements du torse du pilote1 complte cette stabilisation4 ,,force ,,motrice4--,la force motrice est fournie par un moteur ,darracq1 deux cylindres opposs1 qui pse #ej kilogr4 et donne #bj ,,hp4 ,ce moteur1 qui fait #a4hjj tours la minute1 actionne1 en prise directe1 une hlice intgrale de ,chauvire de #a m4 #hj de diamtre 7#a4hjj tours74 ,,dispositif ,,de ,d,,part ,,et ,d',,atterrissage4--,un train de roulement constitu par deux roues de bicyclette montes sur amortisseurs de chocs1 l'avant du monoplan1 et une bquille termine en crosse renverse qui supporte l'arrire l'extrmit du fuselage et les plans de direction et de stabilisation 7queue cruciforme74 ,,poids ,,en ,,ordre ,,de ,,marche3 #aah kilogrammes4 ,,longueur ,,totale ,,de ,l',a,,roplane3 #f mtres4 ,avec cet appareil si rduit1--mais peut-tre un peu trop particulirement la mesure de son pilote-inventeur1--,m4 ,santos-,dumont a dbut par un aviat de #bjj mtres le #f mars #aiji ,issy4 ,le mois suivant 7#h avril71 il parcourait #b kilom4 #ejj m4 travers la campagne de ,st-,cyr4 ,le #ac septembre1 il se rendait de ,st-,cyr ,buc en #e' et revenait le lendemain en #g' ,st-,cyr4 ,pour dmontrer que son appareil peut tre conduit par un pilote moyen1 ,m4 ,santos-,dumont s'est enlev avec une surcharge de #bj kilogrammes4 ,enfin1 le #ae septembre1 il a conquis le record du monde de la brivet du lancement par roulement en #gj mtres et s'est lev le #ah du mme mois #gj mtres de hauteur4 ,ces diverses preuves sont extrmement intressantes parce qu'elles dmontrent que l'tendue des surfaces portantes indispensables pour supporter le poids d'un aviateur et des parties les plus pesantes d'un aroplane 7moteur1 fuselage1 etc47 peut tre trs rduite4 ,on remarque nanmoins1 que le ,baby ne modifie gure les proportions de poids et de surfaces portantes des autres aroplanes1 car si #aa mtres carrs de surfaces lui suffisent pour enlever #aah kilogr4 ou mme #ach kilogr41 les monoplans ou les biplans qui ont #cj1 #dj ou #ej mtres carrs de surfaces portantes enlvent #dbj1 #dfj1 #ebj kilogrammes et mme1 en outre1 un ou deux passagers qui augmentent ces poids de #ge ou #aej kilogr4 au moins4 ,,vi ,le gnie de l',aviation4--,appareils divers ,triplans4--,essais franais4 ,aviation trangre4 ,ornithoptres et hlicoptres4 ,les triplans4--,lanc dans l'espace1 le gnie humain devait promptement imaginer d'autres types d'aroplanes que le biplan et le monoplan4 ,le multiplan fut bientt imagin1 construit1 essay444 ,avant de l'examiner1 il convient de passer rapidement en revue les triplans qui ne sont d'ailleurs pas nombreux4 ,parmi les plus notables1 l'un des premiers en date est celui d',ambroise ,goupy1 qui fut construit sur ses donnes par les frres ,voisin4 ,cet aroplane se composait de trois plans gaux superposs1 pareils ceux des biplans ,voisin mais un peu moins profonds 7#a m4 #fj au lieu de #b mtres7 et plus rapprochs 7#j m4 #ie au lieu de #a m4 #ej74 ,un fuselage entirement entoil reliait les surfaces portantes une cellule stabilisatrice ordinaire2 enfin1 des cloisons verticales1 situes entre les trois plans sustentateurs1 contribuaient la stabilit de marche comme dans le type du biplan ,delagrange4 ,cet aroplane fit ,issy en #aijh une srie d'essais1 parcourant #aej mtres au-dessus du sol1 puis fut modifi1 rduit1 et finalement abandonn par ,ambroise ,goupy4 99 99 99 99 99 ,la mme anne1 mais un peu plus tard1 les frres ,voisin construisirent encore pour ,m4 le baron de ,caters un biplan fort peu diffrent de celui d',ambroise ,goupy1 qui couvrit une distance de #hjj mtres ,issy1 le #be octobre #aijh et #bjj mtres1 le #cj novembre ,brecht1 en ,belgique4 99 99 99 99 99 la mme poque 7novembre #aijh7 ,henri ,farman1 pour augmenter la sustentation du biplan n #a bis qui lui avait t construit par les frres ,voisin1 y fit ajouter un plan suprieur de #f m4 #ej d'envergure et de #a m4 #ej de profondeur1 dispos en avant des surfaces portantes initiales4 ,ce biplan augment ainsi d'une troisime surface portante accomplit1 du #af au #bj novembre #aijh1 des aviats de #e #aj kilom4 ,bouy1 dont deux pendant la nuit et quelques autres1 moins importants1 par grand vent4 ,le mois suivant 7dcembre #aijh71 modifi et rduit1 cet aroplane devint compltement triplan de #g mtres d'envergure4 ,il effectua une nouvelle srie d'aviats en dcembre #aijh et janvier #aiji 7le #af janvier #aiji1 #aj kilom4 ,bouy71 puis fut expriment et vendu ,vienne en ,autriche4 ces trois appareils1 aujourd'hui dlaisss1 il faut ajouter le triplan militaire du capitaine ,durand1 secrtement construit ,chalais-,meudon1 jusqu'au milieu de #aiji4 ,les curieuses dispositions de cet aroplane ont pour but de le stabiliser automatiquement1 et de lui permettre d'atterrir de lui-mme sans intervention du pilote1 en cas de panne du moteur4 ,le poids du triplan1 sans l'aviateur1 atteint #ddj kilogr4 ,les surfaces portantes fort distantes les unes des autres1 et la grande hauteur totale de l'ensemble dans lequel pilote et moteur sont placs bas1 doivent donner en principe une stabilit plus grande l'aroplane2 mais on n'a pas publi les caractristiques de ce modle militaire1 et jusqu' prsent on ignore les rsultats des essais qu'il a d faire#cd4 ,note #cd3 ,ce triplan a fait vers la fin de #aiaj une chute dans laquelle le capitaine ,durand s'est grivement bless4 l'tranger1 divers types de triplans ont t tudis et raliss2 nous les citerons en parlant plus loin des tentatives trangres4 ,mais1 en rsum1--sauf pour ce qui concerne le triplan militaire ,durand1 sur lequel il est impossible d'avoir une opinion faute d'informations suffisantes1--les triplans essays ne paraissent pas avoir donn satisfaction leurs crateurs1 puisqu'ils les ont abandonns aprs des expriences de courte dure4 ,les essais franais4 ,en considrant que l'aviation est comme ne d'hier1 on est stupfait de la quantit et de la varit des tentatives faites en ,france1 depuis les premiers aviats de ,ferber et de ,santos-,dumont4 ,nous ne citerons ici que les plus intressants ou les plus curieux des essais faits1 et cette slection svre suffira pour faire entrevoir la somme prodigieuse d'activit et d'ingniosit dpense depuis quatre annes peine sur les questions d'aviation dans notre pays4 ,examinons d'abord la srie des monoplans4 ,aprs les types consacrs que nous avons analyss sommairement dans le chapitre prcdent1 il faut mentionner quatre modles qui dominent plus de trente autres essais en raison de leur importance ou des principes qu'ils reprsentent4 ,par sa forme et surtout par son plan stabilisateur arrire en queue d'aronde le ,raoul ,vendme1 construit par les fils de ,rgy frres1 se distingue des autres monoplans 7fig4 #aaa et #aab1 page #aec74 ,trs incurve d'avant en arrire et trs dveloppe1 cette queue est en mme temps gouvernail de profondeur4 ,il n'y a pas de gouvernail de direction latrale arrire1 mais des ailerons 7a a7 replis sur l'avant de l'extrmit des ailes sont commands par des pdales et dterminent les virages4 ,illustration3 ,,fig4 #aaf ,monoplan ,,auffin-,,ordt4 ,mobiles sur un axe horizontal et indpendantes1 les ailes changent d'incidence1 ensemble ou sparment1 symtriquement ou inversement par la commande de leviers1 ce qui ralise un gauchissement universel1 facilitant les virages1 la stabilit transversale et provoquant aussi la monte ou la descente1 lorsque les changements d'incidence sont symtriques4 ,envergure1 #i mtres4 ,surfaces portantes1 #bd mtres carrs4 ,longueur totale du monoplan1 #ab mtres4 ,moteur ,anzani1 #h cylindres #ej ,,hp 7#ajh kilogr474 ,hlice deux pales1 en prise directe4 ,diamtre3 #b m4 #de1 pas3 #b mtres4 ,train de roulement trois roues4 ,cet appareil a excut en janvier #aiji1 ,bagatelle1 plusieurs aviats rapides 7#dj kilom47 contre un vent fort 7#aj mtres la seconde74 99 99 99 99 99 ,construit dans les ateliers ,voisin1 le monoplan ,auffin-,ordt 7fig4 #aaf1 page #afa7 emprunte au biplan classique sa cellule stabilisatrice arrire4 ,en outre1 ses ailes se divisent en deux parties1 les unes1 les plus grandes1 restent fixes1 tandis que les autres1 contigus au fuselage et articules sur lui1 oscillent volont pour assurer automatiquement 787 l'quilibre transversal4 ,les essais feront connatre la valeur de ce dispositif1 mais il marque1 en tous cas1 une fois de plus1 le souci d'imitation de la ,nature1 qui existe chez tant de crateurs de monoplans4 ,incidemment il convient de signaler le monoplan ,pan cause de la disposition en ,v trs accentu de ses ailes et de son emploi de deux hlices tournant en sens contraire4 ,l'exprience apprendra ce qu'il faut penser de ce modle 7fig4 #aag4 p4 #afc74 99 99 99 99 99 ,illustration3 ,,fig4 #aag ,monoplan ,p,,an4 ,illustration3 ,,fig4 #aah ,monoplan ,,puiseux 7plan74 ,illustration3 ,,fig4 #aai ,monoplan ,,puiseux4--,profil montrant la disposition du monoplan trs lev sur son chariot de roulement4 ,avec l'aroplane monoplan de ,m4 de ,puiseux 7fig4 #aah1 #aai et #abj1 pages #afd1 #afe et #aff71 les dispositions classiques sont profondment modifies4 ,au lieu d'tre bas plac sur le sol1 le corps de l'appareil se perche fort au-dessus d'un vritable chariot de roulement portant le pilote1 le moteur1 les approvisionnements et les organes de direction4 ,une queue stabilisatrice et directrice 7profondeur et direction latrale71 des ailes repliables sur les cts du chariot1 et une srie d'autres commodits semblent vouloir rpondre aux desiderata des amateurs d'aviation4 ,mais la voiture automobile aroplane de ,m4 de ,puiseux n'a pas encore march4 ,ses tentatives d'essor rservent peut-tre des surprises agrables ou pnibles2 mieux vaut ne pas insister aujourd'hui4 ,illustration3 ,,fig4 #abj ,monoplan ,,puiseux vu de face4 99 99 99 99 99 ,le type d'aroplane biplan donne encore plus de varits dans les tentatives4 ,un certain nombre de celles-ci ne sont d'ailleurs que modifications peu profondes des modles consacrs des frres ,voisin4 ,,ren ,,gasnier a construit lui-mme un biplan o toutes les directions se trouvent runies l'avant4 ,la surface portante infrieure possde ses extrmits des ailerons qui concourent la stabilit transversale4 ,rochefort-sur-,loire1 ce biplan accomplit des aviats dont le plus considrable fut de #ejj mtres4 ,,armand ,,zipfel1 ami d'enfance des frres ,voisin1 construisit dans les ateliers d'aviation du ,sud-,est un biplan cellulaire presque pareil celui de ,delagrange1 avec lequel il russit ,lyon des parcours allant jusqu' #a4ejj mtres 7#aijh74 ,l'anne suivante1 ,tempelhof1 il s'leva avec ce biplan jusqu' #be mtres de hauteur 7#h fvrier7 et couvrit le lendemain une distance de #b kilomtres #ejj mtres4 ,,maurice ,,farman1 stimul par les succs de son frre ,henri1 entreprit avec ,m4 ,neubauer1 son associ1 la cration d'un biplan construit dans les ateliers aronautiques de ,m4 ,mallet pour joindre aux qualits des appareils des frres ,wright1 celles des appareils des frres ,voisin4 ,cet appareil fit d'intressants essais ,buc1 et voyagea mme pendant un quart d'heure travers champs4 ,,ambroise ,,goupy ayant renonc au type du triplan tudia avec le lieutenant italien ,calderara un biplan1 construit dans les ateliers de ,blriot1 dont le plan suprieur tait plus avanc que le plan infrieur4 ,cet appareil fit ,buc1 en mars #aiji1 quelques trajets de #ajj #bjj mtres4 ,,odier-,,vend,,me4--,en collaboration avec l'ingnieur ,odier1 ,raoul ,vendme1 dont nous avons signal le curieux monoplan1 fit construire dans les ateliers des fils de ,rgy frres1 ,javel 7,paris71 un intressant biplan4 ,spares par deux plans droits1 les deux paires d'ailes ont une concavit transversale prononce 7tourne vers le sol7 qui rappelle la forme des ailes de l'oiseau planant4 ,la distance qui spare les deux plans est plus grande que dans les modles ,voisin4 l'arrire1 une queue stabilisatrice est forme de deux plans superposs1 incurvs comme les ailes1 sans cloisons verticales1 mais prcds de deux focs verticaux4 ,ces plans triangulaires fixes donnent point d'appui l'action du gouvernail de direction latrale plac entre les plans horizontaux incurvs de la queue stabilisatrice4 ,l'ensemble de l'aroplane est port sur quatre patins1 mais ceux d'avant sous les surfaces portantes sont munis de roulettes pour faciliter le dpart4 ,le moteur du type ,turcat-,mry donne #ah ,,hp4 ,il actionne une hlice #d pales de #b m4 #hj de diamtre place derrire les ailes4 ,on voit par ces diverses caractristiques que l',odier-,vendme atteste un souci de recherches fort mritoires4 ,illustration3 ,,fig4 #aba ,,autoplane ,d',,aim ,,et ,,salmson4--,s ,p1 ,surfaces portantes2 ,s ,e1 ,surfaces lvatoires 7872 ,hl1 ,hp1 ,hlices lvatoires et propulsives4 ,les surfaces portantes n'ont que #h mtres d'envergure 7surface totale1 #ce mtres carrs7 et malgr la force relativement faible du moteur 7#ah ,,hp7 cet intressant biplan s'est enlev avec trois passagers4 ,issy1 en juillet #aiji1 il a parcouru jusqu' #b4ejj mtres4 ,,louis ,,br,,guet1 dans ses ateliers de ,douai1 a cr1 sans abandonner les tudes d'hlicoptre qu'il poursuit1 un biplan gauchissement diffrentiel qui a pour but de fournir une stabilit transversale automatique1 tout en faisant effectuer les virages et les mouvements en profondeur4 ,illustration3 ,,fig4 #abb ,autoplane ,,aim ,,et ,,salmson4 ,expriment ,douai1 puis ,btheny 7aot #aiji71 ce biplan a parcouru des distances allant jusqu'au demi-kilomtre4 ,le #bi aot1 aprs un aviat de #cjj mtres1 il fit un cart qui le prcipita sur le sol et le dmolit compltement2 mais on conoit que cette destruction accidentelle n'infirme nullement la russite des essais antrieurs4 ,,aim ,,et ,,salmson ont imagin un autoplane qui fut expos au ,salon de l'aronautique et reprsent dans ses dispositions essentielles1 mont sur patins4 ,cet trange biplan n'a pas encore t expriment4 ,il faut donc se borner exposer son principe3 un plan suprieur1 constitu par deux ailes droites1 surface portante proprement dite pour planer comme dans tous les aroplanes4 ,mais le second plan infrieur1 fortement cintr1 tourne sa concavit vers le sol et constitue plutt une surface lvatrice4 ,en effet1 il a pour but d'enlever l'appareil1 soit sur place1 soit par une oblique ascendante rapide1 sous la pousse d'air de deux hlices latrales 7h4l472 tandis que deux autres hlices 7,,hp71 places l'arrire1 sont propulsives1 en direction horizontale1 et doivent agir aussi sur deux plans horizontaux1 mais incurvables volont1 ensemble ou sparment1 qui dterminent par leurs incurvations les directions du biplan dans l'espace4 ,si ce curieux appareil ne donne pas aux essais les rsultats que ses crateurs en attendent et qui semblent promis par un modle rduit ayant dj fonctionn1 il servira du moins liminer des erreurs de principe1 et cela n'est pas ngligeable 7fig4 #aba et #abb1 pp4 #afh et #afi74 ,,bonnet-,,labranche4--,avec le biplan ,bonnet-,labranche1 on rentre dans la normale des recherches originales1 rationnelles1 car s'il diffre beaucoup du biplan classique1 il ne repose du moins sur aucun principe douteux4 ,dans ce modle1 au-dessus d'un plan infrieur sustentateur de dimensions ordinaires s'tend1 en se rtrcissant1 d'avant en arrire1 un vaste plan suprieur qui rejoint la cellule stabilisatrice caudale4 ,l'ensemble des surfaces portantes atteint #hj mtres carrs4 ,ce plan suprieur a #aj mtres d'envergure et #g mtres de profondeur1 mais l'arrire1 il est rduit #d mtres de largeur4 ,un moteur de #gj ,,hp constitue la force importante destine faire agir ces larges tendues sur l'air au moyen de deux hlices1 l'une propulsive1 place derrire le plan sustentateur infrieur1 l'autre tractive1 plus petite1 situe l'avant1 au bout de la nacelle4 ,cette dernire1 orientable1 doit concourir la conduite du biplan jusqu'au point de suppler l'action de l'quilibreur ou gouvernail de profondeur de l'avant4 ,les extrmits antrieures de la surface portante suprieure sont munies d'ailerons mobiles dont l'inventeur prcise le rle en les appelant rgulateurs de roulis4 ,palaiseau1 puis ,juvisy1 les premiers essais du ,bonnet-,labranche ont t encourageants4 ,son constructeur1 ,m4 ,espinosa1 qui dirige les ateliers de la ,socit de construction d'appareils ariens1 est un ancien collaborateur qu',ader apprciait beaucoup et dont l'exprience sera prcieuse pour la mise au point du nouveau biplan dont il s'agit4 ,,robart4--,au cours de #aijh1 ,m4 ,henri ,robart1--qui avait abord l'aviation en #aijd ,berck1 avec ,gabriel ,voisin1--construisit un curieux biplan4 ,dans cet aroplane1 l'inverse du type de ,m4 ,bonnet-,labranche1 c'est le plan infrieur de sustentation dont l'envergure et l'tendue sont beaucoup plus importantes que celles du plan suprieur4 ,cintr comme le plan infrieur du modle ,aim-,salmson1 mais moins fortement1 ce plan tourne au contraire sa concavit vers le ciel4 ,l'appareil se termine par un plan stabilisateur horizontal en forme de queue d'aronde4 ,il est actionn par un moteur ,anzani de #dj_/ej ,,hp qui fait tourner en sens contraire deux hlices tractives places en avant du plan infrieur4 ,longueur totale de l'appareil1 #ab mtres4 ,envergure du plan suprieur1 #e mtres4 ,profondeur1 #a m4 #dj2 surface1 #g mtres4 ,envergure du plan infrieur1 #ab m4 #ge2 profondeur1 #c mtres4 ,ensemble des surfaces portantes y compris la queue stabilisatrice1 #ej mtres carrs4 ,au cours de ses premiers essais1 ,asnires1 le ,robart a fait un bond de #aj mtres4 ,l',aviation trangre4 ,pendant que ces principaux essais1 et un trs grand nombre d'autres moins marquants1 s'effectuaient en ,france par des ,franais1 les problmes de l'aviation taient abords l'tranger par des mules des frres ,wright ou de nos compatriotes qu'il serait injuste de ne pas citer en indiquant ce que furent1 ou ce que sont leurs crations les plus originales1 ou les plus russies4 ,les plus anciens essais sont ceux du ,danois ,ellehammer1 qui dbuta par un monoplan1 puis fit un second appareil biplan4 ,dans celui-ci1 les surfaces portantes infrieures taient triangulaires et rigides1 tandis que les surfaces suprieures souples se gonflaient en cours de route comme des voiles4 ,plusieurs aviats furent effectus par ce deuxime modle1 notamment un1 plus important que les autres1 le #ab septembre1 dans l'le de ,sindholm 7,danemark72 mais ces expriences n'ont pas t officiellement enregistres1 et les caractristiques de l'appareil n'ont pas t publies4 ,par un triplan ailes triangulaires superposes1 ,ellehammer poursuivit ses essais et fit un parcours de #age mtres le #ad janvier #aijh1 ,sindholm 7,danemark74,mais il ne tarda pas ramener ce troisime modle la forme du biplan par simple suppression du plan infrieur4 ,le docteur hongrois ,trajan ,vuia1 que nous avons dj signal parmi les prcurseurs de l'aviation moderne1 parce qu'il fit ses essais en ,france ds #aijf1 tablit successivement trois modles de monoplans dont le dernier 7,vuia n #b7 parcourut #bj mtres le #e juillet #aijg1 ,bagatelle4 ,l',allemagne n'a encore fait connatre que le triplan de l'ingnieur ,grade1 de ,magdebourg4 ,mais on nous rvlait rcemment la prparation d'une importante flotte militaire d'aroplanes1 et cette entreprise sous-entend des essais pralables plus tendus que ceux de ,grade4 ,illustration3 ,,fig4 #abc ,biplan ,,herring ,,curtiss en plein vol4 ,dans l'tat actuel de nos connaissances sur l'aviation1 il est supposer que cette flotte militaire sera plutt compose de biplans et de monoplans que de triplans4 ,nanmoins l'aroplane de ,grade1 qui n'avait d'ailleurs rien de trs particulier1 a parcouru le #ah fvrier #aijh1 ,magdebourg1 une distance de #djj mtres qui dmontre bien sa relle capacit aviatrice#ce4 ,note #ce3 ,depuis cette poque1 ,grade a fait construire un monoplan avec lequel il a accompli des aviats trs intressants4 ,l',amrique1 sans parler des ,wright1 est la nation qui se place en tte des pays trangers par le nombre et les bons rsultats de ses tentatives4 ,on connat malheureusement fort mal ce qui se fait dans la patrie des ,wright par dfaut d'informations d'abord1 puis1 peut-tre aussi parce que l',amrique n'est pas encore en tat de lutter assez avantageusement contre nos constructeurs4 ,nanmoins les essais d'une importante ,socit place sous la direction de ,graham ,bell3 l',arial expriments ,association ont t signals par ,h4 ,dumas dans son ,stud book de l'aviation4 ,ils dbutrent en #aijh par un biplan nomm l'aile rouge 7,red wing71 dont les surfaces lgrement cintres s'opposaient l'une l'autre par leur concavit4 ,cet appareil1 muni d'une queue stabilisatrice1 ne portait pas sur un train de roues1 mais sur patins1 parce qu'il s'enlevait sur la glace4 ,ses caractristiques1 sauf les dtails pr-signals1 taient celles de nos biplans classiques4 ,l'aile blanche 7,white wing71 deuxime type de l',arial expriments ,association1 possdait un train de roues pour le dpart et l'atterrissage4 ,quatre ailerons manoeuvrs par des mouvements de torse du pilote et placs aux extrmits des surfaces portantes contribuaient la stabilit transversale4 ,ce second modle1 expriment en mai #aijh1 ,hammondsport1 vira et fit divers parcours de #caj mtres1 mais il fut bris dans un atterrissage4 ,sur le ,gune ,bug1 troisime appareil de la mme socit1 semblable au ,white wing1 mais de moindre surface totale1 ,m4 ,glenn ,h4 ,curtiss gagna la ,coupe du ,scientific ,amrican 7#ab4ijj fr47 le #ad juillet #aijh1 par un trajet de #a4fjj mtres accompli en #a' #db1 et le #cj aot suivant1 il parcourait #c kilomtres #bjj mtres en #c'4 ,dtruit accidentellement comme ses ans1 le ,gune ,bug fut remplac en #aiji par le ,silver ,dart qui fit ds le mois de mars1 sur le lac ,baddeck1 des circuits de #ac1 #be1 puis #cb kilomtres4 ,le ,herring ,curtiss1 cinquime modle de ,arial expriments ,association1 fut un nouveau progrs4 ,en juin1 juillet et aot #aiji1 ,morris ,park et ,mineola surtout1 il accomplit des aviats superbes 7#de kilomtres d'tendue1 #ej mtres de hauteur71 qui dcidrent l',arial expriments ,association envoyer ,glenn ,curtiss en ,france pour y rivaliser avec les ,wright et les biplans ou monoplans franais4 ,quelque audacieuse qu'elle fut1 cette prtention n'tait pas outre puisque le #bh aot1 ,btheny1 ,glenn ,curtiss conquit sur ,blriot la ,coupe ,gordon-,bennett par #bj kilomtres en #ae' #ej1 et le lendemain le prix de la vitesse par #cj kilomtres en #bd' #ci4 ,brescia1 le mois suivant1 il obtint le grand prix du circuit par #ej kilomtres en #di' #bd1 et le record du monde de lancement par une envole en #hj m4 7le #i septembre #aiji72 mais ce dernier triomphe devait lui tre superbement ravi six jours plus tard par notre ,santos-,dumont1 quittant la terre en #gj mtres de course avec son ,baby1 le #ae du mme mois4 ,les divers appareils de l',arial exprimenta ,association n'avaient gure qu'une particularit bien spciale3 la courbure des plans opposs l'un l'autre par leurs concavits4 ,or1 dans les derniers modles avec lesquels ,glenn ,curtiss a moissonn les prix en ,amrique1 en ,france et en ,italie1 ces courbures sont supprimes4 ,les ,herring ,curtiss ne se distinguent plus des autres biplans que par la manoeuvre de leurs ailerons stabilisateurs transversaux commands par des mouvements du torse du pilote4 ,mais cette disposition n'est pas une cration personnelle des constructeurs4 ,on la retrouve dans plus d'un autre type d'appareils1 et notamment dans le ,baby de ,santos-,dumont qui dtermine ainsi le gauchissement des ailes de son petit monoplan pour sa stabilisation transversale4 ,si l',arial expriments ,association est ainsi revenue finalement au type classique du biplan franais cr par ,voisin1 ,m4 ,wilbur ,r4 ,kimball a rcemment cr en revanche un type de biplan3 le ,new-,york ,ier qui s'carte franchement des donnes consacres par ses proportions1 sa gouverne et son mode de dplacement4 ,illustration3 ,,fig4 #abd ,,biplan ,,wilbur ,r4 ,,kimball 7plan7--a i1 ,ailes latrales de stabilisation2 ,z ,f1 ,zone flexible4 ,les figures #abd et #abe1 pages #agf et #agg1 donnent la curieuse physionomie de ce biplan que nous allons prciser pour l'numration de ses principales caractristiques4 ,les surfaces portantes sont constitues par deux plans horizontaux parallles1 lgre incurvation1 de #aa m4 #hj d'envergure1 et de #a m4 #ig de profondeur1 distants l'un de l'autre de #a m4 #cj seulement4 ,surface totale1 #bc mtres carrs #bd4 l'arrire1 sur une zone de #de centimtres de profondeur1 ces surfaces supportes par des lattes flexibles peuvent flchir dans une mesure dtermine4 ,illustration3 ,,fig4 #abe ,biplan ,,wilbur ,r4 ,,kimball 7,vu de l'avant74 ,,stabilisation4--,comme le type de biplan ,wright1 le ,new-,york ,ier est dpourvu de queue stabilisatrice4 ,il n'a pas mme un gouvernail arrire pour la direction latrale4 ,celle-ci doit tre donne par des sries de #d lames verticales disposes chacune aux extrmits avant des surfaces portantes 7celles du ct gauche du biplan sont bien visibles droite de la fig4 #abe74 ,selon qu'elles se prsentent par la tranche ou par le plat1 ces lames font1 ou non1 une rsistance capable1 thoriquement1 d'entraner le virage de l'appareil4 chaque extrmit des surfaces portantes se trouvent1 en outre1 deux plans horizontaux3 ai1 parallles de #a m4 #bd #a m4 #bd1 articuls au bout de ces surfaces de faon crer par leur inclinaison en sens contraire des rsistances redressant le biplan dans les virages4 ,c'est l'quivalent du gauchissement des plans du ,wright et des ailerons du monoplan ,blriot par un autre genre d'organe dont la pratique dmontrera la supriorit ou l'infriorit4 ,situ #b m4 #ih en avant des surfaces portantes1 le gouvernail de profondeur est form de deux plans horizontaux superposs1 distants l'un de l'autre de #j m4 #ic1 qui ont #c m4 #gb d'envergure sur #j m4 #gg de profondeur4 ,,force ,,motrice4--,un moteur spcial deux temps1 de #da ,,hp 7#d cylindres1 #a4djj tours7 actionne1 par l'intermdiaire d'un cble spcial1 un fil d'acier d'une exceptionnelle souplesse et d'une exceptionnelle solidit1 huit hlices spciales quatre pales de #a m4 #ah de diamtre et de #a m4 #bd de pas1 tournant mille tours4 ,ces huit hlices sont disposes cte cte d'un bout l'autre de l'envergure du biplan4 ,un train de roulement amortisseur central facilite le dpart et l'atterrissage de cet aroplane1 mais1 en raison de sa grande envergure1 il est encore muni ses extrmits de roues plus petites qui cessent de porter ds que l'appareil acquiert une certaine vitesse et va pouvoir s'enlever4 ,on dmonte cet appareil en cinq parties pour faciliter son transport4 ,illustration3 ,,fig4 #abf ,biplan ,,gomez ,,da ,,sylva4 ,ces dispositions1 quoique nouvelles1 et bien diffrentes de celles des types de biplans amricains et franais1 sont fort rationnelles1 sduisantes mme444 ,nanmoins il convient d'attendre les nouvelles des essais pour les mieux apprcier1 car la valeur du systme dpendra certainement aussi de l'harmonie de ses composantes4 99 99 99 99 99 ,devance par la ,france et l',amrique dans la conqute de l'air1 l',angleterre s'efforce de rattraper le temps perdu4 ,second par le dpartement de la guerre1 le colonel ,cody cra1 en #aijh1 un biplan militaire nomm ,tonilea qui parcourut #ejj mtres son premier aviat1 mais fit une chute et se brisa 7#ae octobre #aijh74 ,un second modle1 peu diffrent de nos biplans1 fut aussitt mis en chantier aux frais de l'tat1 et put accomplir en #aiji 7janvier1 fvrier et mars71 des parcours de #bfj #djj mtres ,farnborough et ,aldershot1 mais les fcheux atterrissages de ce deuxime biplan entranrent le colonel ,cody en crer un troisime qui dcourageait dj le gouvernement anglais1 lorsque le persvrant aviateur et constructeur1 au moment o les crdits et les champs d'expriences d',aldershot allaient lui tre supprims1 accomplit plusieurs aviats avec passagers sur des tendues de #d #ac kilomtres1 s'leva jusqu' #ce mtres de hauteur1 et fit enfin1 en pleine campagne1 une randonne de #gj kilomtres qui triompha des mauvaises dispositions dont il allait tre victime4 ,illustration3 ,,fig4 #abg ,multiplan ,,koechlin-,,pischoff4 ,le biplan ,cody se rapproche beaucoup du type amricain des ,wright4 ,il n'a pas de queue stabilisatrice4 ,sa gouverne est produite1 pour la direction latrale1 par un grand plan vertical arrire de #c mtres de hauteur sur #a mtre de profondeur et1 pour la monte ou la descente 7stabilisation longitudinale71 par deux larges plans horizontaux1 mobiles ensemble ou sparment1 qui s'tendent cte cte en avant des surfaces portantes4 ,deux petits plans1 galement horizontaux et mobiles1 situs entre les plans sustentateurs1 mais dbordant de chaque ct de ces plans1 ajoutent leurs effets ceux des larges plans d'avant au point de vue de la stabilisation transversale1 car si ceux-ci agissant simultanment dans le mme sens peuvent combattre le tangage et provoquer la monte ou la descente1 en agissant simultanment en sens contraire ou isolment1 ils peuvent combattre le roulis ou rduire l'inclinaison de l'appareil dans un virage4 ,en outre de cette disposition1 l'aroplane ,cody se distingue des autres biplans par ses grandes dimensions4 ,il a #ae mtres d'envergure et #b m4 #cj de profondeur4 ,ses plans sont distants de #b m4 #ge4 ,sa surface totale atteint #gj m4 carrs et son poids en ordre de marche1 #a4jej kilogrammes4 ,il est m par un moteur ,e4 ,n4 ,v4 de #ej ,,hp 7#h cylindres71 actionnant comme dans le ,wright1 deux hlices1 mais de #b m4 #ej de diamtre et de #b m4 #ej de pas4 ,il n'est pas surprenant qu'avec un tel engin les atterrissages soient brusques4 ,en mme temps que le colonel ,cody1 un autre ,anglais1 ,m4 ,a4 ,v4 ,roe1 poursuit des essais d'aviation qu'il applique la forme d'aroplane triplan1 et semble obtenir des rsultats satisfaisants1 contrairement l'ensemble des expriences un peu dcourageantes qui font dlaisser gnralement ce type d'avion4 99 99 99 99 99 ,enfin1 dans la srie trangre1 le ,portugal est reprsent par les tentatives de ,m4 ,gomez da ,sylva1 et la ,roumanie par les tudes du lieutenant ,goliesco dont un appareil rduit fit de trs intressants essais la fin de #aiji ,levallois-,perret4 ,l'appareil de ,m4 ,gomez da ,sylva est un biplan de dimensions rduites que la figure #abf1 page #agi1 explique fort bien4 ,sa valeur se rvlera au cours de ses essais en prparation ,issy-les-,moulineaux4 ,quant au type d'aroplane du lieutenant ,goliesco1 il repose sur des principes d'aro-dynamisme nouveaux1 dans le dtail desquels on ne saurait entrer ici1 cet ,a4 ,b4 ,c4 de l'aviation faisant systmatiquement abstraction des calculs mathmatiques ardus1 parce qu'il doit tre compris de n'importe quel lecteur4 ,les aroplanes multiplans4 la longue srie des prcdents appareils1--dont nous avons limin pourtant une foule de modles plus ou moins originaux1 parce qu'ils n'taient pas aussi caractristiques que les types signals ou dcrits1--il faut ajouter les principaux ou les plus curieux multiplans de l'aviation moderne4 ,illustration3 ,,fig4 #abh ,multiplan ,,hayo4 ,farman conut peu aprs ses brillants dbuts dans la conqute de l'air1 un aroplane trs allong muni de cinq paires d'ailes4 ,dans son tude sur le ,problme de l'aviation1 ,m4 ,armengaud jeune1 qui reproduit ce dispositif de ,farman d'aprs l',arophile1 en approuve les principes4 ,mais les tudes pratiques de ce multiplan n'ayant pas t poursuivies1 il faut se contenter de le signaler4 ,ses mrites furent pourtant en quelque sorte vrifis par les essais du multiplan de ,,mm4 ,koechlin et de ,pischoff tabli sur des donnes trs analogues4 ,cet aroplane 7figure #abg1 page #aha71 comporte1 en effet1 trois paires d'ailes disposes en escalier1 mais d'une grandeur dcroissante1 le long d'un fuselage quadrangulaire compltement envelopp4 l'arrire1 la figure montre une quille verticale termine par le gouvernail de direction latrale1 et1 l'avant1 sous le fuselage1 le gouvernail de profondeur et de stabilisation longitudinale1 compos de deux plans1 en arrire de l'hlice tractive4 ,illustration3 ,,fig4 #acj ,multiplan ,,hayo 7vu de face74 ,illustration3 ,,fig4 #abi ,multiplan ,,hayo 7plan74 ,villacomblay1 le #bi octobre #aijh1 cet appareil a dmontr ses capacits sustentatrices par un aviat de #ejj mtres4 ,illustration3 ,,fig4 #aca ,multiplan du ,marquis ,d',,equevilly4 ,le dfaut d'essais connus empche d'apprcier le multiplan du capitaine ,hayo1 reprsent schmatiquement par les figures #abh1 #abi et #acj1 assez claires par elles-mmes pour dispenser d'une analyse4 ,il suffit d'ajouter que les quinze surfaces portantes de ce multiplan divises en cinq groupes de trois plans superposs1 deux l'avant1 deux vers le milieu et deux l'arrire1 donnent une surface totale de #fj mtres carrs4 ,l'appareil1 qui doit porter normalement un passager et le pilote1 est m par un moteur ,dutheil et ,chalmers de #fj ,,hp1 actionnant une hlice ,chauvire de #c m4 #bj 7#fjj tours74 ,on voit par la figure #acj1 reprsentant l'appareil de face1 que la multiplicit des plans a permis au capitaine ,hayo de donner ceux-ci une faible envergure 7#d mtres7 qui rend l'ensemble plus logeable 7largeur #d mtres1 hauteur #f mtres1 longueur #aa mtres74 99 99 99 99 99 ,tout autre est la disposition des plans de sustentation imagine par ,m4 le marquis d',equevilly dans l'appareil ellipsodal que reprsente la figure #aca1 page #ahe4 ,ici1 les surfaces portantes les plus tendues ont #e mtres d'envergure1 et l'ensemble donne une surface portante totale de #be mtres carrs4 ,cet aroplane est l'essai comme les prcdents4 ,esprons qu'il justifiera les prvisions de son inventeur4 99 99 99 99 99 ,une disposition plus curieuse encore est celle du multiplan ,carron1 dont le modle fut prsent l',acadmie des sciences par ,m4 ,painlev au commencement de #aiji 7fig4 #acb1 page #ahg74 ,l1 les surfaces portantes sont des lames troites superposes comme celles d'une persienne1 sur trois rangs1 dans un cadre rigide de #b mtres de large1 sur #d mtres de hauteur4 ,avec ces dimensions1 elles donnent une surface totale de sustentation gale #af mtres carrs4 ,au lieu d'une ou deux hlices1 deux roues aubes tournant en sens contraire1 entranent le chariot rouleur de l'appareil sur lequel le cadre lames de persienne est rabattu4 ,illustration3 ,,fig4 #acb ,multiplan ,,carron4 ,quand la vitesse de roulement est suffisante1 le cadre est relev par la rsistance normale de l'air agissant sur les lames de persienne1 et le chssis prend une position qui se rapproche de plus en plus de la verticale1 sans toutefois jamais l'atteindre4 ,il enlve alors l'ensemble du systme avec une force d'au moins #ab kilogr4 par mtre carr de surface 7soit #aib kilogr4 pour les #af mtres carrs de surface totale des lames du chssis7 et avec une vitesse de progression de #dfj kilomtres l'heure444 ,telles sont du moins les prvisions de ,m4 ,carron1 dont l'appareil n'a pas encore t construit aux dimensions d'usage pratique indiques ci-dessus4 ,en #ahib1 ,m4 ,horatio ,phillips1 ingnieur anglais1 construisit un multiplan analogue1 mais ses essais ne furent point satisfaisants4 ,dans la courte srie des multiplans1 on peut enfin classer l'aroplane ,givaudan1 construit par ,m4 ,vermorel ,villefranche 7fig4 #acc1 page #ahi71 qui se compose de deux cellules cylindriques doubles2 c'est--dire1 formes de deux cylindres concentriques spars par huit plans rayonnant du centre aux circonfrences1 mais seulement entre les deux cylindres concentriques de chaque cellule4 ,les deux cellules places aux extrmits d'un fuselage entretois qui porte le pilote1 le moteur1 les organes de commande et l'hlice tractive l'avant de l'appareil1 sont toutes deux surfaces portantes1 mais1 tandis que celle d'arrire1 fixe sur le fuselage1 joue en mme temps le rle de stabilisatrice1 celle d'avant1 orientable dans une large mesure la volont du pilote1 forme1 la fois1 gouvernail de direction latrale et gouvernail de profondeur4 ,on attend les essais de cet aroplane si particulier pour connatre sa capacit de sustentation et sa stabilit4 99 99 99 99 99 ,illustration3 ,,fig4 #acc ,aroplane cylindrique ,,givaudan-,,vermorel4 ,bien qu'ayant donn des rsultats d'enlvement et de sustentation probants1 les hlicoptres1 notamment celui de ,m4 ,cornu1 et les gyroplanes1 particulirement tudis par ,,mm4 ,brguet et ,richet1 sont des appareils encore trop peu entrs dans le domaine des ralisations pratiques pour tre le sujet d'une description dans cet ,a4 ,b4 ,c4 sommaire4 ,l'appareil mixte1 la fois aroplane et hlicoptre des frres ,dufaux1 est aussi dans ce cas4 ,pour le mme motif1 il n'y a pas lieu d'analyser ici l'ornithoptre de ,m4 de la ,hault1 le trs distingu aviateur belge1 qui ralise par un dispositif mcanique spcial le mouvement en forme de huit 7#h7 ou lemnicaste des ailes des insectes4 ,ces derniers types de plus lourd que l'air carts1 si l'on se borne considrer l'ensemble des monoplans1 biplans1 triplans et multiplans numrs dans ce chapitre1 on remarque que l'ingniosit des inventeurs et des constructeurs a dj embrass presque toute la srie des dispositifs qui semblent actuellement rationnels4 ,la plupart des appareils cits se sont levs1 ont parcouru des espaces notables1 et l'on peut prvoir que la majeure partie de ceux qui n'ont pas encore t expriments en grandeur normale d'excution1 accompliront des aviats quelconques4 ,mais il ne suffit plus qu'un modle nouveau quitte le sol et accomplisse un trajet arien de #e1 de #ej ou de #ejj mtres2 il importe que ce modle effectue des volutions au moins quivalentes celles des meilleurs types d'aroplanes consacrs pour prtendre les remplacer4 ,l'aviation se dbattant encore dans un empirisme laborieux1 les dmonstrations par le fait s'imposent et priment les thories les plus sduisantes en principe4 ,,vii ,le bilan de l',aviation preuves4--,crateurs4 ,constructeurs4--,pilotes4 ,pour faciliter l'examen du bilan de l'aviation1 nous avons runi sous forme de tableau le relev de tous les progrs accomplis1 mais en laguant1 pour abrger ce tableau1 les redites ou rptitions1 ainsi que les bons rsultats obtenus par les appareils et les aviateurs de second plan jusqu' la fin de #aiji4 ,le #aj octobre #aijh1 par exemple1 ,wilbur ,wright au camp d',auvours fait1 avec un passager1 ,m4 ,painlev1 membre de l',institut1 un aviat de #a h4 #i' #de qui est record du monde cette date pour la dure de sustentation dans l'air d'un aroplane quelconque1 portant en plus de son pilote un passager4 ,nous notons soigneusement cet exploit1 parce qu'il marque un progrs sur les prcdentes prouesses de mme nature1 et en particulier sur l'aviat similaire excut par le mme pilote et le mme appareil le #f du mme mois1 parce que cet aviat prcdent1 galement record du monde1 la date du #f1 n'avait t que de #a h4 #d' #bf 7passager ,m4 ,fordyce74 ,mais nous ne mentionnons pas dans notre tableau les nombreux autres aviats avec passagers accomplis aprs le #aj octobre1 par ,wilbur ,wright1 parce qu'ils ont tous t d'une dure infrieure #a h4 #i' #de4 ,dans le mme but de simplification et pour abrger1 nous ne portons sur ce tableau aucun des aviats des appareils de la ,herring-,curtiss ,co parce qu'ils ont t1 soit comme dure1 soit comme distance1 soit comme hauteur1 accomplis avant ceux de ces appareils par d'autres aroplanes1 et ne constituent pas des progrs4 ,mais nous signalons au contraire scrupuleusement l'aviat de ,glenn-,curtiss1 lorsqu' ,btheny1 le #bh aot #aiji1 il gagne la ,coupe ,gordon-,bennett par un aviat d'une vitesse sans prcdent1 qui constitue l'une des tapes des progrs obtenus dans les augmentations de vitesse des aroplanes4 ,nous signalons de mme1 dans ce tableau1 son record du monde pour le lancement tabli par #hj mtres ,brescia1 le #i septembre #aiji4 ,nous ne mentionnons pas les voyages du ,baby1 de ,santos-,dumont1 parce que d'autres voyages analogues1 plus saillants1 ont t accomplis auparavant par d'autres aroplanes1 mais nous notons le lancement en #gj mtres par lequel ,santos1 sur ce minuscule monoplan1 reprend ,glenn-,curtiss1 le #ae septembre #aiji1 le record du monde de lancement que l',amricain avait conquis ,brescia six jours auparavant4 ,grce ces suppressions de redites1 le tableau du bilan de l'aviation met en vidence1 sans prendre un trop grand dveloppement1 tous les progrs obtenus par les aviateurs1 constructeurs et pilotes d'aroplanes4 ,il suffit de l'examiner1 de l'analyser pour apprcier exactement ces prodigieux progrs 7jusqu' la fin de #aiji74 ,nanmoins1 comme certains lecteurs pourraient n'avoir pas le temps ou la patience de faire acte d'analyse1 nous la traons grands traits la suite du tableau4 ,l'examen de ce tableau montre que le premier appareil plus lourd que l'air ayant fait avec un moteur et un pilote un trajet dans l'air1 aprs s'tre lev par sa propre force1 est l'ole d',ader1 aviant le #i octobre #ahij1 en ,france1 ,armainvilliers4 ,l'anne suivante1 au camp de ,satory1 un autre appareil1 de l'ingnieur ,ader1 amlior et dnomm l',avion1 s'lve encore1 et fait dans l'air un parcours de #ajj mtres4 ,si l'on carte comme insuffisants les essais de ,sir ,hiram ,maxim 7#ahid-ahie7 et ceux de ,m4 ,langley 7#ahif-aijc71 bien que ce dernier soit arriv fort prs de la solution du problme1 on voit que les tudes de vol plan de ,lilienthal1 l'minent continuateur de ,le ,bris1 perfectionnes par ,chanute et ses lves1 empruntant le dispositif de ,hargrave1 ont t les lments des travaux des frres ,wright et de ceux du capitaine ,ferber1 inspirateur et mme crateur de l'cole franaise d'aviation avec ,voisin et ,blriot1 seconds par ,archdeacon4 ,quant aux progrs accomplis1 ils sont positivement merveilleux4 la fin de #aijc1 le biplan ,wright quitte le sol et se soutient #ab1 puis #ei dans l'air2 il parcourt #bfj mtres4 ,l'anne suivante1 ,springfield 7tats-,unis71 il fait #cjj mtres1 #djj mtres1 puis #d4ejj mtres 7si l'on nglige les aviats de distances intermdiaires1 car les grandes tapes1 caractristiques1 sont seules mentionnes ici pour abrger74 ,en #aije1 les frres ,wright sont dj matres de leur appareil4 ,leurs principaux aviats en septembre et octobre ont t de #f1 #ag1 #ai1 #bd1 #cc et enfin #ci kilomtres #ief mtres ,springfield4--,ils sont rests dans l'air #ah1 #ai1 #be1 #cc et #ch minutes1 parcourant l'espace une vitesse de #af mtres environ par seconde2 soit #eg #eh kilomtres l'heure4 ,de son ct1 en ,france1 sans dtails sur les expriences des frres ,wright1 soigneusement caches1 le capitaine ,ferber1 s'inspirant uniquement1 comme eux1 des tudes de ,lilienthal et de ,chanute1 fait des tudes analogues aux leurs4 ,il est convaincu de la possibilit d'avier4 ,il communique sa foi en #aijd au jeune ,gabriel ,voisin4 ,archdeacon prche1 comme ,ferber1 en faveur du plus lourd que l'air4 ,il ramne l'aviation ,blriot1 que des essais infructueux d'appareils ornithoptres avaient dcourag en #aijj4 ,il seconde ,voisin et1 quand les premires expriences publiques des frres ,wright1 la fin de #aije1 commencent branler l'incrdulit mondiale1 il y a dj en ,france un trio d'intrpides chercheurs qui touchent presque au but3 ,ferber1 ,voisin et ,blriot4 ,en #aijf1 pendant que les frres ,wright cherchent en vain vendre un million leurs brevets1 ,santos-,dumont se lance1 avec son intrpidit habituelle1 sur un biplan cellulaire peine tudi1 et quitte son tour le sol4 ,en trois mois 7abstraction faite des laborieux essais prliminaires et des expriences intercalaires71 ses parcours ariens passent de #g #bbj mtres2 son appareil 7le ,santos-,dumont #ad bis7 arrive se soutenir dans l'air #ba secondes1 parcourant plus de #aj mtres la seconde4 ,mais quatre mois plus tard1 les travaux des frres ,voisin1 et cinq mois plus tard ceux de ,blriot1 commencent donner leurs premiers rsultats 7mars-avril #aijg74 ,le biplan ,voisin 7dnomm ,delagrange n #a7 parcourt #aj1 puis #be1 puis #fj mtres dans l'air4 ,le monoplan ,blriot n #d 7le ,canard7 s'lve et fait #f mtres au-dessus du sol444 repart une autre fois pour un plus long parcours1 mais tombe et se brise6444 ,la destruction accidentelle des premiers appareils est de rgle presque invariable4 ,qu'importe6 ,blriot ne se dcourage pas plus que les frres ,voisin4 ,il a fait quatre appareils1 il en fera un cinquime1 un sixime1 et de juillet septembre #aijg1 ses parcours ariens1 sans cesse croissants1 seront de #aj1 #bj1 #cj1 #dj1 #gh1 #abj1 #aej et #ahd mtres 7#ag septembre #aijg1 monoplan n #f1 ,issy-les-,moulineaux74 ,voisin le suit de prs4 ,en octobre et novembre1 ses biplans 7dnomms ,delagrange ou ,farman7 font d'incessants essais qui portent leurs parcours progressifs #bhj1 #ejj1 #fjj1 #gga et #a4jcj mtres 7biplan ,voisin dnomm ,farman n #a1 premier aviat en circuit ferm1 le #i novembre ,issy-les-,moulineaux74 ,mais un autre monoplan est n1 le remarquable avion de ,m4 ,robert ,esnault-,pelterie 7,r4,e4,p4 n #a7 qui1 presque d'emble1 ,buc 7#af novembre71 a couvert #fjj mtres4 ,c'est en quelque sorte son premier mot3 le dernier n'est pas dit4 ,la campagne de #aijh1 vritable bataille du gnie de l'aviation1 s'ouvre par les prouesses des artistes ,farman et ,delagrange1 rivalisant d'adresse et d'habilet sur des biplans ,voisin ou du type ,voisin4 ,en neuf mois1 l'cole franaise1 reprsente par les biplans des deux frres ,voisin1 amens par ,ferber la conqute de l'air1 rattrape avec l'aide de deux intrpides aviateurs ,farman et ,delagrange1 toute la colossale avance des frres ,wright4 ,leurs grands bonds sont de #a4ejj1 #b4jjd mtros 7,farman71 #b4ejj1 #c4ibe mtres1 #ab kilom4 #gej m4 7,delagrange1 le #cj mai1 ,issy-les-,moulineaux74 ,farman prend un passager 7,m4 ,archdeacon7 et l'enlve pendant un parcours de #a4bda mtres1 ,gand 7,belgique71 le jour mme o ,delagrange fait prs de #ac kilomtres ,issy4 ,ensuite1 cessant de raser le sol1 il monte #ab m4 de hauteur1 plus du tiers de l'altitude atteinte par les frres ,wright l'anne prcdente 7#cj mtres74 ,le mois suivant 7juin71 ,delagrange renchrit sur ses prcdents exploits ,milan1 par un aviat de #ad kil4 #bgj m4 d'une dure de #ah minutes4 ,moins de #ae jours plus tard1 ,farman1 ,issy1 dpasse son rival et s'adjuge le record du monde de dure par #bj' #bj d'aviat ,issy4 ,deux mois plus tard1 le #f septembre1 ,delagrange1 sur le mme terrain d'essais1 le dpassera par une sustentation de #bi' #ec en couvrant #bd kilom4 #gbg m4 et le #ag du mme mois1 par une dure de #cj' #bg4 ,mais le mme jour au camp d',auvours1 ,wilbur ,wright vient d'avier #cb' #dg durant3 et la veille1 il s'est soutenu #ci' #ah dans l'air4 ,pendant que son frre ,orville1 ,fort-,myers 7,e4-,u471 devant le ,signal corps1 commenait dmontrer au gouvernement des tats-,unis les capacits de leur biplan1 ,wilbur ,wright s'tait1 en effet1 rendu en ,france pour y faire au camp militaire d',auvours des expriences non moins dmonstratives4 ,pendant ces quatre derniers mois de #aijh1 les biplans amricains pilots par ,orville et ,wilbur ,wright vont craser provisoirement l'cole franaise parleurs prouesses progressives4 ,c'est en vain que ,farman1 sur son biplan #a bis 7type du biplan ,voisin7 tiendra l'air #dc' et rouvrira #dc kilomtres la mme allure que les ,wright en #aije 7#eg #eh kilomtres l'heure71 ,orville1 ,fort-,myers1 avie #a h4 #b'1 puis #a h4 #ae' #bj du #i au #ab septembre4 cette date1 il reste dans l'air #i' #f avec un passager 7record du monde71 le ,comm4 ,squiero4 ,mais six jours plus tard1 le #ah septembre #aijh1 aviant avec le lieutenant ,selfridge1 la rupture d'une des deux hlices de son biplan le prcipite sur le sol2 il se blesse grivement2 son passager est tu net4 ,lilienthal et ,pilcher taient morts en #ahif et #ahig des chutes de leurs aroplanes sans moteur4 ,selfridge fut1 aprs eux1 la premire victime de l'aviation mcanique4 ,cependant1 le terrible accident d',orville ne rduit en rien la hardiesse de ,wilbur ,wright1 qui bat1 huit jours plus tard1 au camp d',auvours1 le record de dure de son frre par #a h4 #ca' #be d'aviat continu 7record du monde cette date3 #ba septembre #aijh74 ,enlevant successivement ,,mm4 ,frantz-,reichel1 ,fordyce et ,m4 ,painlev de l',institut1 pendant des dures de #ee'1 de #a h4 #d et de #a h4 #i1 il bat ses propres records comme plaisir4 ,le #ah dcembre il dpasse les #db kilomtres de parcours de ,farman par #ii kilomtres4 ,farman monte en vain le #ca octobre #be mtres au-dessus du sol de ,bouy2 le #ac novembre1 au camp d',auvours1 ,wilbur monte #fj mtres1 le #af dcembre1 il atteint #ij mtres et le #ah du mme mois #aae mtres d'altitude6 ,le mme jour1 il a tenu l'air #a h4 #ed'6 ,enfin1 le #ca dcembre1 il clture triomphalement la campagne de #aijh par un splendide aviat de #b h4 #bj' #bc en accomplissant un parcours de #abd kilom4 #gjj6 7,records du monde de dure et de distance74 ,l'cole franaise de ,ferber-,voisin-,blriot serait compltement battue cette anne-l sans les qualits de souplesse et de praticabilit qui la caractrisent1 car ,farman la sauve glorieusement de cette complte dfaite par le premier voyage accompli de ville ville3 de ,chlons ,reims 7le #cj octobre74 ,et le lendemain 7#ca octobre71 ,blriot accentue cette belle revanche par le premier voyage de ville ville aller et retour avec escales3 ,toury-,artenay1 en dpassant les vitesses de ,wright 7#ad kilomtres en #aa'1 soit #ba mtres la seconde2 #ge kilomtres l'heure74 ,wilbur dtient presque tous les records1 mais il est clou son camp d',auvours1 tandis que le type du biplan de ,voisin et celui du monoplan de ,blriot sont les libres oiseaux de l'air1 et les personnes les plus trangres l'aviation entrevoient1 pressentant que l'cole franaise1 plus pratique et plus sre que l'cole amricaine1--plus lgante aussi par ses monoplans1--sera bientt capable de rivaliser avec son ane du ,nouveau ,monde4 ,ds les premiers beaux jours de #aiji1 en effet 7le #ca mai71 ,blriot renouvelle ses libres aviats par le retentissant voyage de ,toury ,chteau-,gaillard et retour sur son monoplan n ,,xi4 ,le #ac juillet1 il gagne le prix du voyage de l',aro-,club de ,france1 en ajoutant ses prcdentes randonnes celle de ,mondsir 7tampes7 ,chevilly 7,orlans71 avec escale ,arbouville 7#da kilom4 #bjj m4 en #dd'74 ,cinq jours aprs1 ,paulhan1 sur un biplan ,voisin3 l',octavie n #c1 reprend le record de la hauteur aux ,wright1 par un aviat de #aej mtres d'altitude 7record du monde cette date74 ,le lendemain ,latham1 autre intrpide aviateur de l'cole franaise1 sur un monoplan qui va glorieusement rivaliser avec celui de ,blriot1 l',antoinette n #d1 cr et construit par la ,socit ,antoinette1 tente la traverse de la ,manche4 ,puis ,paulhan va de ,douai ,arras 7biplan ,voisin74 ,six jours aprs1 ,blriot reprend la tentative de ,latham et franchit le dtroit de ,calais ,douvres en #bg'6 ,deux jours aprs1 ,hubert ,latham choue dans cette mme traverse1 tombant un mille de ,douvres1 victime d'une panne de son moteur2 mais cet chec est presque aussi mritoire qu'un succs1 car l'aviateur arrivait littralement au port4 ,le #g du mois suivant 7aot71 ,henri ,farman sur son biplan ,farman1 n du biplan ,voisin1 reprend aux ,wright le record du monde de dure par #b h4 #bg' #ae d'aviat444 et le #be du mme mois1 ,paulhan1 ,btheny1 sur son biplan ,voisin3 l',octavie n #c1 reprend aux ,amricains et ,farman les records du monde de dure et de distance1 par #acc kilom4 #fgf m4 en #b h4 #dc'4 ,sont-ce les biplans franais1 est-ce les ,voisins frres1 qui battent seuls1 sous quelque nom que ce soit1 l'cole amricaine8 ,non pas6 ,latham entre aussi en lice ,btheny et conquiert le record du monde de distance sur ,paulhan par #aed kilom4 #fbj m4 d'un seul aviat 7#bf aot71 sur l',antoinette n #d4 ,farman 7type de biplan ,voisin7 s'lance ds le lendemain et se fait son tour attribuer les records du monde de dure et de distance par #ahj kilom4 en #c h4 #da' #ef d'aviat continu6 ,il faut qu'un nouvel ,amricain3 ,glenn ,curtiss1 intervienne pour s'emparer de la ,coupe ,gordon-,bennett en dpassant de vitesse tous les autres aviateurs1 mais son appareil1 d'abord intermdiaire entre les ,wright et le ,voisin1 s'est finalement plus rapproch du type franais que du type amricain1 et cette victoire amricaine est presque une victoire franaise1 par cela mme1 quant l'appareil tout au moins4 ,dpouill du record de la distance par ,farman1 ,latham se console de cette reprise en dpouillant son tour ,paulhan du record du monde de la hauteur par un aviat de #aee mtres d'altitude qui termine les victoires de la grande semaine de ,reims4 ,brescia1 le #i septembre1 ,glenn ,curtiss conquiert encore un record du monde1 celui du lancement en #hj mtres4 ,mais six jours plus tard1 notre ,santos-,dumont le lui reprend par un lancement en #gj mtres ,st-,cyr1 sur son monoplan ,baby1 le plus petit aroplane du monde4 ,berlin1 le #ah septembre1 ,orville ,wright enlve ,latham le record du monde de la hauteur par une ascension de #agb mtres4 ,mais deux jours aprs1 sur biplan ,voisin1 ,rougier lui reprend brillamment ce record par un aviat de #aih mtres d'altitude4 ,la grande semaine de ,port-,aviation 7,juvisy7 est toute au profit de l'cole franaise4 ,il faut l'exploit du comte de ,lambert3 ,juvisy-,paris et retour ,juvisy1 sur biplan du type ,wright1 avec passage au-dessus de la tour ,eiffel 7#djj mtres d'altitude7 pour sauver l'honneur de l'cole amricaine1 car le #c novembre ,henri ,farman sur son biplan 7type de biplan franais ,voisin7 s'adjuge encore les records du monde de distance et de dure par #bcd kilom4 #bab m41 parcourus d'un seul aviat1 et #d h4 #ag' #ec de sustentation sans arrt6 ,mais1 en outre1 dans la premire quinzaine de dcembre ,mourmelon1 sur son monoplan ,antoinette1 ,latham atteint #dge mtres d'altitude 7officiellement contrl7 par un vent de #ae mtres la seconde6 ,tous les records trangers1 sauf un1 celui de la vitesse par ,glenn ,curtiss1 sont battus6 99 99 99 99 99 ,quel est en rsum le bilan des six annes d'aviation amricaine1 et de ces trois annes d'aviation franaise1 quelques mois prs#cf 7 la fin de #aiji78 ,note #cf3 ,le premier aviat mcanique des frres ,wright est du #ag dcembre #aijc4--,le premier aviat franais contrl est du #bc octobre #aijf 7,santos-,dumont1 ,bagatelle74 ,les aroplanes1 biplans ou monoplans1 qui se contentaient d'abord de raser le sol des champs de manoeuvres ou arodromes #a1 #b1 #c1 ou #e mtres de hauteur se sont levs jusqu' prs de #ejj mtres d'altitude4 ,ils ont quitt leurs lieux d'volutions dmonstratives pour s'lancer travers les campagnes1 aller de ville ville et revenir leurs points de dpart1 avec ou sans escales1 planant sur les villages1 sur les grandes villes avec une superbe quitude4 ,les quelques mtres1 si timides1 de leurs premiers parcours sont oublis4 ,on a compt par centaines de mtres1 puis par kilomtres franchis4 ,les records de distance sont aujourd'hui de centaines de kilomtres4 ,les aroplanes ont avi quelques secondes1 puis quelques minutes4 ,des quarts d'heure1 ils ont pass aux demi-heures1 puis aux heures4 ,on avie dsormais toute une matine ou tout un aprs-midi durant4 ,la fatigue du pilote1 le froid ou l'puisement de la provision d'essence et d'huile obligent seuls les biplans ou monoplans reprendre contact avec la terre4 ,on roulait pendant des kilomtres sans russir s'enlever compltement en #aijf1 tandis que1 la fin de #aiji1 c'est en moins de cent mtres1 en #hj mtres1 ou #gj mtres qu'un aroplane quitte la terre4 ,quant aux vitesses1 elles ont pass de #h1 de #aj1 de #ab1 #ae1 #af1 #ah1 et #ba mtres la seconde4 ,on fait en aviant1 de #fe #hj kilomtres l'heure4 ,sont-ce l prouesses exceptionnelles8 ,le classement des aviateurs fait par l',aro-,club de ,france1 en novembre #aiji1 pour l'attribution du prix de la tenue de l'air1 rpond cette question d'une manire clatante et dmontre que le problme de l'aviation est positivement rsolu4 ,il a cot la vie ,lilienthal1 ,pilcher1 au lieutenant ,selfridge1 ,lefebvre1 au commandant ,ferber1 perte plus dsolante que toutes les autres1 enfin1 plus rcemment1 une srie d'autres4441 et l'on ne compte plus les contusionns ou les blesss1 on ne compte plus surtout les appareils briss dans les aviats4 ,mais1 est-ce dire que l'aviateur pilotant un aroplane risque chaque instant son existence8 ,les milliers de kilomtres parcourus dans l'air au cours de milliers d'aviats1 dmontrent surabondamment qu'il n'en est rien4 ,on est trop port encore croire que le pilote d'un aroplane est la merci d'une panne de moteur ou d'un trouble quelconque de l'atmosphre4 ,il est impossible1 assurment1 d'avier par de trs mauvais temps1 comme il est dangereux pour un navire d'tre dans l'ouragan4 ,les oiseaux eux-mmes se mettent l'abri quand le vent souffle en tempte4 ,mais par des vents modrs1 ou mme assez frais1 les aroplanes voluent fort bien1 et le coupage de l'allumage de hautes altitudes 7plus de #a4jjj mtres7 pour descendre en vol plan est aujourd'hui une manoeuvre accomplie plaisir par tous les aviateurs exercs4 ,ceux-ci ne sont pas encore trs nombreux1 mais aprs les principaux1--en tte desquels il faut placer les frres ,orville et ,wilbur ,wright1 ,farman1 ,santos-,dumont1 ,blriot1 ,paulhan1 ,latham1 le comte de ,lambert1 ,glenn ,curtiss1 ,tissandier1 ,delagrange1 ,sommer1 ,rougier1 ,cody1 ,gobron1 ,chteau1 ,gaudart1--qui ont pilot par un vent de #bj mtres la seconde1--et ,bunau-,varilla1--il y a plus d'une cinquantaine de pilotes dj connus par leurs essais2 sans compter ceux qui existent l'tranger1 et que nous ignorons4 ,avant peu1 le nombre dcs aviateurs sera-t-il doubl1 quadrupl1 ou dcupl8444 on ne saurait le prvoir4 ,le bilan des dbuts de la locomotion arienne par le plus lourd que l'air est trop droutant en raison de la rapidit des rsultats obtenus1 pour permettre des conjectures rationnelles cet gard4 ,ce que l'on constate1 aisment1 en revanche1 par les preuves de la ,france et de l'tranger1 c'est qu'un fort petit nombre d'aviateurs1 toujours les mmes1 accomplit tous les exploits d'aviation4 ,est-ce parce que ces pilotes ont sur leurs mules une supriorit considrable8 ,oui1 dans une certaine mesure1 notamment pour des intrpides comme ,santos-,dumont1 ,henri ,farman1 les ,wright1 ,latham1 ,paulhan1 ,blriot1 le comte de ,lambert1 etc41 mais aussi parce que les appareils qu'ils montent sont particulirement favorables leurs prouesses4 ,il y a entre l'appareil et le pilote une troite relation de cause effet1 qui s'exerce avec rciprocit4 ,,tel ,,appareil1 ,,tel ,,pilote est un axiome d'aviation4 ,et1 inversement1 nous exposerons plus loin comment1 dans une large mesure1 la part du pilote doit tre faite pour expliquer les succs des appareils4 ,pour conclure sur ce bilan1 contentons-nous prsent1 aprs avoir not la grande prpondrance d'un trs petit nombre de pilotes1 de constater1--non sans surprises peut-tre1--que le nombre des types d'appareils victorieux est encore bien plus restreint4 ,il se rduit1 en effet1 quatre1 qui ne sont mme rellement que ,,trois1 si l'on met tout fait part1 comme il y a lieu1 le merveilleux ,baby de ,santos-,dumont4 ,ici le bilan de l'aviation que nous avons dress sans omettre la moindre preuve marquante s'impose avec la rigueur inluctable du fait matriel3 les seuls appareils qui ont excut les grandes prouesses de la glorieuse conqute de l'air1 sont ceux de quatre crateurs constructeurs3 les frres ,wright1 les frres ,voisin1 ,blriot et la ,socit ,antoinette4 ,les appareils ,farman1 ,delagrange1 ,rougier1 ,paulhan1 ,sommer1 etc41 sont tous1 en effet1 du type ,voisin1 comme les appareils du comte de ,lambert et de ,tissandier sont du type ,wright4 ,les biplans de la ,herring-,curtiss et ,co1 nous l'avons dit1 sont mixtes3 mi-partie ,voisin et ,wright1 mais toutefois plus ,voisin que ,wright4 ,seuls1 ,blriot et la ,socit ,antoinette ont des monoplans bien distincts1 quoique fort cousins4 l'tranger1 sauf de rares exceptions1 les appareils qui peuvent avier rellement drivent encore directement du type ,voisin ou du type ,wright4 ,il ne s'ensuit pas que les autres types actuellement en essais ne donneront point de rsultats quivalents ou mme suprieurs1 mais quant prsent1 tous les clatants succs de l'aviation sont dus quatre types d'aroplanes3 les biplans des ,wright et de ,voisin2 les monoplans de ,blriot et de la ,socit ,antoinette4 ,il convient1 en outre1 de noter la gloire de ces quatre crateurs-constructeurs1 qu'ils ont accompli avec une rapidit vraiment stupfiante des travaux presque sans quivalents dans l'histoire universelle des inventions et de la construction4 ,en moins de trois ans1 de #aijg #aiji1 la ,socit ,antoinette n'a pas construit moins de huit modles de monoplans ayant tous avi4 ,blriot est son treizime type de monoplan4 ,le ,baby est le ,santos-,dumont n #bj4 ,les ,wright ont cr eux-mmes une belle srie de biplans de leur type4 ,l',herring-,curtiss et ,co est dans le mme cas4 ,quant aux frres ,voisin1 ils ont tabli plus de vingt-cinq types d'aroplanes depuis trois ans1 sans compter les innombrables essais ignors auxquels ils doivent aussi la matrise qui les met si justement la tte de l'aviation franaise4 ,ceci explique cela4 ,on s'tonne un peu moins de l'importance des succs obtenus quand on sait quelle somme colossale d'efforts acharns les a prpars4 ,,viii ,l'apprciation des preuves et des aroplanes4 ,l'orientation de l',aviation ,connaissant les inventeurs ou crateurs et constructeurs ainsi que leurs appareils1 connaissant les pilotes et leurs exploits1 il semble que l'on devrait aisment apprcier les divers modles d'aroplanes1 en motivant les jugements ports444 ,mais cela est impossible1 parce que les lments de comparaison sont encore trop insuffisants4 ,si l'on examine1 par exemple1 le tableau du bilan de l'aviation du chapitre prcdent on constate1 premire vue1 que mme pour l'anne #aiji1 il contient des lacunes considrables4 ,aucune des caractristiques des aviats n'est complte1 et pourtant ces caractristiques sont rduites des donnes bien rudimentaires4 ,sur les vingt-cinq preuves principales inscrites pour #aiji1 deux seulement font mention de l'tat de l'air4 ,on voit que le #bf aot 7#aiji7 ,hubert ,latham1 sur monoplan ,antoinette1 a conquis le record du monde de la distance parcourue cette date par un aviat de #aed kilomtres et #fbj mtres accomplis en #b h4 #ag' #ba par un vent de #h mtres la seconde444 mais c'est tout6 ,on ignore comment ce vent tait orient par rapport la marche du monoplan4 ,la hauteur de l'aviat n'est pas indique4 ,ses vitesses sont inconnues4 ,il faut faire un calcul pour dduire de la distance et de la dure une vitesse moyenne qui est une indication trop sommaire6 ,le record du monde de la hauteur fut tabli par le mme pilote1 sur le mme monoplan 7ou sur un monoplan ,antoinette du mme type71 le #a;er dcembre1 par une altitude de #dgc mtres1 malgr un vent de #ab #ae mtres la seconde1 mais sur quelle distance d'aviat8 pendant quelle dure8 quelle vitesse de marche8444 ,on ne sait6 ,le tableau du bilan n'a pas de colonne pour mentionner les dpenses d'essence et d'huile1 le poids du pilote et celui des passagers dans les aviats o des passagers ont t pilots1 parce que ces indications ne sont jamais donnes4 ,d'autres lments d'apprciation seraient non moins ncessaires3 ils font absolument dfaut4 ,comment1 ds lors1 pourrait-on tenter des comparaisons prcises et motives entre des preuves similaires8 ,il faut se borner enregistrer les rsultats tels qu'ils sont communiqus et se contenter de constater des faits d'ordre gnral du genre de ceux-ci4 ,les monoplans ,blriot 7les derniers types notamment7 semblaient tre des aroplanes plus rapides que les biplans4 ,blriot fit maintes fois #ai1 #bj et mme #ba mtres la seconde1 tandis que les biplans de l'cole amricaine ou franaise ne dpassaient gure #ad #ag m4 la seconde4 ,nanmoins ,glenn ,curtiss1 sur un biplan d'abord analogue celui des frres ,wright1 puis plus rapproch du type de biplan des frres ,voisin1 conquit ,btheny 7,reims7 la ,coupe ,gordon-,bennett par une vitesse contrle de #ba mtres la seconde1 gale celle du monoplan ,blriot et plusieurs fois renouvele4 ,malgr ses deux surfaces portantes1 le biplan n'est donc pas moins rapide que le monoplan2 du moins les preuves tendent le faire penser4 ,mais il est impossible de tenir cette indication pour dfinitive1 parce que les conditions des expriences ne sont pas assez connues dans leurs dtails pour permettre de les comparer4 ,on ignore dans ce cas presque toutes les donnes essentielles dont il faudrait tenir compte1 mais il est bien certain que ni les poids1 ni les surfaces1 ni les angles d'attaque1 ni les hlices1 ni les moteurs1 ni l'tat de l'air1 n'taient semblables pour les aviats de ,glenn ,curtiss et ceux de ,louis ,blriot4 ,il aurait fallu se contenter de dire en #aiji3 ,le monoplan peut faire #gf kilomtres l'heure2 mais le biplan atteint aussi cette vitesse4 ,aujourd'hui les aroplanes rapides font plus de #ajj kilomtres l'heure et en marche moyenne #hj #ij kilomtres6 ,les records de distance et de dure taient1 en #aiji1 dtenus par ,henri ,farman qui fit un aviat de #bcd kilomtres et de prs de #d h4 #a_/b sur son biplan 7du type ,voisin74 ,mais ,latham sur son monoplan ,antoinette avait aussi tenu l'air #c h4 #c_/d et couvert #ahj kilomtres4 ,ce magnifique rsultat ne permettait pas de supposer qu'un monoplan serait incapable de reprendre ,farman le record du monde qu'il avait conquis avec un biplan4 ,la mme indcision s'appliquait en #aiji l'altitude4 ,latham atteignit d'abord des hauteurs qu'aucun biplan n'avait os risquer jusqu'au jour o ,orville ,wright1 ,berlin 7le #ah septembre #aiji71 s'leva de #agb mtres4 ,mais ,rougier1 ,brescia1 monta le sur lendemain #aih mtres2 le comte de ,lambert parvint le #ah octobre prs de #djj mtres4 ,latham lui ravit1 le record du monde de hauteur par #dgc mtres sur son monoplan ,antoinette4 ,on a vu depuis1 en #aiaj1 que l'altitude de #b4fjj mtres fut atteinte6 ,nous sommes prsent plus de #c4jjj m4 ,en rsum les capacits des monoplans et des biplans paraissent quivalentes1 quant prsent1 en ce qui concerne les distances1 les dures1 les altitudes et les vitesses4 ,il faut remarquer cependant qu'une part du rsultat est inhrente l'habilet du pilote1 mme lorsqu'il s'agit des appareils les moins difficiles conduire4 ,marcher1 courir1 descendre ou monter un escalier sont des exercices pour lesquels nous avons d faire un apprentissage4 ,il est normal plus forte raison1 pour l'aviateur1 d'accoutumer ses sens et ses organes aux stabilits ariennes1 aux mouvements de l'atmosphre1 et mme aux visions surplombantes qui droutent et dont une ascension en ballon libre donne l'impression4 ,un aroplane quel qu'il soit est1 enfin1 un instrument auquel on s'adapta2 qu'on a plus ou moins en main4 ,on ne saurait qualifier avec justesse les preuves et les appareils sans tenir compte de tous ces lments4 ,or1 nombre d'entre eux sont inconnus4 ,veut-on comparer entre eux1 soit les monoplans1 soit les biplans8 ,veut-on comparer entre eux ces deux types d'appareils 7monoplans et biplans78 ,nouvelle impossibilit6 ,ces comparaisons ne peuvent se faire avec prcision parce que les caractristiques des appareils sont incompltement dtermines4 ,considrons par exemple les surfaces portantes4 ,on connat l'envergure1 la profondeur des plans1 la surface totale1 mais tantt ce total comprend les plans stabilisateurs longitudinaux1 tantt il ne les comprend pas4 ,l'angle d'attaque normal n'est presque jamais not4 ,on ignore si les surfaces sont totalement rigides ou partiellement flexibles1 par exemple l'arrire1 et1 en ce cas1 comment cette flexibilit est tablie1 son importance1 son fonctionnement4 ,on ignore quelle est la courbe1 l'incurvation des plans sustentateurs2 quelle est leur paisseur et si1 par le mode de construction1 ils ont une flexibilit transversale 7lorsqu'il s'agit par exemple de monoplans74 ,si le monoplan a ses ailes disposes en ,v trs ouvert1 l'angle de cette ouverture n'est pas mentionn4 ,si les ailes sont incurves transversalement1 on ne sait suivant quelle courbe1 de quelle quantit1 etc444 ,pour les biplans queue stabilisatrice1 on ignore souvent la distance exacte qui spare cette queue des plans sustentateurs4 ,les parties mcaniques3 moteur et hlices1 sont gnralement mieux dcrites2 nanmoins1 le pas de l'hlice n'est pas toujours inscrit2 on ne connat pas son recul1 sa forme1 sa courbure1 sa construction1 sauf lorsqu'il s'agit de certains modles comme les hlices intgrales de ,chauvire4 ,passons sur les autres lacunes trop nombreuses1 qu'il serait ais mais fastidieux d'numrer4 ,on se les explique en tenant compte des conditions dans lesquelles on construit encore actuellement les plus lourds que l'air4 ,faute d'tudes scientifiques pralables1 qui seraient extrmement longues et dispendieuses1 l'empirisme gouverne la construction4 ,constructeurs et pilotes ttonnent sans cesse1--et ceci n'est pas pour diminuer leurs mrites1 au contraire1 puisque leurs ttonnements prcits ont dj donn de superbes rsultats4 ,mais on comprend les lacunes des caractristiques donnes1 ou leurs inexactitudes1 lorsqu'on sait que d'une saison l'autre1 quelquefois mme du jour au lendemain1 les dispositions d'un aroplane sont changes4 ,pour les appareils comme pour les preuves1 il faut donc observer la plus grande rserve dans les apprciations4 ,ce qui est acquis1 en revanche1 par la pratique des annes #aiji1 #aijh et #aijg1 c'est que la gouverne des biplans cellule arrire stabilisatrice est beaucoup plus facile aux dbutants que celle des monoplans et surtout que celle des biplans du type ,wright1 dpourvus de queue stabilisatrice4 ,le pilote doit1 en outre1 surveiller la bonne marche du moteur et des hlices4 ,il lui faut observer sans cesse le pays qu'il domine car les plus lourds que l'air ne sont pas faits pour tourner ternellement sur des arodromes444 ,nous estimons que ce sont l trop de proccupations simultanes1 et nos efforts tendent des stabilisations automatiques4 ,les plans quilibreurs arrire prconiss bien avant l'aviation actuelle par ,pnaud1 puis par ,tatin1 donnent une grande partie de cette stabilisation automatique4 ,n'ayant pas de raisons de brevet ni des raisons d'amour-propre d'auteur pour les ddaigner1 les constructeurs amricains de la ,herring-,curtiss et ,co n'ont pas hsit les adopter4 ,toutefois1 ds la cration de leur second modle 7le ,white wing71 ils ajoutaient aux plans sustentateurs des ailerons de stabilisation transversale commands par des mouvements de torse du pilote#cg4 ,note #cg3 ,cette disposition stabilisatrice se retrouve dans les autres modles successifs de ,herring-,curtiss et ,co4 ,santos-,dumont commande de mme1 c'est--dire par des mouvements de torse1 un gauchissement des ailes de sa ,demoiselle ou ,baby 7,santos-,dumont n #bj7 qui stabilise latralement ce petit monoplan4 ,tout en s'appliquant raliser des stabilisations automatiques1 on cherche obtenir aussi des manoeuvres d'organes stabilisateurs ,,par ,,simples ,r,,flexes ,,instinctifs1 et non par raisonnement1 par calcul2 ce qui est une manire d'automatisme fort intressante4 ,si par les mouvements de son sige ou du dossier de celui-ci1 par des flexions du buste ou du torse instinctives le pilote provoque prcisment1 avec l'extrme rapidit du rflexe nerveux1 la manoeuvre exacte qu'il faut faire pour rtablir la stabilit compromise ou menace de son aroplane1 il se rapproche trs heureusement des excellentes conditions de l'oiseau4 ,l'accoutumance dveloppant en lui la sensibilit et la promptitude de ces rflexes nerveux1 irraisonns1 il n'est peut-tre pas impossible qu'il arrive les produire naturellement avec une assez grande vitesse et une assez grande souplesse pour possder1 sans autre incidence dangereuse1 une conscience de scurit analogue celle de l'oiseau4 ,nos moyens ne nous permettent point de copier la ,nature4 ,nous ne pouvons pas crer une hirondelle1 un pigeon1 une mouette3 c'est vident4 ,mais nous pouvons avoir souci de reproduire en totalit ou en partie1 dans la mesure de nos capacits1 ce que la ,nature nous montre4 ,l'exprience nous en fait mme un devoir en nous apprenant que nos meilleurs rsultats en aviation sont dus cette initiation4 ,le vol plan1 point de dpart et base de l'aviation actuelle1 n'est qu'une imitation rationnelle de la ,nature4 ,qu'elles soient obtenues par cellule arrire1 par gauchissement des surfaces portantes1 par ailerons auxiliaires ou par tous ces moyens runis1 nos stabilisations ne sont encore que des emprunts faits aux organismes ariens4 ,en revanche1 il est certain que ces imitations sont encore trop grossires et trop inharmoniques4 ,nous copions fort mal1 et les dfauts de nos copies viennent principalement de l'insuffisance de nos observations4 ,que de fois n'ai-je pas remarqu1 par exemple1 avec mon cher et regrett matre1 ,m4 le professeur ,marey1 la station physiologique du ,parc des ,princes1 lorsque nous y tudions les mouvements des tres anims au moyen de la chronophotographie1 les erreurs qui nous taient suggres par la persistance rtinienne4 ,nos organes sont impropres l'analyse des mouvements si rapides des ailes des plus grands oiseaux4 ,la perspective et les incidences d'clairage nous trompent sur les positions1 les attitudes et les formes des volateurs que nous examinons4 ,il est indispensable de recourir des moyens d'analyse comme ceux que la chronophotographie donne seule pour tudier la sustentation et la progression arienne animale2 or1 sans cette tude mthodique et scientifique crer de toutes pices au point de vue de l'aviation humaine1 on ne pourra que continuer perfectionner par des ttonnements d'une dure et d'un prix dmesurs4 ,on perdra des dizaines d'annes1 on gaspillera des millions2 sans parler des existences risques et sacrifies4 ,ces tudes pralables1 tout fait primordiales1 seront-elles entreprises l',,institut ,a,,rotechnique si gnreusement dot par ,m4 ,henry ,deutsch 7de la ,meurthe78 ,il est permis de se le demander puisque cette question capitale n'a jamais t formule4 ,qui1 d'ailleurs1 songerait les proposer ou les entreprendre8 ,n'est-il pas plus simple et plus facile de dire que l'homme doit chercher dans son domaine mcanique1 et non dans celui de la ,nature1 les solutions des problmes de l'aviation8 l'appui de cette opinion si tranchante n'a-t-on pas os invoquer la roue comme argument1 en disant que aucun organisme animal ne se dplace sur roues8 ,avec de tels raisonnements1 qui tiennent du coq l'ne ou du jeu de mots1 on ne manifeste pourtant qu'ignorance ou mauvaise foi1 car les mouvements circulaires1 les mouvements giratoires1 les roulements1 en un mot1 sont au contraire frquents dans les organismes anims1 et se rencontrent prcisment chez les plus infrieurs ou les plus loigns de nos sens4 ,seulement1 pour les constater1 il faut parfois les examiner au microscope4 ,l'homme prhistorique n'a pas connu la roue2 cela est peu prs dmontr4 ,nanmoins1 elle tait invente2 c'est--dire adopte par l'humanit civilise1 bien avant le temps o ,galile se voyait contraint de renier la rotation de la terre1 qu'il avait proclame6 ,par bonheur notre clectisme moderne permet d'exposer sans danger des opinions personnelles1 et nous ne risquerons pas d'tre lapid1 mme par les constructeurs et pilotes de l'aviation actuelle1 en disant ici que leurs admirables rsultats ne sont encore qu'un premier pas bien chancelant dans la vraie conqute de l'air4 ,on a dj fait observer avec raison que nos aroplanes actuels sont loin de planer comme plane l'oiseau4 ,mais il ne suffit pas de constater l'norme supriorit du planement rel de l'animal1 et de dire que nous nous contentons de l'esquisser4 ,il faudrait dterminer exactement comment l'oiseau plane et progresse en planant444 ,cette dtermination ne sera possible que par une tude chronophotographique mthodique du planement1 l'aide de dispositifs nouveaux4 ,ces dispositifs sont crer1 car ils n'existent point4 ,marey n'eut ni le temps1 ni les crdits ncessaires pour les tudier et les raliser4 ,sr de ne pas tre brl vif pour avoir os formuler en cet ,a4 ,b4 ,c4 une opinion plus avance encore1 mais qui repose sur nos observations prcites1 faites jadis la station physiologique du ,parc des ,princes1 nous ajouterons3 si les moyens d'action des oiseaux doivent tre tudis chronophotographiquement d'une faon nouvelle et spciale1 parce qu'ils fourniront des donnes indispensables aux progrs rapides de l'aviation1 il est assez probable que la solution pratique du problme1 si glorieusement entame aujourd'hui1 ne sera pas fournie par l'oiseau1 mais par l'insecte1 dont les moyens mcaniques et l'anatomie sont infiniment plus en rapport avec nos capacits de ralisations actuelles que ceux des oiseaux4 ,nous ne pouvons pas faire un aigle ou un albatros1 mais nous pourrions presque faire en totalit certains insectes1 si nous prenions d'abord la peine de les bien tudier en eux-mmes1 et par rapport nos outils modernes4 ,aprs ces tudes1 les laboratoires d'arophysique et d'arochimie1 les ateliers d'essais et de constructions prvus pour l',,institut ,a,,rotechnique seraient assurment des complments prcieux1 indispensables4 ,mais aprs seulement4 ,pour gagner du temps1 il faudrait commencer par l',a4 ,b4 ,c4 ,,ix ,le dveloppement de l',aviation ,comment l'aviation se dveloppe-t-elle8 ,par l'exemple d'abord4 ,voir voluer un aroplane est un fait qui s'impose4 ,au dbut de l'aviation actuelle1 quelques propagandistes dvous et inlassables1 parmi lesquels il convient de citer surtout le regrett capitaine ,ferber et ,m4 ,e4 ,archdeacon1 firent de vritables campagnes de confrences et publirent de nombreux articles en faveur de la locomotion dans l'atmosphre par les plus lourds que l'air4 ,gabriel ,voisin et ,louis ,blriot1 qui avait abandonn ses essais d'hlicoptres1 furent ainsi gagns ou ramens l'aviation4 ,or1 ce sont en quelque sorte les deux grands chefs de l'cole d'aviation franaise moderne4 ,les dmonstrations d'aviation faites par ces deux ,franais1 par ,santos-,dumont1 puis par ,wilbur ,wright1 et bientt par nombre de nos compatriotes1 spontanment devenus mules de ,ferber1 de ,voisin1 de ,blriot1 crrent alors l'enseignement pratique rudimentaire des constructeurs et des pilotes4 ,rien ne semble plus facile1 priori1 que de construire un monoplan ou un biplan4 ,les matriaux3 toile et bois1 cotent peu4 ,le faonnage et l'assemblage de ces matriaux paraissent aiss4 ,on n'entrevoit qu'une dpense notable1 celle du moteur et de l'hlice1 mais elle n'est point inabordable et1 le moteur achet1 il suffit de l'adapter l'aroplane444 pour essayer de rouler1 puis de s'lever4 ,cependant1 de ces propositions l'aviat ralis1 il y a loin6 moins de reproduire sans y presque rien changer1--comme cela s'est fait1--un modle dont on connat parfaitement toutes les caractristiques1 on ne s'improvise pas constructeur d'aroplanes4 ,on fait comme les prdcesseurs3 on ttonne longuement4 ,on essaye maintes courbures1 maintes incurvations2 on change les angles d'attaque1 l'cartement1 les dimensions1 les formes des plans sustentateurs et stabilisateurs1 les charpentes du corps de l'appareil et celles du chariot4 ,on s'efforce particulirement d'harmoniser les diverses parties de l'appareil et de les accommoder au moteur1 ou l'hlice1 ou de changer ces derniers pour les accommoder l'aroplane2 et c'est seulement lorsque cette harmonie se ralise que l'appareil enfin mis au point prend essor4 ,mme en dployant une extrme activit1 et en ne mnageant pas ses dpenses1 il se trouve alors qu'on a pass de longs mois en essais empiriques1 et refait un certain nombre de fois1 en grande partie1 ou du tout au tout1 le premier appareil conu4 ,n'oublions pas que les sept premiers modles de monoplans ,blriot ne permirent point les aviats que le ,blriot n #h ralisa1 et que la ,demoiselle ou ,baby de ,santos-,dumont est la vingtime cration de cet expert aviateur4 ,il existe videmment aujourd'hui des donnes gnrales thoriques permettant d'viter les grosses erreurs du dbut4 ,mais ces donnes ne sont pas des lois applicables tous les cas4 ,la thorie scientifique de l'aroplane n'ayant pas encore t dgage des nombreuses conditions trop peu connues de la locomotion dans l'atmosphre1 la part de l'empirisme reste prpondrante dans la construction4 ,elle diminuerait sensiblement si les constructeurs ne cachaient pas une foule de petits dtails1 de tours de main qui jouent un rle important dans la perfection relative de leurs modles4 ,mais ils gardent aussi secrets que possible ces dispositions qui leur furent dictes par l'exprience1 et l'on ne saurait les en incriminer en songeant qu'elles ont cot des efforts1 des dpenses1 des persvrances trs mritoires1 dont le premier venu pourrait illgitimement profiter1 car la plupart d'entre elles ne sont pas brevetables pratiquement4 ,dans l'tat actuel des lgislations et de la ntre en particulier la proprit industrielle fait presque totalement dfaut4 ,la loi protge si peu les inventeurs et les fabricants1 que les plus aviss renoncent s'appuyer sur elle1 et se contentent de lutter contre la concurrence et le plagiat1 par la production1 la qualit1 les dbouchs et la publicit1 quand ce dernier moyen1 coteux1 leur est accessible4 ,les pilotes imitent1 pour les mmes motifs1 la rserve des constructeurs4 ,ils forment des lves1 mais ils ne professent pas publiquement leurs mthodes2 ils ne publient point de manuels de l'art d'avier4 ,le constructeur ne peut refuser l'acheteur de son aroplane les notions d'aviation indispensables pour l'employer4 ,il fait mettre le client en tat de quitter le sol par ses pilotes mcaniciens1 mais entre cette capacit lmentaire d'avier et la virtuosit d'un ,latham ou d'un ,paulhan1 il y a des abmes444 non des altitudes vertigineuses4 ,on arrive trs vite conduire des appareils naturellement stables1 comme les biplans ,voisin1 par exemple1 ou ceux qui sont drivs de leurs modles1 mais il faut beaucoup de pratique et une ducation spciale1 favorise par des dispositions initiales excellentes1 pour conqurir des records qui deviennent chaque jour plus difficiles4 ,l'audace raisonne1 la tnacit1 l'endurance1 la promptitude1 la souplesse1 l'nergie et nombre d'autres qualits sont ncessaires au pilote d'aujourd'hui4 ,ces exigences liminent beaucoup de candidats4 ,cependant1 la quantit et l'importance des prix sont si tentantes1 qu'il en reste plus qu'on ne peut en instruire4 ,on sait que quelques pilotes mrites ont gagn en quelques mois des petites fortunes1 et qu'ils reoivent des engagements de tournes comparables ceux des tnors d'opra4 ,cela suffit prsent pour susciter des vocations ardentes qui se multiplieront tant que dureront ces mannes montaires prcieuses4 ,paulhan1 pour une tourne de sept mois en ,amrique1 a reu1 dit-on1 proposition de six cent mille francs1 et1 dit-il1 de un million6444 ,quel que soit le vrai des deux chiffres1 il reste assurment attractif4 ,sans s'arrter ces bruits discuts1 si l'on dnombre seulement les prix des preuves dans lesquelles ont triomph les aviateurs les plus connus depuis #aijf jusqu' septembre #aiji1 on constate qu',henri ,farman a dcroch en #bc mois 7d'octobre #aijg fin aot #aiji7 #acd4jjj fr4 de prix4 ,en #ah mois 7de juin #aijh aot #aiji71 ,blriot a rcolt #ajf4bjj fr4 de rcompenses4 ,en moins de deux mois 7du #ag juillet au #i septembre #aiji71 ,glenn ,curtiss a glan #gg4ijj fr4 de prix4 ,hubert ,latham touche #di4fff fr4 du #f juin au #bi aot #aiji4 ,du #aj juillet au #be aot de la mme anne1 ,louis ,paulhan se voit attribu #ci4bej fr4#ch4 ,note #ch3 ,ces quelques chiffres sont emprunts au ,stud4 ,book de l',aviation1 de notre confrre ,a4 ,dumas4 ,de telles primes--et elles ont t bien dpasses en #aiaj--;font de l'art de piloter une brillante carrire6 99 99 99 99 99 ,soit pour conduire des aroplanes1 soit pour en construire1 des esprits entreprenants vont donc l'aviation1 et sont en nombre toujours croissant4 ,et cette multiplication de convoitises grandit l'impatience de savoir des candidats concurrents4 ,des capitaux sont demands4 ,on les accorderait volontiers si la varit des propositions ne faisait natre l'inquitude et ne provoquait des enqutes qui rvlent les ttonnements1 les efforts perdus444 et les capitalistes1 leur tour1 rclament des prcisions4 ,l'ensemble de l'tat de la question suggre la sollicitation d'un enseignement de l'aviation4 ,crons une cole pour ceux qui veulent avier1 et pour ceux qui veulent fabriquer des avions4 ,un tablissement3 collge1 institut ou facult1 peu importe4 ,soit4 ,on entrevoit vite cette cole pratique en mme temps que technique4 ,on l'imagine pourvue d'ateliers et de laboratoires d'essais et de recherches1 de pistes et d'arodromes d'apprentissages1 d'amphithtres de cours et de dmonstrations444 ,et qui professera dans cette cole8 ,des techniciens1 naturellement4 ,des spcialistes dans le travail du bois et des mtaux1 dans la fabrication des tissus4 ,des mcaniciens et des ingnieurs pour les moteurs et les hlices4 ,des mathmaticiens1 des physiciens et des chimistes4 ,lors1 des esprances s'veillent parmi les diplms sans emploi des grandes coles1 et les divers gradus capables de prtendre avec plus ou moins de raisons et d'influences aux fonctions professorales de cet enseignement4 ,les ponts et chausses1 les mines seront-ils mis contribution8 ,le corps du gnie militaire semble tout indiqu4 ,la marine et l'artillerie n'ont-elles pas aussi capacit8444 ,l'exprience1 en tous cas1 dmontrera que les futurs professeurs1 quels qu'ils soient1 auront d'abord faire eux-mmes l'apprentissage de ce qu'il sera bon d'enseigner1 puisque la science de l'aviation n'est encore qu' l'tat embryonnaire4 ,en attendant1 les fondations naissent avec rapidit4 ,l',aro-,club de ,france dcide la cration d'un laboratoire d'essais4 ,l',allemagne dcide la fondation d'une cole technique d'aviation et d'arostation ,friedrichshafen4 ,l',angleterre fonde une cole de navigation arienne1 la ,british ,arial ,league1 dote de trois millions4 ,l',allemagne forme une ,socit de la flotte arienne allemande place sous la direction du gnral ,nieber1 qui instruira en trois annes les lves arostatiers et aviateurs4 ,l',autriche vote l'dification d'une cole semblable ,fischamend1 et la ,hongrie se promet de l'imiter bref dlai4 notre tour1 nous fondons une cole suprieure d'aronautique place sous la direction du commandant ,roche4 ,enfin1 les donations ,henry ,deutsch 7de la ,meurthe7 donnent naissance l',institut ,aronautique de ,st-,cyr-cole4 ,toutes ces initiatives sont louables1 assurment1 et donneront d'excellents rsultats lorsque les enseignements qu'elles prtendent crer auront t dtermins d'une faon rationnelle et judicieusement orients4 ,cette belle mulation d'enseignement appelle1 en effet1 quelques observations un peu critiques s'appliquant tous les pays1 et particulirement au ntre4 ,tant que l'aviation parut tre une application humaine peu prs chimrique1 personne ne voulut se compromettre en la favorisant4 ,mon regrett matre et ami1 ,m4 le professeur ,marey1 avait entrevu ds le dbut de ses premires tudes sur le vol des oiseaux et des insectes par la chronophotographie1 que nous tenions par ces observations chronophotographiques la clef de l'aviation humaine4 ,avec l'enthousiasme de la jeunesse1 je le sollicitais ardemment de consacrer la majeure partie de son temps et de ses crdits cette tude scientifique mthodique4 ,mais1 avec sagesse1 il s'y refusait1 affirmant que l'heure de ces tudes n'tait pas venue1 qu'il n'obtiendrait aucun appui ni de l'tat1 ni de la ville1 ni des particuliers pour les entreprendre et les poursuivre et que loin de nous valoir quelque estime1 ces travaux ne pourraient que nous discrditer4 ,hlas6 combien il avait raison6 ,nos observations1 nos recherches1 notre plan d'tudes1 nos projets de dispositifs spciaux1 tout ce qui concernait cette passionnante enqute sur l'aviation fut enfoui provisoirement dans les archives de la station physiologique du ,parc des ,princes1--o il serait facile de les retrouver1--du moins j'aime le croire4 ,marey estimait avec sagesse qu'il ne fallait pas alors parler de telles investigations4 ,je crus1 un moment1 la fondation de l',aro-,club de ,france1 que l'heure de cette belle enqute allait sonner1 et je fus spontanment l'un des fondateurs de ce groupement444 ,vain espoir6 ,le plus lger que l'air avait seul chance d'intresser4 ,aujourd'hui1 les ralisations de ,ferber1 des ,wright1 des ,voisin1 de ,blriot1 etc41 ont triomph du prjug contre le plus lourd que l'air et l'on voit les gouvernements fonder avec prcipitation1 sous la pousse de l'opinion publique1 des coles1 des instituts1 des ligues d'enseignement qui feraient un peu sourire le doux ,marey1 s'il vivait encore1 parce qu'elles sont dbordes par des russites pralables prives qui appartiennent dj au domaine industriel4 ,n'est-il pas au moins curieux de voir1 en effet1 les tats se hter de fonder des tablissements o l'on tudiera la technique de l'aviation1 lorsque les usines fabriquent et vendent couramment des aroplanes qui se soutiennent dans l'air pendant des demi-journes1 qui font plus de #ejj kilomtres d'une seule traite1 et dont les aviats s'lvent prs de #c4jjj mtrs d'altitude6 ,cette avance de la pratique sur la thorie rend videmment difficile le retour aux principes1 qui reste pourtant quand mme indispensable4 ,les coles techniques officielles seront donc forces de suivre les constructeurs et de s'efforcer de les rattraper1 puis1 de les devancer dans les voies qu'ils suivent1 fussent-elles sans bonnes issues dfinitives4 ,c'est la consquence et jusqu' un certain point1 la punition du retard de l'enseignement technique4 ,nanmoins1 tout en suivant1 forcment1 les voies actuelles de l'aviation1 les coles techniques des tats pourraient chercher des voies plus rationnelles1 en revenant aux tudes initiales de la ,nature qui donneront seules des indications sres4 ,l'avenir nous apprendra si ceux qui les dirigent auront cette clairvoyance4 ,en attendant1 par l'empirisme1 l'industrie continue ses investigations1 et l'un de ses bons moyens d'action consiste dans les sensationnelles preuves d'aviation qui stimulent la fois si vivement le public1 les constructeurs1 les pilotes1 les mcnes1 les capitalistes et les tats eux-mmes4 ,avides du spectacle motionnant des aviats1 les foules se portent1 sans mnager la dpense1 vers les lieux o des expriences sont annonces4 ,frappes des gains locaux engendrs par ces afflux1 les villes1 les municipalits1 les rgions ambitionnent de crer des arodromes1 des meetings1 des expositions ou des concours d'aviation4 ,des prix importants sont offerts pour dcider les aviateurs et les industriels prendre part aux comptitions4 ,on organise des programmes d'preuves que l'on varie1 que l'on augmente pour grandir l'attraction1 et les rivalits des pilotes1 des fabricants1 des inventeurs compltent l'mulation provoque par ces runions4 ,beaucoup de champs de courses pourraient tre utiliss comme arodromes avec de lgres modifications1--car il ne suffit pas de mettre la disposition des aviateurs des tendues permettant leurs dparts et leurs volutions1--il faut1 en outre1 que le terrain soit assez aplani pour ne point causer des accidents comme celui qui1 prs de ,wimereux1 sur le champ de courses de ,boulogne1 entrana la mort du capitaine ,ferber4 ,quelques terrains de manoeuvres militaires furent d'abord accords avec force restrictions1 et comme regret1 par l'administration de la ,guerre4 ,puis on les retira1 ou l'on en restreignit l'usage4 ,l'autorit militaire est assez jalouse de ses prrogatives4 ,mais la pression de l'opinion1 la ncessit de favoriser des essais ayant de grosses consquences pour l'organisation future des dfenses nationales dominrent les rsistances et de plus en plus ces champs de manoeuvres s'ouvrent aux aviateurs4 ,issy-les-,moulineaux1 ,chlons1 au camp d',auvours1 pour ne parler que de chez nous1 on avie1 et l'on construit en bordure des espaces libres des hangars que l'administration tolre444 ou favorise4 ,on avie encore ,btheny1 ,montluon1 ,port-,aviation 7,juvisy-sur-,orge71 ,la ,brayelle 7prs ,douai74 ,mais cela ne sufft pas3 il faut encore des arodromes la ,croix d',hins 7prs ,bordeaux71 ,pau1 ,buc2 on en veut crer dans le ,morbihan 7 ,pen-en-,toul71 sur la cte d',azur 7,nice1 la ,napoule71 ,watteville 7prs ,rouen71 etc4 ,pour avoir plus d'espace encore1 on convoite la plaine de la ,crau1 celle des ,landes1 etc4 ,illustration3 ,,fig4 #acd ,tribune et ,mts de signaux4 ,les preuves de #aijh et surtout celles de #aiji ont appris qu'il n'est pas pratique d'avier dans un espace trop restreint comme celui du champ de manoeuvres d',issy-les-,moulineaux1 o le pilote doit sans cesse songer virer pour ne pas sortir des limites du terrain4 ,on ne fait plus sur ce champ que des essais prliminaires d'appareils et des dbuts d'apprentissage de pilotes2 c'est en outre le point de dpart et d'arrive des appareils et des pilotes pour ,paris4 ,en #aijf et #aijg1 lorsque les aviats ne dpassaient pas quelques mtres ou quelques centaines de mtres en tendue1 des pelouses comme celle de ,bagatelle 7,paris7 suffisaient4 ,mais les rapides progrs des parcours en tendue ont entran la ncessit de champs plus vastes et d'une organisation complique sur ces champs4 ,on a jalonn les terrains et marqu les virages avec des pylnes afin d'tablir avec prcision les apprciations des distances franchies4 ,on a imagin des jalonnements de ballons captifs pour fixer le calcul des hauteurs atteintes comme contrle des instruments4 ,on a cantonn le public dans des tribunes1 des terrasses1 des espaces clos pour viter les accidents4 ,on a cr ct du poste lev des contrleurs d'preuves une organisation smaphorique de signaux pour renseigner les curieux sur les moindres incidents des aviats4 ,cette organisation de signaux1 entre autres dtails1 dmontre que l'on a su improviser ds l'an dernier la meilleure utilisation possible des grands arodromes consacrs aux concours d'aviation des aroplanes4 ,mais dj voici que ces larges emplacements ne suffisent plus4 ,faire deux cent cinquante ou trois cents kilomtres en tournant pendant trois1 quatre ou cinq heures dans une mme tendue1 devient chose aussi fastidieuse pour le public que pour l'aviateur4 ,les pilotes prouvent un imprieux besoin de s'lancer travers champs4 ,il semble que l're des comptitions sur pistes1 peine commence1 s'achve et qu'il va devenir indispensable bientt d'instituer les preuves de ville ville4 ,on procde actuellement l'tude d'une carte des rgions environnant ,paris1 sur laquelle on se propose de marquer tous les points o des atterrissages seraient possibles pour des aroplanes4 ,en principe1 les champs favorables des atterrissages sont fort abondants1 mais l'usage des traverses d'espaces se gnralisant1 les prtentions des possesseurs des terrains rduiront vivement le nombre des points de descente4 ,il faudra tablir des routes ariennes correspondant des relais ventuels et limiter par une jurisprudence constante les rclamations des propritaires qui tenteraient d'abuser d'un atterrissage accidentel pour ranonner l'aviateur4 ,les dplacements ariens entraneront d'ailleurs1 en outre des points de libre atterrissage1 l'dification d'abris o le remisage temporaire des appareils pourra s'effectuer en location et o ils trouveront les approvisionnements qui leur seront ncessaires1 en mme temps que des petites installations permettant des rparations sommaires4 ,au point o elle est arrive aujourd'hui1 l'aviation suggrerait une foule d'autres prvisions presque certaines2 mais le calcul facile de ces probabilits sortirait du cadre de notre ,a4 ,b4 ,c4 ,l',aviation en #aiaj4 ,les ,grandes ,conqutes de l'air4 ,l'ingniosit des inventeurs et des constructeurs a fait encore crer1 en #aiaj1 bien des modles nouveaux4 ,pour les apprcier1 il faut attendre les rsultats qu'ils donneront1 mais il convient du moins de les citer en suivant simplement l'ordre chronologique dans lequel ils se sont fait connatre1 parce que ce n'est ni un classement de valeur1 ni un classement d'antriorit4 ,le ,,monoplan ,j4 ,,moisant1--surnomm le ,corbeau1 parce qu'il est peint au vernis noir1--est construit en tubes d'acier et pices d'aluminium4 ,fuselage recouvert en plaques d'aluminium4 ,moteur ,gnome de #ej ,,hp 7fig4 #ace1 p4 #bbe74 ,le ,,biplan ,,des ,,fr,,res ,,dufaux1 dans lequel la stabilit latrale doit tre donne par deux petits ailerons placs entre les deux plans porteurs droite et gauche4 ,moteur ,anzani de #be ,,hp 7fig4 #acf1 p4 #bbg74 ,le ,,monoplan ,,bertrand 7fig4 #acg et #ach1 pp4 #bbi et #bca71 type fort original1 essentiellement constitu par un corps central cylindrique1 sorte de cellule tubulaire de #b mtres de diamtre sur #e mtres de longueur1 dans laquelle se place le pilote1 en y pntrant par une trappe place sur le ct4 ,longueur totale1 #aa mtres4 ,envergure1 #ac m4 #cj4 ,moteur ,unic de #ca ,,hp actionnant deux hlices3 une l'avant du corps cylindrique et l'autre l'arrire tournant dans le mme sens4 ,poids vide3 #dfj kilogs4 ,le ,,biplan ,,suisse ,,martignier n'est pas sans analogie avec le monoplan ,bertrand1 car il comporte aussi une cellule cylindrique2 mais celle-ci se trouve en arrire des plans sustentateurs4 ,illustration3 ,,fig4 #ace4--,monoplan de ,,moisant4 ,l'hlice tractive est place entre les deux plans et le cylindre en avant de celui-ci4 l'arrire de la cellule et dans le prolongement de son diamtre se trouve le gouvernail1 du type cruciforme ,curtiss1 et l'avant un gouvernail de profondeur4 ,le ,,monoplan ,,de ,,hans ,,grade1 qui a donn de bons rsultats au meeting d',hliopolis est un type intermdiaire entre le monoplan ,blriot et la ,demoiselle de ,santos-,dumont4 ,il pse avec son pilote1 #bce kilogs1 charg 7#cj litres d'essence et #e litres d'huile74 ,moteur #d cylindres de #bd ,,hp4 ,envergure1 #aj m4 #bj4 ,profondeur des ailes1 #b m4 #ej4 ,hlice l'avant1 #a4bjj tours4 ,le ,,monoplan ,,suisse ,g4 ,,cailler rappelle1 comme forme gnrale1 l'hirondelle4 ,les extrmits des ailes sont releves1 mais1 en outre1 elles sont gauchissables4 ,poids total1 #baj kilogs 7 vide74 ,moteur ,anzani de #bh_/cj ,,hp4 ,hlice de #b m4 #bj de diamtre1 #a4djj tours4 ,le ,,monoplan ,r,,guillard est d'une construction particulire4 ,le dessous de ses plans et le gouvernail en bois plaqu sont gauchissables par la flexibilit du bois4 ,envergure1 #aj mtres2 largeur1 #g mtres2 superficie1 #bj mtres4 ,moteur ,gnome de #ej ,,hp4 ,poids1 #djj kilogs4 ,le ,,biplan ,,anglais ,,goldman1 surnomm ,crucifer1 est un type d'aroplane imagin pour raliser de grandes vitesses et transporter plusieurs voyageurs4 ,son corps1 cylindrique comme celui d'un requin1 mais plus effil l'arrire1 est ajour sur une partie de sa longueur pour permettre aux passagers d'admirer le paysage4 ,les plans porteurs1 solidaires1 sont articuls sur le corps en fuselage par un collier mont sur roulement billes 767 de telle faon que1 lorsqu'un coup de vent fera pencher ou osciller ces plans1 le corps conservera sa position normale 78687 ,illustration3 ,,fig4 #acf4--;,biplan ,,dufaux ,,fr,,res4 ,m4 ,goldman se rserve en outre de rendre ses plans porteurs repliables sur les cts du fuselage pour faciliter le transport de son aroplane et de rendre le fuselage hermtique afin qu'il puisse flotter sur l'eau4 ,le moteur actionne deux hlices places de chaque ct du fuselage en arrire du plan porteur infrieur4 ,le ,,monoplan ,,fl,,che ,,lanzi-,,billard 7fig4 #aci1 p4 #bcc7 justifie ce nom parce qu'il rappelle les flches en papier pli que font les enfants4 ,il est muni de deux hlices tournant en sens inverse1 l'une l'avant1 l'autre l'arrire4 ,les ailes de cette flche sont munies de volets stabilisateurs4 ,queue l'arrire avec gouvernail de direction latrale et gouvernail de profondeur l'avant4 ,moteur de #be ,,hp4 ,longueur1 #h m4 ,envergure1 #f m4 ,poids en ordre de marche1 #bij kilogs4 ,cet appareil a t construit par les ateliers de ,levallois4 ,on peut citer encore le ,,monoplan ,,lior deux hlices tractives2 ,l',,avioplane ,,goliesco1 excut par la ,socit de construction d'appareils ariens de ,levallois1 qui est en essais ,port-,aviation2 le ,,biplan ,,herring 7,amrique71 mont sur patins1 dont le plan suprieur est surmont de crtes triangulaires destines remplacer les surfaces verticales des biplans ,voisin2 le ,,monoplan ,,moisant1 entirement mtallique1 en tle d'aluminium ondule4 ,le ,,statoplane ,,bocayuva1 sorte de monoplan surfaces portantes1 munies d'un systme de tubes qui peuvent tre remplis d'air chaud ou de gaz lger 7fig4 #adj1 p4 #bce74 ,le brevet ,flix ,bocayuva qui concerne cet appareil hybride1 ,aroplane et ,ballon1 affirme qu'il doit joindre les qualits du plus lourd que l'air celles du plus lger que l'air4441 mais l'appareil n'est pas encore construit4 ,illustration3 ,,fig4 #acg4--,monoplan ,,bertrand 7,vu de face74 ,notons enfin le souci de quelques constructeurs1 comme l',anglais ,goldman1 qui se proccupent de raliser l'aroplane flottant3 c'est--dire capable de reposer sur l'eau et de s'lever d'une surface liquide comme d'un arodrome1--ceci prsuppose forcment un temps calme4 ,d'autres ont brevet des dispositifs d'aroplanes parachute1 ou de parachutes adaptables aux aroplanes4 ,le gauchissement automatique des surfaces portantes a t aussi l'objet de brevets4 ,mais1 en rsum1 toutes les prouesses d'aviation accomplies pendant les trois premiers trimestres de #aiaj par les pilotes les plus habiles l'ont t sur les types d'aroplanes1 biplans1 monoplans de #aiji1 peu modifis4 ,les monoplans ,blriot et ,antoinette2 les biplans ,voisin ou leurs drivs1 tels que les ,farman1 ,sommer1 etc41 restent les types consacrs par des rsultats sans cesse plus nombreux et plus clatants4 ,soit pour obtenir plus de vitesse1 soit pour accomplir de plus longs parcours de ville ville1 soit pour enlever1 avec le pilote1 des passagers1 les moteurs ont t souvent renforcs4 ,l'emploi de #ej1 de #gj et mme de #ajj ,,hp n'est plus exceptionnel4 ,la stabilisation par ailerons ajouts aux surfaces portantes se gnralise galement2 elle s'tend jusqu'aux biplans 7type ,goupy et ,voisin1 dernier modle7 7fig4 #ada1 #adb et #adc1 pp4 #bcg et #bci7 et jusqu'aux plans arrire de ces aroplanes4 ,d'autre part1 ,blriot a cr un nouveau type de monoplan dit queue de pigeon 7type ,,xi bis7 dans lequel le fuselage trs raccourci est compltement recouvert de toile4 ,comme le remplacement de la cellule arrire du biplan ,voisin par une queue stabilisatrice1 forme d'un seul plan et du gouvernail de direction latrale1 cette queue de pigeon du nouveau monoplan ,blriot ne change d'ailleurs pas le principe du type de l'aroplane ,blriot 7fig4 #add1 p4 #bda74 ,en dernier lieu1 signalons1 parce que ce sont les dernires crations de l'anne1 le biplan cr par ,h4 ,farman pour le concours de la ,coupe ,michelin1 modle volets mobiles ajouts aux extrmits du plan suprieur1 qui est d'une envergure notablement suprieure celle du plan infrieur4 ,et1 d'autre part1 la machine voler cre par ,paulhan1 biplan surfaces variables d'une construction mtallique spciale particulirement solide4 ,illustration3 ,,fig4 #ach4--,monoplan ,,bertrand 7,vu par l'arrire74 ,si les types d'aroplanes matres de l'air en #aiaj1 ne diffrent gure de ceux de #aiji et restent peu de chose prs les crations des mmes constructeurs1--ou de leurs imitateurs1--en revanche1 les rsultats acquis en #aiaj laissent bien loin en arrire les prouesses de #aiji4 ,mme en ngligeant toutes les preuves de second ordre pour considrer seulement1--afin d'abrger1--les principaux bonds de l'aviation1 il faut presque chaque mois enregistrer des progrs surprenants4 ,le #g janvier1 ,latham 7sur monoplan ,antoinette71 ,mourmelon-le-,grand1 atteint #a4ajj mtres d'altitude par un vent de #ae mtres la seconde4 ,le monde de l'aviation est encore enthousiasm de cette merveilleuse ascension impossible prvoir1 stupfiante1 lorsqu'il apprend1 presque avec incrdulit1 qu' ,los ,angels1 en ,californie1 ,paulhan1 sur biplan ,voisin1 s'est lev1 le #ac janvier1 #a4bfi mtres6 ,au commencement de mars #aiaj1 ,farman1 ,mourmelon1 avie pendant #a h4 #b' #be avec deux passagers4 ,le #h avril1 ,bouy1 le pilote belge ,kinet1 volue pendant presque deux heures vingt minutes 7#b h4 #ai' #d7 avec ,m4 ,labedef1 membre1 de l',aro-,club de ,russie1 merveill4 ,en mai1 ,paulhan gagne le prix du ,daily ,mail1 ,londres-,manchester1 #cjj kilomtres4 ,un peu moins d'un mois plus tard1 le #b juin1 l'aviateur anglais ,rolls fait la traverse de la ,manche1 aller et retour sans escale6 ,sept jours aprs 7#i juin71 deux officiers franais1 le lieutenant ,fquant et le capitaine ,marconnet1 excutent en #b h4 #cj un raid de #afj kilomtres travers la campagne4 ,partant du camp de ,chlons1 ils vont atterrir au parc militaire de ,maison-,blanche1 au bois de ,vincennes 7biplan74 ,illustration3 ,,fig4 #aci4--,monoplan-,flche ,,lanzi-,,billard4 ,la semaine suivante 7#ac juin71 l'aviateur amricain ,hamilton va de ,new-,york ,philadelphie en #a h4 #df1 effectuant un trajet de #hf milles la vitesse moyenne de #hj kilomtres l'heure et une hauteur presque constante de #cjj mtres 7biplan ,curtiss74 ,mais voici au meeting de ,reims1 en juillet1 d'autres exploits3 ,morane 7m4 ,blriot7 s'lve #a4aaj mtres1 puis ,latham #a4chd mtres 7m4 ,antoinette74 ,morane battu sur l'altitude1 se rattrape sur la vitesse3 il atteint #ajf kilomtres #ejh m4 l'heure2 enfin ,labouchre 7m4 ,antoinette7 couvre #cdj kilomtres sans escale en #d h4 #cg4 ,tout d'abord on ne peut croire la nouvelle envoye d',amrique3 au meeting d',atlantic-,city1 ,walter ,brookins1 le #aj juillet1 s'est lev #a4ijd mtres8444 ,pourtant1 rien n'est plus exact4 ,cet essor1 record du monde1 7 cette date7 est homologu 7biplan ,wright74 ,le mme mois1 sept jours plus tard 7#ag juillet71 sur un biplan1 l'aviateur ,svendsen franchit le ,sund qui spare la ,sude du ,danemark4--,parti de ,copenhague1 il descend sur le champ de manoeuvres militaires de ,malmo4 ,trente et une minutes lui ont suffi pour traverser les #cj kilomtres de mer du ,sund4 ,est-ce tout pour ce mois8 ,non4 ,le #cj1 ,olieslaegers ,bruxelles1 grimpe #a4dfj mtres afin de prouver peut-tre que l'exploit de ,walter ,brookins n'tait pas un hasard et pouvait tre approch4 ,et le #a;er aot1--est-ce anim du mme esprit de dmonstration8--au mme meeting de ,bruxelles1 ,tyck atteint #a4gbj mtres d'altitude6 ,le mme jour1 de ,baeder1 sur biplan ,brguet1 en plus d'un approvisionnement de #bj kilog4 d'essence et de #ac kilog4 #ejj d'huile1 enlve trois passagers1 soit #d personnes3 de ,baeder1 #fi kilog42 ,robert ,castro1 #gi kilog42 ,lucien ,brianon1 #gd kilog4 et ,florimond ,guilbert1 #ff kilog4 ,en mme temps que lui1 ,reims1 ,h4 ,farman1 avec son biplan ,n ,,xi1 enlve galement avec lui trois personnes3 ,,mm4 ,vuillaume1 ,roth et ,lepoix1 qu'il promne dans les airs durant #a h4 et #dj4 ,illustration3 ,,fig4 #adj4--,statoplane ,,bocayuva4 ,au meeting de ,blackpool 7,angleterre71 le #c aot1 ,chavez monte #a4gic mtres4 ,le second jour de la ,semaine de ,lanark1 il atteindra encore l'altitude de #a4ege mtres3 il n'est donc plus douteux que l'aroplane permet les grandes altitudes qui lui semblaient il y a si peu de mois interdites4 ,mais voici le #g aot1 le dpart du ,circuit de l',est organis par le journal le ,matin4 ,paris 7,issy-les-,moulineaux7 ,troyes1 ,nancy1 ,mzires1 ,charleville1 ,douai1 ,amiens1 ,paris3 huit cent cinq kilomtres travers monts et plaines6 ,leblanc et ,aubrun1 sur monoplans ,blriot1 sont les seuls vainqueurs de cette vaste randonne effectue en dpit de temps parfois excrables4 ,legagneux1 sur biplan1 les a suivis et mritait assurment mieux que les faibles rcompenses qu'il obtint au cours de ce magnifique circuit4 ,huit aviateurs avaient pris le dpart1 cinq furent arrts en route par des accidents divers1 les mauvais temps et les brouillards4 ,mais1 en mme temps que les concurrents du ,circuit1 une srie d'aviateurs militaires accomplissaient des raids non moins sensationnels que ceux du trio ,leblanc-,aubrun-,legagneux et provoquaient un enthousiasme bien lgitime4 ,entre temps1 le #ab aot1 au meeting de ,lanark1 l'aviateur ,drexel avait atteint l'altitude de #b4bgj mtres d'o il tait redescendu en #c minutes par un vol plan merveilleux4 ,ce jeune recordman de la hauteur n'a que dix-neuf ans4 ,de son ct1 ,paulhan avait gagn1 le #ad aot1 par #a4cfh kilomtres parcourus en pleine campagne depuis le commencement de l'anne1 le prix du ,daily ,mail4 peine le ,circuit de l',est est-il termin 7#ag aot7 que ,moisant se rend1 sans crier gare1 d',amiens ,londres4 ,le mauvais temps l'arrte si petite distance de la capitale anglaise que son raid peut tre tenu pour quasi accompli4 ,le #bh aot1 ,armand ,dufaux1 de ,genve1 traverse le lac ,lman1 #aej mtres d'altitude 7#ff kilomtres en #ef74 ,illustration3 ,,fig4 #ada4--;,biplan ,,goupy ,,et ,,voisin4 ,le #c septembre1 au meeting de la baie de la ,seine1 ,morane s'lve #b4ehb mtres 7record du monde74 ,quinze jours plus tard 7le #ah71 ,chavez lui enlve ce record ,issy-les-,moulineaux par un aviat de #b4fhj mtres d'altitude4 ,le #aa du mme mois1 partant de ,holyhead 7,angleterre71 ,robert ,loraine avait presque travers la mer d',islande4 ,une panne de son moteur le fit chouer au port dans la baie de ,dublin4 ,enfin1 la traverse des ,alpes1 au ,simplon1 par ,geo4-,a4 ,chavez1 termine par l'une des plus belles prouesses de l'aviation les trois premiers trimestres de #aiaj4 ,aprs cet exploit1 l'aviateur fut malheureusement victime d'un accident1 encore mal connu1 de son monoplan4 ,il allait atterrir lorsqu' une faible hauteur au-dessus du sol1 les ailes du monoplan s'tant rompues1 il fit une chute brusque1 dans laquelle il se brisa les deux jambes4 ,quelques jours aprs1 il mourait de ces blessures1 ou peut-tre mme des fautes mdicales commises pendant le traitement4 ,d'autre part1 sous la pousse de l'opinion publique1 l'aviation militaire1 peine cre1 bouleverse la stratgie4 ,aux manoeuvres de ,picardie1 on constate que le rle des aroplanes peut tre considrable1 sinon prpondrant en cas de guerre4 ,tous ceux qui connaissaient bien l'aviation le disaient depuis quelque temps dj4 ,nous l'avions personnellement proclam ds la fin de #aiji de la faon la plus popularisante1 mais il fallait l'clatante dmonstration des manoeuvres de ,picardie pour ouvrir les yeux des grands chefs militaires4 prsent convaincus1 bon gr1 mal gr1 ils se htent d'organiser cette flotte arienne4441 ils n'iront jamais assez vite2 mais faute d'avoir song temps l'tude rationnelle de l'aviation1 nous voici condamns dpenser pas mal de millions en armements provisoires4 ,esprons que le souci de ce provisoire ne fera pas ngliger l'tude de solutions meilleures8 ,illustration3 ,,fig4 #adb et #adc4--;,biplan ,,goupy ,,et ,,voisin4 ,est-ce tout pour #aiaj8 ,pas encore3 les derniers mois de l'anne nous rservaient plus d'un fait intressant ou sensationnel4 ,pour en finir avec les prouesses ariennes de l'aviation en #aiaj1 mentionnons les plus saillants exploits accomplis3 l'aviateur ,wynmalen1 qui avait atteint l'altitude de #b4ejj mtres avec son biplan ,mourmelon1 le #bh septembre1 voulut tenter de s'lever aussi haut que ,chavez4 ,aprs un second essor de #b4djj mtres1 il fit enfin1 le #a;er octobre1 une ascension de #b4ghj mtres1 le jour mme des obsques du malheureux ,chavez4 ,les temps de cette remarquable ascension donnent d'intressantes indications3 ,premire altitude de #ejj mtres en #g' ,seconde -- de #ejj -- 7soit #ajjjm7 en #aj' ,troisime -- de #ejj -- 7soit #aejjm7 en #ad' ,quatrime -- de #ejj -- 7soit #bjjjm7 en #ah' ,cinquime -- de #ejj -- 7soit #bejjm7 en #bf' ,sixime ascension de #bhj -- 7soit #bghjm7 en #cj' ---- #aje' ,soit une dure de #a h4 #de' pour l'ascension totale4 ,quant la descente en vol plan1 elle s'effectua dans les temps suivants3 #gjj mtres en #b' #aejj -- en #f' #ehj -- en #d' ---- --- #bghj -- en #ab' ,ces derniers temps ont presque l'loquence d'un graphique3 ils montrent parfaitement la descente en vol plan d'abord trs prompte1 puis un peu moins rapide1 enfin ralentie dans les derniers #ehj mtres par la trajectoire de l'atterrissage4 ,c'est un vritable modle de descente en vol plan4 ,ne quittons pas les hautes rgions de l'atmosphre atteintes par les aviateurs4 ,wynmalen ne devait garder longtemps son record d'altitude4 ,il en fut dpossd par ,drexel1 ,philadelphie1 en #b heures #aj' d'aviat par une ascension de #c4jch mtres4 ,illustration3 ,,fig4 #add4--,monoplan ,,bl,,riot ,queue de ,pigeon4 ,mais le #i dcembre1 ,pau1 notre sympathique ,legagneux ramenait la ,france le record de l'altitude par un aviat de #c4bjj mtres1 effectu en #a heure #cj' dont #af' pour la descente en vol plan4 ,d'autre part1 le #bh octobre1 ,buc1 sur biplan ,farman1 l'aviateur ,tabureau gagnait la ,coupe ,michelin1 par le record de la dure et de la distance3 #f heures #a' #ce--dfe kil4 #gbjm4 ,enfin le #ah du mme mois1 ,henri ,farman1 dfaut de la distance1 car il tait contrari par un vent trs violent1 enlevait du moins ,tabureau le record de la dure par un aviat de #h heures #ab'4 ,le #g dcembre ,memphis 7,amrique du ,nord71 l'aviateur franais ,ren ,barrier battait tous les records de vitesse du monde par un aviat de #bc kilomtres l'allure de #adj kilomtres l'heure4 ,enfin1 parmi les prouesses de l'aviation1 il faut encore noter les trs intressants essais d'aviats faits bord du transatlantique ,pensylvania et du croiseur amricain ,birmingham1 par ,,mm4 ,mac ,curdy et ,eugne ly4 ,d'une plate-forme de roulement installe sur ces navires1 ces aviateurs tentrent de s'lever1 et ,m4 ,eugne ly sur le ,birmingham y russit particulirement bien4 ,il est donc acquis dsormais qu'un navire peut emporter et lancer un aroplane4 ,nous l'avions annonc il y a plus d'un an et c'est par le moyen que nous indiquions que la tentative faite a russi#ci3 il ne nous est pas dsagrable de le constater4 ,note #ci3 ,dans l',azur4 dition du ,monde ,illustr4 ,paris1 #aiji4 ,esquissant un bilan de l'aviation1 le ,daily ,mail comptait le #ae septembre 7#aiaj71 #eja aviateurs ayant officiellement accompli des aviats4 ,d'autre part1 le capitaine ,sazerac de ,forge1 dans la ,revue de l',aronautique militaire du #e dcembre1 en tenant compte des lves1 valuait prs de mille les aviateurs franais4 ,quant aux postulants1 ils seraient lgion d'aprs le mme auteur qui1 bien inform pour les candidats militaires1 note #aajj demandes dj pour #ej places d'aviateurs militaires donner4 ,pourtant1 l'aviation mcanique1 en cette seule anne #aiaj1 n'a pas fait moins de vingt-trois victimes3 ,,delagrange1 le #d janvier1 ,bordeaux2 ,,leblond1 le #b avril1 ,saint-,sbastien2 ,,hauvette-,,michelin1 le #ac mai1 ,lyon2 ,,zosely1 le #b juin1 ,budapest2 ,,speyer1 le #ag juin1 ,san-,francisco2 ,,robl1 le #ah juin1 ,stettin2 ,,wachter1 le #c juillet1 ,reims2 ,,rolls1 le #ab juillet1 ,bornemouth2 ,d4 ,,kinet1 le #ae juillet1 ,reims2 ,n4 ,,kinet1 le #c aot1 ,bruxelles2 ,,walden1 le #c aot1 ,new-,york2 ,,vivaldi 7lieutenant71 le #bj aot1 ,rome2 ,,maasdick1 le #aj septembre1 ,arnheim2 ,,poillot1 le #be septembre1 ,chartres2 ,,chavez1 le #bg septembre1 ,domodossola2 ,,plochmann1 le #bi septembre1 ,mulhouse2 ,,haas1 le #a;er octobre1 ,trves2 ,,mati,,vitch1 le #g octobre1 ,saint-,ptersbourg2 ,,madiot 7capitaine71 le #bc octobre1 ,douai2 ,,mente 7lieutenant71 le #be octobre1 ,magdebourg2 ,,blanchard1 le #bf octobre1 ,issy-les-,moulineaux2 ,,sagliatti 7lieutenant71 le #bg octobre1 ,chantocelle2 ,,johnstone1 le #ag novembre1 ,denvers4 ces vingt-trois victimes1 il faut ajouter pour les annes prcdentes3 ,,selfridge 7lieutenant71 le #ah septembre #aijh1 ,port-,meyer2 ,,lefebvre1 le #g septembre #aiji1 ,juvisy2 ,,rossi1 le #g septembre #aiji1 ,rome2 ,,ferber 7capitaine71 le #bb septembre #aiji1 ,boulogne2 ,,fernandez1 le #f dcembre #aiji1 ,nice4 ,enfin1 les prcurseurs ,,pilcher et ,,lilienthal1 portent trente le nombre des martyrs de l'aviation4 ,dans ce triste relev1 les nationalits se classent comme suit3 #i ,franais2 #d ,allemands2 #c ,amricains2 #c ,italiens2 #b ,belges2 #b ,hollandais2 #a ,espagnol2 #a ,anglais2 #a ,pruvien2 #a ,alsacien2 #a ,russe4 ,quant aux appareils1 ce sont3 #i ,wright2 #d ,blriot2 #c ,farman2 #b ,sommer2 #b ,antoinette2 #a ,voisin2 #a ,rossi2 #a ,fernandez2 #a ,zosely2 #a ,aviatic2 #a ,walden2 #a ,savary2 #a ,brguet4 ,mais htons-nous de dire que ces chiffres ne correspondent nullement aux qualits ou dfauts des appareils4 ,certains appareils1 comme ceux des types ,rossi1 ,fernandez1 ,zosely1 ,aviatic1 ,walden1 ,savary1 n'ont subi que fort peu d'preuves et n'ont pas t construits par quantits1 tandis que les types ,voisin1 ,wright1 ,farman1 ,blriot1 ,antoinette1 vendus en quantits1 ont fourni des milliers d'aviats4 ,il reste nanmoins remarquable que dans la srie des biplans ,wright et ,voisin1 dont les appareils vendus se comptent par centaines1 les ,wright ont neuf dcs leur passif1 tandis que les ,voisin n'en comptent qu'un seul4 7,ferber3 accident d'atterrissage d au terrain74 ,il conviendrait d'ailleurs d'tudier de prs chacune de ces morts d'aviateurs pour dterminer autant que possible la part qui incombe dans les accidents aux aviateurs1 aux appareils1 aux conditions de l'aviat1 l'atterrissage1 etc4 ,ainsi l'on sait que la mort de ,chavez fut cause par une rupture des plans sustentateurs du son ,blriot2 celle de ,fernandez par le dfaut de solidit de son appareil avari et mal consolid4 ,johnstone prit victime de son imprudence3 il avait inaugur des descentes en plonge presque pic1 termines par un brusque redressement et une trajectoire trs prs du plan horizontal d'atterrissage4 ,cette acrobatie sensationnelle lui fut fatale4 ,le lieutenant ,selfridge1 premire victime de l'aviation mcanique1 fut tu dans une chute rsultant de la rupture de l'une des hlices du ,wright qu'il montait4 ,cet accident de l'appareil est l'un des dangers des biplans ,wright4 ,si l'une des hlices se rompt tandis que l'autre continue tourner1 l'appareil capote fatalement4 ,il faut qu'en cas d'accident de ce genre l'arrt du moteur soit automatiquement instantan et que la descente puisse s'effectuer en vol plan4 ,pour clore la pnible srie de ces pertes subies par le monde de l'aviation1 citons la fin1 naturelle cette fois1 de l'un des principaux pionniers de la conqute de l'air3 ,octave ,chanute1 notre compatriote1 n en ,france en #ahcb1 mort le #bd novembre #aiaj1 ,chicago1 qui fut tel point l'initiateur et l'inspirateur des ,wright qu'on peut dire que la majeure part de leurs travaux lui revient en toute proprit morale4 99 99 99 99 99 ,l'anne #aiaj1 suivant le ,daily ,mail1 s'achve par un bilan de construction qui met en relief marqu quatorze types de biplans et seize types de monoplans consacrs par des prouves officielles positives ou des succs glorieux3 ,,biplans ,voisin1 ,wright1 ,h4 ,farman1 ,m4 ,farman1 ,sommer1 ,brguet1 ,curtiss1 ,mac ,curdy1 ,gobron1 ,goupy1 ,nieuport1 ,savary1 ,vendme1 ,siemens4 ,mais notons que tous ces types sont des biplans ,voisin peine modifis4 ,,monoplans ,blriot1 ,antoinette1 ,demoiselle1 ,hanriot1 ,tellier1 ,r4 ,e4 ,p41 ,koechlin1 ,peugeot1 ,gyp1 ,mongolfier1 ,train1 ,saulmier1 ,vernher1 ,euler1 ,puetzner1 ,grade4 ,il conviendrait d'ajouter cet le liste de monoplans au moins le ,nieuport1 le de ,pischof et le ,sommer1 et d'ajouter aux biplans notables1 cits par le ,daily ,mail1 le nouveau ,paulhan1 le ,sanchez-,beza et le ,turcat-,mery-,rougier4 titre de simple indication1 car le cours des appareils est essentiellement variable1 mentionnons les prix de ces principaux types3 ,,biplans ,,voisin #b places1 moteur ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #be4ejj francs4 ,,wright 7,astra7 -- -- ,barriquand-,wright #be ,,hp1 #be4jjj francs4 ,,br,,guet #c -- -- ,r4,e4,p4 #fj ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,h4 ,,farman #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,m4 ,,farman #b -- -- ,renault #fj ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,,goupy #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bh4jjj francs4 ,,paulhan -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #cj4jjj francs4 ,,sanchez-,,beza #a -- -- ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #bj4jjj francs4 -- -- #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bc4jjj francs4 ,,sommer #b -- -- ,gnome #ej ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,turcat-,,mery-,,rougier #a -- -- ,e4 ,n4 ,v4 #fj ,,hp1 #be4jjj francs4 ,,monoplans ,,antoinette #a pl41 m4 ,antoinette1 #ee-fj ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,bl,,riot #a -- ,gyp1 #be ,,hp1 #ac4jjj francs4 -- #b -- ,gnome1 #ej ,,hp1 #bh4jjj fr4 ,,demoiselle #a -- ,bayard-,clment1 #cj ,,hp1 #g4ejj francs4 ,r4 ,e4 ,p4 #a -- ,r4 ,e4 ,p41 #fj ,,hp1 #bi4jjj fr4 ,,hanriot #a -- ,clerget1 #ej ,,hp1 #be4jjj fr4 -- #b -- ,gyp1 #ej ,,hp1 #bf4jjj francs4 ,,koechlin #b -- ,labor-,vort1 #gj ,,hp1 #ba4jjj fr4 -- #a -- ,gyp1 #be ,,hp1 #ae4jjj francs4 ,,nieuport #a -- ,darracq1 #ah ,,hp1 #ah4jjj fr4 ,,de ,,pischof #b -- ,e4 ,n4 ,v41 #ej ,,hp1 #bg4jjj fr4 ,,rossel-,,peugeot #b -- ,rossel1 #fj ,,hp1 #bj4jjj francs4 ,,sommer #a -- ,gnome1 #ej ,,hp1 #bj4jjj francs4 ,,tellier #a -- ,panhard1 #bb4jjj francs4 ces prix l'on voit que l'aviation n'est pas encore un sport la porte des petites bourses4 ,nous avons prcdemment signal les produits tirs de l'aviation par quelques aviateurs clbres4 cette fin d'exercice1 compltons ces premires indications par les relevs suivants emprunts la ,france ,automobile et ,arienne4 ,d'aot #aiji septembre #aiaj ,paulhan1 #daj4bfb fr42 ,morane1 #bfd4hii fr42 ,latham1 #bfb4aei fr42 ,rougier1 #bfa4ejj fr42 ,chavez1 #bdf4cfj fr42 ,leblanc1 #afd4jjj fr42 ,farman1 #aaf4iej fr42 ,legagneux1 #hf4did fr42 ,van den ,born1 #hh4gii fr42 ,effimoff1 #hc4eeg fr42 ,glen ,curtiss1 #hc4jjj fr42 ,cattaneo1 #hj4dfd fr42 ,comte de ,lambert1 #fb4djj fr42 ,aubrun1 #fa4cjj fr42 ,mtrot1 #ef4jjj fr42 ,johnstone1 #dg4ejj fr42 ,blriot1 #db4jjj fr4 7mais il faut noter que ,blriot ne fait presque plus d'aviats personnellement72 ,duxel1 #db4jjj fr42 ,n4 ,kinet1 #bg4gbe fr42 ,hanriot1 #bb4igg fr42 ,weymann1 #af4ejj2 ,j4 de ,lesseps1 #ac4ejj fr4 ,ce dernier n'est d'ailleurs pas un professionnel et l'on devrait compter aussi son actif la royaut ,peau-,rouge et le magnifique mariage avec une ,canadienne que lui ont valus ses derniers succs au ,canada4 99 99 99 99 99 ,l'an #aiaa nous apportera-t-il des solutions nouvelles du problme de l'aviation8 ,esprons-le1 car il n'est assurment qu'effleur avec le cerf-volant automobile que sont biplans et monoplans4 ,en attendant1 ,m4 ,quinton et la ,ligue ,arienne prparent un jalonnement des routes de l'air dont la ncessit se fait dj vivement sentir4 ,celle de procder une analyse srieuse et mthodique des perturbations de l'atmosphre ne s'impose pas moins1 et l'tude de l pntration saharienne1 puis celle des communications par l'air entre nos possessions africaines se prparent444 ,les objets d'application et d'activit ne manquent pas6 ,mais qu'il nous soit encore une fois permis de souhaiter1 pour conclure1 une orientation plus rationnelle de l'aviation moderne4 ,ni le cerf-volant automobile1 ni le vol par ailes battantes 7dont on s'est proccup en #aiaj ,goliesco71 ne sont des voies fcondes ou en accord avec nos moyens4 ,on verra bientt le fond de l'impasse que sont les biplans et monoplans d'aujourd'hui4 ,quant au vol des oiseaux1 notre mcanique est trop simple encore1 trop rigide surtout1 pour prtendre l'imiter444 tandis que nous pouvons coup sr1 avec nos moyens actuels1 crer l'insecte1--dont le vol est tout fait celui qui rpond nos besoins4--,il nous suffit pour cela de consacrer l'tude pralable que cette cration exige1 le temps et l'argent voulus4 ,,tableaux ,r,,capitulatifs ,,des ,,preuves ,d',,aviation ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- ,,dates ,,distance ,,hauteur ,,dur,e ,,lieux ,,air ,,appareil ,,pilotes ,,observations ,,avec ou ,,sans ,,passagers ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahff-ahfg 8 8 8 ,brest contre vent ,monoplan ,le ,bris4 7,l'aviation moderne est le rsultat des tudes pratiques et thoriques faites sur le vol plan1 en concidence avec le perfectionnement des moteurs lgers crs par l'industrie des voitures automobiles4 ,il convient donc de faire remonter ,le ,bris le premier des deux termes de la solution1 puisqu'il fit les premiers essais empiriques de vol plan74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahfh ou ,allemagne ,lilienthal4 #ahfi 7,lilienthal tudie d'abord thoriquement jusqu'en #ahia le vol plan essay pratiquement par ,le ,bris74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahij #ej m4 faible qq4 ,armainvilliers 8 ,l'ole d',ader ,ader4 7#i oct47 secondes monoplan 7,l'ingnieur ,ader fit ds #ahij les premiers essais de son premier monoplan nomm l'ole1 ,armainvilliers4 ,il avait cr pour son monoplan un moteur vapeur extra-lger4 ,ses recherches faites en secret comme plus tard celles des frres ,wright1 ne furent pas remarques74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahia ,allemagne contre vent ,divers biplans ,lilienthal4 7,de #ahia #ahif1 ,lilienthal ralise matriellement les vols plans qu'il a calculs thoriquement depuis #ahfh ou #ahfi4 ,il arrive franchir plus de #ajj mtres de distance et s'lve plus de #ej mtres2 ses planements durent de longues sries de secondes4 ,il meurt accidentellement dans un de ces essais en #ahif4--;,c'est le premier martyr moderne de l',aviation74 #ajj m4 8 8 ,camp de ,satory 8 ole d',ader ,clment ,ader4 ,essais cachs par l'autorit militaire4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahid-ahie ,monoplan de ,sir ,hiram ,maxim 7,sir ,hiram ,maxim construit et exprimente en #ahie un norme aroplane hlices m par moteur vapeur4 ,l'appareil s'enlve mais se brise par dfaut de gouverne74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahif de #ajjm de #ajjm ,cet mule de ,lilienthal contre vent ,monoplan ,pilcher4 tudie le planement sans ,pilcher appareil moteur4 ,cet mule de ,lilienthal #ahif de #ajjm - de #ajjm ,amrique contre vent ,multiplans puis ,chanute et adopte pour ses essais 7,e4-,u47 biplans ,chanute ses lves4 pratique le dispositif de biplan du cerf-volant de ,hargrave,a4 ,monoplan deux ,appareil d'essais ,type de l'appareil qui fut #ahif #a4bjj m4 ,fleuve ,potomac -- paires d'ailes d'essais de ralis en grand plus tard 7,e4-,u47 de ,langley dimension et essay avec pilote4 rduites4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------- #ahig 7,comme ,lilienthal1 ,pilcher1 deuxime victime de l'aviation1 meurt d'une chute de son planeur sans moteur4--,chanute et ses lves1 en ,amrique1 continuent leurs tudes de planement4--,m4 ,langley1 subventionn par le ,gouvernement des tats-,unis1 continue ses expriences74 ,l'ingnieur ,ader poursuivant ses essais depuis #ahij a #ab octobre #ej #ajjm ,satory ,avion n #c ,ader4 remplac son premier modle de monoplan l'ole par deux autres modles successifs dnomms ,avions4--,c'est un troisime ,avion monoplan3 #ad octobre #cjj m4 faible ,satory avec vent ,monoplan ,ader ,ader4 l',avion n #c1 qu'il exprimente ,avion n #c et brise aprs #cjj mtres d'aviat le #ad octobre4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahih 7,suite des essais de planement par ,m4 ,chanute et ses lves1 ,,mm4 ,herring et ,avery74 7,suite des tudes de monoplan de ,m4 ,langley74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #ahii ,biplans ,ferber ,capitaine ,ferber sans moteur 7,suite des essais de ,m4 ,chanute et de ses lves1 ,,mm4 ,herring et ,avery1 sur biplans sans moteur74 7,suite des recherches et constructions de ,m4 ,langley sur monoplan deux paires d'ailes avec moteur74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijj 7,suite des tudes de ,,mm4 ,chanute et de ses lves1 capitaine ,ferber et ,m4 ,langley4 ,les frres ,wright commencent tudier le planement sans moteur sur les indications de ,m4 ,chanute74 7,louis ,blriot tudie un appareil ornithoptre qui ne lui donne pas satisfaction74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aija et #aijb 7,suite des tudes prcites par les mmes personnes4 ,l'tude exprimentale du planement donne des rsultats de plus en plus satisfaisants au capitaine ,ferber et aux frres ,wright74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijc ,ces essais en grand suivis de chutes dterminent le ,monoplan ,m4 le prof4 ,gouvernement amricain cesser #g octobre ,fleuve ,potomac deux paires ,manlay de subventionner les essais de 7,e4-,u47 d'ailes ,m4 ,langley au moment o il de ,m4 ,langley allait aboutir1 car son appareil peine modifi a donn plus tard en ,france des rsultats probants4 ,dcembre ,arsenal-,point -- -- prs ,washington 7,e4-,u47 ,les frres ,wright1 qui #ag dcembre #ab' ,kitty-,hawk ,biplan ,wright ,orville ,wright avaient fait jusqu'alors leurs 7,e4-,u47 expriences dans le plus grand secret1 comme ,ader treize ans auparavant1 ne sont pas cru1 -- #bfj m4 #ei' -- -- -- mme en ,amrique4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- #aijd ,janvier- ,juillet 7,suite des tudes du capitaine ,ferber4--,les frres ,wright perfectionnent leur biplan propulsion mcanique4--,m4 ,gabriel ,voisin1 gagn par le ,cap4 ,ferber l'aviation1 se rend ,paris pour se consacrer au plus lourd que l'air et collabore avec ,archdeacon et ,surcouf4--,ses essais pour ,m4 ,archdeacon ,billancourt concident avec ceux de ,m4 ,l4 ,blriot74 ,aot #cjj #djjm ,springfield ,biplan ,wright ,les frres ,wright4 7,e4-,u47 ,premier virage effectu4 #ae septembre ,premier circuit ferm excut4 #bj septembre #ab novembre #d4ejj m4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- --------- ,note ,a3 ,hargrave 7,australien7 imagina en #ahic le cerf-volant cellulaire qui porte son nom4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ ,,dates ,,distance ,,hauteur ,,dur,e ,,vitesse ,,lieux ,,nature ,,constructeurs ,,pilotes ,,observations en ,,de ,l',,appareil mtres par seconde ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aije 7,voisin avec ,m4 ,archdeacon1 puis ,voisin et ,blriot ensemble1 le capitaine ,ferber1 enfin les frres ,wright continuent leurs tudes et leurs essais4 ,un ingnieur danois1 ,m4 ,ellehammer1 sera plus tard signal comme ayant ,tait aussi des essais cette poque1 mais sans vrification officielle74 ,fin mai ,le capitaine ,ferber russit ,chalais-,meudon1 sur son biplan ses premiers aviats4 #f septembre #f k4 #cjj ,springfield ,biplan ,wright ,wright ,fr4 ,wright ,fr4 7,e4-,u47 #bf -- #ag k4 #ifa #ah' #i #af m4 -- -- -- -- ,soit une vitesse #bi -- #ai k4 #egj #ai' #ee #af m4 -- -- -- -- de #eg #eh #c octobre #bd k4 #ece #be' #e #af m4 -- -- -- -- kilomtres #d -- #cc k4 #def #cc' #ag #af m4 -- -- -- -- l'heure4 #e -- #ch k4 #ief #ch' #c #af m4 -- -- -- -- 7,pendant une partie de cette anne #aije1 ni en ,europe1 ni mme en ,amrique1 on n'a voulu d'abord croire aux rsultats obtenus par les frres ,wright1 parce qu'ils avaient fait leurs tudes pralables trop secrtement et qu'ils proclamaient brusquement leurs succs en cherchant vendre leurs brevets un million4 ,partout on crut un bluff considrable4--,sauf le capitaine ,ferber1 qui1 cherchant et trouvant dans la mme voie1 n'tait pas surpris des rsultats annoncs74 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijf 7,pendant l'anne #aijf1 tandis que les frres ,wright s'efforcent en vain de ngocier leurs brevets et que les premiers constructeurs franais prcits3 ,ferber1 ,archdeacon1 ,blriot1 ,voisin1 continuent leurs recherches1 ainsi que l'ingnieur danois ,ellehammer1 de nouveaux inventeurs se manifestent1 notamment le ,hongrois ,trajan ,vuia et ,santos-,dumont qui fait en ,europe le premier aviat officiellement constat74 ,l'ingnieur ,trajan ,vuia avait commenc ses recherches en #f mars #ab m4 ,montesson ,monoplan ,vuia ,vuia ,vuia #aijc4 ,il employait un moteur gaz4 ,ses essais n'ont pas t officiellement contrls4 #ab aot #aj m4 ,issy-les-,moulineaux #b;e appareil ,t4 ,vuia ,vuia ,vuia n #a #ai aot #bd m4 -- -- -- -- #ab septembre 8 le de ,sindholm ,biplan ,ellehammer ,ellehammer ,essais non contrls 7,danemark7 ,ellehammer officiellement4 ,biplan #ac septembre #g m4 ,bagatelle ,santos-,dumont ,s4-,dumont ,s4-,dumont ,ces aviats dment 7n #ad bis7 constats donnent a ,m4 ,santos-,dumont3 ,biplan #a ,la coupe #bc octobre #fj m4 ,bagatelle ,santos-,dumont -- -- ,archdeacon et deux 7n #ad bis7 prix de l',aro-,club de ,france4 #ab novembre #hbm #fj #g #aam #ej -- -- -- -- -- #bbj m4 #ba #aj m4 -- -- -- -- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijg 7,par le biplan et le monoplan1 ,voisin et ,blriot1 en #aijg1 crent franaise d'aviation qui donne ses premiers rsultats marquants l'cole et ,farman 7,henri7 se rvle aviateur74 ,biplan modle ,voisin #af mars #aj m4 ,bagatelle construit pour ,delagrange ,voisin frres ,g4 ,voisin ,le premier 7,d4 n #a74 biplan fut nomm le #cj -- #be m4 #d #f m4 -- -- -- ,c4 ,voisin ,delagrange n #a4 #fj m4 #f #aj m4 -- -- -- -- ,ce monoplan surnomm le #e avril #f m4 ,bagatelle ,monoplan ,blriot ,louis ,blriot ,louis ,blriot ,canard se brisa le #ai n #d du mme mois la fin d'un aviat plus tendu4 #ba juin #aj m4 -- ,monoplan ,vuia ,t4 ,vuia ,vuia n #b #e juillet #bj m4 -- -- -- -- #aa -- #cj m4 ,issy-les-,moulineaux ,monoplan ,louis ,blriot ,louis ,blriot ,blriot n #e #ae -- #dj m4 -- -- -- -- -- #gh m4 #i #h m4 -- -- -- -- ,dans cet aviat1 ,blriot eut #be -- #abj m4 #f #bj m4 -- -- -- -- sans doute un vent arrire assez vif4 -- #aej m4 #aj #ae m4 -- -- -- -- #ag septembre #ahd m4 -- ,monoplan ,blriot -- -- n #f ,ce biplan construit pour #ae octobre #bhj m4 ,issy-les-,moulineaux ,biplan ,voisin ,voisin frres ,h4 ,farman ,h4 ,farman prit son nom le ,h4-,farman quoique construit par les frres n #a ,voisin4 #bf -- #gga m4 #eb #ad m4 -- -- -- -- #b novembre #ej m4 -- ,biplan ,voisin -- ,delagrange le ,delagrange n #a #c -- #ejj m4 -- -- -- -- ,au bout de ce parcours l'appareil tombe et se brise4 #h -- -- ,biplan ,voisin -- ,h4 ,farman ,premier virage excut4 le ,h4-,farman n #a #i -- #a4jcj m4 #a' #ad #ac -- -- -- -- ,premier aviat en circuit #ad m4 ferm4 #af -- #ejj m4 -- ,monoplan ,blriot ,louis ,blriot ,louis ,blriot n ,,vii -- #fjj m4 ,buc ,monoplan ,r4 ,r4 ,esnault-,pelterie ,esnault-,pelterie n #a ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aijh 7,en #aijh1 les frres ,wright font la fois en ,france et en ,amrique d'clatantes dmonstrations des capacits de leurs biplans4 ,mais l'cole ,franaise d'aviation est en pleine croissance et bon nombre de leurs succs sont contre-balancs par des succs franais parfois gaux mais souvent diffrents1 qui marquent les caractres distinctifs des deux coles74 #aa janvier #a4ajj m4 ,biplan ,voisin ,voisin frres ,h4 ,farman ,issy-les-,moulineaux le ,h4-,farman n #a ,l'ingnieur danois revient #ad -- #age m4 le de ,sindholm ,triplan ,ellehammer ,ellehammer plus tard un type d'aroplane 7,danemark7 ,ellehammer biplan qui se rapproche n #c du modle des frres ,voisin4 #ae -- #a4ejj m4 #a' #cc #af m4 ,issy-les-,moulineaux ,biplan ,voisin ,voisin frres ,h4 ,farman le ,h4-,farman n #a #ba mars #b4jjd m4 #c' #ca #i m4 -- ,biplan ,h4 ,farman -- ,ce biplan ne diffre pas ,henri ,farman sensiblement du type cr par n #a bis les frres ,voisin4 7,type ,voisin7 #aj avril #b4ejj m4 ,biplan ,voisin ,voisin frres ,delagrange ,modle du ,delagrange n #a ,issy-les-,moulineaux le ,delagrange amlior4 #b et #c #aa -- #c4ibe m4 #f' #cj #aj m4 -- ,biplan ,voisin ,voisin frres ,delagrange ,modle du ,delagrange n #a le ,delagrange amlior4 #b et #c #cj mai #ab k4 #gej #ae' #be #ac -- -- -- -- -- #ad m4 #cj -- #a4bda m4 ,gand 7,belgique7 ,le ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,avec un passager 7,m4 ,archdeacon74 n #a bis 7,type ,voisin7 ,le #h juin1 ,kitty-,hawk #cj -- #ab m4 -- -- -- -- 7,e4-,u471 les frres ,wright s'taient levs #cj mtres de hauteur4 #bc juin #ad k4 #bgj #ah' #cj #ab ,milan 7,italie7 ,biplan ,voisin ,voisin frres ,delagrange #ac m4 le ,delagrange #b et #c4 #f juillet #bj' #bj ,biplan le ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,record du monde de dure1 ,issy-les-,moulineaux ,h4 ,farman cette date4 #a bis 7type ,v47 #f septembre #bd k4 #gbg #bi' #ec #ac -- ,biplan ,voisin ,voisin frres ,delagrange #ad m4 le ,delagrange #b et #c4 #i -- #a h4 #b' ,fort-,myers ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,record du monde de dure1 #ae 7tats-,unis7 cette date4 ,du #aj au #ab sept41 ,o4 ,wright bat chaque jour ses propres records jusqu' celui de cette #aj au #ab sept4 #a h4 #ae' -- -- -- -- date au cours des essais de #bj son biplan devant le ,signal-,corps des tats-,unis4 7,record du monde de dure74 ,record du monde pour cette dure avec un passager 7le commandant ,squiers74 ,six jours plus tard1 le #ah septembre1 ,o4 ,wright avec un #ab septembre #i' #f -- -- -- -- passager1 le lieutenant ,selfridge1 fait un aviat4 ,une hlice se brise1 le biplan1 dsquilibr1 tombe et le lieutenant est tu2 ,o4 ,wright1 grivement bless4 ,on ne sait pas alors que #ag -- #cj' #bg ,biplan ,voisin frres ,delagrange ,wilbur ,wright1 ,auvours1 ,issy-les-,moulineaux le ,delagrange vient d'avier la veille #ci' #ah #b et #c et le mme jour #cb' #dg4 #ba -- #a h4 #ca' au ,camp d',auvours ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,record du monde de dure1 #be cette date4 #bi -- #db kil4 #dc' #af m4 ,bouy ,biplan ,h4 ,farman ,h4 ,farman le ,h4 ,farman #a bis 7type ,voisin7 ,record du monde de dure #c octobre #ee' #cb au ,camp d',auvours ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright avec un passager1 ,m4 ,frantz-,reichel4 #f octobre #a h4 #d' au ,camp d',auvours ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,record du monde de dure #bf avec un passager1 ,m4 ,fordyce4 ,record du monde de dure #aj -- #a h4 #i' -- -- -- -- avec un passager1 ,m4 ,painlev #de de l',institut4 ,m4 ,wright coupe l'allumage #ae -- -- -- -- -- en plein aviat et descend en vol plan4 ,premier voyage de ville #cj -- #bd kil4 ,chlons ,reims ,biplan ,h4 ,farman ,h4 ,farman ville excut par un plus le ,h4 ,farman lourd que l'air aroplane4 #a bis 7type ,voisin7 #ca -- #be m4 ,bouy -- -- -- ,premier prix de la hauteur attribu en ,france4 #ca -- #ad kil4 #aa' #ba m4 ,toury-,artenay ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,premier voyage de ville et retour n ,,viii ville aller et retour4 7avec deux escales7 #ac novembre #fj m4 au ,camp d',auvours ,biplan ,wright ,wright fr4 ,w4 ,wright ,prix de la hauteur de l',aro-,club de la ,sarthe4 #af dcembre #ij m4 -- -- -- -- ,descente en vol plan4 #ah -- #ii kil4 #a;h4 #ed' #ad m4 -- -- -- -- ,records du monde de dure et de distance4 #ah -- #aae m4 -- -- -- -- ,prix de hauteur de l',aro-,club de ,france4 #ca -- #abd k4 #gjj #b;h4 #bj' #ad m4 -- -- -- -- ,records du monde de dure #bc et de distance4 ---------------------------------------- ---------------------------------------- ---------------------------------------- ------ #aiji #ca mai ,toury ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,deuxime voyage de ville ,chteau-,gaillard n ,,xi ville et retour4 et retour4 #ac juillet #da k4 #bjj #dd' #ae m4 ,mondsir -- -- -- ,quatrime voyage de ville 7tampes7 ville4 ,prix du voyage de ,chevilly 7,orlans7 l',aro-,club de ,france4 avec escale ,arbouville #ah -- #aej m4 ,la ,brayelle ,biplan ,voisin frres ,paulhan ,record du monde de hauteur1 l',octavie cette date4 n #c #ai -- #ab k4 en ,dtroit de ,monoplan ,st ,antoinette ,h4 ,latham ,premire tentative de traverse mer la ,manche ,antoinette de la ,manche4 n #d #ai -- ,voyage de ,douai ,biplan ,voisin frres ,paulhan ,cinquime voyage de ville ,arras l',octavie ville4 n #c ,essais du biplan ,wright #bb -- #bc m4 ,fort-,myers ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright devant le ,signal-,corps des 7,e4-,u47 tats-,unis,b4 #be juillet #bg' ,traverse de ,monoplan ,blriot ,l4 ,blriot ,l4 ,blriot ,prix spcial du journal le la ,manche n ,,xi ,daily ,mail4 de ,calais ,douvres #bg -- #c;e tentative de ,monoplan ,latham tombe en mer un traverse de l',antoinette ,st ,antoinette ,h4 ,latham mille de ,douvres1 par arrt la ,manche n #d du moteur4 #bg -- #a;h4 #ab' ,fort-,myers ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,essais devant le ,signal-,corps #dj 7,e4-,u47 aux ,e4-,u4 ,ft-,myers-,alexandria #ca -- et retour -- -- -- ,premier voyage de ville avec passagers ville des ,wright4 7le lieuten4 ,fauloir7 #f aot ,voyage ,biplan ,voisin frres ,paulhan ,troisime voyage de ville ,mole-les-,bains l',octavie ville aller et retour4 ,bray-,dunes n #c et retour #g -- #b;h4 #bg' ,bouy ,biplan ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,sommer ,record du monde de dure1 #ae 7type ,voisin7 cette date4 #be -- #acc k4 #fgf #b;h4 #dc' ,btheny 7,reims7 ,biplan ,voisin frres ,paulhan ,records du monde de dure l',octavie et de distance1 cette date4 n #c #bf -- #aed k4 #fbj #b;h4 #ag' -- ,monoplan ,st ,antoinette ,h4 ,latham ,record du monde de distance1 #ba l',antoinette cette date4 n #d #bg -- #ahj kil4 #c;h4 #da' -- ,biplan ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,records du monde de dure #ef n #c et de distance1 cette date4 #bh -- #bj kil4 #ae' #ej #ba m4 -- ,biplan ,curtiss,herring-,curtiss,glenn-,curtiss ,coupe ,gordon-,bennett 7#ge 7type mixte et ,co #gf kilomtres l'heure74 entre le ,wright et le ,voisin74 #bi -- #aee m4 -- ,monoplan ,st ,antoinette ,h4 ,latham ,record du monde de hauteur1 l',antoinette cette date4 n #d #i septembre ,brescia 7,italie7 ,biplan ,curtiss,herring-,curtiss,glenn-,curtiss ,record du monde de lancement prcit et ,co en #hj mtres4 #aj -- ,tournay-,froidemont ,biplan ,voisin frres ,paulhan ret4 l',octavie n #c #ae -- ,saint-,cyr ,monoplan ,santos-,dumont ,santos-,dumont ,record du monde de lancement ,baby ou en #gj mtres4 ,santos n #bj #ah -- #agb m4 ,berlin ,biplan ,wright ,wright fr4 ,o4 ,wright ,record du monde de hauteur1 cette date4 #bj -- #aih m4 ,brescia 7,italie7 ,biplan ,voisin ,voisin frre ,rougier id4 #ah octobre #dh kil4 #cjj m4 ,juvisy ,paris ,biplan ,wright ,ateliers des ,cte de id4 et retour 7licence d4 ,b47 constr4 nav4 ,lambert de ,dunkerque4 #c novembre #bcd k4 #bab #d;h4 #f' #ae m4 ,mourmelon ,biplan ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,h4 ,farman ,record du monde de distance 7typ4 ,v47 7,coupe ,michelin74 #c -- #d;h4 #ag' -- -- -- -- ,record du monde de dure4 #ec #c -- #bjj kil4 #c;h4 #db' #ad m4 -- -- -- -- ,record du monde de vitesse #cd pour cette distance4 ,dcembre #dgb m4 -- ,monoplan ,st ,antoinette ,h4 ,latham ,record du monde de hauteur1 ,antoinette cette date4 ,note ,b3 ,cette vitesse n'ayant jamais t renouvele depuis par les biplans ,wright4 ,il est supposer que si elle fut atteinte1 le #bb juillet #aiji1 ,fort-,myers1 ce fut la faveur d'un vent arrire exceptionnel4 ,paris4--,imprimerie de ,vaugirard1 #aeb1 rue de ,vaugirard ,h4-,l4 ,,motti1 ,directeur4 ,albin ,,michel1 diteur1 #bb1 rue ,huyghens1 ,paris ,,nouvelle ,,collection ,,de ,,vulgarisation ,srie #a fr4 le volume--,franco3 #a4aj ,,alary ,recueil de ,monologues pour hommes4 -- -- -- pour jeunes filles4 ,h4-,m4 ,,audran ,les meilleures recettes pour conserver3 lgumes1 fruits1 viandes1 gibier1 etc4 ,h4-,m4 ,,audran ,la ,ptisserie dans la ,famille4 ,firmin ,,boissier ,comment on devient crivain4 ,,carrey ,les ,participes 7appris sans matre en #f leons74 ,,coquillon ,recueil de ,monologues pour dames4 -- -- -- pour jeunes gens4 ,,desroches ,coqs1 ,poules 7levage1 soins et remdes74 ,a4 ,,doriac ,ce que l'on doit savoir de soi-mme a quinze ans4 ,andr ,,doriac ,comment on devient ,orateur4 ,albert ,,dupr ,la ,mythologie la porte de tous4 ,j4-,l4 ,,fouch 7anc4 avocat7 ,notions pratiques sur les ,socits par actions4 ,j4-,l4 ,,fouch 7anc4 avocat7 ,le ,guide des ,faillites et des ,liquidations judiciaires4 ,paul ,,girardot ,le ,vade-,mecum du ,chasseur4 ,,houter ,soins donner aux enfants4 ,barne de ,,thiberville ,les ,devoirs ,mondains4 ,m,,thodes pour apprendre en #cj ,leons et sans matre une ,langue trangre ,h4 ,,mansvic ,la langue ,allemande 7apprise sans matre en #cj leons74 ,a4 ,,vicmans ,manuel de conversation ,franais-,allemand4 ,g4 ,,guilaine ,la langue ,anglaise 7apprise sans matre en #cj leons74 ,ren ,,turpin ,manuel de conversation ,franais-,anglais4 ,j4 de la ,,ruche ,la langue ,espagnole 7apprise sans matre en #cj leons74 ,f4 ,,adal ,manuel de conversation ,franais-,espagnol4 ,e4 ,,sesbou ,la langue ,italienne 7apprise sans matre en #cj leons74 ,e4 ,,sesbou ,manuel de conversation ,franais-,italien4 ,michel ,,brodski ,la langue ,russe 7apprise sans matre en #cj leons74 ,n4 ,,slotnikoff ,manuel de conversation ,franais-,russe4 ,sur demande envoi franco du ,catalogue ,,occasions ,,exceptionnelles 99 99 99 99 99 ,notes au lecteur de ce fichier digital3 ,seules les erreurs clairement introduites par le typographe ont t corriges4 est utilis pour marquer les lettres suprieures inhabituelles4 est utilis pour marquer les caractres gras4 est utilis pour marquer les caractres souligns4